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Bombas de combustible elctricas

Sinopsis del producto para aplicacin universal

Vehculo/Aplicacin vanse catlogo/CD TecDoc

Producto Bomba elctrica de combustible

N PIERBURG (E1F) (E1S) (E2T) (E3T) (E3L) 7.21440.51.0/.53.0/.63.0/.68.0/.78.0 7.21088.62.0 7.21287.53.0; 7.21538.50.0; 7.21565.70.0/.71.0 7.21659.53.0/.70.0/.72.0 7.00228.51.0; 7.22156.50.0/.60.0; 7.50051.60.0; 7.28242.01.0

Numerosas consultas de clientes a nuestra Hotline tcnica se reeren a los datos tcnicos de nuestras bombas de combustible elctricas para series pequeas o aplicaciones especiales. Como ayuda para decidir la eleccin de una bomba de combustible idnea para sus nalidades, en las pginas siguientes encontrarn una serie de bombas de aplicacin universal de nuestro surtido.

Estas bombas se han acreditado como solucin para muchos casos. Por ejemplo: como recambio para bombas de combustible mecnicas cuando la bomba original ya ha dejado de existir (Old y Youngtimer) como bomba de suministro previo en motores de combustin o de explosin

como solucin provisional para reparaciones cuando no se dispone del repuesto especial como bomba adicional que puede conmutarse en caso de necesidad (cada de la bomba principal) como bomba de trasvase o de suministro en plantas de trasvase, depsitos adicio nales o instalaciones de calefac cin como bomba adicional para aplicaci ones de reglaje y de competicin

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Modificaciones y cambios de dibujos reservados. Para la colocacin y la sustitucin, vanse los catlogos, el CD TecDoc y/o los sistemas basados en datos TecDoc.

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I N F O R M AT I O N

PRODUCT

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Modelos constructivos
En las actuales construcciones de bombas elctrica de combustible, el mecanismo de bomba asienta directamente sobre el eje del motor elctrico. Las mismas quedan inundadas por el combustible y, con ello, simultneamente refrigeradas y lubricadas. Ventaja: menos componentes mviles construccin compacta reducidas dimensiones exteriores Segn el modo de instalacin en el vehculo, se hace diferencia entre bombas Intank (en depsito) y bombas Inline (en lnea). Existen diferentes construcciones de los mecanismos de bomba. Como regla general puede hacerse distincin entre bombas de corriente y bombas volumtricas. Bombas de corriente En las bombas de corriente, el combustible se transporta por efecto de la fuerza centrfuga de un rotor. stas generan slo reducidas presiones (0,2 3 bares) y se emplean ya sea como fase previa de una bomba de dos fases o bien como bomba para suministro previo. El combustible uye libremente sin chapaletas ni vlvulas por la bomba de corriente. Durante el paro, el combustible puede reuir por la misma. Las bombas de corriente no son autoaspirantes, es decir, deben colocarse siempre en el depsito por debajo del nivel de lquido (longitud mx. de aspiracin 0 mm). Entre las bombas de corriente se cuentan las bombas de canal de derivacin. Bombas volumtricas En el caso de las bombas volumtricas, el combustible se transporta en unos volmenes cerrados en s. Entran en aplicacin para sistemas de presiones ms altas (hasta unos 6,5 bares) como las que dominan en, p. ej., los sistemas de inyeccin usuales. Excepto por las faltas de estanqueidad condicionadas por el diseo constructivo, el combustible no puede uir en sentido opuesto incluso durante la paralizacin de la bomba volumtrica. Entre las bombas volumtricas se cuentan las bombas de rueda dentada, de aletas, de rodillos y helicoidales. Las bombas volumtricas son autoaspirantes slo en una reducida extensin, es decir, deben colocarse siempre en el depsito por debajo del nivel de lquido (longitud mx. de aspiracin 500 mm). Srvase observar: Los diagramas siguientes son lneas caractersticas tpicas de bombas y sirven slo como orientacin general. El comportamiento de transporte de una bomba no debe corresponder exactamente con esta curva. Las lneas caractersticas de las bombas se dan slo tras un suciente tiempo de rodaje.

