MSH 2013 DNV

MANUAL DE SEALAMIENTO HORIZONTAL
Di r ecci n Naci onal de Vi al i dad

AP808A00 P08 8S0L00| 0h 2501l 2012
Buenos Ai r es, Ar gent i na
2012
Diseo y diagramacin: ILITIA GRUPO CREATIVO / ilitia.com.ar
Se prohbe la reproduccin total o parcial de esta obra -incluido el diseo tipogrfco y de portada-, sea cual fuere
el medio, electrnico o mecnico, sin el consentimiento por escrito del editor.
Hecho el depsito que marca la Ley N 11.723
Buenos Aires - Argentina, diciembre de 2012
Manual de sealamiento horizontal / Julio Bovio ... [et.al.]. - 1a ed. - Buenos Aires :
Asociacin Argentina de Carreteras, 2013.
E-Book.
ISBN 978-987-28682-3-9
1. Educacin Vial. 2. Manuales. I. Bovio, Julio
CDD 363.125 7
Agradecimientos
Manual editado a requerimiento de la Direccin Nacional de Vialidad por la Asociacin
Argentina de Carreteras, como aporte a la Dcada de Accin para la Seguridad Vial en
Argentina.
Este Manual surge como fruto de la asistencia y colaboracin de numerosos expertos en el rea bajo la coor-
dinacin inestimable de la Asociacin Argentina de Carreteras, tras el desarrollo de innumerables borradores.
En ese sentido se agradece la colaboracin prestada y los comentarios y crticas que se han hecho llegar.
En particular, se agradece a las siguientes personas por su esfuerzo personal en la confeccin de este
Manual de Sealamiento Horizontal de la Direccin Nacional de Vialidad:
- Direccin NacionaI de ViaIidad:
Leandro Cabral, J. Pablo Corts, Emilio Prez, Felipe Puglia, Telma Puricelli, Ral Quinteros,
Roberto Vilaltella.
- Representantes de mpresas, Concesionarias y Fabricantes:
Horacio vila, Alfredo Edelmuth, Ricardo Hernndez, Mauro Mion, Diego Rausei, Jorge Santos.
- scueIa de Craduados rama Ingeniera de Caminos de Ia U..A.
- quipo de xpertos de Ia Asociacin Argentina de Carreteras:
Julio J. Bovio, Eduardo J. Lavecchia, Mario J. Leiderman, Jorge Lafage.
1 Edicin, 2012
Buenos Aires, Argentina
NDICE
PreIac|o
Parte|
Aspectos Bsicos del Sealamiento Horizontal
Secc|o|.1.
|hT800000|0h
I.1.1. Objetivos del Sealamiento Horizontal
I.1.2. Objetivos del Manual de Sealamiento Horizontal
I.1.3. Alcances
I.1.4. Marco Jurdico del Manual

Secc|o|.2.
PA0TAS00NPLNhTA8|AS
I.2.1. Consistencia
I.2.2. Complementariedad
I.2.3. Experimentacin de Sealamientos
I.2.4. Terminologa empleada
I.2.5. Necesidad de estudios de Ingeniera
I.2.6. Sugerencias
Parte||
Sealamiento Horizontal
Secc|o||.1.
6h8AL|0A0S0LASNA80ASV|ALS00NA80A0|0hh08|I0hTAL
II.1.1. Concepto
II.1.2. Condiciones
II.1.3. Mensaje
Secc|o||.2.
0LAS|F|0A0|0h
II.2.1. Lneas Longitudinales
II.2.2. Lneas Transversales
II.2.3. Smbolos y Leyendas
II.2.4. Otras Demarcaciones
Secc|o||.3.
NT000S0APL|0A0|0h
II.3.1. Materiales y Mtodos de Aplicacin
II.3.2. Colores
pg. 13
pg. 13
pg. 13
pg. 13
pg. 13
pg. 14
pg. 14
pg. 14
pg. 14
pg. 14
pg. 11
pg. 15
pg. 17
pg. 17
pg. 17
pg. 17
pg. 18
pg. 18
pg. 18
pg. 19
pg. 19
pg. 09
Parte|||
Lneas Longitudinales
Secc|o|||.1.
|hT800000|0h
III.1.1. Formas
III.1.1.1. Simple Lnea Continua (Lnea Continua)
III.1.1.2. Doble Lnea Continua (Doble Lnea Continua)
III.1.1.3. Lnea Discontinua (Lnea Discontinua)
III.1.1.4. Doble Lnea Mixta (Lneas continuas y discontinuas paralelas)
III.1.2. Texturas
III.1.3. Dimensiones
Secc|o|||.2.
S|hTS|S0h08NAS6h8ALS
III.2.1. Lnea Central en Zonas sin Prohibicin de Sobrepaso y de Carril
III.2.2. Lnea Central en Zonas con Prohibicin de Sobrepaso
III.2.3. Lnea de Borde
III.2.4. Zonas de Prevencin Adelantada (ZPA)
III.2.5. Zonas con Prohibicin de Sobrepaso (ZPS)
III.2.5.1. ZPS por limitacin de la distancia de visibilidad de sobrepaso disponible
III.2.5.1.1. Curvas Horizontales
III.2.5.1.1.1.Curva a la Derecha
III.2.5.1.1.2. Curva a la Izquierda
III.2.5.1.2. Curvas Verticales
III.2.5.2. ZPS por Criterio Tcnico de la DNV
III.2.5.2.1. Obras de Arte
III.2.5.2.2. Intersecciones
III.2.5.2.3. Cruces Ferroviales
III.2.6. Tipos de Terminaciones
Secc|o|||.3.
0AS0S8S|00S
III.3.1. Carretera convencional sin prohibicin de sobrepaso Zona Rural
III.3.2. Carretera convencional con prohibicin de sobrepaso bidireccional -
Zona Rural
III.3.3. Carretera convencional con prohibicin de sobrepaso unidireccional -
Zona Rural
III.3.4. Carril de Uso General
Secc|o|||.4.
