REVESTIMENTO ASFLTICO TIPO SMA PARA ALTO DESEMPENHO EM VIAS DE TRFEGO PESADO

1 Autor:

Rafael Maral Martins de Reis Eng. Qumico, Mestre em Infra-estrutura de Transportes pela Universidade de So Paulo, Gerente de Desenvolvimento Tecnolgico Centro de Desenvolvimento Tecnolgico Ipiranga Asfaltos S.A. Antigo Leito da Estrada de Ferro Sorocabana, s/n CEP 13140-000 Paulnia, SP Brasil Fone: (19) 3884.9405/9411 Fax: (19) 3884.7205 e-mail: rafaelreis@ipirangaasfaltos.com.br Liedi Bariani Bernucci Eng. Civil, Professora Doutora Universidade de So Paulo Escola Politcnica - Universidade de So Paulo - SP Av. Prof. Almeida Prado, travessa 2, s/n - Cidade Universitria Cep.: 05508-900 - So Paulo, SP Brasil Fone: (11) 3091.5485 / 5171 Fax: (11) 3091.5716 e-mail: liedi@usp.br Pablo del guila Rodriguez Consultor Internacional para Amrica do Sul e Central e-mail: asfaltos@camineros.com Sheigui Shiroma Eng Civil, Gerente de Operaes Ipiranga Asfaltos S.A. e-mail: sshiroma@ipiranga.com.br Anelise Lamaro Zanon Eng Qumica, Analista de Desenvolvimento Ipiranga Asfaltos S.A. e-mail: cdt.desenv@ipirangaasfaltos.com.br

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REVESTIMENTO ASFLTICO TIPO SMA PARA ALTO DESEMPENHO EM VIAS DE TRFEGO PESADO Rafael Maral Martins de Reis(1) , Liedi Bariani Bernucci(2), Pablo del guila Rodriguez(3) Shegui Shiroma(4), Anelise Lamaro Zanon(5)

RESUMO Este trabalho apresenta alguns resultados de pesquisa laboratorial compreendendo projeto de dosagem, comportamento mecnico da mistura SMA (Stone Matrix Asphalt Matriz Ptrea Asfltica), bem como, aspectos executivos relacionados ao desenvolvimento de um trecho experimental em SMA para revestimento de pavimentos. Os resultados de laboratrio obtidos mostram que o SMA um revestimento asfltico que pode apresentar bom desempenho sob cargas pesadas em climas quentes, pois estas misturas so muito resistentes deformao permanente, mas preservam a flexibilidade como os concretos asflticos densos. O SMA uma soluo bem conhecida para trfego pesado na Europa e mais recentemente na Amrica do Norte. O SMA tambm tem sido empregado para aumento de aderncia em pista molhada e para reduo de rudo. INTRODUO

Com o aumento do volume de trfego e da carga dos caminhes nas rodovias, torna-se cada vez mais importante que um pavimento atenda aos requisitos de alta durabilidade, alta segurana em pista molhada e conforto ao usurio. Alm disso, a relao custo-benefcio um fator que exerce forte influncia na escolha do revestimento asfltico; a opo por uma alternativa de alta durabilidade, reduz os custos de manuteno e os custos de operao das vias durante os servios de reparos e reabilitao. Para a camada de rolamento, vem crescendo a utilizao em pases desenvolvidos de misturas asflticas mais resistentes e mais durveis, sendo que algumas destas solues envolvem o emprego de graduao descontnua, tal como o SMA (Stone Matrix Asphalt Matriz Ptrea Asfltica). O SMA tem sido muito utilizado na Europa, em pases como a Alemanha, a Blgica, entre outros, e na Amrica do Norte, nos Estados Unidos e no Canad.

