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FICHE n 20
aot 2010
L'objectif de cette fiche est de faire connatre les principes gnraux de conception dun carrefour sur lequel est installe une signalisation lumineuse tricolore. Aprs avoir donn quelques dfinitions et gnralits sur les carrefours feux, leurs domaines demploi, les critres de choix pour ce type de carrefour et les donnes initiales ncessaires, la prsente fiche indique quelques principes lmentaires de conception, de maintenance et de suivi.
Dfinition et gnralits
Lquipement dun carrefour avec une signalisation lumineuse tricolore a pour objectif de supprimer certains conflits, en sparant dans le temps ladmission de flux dusagers incompatibles (VL/VL, VL/pitons). Cette gestion des conflits dans le temps impose le respect dun certain nombre de rgles de conception et de dimensionnement. Mme avec la signalisation lumineuse la plus sophistique, un carrefour feux ne peut avoir un bon fonctionnement sans un amnagement gomtrique adapt. A ce titre, conception et fonctionnement doivent tre tudis ensemble. sants pour permettre aux diffrents usagers de traverser confortablement lintersection sans prendre de risques. La mise en place de signaux lumineux ne doit tre envisage que si aucune solution en coulement libre (carrefour priorit droite, cdez le passage, stop, giratoire) ne donne satisfaction. Gestion dun passage pitons en section courante Hors intersection, la gestion des passages pitons par feux doit toujours tre envisage avec prudence car la signalisation lumineuse est moins crdible dans ce contexte. Lamnagement doit tre particulirement visible. La mise en place dun lot refuge en baonnette contribue la fois la scurit (traverse en deux temps) et la visibilit rciproque, renforant ainsi la vigilance des automobilistes et des pitons.
Urbain
Certu 2010 / 06
Domaine demploi
Le domaine demploi des feux est essentiellement le milieu urbain, notamment celui densit leve. Il est viter dans les zones 30 o les trafics et les vitesses se satisfont gnralement dune gestion par priorit droite ou mini giratoire. Dune manire gnrale, lemploi de feux de circulation peut se justifier dans les cas suivants : Sparation dans le temps des principaux courants dusagers en conflit dans un carrefour Les signaux lumineux ne sont utiles que si les crneaux dans les flux ne sont plus suffi-
Passage pitons en section courante gr par feux. A noter que les feux positionns gauche de la chausse sont facultatifs.
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Gestion dun alternat Lorsqu un passage singulier, une voie est trop troite pour admettre deux sens de circulation, une gestion par feux peut tre envisage. Chaque fois quun feu passe au rouge, le feu qui gre le mouvement adverse ne peut pas passer au vert avant que le dernier vhicule engag, y compris sil sagit dun cycliste, nait dgag lalternat. Il sen suit un temps neutralis dont la dure est proportionnelle la longueur de lalternat. Pour assurer la crdibilit de la signalisation, il est souhaitable de limiter ces temps neutraliss, et donc de limiter la longueur de lalternat.
Exemple dalternat
En ce qui concerne lutilisation de feux tricolores asservis la vitesse, la circulaire de la DSCR du 11 juillet 1995 adresse aux Prfets de Dpartement, prcise notamment quil est inacceptable que la fonction des feux tricolores soit dtourne vers un usage de sanction des excs de vitesse. Il est noter que seul le premier cas, savoir la sparation dans le temps des principaux courants dusagers en conflit dans un carrefour, est trait dans les paragraphes qui suivent.
(*) La ville de Copenhague dveloppe sur certaines pntrantes des ondes vertes 20 km/h pour favoriser les dplacements vlo.
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est de l'ordre de 2 400 uvp/h, avec un maximum de 3 000 uvp/h en entrant (une voie en entre, une voie en sortie, une voie sur l'anneau). Un piton prouve des difficults pour traverser un carrefour sans feu prsentant un flux de plus de 800 uvp/h ( moduler en fonction de la vitesse). Combin avec des systmes de rgulation (multi-programmation, micro-rgulation, gestion centralise), le carrefour feux permet une grande matrise des flux de vhicules selon les modes ou les destinations : optimisation de lespace et adaptation aux variations de trafic selon les moments de la journe, de la semaine ou de lanne ; prise en compte prioritaire des transports en commun, en particulier sur les axes lourds de bus ou sur une ligne de tramway ; contrle sur les remontes de files proximit dun passage niveau, dune voie rapide ou dun autre carrefour ; prise en compte prioritaire de vhicules dintervention en situation de crise particulire (axes de secours)...