0AS0S00N8|hA00S
III.4.1. Curva Horizontal
III.4.2. Curva Vertical
III.4.3. Puente o Tnel
III.4.4. Alcantarilla
III.4.5. Intersecciones
II.4.5.1. Interseccin con Rutas Nacionales, Provinciales, Accesos a Localidades
III.4.5.2. Interseccin con Caminos Rurales, Vecinales, o Comunales
III.4.5.3. Cruce Peatonal
Secc|o|||.5.
0AS0SSP0|ALS
III.5.1. Zona de Transicin de Ancho de Calzada (ZTA)
III.5.1.1. Reduccin del Nmero de Carriles
III.5.1.2. Reduccin de Ancho del Carril
III.5.2. Extensiones
III.5.2.1. Intersecciones con Rutas Nacionales y Provinciales con TMDA mayor a 2500 vpd
III.5.2.2. Intersecciones con Rutas Provinciales con TMDA menor a 2500 vpd
y Caminos Pavimentados Importantes y Accesos a Localidades
III.5.2.3. Accesos a Estaciones de Servicio, Establecimientos
Industriales y Comerciales
III.5.2.4. Ramas de Enlace (Entradas y Salidas)
Parte|V
Lneas Transversales
IV.1. Lnea de Detencin
IV.2. Lnea de Ceda el paso
IV.3. Senda Peatonal
IV.4. Senda para Ciclistas
IV.5. Lneas Auxiliares para Reduccin de Velocidad (H.7.)
pg. 25
pg. 25
pg. 25
pg. 25
pg. 25
pg. 27
pg. 29
pg. 23
pg. 31
pg. 31
pg. 31
pg. 32
pg. 32
pg. 32
pg. 33
pg. 35
pg. 38
pg. 42
pg. 43
pg. 43
pg. 45
pg. 45
pg. 45
pg. 46
pg. 48
pg. 50

pg. 51
pg. 52
pg. 54
pg. 55
pg. 56
pg. 57
pg. 57
pg. 58
pg. 59
pg. 60
pg. 61
pg. 64
pg. 67
pg. 67
pg. 67
pg. 68
pg. 69
pg. 75
pg. 77
pg. 77
pg. 81
pg. 84
pg. 73
V.2.1.6. Marca Zig-Zag (H.11)
V.2.1.7. Marcas de Reductores de Velocidad
V.2.1.8. Demarcacin de Banquinas Pavimentadas
V.2.2. Especiales en Alzada (Elevadas)
V.2.2.1. Tachas (H.16)
V.2.2.2. Separadores de Trnsito
V.2.2.3. Bandas ptico Sonoras (B.O.S.)
ParteV|
Anexo
jemp|osdeSea|am|eotohor|zoota|
VI.1. Cruce a Nivel Ferroviario sin Barreras
VI.2. Arteria Urbana
VI.3. Interseccin Urbana
VI.4. Retorno Comn
VI.5. Retorno con Una Salida
VI.6. Retorno con Dos Salidas
VI.7. Demarcacin Puntas de Isletas en Retorno
VI.8. Detalle Cruce Canalizado
VI.9. Rama de Enlace de Salida Paralela
VI.10. Rama de Enlace de Entrada Paralela
VI.11. Distribucin de Marcas en Rotonda

Abrev|at0ras
6|osar|o
hotas

ParteV
Marcas Especiales
Secc|oV.1.
S|N80L0SYLYh0AS
V.1.1. Flechas
V.1.1.1. Flecha Simple Recta
V.1.1.2. Flecha Simple Curvada
V.1.1.3. Flecha Combinada
V.1.1.4. Flecha Bifurcacin
V.1.1.5. Flecha de Curva
V.1.1.6. Flecha de Giro Cerrado
V.1.1.7. Flecha de Reduccin de Carril
V.1.2. Leyendas
V.1.3. Inscripciones, Smbolos y Seales Horizontales Predefinidas
V.1.3.1. Ceda el Paso
V.1.3.2. Velocidad Mxima / Mnima
V.1.3.3. No Estacionar
V.1.3.4. No Estacionar ni Detenerse
V.1.3.5. Estacionamiento Exclusivo para Personas con Discapacidades
V.1.3.6. Carril de Ciclistas
V.1.3.7. Cruce Ferroviario (H.13)
V.1.3.8. Carril Restringido (Rombo)
V.1.3.9. Carril de Emergencia
V.1.3.10. Atencin
V.1.3.11. Perfil Irregular Badn
V.1.3.12. Presencia de Peatones
V.1.4. Smbolos Seales Preformadas
Secc|oV.2.
0T8AS0NA80A0|0hS
V.2.1. Especiales en Planta
V.2.1.1. Marcas Canalizadoras del Trnsito (H.8)
V.2.1.2. Marca de Isletas (H.8)
V.2.1.3. Marcas para Niebla (H.18)
V.2.1.4. No Bloquear Cruce
V.2.1.5. Marca de Estacionamiento
pg. 91
pg. 91
pg. 93
pg. 95
pg. 97
pg. 99
pg. 100
pg. 101
pg. 89
pg. 128
pg. 128
pg. 131
pg. 135
pg. 138
pg. 140
pg. 141
pg. 142
pg. 143
pg. 145
pg. 145
pg. 147
pg. 148
pg. 151
pg. 152
pg. 153
pg. 154
pg. 155
pg. 156
pg. 157
pg. 158
pg. 159
pg. 160
pg. 161
pg. 149
pg. 163
pg. 165
pg. 167
pg. 102
pg. 114
pg. 115
pg. 116
pg. 117
pg. 118
pg. 119
pg. 120
pg. 121
pg. 122
pg. 123
pg. 124
pg. 125
pg. 126
pg. 127
Prefacio
Este Manual de Sealamiento Horizontal (MSH) viene a satisfacer la necesidad existente en el mbito vial y en
particular en la Direccin Nacional de Vialidad de contar con un documento que permita responder a los requeri-
mientos de los tcnicos de los Organismos Viales, de Empresas Consultoras, de Empresas Viales y como material de
consulta en aquellos establecimientos educativos que llevan a cabo educacin vial entre sus alumnos.
El Manual de Sealamiento Horizontal se ha desarrollado dentro del marco del Plan Estratgico de la DNV aproba-
do por resolucin AG/405/01.
