TRABAJO DE RESISTENCIA DE MATERIALES

PRESENTADO POR: HERNANDO JUNIOR FLORIAN LPEZ

PRESENTADO A: CARLOS DANIEL PARRA SUAREZ

PROGRAMA DE: MECNICA DIESEL Y AUTOMOTRIZ

ETAPA: SEGUNDO SEMESTRE

CORPORACIN TCNICA INTEGRAL CORTRIUNFA

RIOHACHA GUAJIRA 2014-03-19

INTRODUCCIN

En la actualidad predominan dos tipos de motores que se utilizan para impulsar a los automviles, estos son los motores a gasolina y los motores diesel. Ambos tienen acogida y son preferidos segn las diferentes regiones y los mercados internacionales. El motor diesel es una mquina muy eficiente que se ha perfeccionado con el pasar de los aos, mejorando su rendimiento y mejor control de los gases contaminantes. La invencin de los motores Diesel y Gasolina ha cambiado y mejorado la calidad de vida de las persona, ya que la implementacin de estos motores a los automviles les ha permitido desplazarse de un lugar a otro y llegar ms rpido a los mismos. El motor Diesel es el ms eficiente a la hora de transportar cargas pesadas, e incluso se puede llegar a varias velocidades, las cuales se pueden ver reflejadas en todo tipo de vehculos que emplean este tipo de motor.

OBJETIVO

Diferenciar las caractersticas ms relevantes de los Motores Diesel y Motores de gasolina y Dar a conocer un punto de vista acerca de la mejor opcin entre un motor a gasolina o un motor a diesel.

DESARROLLO DE ACTIVIDADES

1) DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR DIESEL VS DE GASOLINA El aire comprimido en los vehculos diesel es tan caliente que cuando se inyecta el combustible, se quema fcilmente con lo que no hay necesidad de bujas de encendido en los vehculos diesel. Debido a esto, los motores diesel pueden ser adecuadamente llamados "motores de encendido por compresin", mientras que los vehculos de gasolina tienen "motores de explosin". No hay interruptores o bobinas en el diesel como en gasolina. Diesel no tiene placas de acelerador. El poder depende del combustible controlado, inyectado. La gestin electrnica del motor no es necesario en motores diesel, pero algunos modelos modernos ya han controlado electrnicamente bombas. El motor diesel sufre menos desgaste debido a que siempre gira a menos revoluciones que uno de gasolina a igualdad de velocidad y marcha engranada. Esto es debido a que el motor Diesel tiene por sus caractersticas estructurales una carrera muy larga lo que es contraproducente con las altas revoluciones.

2) COMPONENTES POR SISTEMAS DEL MOTOR DIESEL VS DE GASOLINA SISTEMA DEL MOTOR DIESEL a. El sistema de inyeccin de combustible (surte de combustible a los cilindros): Este sistema es operado por una computadora, llamada Modulo de Control de Potencia , la cual se encarga de calcular cunto combustible necesita que se le inyecte al motor, para que el motor responda como se le exige. El carburador dosifica la gasolina de acuerdo a la

corriente de aire que pasa por l lo cual depende de la posicin del pedal del acelerador, en el sistema de inyeccin, ocurre lo siguiente: De acuerdo a distintas seales que el Modulo de control recibe de varios sensores como : la posicin del acelerador,

velocidad del vehculo, vaco en el mltiple de admisin y otras. El modulo, calcula cual es la cantidad exacta de gasolina que el motor requiere para responder y

mediante los inyectores, inyecta exactamente la cantidad requerida el torrente de aire que entra al motor. b. El sistema de induccin de aire (surte de aire a los cilindros): Por Sistema de induccin o admisin se entiende el conjunto de dispositivos que permiten que ingrese el aire comburente a las cmaras de combustin del motor. Las funciones principales que debe cumplir la admisin son 4: o o o o Filtrar el aire atmosfrico de forma que llegue limpio al motor Regular y medir la cantidad de aire que formar la mezcla explosiva Atenuar el ruido procedente del interior del motor Distribuir adecuadamente el aire entre los puertos de admisin del motor

