Atlas Noduri Intermodale

AREP amnagement recherche
ples d'changes
Atlas des ples dchanges

Apprhender lorganisation spatiale des lieux de la mobilit
Document ralis pour le compte du Predit (Programme national de recherche et dinnovation dans les transports terrestres) par Arep - tudes urbaines, en partenariat avec le Groupe de Programmation des Gares (SNCF - APG). Dcembre 1998 - septembre 1999
LETTRE DE DIRECTION
C O M M A N D E N 9 8 M T 8 8 , M I N I S T R E D E L Q U I P E M E N T, D E S T R A N S P O R T S E T D U L O G E M E N T DE LA RECHERCHE ET DES AFFAIRES SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUES
Notice
Monographie Amiens Dijon Grenoble Longueau Marseille St-Charles Massy Nancy Nantes Val dArgenteuil Vnissieux Analyse compare Donnes gnrales Insertion urbaine Configurations de sites Intermodalit Affectation des sols 54 55 56 58 59 4 9 14 19 24 29 34 39 44 49
S o m m a i r e
Contexte de recherche Avec l'volution des dplacements, les lieux de la mobilit se sont dvelopps, tendus jusqu' atteindre une complexit incompatible avec les usages du voyageur. Le regard des collectivits et des oprateurs sur les lieux d'changes volue afin que le voyageur, l'offre de transport et de services soient placs au cur de la conception et de lamnagement de ces lieux. Les ples d'changes font l'objet de recherches depuis une dizaine d'annes. En 1993, l'opration Gare du Nord initie par le Plan Urbain apportait un clairage sociologique sur le ple d'changes et ses acteurs. Puis, le programme lieux-mouvements de la ville, lanc en 1994, identifiait trois points de vue : celui de l'exploitant (espace, langage et quipement des lieux), celui du service transport (prestation et commercialit du ple d'changes), celui des architectes et urbanistes (insertion urbaine d'un point de rseau). Plus rcemment, au travers du programme Gares et quartiers de gares ont t abordes deux problmatiques : l'analyse des configurations de quartier de gare et de leur dveloppement, la confrontation de l'objet architectural au projet urbain. La constitution d'un atlas des ples d'changes s'inscrit dans le prolongement de ces programmes de recherche initis par le ministre de l'quipement. Il dveloppe la problmatique de l'organisation et de l'insertion urbaine des ples d'changes, il s'inscrit dans un principe de comparaison des sites. Objet de la dmarche LAtlas des ples dchanges a pour objet dtude lorganisation spatiale des lieux d'changes. Cette ambition sappuie sur la reprsentation dune dizaine de ples dchanges, dans leur globalit et ltat actuel. Ces sites ont valeur dexemple. Ils sont reprsentatifs de situations courantes (priurbain, moyennes et grandes villes), et des divers modes de dplacement : bus urbain, cars, mtro, tramway, trains (Grandes Lignes, TGV, TER et RER), voiture particulire, deux roues et piton. Une attention particulire est porte linterface du ple avec son environnement, du point de vue du rseau de voirie et de laccessibilit. Pour atteindre cet objectif, a t adopte une srie de reprsentations-types avec un code graphique et des chelles fixes. Ce cadre de reprsentation a t appliqu chacun des sites. Les planches ont t dessines
partir du recollement des plans existants, lesquels existent rarement lchelle du ple dchanges. En plus dune reprsentation graphique sont prsentes des donnes chiffres issues de diverses enqutes menes sur les sites. Le travail de reprsentation spatiale et de calibrage des donnes chiffres s'est fait selon un certain nombre de thmes discriminants : l'accessibilit, l'intermodalit, la localisation des flux modaux, l'affectation et la quantification des surfaces, etc. Enfin, ces travaux sont subordonns un souci de clart de la prsentation. Le principe de latlas rsidant dans lefficacit de la prsentation en rapport avec son contenu. Organisation du document Dans une partie intitule monographie, chacun des sites est reprsent en cinq planches types. Ces planches croisent des chelles critiques, le territoire, l'urbain, le complexe d'changes, les donnes numriques et spatiales. Lautre partie du document, dite tude transversale est une description et une analyse compare des documents types. Donnes numriques et spatiales La collecte des donnes numriques, prsentes en tableau est le fruit dun partenariat avec le Groupe de Programmation des Gares, lequel appartient lAgence des Gares (SNCF). Les donnes ont t rassembles par cette structure partir de diverses tudes existantes ralises en interne ou non (voir les sources). Un travail de synthse a t ralis pour rendre ces donnes comparables. En raison de la diversit des sources et des mthodes denqutes, ces donnes doivent tre considres avec prudence. Leur prcision est relative et permet de dessiner des ordres de grandeur. De mme les donnes spatiales qui ont permis de raliser les diffrentes cartes sont issues du recollement de divers documents de prcision ingale. Finalit Ce document est un outil destin autant alimenter la recherche urbaine en favorisant la connaissance des lieux dchanges, qu aider lunivers oprationnel. Les amnageurs, gestionnaires, dcideurs et techniciens y trouveront un ensemble de rfrences concrtes pour guider lamnagement de ces lieux, leur structuration morphologique et leur dimensionnement.
A a a a a a a a a a
N o t i c e
Type client Gare SNCF salaris tudiants (46%)
Type dplacement quotidien (70%) Domicile tudes-emploi (69%) quotidien quotidien Domicile emploi / tudes
Zone d'attraction centre ville (22%) quartiers tudiants (20%) agglomration (92%) centre ville / agglomration ville et agglomration
Gare routire Bus urbains Tendance globale
scolaires, tudiants scolaires, tudiants
source: GPG, "Ple d'changes d'Amiens, tude de flux et enqute en gare" juin 1997
PARIS
Boulogne
Rouen
Reims
Paris
Ple dchanges tudi
Autoroute, voie rapide
Route principale
Voie ferre
0 N
2,5 km
Donnes gnrales, relation au territoire

l a s d e s p l e s d c h a n g e s
monographie tude transversale
Amiens gare du Nord 4
Accessibilit routire
Fond IGN srie bleue
Situation ferroviaire
Type de frquentation
SNCF Total
12 000 voyageurs/jour (entrants et sortants) en jour ouvrable de base 2 400 2 800 aux heures de pointe 120 trains/jour en jour ouvrable de base 25% des voyages 75% des voyages 19 000 entrants sortants / jour 24 000 montes descentes / jour 13 lignes / 7 arrts / 100 mouvements aux heures de pointe 3 000 voyageurs/jour (en priode scolaire) 19 lignes, environ 120 cars/jours environ 30 000 entrants sortants/jours
Grandes Lignes TER Passages en gare Bus urbains Cars interurbains Frquentation globale du ple
source: GPG, "Ple d'changes d'Amiens, tude de flux et enqute en gare" juin 1997
Ple dchanges
Rseau de bus urbains
Tramway
Mtro
Emprise ferroviaire
0 N
5 km
Donnes dplacement et insertion urbaine

t l a s d e s p l e s d c h a n g e s
Fond IGN srie bleue
Relation la ville et implantation des lignes de transports urbains
Rseau de transports urbains
Trafic par mode
Modes de transport
Trafic
1 Le parvis de la gare
2 La dpose en sortie de gare
3 Le boulevard dAlsace-Lorraine
Parc de stationnement et centre commercial Parvis : stationnement et dpose

3 1 2
Gare routire
Btiment voyageurs et passerelle
Emprise ferroviaire
Parc de stationnement
Btiment voyageurs
Gare routire
Configuration du site
A t l a s d e s p l e s d c h a n g e s
Principales localisations
Vues du site
Mode d'accs A pied Bus urbains Voiture particulire stationne Dpose ou attente en voiture Taxis Cars interurbains Autres (2 roues, voitures de location) Total Point d'accs principal Points d'accs annexes
Part en % 43% 30% 16% 7% 2% 1% 1% 100% Place Fiquet Rues Barni, Riolan, Tellier via centre commercial Amiens 2
Source: SNCF Groupe de Programmation des Gares, "Ple d'changes d'Amiens, tude de flux et enqute en gare" juin 1997
Gnrateurs de pitons
Bus, tramways et cars
Circulation gnrale (VP)
Taxis
Trains
0 N
5 km
Gestion des flux et intermodalit