EL MSH retoma la lnea de las publicaciones histricas de la DNV que llevaban por nombre Seales Camineras y
cuya primera edicin es del ao 1928 publicado en ese entonces por la Direccin General de Puentes y Caminos.
Es en la Segunda Edicin de la publicacin Seales Camineras ao 1940, que se introduce la Demarcacin Com-
plementaria de las Rutas que incluye el pintado de fechas, palabras y lneas sobre el pavimento. Dentro de sta
demarcacin complementaria, se incorpora las llamadas "Lneas divisorias de Ias fajas de trnsito" que eran
denominadas anteriormente, fajas" continuas simple en tramos rectos y doble en curvas y en otros lugares de
riesgo, utilizando el color blanco. En la edicin del ao 1963, se introduce bajo el nombre de "Marcas de 7rnsito"
el cdigo de color (blanco y amarillo) y el cdigo de forma "trazos continuos e interrumpidos".
Este Manual cubre el Sealamiento Horizontal de las carreteras convencionales (dos carriles indivisos), las vas
multi carriles ya sean semi autopistas, autopistas o las que se conocen como autovas.
Segn el tipo de va que se trate, se defne el diseo de las marcas viales horizontales establecidas por la Ley 24449
que incluye las lneas longitudinales, transversales, smbolos, leyendas y otras demarcaciones especiales, en el
entendimiento que su diseo corresponde a su dimensionamiento geomtrico y su forma de implantacin.
As mismo trata las lneas planas como las conformadas.
Incluye guas para la implantacin de tachas (Marca H.16), Bandas pticas Sonoras (Marca H.7, Lneas Auxiliares
para Reduccin de Velocidad, Lneas Vibrantes, Lneas para Lluvia (Marca.12) y Seales Horizontales Preformadas.
Se ha puesto especial atencin en la defnicin de las zonas de prohibicin de sobrepaso (ZPS) y en particular en
curvas horizontales y verticales.
Se hace una breve descripcin de los tipos de materiales disponibles al momento de redactar el presente Manual
aunque el lector podr consultar sobre el particular, las Especifcaciones Tcnicas Particulares
Manual de Sealamiento Horizontal I 09
Parte I
Parte|
Secc|o|.1.
|hT800000|0h
Las circulaciones vehiculares y peatonales deben ser guiadas y reguladas a fn de
que puedan llevarse a cabo en forma segura, fuida y ordenada, siendo el MSH un
elemento fundamental para alcanzar esos objetivos. A travs de la sealizacin,
se transmite a los usuarios de las vas, la forma correcta y segura de circular, con
el propsito de evitar riesgos y demoras innecesarias.
|.1.1.08JT|V0S0LShALAN|hT0h08|I0hTAL
El Sealamiento Horizontal, debe brindar informacin clara, precisa e inequvo-
ca, estando destinado a transmitir al usuario de la va pblica rdenes, adver-
tencias, indicaciones u orientaciones, mediante cdigos comunes en todo el
pas y coherente con los utilizados en la regin.
|.1.2.08JT|V0S0LNAh0AL0ShALAN|hT0h08|I0hTAL
Este MSH debe servir para dar un marco de homogeneidad y uniformidad al
sistema de sealamiento vial de la Red Nacional de Caminos.
El MSH responde al criterio de utilizar un sistema de sealizacin, capaz de pro-
porcionar la informacin esenciaI y adecuada.
Este es un documento de utilidad prctica que, basado en los criterios antes ci-
tados, permite obtener un sistema de seaIamiento cIaro, senciIIo, uniforme y
fciImente entendibIe por todos los usuarios.
|.1.3.AL0Ah0S
El MSH est dirigido a la sealizacin de los siguientes tipos de vas de la Red
Nacional de Caminos:
1. Autopistas
2. Semiautopistas
3. Multicarriles indivisos
4. Caminos convencionales (2 carriles indivisos)
5. Puentes y Tneles
6. Intersecciones y Accesos
7. Calles y Avenidas Urbanas
8. Obras Complementarias (tales como Ciclovas y Sendas peatonales)
a) Segn el tipo de va, se presenta el dibujo detallado y/o el diseo especfco
de las marcas defnidas por la legislacin comentada ms abajo, incluyendo: L-
neas Longitudinales y Transversales, Lneas Planas, Tachas (Marca H.16.), Bandas
pticas Sonoras (Marca H.7., Lneas Auxiliares Reductoras de Velocidad), Lneas
Vibrantes, Lneas para Lluvia, Letras (Marca H.12.) y Smbolos.
b) Esquemas de Demarcacin de ramas de enlace y de intersecciones a nivel:
simple, canalizada, rotonda, y bigote.
c) Esquemas de los tipos usuales en travesas urbanas, cruces con ferrocarril, etc.
d) El replanteo y metodologa para sealamiento horizontal de curvas.
|.1.4.NA800J08|0|000LNAh0AL
El marco jurdico y basamento legal, es el Anexo "L" del Decreto N779/95, regla-
mentario de la Ley NacionaI de 7rnsito N 24.449, el Manual Interamericano
de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras y Normas que
sobre el tema mantiene vigentes la Direccin NacionaI de ViaIidad (D.N.V.).
Secc|o|.2.
PA0TAS00NPLNhTA8|AS
|.2.1.00hS|STh0|A
El diseo de todo sistema de Sealamiento Horizontal a desarrollar en la Red Na-
cional de Caminos, propender a elevar los niveles de Seguridad Vial median-
te el logro del fortalecimiento de la sensacin de armoniosidad y uidez del
sistema a lo largo de los diversos itinerarios, anticipando convenientemente los
recorridos a efectuar. Se evitarn traumticas conformaciones y contradicciones
en las marcas, que eventualmente por respetarlas, pongan en potencial peligro
a los usuarios de la carretera, terceras personas, animales o bienes. Asimismo, si
bien la consistencia ser importante en todos los caminos, la misma ser fun-
damental en terrenos topogrfcamente irregulares, trazas o rasantes con movi-
mientos mixtos o ante reducida visibilidad por fenmenos atmosfricos.
