UNIVERSIDAD RICARDO PALMA FACULTAD DE INGENIERA

Escuela de Ingeniera Industrial Curso: Equipos Industriales !anteni"iento Docente: Ing# Andr$s Tinoco Rondan

Motor de combustin Interna

Ela%orado por el Ing# !u&ica Ca'ero Rodol(o

)urco *+ de A%ril del *,-*

Universidad Ricardo Palma acultad de In!enier"a Industrial E#ui$os Industriales % Mantenimiento

INDICE !e"o Funda"ento Teorico................#..##/ 0lano 1olu"etrico....................2 3o&a de Ingeniera 45sica.....##.........#.## 6 Diagra"a de Go7into.#............#...#.# -Diagra"a de 0erspecti'a Tecnol8gica.....#..#...##-* 0ro%le"a de una Co"presor..#####.........#.####-9 Ane:os.....................#...-;

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MEMO N& ''()EIM)*'+' A De Asunto ec2a , , , , In!- .inoco Rondan Andr/s In!- Mu0ica Cavero Rodol1o Motor de combustin Interna *3 de Abril del *'+*

La ela%oraci8n del presente in(or"e tiene la (inalidad de darle a conocer lo in'estigado so%re !otor de co"%usti8n Interna# En el in(or"e se ad&unta el 0lano iso"$trico< la 3o&a de Ingeniera 45sica =que contiene especi(icaciones de dise>o< de construcci8n< de operaci8n< de "anteni"iento< as "is"o conocer los costos operati'os en que se incurrir5?< so%re co"presores de aire# )in otro particular esperando se sir'a re'isar el presente in(or"e< es todo (ines# cuanto puedo in(or"ar para 'uestro conoci"iento un e&e"plo de aplicaci8n

Atentamente

In!- Mu0ica Cavero Rodol1o

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UNDAMEN.O .EORICO
Se denomina motor de combustin a un motor capaz de transformar en movimiento la energa proveniente de la combustin de sustancias adecuadas, denominadas combustibles. Cuando la combustin se produce dentro de un recinto cerrado se denominan motores de combustin interna, normalmente utilizados en automviles, motos, etctera. Tambin existen motores de combustin externa, que son los que mueven los aviones jet, de propulsin a c orro, a reaccin, o m!s vulgarmente llamados "reactores".

Tipos de motor de combustin MOTOR CONVENCIONAL DEL TIPO OTTO #l motor convencional del tipo $tto es de cuatro tiempos. %a eficiencia de los motores $tto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la prdida de energa por la friccin & la refrigeracin. #n general, la eficiencia de un motor de este tipo depende del grado de compresin. #sta proporcin suele ser de ' a ( o () a ( en la ma&ora de los motores $tto modernos. Se pueden utilizar proporciones ma&ores, como de (* a (, aumentando as la eficiencia del motor, pero este dise+o requiere la utilizacin de combustibles de alto ndice de octano. %a eficiencia media de un buen motor $tto es de un *) a un *,-. slo la cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mec!nica. MOTORES DISEL #n teora, el ciclo disel difiere del ciclo $tto en que la combustin tiene lugar en este /ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin constante. %a ma&ora de los motores disel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son diferentes de las de los motores de gasolina. #n la primera fase se absorbe aire acia la c!mara de combustin. #n la segunda fase, la fase de compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual ace que se caliente asta unos 00) 1C. 2l final de la fase de compresin se in&ecta el combustible vaporizado dentro de la c!mara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del aire. #n la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn

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Universidad Ricardo Palma acultad de In!enier"a Industrial E#ui$os Industriales % Mantenimiento acia atr!s, trasmitiendo la energa al cig3e+al. %a cuarta fase es, al igual que en los motores $tto, la fase de expulsin. 2lgunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para arrancar el motor & mientras alcanza la temperatura adecuada. %a eficiencia de los motores disel depende, en general, de los mismos factores que los motores $tto, & es ma&or que en los motores de gasolina, llegando a superar el 0)-. #ste valor se logra con un grado de compresin de (0 a (, siendo necesaria una ma&or robustez, & los motores disel son, por lo general, m!s pesados que los motores $tto. #sta desventaja se compensa con una ma&or eficiencia & el ec o de utilizar combustibles m!s baratos. %os motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cig3e+al de ()) a 4,) revoluciones por minuto 5rpm o r6min7, mientras que los motores $tto trabajan de *.,)) a ,.))) rpm. 8o obstante, en la actualidad, algunos tipos de motores disel trabajan a velocidades similares que los motores de gasolina, pero por lo general con ma&ores cilindradas debido al bajo rendimiento del gas oil respecto a la gasolina. MOTOR DE DOS TIEMPOS Con un dise+o adecuado puede conseguirse que un motor $tto o disel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. %a eficiencia de este tipo de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al necesitar slo dos tiempos para realizar un ciclo completo, producen m!s potencia que un motor cuatro tiempos del mismo tama+o. #l principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de absorcin de combustible & de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. #l dise+o m!s simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de v!lvulas de cabezal, las v!lvulas deslizantes u orificios 5que quedan expuestos al desplazarse el pistn acia atr!s7. #n los motores de dos tiempos la mezcla de combustible & aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est! en la posicin m!s alejada del cabezal del cilindro. %a primera fase es la compresin, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. 2 continuacin, el pistn se desplaza acia atr!s en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin & permitiendo que los gases salgan de la c!mara.

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MOTOR WAN EL #n la dcada de (9,), el ingeniero alem!n :lix ;an<el complet el desarrollo un motor de combustin interna con un dise+o revolucionario, actualmente conocido como =otor ;an<el. >tiliza un rotor triangular?lobular dentro de una c!mara ovalada, en lugar de un pistn & un cilindro. %a mezcla de combustible & aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin & queda atrapada entre una de las caras del rotor & la pared de la c!mara. %a rotacin del rotor comprime la mezcla, que se enciende con una buja. %os gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin con el movimiento del rotor. #l ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor, produciendo tres fases de potencia en cada giro. #l motor de ;an<el es compacto & ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de (94) & (9'). 2dem!s, funciona casi sin vibraciones & su sencillez mec!nica permite una fabricacin barata. 8o requiere muc a refrigeracin, & su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin. 8o obstante salvo algunos ejemplos pr!cticos como algunos ve culos =azda, a tenido problemas de durabilidad. MOTOR DE CAR!A ESTRATI"ICADA >na variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, dise+ado para reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la combustin & sin utilizar un catalizador. %a clave de este dise+o es una c!mara de combustin doble dentro de cada cilindro, con una antec!mara que contiene una mezcla rica de combustible & aire mientras la c!mara principal contiene una mezcla pobre. %a buja enciende la mezcla rica, que a su vez enciende la de la c!mara principal. %a temperatura m!xima que se alcanza es suficiente como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e idrocarburos.

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PLANO VOLUME.RICO

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MA7UINA O E7UIPO UNCION UNID- RE7UERIDAS IN5& DE DISE8O

!otor de Co"%usti8n Trans(or"ar la energa calora en "ec5nica Uso regular !u&ica Ca'ero Rodol(o

IC4A DE IN5ENIERIA 6ASICA

I DISEO Modelo Ancho del cilindro Alto del cilindro Largo del cilindro Largo de la biela Profundidad del Cilindro Dimetro de pist n Alto del pist n Dimetro del cig!e"al II OPE#ACIO$ %elocidad Eficiencia III CO$S&#'CCIO$ Pist n Cilindro Cig!e"al Monobloc( )iela I% CO$&#OL A'&OMA&ICO Control Automtico Fierro Fundido Aluminio Fierro Fundido Aluminio Fierro Fundido 1000 a 3500 rpm 60% Motor de Combustin 9cm 9cm 11 cm 9 cm 4.5 cm 6cm 4cm 11cm

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% &IPOS DE MA$&E$IMIE$&O #efrigeraci n Inspeccionar pie*as Controlar limpie*a %I $&P &itulo Certificado Motor de Combustin %&' 9001 (n motor de combustin interna es un tipo de m)$uina $ue obtiene ener*+a mec)nica directamente de la ener*+a $u+mica producida por un combustible $ue arde dentro de una c)mara de combustin, la parte principal de un motor Pre enti o Pre enti o !eri"icar la limpie#a de la ma$uina