1. HISTRIO E PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO

O SMA (Stone Matrix Asphalt Matriz Ptrea Asfltica) um revestimento asfltico a quente, concebido para maximizar o contato entre os agregados grados, aumentando a interao gro/gro; a mistura se caracteriza por conter uma elevada porcentagem de agregados grados (70-80% retido na peneira n 04). Devido a esta particular gradua o, forma-se um grande volume de vazios entre os agregados grados; estes vazios, por sua vez, so preenchidos por uma argamassa constituda pela mistura da frao areia, fler, ligante asfltico e fibras Figura 1. As fibras so geralmente orgnicas (de celulose) ou minerais, e so adicionadas durante a usinagem para evitar a segregao da mistura em seu transporte, facilitar a aplicao e evitar o escorrimento do ligante asfltico. A frao areia constituda essencialmente de material britado na frao areia. Tem-se requerido a totalidade do material granular britado, sendo que em pelo menos 90% deste, haja duas faces britadas (NAPA, 1999).

Argamassa asfalto+frao areia + fler + fibras

Temperatura de mistura

Agregados Grados

Figura 1: Composio esquemtica do SMA

O SMA uma mistura rica em ligante asfltico devido sua constituio granulomtrica particular, com um consumo de ligante em geral entre 6% e 7%, sendo portanto impermevel, com cerca de 4% a 6 % de volume de vazios com ar. Geralmente aplicado em espessuras variando entre 3 cm a 7 cm. Para garantir ainda menor deformao permanente e maior vida de fadiga, tem sido empregado ligante asfltico modificado por polmero. Devido graduao e alta concentrao de agregados grados, tem -se uma macrotextura superficial rugosa, formando pequenos canais entre os agregados grados, responsveis por uma eficiente drenabilidade superficial. O SMA foi concebido na Alemanha, em 1968, quando foi aplicada uma capa de rolamento de apenas 2 cm de espessura, composta por 75% de agregados de 5/8 mm, 15% de material de 0/2 mm, 10% de fler mineral e 7% de ligante betuminoso sob o peso total da

mistura. Para evitar escorrimento do ligante asfltico, uma vez que a mistura era aplicada em torno de 180C, foram empregadas fibras como aditivo estabilizador. Decorrido mais de 30 anos, esse revestimento ainda se encontra em bom estado, e desde ento, foram aplicados mais de 200 milhes m2 somente na Alemanha (EAPA, 1998). As faixas 0/8 e 0/11 da norma alem so as mais empregadas neste pas. A adoo do SMA vm sendo intensificada em outros pases europeus, como na Blgica, Espanha, Sua, entre outros, dados os sucessos consagrados ao longo de mais de duas dcadas. Na Blgica, a experincia tem se estendido com SMA na faixa cujo tamanho mximo do agregado maior (0-16 mm), com sucessos em vias de trfego pesado e espessuras de cerca de 6 cm (FRANCKEN e VANELSTRAETE, 1995). Desde o incio da dcada de 90, o SMA muito popular na Amrica do Norte e na Europa (SCHMIEDLIN, 1999; WOODMAN et al., 1997, EMERY et al., 1996). O emprego desta tecnologia, tambm, foi estendido para o Mxico com sucesso (PERDRAZA, 1999).Recentemente uma experincia pioneira foi realizada na Argentina, nas faixas 0/11 mm e 0/19 mm, em auto-estrada nas proximidades de Buenos Aires (BOLZAN, 2000). Em 2000, a mistura asfltica SMA foi utilizada nos servios de recapeamento do Auddromo de Interlagos SP para a realizao da etapa Brasil do circuito da Frmula I. Em agosto de 2001, tambm no Brasil, foi realizada uma aplicao pioneira em rodovia de alto trfego no estado de S. Paulo, com o objetivo de avaliar o desempenho do revestimento SMA, cujo projeto de dosagem e anlise preliminar da seo experimental so descritos no presente trabalho. As experincias com o SMA tem mostrado de forma geral que se trata de um revestimento de alto desempenho estrutural e funcional. Os relatos sobre insucessos esto relacionados em geral a falhas executivas, algumas delas ligadas segregao e exsudao. Estes erros podem ser contornados havendo um bom controle dos agregados e da faixa de projeto, dosagem apropriada do teor de ligante e de fibras, bem como, controle e homogeneidade de temperatura de usinagem e compactao. 2. CONCEPO DO PROJETO E AVALIAO MECNICA DA MISTURA SMA