P
a
r
t
e

I
|.2.2.00NPLNhTA8|0A0
Los Sealamientos Horizontales a ejecutar, no slo darn la respuesta a determinadas
situaciones de la carretera, sino tambin, operarn como complemento de los sistemas
de Sealizacin Vertical, Luminoso y Sonoro instalados en la va, reforzando la reIacin
y comunicacin que debe existir con los usuarios.
|.2.3.XP8|NhTA0|0h0ShALAN|hT0S
La factibilidad de probar e investigar sobre nuevos materiales destinados a de-
marcacin horizontal, as como la posibilidad de experimentar nuevas propues-
tas de diseo de sealamientos y de tecnologas relacionadas con los mismos,
como basamento y garanta de la lgica innovacin tecnoIgica y de mejora-
miento de los sistemas tradicionales, se podr generar en los tramos y circuns-
tancias que la DNV determine, anticipndose dichos tramos mediante pertinente
cartelera informativa, que comunique a los usuarios del camino sobre dicha incor-
poracin o transformacin efectuada al tramo experimental, con el criterio no slo
de prevenir a los conductores, sino tambin, lograr la participacin activa de los
mismos mediante eventuales encuestas de opinin, sobre las aplicaciones experi-
mentales efectuadas.
En ese sentido y ms especfcamente en cuanto nuevas propuestas de diseo
de sealamiento se puede citar por un lado, la incorporacin en el presente MSH
de las Lneas de Ceda el Paso y por otro lado, al momento de la elaboracin del
presente MSH se est explorando la posibilidad de una marca vial que brinde al
usuario una forma de estimar distancias de seguimiento y por ende la seleccin
de velocidades seguras de seguimiento. Este tipo de marca vial podra servir
tambin en condiciones de visibilidad restringida: esto es, en caso de niebla.
Cabe destacar que la marca prevista en el Anexo L es si se quiere de carcter
puntual y no continuo.
|.2.4.T8N|h0L06|ANPLA0A
En el presente MSH, se han empleado los trminos habituales utilizados tradicio-
nalmente en el medio, con el nimo de que se interprete convenientemente. No
obstante, al existir algunas acepciones de los mismos, utilizadas en particular en
pases limtrofes o en algunos Manuales de habla espaola, se ha incorporado un
Glosario a efectos de aclarar o defnir dichos trminos, as como las abreviaturas
empleadas.
|.2.5.h0S|0A00ST00|0S0|h6h|8|A
La decisin de Ia utiIizacin de Ios eIementos de seaIamiento horizontaI en
cuaIquier ubicacin, sea caIIe o carretera, debe estar basada en un estudio
de ingeniera, eI que debe abarcar no sIo Ias caractersticas de Ia marca o
seaI, Ia geometra y componentes de Ia infraestructura viaI, sino tambien
Ia seguridad viaI, su funcionaI y eI entorno.
|.2.6.S068h0|AS
Las eventuales iniciativas o sugerencias, tanto de los sistemas aplicados como de
eventuales inquietudes o aportes que se deseen hacer para optimizar y mejorar
el Sealamiento Horizontal utilizado en la Repblica Argentina, podrn hacerlos
llegar a la Subgerencia de Mantenimiento y Equipos, Gerencia de Obras y Servi-
cios Viales de la Direccin Nacional de Vialidad, sita en Av. Julio A. Roca 738 6to.
Piso, TE 011 4343 2822 en forma directa o a travs de los Distritos de la DNV de
todo el pas.
14 I Manual de Sealamiento Horizontal
Parte I I Aspectos Bsicos del Sealamiento Horizontal
Parte II
Parte||
Secc|o||.1.
6h8AL|0A0S0LASNA80ASV|ALS00NA80A0|0hh08|I0hTAL
||.1.1.00h0PT0
Las marcas viales o demarcacin horizontal son las seales de trnsito aplicadas
sobre la calzada, con la fnalidad de guiar el trnsito vehicular, reguIar la circu-
lacin y advertir determinadas circunstancias. La regulacin incluye la transmi-
sin de rdenes y/o indicacin de zonas prohibidas.
La Demarcacin Horizontal aumenta los niveles de seguridad y efcacia de la cir-
culacin, por lo que es necesario que se tengan en cuenta en cualquier actuacin
vial como parte del diseo y no como mero agregado posterior a su concepcin.
||.1.2.00h0|0|0hS
Las demarcaciones deben ser uniformes en su diseo, posicin y apIicacin.
Es necesaria su uniformidad a fn de que puedan ser reconocidas y entendidas
instantneamente por los usuarios de la va.
El atributo primordial de toda Marca Vial es que debe ser visibIe tanto duran-
te la circulacin diurna como nocturna, as como ante limitaciones atribuibles a
condiciones ambientales adversas, como lluvia o niebla. En tal sentido, todas las
Demarcaciones HorizontaIes en uso en la Red Nacional de Caminos deben ser
reectivas.
Las demarcaciones horizontales que salgan de uso por un cambio en las con-
diciones o restricciones de la circulacin, debern ser eliminadas o anuladas en
forma inconfundible por mtodos abrasivos (ej.: por fresado). La anulacin por
enmascaramiento con pintura (del color del pavimento), solamente se admite en
forma transitoria.
||.1.3.NhSAJ
Las Demarcaciones Horizontales emiten su mensaje a travs de Ineas de di-
ferentes tipos y jerarquas, smboIos y Ieyendas aplicados sobre la superficie
de la va. Al estar en la zona donde los conductores concentran su atencin,
deben ser percibidas visuaImente y comprendidas sin esfuerzo por parte
de los usuarios.
En caso de las demarcaciones conformadas se produce adems, un efecto
vibratorio y sonoro cuando un vehculo circula sobre ellas, alertando al con-
ductor que est atravesando una marca viaI, emplendose para delinear y/o
delimitar la carretera, situacin que contribuye a un mayor nivel de seguridad.
Secc|o||.2.