E3TS
Bombas de combustible Elctricas Tamao constructivo del motor (Bombas en mm) 1 = 38 mm 2 = 43 mm 3 = 43 mm a incrementada potencia

Fase principal

Fase previa

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Mecanismo de bomba Mecanismo de de rueda dentada bomba de aletas

Mecanismo de bomba helicoidal

Mecanismo de bomba de canal de derivacin

Por razones de seguridad, los trabajos en el sistema de combustible deben ser realizados exclusivamente por personal especializado.

Designaciones abreviadas PIERBURG de las bombas elctricas de combustible

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E1F (Bomba de aletas)

Parte aspirante

Mecanismo de bomba de aletas Filtro previo

Conexin elctrica

Motor de corriente continua

E1S (Bomba de canal de derivacin)

Parte aspirante

Mecanismo de bomba de canal de derivacin

Conexin elctrica

Motor de corriente continua

Vlvula retentora de la presin 1

Parte aspirante

Mecanismo de bomba helicoidal

Motor de corriente continua

Conexin elctrica

E2T/E3T (Bomba de rueda dentada)

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Filtro previo Parte aspirante

Mecanismo de bomba de rueda dentada

Conexin elctrica

Vlvula limitadora de la presin 2

1

Motor de corriente continua

Vlvula retentora de la presin 1

La vlvula retentora de la presin mantiene una presin de obstruccin en el sistema de combustible incluso con el encendido desconectado.

La vlvula limitadora de la presin abre cuando la presin dentro del sistema de combustible asciende a una altura impermisible.

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Parte impelente

Parte impelente

E3L (Bomba helicoidal)

Filtro previo

Acoplamiento

Vlvula retentora de la presin 1

Parte impelente

Parte impelente

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Tipo E1F

Una bomba frecuentemente empleada es la E1F. Se trata de una bomba volumtrica con mecanismo de aletas y es idnea para presiones de sistema desde 0,1 hasta 1,0 bar. Esta bomba puede suministrarse para servicio a 12 y 24 voltios y se instala en la lnea. Para el servicio a 6 voltios (p. ej., en Oldtimers) recomendamos la E1F N 7.21440.53.0. A servicio de 6 voltios, la corriente y el caudal se reduce aproximadamente a la mitad.

Altura mxima de aspiracin: 500 mm (con lneas llenas) Al montar una bomba elctrica de combustible (12 voltios) en lugar de una mecnica, por principio y por razones de seguridad, recomendamos la instalacin de una desconmutacin de seguridad (4.05288.50.0)! Vase Informacin de servicio SI 0016A

N PIERBURG

Curva

Tensin nominal [V]

Presin esttica a Q=0 l/h [bar/(psi)] 0,27 0,38 (4 5,5) 0,44 0,57 (6,3 8,3) 0,44 0,57 (6,3 8,3) > 1,85 (> 26,8) > 1,85 (> 26,8)

Caudal

Presin de sistema a [bar/(psi)] 0,10 (1,5) 0,15 (2,2) 0,15 (2,2)

Cotas de montaje, respect., de conexin (vase la ilustr. ms adelante) A 38 38 38 38 38 B 133,5 133,5 134,2 139,5 141,5 C [mm] 84,5 84,5 84,5 90,5 91,0 8 8 8 8 8 8 8 8 8 12 D E

Consumo de corriente [A] 2,0 2,05 1,35 3,0 4,3

[l/h] 95 100 100 95 95

7.21440.51.0 7.21440.53.0 7.21440.63.0 7.21440.68.0 7.21440.78.0

1 2 2 3 3

12 12* 24 24 12

1,00 (14,5) 1,00 (14.5)

*Idnea tambin para servicio a 6 voltios

D
Intensidad de corriente a tensin nominal Caudal
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B C

E A

Presin de bomba

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Tipo E1S

La E1S se ofrece para la instalacin en un depsito de combustible. Se trata de una bomba de corriente con mecanismo de una bomba de canal de derivacin en versin de 12 voltios. Esta bomba se emplea preferentemente como bomba de suministro previo. Bombas de suministro previo empujan a presin ms baja el producto a transportar por la bomba principal. Con ello se previene que en la parte aspirante de la bomba principal se produzca un vaco y que la bomba sufra deterioro por efecto de cavitacin.