O projeto da mistura asfltica no segue o procedimento de dosagem Marshall tradicional; a metodologia apresenta, energia de compactao dos corpos de prova, parmetros volumtricos e ensaios de laboratrio especficos. Basicamente, a concepo do projeto de mistura segue duas exigncias: A primeira delas a garantia da resistncia interna da estrutura s solicitaes do trfego, atravs do contato gro/gro entre os agregados grados (formao da matriz ptrea). relaes,

A segunda exigncia do projeto a garantia de durabilidade da mistura (impermeabilidade / coeso) atravs de uma argamassa de elevada consistncia para o projeto de mistura formada pela frao de

agregado fino (areia de brita e fler) e ligante asfltico. A metodologia e as especificaes seguem as recomendaes da National Center for Asphalt Technology - NCAT (NAPA, 1999) e da European Asphalt Pavement Association (EAPA, 1998).

As principais etapas do projeto de mistura so:

Seleo dos Componentes da Mistura; Seleo da Graduao tima;

Seleo do Teor timo de Ligante Asfltico; Avaliao da Resistncia Ao Deletria da gua; Avaliao da Sensibilidade ao Escorrimento; Avaliao Mecnica Complementar; Avaliao de Aderncia.

A dosagem tem sido realizada de forma a obter 4% de volume de vazios, em corpos de prova Marshall, compactados com 50 golpes por face (NAPA, 1999). Nos Estados Unidos, vem sendo recomendada a dosagem pelo equipamento de compactao giratria, fixando os mesmos 4% de volume de vazios. Para este volume de vazios, tm sido obtidas porcentagens superiores a 6% de ligante asfltico. A NAPA recomenda durante a etapa de dosagem do SMA a execuo do ensaio de sensibilidade ao escorrimento (Draindown Sensitivity), conforme norma AASHTO T-305-97 e a avaliao da resistncia ao deletria da gua, segundo a metodologia AASHTO T-283, eliminando-se o ciclo de congelamento e estabelecendo a relao de resistncia trao retida (RRT) mnima requerida de 70%. Se a mistura apresentar elevada suscetibilidade ao da gua, com valor de RRT inferior a 70% recomenda-se, preferencialmente, a adio de aditivos

melhoradores de adesividade.Nesta pesquisa, adotou-se uma prtica americana e europia, que preconiza o emprego de ligantes asflticos modificados por polmeros. As principais fibras que tm sido utilizadas so de origem orgnica (celulose) ou inorgnica (fibra de vidro). Nesta etapa da pesquisa, foram utilizadas fibras inorgnicas de vidro de dimetro nominal de 12 microns e comprimento mdio, entre 4 a 5 mm. A motivao de tal uso deu-se uma vez que h no mercado brasileiro facilidade de obteno desta fibra, inclusive como resduo de sua fabricao para diversas aplicaes industriais. A quantidade requerida foi determinada pelo ensaio de sensibilidade ao escorrimento (Draindown Sensitivity), atravs