0LAS|F|0A0|0h
De acuerdo a su conformacin fsica, las Marcas se pueden distinguir en marcas
NormaIes y marcas speciaIes. A su vez, las marcas Normales se pueden clasi-
fcar en funcin de su posicin relativa a la calzada, en marcas LongitudinaIes
y marcas 7ransversaIes. Las marcas Especiales a su vez, incluyen marcas como:
SmboIos, Leyendas y 0tras Demarcaciones, que no se incluyen en ninguna
de las anteriores.
||.2.1.L|hASL0h6|T00|hALS
Son aquellas que se ubican en forma paralela al eje de la carretera.
Suministran una gua positiva al delinear al usuario de la carretera, los lmites de
las reas de la calzada donde es seguro circular. Asimismo, suministra una gua
negativa; esto es, indica reas donde no es seguro viajar o directamente donde
est prohibido circular.
En la clasifcacin que se indica a continuacin, se consigna entre parntesis la
nomenclatura establecida en el Anexo L.
P
a
r
t
e

I
I
Parte II I Sealamiento Horizontal
Por su ubicacin en la calzada se clasifcan en:
- Lneas CentraIes o "je" (H.1.: Lnea de separacin de sentido de circuIa-
cin): Indican la separacin de corrientes de trnsito de sentidos opuestos e
incluye zonas con y sin prohibicin de adelantamiento.
- Lneas de orde (H.3.: Lnea de orde de CaIzada): Indican a los conduc-
tores, dnde se encuentra el borde de la calzada, que permite posicionarse
correctamente en la va.
- Lneas de CarriI (H.2.): Indican la separacin de corrientes de trnsito que
circulan en el mismo sentido.
Por su forma se clasifcan en:
- Por su trazo: Lineas Contlnuas, Dlscontlnuas o Mlxtas.
- Por el numero de lineas: Lineas Slmples (lndlvlduales), o Lineas Dobles.
- Por su dlmenslon: Lineas Normales o Lineas Anchas.
Por su textura clasifcan en:
- Lineas Planas.
- Lineas Conformadas.
||.2.2.L|hAST8AhSV8SALS
Son las que se ubican en forma perpendicular al eje de la carretera.
Se emplean para indicar sectores de reduccin de velocidad ante un punto de
riesgo (curva peligrosa, cruce, empalme) y para indicar la existencia de lneas
lmites, entendiendo por tales, las lneas que no pueden ser sobrepasadas sin
efectuar una accin en relacin al derecho de paso. Se incluyen en esta clase, las
siguientes lneas:
- Lineas auxlllares para reducclon de velocldad (H.7.),
- Linea de detenclon (H.4.),
- Senda peatonal (H.5.),
- Senda para clcllstas (H.6.).
||.2.3.S|N80L0SYLYh0AS
Son las que por su singular conformacin fsica y encuadrndose como se men-
cion en II.2., dentro de la clase marcas especiales, se ubican en sentido perpen-
dicular a la carretera. Se incluyen dentro de esta clase, las siguientes marcas:
SmboIos:
- Plechas (H.9.),
- Cruce Perrovlarlo (H.l3.),
- Pombo (H.l2.): lndlca excluslvldad o uso restrlngldo del carrll. La gura del
vehculo inscripta en el rombo indica para quin est destinada la exclusivi-
dad. Con una E inscripta en el rombo indica que el carril es de uso preferen-
cial en el caso de emergencia;
- Plctogramas (H.l2: |nscrlpclones): lncluye guras tales como: ovalos de velo-
cidad, tringulo de ceda el paso y bicicleta;
- Lomada,
- 8aden.
Leyendas:
- PAPL (H.l0.),
- Letras (H.l2.: |nscrlpclones), lncluye letras tales como: "P" (Parada para el au-
totransporte), E (Estacionamiento).
||.2.4.0T8AS0NA80A0|0hS
Son aquellas que por su singular conformacin fsica tanto en planta como en al-
zada, constituyen un subtipo an ms diferenciado dentro de las marcas especiales.
La singularidad en planta es tal que estas marcas, se ubican tanto en forma per-
pendicular, como paralela a la carretera, y hasta oblicuas.
La singularidad en alzada es tal que las alturas de estas marcas viales exceden los
de 5 mm que establece el Anexo L en su Captulo VI punto 26.
P
a
r
t
e

I
I
Se incluyen dentro de esta clase, marcas tales como:
Especiales en Planta
- |sletas (H.8.: marcas canallzadoras del translto e lsletas) (obllcuas)
- Lstaclonamlento (H.ll.): lndlca donde y como estaclonar (perpendlcular u
oblicua)
- Zlg-zag (H.ll.: Lstaclonamlento): lndlca donde esta restrlngldo el estaclona-
miento (paralela), y
- Para Nlebla (H.l8.) (perpendlcular)
Especiales en alzada
- Separador de translto (H.l4.)
- Tachas (H.l6.)
- 8andas ptlco Sonoras
Secc|o||.3.
NT000S0APL|0A0|0h
||.3.1.NAT8|ALSYNT000S0APL|0A0|0h
Existe una gran variedad de materiales para demarcar, los que se pueden aplicar:
1. a temperatura ambiente,
a. de un componente;
b. de dos o ms componentes;
2. o bien en caIiente,
a. formados in-situ
b. premoldeados o prefabricados.
Metodos de apIicacin: segn el tipo de composicin del material, se pueden
aplicar por extrusin manual o mecnica, por presin sin aire (Airless), por pulve-
rizacin neumtica y con adhesivos; las marcas resultantes pueden ser planas o
conformadas, segn el destino que se le otorgue a cada tipo.
La durabilidad de cada marca est relacionada con el tipo de material utilizado, el
espesor del mismo, el sustrato donde se aplica, su posicin en la calzada, el tipo
y cantidad de trnsito y las condiciones del entorno del lugar donde se aplican,
incluyendo las condiciones climticas.
Lo mencionado refeja el estado del arte en relacin a los materiales y mtodos
de aplicacin para demarcacin horizontal usuales al momento de la redaccin
del presente Manual. Ms all de lo expuesto, se deber seguir lo establecido en
las Especifcaciones Tcnicas Particulares. En un futuro, sobre eventuales nuevas
tcnicas y materiales aceptados por la Direccin Nacional de Vialidad, se deber
consultar con la Subgerencia de Mantenimiento y Equipos - Gerencia de Obras y
Servicios Viales.
||.3.2.00L08S
Las marcas a utilizar en la Red Nacional de Caminos son generalmente bIancas
o amariIIas.