Descripci n

%II P#ECIO El precio del motor de combusti n %III COS&OS OPE#A&I%OS #epuestos Mantenimiento Costos di+ersos ,I &EC$OLO-IA DE O#I-E$ Pa.s de origen 2apon .400 .150 .5001rs -ntre .1000 / .3000

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DIA-#AMA DE -O/I$&O
Motor de combusti n

Monobloc(

Cilindro

Carter del Motor

)iela

Pist n

Mani+ela

Cig!e"al

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MAPA DE P#OSPEC&I%A &EC$OLO-ICA

0MA&E#IA CILI$D#O L 'SADO

PIS&O$

MA$I%EL A

)IELA

CI-1EA L

233 ME&AL 43 53 73 83 93 AL'MI$I O :3 ;3 <3 23 6IE##O 6'$DIDO 6IE##O 6'$DIDO 6IE##O 6IE##O 6'$DIDO 6'$DIDO ME&AL ME&AL ME&AL ME&AL

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PRO6LEMA DE MO.OR
P#O)LEMAS #jemplo. >n motor de combustin interna de encendido por c ispa, con ciclo $tto, funciona en cuatro tiempos & tiene oc o cilindros con un desplazamiento total de (*)) cm@, & una relacin de compresin de A.(. #l aire que entra al motor est! a *4 oC, & a la presin de ()( <Ba. %a mezcla combustible & aire, durante la combustin, desprende @))) <C6<g de aire de calor, cuando el motor est! bajo una carga, & funcionando a **)) rpm. Calcular las propiedades p, D & T en los cuatro esquinas del ciclo, & la potencia producida por el motor. Solucin. D(D* E (*))6' E (,) cm@ rD E D(6D* E A D( E (') cm@ D* E @) cm@ m E p(D(65FT(7 E ).*(((, g ;t E Gt E mF65(<7H5T0T@IT*T(7 E @*@.0* C6ciclo ;T E 'H;t E *,'4.@' C Bot E 5*,'0 C6ciclo7H5(()) ciclo6min7 E 040@,.*' ; 5Der el c!lculo con #xcel7

#n ingeniera un problema como ste, se soluciona de esta forma &a que seg/n la primera le& de la termodin!mica, la integral cclica de calor es igual a la de trabajoG E ; Sin embargo, mediante c!lculo integral el trabajo del ciclo de $tto es precisamente integrar el !rea bajo la curva de las tra&ectorias (?*, *?@, @?0 & cerrando el ciclo con la 0?( 5ver la figura7. #sto es, ;totalE;(*I;*@I;@0I;0(

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1 V %as tra&ectorias (?* & @?0 son procesos adiab!ticos, o sea pD < E cte, integrando con sus respectivos lmites quedan ; E J5cte D<7dD E 5pfDfpiDi765<(7 ;(* E 5p*D*p(D(765<(7 ;@0 E 5p0D0p@D@765<(7 K los trabajos de los procesos *?@ & 0?( valen cero debido a que no a& cambio de volumen, esto es, el !rea bajo la curva es nula. #ntonces ;total E 5p*D*p(D(765<(7 I ) I 5p0D0p@D@765<(7 I ) ;total E 04.A*@4(.)0 E@*@.0* 5C6ciclo7 Botencia E 040@,.*' 5;7

CONCLUSIONES

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?=ediante erramientas adecuadas, el c!lculo del trabajo de un ciclo termodin!mico son igual de sencillo que realizarlo con el c!lculo del calor. ?#l concepto de integral del !rea bajo la curva se lleva a los ingenieros a dise+ar instrumentos pr!cticos para medir el !rea realizada por algunos motores de esta naturaleza. %as figuras siguientes representan los planmetros de este fin. >na vez que registre el movimiento del pistn de los motores, el !rea medida ser! la cantidad de trabajo realizado. Le esta manera, tiene sentido ablar la presin media efectiva, trmino que se usa muc o los ingenieros.

ANE9OS

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