Motor Diesel

Durante mucho tiempo los motores Diesel se empleaban en aplicaciones donde se desarrollaran grandes potencias y cuya fiabilidad estuviese contrastada, como en generacin de energa, propulsin de trenes, barcos, autobuses, camiones,... Su gran desarrollo tcnico ha provocado que estos motores irrumpan en el sector automovilstico, de modo que en la actualidad los motores Diesel ofrecen cualidades propias de motores de gasolina, mejorando las relativas a economa y contaminacin, por lo que ms de la mitad de los turismos montan este tipo de motores. La diferencia fundamenteal de funcionamiento respecto al motor de explosin (encendido por chispa, ciclo de Otto o motor de gasolina), es que en el motor Diesel la combustin se produce por la autoignicin del combustible al ser inyectado en una zona donde existe aire comprimido a elevada presin y temperatura. El motor Diesel, desde un punto de vista tecnolgico, todava tiene recursos sobre los que se puede investigar y mediante los que se podrn mejorar sus actuales prestaciones. Para mejorar la combustin se han desarrollado inyectores electrnicos de combustible optimizando el instante de la inyeccin y mejorando la dosificacin de combustible a requerimiento del motor. La incorporacin de tecnologa multivlvula mejora la ventilacin del cilindro. Los motores con inyeccin directa, sin precmaras, mejoran el rendimientos trmico del motor. Los nuevos materiales constructivos no restan rigidez y consistencia al motor, consiguiendo en cambio una muy sigificativa reducin de peso, con lo que se aumenta ostensiblemente la relacin potencia/peso, parmetro trascendental en el diseo de vehculos. A continuacin describimos brevemente el ciclo de cuatro tiempos de un motor diesel.

Imagen 14. Del "Tercer Milenio", suplemento de Heraldo de Aragn

Admisin. La vlvula de admisin se abre al tiempo que el mbolo, arrastrado por el cigeal, comienza su carrera descendente, dirigindose desde PMS al PMI, la vlvula de escape se encuentra cerrada. El movimiento del mbolo genera una depresin dentro del cilindro que aspira el aire del exterior que procede del filtro. No existe carburador, la fase termina cuando el pistn alcanza el PMI. Compresin. Entonces se cierra la vlvula de admisin, quedando el cilindro totalmente estanco, el mbolo inicia su carrera ascendente hasta el PMS con lo que el aire se comprime segn la relacin de compresin del motor, aumentando su temperatura a unos 600C y su presin entre 30 y 50 bar. Comparando esta fase con la de un motor de gasolina se comprueba que estos motores precisan ser mucho ms robustos ya que las presiones que debe soportar son mucho mayores. Combustin. Instantes antes de alcanzar el mbolo su PMS, muy prximo al final del tiempo de compresin, se inyecta en la cmara de combustin la cantidad adecuada de gasoil pulverizado, e inmediatamente despus de empezar la inyeccin se produce el encendido expontneo del combustible al entrar en contacto con el aire a 600C (el punto de inflamacin del gasoil es de 280C). La combustin incrementa la presin dentro de la cmara del cilindro hasta 80 bar, alcanzndose temperaturas muy elevadas. La fuerza ejercida por estas elevadas presiones desplaza violentamente el mbolo hacia su PMI. Durante la fase de inyeccin, es cuando se aporta el trabajo mecnico al ciclo.

Escape. Despus de que el mbolo ha entregado la energa recibida en la combustin, comienza la carrera de ascenso del mbolo hasta el PMS. Entonces se abre la vlvula de escape y pone en comunicacin interior del cilindro con la atmsfera, permitiendo la expulsin de los gases de combustin por el tubo de escape. Cuando el mbolo ha alcanzado el PMS, los gases de combustin han sido arrastrados del interior del cilindro, se abre la vlvula de admisin y el ciclo se inicia de nuevo. En motores de cuatro cilindros, se alternan las fases en cada uno de ellos, tal como se indica en el cuadro adjunto. CILINDRO 1 CILINDRO 2 CILINDRO 3 CILINDRO 4 Admisin Compresin Combustin Escape Compresin Combustin Escape Admisin Escape Admisin Compresin Combustin Combustin Escape Admisin Compresin

Localizacin de Fallas en Motores Diesel

Esta gua te servir de referencia para encontrar problemas en motores diesel y aplica para motores que no usan circuitos electrnicos para el control del motor.

El Motor No Arranca Causas posibles

Solucin

Compruebe el tanque de combustible, tubos de combustible hasta la bomba de transferencia, tubos de bomba de inyeccin, filtros de combustible, decantadores de agua. (Conecte un recipiente con No llega combustible al motor. combustible directamente a la entrada de la bomba de inyeccin para comprobar, si el motor arranca, siga colectndolo en las tuberas hacia el tanque de combustible hasta encontrar el punto donde esta el problema La bomba de transferencia de combustible debe dar una presin cuando el motor arranca entre 0,7 y 1,4 Bomba de trasferencia Kg/cm2. A carga plena dar aprox. 1,76 Kg/cm2 y en averiada. velocidad alta en vaco unos 2,11 Kg/cm2. Compruebe la presin, si esta es baja cambie la

Motor desincronizado.