El color bIanco se utiliza en el caso de marcas longitudinales para separar gene-
ralmente corrientes de trnsito en el mismo sentido, para marcas transversales, y
para marcas especiales en caso que corresponda (Isletas, Aproximaciones a Obs-
trucciones). La Lnea Central Simple en zonas sin prohibicin de sobrepaso en
carreteras convencionales (dos carriles indivisos rurales) constituye una excep-
cin a la regla general mencionada y est prevista en el punto 26 del Anexo L del
Decreto Reglamentario 779/95.
El color amarillo se utiliza en marcas longitudinales para separar exclusivamente
corrientes de trnsito en sentido opuesto y para marcas especiales en caso que
corresponda (Isletas, Aproximaciones a Obstrucciones). Se aplica tambin sobre
el borde izquierdo de autovas o semiautopistas. (Ver Nota al Pie III.1.1.1.).
Parte II I Sealamiento Horizontal
El color negro se usa para mejorar el contraste en zonas donde los pavimentos
son claros y se necesite reforzar el contraste.
Ver Ilustraciones 2.1.
En caso de pavimentos claros (hormign) y con el objetivo de lograr contraste,
en las lneas de borde se ejecutar una lnea interna color negro, con material
acrlico, de 5 cm de ancho contigua a la lnea de borde de calzada.
Adems, en el eje, se ejecutar un bastn color negro de 300 cm de longitud y del
mismo ancho que el bastn blanco, antes de cada bastn blanco.
Ver Grfcos 2.1 y 2.2
En las lneas continuas y discontinuas separadoras de carril, se deber contrastar
en 5 cm -de color negro- a ambos lados de las mismas.
En el caso de calzadas con dos sentidos, el bastn negro se ejecutar teniendo en
cuenta el sentido ascendente de los mojones kilomtricos de la ruta.
El uso de otros colores se circunscribe a aplicaciones en mbitos urbanos, usn-
dose el color rojo en cordones con prohibicin de estacionamiento y detencin
vehicular (previsto en la ley), fondo verde destinado a ciclovas y azul destinado
para la delimitacin de reas de carga y descarga (estas ltimas no previstas en
la legislacin nacional).
Ilustraciones 2.1
jemp|osde|0sode|co|oroegroparamejorare|cootraste
P
a
r
t
e

I
I
Grfica 2.1
A0tov|a
Grfica 2.2
A0top|sta

DIBUJOS
Parte III
Parte|||
Secc|o|||.1.
|hT800000|0h
Las Lneas Longitudinales, son las que se ubican en forma paralela a la carretera.
Suministran gua positiva al indicar al usuario de la carretera los lmites de las
reas de la calzada donde es seguro circular. Las Lneas Longitudinales defnen y
delimitan anchos de carriles y calzadas. En un sentido ms amplio, indican dnde
es seguro sobrepasar a otro vehculo.
A su vez, suministran gua negativa; esto es, indican reas donde no es segu-
ro circular o directamente est prohibido hacerlo. En ese sentido defnen zonas
con prohibicin de sobrepaso.
De acuerdo al Anexo L Captulo VI Punto 27, son franjas de ancho mnimo de 0,10
m a 0,30 m y deben ser refectivas (Anexo L Captulo VI Punto 26).
|||.1.1.F08NAS
En cuanto al cdigo de forma, las lneas IongitudinaIes presentan dos tipos de
trazo: continuo y discontinuo. El trazo continuo signifca que la lnea no se pue-
de traspasar. El trazo discontinuo signifca que la lnea se puede traspasar.
El trazo discontinuo est caracterizado por la sucesin de una "marca" o "bas-
tn" que es el segmento pintado, seguido de un "vaco" o "brecha" que es el
segmento sin pintar.
El trazo discontinuo est expresado en los siguientes trminos:
MduIo: es la sumatoria de longitudes de la marca y el vaco (ej: 3,00 m pinta-
do + 9,00 m vaco = mdulo 12 m) .
ReIacin Marca/MduIo: indica la incidencia del segmento pintado sobre el
mdulo. Se expresa en trminos de fraccin en metros (3/12) o bien en forma
decimal (0,25).
|||.1.1.1.S|NPLL|hA00hT|h0A(Loea0oot|o0a):
Independientemente de su color amarillo o blanco, indica que no debe ser tras-
pasada ni circular sobre ella. La Simple Lnea Continua (SLC) como Lnea Central
en color amarillo se usa en casos excepcionales en la Red Nacional de Caminos
(ancho de calzada mayor o igual a 4,80 m y menor a 6,30 m).
La SLC se utiliza como Lnea de Borde, siendo de color blanco en carreteras con-
vencionales y en el margen derecho en carreteras multicarriles y de color blanco
o amarillo en el margen izquierdo, segn se trate de autopistas o autovas res-
pectivamente
[1]
.
|||.1.1.2.008LL|hA00hT|h0A(0ob|eLoea0oot|o0a): refuerza el concepto
de la anterior y defne una separacin mnima entre ambos sentidos de circula-
cin. Se utiliza como Lnea Central o separadora de sentidos de circulacin.
|||.1.1.3.L|hA0|S00hT|h0A(Loea0|scoot|o0a): indica la posibilidad de ser
traspasada. Se utiliza bsicamente como Lnea de Carril, o como Lnea Central.
Un tipo especial de lnea discontinua es la lnea punteada caracterizada por una
relacin marca/mdulo de 0,5. Se la utiliza como extensin de Lnea de Borde
en intersecciones importantes y en enlaces.
|||.1.1.4.008LL|hAN|XTA(Loeascoot|o0asyd|scoot|o0aspara|e|as):in-
dican la permisin de traspasar en el sentido de la discontinua a la continua y
la prohibicin de hacerlo de la continua a la discontinua. Se la conoce tambin
como complemento. Se la emplea como Lnea Central
[2]
.