Altura mxima de aspiracin: 0 mm. La bomba debe encontrarse en el producto a transportar.

Las bombas tipo E1S pueden aplicarse como bomba de suministro previo para un caudal de hasta unos 220 l/h.

N PIERBURG

Tensin nominal

Presin esttica a Q=0 l/h [bar/(psi)]

Caudal

Presin de sistema a

Cotas de montaje, respect., de conexin (vase la ilustr. ms adelante) A B 100 C [mm] 38 75,3 8 19 D E

Consumo de corriente

Altura mx. de aspiracin

[V] 7.21088.62.0 12

[l/h] 75

[bar/(psi)] 0,24 (3,5)

[A] 3

[mm] 0

Caudal

E
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Presin de bomba

54,5

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Intensidad de corriente a tensin nominal

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Tipo E3L

Las bombas tipo E3L son bombas Inline con mecanismo de bomba helicoidal. Son particularmente potentes, silenciosas e, incluso a presiones ms altas, tienen un consumo de corriente comparativamente reducido.

Altura mxima de aspiracin: 500 mm (con lneas llenas)

N PIERBURG

Curva

Tensin nominal [V]

Caudal a [l/h] 300 360 150 190 150 190 205 275 180 260

Presin de sistema [bar/(psi)] 5 (72,5) 4 (58) 4 (58) 1,8 (26) 0,5 (7)

Cotas de montaje, respect., de conexin (vase la ilustr. ms adelante) A 43,2 43,2 52

2

Consumo de corriente E [A] 15 15 15 8 8 16 9,4 9,4 2,8 6,8 4,5

B 235 214 214 199,5 211

C [mm] 175 156 159 156 156

2

D 8 8 8 8 8

7.00228.51.0 7.22156.50.0 7.22156.60.0 7.50051.60.0 7.28242.01.0

1

1 2
1

13,5 13,5 13,5 12 13,5

2 3 4

43,5 43,2

Corresponde a 7.22156.50.0 con revestimi ento de goma 2 Cota inclusive revestimiento de goma

Caudal

C B
Presin de bomba

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Caudal

Presin de bomba

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Intensidad de corriente a tensin nominal

Intensidad de corriente a tensin nominal

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Tipo E2T/E3T

Las bombas de combustible de la serie E2T/E3T son bombas autoaspirantes de rueda dentada y diseadas para potencias de transporte ms altas. En la parte de expulsin se encuentra una vlvula retentora de la presin que, segn fuese la ejecucin de la abomba, est integrada en la misma o alojada en una tubuladura intercambiable a rosca. Una vlvula limitadora de la presin integrada impide un incremento excesivo de la presin y, con ello, previene posibles deterioros en el depsito de combustible.

Altura mxima de aspiracin: 500 mm.

La vlvula limitadora de la presin es una vlvula de seguridad y no es idnea para la regulacin de la presin!
N PIERBURG Curva Tensin nominal [V] E2T 7.21538.50.0 7.21287.53.0 7.21565.70.0 7.21565.71.0 E3T 7.21659.53.0 7.21659.70.0 7.21659.72.0
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Las bombas de combustible elctricas E2T/E3T tienen un dimetro exterior de 43 mm. En conjunto de, p. ej., el revestimiento de goma adjunto, son idneas para un recambio de bombas de combustible de otras marcas con dimetros exteriores de 52 y 60 mm (vase la tabla, cota A). El revestimiento de goma sirve adicionalmente para la insonorizacin.