Localisation des diffrents modes de dplacement
changes entre modes
A plus de 70%, les voyageurs viennent prendre les modes de transport du ple d'changes soit en bus soit pied
Dimensionnement des quipements ddis lactivit voyageurs par mode Gare SNCF 6 quais, 11 voies Circulations, services aux clients : 2 347m (dont hall de 940m et passerelle 1 406m) 7 guichets, un bureau informations rservations (4 guichets), 4 automates de vente dont un rgional, salle d'attente, bagages, consignes, toilettes Commerces, concessions :1 062m 2 points de restauration (buffet, vente emporter), un point de vente presse tabac Locaux d'exploitation et techniques :1 500m Gare routire - cars interurbains 19 de quais dans la gare routire, un quai sur le parvis gare un point information, salle d'attente (15m), vente de billet bord Gare routire - bus urbains 7 quais, une agence vente- information (5 guichets) Espace taxis 1 point de charge, capacit 30 taxis en attente, 43 licences Espaces parking pour voiture particulire ou 2 roues courte dure : 80 places longue dure : 729 places (Centre commercial Amiens 2) Stationnements gratuits proximit: ais 2 roues: 10 emplacements vlos, espace location et consignes vlos sur parvis gare. source: GPG, "Ple d'changes d'Amiens, tude de flux et enqute en gare" juin 1997
Espaces publics en gare Trottoirs, parvis, cheminements
Services voyageurs Stationnement (parc ou voirie)
Concessions, commerces Voies ferres
Exploitation Gare routire ou station TC
0 N
5 km
valuation et affectation des surfaces

Amiens gare du Nord
Affectation des surfaces par type dactivit
valuation des surfaces et quipements
Type client Gare SNCF et gare routire Moins de 25 ans (50%) population active (48%) scolaires (36%) scolaires et tudiants (34%) salaris (32%) scolaires, salaris
Type deplacement quotidien (37%) habituel (60%) trajets courts pour 52% sur TER, 40% sur GL, 8% sur cars quotidien quotidien Domicile emploi/ tudes
Zone d'attraction ville (90% des entrants) centre ville (31%) quartier "universit" (30%) ville et agglomration (90%)
Bus urbains Tendance globale source: Enqute gare de Dijon DDE 11/1997
Chaumont Nancy
Paris
Fond IGN srie bleue
Dole Bourg en Bresse Ple dchanges tudi Autoroute, voie rapide Route principale Voie ferre
0 N
2,5 km

Dijon 9
SNCF Total Grandes Lignes TER Passages en gare Bus urbains Cars interurbains Passages en gare routire Taxis Frquentation globale du ple gares
12 000 voy/ jr (entants et sortants) en JOB environ 200 trains/jr dont 40 TGV 43% des voyages en JOB 57% des voyages en JOB 26 000 entrants sortants /jr 10 800 montes et descentes/ jour , 417 passages/ jour, 5 lignes 1 300 voy/jr (monte descente), 130 cars /jr 22 lignes interurbaines, 4 internationales 6 300 entrants / sortants 1 point de charge, 20 taxis par heure en moyenne environ 35 40 000 entrants sortants /jr
source: Etude portant sur les gares centres d'changes "Gares du transport public" Dijon SNCF DDG Mai 1997. Comptage bus urbains STRD
Fond IGN srie bleue
Ple dchanges
Tramway
Mtro
Emprise ferroviaire
0 N
5 km

Dijon 10
Trafic par mode
Modes de transport
Trafic
1 Le mail central
2 Accs Nord du souterrain
3 Parc de stationnement sur deux niveaux
Gare routire Btiment voyageurs Gare SNCF Accs souterrain H. Vincenot
3 2
Parc stationnement Parvis, mail, stationnement courte dure Bus urbains
Emprise ferroviaire
Btiment voyageurs
Gare routire
Dijon 11
Vues du site
Mode l'arrive la gare SNCF A pied Bus urbains Accompagn dpos en voiture Voiture stationne Taxis Cars interurbains Total Points d'accs principaux Points d'accs annexes Donnes Enqute DDE 1997
Part % 40% 34% 11% 10% 4% 1% 100% cour voyageurs Rotonde sous-terrains centre ville, av. Albert 1er
Gnrateurs de pitons
Taxis
Trains
0 N
5 km

Dijon 12
changes entre modes
75% des voyageurs arrivent pied ou en bus. 52%des voyageurs repartent du ple d'changes en TER 62% des voyageurs venant pied ou en bus quittent le ple en TER
Dimensionnement des quipements Gare SNCF 5 quais / 9 voies Circulations, services aux clients : 752 m (dont 274 m pour la rotonde) 10 guichets, un bureau informations rservations (8 guichets), 11 automates de vente dont un rgional, bagages, consigne,salle d'attente, salon euraffaires, toilettes Commerces, concessions : 1016 m 3 points de vente tabac-presse, 4 espaces de restauration (fast food, 2 cafs, vente emporter), 6 loueurs de voitures, une agence de voyage, mur automate de la Poste. Locaux techniques et d'exploitation: Gare routire 10 quais, 10 parkings Services aux clients Vente, information, salle d'attente Commerces, services: 1 point de vente tabac-presse, Cybercaf, Brasserie Espace bus urbains 6 arrts non intgrs au ple d'changes Services aux clients 2 points de vente automatique sur le parvis de la gare La gare routire bus urbains est loigne du ple d'changes Espace taxis 1 point de prise en charge: capacit de 25/30 taxis en attente Parcs de stationnement Parc courte dure : 167 places Parc longue dure : 413 places Stationnements gratuits proximit : saturs Parc 2 roues : parc vlos de 16 places
Parc de stationnement aux niveaux suprieurs
0 N
5 km

Dijon 13
Type client Gare SNCF tudiants (clientle TER) cadres (clientle TGV) familles (voyage occasionnel) -
Type dplacement Quotidien domicile tudes professionnel loisirs vacances Migration alternante / Loisirs
Zone d'attraction centre ville et Campus universitaire agglomration aire d'attraction locale et dpartementale (Isre)
Tendance globale
donnes : tude SCETA voyageurs, Ple d'changes de Grenoble novembre 1997
LYON
Lyon
Digne Ple dchanges tudi Autoroute, voie rapide Route principale
Fond IGN srie bleue
Voie ferre
0 N
2,5 km

Grenoble 14
Mode de transport SNCF Total Grandes Lignes TER Passages en gare Tramway Bus urbains Cars interurbains Passages en gare routire Taxis Dpose minute Frquentation globale du ple
Trafic quotidien 12 000 voy/jour (entrants sortants) en jour ouvrable de base, environ 200 trains/jr dont 20 TGV 40% des voyages 60% des voyages 25 000 entants et sortants/ jr en pointe hebdomadaire 30 000 voy/jr (montes et descentes), 2 lignes 2 200 voy/jr (montes et descentes), 2 arrts, 1 ligne 2 000 voy/jour (montes et descentes), 40 lignes, une navette aroport 5 500 entrants et sortants passage d'environ 210 taxis/ jr en pointe hebdomadaire 279 vhicules/jour environ 60 000 entrants sortants /jrs
Source : tude SCETA voyageurs, Ple d'changes de Grenoble novembre 1997 comptage du vendredi 17.11.1997
Fond IGN srie bleue
Ple dchanges
Tramway
Mtro
Emprise ferroviaire
0 N
5 km

Grenoble 15
Trafic par mode
1 Correspondance tram-train de quai quai
2 Accs taxi et stationnement courte dure
3 Station de tramway
Gare routire
Parc de stationnement et dpose souterrains Centre daffaires Europole

3 1
Btiment voyageurs
Station tramway A+B
Emprise ferroviaire
Btiment voyageurs
Gare routire
Grenoble 16
Vues du site
A pied Tramway Voiture particulire Bus urbain Car interurbain Autres ( taxi, deux roues, location) Total Accs principal donnes : tude SCETA voyageurs, Ple d'changes de Grenoble novembre 1997
32% 25% 23% 6% 6% 8% 100% Via parvis de la gare
Gnrateurs de pitons
Taxis
Trains
0 N
5 km

Grenoble 17
changes entre modes
Mode d'accs la gare
Part en %
Gare SNCF 4 quais / 6 voies Circulations, services aux clients : 1 200 m (dont 680 m pour le hall) Commerces, concessions : 700 m 1 point de vente tabac - presse, un buffet, 6 loueurs, location et consignes vlos Locaux techniques et d'exploitation: 850 m Espace des transports urbains: tramway et bus 2 arrts de bus et une station de tramway (3 quais) un point accueil Gare routire (500m) 22 quais (dparts arrives), 15 quais attente rgulation Services aux clients : 2 guichets en basse saison, 8 guichets en hautes saison, information, salle d'attente Espace taxis deux stations, capacit de stockage: 25 taxis en attente Parcs de stationnement pour voitures particulires ou 2 roues 2 dposes minute : environ 35 places Parc gratuit: 1 381 places Parc payants: 1 489 places dont 40 places courte dure devant la gare Parc 2 roues : 3 places abrites , 25 places pour vlos, 80 places dans l'espace consigne
0 N
5 km