Bomba de inyeccin averiada.

bomba de transferencia. Pin de arrastre de bomba de inyeccin flojo. Motor fuera de punto. Poner a punto el motor. Compruebe todo lo anterior y verifique que llega combustible a los inyectores. Si todo esta correcto repare la bomba de inyeccin y cambie los inyectores.

El Motor Falla Causas posibles

Solucin

Ver - el motor no arranca

Fallo en inyectores

Fallo en reglaje de vlvulas. Cable acelerador averiado.

Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor no arranca. Acelere el motor hasta el punto donde se aprecia mejor el fallo. Afloje los inyectores, uno cada vez, comprobara que el motor falla ms, hasta que encuentre uno de ellos que al aflojarlo no se aprecie cambio en el fallo. Sustituya el inyector averiado. Compruebe y ajuste de nuevo el reglaje de vlvulas. Cambie el cable del acelerador.

El Motor se Apaga a Bajas Revoluciones Causas posibles

Solucin

Ver - el motor no arranca Ver - el motor falla Ralent demasiado bajo

Baja Potencia del Motor Causas posibles

Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor no arranca. Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor falla. Ajuste la velocidad baja en vaco del regulador.

Solucin

Ver - el motor no arranca Ver - el motor falla Combustible de mala calidad Turbo con carbonilla u obstruido. Admisin de aire mal.

Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor no arranca. Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor falla. Limpie el circuito, cambie los filtros y ponga combustible de calidad. Compruebe limpie y repare el turbo. Compruebe la admisin, cambie los filtros de aire. Compruebe la presin en el mltiple de admisin si el

Acelerador mal calibrado

motor es turboalimentado. Compruebe las vueltas del motor en todo el recorrido del acelerador.

Vibracin en el Motor Causas posibles

Solucin

Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor falla. Tacos de goma del motor rotos Cambie los tacos del motor. Dmper del motor flojo Apriete el Dmper. Ventilador roto. Cambie el ventilador. Ejes de sincronizacin del Ajuste de nuevo los ejes. motor mal ajustados. Ver - el motor falla
Ruido de Goleteo en Balancines Causas posibles

Solucin

Ajuste de nuevo las vlvulas a las especificaciones del fabricante. Muelles de vlvula rotos Cambie los muelles rotos. Compruebe que llega aceite suficiente a los Falta de aceite en balancines. balancines. Con el motor acelerado el conjunto de balancines debe estar bastante salpicado de aceite. Exceso de holgura en vlvulas.
Aceite en Refrigerante Causas posibles

Solucin

Fallo en junta de culata. Enfriador roto.

Cambie la junta de culata. Compruebe los enfriadores y reprelos o cmbielos si es necesario.

Golpeteo Mecnico Causas posibles

Solucin

Fallo en cojinete de biela. Piones de la distribucin rotos.

Saque la tapa del crter, inspeccione el cigeal y las bielas, repare o cambie lo que sea necesario. Saque la tapa de la distribucin y revise la cascada de piones, sustituya los que estn en malas

condiciones. Cigeal roto. Compruebe y cambie el cigeal. Fallo en el pistn o la biela del Desmonte, compruebe y repare o sustituya el compresor de aire. compresor de aire.
Consumo Excesivo de Combustible Causas posibles

Solucin

Compruebe el nivel de aceite del crter, vace el aceite y compruebe el olor del mismo. Si tiene Paso de combustible al crter. combustible compruebe la bomba de transferencia y la de inyeccion. Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el Ver - el motor falla motor falla. Compruebe todos los puntos del captulo - baja Ver - baja potencia del motor potencia del motor.

Ruido en Balancines Causas posibles

Solucin

Eje de levas roto. Balancines gastados o rotos.

Compruebe y cambie el eje de levas. Cambie los balancines, compruebe vlvulas, rotadores y dems componentes del sistema de balancines. Si hay elementos rotos saque el crter y compruebe si existen restos en el mismo.

Desaste Excesivo del Motor Causas posibles

Solucin

Fallo en admisin.

Combustible en el aceite. Aceite sucio o inadecuado. Periodos de mantenimiento inadecuados.

Compruebe el sistema de admisin y especialmente si existe una entrada de aire sin filtrar. (Si el conducto despus de los filtros tiene polvo es que entra aire sin pasar por los filtros). Vea el captulo de - Consumo excesivo de combustible Cambie el aceite, cambie los filtros, asegrese de que el aceite que esta usando cumple las especificaciones del fabricante del motor. Compruebe las especificaciones del fabricante del motor y ajuste los periodos de mantenimiento a los indicados en la gua.