Un cycle trois phases ne devrait tre envisag que lorsque limportance des mouvements en conflit et lemprise disponible limposent. Un fonctionnement quatre phases ou plus devrait, sauf exception, tre banni. Pour cela, une modification du plan de circulation environnant avec un report de certains mouvements peut savrer ncessaire.
lments dimensionnels
Conception gomtrique
Le carrefour doit tre le plus compact possible, tout en respectant notamment : Les possibilits de giration des vhicules les plus contraignants (bus et semi-remorques) La directive 97/27/CE du Parlement europen du 22 juillet 1997 prcise que tout vhicule moteur et toute semi-remorque doivent pouvoir manuvrer, dans chacun des deux sens, selon une trajectoire complte de 360 lintrieur dune surface dfinie par deux cercles concentriques, le cercle extrieur ayant un rayon de 12,50 m et le cercle intrieur, un rayon de 5,30 m .
En milieu urbain, la largeur est dimensionner au plus juste en fonction des types de vhicules attendus. Dune manire gnrale, des largeurs infrieures ou gales 3,00 mtres (jusqu 2,50 m) conviennent, sauf en cas de fort trafic PL et/ou TC en voie unique o la largeur peut tre comprise entre 3,00 m et 3,50 m. La dimension des lots supports de feux
Adaptation de la gomtrie dun carrefour sans feux pour obtenir un fonctionnement optimal dun carrefour feux
Certu - Savoirs de base en scurit routire - aot 2010
Dure de rouge de dgagement obligatoire afin de permettre un piton engag la dernire seconde de vert de dgager la zone des conflits en temps utile. La vitesse gnralement admise pour le calcul de cette dure est de 1 m/s, sachant que des circonstances particulires peuvent conduire retenir une valeur infrieure (proximit dune maison de retraite, dun tablissement de sant...). Dans le cas dun fonctionnement micro-rgul donnant le vert une phase tant quun vhicule dune autre phase na pas t dtect, prise en compte des pitons dsirant traverser par des boutons poussoirs avec un temps de raction des feux suffisamment court suite lappel piton.
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La ligne deffet des feux des vhicules motoriss est alors place avec un retrait de 3 5 mtres par rapport celle affecte aux cycles ou par rapport au passage pitons. En labsence damnagement cyclable lapproche des feux, une bande cyclable d'accs au sas est cre.
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Respect de la rglementation
La conception et le fonctionnement dun carrefour feux doivent imprativement respecter la rglementation en vigueur lors de sa ralisation. Cette rglementation est dveloppe dans lInstruction Interministrielle sur la Signalisation Routire (1re partie : gnralits et 6me partie : feux de circulation permanents) qui fixe, titre d'illustration : le temps de vert minimum (6 secondes) pour les feux tricolores et les feux pitons sachant quun temps de 10 secondes est prfrable ; les temps de dgagement permettant un vhicule ou un piton de dgager la zone de conflit en temps utile sur la base dune vitesse de 10 m/s pour les vhicules moteur et de 1 m/s pour les pitons ; le temps dattente maximum pour un usager qui ne doit pas dpasser 120 secondes ; les caractristiques des messages sonores ou tactiles, ds lors que les signaux pour pitons comportent un quipement permettant aux personnes aveugles ou malvoyantes de connatre la priode o il est possible de traverser les voies de circulation Dautre part, selon les dcrets n 2006-1657 et 20061658 du 21 dcembre 2006 et larrt du 15 janvier 2007 relatifs laccessibilit de la voirie et des espaces publics, les signaux pour pitons associs aux feux de signalisation lumineuse sont complts par des dispositifs sonores ou tactiles, loccasion de la ralisation de voies nouvelles, damnagements ou de travaux ayant pour effet de modifier la structure des voies ou den changer lassiette ou de travaux de ramnagement, de rhabilitation ou de rfection des voies, des cheminements existants ou des espaces publics. Outre la rglementation, les amnagements et quipements doivent respecter la normalisation. Quelques rfrences de normes publies par lAfnor dans le domaine des carrefours feux figurent ci-aprs (liste non exhaustive) : NF P 99-000 : Terminologie NF P 99-050 : Principes de maintenance NF P 99-060 : Conditions de mise en uvre des quipements NF P 99-100 : Caractristiques complmentaires des scurits fonctionnelles dusage NF P 99-200 et NF EN 12-368 : Signaux NF EN 12-675 : Contrleurs - exigences de scurit fonctionnelle NF S 32-002 : Personnes Mobilit Rduite