Grenoble 18
Dimensionnement des quipements ddis l'activit voyageurs selon les modes de transport
Gare SNCF
salaris
quotidien (40%) habituel
District d'Amiens 66% Amiens seul (20%)
Tendance globale
actifs
migration alternante, Domicile emploi
ville d'Amiens et district
Source: SCETA Analyse des modes de transports - fonctionnalits des quipements Ple d'changes de Longueau novembre 1995
Boulogne
Rouen
Arras Laon Reims
Fond IGN srie bleue
Paris
Ple dchanges tudi
Route principale
Voie ferre
0 N
2,5 km

Longueau 19
Type client
Type dplacement
Zone d'attraction
Mode de transport SNCF Total Grandes Lignes TER Passages en gare Car interurbain Bus urbain Taxi Frquentation globale du ple
Trafic 700 voyageurs / jr (entants et sortants) environ 65 trains/jr 25% des voyages 75% des voyages 2 200 entrants sortants / jr 3 lignes, 6 mouvements /jour 3 lignes 1 point de charge environ 2 200 entrants sortants /jr
Source: SCETA "Analyse des modes de transports - fonctionnalits des quipements Ple d'changes de Longueau novembre 1995
Blangy Tronville
Longueau
Boves
Ple dchanges
Tramway
Mtro
Emprise ferroviaire
0 N
5 km

Longueau 20
Fond IGN srie bleue
Longueau
Trafic par mode
Le btiment voyageur
3 Lancienne gare
1 Accs au souterrain
Gare routire Parc stationnement nord

1
Gare historique
Parc stationnement sud
Emprise ferroviaire
Btiment voyageurs
Gare routire
Longueau 21
Vues du site
vues du site
Voiture particulire stationne Dpos ou attendu en voiture A pied Taxi Bus urbain et car interurbain Autres Total Point d'accs principal ancien btiment voyageurs Point d'accs principal nouveau btiment voyageurs Source: SCETA "Analyse des modes de transports - fonctionnalits des quipements Ple d'changes de Longueau novembre 1995
45% 32% 20% 1% 1% 1% 100% Rue Pierre Smart et avenue Victor Hugo RD 10 et VC numro 5
Gnrateurs de pitons
Taxis
Trains
0 N
5 km

Longueau 22
changes entre modes
Mode d'accs la gare SNCF
Part en %
Gare SNCF 4 quais, 7 voies Circulations, services aux clients : 35 m (dont 25 m de hall) 3 guichets, 2 automates de vente dont 1 rgional, toilettes Commerces, concessions : pas de concessionnaire (distributeurs de boissons, portrex) Locaux d'exploitation et techniques: 30m dans le nouveau btiment voyageurs- ancien btiment voyageurs totalement ferm au public (850m) Gare routire urbaine et interurbaine 6 quais, vente bord Espace taxis 1 point de charge, capacit de 3 taxis en attente Parcs de stationnement pour Voitures Particulires ou 2 roues Dpose minute: 6 places Parc longue dure gratuit: 427 places Parc 2 roues : non amnag
0 N
5 km

Longueau 23
Type client Gare SNCF Pas de catgorie dominante
Type dplacement Domicile-emploi et Domicile-tudes 25 % Achat loisirs (60%) Domicile emploi (40%) Domicile emploi / tudes loisirs -
Zone d'attraction Locale et dpartementale
Mtro et bus urbains Gare routire Tendance globale
Employs et scolaires (45%) Salaris, scolaires et tudiants. -
Locale Rgion PACA Locale et rgionale
Sources : Donnes gare routire, Conseil Rgional PACA Ple Marseille St Charles Programme d'installation provisoire de la gare routire 1997 bus urbains: donnes RTM service marketing
Arles Aix
Aubagne Toulon
Fond IGN srie bleue
Ple dchanges tudi
Route principale
Voie ferre
0 N
2,5 km

Marseille St-Charles 24
SNCF Total
24 900 voy/jr (entants sortants) en jour ouvrable de base 30 000 voy/jr (entants sortants) en pointe hebdomadaire environ 290 trains/jr dont 55 TGV 47% des voyages 53% des voyages 5 000 voy/jr (monte descentes), 640 mouvements/jr, 48 lignes rgionales une navette aroport environ 45 dparts/jour 700 voy/jr (monte / descente) , deux lignes 24 000 voy/jr (monte / descente), deux lignes station la plus importante de Marseille en terme de mouvements 11 000 visiteurs/jour (entrants) en pointe hebdomadaire 8 000 passants / jours (entrants) en pointe hebdomadaire environ 50 000 / 60 000 entrants sortants
Grandes Lignes TER Cars interurbains Bus urbains Mtro Taxis Non voyageurs (accompagnants, achat billet) Passants changeant entre les modes (autre que le train) Frquentation globale du ple gares
Ple dchanges
bus urbains : voir plan TC
Tramway
Mtro
Emprise ferroviaire
0 N
5 km

Fond IGN srie bleue
Sources : GPG et tude OCOTRAM 1994, donnes gare routire : Conseil Rgional PACA Ple Marseille St Charles Programme d'installation provisoire de la gare routire 1997 Bus urbains : donnes RTM service marketing.
Trafic par mode
Modes de transport
Trafic quotidien
1 Le parvis de la gare
Accs au parc de stationnement en contrebas
Gare routire Accs TER Btiment voyageurs Parc souterrain

2 1
Emprise ferroviaire
Btiment voyageurs
Gare routire
Vues du site
Dpose ou attente en voiture Mtro Bus et car Taxi Voiture particulire stationne Autres ( pied, location, deux roues) Total Accs principal piton DVC de Marseille donnes 1994
33% 20% 16% 8% 7% 16% 100% depuis la facult des sciences, rue Nedelec et depuis le mtro via l'esplanade
Gnrateurs de pitons
Taxis
Trains
0 N
5 km

changes entre modes
Mode d'accs la gare SNCF
Part en %
Gare SNCF Btiment voyageurs : 12 500 m, 8 quais / 15 voies Circulations publiques, services aux clients : 9 105 m dont 6 400 m de halls 11 guichets, un bureau information rservation (12 guichets), 12 automates de vente dont 4 rgionaux, consigne scurise, attente diffuse, relais toilettes. Commerces, concessions : 2 267 m 6 espaces de restauration (assise, vente emporter), 4 points de vente tabac - journaux, pharmacie, un loueur, change, office de tourisme, cordonnerie. Locaux techniques et d'exploitation : 1 620 m Gare routire - cars interurbains superficie totale 4 800 m 26 quais dont 3 quais de stationnement Services aux clients : 155 m (dont hall de 40 m) trois guichets vente, un guichet information, salle d'attente, consigne Commerces : 45 m. (Restauration rapide) Locaux techniques et d'exploitation : 35m ; Local pour l'activit messagerie : 60 m Navette aroport : 2 quais Espace transports urbains : Mtro et Bus 1 station et 2 lignes de mtro / 2 arrts de bus Circulations publiques, services aux clients : 1 000m 2 guichets, 4 automates de vente, un point accueil information Commerces : 50 m (presse, vente emporter, boutique cadeaux) Locaux techniques et d'exploitation: 1 000 m Espace taxis 2 points de prise en charge. Capacit de stockage de 50 taxis Parc voitures particulires ou 2 roues dpose minute en sous sol Parc courte dure: non amnag Parc longue dure : 413 places dont 28 places loueurs (Parc souterrain) Stationnements sur voirie proximit : 260 places gratuites, stationnement sauvage 222 places Parc 2 roues : non amnag
pa Services, mtro et
rc de stat ionnement au
0 N
5 km

niv e au xi nf
rie u
rs
Type client Gare SNCF- RER-Gare routire salaris tudiants
Type dplacement quotidien domicile emploi / tudes Migration alternante
Zone d'attraction Massy, Palaiseau, l'ensemble du plateau de Saclay, environnement de la ligne de Sceaux aire d'attraction locale et rgionale
Tendance globale
Milieu technique et universitaire
Donnes tude Seprorep Dfinition et programmation du ple europen de Massy 1990
Versailles-chantiers
Paris
Orly
St Rmy les Chevreuses
Source IGN srie bleue
Ple dchanges tudi
Route principale
Voie ferre
0 N
2,5 km