de exposio em estufa por uma hora, temperatura de mistura, de cerca de 1200g de amostra, calculando, aps este perodo de exposio, a massa de ligante que saiu (escorreu) da mistura. O valor obtido neste ensaio foi inferior ao 0,3%, conforme recomendado (NAPA, 1999), resultando, praticamente, em 0,3% de fibras de vidro em peso da mistura SMA para os trs tipos de ligantes asflticos estudados. Com o objetivo de selecionar o tipo de ligante asfltico para a mistura SMA foram executados ensaios de deformao permanente, mdulo de resilincia, resistncia trao por compresso diametral e de resistncia ao deletria da gua. Todos os ensaios foram realizados em amostras de SMA confeccionados segundo o projeto de dosagem, no teor timo de 6,0% de ligante asfltico, tanto para os ligantes modificados como para o convencional CAP 20. A graduao e composio foram fixadas para todos os ligantes pesquisados, sendo o teor de fibra de vidro e cal de 0,3% e 2,8% em peso da mistura SMA, respectivamente. Foram moldadas placas com 180 mm de largura x 500 mm de comprimento x 50 mm de espessura em uma mesa compactadora tipo LPC francesa , segundo procedimento francs (AFNOR, 1991a). Este equipamento simula melhor que o Marshall as condies de compactao de campo e o estado do material resultante deste processo. Nas placas de SMA moldadas foram realizados os ensaios de deformao permanente em simulador de trfego tipo LPC, segundo procedimento francs (AFNOR, 1991b). Os ensaios foram conduzidos 60C at 30.000 ciclos, como especificado em norma francesa para tal finalidade (NFP98-253-1, 1991). Analisando os resultados de deformao permanente, pode-se verificar o efeito importante do ligante asfltico modificado na deformao permanente, reduzindo o afundamento de forma expressiva. Para o ligante asfltico CAP-20, observa-se um afundamento de, aproximadamente, 12% para solicitao de 30.000 ciclos; j para o ligante asfltico modificado por SBS, Betuflex B 60/60, este valor foi de cerca de 9% e para o ligante modificado por polmero SBS, Betuflex B 80/60, este valor foi ainda menor, da ordem de 4%. Deve-se ressaltar que, os valores obtidos de deformao permanente demonstram a alta resistncia da mistura com asfalto modificado por polmero, viabilizando suas utilizaes em camada de revestimento para vias de alto volume de trfego, conforme recomendao francesa; j o ligante asfltico CAP-20 disponvel nas regies sul e sudeste do Brasil, est acima do mximo admissvel pelas especificaes europias. Os ensaios para a determinao dos valores de mdulo de resilincia foram realizados segundo a norma DNER-ME 133/94 (DNER, 1994a) e de resistncia trao por

compresso diametral segundo DNER-ME 138/94 (DNER, 1994b); os ensaios foram conduzidos temperatura de 25C. Observa-se que os valores de mdulo de resilincia e de resistncia trao so da mesma ordem de grandeza de bons concretos asflticos. Ou seja, o SMA no uma mistura significativamente rgida, possibilitando seu uso em situaes de estruturas de pavimentos compatveis com aquelas onde se indicariam CBUQ, sem necessidade adicional de reduo de deflexes por meio de enrijecimento de bases ou sub-bases, ou mesmo requerendo espessuras de SMA mais expressivas. Afirmar que, quanto maior o valor de mdulo de resilincia, melhor o desempenho da mistura asfltica pode no ser verdadeiro. As misturas asflticas devem possuir flexibilidade suficiente para suportar as solicitaes do trfego e resistncia trao adequada para evitar rupturas precoces. A rigidez do revestimento deve estar compatibilizada com toda a estrutura do pavimento. A vida de fadiga deve ser a maior possvel; o emprego de asfalto modificado por polmero deve aumentar a vida de fadiga do SMA em funo da expressiva recuperao elstica imprimida no ligante pelo SBS; para confirmao da melhoria de comportamento, deve-se realizar ensaios para tais finalidades. Comparando-se valores da relao MR/RT como indicativo da resistncia ao trincamento, pode-se observar que o menor valor apresentado pela mistura SMA confeccionada com Betuflex B 80/60. Quanto menor este valor, melhor o comportamento mecnico garantindo uma combinao de alta flexibilidade com elevada resistncia trao. Uma possvel causa do valor alto de resistncia trao da mistura com CAP-20, deve-se provavelmente ao fato da adio de cal em quantidade ensaiadas. Baseado nos resultados do estudo de deformao

permanente, mdulo de resilincia, resistncia trao e resistncia ao da gua, podemos concluir que os ligantes asflticos modificados por polmeros apresentaram melhor comportamento em relao ao CAP-20.

Destaca-se, o emprego do Betuflex B 80/60 nas misturas SMA por apresentar as seguintes vantagens: Reduo de afundamentos em trilhas de roda; Provvel aumento da vida de fadiga; Aumento da coeso da mistura SMA e, consequentemente, melhoria das condies de segurana em funo da preservao da macrotextura do revestimento.