La regulacin impuesta en cuanto a la lnea central conduce a la generacin de
zonas con prohibicin de sobrepaso y zonas sin prohibicin de sobrepaso.
La Grfca 3.1 ilustra al respecto.
P
a
r
t
e

I
I
I
NOTAS:
[1]
El criterio subyacente en fijar el color amarillo a la Lnea de Borde situada en el margen izquierdo de una calzada de autova es advertir al usuario de cierto nivel de riesgo inherente no necesariamente advertido por el conductor. En ese
sentido se intenta advertir que se est circulando por una carretera que si bien parece una autopista (no hay cruces) no lo es y en particular hay riesgo de que aparezcan vehculos desde la izquierda.
Es del caso destacar que si bien las autovas poseen calzadas separadas fsicamente, presentan un control parcial de accesos. Lo dicho conduce a que estas carreteras pueden o no tener colectoras. En ese sentido pueden presentar ac-
cesos directos a las calzadas principales y desde ya pueden tener cruces a nivel. De estas caractersticas podra no estar totalmente advertido el usuario y conspirar contra su expectativa. En ese sentido se ha considerado conveniente
que el color del margen izquierdo sea amarillo.
El color amarillo en los primeros aos del sealamiento y en particular en la sealizacin horizontal se ha asociado al riesgo; tal es as que la primera vez que se coloca una lnea central amarilla sta es conocida como Hazard Line
(Lnea de Riesgo) y en ese sentido fue por primera vez utilizada como lnea central amarilla en la U.S. Highway 85 desde Denver a Brighton, en el Estado de Colorado de acuerdo al Traffic Devices: Historical Aspect Thereof, ITE, 1971. De
igual manera, en el Manual de Seales Camineras de la DNV edicin 1963 se introduce el color amarillo para los lugares en zonas con algn grado de prohibicin de sobrepaso y en forma subyacente de riesgo.
[2]
Si bien el Anexo L no es taxativo en lo referente a qu lnea regula qu corriente, s lo es el Manual de Sealamiento de 1963 de la DNV que constituye el antecedente ms cercano al presente Manual. El aludido texto se transcribe a
continuacin: Cuando el conductor ve a la derecha del sistema, en el sentido de marcha, una lnea amarilla llena, no podr adelantarse a otro vehculo, pero s puede hacerlo si esta lnea es a trazos interrumpidos. En cuanto a la lnea de
la izquierda, sta gobierna el trnsito en el otro sentido.
Grfica 3.1
Patrooes8s|cos
Dibujo fuera de escala
Parte III I Lneas Longitudinales
Ilustraciones 3.1
Loeas0ooIormadas
Por su parte, los resaltos en las Lneas vibrantes presentan dos caractersticas dis-
tintivas: en primer lugar los resaltos son perpendiculares respecto al eje de la
calzada y en segundo lugar, la separacin entre resaltos es muy superior al ancho
del resalto. La baja frecuencia en el resalto y su posicin relativa hacen que la
Lnea vibrante sea recomendada como lnea central del tipo doble y como lnea
de borde.
Las Lneas PIanas refejan la condicin mnima absoluta, mientras las Lneas
Conformadas refejan condiciones deseables.
El Proyectista defnir el tipo de lnea basado, entre otras variables, en el volumen
de trnsito y el perfl accidentolgico.
Las zonas con prohibicin de sobrepaso (ZPS), se pueden clasifcar en dos, a saber:
- Por llmltaclon de la dlstancla de vlslbllldad de sobrepaso dlsponlble.
- Curvas verticales
- Curvas horizontales
- Por crlterlos tecnlcos de la DNv.
- Obra de arte
- Intersecciones
- Cruces ferroviales
|||.1.2.TXT08AS
En cuanto a la textura, las Lneas Longitudinales se clasifcan como se mencion
en II.2.1., en lneas pIanas o conformadas.
Las lneas conformadas se desarrollaron para dar mayor seguridad en las vas de
circulacin, especialmente bajo condiciones climticas o de visibilidad adversas.
La caracterstica principal de estas lneas es que presentan resaItos que asegu-
ran una mejor calidad visual de la marca, adems de producir efectos sonoros y
vibratorios lo sufcientemente impactantes para alertar a quien conduce e indu-
cirlo a corregir el rumbo del vehculo.
A su vez, dentro de las lneas conformadas se identifcan las as llamadas Lneas
vibrantes y Lneas para lluvia.
Como se mencion precedentemente, tanto las llamadas Lneas para lluvia como
las Lneas vibrantes, al ser conformadas, presentan un resalto que las eleva de la
superfcie de la calzada y por tanto por encima de una eventual pelcula de agua
que permite mantener una adecuada calidad visual de la marca aun en condicio-
nes de lluvia.
Los resaltos en las Lneas para lluvia presentan dos caractersticas distintivas: en
primer lugar los resaltos son inclinados respecto al eje de la calzada y en segundo
lugar la separacin entre resaltos es del mismo orden que el ancho del resalto.
La inclinacin permite que ubicada en el eje, proporcione un adecuado ngulo
de incidencia en los dos sentidos de circulacin. Otra alternativa en este tipo de
marcas con resaltos, es la de distribucin de gotas en relieve. La alta frecuencia
de resalto, si bien genera un efecto sonoro y vibratorio mayor que en el caso de la
lnea plana, su efecto es moderado. Las caractersticas arriba mencionadas hacen
que la Lnea para lluvia sea recomendada para su implantacin en el eje.
P
a
r
t
e

I
I
I
En carreteras de dos carriles indivisos sin banquina pavimentada, las Lneas de borde sern Lneas PIanas, mientras que las Lneas Centrales podrn ser tanto Con-
formadas (Lnea Vibrante o Lnea para lluvia), como Lneas PIanas.
En carreteras de dos carriles indivisos con banquina pavimentada, las Lneas de Borde sern Lneas Conformadas del tipo Lnea Vibrante, mientras que las Lneas
Centrales podrn ser Conformadas (Lnea Vibrante o Lnea para Lluvia) o Lneas PIanas.