Massy-Palaiseau 29
SNCF Total Grandes Lignes Banlieue RER C RATP RER B Bus urbains (RATP - Est/Ouest) Cars interurbains (Est/Ouest) trafic total bus et cars Non Voyageurs Frquentation globale du ple
8 900 voy/jr (entrants et sortants) 1 500 voy/jr (entrants et sortants), environ 30 40 trains/jr 7 400 voy/jr (entrants et sortants) 10 trains l'heure de pointe du matin 17 000 voy/jr (entrants et sortants) 23 trains l'heure de pointe du matin 6 lignes (dont un noctambus) , 32 dparts l'heure de pointe 11 lignes, 70 dparts l'heure de pointe 11 000 voy/jr (entrants et sortants) 11% des entrants/sortants ( 5 000) utilisent le ple comme une liaison urbaine Est/Ouest environ 40 000 45 000 entrants sortants /jr
Donne : SEMMASSY Restructuration de la plate-forme multimodale des gares de Massy 1997
Antony
Rungis Juvisy Les Baconnets
Longjumeau Ple dchanges Rseau de bus urbains Tramway Mtro Emprise ferroviaire
0 N
5 km

Massy-Palaiseau 30
Fond IGN srie bleue
Trafic par mode
Modes de transport
Trafic
1 Dpose et reprise pour VP en gare TGV
2 Station de bus et gare RATP
3 Cour de la gare RER
Parc de Parking provisoire

1
stationnement
Gare TGV
Passerelle Bus urbains Gare SNCF RER C

2 3
Bus urbains Gare RATP RER B
Stationnement payant
Emprise ferroviaire
Btiment voyageurs
Gare routire
Massy-Palaiseau 31
Vues du site
50% 36% 14% 100% ct ville est 2/3 des passages
Point d'accs principal Donne : SEMMASSY Restructuration de la plate-forme multimodale des gares de Massy 1997
Gnrateurs de pitons
Taxis
Trains nota : les voies TGV sont enterres
0 N
5 km

Massy-Palaiseau 32
changes entre modes
Mode d'accs ou de diffusion lensemble du ple gares (SNCF RATP) Bus urbain ou car interurbain A pied Voiture particulire Total
Part en %
Gare SNCF TGV Gare RATP RER B et espaces bus urbains 2 quais / 2 voies 2 quais RER / 4 voies / 5 arrts de bus Circulations publiques, services aux clients : 2 010 m (dont 1 150 m pour le hall) Circulations, services aux clients : 330 m (dont 300 m pour le hall) 4 guichets, un bureau information rservation (4 guichets), 6 automates de vente, 3 guichets, une agence RATP espace consigne, salle d'attente, toilettes Commerces, concessions : 100 m Commerces, concessions : 15 m 1 Relais H, Photomaton, restauration,1 loueur de voitures tabac presse, Photomaton, tlphones Locaux techniques et d'exploitation: 320 m Locaux techniques et d'exploitation: 270m Gare SNCF RER C 2 quais / 4 voies Cars interurbains Circulations, services aux clients : environ 250 m 8 points d'arrt 1 guichet, 1 automate de vente Services aux clients: vente de billets bord Gare RATP RER B et espaces bus urbains Parkings voitures particulires ou 2 roues 2 quais RER / 4 voies / 5 arrts de bus Parc gratuit: 495 places (dont 130 provisoires) Circulations, services aux clients : 330 m (dont 300 m pour le hall) Parc payant : 1 123 places 3 guichets, une agence RATP 290 places utilises dans les rues avoisinantes Commerces, concessions : 15 m Parc 2 roues : 42 places amnages tabac presse, Photomaton, tlphones Locaux techniques et d'exploitation: 270m Cars interurbains Espace taxis 8 points d'arrt 1 point de prise en charge Services aux clients: vente de billets bord capacit de 10 taxis en attente
Services voyageurs Concessions, commerces Exploitation Espaces publics en gare Trottoirs, parvis, cheminements Gare routire ou station TC Stationnement (parc ou voirie) Voies ferres
0 N
5 km

Massy-Palaiseau 33
Dimensionnement des quipements ddis lactivit voyageur
Type client Gare SNCF salaris tudiants (47%) voyageur seul 80%
Type dplacement quotidien (46%) ou habituel (54%) clientle TER 59%
Zone d'attraction rabattement pied (40%) ville de Nancy (55%) agglomration hors Nancy (28%) ville agglomration (83%)
Tendance globale
salaris, tudiants, scolaires
vie quotidienne domicile emploi / tudes
source: Etude de flux en gare de Nancy dcembre 1995
Metz
Vittel Dijon Ple dchanges tudi Autoroute, voie rapide Route principale
Epinal Voie ferre
0 N
2,5 km

Nancy 34
Fond IGN srie bleue
SNCF total Grandes Lignes TER Passages en gare Bus urbains Cars interurbains Taxis Frquentation globale du ple gares source: GPG, Etude flux et clientle en gare de Nancy dcembre 1998
17 000 voyageurs en jour ouvrable de base 236 trains par jour en en jour ouvrable de base 41% des voyages 59% des voyages 38 000 entants et sortants en jour ouvrable 43 000 entants et sortants en pointe hebdomadaire 8 600 montes -descentes/jour, 1 250 mouvements/jour, 9 lignes / 4 arrts 22 mouvements/jour + une navette aroport (16 mouvements/jour) 500 700 mouvements/jour environ 45 000 entrants sortants/jr
Ple dchanges
Tramway
Mtro
Emprise ferroviaire
0 N
5 km

Nancy 35
Fond IGN srie bleue
Trafic par mode
Modes de transport
Trafic
2 Le parvis ddi aux pitons
3 La galerie du btiment voyageur
1 La cour de Gare
Parc de stationnement Halte bus

3 1 2
Parvis et Parking souterrain
Halte bus
Emprise ferroviaire
Btiment voyageurs
Gare routire
Nancy 36
Vues du site
A pied Bus urbain Voiture personnelle stationne Dpos / accompagn (voiture) Taxi Car interurbain Autres Total Accs ou sorties principaux Source : tude d'opportunit de l'ouverture de la gare vers la rue St-Lon. 05/01/98
40% 20% 20% 14% 3% 2% 1% 100% Axe Av. Foch, Place Maginot Pont Poincar et Pont Foch
Gnrateurs de pitons
Taxis
Trains
0 N
5 km

Nancy 37
changes entre modes
Mode d'accs la gare
Part en %
Dimensionnement des quipements Gare SNCF 6 quais / 10 voies Circulations, services aux clients (m) :1 933 m (dont 775m pour le hall) 6 guichets, 1bureau d'information rservation (9 guichets ), 11 automates de vente, salle d'attente, toilettes Commerces, concessions : 1 500m Buffet, Point argent, 2 points de vente tabac-presse, un loueur de voitures, location et consignes de vlos, vente emporter, une antenne de police Locaux techniques et d'exploitation: 1 513m Gare routire loigne du ple gare SNCF 2 arrts proximit de la gare Espace Bus urbains 4 arrts 2 points de vente automatique (dont un dans la gare) Espace taxis Bureau du terminal taxi, 1 point de charge, capacit de 15 20 taxis en attente Parcs de stationnement pour voitures particulires ou 2 roues Parc courte dure : 41 places Parc moyenne et longue dure: 1 100 places Stationnements gratuits proximit: difficile Parc 2 roues: non amnag
0 N
5 km

Nancy 38
Gare SNCF
Tendance globale
Moins de 26 ans (48%) dont scolaires ( 30%) Employs (12%) Cadres (13%) populations jeunes
Pendulaires (44%) Privs / Loisirs (34%) Professionnels (22%) domicile emploi ou tudes
Ville (55%) District (20%) Dpartement 44 (15%) agglomration nantaise
Source : Etude clientle ITEM en gare de NANTES (1996)
Tramway 2
Tramway 1
Le Mans
Rennes Poitiers
Fond IGN srie bleue
Ple dchanges tudi
Route principale
Voie ferre
0 N
2,5 km