3. ASPECTOS RELACIONADOS AOS MATERIAIS, FABRICAO, TRANSPORTE, APLICAO E CONTROLES TECNOLGICOS NA EXECUO DO TRECHO EXPERIMENTAL

Para garantir a formao da matriz ptrea (contato gro-gro), 70 a 80% da composio granulomtrica deve ser de agregado grado. O controle sistemtico da graduao deste material (retido na peneira 4,75 mm) e da quantidade de fler mineral (passando na peneira 0,075 mm) de fundamental importncia para a qualidade da massa asfltica produzida. Na execuo do trecho experimental foi empregada a usina gravimtrica da Empresa EBEC Engenharia, distante aproximadamente 30 km do local da aplicao; foram necessrias modificaes nas peneiras classificatrias da usina a fim de atender a composio da mistura seca e sua graduao. Como a quantidade de material de enchimento no SMA excede empregada normalmen te em misturas densas convencionais, recomenda-se o emprego de um sistema mecnico de dosagem de fler a fim de evitar uma reduo na produtividade da usina. Em funo da pequena quantidade de massa asfltica produzida na usina, o fler calcrio foi includo na massa, via silo frio, e a cal CH-I diretamente no misturador. Em usinas do tipo Drum-mixer a linha de alimentao do fler deve ser prxima a do ligante asfltico com a finalidade de impedir que os gases arrastem o material de enchimento para o sistema de recuperao de finos. Como em qualquer mistura a quente, os cimentos asflticos de petrleo - CAPs no podem ser aquecidos acima de 177C, sendo que a temperatura ideal de trabalho (usinagem e compactao) obtida pela relao temperatura-viscosidade. Esta temperatura limite visa evitar a oxidao e a degradao trmica do ligante. Os asfaltos modificados por polmero SBS podem ser danificados por aquecimento a altas temperaturas (acima de 180C), reaquecimentos sucessivos ou prolongados. Normalmente devem ser entregues na faixa de temperatura de usinagem (160 175C) e descarregados em tanques isentos de lastro de cimento asfltico de petrleo - CAP. As temperaturas ideais de usinagem e compactao so determinadas atravs da relao viscosidade x temperatura e devem constar no certificado de qualidade do produto. Recomenda-se durante o armazenamento por um perodo superior a 5 dias, estocar estes produtos temperatura mais branda que a usual (100 120C), sendo a mxima recomendvel para perodos curtos de armazenamento de 165C. Estocar a temperatura ambiente se ficarem armazenados por longos perodos (20 dias ou mais).A temperatura uniforme e a distribuio homognea do calor ao longo do tanque dever ser obtida atravs

da recirculao do produto pela bomba de transferncia. O aquecimento nunca dever realizar-se de forma direta e sim em tanques providos com serpentina de fluido trmico.Devido elevada porcentagem de agregado grado e, consequentemente, sua baixa superfcie especfica, emprega-se fibras para reter a argamassa finos-fler-betume em torno do material grado. As fibras de celulose aumentam a viscosidade desta argamassa, rica em ligante, em at 10 vezes, evitando problemas de escorrimento durante as operaes de usinagem, transporte e aplicao da massa asfltica.As fibras devem ser armazenadas em local seco, isento de impurezas e incorporadas massa asfltica atravs de dispositivos mecnicos dotados de medidores mssicos ou volumtricos. Nas usinas gravimtricas, as fibras devem ser adicionadas, previamente adio do ligante asfltico, diretamente no misturador; em usinas do tipo Drum-Mixer devem ser adicionadas no segundo

compartimento do tambor, tambm antes da injeo do ligante, sem contato direto com a chama do maarico. Para o trecho experimental a fibra de celulose (Viatop 66) foi adicionada massa asfltica diretamente no misturador. A incorporao de fibras de celulose na sua forma granular (pellets), em ambas as usinas, pode ser realizada de maneira simples, via correia transportadora e evitam problemas operacionais que, geralmente, as fibras soltas causam, tais como: formao de grumos e/ou absoro pelo sistema de filtros das usinas. A mistura SMA no deve ser armazenada por perodos que excedam 2 a 3 horas, em condies de temperatura elevada a fim de impedir um potencial escorrimento da argamassa, rica em ligante asfltico. O tempo em conjunto com a vibrao proveniente do transporte da massa tambm, deve ser limitado tanto quanto possvel, pela mesma razo. Deve-se tomar o cuidado de cobrir com lonas impermeveis a massa asfltica ao longo do transporte para evitar o seu resfriamento. Temperaturas inferiores a 145C podem prejudicar as operaes manuais e de compactao do revestimento. De modo geral, as etapas de fabricao, armazenamento, transporte e aplicao do SMA devem ocorrer de forma integrada, evitando grandes intervalos de tempo e,