El camino que sigue el sistema de admisin de fuera hacia adentro es el siguiente: o o o o o o Tomas de aire Filtro de aire Caudalmetro/sensor de temperatura de aire Mariposa de admisin Colector de admisin Puertos de admisin (que pueden considerarse tambin parte del motor)

c. El sistema de escape (da los medios para eliminar eficientemente los gases quemados): El sistema de escape se puede dividir en dos partes: o o Las que corresponden al motor. Las que corresponden al tubo de escape que conduce los gases al ambiente.

d. El sistema de lubricacin (reduce la friccin, el desgaste y ayuda en el enfriamiento, limpieza y sellado): La funcin del sistema de lubricacin es evitar el desgaste de las piezas del motor, creando una capa de lubricante entre las piezas, que estn siempre rozando. El lubricante suele ser recogido (y almacenado) en el Carter inferior (pieza que cierra el motor por abajo).

e. El sistema de enfriamiento (mantiene la temperatura para la mejor operacin del motor): Los sistemas de enfriamiento modernos estn diseados para mantener una temperatura homognea entre 82 y 113C. Algunas partes del motor que se deben enfriar constantemente son:
o o o o o

Cmara de combustin Parte alta del cilindro Cabeza del pistn Vlvulas de escape y de admisin Cilindro

f.

El sistema de ventilacin (elimina los peligrosos gases del crter): La ventilacin positiva del crter es un sistema que fue desarrollado para remover vapores dainos del motor y prevenir que esos vapores sean expelidos a la atmsfera. El sistema PCV lleva a cabo esto mediante un cabezal de vaco para retirar los vapores del crter hacia el mltiple de admisin. De ah los vapores son llevados junto con la mezcla aire-combustible a la cmara de combustin en donde son quemados. El flujo o circulacin dentro del sistema est controlado por la vlvula PCV. La vlvula PCV es efectiva como un sistema de ventilacin del crter y como un mecanismo de control de contaminacin.

g. El sistema elctrico: El sistema se compone de batera, motor de arranque y alternador con su regulador incorporado. Es el sistema que requiere ms potencia de todos los de la mquina, La batera es la encargada de mantener una reserva de corriente para hacer funcionar el arranque y los accesorios mientras la mquina esta parada. Tambin acta de reserva cuando el generador no es suficiente porque el consumo elctrico momentneo supere su capacidad de producir corriente, y estabiliza el sistema absorbiendo las cargas puntuales que se producen cuando se enciende o apaga algn componente de fuerte consumo. Normalmente suelen ser de plomo y cido. El almacenamiento de la energa se hace de forma qumica y la potencia la da en forma de electricidad.

SISTEMA DEL MOTOR A GASOLINA a) El sistema de lubricacin: Este sistema es el que mantiene lubricadas todas las partes mviles de un motor, a la vez que sirve como medio refrigerante. Tiene importancia porque mantiene en movimiento mecanismos con elementos que friccionan entre s, que de otro modo se engranaran, agravndose este fenmeno con la alta temperatura reinante en el interior del motor. La funcin es la de permitir la creacin de una cua de aceite lubricante en las partes mviles, evitando el contacto metal con metal, adems produce la refrigeracin de las partes con alta temperatura al intercambiar calor con el medio ambiente cuando circula por zonas de temperatura ms baja o pasa a travs de un radiador de aceite. Consta bsicamente de una bomba de circulacin, un regulador de presin, un filtro de aceite, un radiador de aceite y conductos internos y externos por donde circula.

b) Sistema de Refrigeracin: Cuando el motor est funcionando, la temperatura de todas sus piezas se eleva debido al calor de la combustin en la cmara de combustin. Si dejamos esta condicin, el motor podra rpidamente sobrecalentarse y daarse. El equipo de enfriamiento enfra las partes del motor a fin de prevenir el sobrecalentamiento, Dependiendo del mtodo usado, un motor puede ser enfriado por aire o por agua. Sin embargo, el sistema de enfriamiento generalmente ms utilizado es el sistema de enfriamiento por agua. Un sistema de enfriamiento por agua es complejo, pero no slo entrega enfriamiento estable, adems, acta para controlar el ruido del motor y la transferencia del calor del refrigerante puede ser usada en la calefaccin del vehculo.

c) El sistema elctrico: Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de combustible y aire dentro del cilindro en los motores Otto, conocidos tambin como motores de encendido por chispa, ya que en el motor Diesel la propia naturaleza de la formacin de la mezcla produce su auto-encendido. En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la potencia necesaria para iniciar la combustin.