Nantes 39
Type client
Type dplacement
Zone d'attraction
SNCF Total Grandes Lignes TER Passages en gare Cars interurbains Bus urbains Tramway Taxis Frquentation globale du ple gares
15 600 voy/jr (entrants sortants) en jour ouvrable de base environ 200 trains/jr dont 56 TGV 69% des voyages 31% des voyages 48 000 entrants-sortants /jour 560 voy/jr (monte / descente), 204 mouvements/jr 27 lignes dpartementales, 4 lignes TER SNCF 1 000 voy/jr (monte / descente) 4 lignes dont une navette aroport 12 000 voy/jr (monte / descente) une ligne, 170 allers retours/jr 700 mouvements (dparts/arrives) environ 60 000 entrants sortants/jour
Source: Etude de faisabilit pour la ralisation d'un ple d'change la gare de Nantes SCETA voyageurs juillet 1998
Fond IGN srie bleue
Fond IGN srie bleue
Ple dchanges
Tramway
Mtro
Emprise ferroviaire
0 N
5 km

Nantes 40
Trafic par mode
Modes de transport
Trafic
R. Routier - S. Menoret : Mairie de Nantes
2 Arrt de tramway Nantes Nord
Hall de la gare TGV
1 Vue oblique des deux gares
Parc de stationnement en silo
Parking
Tramway ligne1
Nantes Nord
Halte routire Gare TGV Nantes Sud Stationnement payant en silo

1 3
Emprise ferroviaire
Btiment voyageurs
Gare routire
Nantes 41
Vues du site
Mode d'accs ou de diffusion la gare SNCF Voiture particulire stationne Tramway A pied Dpose ou attente en voiture Bus urbain Taxi Car interurbain Autres (Voiture de location, 2 roues..) Total Frquentation des accs Point d'accs principal
Global Part en % 39% 20% 18% 13% 4% 2% 1% 2% 100%
Gare ct nord Part en % 33% 28% 19% 12% 4% 1% 1% 2% 100% 66% Parvis gare nord
Gare ct sud Part en % 50% 5% 17% 15% 5% 3% 3% 2% 100% 34%
Source: Etude de faisabilit pour la ralisation d'un ple d'change la gare de Nantes SCETA voyageurs juillet 1998
Gnrateurs de pitons
Taxis
Trains
0 N
5 km

Nantes 42
changes entre modes
Gare SNCF Circulations, services aux clients : Gare Nord Gare Sud Commerces, concessions : Gare Nord Gare Sud Locaux techniques et d'exploitation Halte routire et cars TER Services aux clients Commerces, services Espace transports urbains: Services aux clients Espaces taxis Parking pour voitures particulires ou 2 roues Parc courte dure Parc longue dure Stationnements sur voirie proximit Parc 2 roues
5 quais / 9 voies et 3 voies en cul de sacs environ 2 200 m (dont 744 m de halls ct nord, 730m de halls ct sud) zone de vente ouverte (13 postes), zone de vente confortable (2 postes), 7 automates de vente dont 3 rgionaux, salle d'attente + Accueil, toilettes gardiennes, consigne scurise 9 guichets de vente, 6 automates de vente dont 2 rgionaux, salon "Euraffaires", toilettes gardiennes 1 220 m Poste de Police, un point de vente tabac - presse, espace restauration (bar + brasserie + vente emporter), 3 Photomatons, Mur Automates de La Poste avec D.A.B.B un point de vente tabac - presse, un espace restauration (bar + brasserie + vente emporter), loueur de voitures Avis environ 800 m 5 quais simples et 1 quai double. 2 emplacements pour les cars TER nant nant Tramway et Bus 3 arrts de bus (1 au nord, 2 au sud) / une station de tramway (au nord) 3 points de vente automatique sur le parvis de la gare 2 points de prise en charge - 52 places (34 au nord et 18 au sud) 61places au Nord + 88 places au Sud Parc silo : 492 places Nord (NGE), 285 places Sud (Sceta) 488 places 44 places amnages
0 N
5 km

Nantes 43
Dimensionnement des quipements ddis lactivit voyageur
Gare SNCF
salaris (29%) tudiants et scolaires (26%) population de jeunes adultes
quotidien - pendulaire (70%)
Commune du Val-d'Argenteuil 98%
Tendance globale
Migration alternante
aire d'attraction locale
Source : SNCF (DDV Paris Saint-Lazare)
Mantes la Jolie
Poissy Cergy le Haut
Fond IGN srie bleue
Paris St-Lazare Ple dchanges tudi Autoroute, voie rapide Route principale Voie ferre
0 N
2,5 km

Val dArgenteuil 44
Type client
Type dplacement
Zone d'attraction
SNCF Total
17 200 voy/jr (entrants et sortants) environ 150 trains/jr
Bus urbains et interurbains Frquentation globale du ple
2 000 voy/jr (entants et sortants) 4 lignes 18 000 entrants sortants /jrs
Sartrouville
Sartrouville Porte de Champerret
Pont de Bezons Ple dchanges Rseau de bus urbains Tramway Mtro
Fond IGN srie bleue
Emprise ferroviaire
0 N
5 km

Val dArgenteuil 45
Argenteuil
Grande Arche
Paris St Lazare
Pontoise
Noisy le sec
Rseau de Rseau de transports urbains
Trafic par mode
Modes de transport
Trafic
1 Vue dun quai depuis la gare
2 Lhorloge de gare et sa fonction de signal
3 Laccs principal par le pont
Arrts Bus urbains
Parcs de stationnement
2 3
Gare-pont SNCF
1
P.I.R. dsaffect
Emprise ferroviaire
Btiment voyageurs
Gare routire
Val dArgenteuil 46
Vues du site
A pied Bus urbain Voiture particulire stationne Total
84% 10% 6% 100%
Point d'accs principal Source : SNCF (DDV Paris St Lazare)
niveau gare haute ct boulevard Marcel Cachin
Gnrateurs de pitons
Taxis
Trains
0 N
5 km

Val dArgenteuil 47
changes entre modes
Mode d'accs la gare
Part en %
Dimensionnement des quipements ddis lactivit voyageur Gare SNCF 2 quais / 2 voies Circulations, services aux clients : 255 m (dont 200 m pour le hall) 3 guichets, un bureau information rservation (1 guichet), 4 automates de vente dont 3 banlieue Commerces, concessions : 50 m (tabac presse) Locaux techniques et d'exploitation: 95 m Espaces bus urbains et interurbains 4 points d'arrt Parkings voitures particulires ou 2 roues Parc gratuits: environ 300 places dpose voitures particulires et parc 2 roues : non amnags
0 N
5 km

Val dArgenteuil 48
Type client Mtro et bus salaris 28% tudiants 33%
Type dplacement quotidien domicile emploi 66% domicile tudes 25% migration alternante
Zone d'attraction Vnissieux, Plateau des Minguettes
Tendance globale
aire d'attraction locale
donnes : Socit Lyonnaise de transport en commun
LYON
VENISSIEUX
Lyon Perrache
Lyon Part-Dieu
Fond IGN srie bleue
Givors Ple dchanges tudi Autoroute, voie rapide
Vienne Route principale Voie ferre
0 N
2,5 km

Vnissieux 49
Chambry
Mtro - terminus de la ligne D
17 909 voy/jr (entrants et sortants) 3 985 voy (entrants sortants) HP matin (7H-9H)
Bus urbains SNCF - TER Frquentation globale du ple donnes : Socit Lyonnaise de transport en commun Ractualisation sur la base d'une enqute origines-destinations ligne D mars 1998
11 955 voy/jr (entrants et sortants) 11 lignes (dont 4 en terminus) 1000 passages jour 300 500 voy/jr (entrants et sortants) 20 30 trains/jr 18 000 entrants sortants /jrs
Fond IGN srie bleue
Ple dchanges
Tramway
Mtro
Emprise ferroviaire
0 N
5 km

Vnissieux 50
Grenoble, Chambry
Perrache, Part Dieu
Trafic par mode
Modes de transport
Trafic
1 Station mtro D
2 Gare-pont SNCF
3 Station de bus
Station mtro D et gare SNCF

3 1
Stationnement gratuit
2
Arrts bus urbains
Gare-pont SNCF Parc de stationnement provisoire
Emprise ferroviaire
Btiment voyageurs
Gare routire
Vnissieux 51
Vues du site
Bus urbain A pied Dpose ou attente en voiture Voiture particulire stationne Trains SNCF Autres ( taxi, deux roues) Total Accs principal donnes : Socit Lyonnaise de transport en commun Ractualisation sur la base d'une enqute Origine-Destination ligne D mars 1998
59% 19% 9% 10% 2% 1% 100% entre par la gare haute ct boulevard Ambroise Croizat
Gnrateurs de pitons
Taxis
Trains
0 N
5 km