Maintenance et suivi
Aprs la mise en service du carrefour, le gestionnaire a notamment en charge : dadapter priodiquement le fonctionnement lvolution de la circulation (croissance du trafic externe, urbanisation, voie nouvelle) ; la maintenance permettant de conserver les performances du matriel, mais aussi daccrotre la rentabilit et lefficacit des investissements raliss. Cest pourquoi, lors dun amnagement de carrefour feux, et notamment entre des voies de domanialit diffrente (par exemple un carrefour entre une route nationale et une voie communale), il est important didentifier le gestionnaire du matriel de signalisation tricolore lumineuse et de prciser ses limites dinterventions par le biais dune convention entre les diffrents matres douvrages. Actuellement, la quasi-totalit des matriels et rseaux de transmission permettent davoir recours aux modes de tlgestion : en cas de panne ou de dysfonctionnement de linstallation, linformation est immdiatement transmise au gestionnaire (poste central ou agent dastreinte) afin quil puisse prendre les mesures ncessaires dans les meilleurs dlais.
En outre, afin dvaluer les effets de lamnagement en matire de scurit routire, il convient de raliser un suivi aprs la mise en service : court terme, pendant les six mois qui suivent la mise en service : observations sur le fonctionnement du carrefour (recalage du plan de feux si ncessaire), observations sur le comportement des usagers (manuvres non autorises, vitesses en approche) et sur les signes prcurseurs dune accidentologie (verre bris, traces de freinage brutal, impacts, accidents matriels et corporels) ; moyen terme, aprs une priode significative de trois ans : bilan de laccidentologie (nombre daccidents corporels, gravit, rpartition par types dimpliqus) ; si le bilan nest pas satisfaisant, des modifications seront apportes lamnagement.
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Certu
Centre dtudes sur les rseaux les transports lurbanisme et les constructions publiques 9, rue Juliette Rcamier 69456 Lyon Cedex 06 tl : 04 72 74 58 00 fax : 04 72 74 59 00 www.certu.fr
Sujets associs
Gnralits sur les carrefours plans. Scurit et hirarchie des voies urbaines. Les pitons au coeur de l'amnagement
Rfrences bibliographiques
Guide des carrefours urbains. - CERTU, version mise jour en 2010. Guide de conception des carrefours feux. - CERTU, 2010. Carrefours feux avec lot central. - CERTU, 2008. Mise en conformit des carrefours feux,
la signalisation routire.
- 6me partie : Feux de circulation permanents.
Certu 2010 La reproduction totale ou partielle du document doit tre soumise l'accord pralable du Certu.
La srie de fiches Savoirs de Base en scurit routire a t ralise par les groupes de travail du RST pilots par le Certu pour le milieu urbain et par le Stra pour le milieu interurbain. Cette srie de documents a pour seule vocation de constituer un recueil dexpriences. Ce document ne peut pas engager la responsabilit de lAdministration. Ces fiches sont disponibles en tlchargement sur les sites du : Certu ( http://www.certu.fr ) portail mtier scurit routire de la DSCR ( http://securite-routiere.metier.i2 ) Stra ( intranet : http://catalogue.setra.i2 et internet : http//catalogue.setra.equipement.gouv.fr ).
AUTEUR DE LA FICHE
Franck Monti
CETE Mditerrane/DAT/TDU/AUSE
04 42 24 77 51
franck.monti@developpement-durable.gouv.fr
voi.certu@developpement-durable.gouv.fr
Secrtariat : 04 72 74 59 61
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