consequentemente, perdas excessivas de temperatura. A mistura SMA pode ser utilizada como camada de rolamento em novas construes ou em servios de manuteno sobre pavimentos asflticos ou de concreto de cimento Portland . De maneira similar aos procedimentos executivos que precedem a aplicao de qualquer revestimento asfltico, deve-se realizar a preparao prvia da superfcie que receber a massa asfltica. Estes reparos podem incluir selagem de trincas, remendos e, at mesmo, fresagem e/ou recapeamento de reas contendo grandes deformaes permanentes.

O substrato a ser revestido deve estar limpo e seco, assegurando a aderncia entre as camadas atravs de uma pintura de ligao, preferencialmente, com emulso de asfalto modificado por polmero, na taxa de 0,5 l/m2 , sem diluio. A logstica de fabricao, transporte e aplicao da massa asfltica de fundamental importncia para que a vibroacabadora seja alimentada e opere de forma contnua, com o objetivo de assegurar a regularidade transversal e longitudinal da camada de rolamento. A vibroacabadora deve possuir dispositivos mecnicos (Tampers) para garantir uma elevada pr-compactao, em torno de 88 a 90%. A compactao da mistura realizada imediatamente aps o seu

espalhamento com no mnimo dois rolos metlicos estticos tipo Tandem de 10 a 12 toneladas (to prximos quanto possvel da vibroacabadora), limitando entre seis a oito o nmero de passadas de cada rolo. Geralmente, as temperaturas (inicial e final) de compactao mnima so 150C e 140C, respectivamente, porm, recomenda-se estabelecer a faixa ideal de trabalho obtida no grfico viscosidade x temperatura em funo do tipo de ligante asfltico empregado.A utilizao de rolos compactadores vibratrios somente recomendada para temperaturas elevadas da mistura asfltica e aps a compactao com rolo esttico tipo Tandem, para camadas com espessuras superiores a 3 cm. Para camadas com espessuras inferiores a 2 cm, no se deve utilizar rolos vibratrios, pois poder haver fragmentao do agregado e/ou exsudao do ligante asfltico. No se recomenda a utilizao de rolos pneumticos; parte da argamassa da mistura SMA adere aos pneus do compactador, causando defeitos na superfcie do revestimento. A NAPA (1999), recomenda que a densidade da mistura SMA compactada seja no mnimo 94% da densidade mxima terica para a garantia da impermeabilidade do revestimento. Quando compactadas, as misturas a quente convencionais apresentam uma reduo de 20 a 25% na sua espessura de aplicao; j a mistura SMA apresenta um abatimento menor, de 10 a 15% na sua espessura original. A Figura 1 apresenta aspectos da espessura e da textura superficial do revestimento antes de sua liberao ao trfego. Verifica-se a elevada quantidade de material grado (contato gro / gro) responsvel pela resistncia deformao permanente da mistura.

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Figura 1: Aspecto da espessura, macrotextura e da matriz ptrea do revestimento SMA

Durante o processo executivo, recomenda-se que sejam realizados controles sistmicos, cuja freqncia dever ser estabelecida pelas especificaes de servio do rgo contratante, tais como: Agregados: composio granulomtrica dos agregados, equivalente de areia, azul de metileno, ndice de forma e abraso Los Angeles; Ligante Asfltico Modificado: penetrao, ponto de amolecimento e recuperao elstica; Fibras: conferncia do certificado de qualidade do fabricante; Misturas Usinadas: teor de ligante, composio granulomtrica, volume de vazios com ar, vazios no agregado mineral, ensaio de sensibilidade ao escorrimento e de resistncia ao da gua; Misturas Aplicadas: grau de compactao, macrotextura (ensaio da mancha de areia), aderncia (pndulo britnico SRT) e QI - irregularidade longitudinal (atravs do integrador tipo resposta ou similar). 4. CONCLUSES