Vnissieux 52
changes entre modes
Mode d'accs au ple gare mtro
Part en %
Station mtro 2 quais / 2 voies Circulations, services aux clients : 1 350 m (dont 540 m pour le hall et mezzanine) billetterie automatique, un bureau d'agents de ligne Commerces, concessions : 12 m (espace vacant) Locaux techniques et d'exploitation: 650 m Gare SNCF 2 quais / 3 voies Circulations, services aux clients : 180 m (dont 110 m pour le hall) 2 guichets, une salle d'attente Commerces, concessions : 36 m une boulangerie Locaux techniques et d'exploitation: 42 m Gare routire ( gare haute et gare basse) 6 arrts Services aux clients Vente bord, billetterie automatique dans le mtro Taxis 1 station, capacit de 3 taxis en attente Espaces de stationnement pour voitures particulires ou 2 roues Parc gratuit: 200 places Parc 2 roues : 3 4 box vlos
0 N
5 km

Vnissieux 53
Dimensionnement des quipements lis lactivit voyageur
La premire planche-type met en jeu trois informations : le type d'usager qui frquente le site, la situation du ple d'changes au sein du rseau ferroviaire, la relation du ple au territoire environnant. Ces donnes sont d'ordre gnral et renseignent sur le profil du site.
Le croisement de ces donnes ne permet pas de dgager des rgles, mais plutt de dfinir les contours de ce quon pourrait appeler des configurations-types en relation avec des territoires. Le type de frquentation ne renseigne pas de manire discriminante les ples dchanges, mais fait apparatre des tendances. Sur le priurbain (Longueau, Massy, Val dArgenteuil, Vnissieux), on trouve principalement des populations actives, locales, en migration alternante. Sur les gares de moyennes et grandes villes, on trouve plus de scolaires et de dplacements lis aux loisirs dans une aire dinfluence plus large, mtropolitaine ou rgionale. Par ailleurs, laccessibilit routire fait apparatre que les ples dchanges sont desservis par les rseaux primaires et secondaires de voirie, lexception du priurbain. Dans ce cas le rfrent ny est pas le mme. Les haltes de Val dArgenteuil et Vnissieux sont bordes par des voies haut dbit, qui ne sont pas considres comme structurantes lchelle de lagglomration et donc ne figurent pas comme routes principales.
Situation ferroviaire Le plan du rseau ferroviaire distingue les voies grande vitesse de l'infrastructure classique : Grandes Lignes et TER. Les premires apparaissent en orange, les secondes en noir. L'paisseur du trait donne une ide de l'importance de la liaison.
Accessibilit routire Ce document permet de situer le ple d'changes au sein du rseau viaire. Ont t distingus deux niveaux de desserte, les autoroutes et voies rapides, les nationales et voiries urbaines structurantes. Cette classification reprend la hirarchie propose dans les guides routiers.
54
D o n n e s
g n r a l e s ,
r e l a t i o n
Type de frquentation Issue des enqutes sur site, la typologie des usagers repose sur trois critres, la catgorie socioprofessionnelle, le type de dplacement et la zone d'attraction du ple d'changes, c'est--dire les origines et destinations des usagers.
a u
t e r r i t o i r e
Prsentation
Remarques
Trafic par mode Les donnes de trafics sont relatives aux transports collectifs uniquement, elles indiquent essentiellement le nombre d'usagers (entrant-sortant). En fonction des enqutes, ces comptages sont reprsentatifs des jours ouvrables de base (JOB : mardi, mercredi, jeudi) ou des pointes hebdomadaires (PH : vendredi, dimanche soir et lundi matin). Rseau de transport urbain Un extrait du plan des transports collectifs est fournit en complment du plan d'implantation dans le quartier. Il y figure le nombre de lignes, leur nom, l'emplacement des arrts et la situation du site dans le plan de rseau. Relation la ville et implantation des lignes TCU Le fond de plan IGN a servi de support pour indiquer le fonctionnement du systme viaire. En incrustation est ajout le trac des rseaux de transports collectifs urbains, par rfrence au plan de rseau.
60000
50000
40000
30000
20000
Cars interur CARS INTERURBAINS Transports u (BUS, TRAM, MTRO) TRANSPORTS URBAINS (bus, tramw Trains, RER TRAINS ET RER
Di jon G re no bl e Lo ng ue au M ar se ille N Va an ld te s 'A rg en te ui V l ni ss ie ux M sy N an cy as
10000
0
Am ie ns
55
D o n n e s
Nombre de voyageurs (par mode) Les donnes cars sont intgres aux bus urbains pour Val dArgenteuil. Pas de donnes bus et car pour Longueau Pas de donnes cars pour Nancy
d p l a c e m e n t
Ces donnes de trafic posent la question de la place du ple d'changes dans le rseau des transports urbains. Le site d'Amiens montre comment une place de gare peut devenir le point central du rseau. Pour la majorit des autres sites, le ple d'changes est un nud secondaire du rseau urbain. Seuls deux sites (priurbains) occupent une place mineure dans le rseau urbain. Le ple d'changes est un lieu stratgique d'implantation pour les transports urbains, sans en tre le nud principal. Concernant les rseaux interurbains, le ple d'changes est un lieu d'implantation des ttes de rseau : quatre des neuf sites concerns disposent d'un terminal cars. Cette implantation ne profite pas directement des flux gnrs par les autres modes. Avec une frquentation d'un autre ordre, les gares routires trouvent dans le ple d'changes une accroche urbaine lisible de tous, l'chelle de l'agglomration.
e t
i n s e r t i o n
La seconde planche-type fournit des donnes chiffres de trafic pour les diffrents modes de transport collectif prsents sur le ple d'changes. Elle identifie le maillage opr sur le territoire par les diffrentes lignes de transports collectifs urbains (bus, tramway ou mtro). l'chelle du quartier, elle fait apparatre lintgration du ple d'changes au sein du systme viaire.
Les donnes de trafic relatives aux modes collectifs font apparatre une grande htrognit des sites retenus. On trouve une dominante ferroviaire sur au moins six sites. Les autres ples connaissent une dominante transports urbains, en particulier, les sites d'Amiens et de Grenoble jouent un rle de plate-forme du rseau de transports urbains. L'activit cars interurbains est trs en retrait sur la majorit des sites.
u r b a i n e
Prsentation
Remarque
Amiens
- Lespace public du ple dchanges, cest--dire une lecture du ple dchanges par lespace du voyageur, - La relation au tissu environnant, et lidentification des figures dinterface urbaine.
Dijon
Grenoble
La comprhension historique du site rvle les contraintes d'amnagement. Le noyau primaire du ple d'changes est frquemment constitu par linfrastructure ferroviaire et l'implantation d'un btiment gare. Cette premire installation cre un systme de contraintes sur lequel se greffent les dveloppements ultrieurs. Si bien que l'analyse de la forme premire du ple d'changes, la gare, permet d'orienter l'organisation du site actuel et global. La configuration classique est celle d'une gare latrale le long de la voie, qui s'ouvre sur une cour de gare. Grenoble, Nantes nord et Amiens, cette cour de gare est ouverte et forme une place. Dijon, Nancy, Nantes sud, et Longueau, cet espace est referm, sinon dbarrass des circulations de transit. Son fonctionnement est spcifiquement rserv au transport, la manire des cours du sicle pass. partir de la configuration traditionnelle de gare latrale est apparue une famille complmentaire : les gares traversantes. Lurbanisation ayant dpass le site de gare, le faisceau ferroviaire est devenu un verrou urbain plutt quune limite. Aussi, le franchissement des voies, et la cration dun accs secondaire fait jouer aux gares un rle de lien
Longueau
partir de ces figures basiques de dveloppement, les implantations successives de mtro, parcs de stationnement, et autres infrastructures lies font apparatre une organisation verticale plus complexe. Marseille, c'est la topographie accidente qui explique l'enfouissement des fonctions d'changes, et notamment la vente des billets en gare se produit au niveau infrieur. Amiens fonctionne dans la logique de son concepteur comme un espace plan : les fonctions sont rparties sur une place, borde par la gare qui surplombe les voies. Cest beaucoup plus tard que le site sest tendu et s'est vu adjoindre un corps de btiment qui empile un parc de stationnement, une gare routire et un centre commercial sur trois niveaux. Deux logiques damnagement saffrontent sur un mme site et font rfrence deux poques distinctes. La superposition des espaces pose un problme de lecture de l'espace et d'intelligibilit du ple d'changes. Ce n'est pas tant la complexit du site que l'incohrence des espaces publics de transition qui est en cause. ce titre la Place de gare offre une lecture instantane des diffrentes activits prsentes. Grenoble, le tramway est rapidement repr, bien qu'il ne passe pas juste devant le btiment comme Nantes. La place est un espace de transition efficace car elle rend possible une lecture des quipements. Le site d'Amiens illustre bien l'ide qu'une organisation horizontale en place est
Massy
56
C o n f i g u r a t i o n s
- La formation du site, soit la comprhension historique des dveloppements successifs du site,
En rupture avec ces organisations de gare en bord d'infrastructure, la gare-pont est localise sur l'infrastructure. C'est le cas Vnissieux, Val d'Argenteuil, et de manire partielle Amiens. Enfin la gare-terminus rend possible l'apparition d'un quai transversal qui, comme Marseille fdre l'espace en gare.
d e
Au-del de la situation gographique et des donnes dexploitation se pose la question de lorganisation spatiale du site dchanges. Il est difficile de ramener cette problmatique une ou deux reprsentations-types. Cependant, lorganisation spatiale du ple dchanges peut tre explicite partir de quelques thmes :
urbain. On trouve les exemples de Nantes et Grenoble. D'une organisation polaire du ple d'changes, on passe une organisation bipolaire. Massy est l'exemple rare d'une gare tri polaire, chaque btiment gare disposant d'quipements propres ; mais cest l un ple d'changes en devenir.
s i t e s
intelligible mais cre des conflits d'usages. Toujours Amiens, la structure verticale par empilement de fonctions, est plus opaque, les conflits de cheminements y sont cependant rsolus. Hormis la structure de gare, qui rpond un vocabulaire tabli, les dveloppements successifs du ple d'changes s'organisent la manire de combinatoires ; si bien que le ple n'est structur dans sa globalit que dans le cas d'une intervention volontariste d'amnagement. Dans sa configuration classique, la gare et la cour de gare gnrent un dveloppement concentrique, donc diffus. Il en est ainsi Nancy, Massy et Amiens. Le ddoublement produit dans la gare traversante met en valeur un axe qui structure l'implantation des quipements. Cest le cas Nantes et Grenoble o le souterrain tend dvelopper un axe de lecture, perpendiculaire aux voies, avec une distribution de part et d'autre des fonctions. Cependant, toutes les gares traversantes ou garespont ne dveloppent pas un tel potentiel. L'espace du voyageur du site de Massy est tellement dilat qu'il pose des problmes de franchissement et d'orientation. Val d'Argenteuil est l'exemple d'une gare pont qui s'ouvre sur un ouvrage routier inadapt aux modes de rabattement : trottoir triqu, halte automobile interdite, arrts de bus rejets de part et d'autre du pont. L'accs latral de cette gare tend devancer l'accs dorigine situ sur le pont, car il est plus ais. Lemplacement des arrts de bus urbains en priphrie du ple dchanges contribue son clatement spatial. Les bus urbains font l'objet d'une mise en retrait sur au moins cinq sites, Amiens, Nancy, Dijon, Val d'Argenteuil et Marseille StCharles. La continuit des cheminements qui mnent aux transports collectifs urbains y est interrompue ou illisible. A contrario, la plupart des sites concerns permettent aux taxis de se positionner dans la continuit de l'espace du voyageur. En somme, si l'espace du ple dchanges tend