3) TIPOS DE ANILLOS EN UN PISTN

Hay dos tipos bsicos de anillos de pistn, anillos de compresin y anillos de control de aceite (anillos de aceite). Los anillos de compresin se instalan en las dos ranuras superiores del pistn y los anillos de compresin en las dos ranuras inferiores, por lo general un pistn posee tres o cuatro anillos. Existen tipos diferentes de anillos de control de aceite, la periferia esta calada para formar ranuras. El aceite es recogido de las paredes del cilindro pasa por las ranuras y vuelve al crter por unos conductos practicados a determinados ngulo de drenaje. El anillo inferior de control de aceite es un anillo de tipo muy flexible. 4) CICLOS DE LOS MOTORES DIESEL Y GASOLINA Ciclo del motor diesel: El ciclo diesel es el ciclo ideal para motores de encendido por compresin. La buja es sustituida por un inyector de combustible en los motores diesel. En este motor se asume que la adicin de calor se produce durante un proceso a presin constante que se inicia con el pistn en el punto muerto superior. El ciclo de aire estndar diesel consiste de la siguiente secuencia de procesos internos reversibles: o o o o Compresin isentrpica Adicin de calor a presin constante Expansin isentrpica Rechazo de calor de volumen constante

 Ciclo del motor de gasolina: En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistn. El proceso consta de seis etapas: Admisin: la vlvula de admisin se abre, permitiendo la entrada en el cilindro de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la vlvula de admisin se cierra. El pistn se desplaza hasta el denominado punto muerto inferior (PMI). Compresin adiabtica: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin intercambiar calor con el exterior. La transformacin es por tanto isentrpica. La posicin que alcanza el pistn se denomina punto muerto superior (PMS). El trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que sta se comprime. Explosin: la buja se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante esta transformacin la presin aumenta a volumen constante. Expansin adiabtica: la mezcla se expande adiabticamente. Durante este proceso, la energa qumica liberada durante la combustin se transforma en energa mecnica, ya que el trabajo durante esta transformacin es positivo. Enfriamiento iscoro: durante esta etapa la presin disminuye y la mezcla se enfra liberndose calor al exterior. Escape: la vlvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la combustin. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar. 5) CLASES DE LUBRICANTES PARA EL MOTOR DE GASOLINA VS DIESEL Clase de lubricantes para el motor diesel CA: Servicio ligero hasta moderado y con combustible con mnimo o ningn contenido de azufre, protege contra la corrosin de cojinetes o depsitos por alta temperatura. CB: Parecido al anterior pero se puede emplear un combustible con mayor contenido de azufre. CC: Para motores turbo cargados en servicio moderado hasta severo, protege contra lodos por alta temperatura. CD: Para motores turbo cargados en servicio a alta velocidad y con cargas pesadas, en donde es necesario el control eficaz del desgaste y evitar la formacin de depsitos de baja y alta temperatura.

 CE: Para motores diesel de servicio pesado y turbo cargados fabricados despus de 1983. CF4: Permite un mejor control del consumo de aceite y los depsitos en los pistones sustituyente al CD y CE. CG4: Para motores diesel de servicio pesado y que trabajan con diesel con bajo contenido de azufre 0.5% en peso. Se desempea mejor que el CD, CE y el CF-4. clase de lubricantes para el motor de gasolina SA: Tpico para motores en condiciones ideales en donde son adecuados los aceites minerales simples (obsoleto). SB: para los motores cuyo funcionamiento se asemeja al anterior, para motores que necesitan un aceite que brinde proteccin contra ralladuras, resistencia a la oxidacin y a la corrosin. SC: Para vehculos de 1964 a 1967, incluye aditivos detergentes y dispersarte a la vez ofrecen proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin. SD: Para motores a partir de 1968 ofrecen mayor proteccin contra el desgaste, la herrumbre y la corrosin. SE: Para motores modelo 1972 y posteriores, ofrecen mayor proteccin contra corrosin, los depsitos por alta temperatura (lodos) y la oxidacin del aceite. SF: Para motores a partir de 1980, efecta proteccin contra oxidacin del aceite, formacin de depsitos, herrumbre y corrosin. 6) CLASES DE FILTROS Los filtros para aire: retienen las partculas abrasivas existentes en el aire aspirado del ambiente impidiendo as que se desgaste prematuramente el motor, principalmente anillos y cilindros. Es importante destacar que este filtro es considerado uno de los ms importantes, debido a que el fluido que se filtra proviene de un medio no controlado por los usuarios como lo es el aire de las vas de trnsito o lugares de trabajo del motor. Los filtros para aceite: separan las partculas abrasivas existentes en el aceite de los motores causantes de desgastes, impidiendo que la suciedad se concentre en un grado perjudicial. Contribuyen as a que dure ms el motor y el aceite se pueda usar durante ms tiempo. Con este filtro se protege principalmente conchas de bielas y cigeal.