Presin esttica a Q=0 l/h [bar/(psi)]

Caudal a [l/h] 80 100 100 100

Presin de sistema [bar/(psi)] 1,2 (17) 3,0 (43,5) 3,0 (43,5) 3,0 (43,5)

Cotas de montaje, respect., de conexin (vase la ilustr. ms adelante) A B C [mm] 43 52* 52* 52* 160 160 190 190 110 115* 115* 115* 8 8 M10x1 A, B M10x1 C, B 12 12 12 15 D E

Consumo de corriente a presin de sistema [A] < 4,5 <6 <6 <6

1 2 2 2

12 12 12 12

2,7-5,7 (39-83) 4,5-7,5 (68-109) 4,5-7,5 (68-109) 4,5-7,5 (68-109)

3 3 3

12 12 12

8,0-12,0 (116-174) 8,0-12,0 (116-174) 8,0-12,0 (116-174)

110 110 110

6,5 (94) 6,5 (94) 6,5 (94)

52* 60* 60*

178,5 178,5 178,5

129* 129* 129*

M10x1 B M10x1 D, E M10x1 E

15 12 15

< 12 < 12 < 12

* Cota inclusive revestimiento de goma

Tubuladuras roscadas
A
M14x1,5 M10x1 M10x1

Segn la versin, las bombas de combustible disponen en la parte de impulsin de una conexin con rosca interior M10x1. A estas bombas de combustible se adjunta B
M12x1,5 M10x1

una o varias tubuladuras roscadas o ya la llevan montada (vase la tabla, cota D y codicacin bajo la misma). D E
M12x1,5 M16x1 M10x1

C
M10x1 M10x1

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Tipo E2T/E3T (continuacin)

Caudal Q[ l/h] Intensidad de corriente a tensin nominal I[ A]
200 160 120 80 40
1 2 3 3

16 12 8

Q Q
4 6

Q
8

4 0

0 0

10 p[ bar] 12 150

50

100

p[ psi ]

C B

Presin de bomba

E A

Resumen para vista rpida

N PIERBURG Tipo Tensin nominal [V] 7.21440.51.0 7.21440.53.0 7.21440.63.0 7.21440.68.0 7.21440.78.0 7.21088.62.0 7.21538.50.0 7.21287.53.0
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Caudal a [l/h] 95 100 100 95 95 75 80 100 100 100 110 110 110 300 - 360 150 - 190 150 - 190 205 - 275 180 - 260

Presin de sistema [bar/(psi)] 0,10 (1,5) 0,15 (2,2) 0,15 (2,2) 1,00 (14,5) 1,00 (14.5) 0,24 (3,5) 1,2 (17) 3,0 (43,5) 3,0 (43,5) 3,0 (43,5) 6,5 (94) 6,5 (94) 6,5 (94) 5 (72,5) 4 (58) 4 (58) 1,8 (26) 0,5 (7)

Consumo de corriente [A] 2,0 2,05 1,35 3,0 4,3 3 < 4,5 <6 <6 <6 < 12 < 12 < 12 < 16 < 9,4 < 9,4 2,8 - 6,8 < 4,5

Observaciones

12 12* E1F 24 24 12 E1S 12 12 E2T 12 12 12 12 E3T 12 12 13,5 13,5 E3L 13,5 12 13,5

*Idnea tambin para servicio a 6 voltios

Bomba intank (en depsito) Inclusive revestimiento de goma Inclusive revestimiento de goma Inclusive revestimiento de goma Inclusive revestimiento de goma Inclusive revestimiento de goma Inclusive revestimiento de goma

7.21565.70.0 7.21565.71.0 7.21659.53.0 7.21659.70.0 7.21659.72.0 7.00228.51.0 7.22156.50.0 7.22156.60.0 7.50051.60.0 7.28242.01.0

Inclusive revestimiento de goma

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