O SMA um tipo de mistura asfltica muito empregada na Europa e Amrica do Norte para vias de trfego intenso e pesado, tendo se mostrado ao longo de sua experincia, de mais de duas dcadas, um revestimento de pavimento resistente, durvel e de bom

comportamento funcional relativo qualidade de rolamento, aumento de aderncia, redu o de borrifo, da reflexo de luzes em pistas molhadas e de rudo, entre outros aspectos. O SMA uma mistura de particular resistncia deformao permanente graas as suas caractersticas volumtricas e de graduao descontnua; os ensaios mostraram que a modificao dos asfaltos por polmeros do tipo SBS reduz consideravelmente os afundamentos em trilhas de roda. Verifica-se, entretanto, a elevada sensibilidade deformao permanente com a variao no teor de asfalto modificado com polmero SBS

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(Betuflex B 80/60) dentro da faixa de teores estudados, tendo sido determinante a execuo dos ensaios no simulador de trfego tipo LPC, na fase de projeto da mistura, para verificao do teor timo de ligante. O SMA possui flexibilidade compatvel com concretos asflticos densos de boa qualidade, refletida pelos ensaios realizados de mdulo de resilincia e resistncia trao. As fibras de celulose ou de vidro so aditivos estabilizadores eficazes para evitar a segregao da massa devido particular graduao do SMA e o escorrimento de parte da argamassa rica em ligante asfltico, durante as operaes de usinagem, transporte e

aplicao; principalmente as fibras de celulose na forma granular facilitam seu manuseio e sua adio mistura. Para as misturas de SMA testadas, no foram constatadas perdas referentes a condicionamento no ensaio AASHTO T-283, mostrando que as misturas ensaiadas so muito resistentes ao deletria da gua. Atravs da avaliao preliminar das caractersticas relacionadas seguran a do usurio, observa-se que o revestimento tipo SMA, apresenta, at a publicao deste trabalho, condies adequadas de aderncia e atrito entre a sua superfcie e os pneus dos veculos, entretanto dever ser monitorado a evoluo do desempenho do trecho experimental executado, especialmente quanto segurana ao usurio para trfego em baixas velocidades. luz dos resultados obtidos na execuo do trecho experimental na via Anchieta - pista Sul, na curva da ona - km-44 + 400 m, sentido normalmente de descida de So Paulo rumo a Santos, esta tecnologia perfeitamente factvel realidade brasileira, sendo recomendada sua utilizao em vias de trfego intenso e pesado, desde que obedecidos os procedimentos de projeto, executivos e de controle tecnolgico preconizados pela NCAT / EAPA e efetuadas as devidas adaptaes nas usinas usualmente empregadas para as misturas a quente .

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5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS AFNOR (1991a) Preparation des Mlanges Hydrocarbons Partie 2: Compactage des plaques. NF P 98-250-2. Association Franaise de Normalisation, Paris, Frana. AFNOR (1991b) Deformation Permanente des Mlanges Hydrocarbons Partie 1: Essai dornirage. NF P 98-253-1. Association Franaise de Normalisation, Paris, Frana., 11p. Juillet. DE REIS, R.M.M. (2002) Revestimento Asfltico Tipo SMA para Alto Desempenho em Vias de Trfego Pesado - Tese de Mestrado / Escola Politcnica da Universidade de So Paulo USP, Brasil. DNER (1994a) Mtodos de Ensaio - Determinao do Mdulo de Resilincia de Misturas Betuminosas. DNER-ME 133/94. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Ministrio dos Transportes, Brasil. DNER (1994b) Mtodos de Ensaios Misturas Betuminosas determinao da resistncia trao por compresso diametral . DNER-ME 138/94. Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Ministrio dos Transportes, Brasil. EAPA (1998) Heavy Duty Surfaces: The Arguments for SMA. European Asphalt Pavement Association, Holanda. NAPA (1999) Designing and Constructing SMA Mixtures State-of-the-Practice. National Asphalt Pavement Association, Quality Improvement Series 122. USA.

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