Nantes
Marseille
Nancy
Les sites de Vnissieux et Longueau offrent un intrt l'gard du priurbain, parce qu'ils sont tous deux implants dans des espaces peu denses. chaque fois l'intermodalit a t place au cur du projet puisque par ailleurs les contraintes foncires taient faibles. Le rsultat est l'apparition d'un espace limit, dvolu aux diffrents modes de rabattement qui reconstitue le schma de la cour de gare circonscrite. Cette organisation multimodale de lespace avec des sites propres est reprsentative de la tendance actuelle, par opposition la dissociation stricte des fonctions et modes de dplacements telle quon la trouve Val dArgenteuil.
Val dArgenteuil
Vnissieux
Un tat des lieux des ples dchanges met en vidence des anomalies spatiales majeures. Lintgrit et lharmonie de lespace du voyageur est menace par les contraintes dexploitation, de gestion et de territorialit. Le morcellement du dveloppement des sites dans le temps, lespace et le jeu des acteurs se fait toujours au dtriment de la cohrence densemble.
57
C o n f i g u r a t i o n s
se dilater en direction de lenvironnement urbain, cela se fait au dtriment de l'accessibilit. La posture du ple d'changes l'gard de l'environnement urbain mrite d'tre interroge. Dans une configuration enclave comme la cour de gare de Dijon, l'urbain demeure en retrait du parvis de la gare, et le mail central tente de remdier cette situation. linverse, le parvis de Grenoble est un espace totalement urbain, qui stend jusquau seuil des quais.
d e
s i t e s
Lintermodalit est lorigine du terme ple dchanges. Des chiffrages permettent dvaluer les changes entre les modes. Ces donnes dintermodalit trouvent leur ralisation spatiale dans la multimodalit, soit la coexistence de diffrents modes sur un site donn. Un document graphique localise les trajets des diffrents modes de dplacements prsents sur le ple dchanges. changes entre modes La gare SNCF est souvent lorigine de la formation du ple d'changes et motive donc la prsence des autres modes de transport. On a l'habitude d'identifier la rpartition modale des accdants la gare SNCF. Aussi, le train n'apparat pas comme mode d'accs au ple d'changes. Seul dans le cas de Vnissieux, la rpartition modale exprime concerne l'accs au mtro qui est le mode de transport dominant sur ce site, mode l'origine des autres changes. Vnissieux, le trafic train et les changes qu'il cre restent trs marginaux face l'activit mtro et bus. Localisation des diffrents modes de dplacement Avec ce document, la traduction spatiale de lintermodalit est exprime non pas en terme de volumes dchanges, mais en terme de parcours dans lespace. Chacun des principaux modes (VP, TCU, taxis, trains, pitons) est figur par une couleur. Les flches indiquent les parcours dans lespace et font apparatre des zones de conflits. Le mode piton, plus alatoire dans ses comportements, est reprsent partir des principaux ples gnrateurs dafPart relative des 3 principaux modes de rabattement (VP, TCU, Marche pied)
100% 90% 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 0%
Am ie ns Di jon G re no Lo ble ng ue au M ar se ille M as sy N an N an cy te s no N rd a Va nte s ld s u 'A d rg en V teu il ni ss ie ux
fluence (arrts de bus, bouches de mtro, accs aux btiments, etc.). Les parcours dvolus lautomobile se rvlent complexes et cisaillent frquemment laccessibilit pitonne (exemple dAmiens). Les flux de pitons sont figurs par des points cls, gnrateurs daffluence qui ponctuent la majorit des cheminements. Remarques La zone d'attraction des ples tant majorit locale (ville ou agglomration), on constate que la marche pied et les transports collectifs urbains sont les modes de rabattement dominants. Ils reprsentent en gnral plus de 60 % sauf pour des cas atypiques comme Marseille et Nantes o la voiture particulire reste un mode trs prsent. Le rle jou par les bus urbains est assez constant sauf dans les ples desservis par le mtro ou le tramway. En effet, ces modes viennent " cannibaliser " la clientle du bus. Cependant, Marseille et Nantes, le mtro et le tramway qui ne maillent pas le territoire la manire du bus, impliquent une rupture de charge supplmentaire pour nombre d'usagers et viennent ainsi conforter l'utilisation de la voiture (qui apparat plus importante qu'ailleurs) pour le rabattement. En milieu priurbain, proximit des agglomrations parisienne et lyonnaise, on trouve un rabattement pied ou en bus quasiment total (Val d'Argenteuil et Vnissieux). Dans le cas de Longueau, c'est la voiture particulire qui est largement dominante. Sur les sites du priurbain, les utilisateurs effectuent des dplacements de type " migration alternante ". Cependant, dans le cas de Longueau, l'automobile se montre plus performantes pour le rabattement, et le ple fonctionne la manire d'un parc relais, l'chelle de l'agglomration aminoise et en destination de Paris, en alternative avec la gare d'Amiens-centre. Concernant les gares routires, sur l'ensemble des sites tudis, on constate que ce mode change peu avec le mode ferroviaire. l'instar du train, le car interurbain fonctionne en priorit avec les transports urbains et la marche pied. Il existe frquemment une relle intermodalit entre les cars et les bus qui s'exprime par une tarification commune (abonnement comprenant les deux modes).
58
G e s t i o n
d e s
f l u x
e t
i n t e r m o d a l i t
Prsentation
La planche recense les quipements des diffrents transporteurs et en prsente galement la traduction spatiale. Elle traite la fois le dimensionnement des espaces intrieurs des gares (ferroviaire, mtro, routire) et le dimensionnement des espaces extrieurs ddis aux modes de rabattement comme la voiture, les bus urbains et les taxis.
relation avec le volume de trafic des modes respectifs. Ainsi l'offre et la diversit des commerces ou des services (nombre de guichets) restent lis lactivit voyageurs de la gare. Cependant, l'offre en commerce est aussi fonction du degr d'insertion du ple d'changes dans la ville. Ainsi un ple d'changes peut pour certains usagers ntre qu'un lieu de passage (liaison urbaine entre deux territoires morcels) ou seulement un lieu dachats. Cette insertion urbaine des ples d'changes par le dveloppement dune offre commerciale est une tendance lourde que l'on retrouve dans bien des projets de restructuration de ples (Marseille St-Charles ou Paris Saint-Lazare).
Remarques L'affectation des espaces par type d'activit apparat frquemment complexe. Dans sa dfinition actuelle, la notion de ple d'changes dsigne le nud d'changes entre divers modes. Un impratif de fluidit, de lisibilit et de rapidit des correspondances en dcoule. Or au regard des sites tudis, ces priorits ne sont pas toujours satisfaites. La localisation du stationnement, est ce sujet rvlatrice. Le parc de stationnement dont la consommation en espace est leve fait l'objet ou non d'une rationalisation. Le cas de Massy est de ce point de vue trs parlant. Les trois gares totalement clates sur le site ne permettent pas de concentrer l'offre de stationnement en un endroit et l'ensemble des modes de rabattement doit avoir accs l'ensemble des trois gares. Il semble que cet clatement qui rend complexe la gestion du site soit hrit des interventions successives lies l'volution de l'offre transport. Sur d'autres sites, comme Nantes, Marseille ou Dijon, les parkings sont mieux intgrs au ple et traits en silo ou en parkings souterrains. En milieu priurbain comme Vnissieux, Massy et Longueau, les parkings s'talent en revanche au niveau du sol, occupant largement l'espace public. C'est donc peut-tre la forme et la densit urbaines autour des gares qui conditionnent galement la traduction des interventions successives. Concernant lamnagement intrieur des btiments des diffrents transporteurs, il est directement en
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v a l u a t i o n
e t
a f f e c t a t i o n
d e s
s u r f a c e s
Prsentation
Le bureau d'tudes AREP amnagement recherche ples d'changes AREP est un bureau d'tudes pluridisciplinaire, cr en 1997 au sein du Groupe SNCF pour rpondre, en France et l'tranger, une nouvelle demande de conception des espaces urbains lis aux transports qui mane des transporteurs, des collectivits et des investisseurs. AREP, dont l'quipe est en partie issue de l'Agence des Gares de la SNCF, conoit la gare de demain devenue ple d'changes, espace public complexe o se superposent de multiples fonctions, circulations des personnes et modes de transports, services, commerces, fonctions techniques. Ces nouveaux lieux de vie, gnrateurs de dveloppement urbain, ncessitent diffrents types d'amnagements, extrieurs et intrieurs, au service de publics importants qui doivent s'informer, se diriger, se reposer, se rencontrer ou consommer. Pour cela AREP a rassembl les comptences de 150 personnes, architectes, urbanistes, ingnieurs, techniciens, designers, graphistes, conomistes, ayant l'exprience des domaines du transport, du dveloppement urbain et du projet architectural de grande chelle. Ainsi AREP propose ses savoir-faire dans un ensemble de domaines : - les tudes d'amnagement et de schmas directeurs spatiaux, - la programmation des espaces et l'analyse des flux (en collaboration avec MTI Conseil), - les tudes et la programmation urbaines, notamment en matire de services et commerces, - les tudes des espaces d'changes entre modes de transport, - l'ingnierie du btiment, - la conception de systmes d'exploitation et de maintenance de btiments publics, - l'conomie du projet, en investissement comme en fonctionnement, - la conception et la ralisation des VRD, - la conception et l'amnagement des espaces publics intrieurs et extrieurs, - le graphisme, la signaltique et le design de mobiliers.
L'quipe AREP tudes urbaines
Document ralis par Marcel Bajard Nicolas Bonvalet Gauthier Hitter AREP - tudes urbaines Bndicte Barroux Franois Peuchant SNCF - GPG
Spcialise dans les tudes pralables relatives aux ples d'changes et l'urbanisme des gares, l'quipe tudes urbaines intervient essentiellement pour le compte des collectivits locales ainsi que des transporteurs. Les tudes proposes s'adaptent la commande et la conjoncture locale : analyses urbaines, esquisses et scnarios d'amnagement, assistance matrise d'ouvrage, etc. Forte de son exprience, de la diversit des mtiers et des contrats prsents dans la socit, l'quipe tudes urbaines a diversifi son activit d'tudes pr-oprationnelles grce une srie de programmes de recherche. Ces recherches sont relatives aux ples d'changes et aux spcificits des lieux du transport, et sont ralises pour des commanditaires divers : - Conception des ples dchanges (SNCF avec SCETA voyageurs et BOSSARD - septembre 1997) - Reprsentation, valuation et conception des dposes-minute (SNCF, en cours) - Atlas des ples d'changes (PREDIT, dcembre 1998 - septembre 1999) - Gare et quartiers de gares - Strasbourg (PUCACUS, appel d'offres de mars 1999, avec l'ENSAIS, juillet 1999 - juin 2000).
Le Groupe de Programmation des Gares SNCF - APG Au sein de l'Agence des Gares, le G.P.G. ralise des tudes de flux et de clientle ncessaires aux tudes de programmation pour l'amnagement des gares et des ples d'changes. Le groupe travaille sur le dimensionnement des diffrents espaces par le traitement des connaissances qualitatives et quantitatives de la clientle et par l'valuation des volumes d'changes entre les diffrents modes de transports. Il intervient en amont des projets, en phase de programme et d'esquisse. Il intervient galement en accompagnement des projets afin de veiller l'adquation entre le programme et le projet.
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A n n e x e