Refrigerante en el Aceite Causas posibles

Solucin

Enfriadores averiados. Junta de culata rota o quemada. Culata rajada. Bloque agrietado.

Compruebe, repare o cambie los enfriadores. Cambie la junta de culata. Cambie la culata, etc. Repare o cambie el bloque.

Exceso de Humo Negro o Gris en el Escape Causas posibles

Solucin

Falta de aire en el motor. Inyectores mal. Bomba de inyeccin mal.

Revisar la admisin, filtros y turbo. Cambie los inyectores. Repare la bomba de inyeccin.

Exceso de Humo Azul o Blanco en el Escape Causas posibles

Solucin

Guas de vlvula desgastadas. Cambie las guas de vlvula. Segmentos gastados. Cambie los segmentos. Nivel de aceite demasiado alto. Revise el nivel de aceite. Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el Ver - el motor falla motor falla.

Baja Presin del Aceite del Motor Causas posibles

Solucin

Combustible en el aceite.

Cojinetes de bancada gastados. Cojinetes del rbol de levas Cambie los cojinetes del rbol de levas. flojos. Cojinetes de distribucin flojos. Cambie los cojinetes de la distribucin. Bomba de aceite averiada. Repare la bomba de aceite. Filtro obstruido. Revise el filtro de aceite. Enfriadores taponados. Revise los enfriadores de aceite.

Vea el captulo de - Consumo excesivo de combustible. Compruebe el cigeal, casquillos de bancada, verifique el filtro de aceite y la bomba.

Consumo Elevado de Aceite Causas posibles

Solucin

Fugas. Holgura en guas de vlvula. Nivel de aceite muy alto. Aceite demasiado caliente.

Corrija las fugas de aceite. Cambie las guas de vlvula. Revise el nivel de aceite. Revise la vlvula limitadora de la bomba de aceite. Revise el enfriador de aceite del motor.

Camisas, segmentos gastados Reacondicione el motor. o rotos. Revise el mltiple de admisin si hay aceite en el Turbo pasa aceite. mismo repare el turbo. Segmentos del compresor de Revise y repare el compresor de aire. aire gastados.
Temperatura Anormal en el Refrigerante Causas posibles

Solucin

Gases en el radiador. Fallo del termostato. Bajo nivel de Vea las pginas de - refrigeracin de motores refrigerante. Bomba de agua mal.

Comparacin entre el motor Diesel y motor de gasolina

MOTOR DIESEL FRENTE A MOTOR DE GASOLINA MOTOR DIESEL MOTOR DE GASOLINA

Consumo Combustible Precio inicial

Menor consumo. Gasleo (econmico). Mayor desembolso inicial. Mecnica ms cara. Ms caras. 20000 Km. Menor contaminacin. Combustin limpia. No precisa electricidad, ms fiable. Turbo (generalmente). Menor potencia a igual cilindrada.

Mayor consumo. Gasolina (ms caro). Ms barato en general.

Reparaciones Cambio de aceite Contaminacin

Ms baratas. 10000 Km. Mayor contaminacin.

Encendido Sobrealimentacin Potencia

Por buja. Turbo (generalmente). Mayor potencia a igual cilindrada. Menor par a igual potencia. Menor peso.

Par Motor Peso

Mayor par a igual potencia. Mayor peso al ser ms robusto.

Ruido Relacin de compresin

Ms ruidoso. Mayor (1:14:23).

Menos ruidoso. Menor (1:8:10).

Los motores diesel se caracterizan por las siguientes ventajas frente a los de gasolina:

Mecnica ms robusta y fiable. Rgimen de giro menor que los motores de gasolina. por lo que son ms duraderos. Menor conumo de combustible, lo que redunda en una mayor autonoma. Combustible ms barato, ya que el gasleo se refina ms fcilmente que la gasolina. Mayor seguridad en caso de colisin, ya que el gasoil no explota como la gasolina. Componentes tcnicamente ms sencillos, excepto el sistema de inyeccin. Equipo de arranque elctrico ms simple, lo disminuye el riesgo de averas. Los motores turboalimentados aumentan apreciablemente su potencia, mejorando lcombustin, por lo que son menos contaminantes. Las emisiones de un motor Diesel son tres veces menos dainas que las que debidas a los motores de gasolina.

Aunque tambin presentan los siguientes inconvenientes:

Son mucho ms ruidosos. Emiten una apreciable cantidad de humos. Al requerir un motor de arranque ms potente, la batera debe proporcionar mayor corriente lo que supone un mayor peso del equipo de arranque. Los motores diesel son ms caros que los de gasolina, al igual que las reparaciones. Los gastos de mantenimiento y las piezas de repuestos son ms caros en general.