 Los filtros para combustible: son indispensables para los motores diesel, cuyos elementos de inyeccin sensibles se tienen que proteger contra impurezas en el combustible. Constituyen tambin una proteccin eficaz contra la suciedad en el carburador e inyectores en los motores a gasolina y por consiguiente tambin contra las fallas del motor ocasionadas por la misma. Los filtros separadores de agua-combustible: comnmente llamados trampas de agua poseen un medio filtrante hidrorepelente, diseado para repeler el agua que con frecuencia se encuentra mezclada con el diesel. Protegen de la corrosin el sistema de inyeccin de combustibles y evitan la disminucin de la eficiencia de la combustin. Los filtros para refrigerante: comnmente llamados filtros de agua, poseen aditivos qumicos diseados para extender la vida til del sistema de refrigeracin, evitando la corrosin de; las galeras del motor, del radiador y las camisas de los cilindros entre otros. A su vez, contienen aditivos anti espumantes para evitar la erosin por cavitacin de la bomba de agua y coagulantes que atrapan los slidos en suspensin presentes en el agua y evita su sedimentacin en la colmena del radiador y dems tuberas. Para as finalmente mantener en el tiempo la integridad fsica de los componentes del sistema de refrigeracin as como su eficiencia para retirar el calor del motor. 7) Dibujos de motores Detroit diesel series 50 Truck Power Especificaciones Nmero de cilindros - - - - - - - - - - - - - - - - - 4 en lnea Sistema de aire- - - Turbocargado, enfriado por carga Aire a Aire Control - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -DDEC Dimetro y Carrera - - - - - - - - - 5.12 pulg. x 6.30 pulg. - - - - - - - - - - - - - - - - - -(130 mm x 160 mm) Desplazamiento - - - - - - - 519 pulg. cbicas (8.5 litros) Tasa de compresin - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -16.5:1 Dimensiones (aproximadas) Longitud 45 pulg. (1143 mm) Ancho 44.2 pulg. (1123 mm) Altura 47.5 pulg. (1207 mm) Peso (Seco) 2230 lbs. (1012 kg)

Motor turbo-disel Interim Tier 4, 138 - 224 kW, 4.5/6.8/9.0 L | PowerTech PVX Mayor rendimiento y eficacia Cuando usted necesita el mximo rendimiento, los motores PowerTech PVX 4.5L, 6.8L o 9.0L son la motorizacin perfecta para su aplicacin. Ambas versiones utilizan nuestra tecnologa PowerTech Plus de eficacia demostrada, con turbocompresores de geometra variable (VGT) para mejorar el rendimiento y la eficacia de combustin, reducir las emisiones, y aumentar la economa de combustible.

CONCLUSIN Tanto los motores de gasolina como los diesel se pueden emplear para realizar iguales funciones; sin embargo, cuando se requiere desarrollar grandes potencias, como la necesaria para mover una locomotora, un barco o un generador de corriente elctrica de gran capacidad de generacin, se emplean solamente motores de combustin interna diesel.

BIBLIOGRAFAS

http://isuzu.goplek.com/ecologia/1788 http://n6auto.elobot.es/los-motores-diesel-vs-motores-de-gasolina http://www.slideshare.net/Luis_Reveco/mantenimiento-motor-diesel#btnNext