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AREP amnagement recherche

Atlas des ples dchanges

C O M M A N D E N 9 8 M T 8 8 , M I N I S T R E D E L Q U I P E M E N T, D E S T R A N S P O R T S E T D U L O G E M E N T DE LA RECHERCHE ET DES AFFAIRES SCIENTIFIQUES ET TECHNIQUES

Atlas des ples dchanges

Atlas des ples dchanges

Type client Gare SNCF salaris tudiants (46%)

Gare routire Bus urbains Tendance globale

scolaires, tudiants scolaires, tudiants

Ple dchanges tudi

Autoroute, voie rapide

Donnes gnrales, relation au territoire

monographie tude transversale

Amiens gare du Nord 4

Fond IGN srie bleue

Rseau de bus urbains

Donnes dplacement et insertion urbaine

monographie tude transversale

Amiens gare du Nord 5

Fond IGN srie bleue

Relation la ville et implantation des lignes de transports urbains

Rseau de transports urbains

Trafic par mode

2 La dpose en sortie de gare

Parc de stationnement et centre commercial Parvis : stationnement et dpose

Btiment voyageurs et passerelle

monographie tude transversale

Amiens gare du Nord 6

Bus, tramways et cars

Circulation gnrale (VP)

Gestion des flux et intermodalit

monographie tude transversale

Amiens gare du Nord 7

Localisation des diffrents modes de dplacement

changes entre modes

Espaces publics en gare Trottoirs, parvis, cheminements

Services voyageurs Stationnement (parc ou voirie)

Concessions, commerces Voies ferres

Exploitation Gare routire ou station TC

valuation et affectation des surfaces

monographie tude transversale

Amiens gare du Nord

Affectation des surfaces par type dactivit

valuation des surfaces et quipements

Fond IGN srie bleue

Donnes gnrales, relation au territoire

monographie tude transversale

Fond IGN srie bleue

Rseau de bus urbains

Donnes dplacement et insertion urbaine

monographie tude transversale

Relation la ville et implantation des lignes de transports urbains

Rseau de transports urbains

Trafic par mode

2 Accs Nord du souterrain

3 Parc de stationnement sur deux niveaux

Gare routire Btiment voyageurs Gare SNCF Accs souterrain H. Vincenot

Parc stationnement Parvis, mail, stationnement courte dure Bus urbains

monographie tude transversale

Bus, tramways et cars

Circulation gnrale (VP)

Gestion des flux et intermodalit

monographie tude transversale

Localisation des diffrents modes de dplacement

changes entre modes