En carreteras multicarriles, las Lneas de Borde podrn ser Lneas Conformadas del tipo Lnea Vibrante, mientras que las Lneas de Carril podrn ser Conformadas
del tipo Lnea para Lluvia o Lneas PIanas. La Tabla 3.1. ilustra al respecto:
Grfica 3.2
jemp|odeLoeasde8orde0ooIormadas
TIPO DE CARRETERA
Carreteras de 2 carriles indivisos sin banquina pavimentada
Carreteras de 2 carriles indivisos con banquina pavimentada
Carreteras muIticarriI
BORDES
[3]
PLANA
CONFORMADA VIBRANTE
CONFORMADA VIBRANTE
EJE / CARRIL
CONFORMADA: VIBRANTE - PARA LLUVIA
CONFORMADA: VIBRANTE - PARA LLUVIA
CONFORMADA VIBRANTE
[4]
PARA LLUVIA
[5]
TXT08A0SA8L0L|hASL0h6|T00|hALS
Tabla 3.1
|||.1.3.0|NhS|0hS
La dimensin de las lneas longitudinales en la Red Vial Nacional presenta un
ancho de 0,10 m a 0,20 m. El ancho de 0,30 m se utiliza excepcionalmente en L-
neas de Borde cuando se quiere dar una gua superior en autopistas y en cruces
importantes. En la Tabla 3.2. se consignan los distintos anchos segn sea el ancho
de calzada, el tipo de carretera y la clase de lnea longitudinal (Eje (central), Borde
o Lnea de Carril).
En rigor el ancho consignado es el correspondiente a una Lnea simpIe. En caso
de aplicar una Lnea dobIe como Lnea central, el ancho de cada lnea ser la
consignada en la Tabla y la separacin entre Ineas ser de 0,10 m.
El ancho de lnea central, ser de 0,10 m 0,15 m segn el ancho de la calzada los
cuales se indican en la Tabla 3.2, indicndose los distintos anchos segn, el tipo
de carretera y ancho de calzada
[6]
.
NOTAS:
[3]
En carreteras multicarriles indivisas la columna BORDES aplica a borde derecho, en carreteras multicarriles separadas (autopistas, autovas, semiautopistas) aplica a borde derecho e izquierdo.
[4]
Se aplica a eje de carreteras multicarriles indivisas.
[5]
Se aplica a carril de todo tipo de carretera multicarril.
[6]
En calzadas angostas esto es, menores de 6,00 m, la prioridad es indicar la separacin entre las corrientes de circulacin. Cabe destacar que segn el SIAT 2006, el 87% de las colisiones frontales constituyen accidentes con vctimas,
y el 40% constituyen accidentes mortales. Por tal razn se refuerza el eje con una Lnea central de ancho 0,15 m.
En Carreteras muy angostas esto es menores a 4,80 m (de acuerdo al Cdigo de Tramos 2009 de la DNV al momento de la elaboracin del presente Manual hay una longitud del orden de los 330 Km.), no es obligatorio demarcar el eje de
acuerdo a lo establecido en el Manual Interamericano (pg. 75). Es a criterio de la Inspeccin la demarcacin del borde en funcin de los usos y costumbres en la zona y a la expectativa de los usuarios.
[7]
No es mandatorio demarcar. A juicio de la Inspeccin segn usos y costumbres en la zona.
[8]
En zonas con prohibicin de sobrepaso se demarcar el eje con simple lnea continua.
[9]
En las zonas con prohibicin de sobrepaso se demarcar el eje con Doble Lnea Continua o Doble Lnea Mixta; el ancho de cada una de las lneas es de 0,10 m (segn Tabla). La separacin entre lneas es de 0,10 m.
[10]
En las zonas con prohibicin de sobrepaso se demarcar el eje con Doble Lnea Continua o Doble Lnea Mixta; el ancho de cada una de las lneas es de 0,15 m (segn Tabla). La separacin entre lneas es de 0,10 m.
[11]
Aplica al borde derecho.
[12]
En Carreteras Multicarriles Indivisas se demarcar el eje con una Doble Lnea Continua. El ancho de cada una de las lneas es el indicado en la Tabla, esto es, 0,15 m. La separacin entre lneas es de 0,10 m.
[13]
La dimensin indicada se aplica tanto al borde derecho como al izquierdo.
[14]
En autopistas el ancho mnimo de la Lnea de Borde es de 0,20 m. El Borde derecho puede alcanzar el mximo establecido en el Anexo L; esto es, 0,30 m.
ANCHO TOTAL DE CALZADA
< 4,80 m
4,80 m Y < 6,00 m
6,00 m Y < 6,30 m
6,30 m Y < 6,70 m
6,70 m Y < 7,30 m
7,30 m
BORDE
No se marcan
[7]
No se marcan
0,10 m
0,10 m
0,15 m
0,15 m
Ah0h00LASL|hASL0h6|T00|hALS
EJE
No se marca
0,15 m
[8]
0,15 m
[8]
0,10 m
[9]
0,10 m
[9]
0,15 m
[10]
ANCHO TOTAL DE CALZADA
Indivisas
Semiautopista o Autova
Autopista
BORDE
0,20 m
[11]
0,20 m
[13]
0,20 m
[14]
EJE
0,15 m
[12]
0,15
0,15
En carreteras de dos carriles indivisos
En carreteras multicarril
Tabla 3.2
P
a
r
t
e

I
I
I
tores o secciones de calzada (ms reducidas que un tramo), dichas marcas debe-
rn ser coincidentes con los formatos y el dimensionado de las preexistentes con
el objeto de dar continuidad y homogeneidad al sistema.
NOTA:
[15]
ACLARACIN RUTAS SIN MARCAR Y MARCADAS: cabe destacar que la relacin marca/mdulo utilizada tradicio-
nalmente en la Direccin Nacional de Vialidad 0,375 (4,5/12), es incorporada en la edicin de 1963 de la publicacin
Seales Camineras (Manual Argentino de Seales Camineras). La misma responde a la prctica norteamericana
contenida en el MUTCD (Manual on Uniform Traffic Control Devices) y ciertamente al Manual Interamericano de Dis-
positivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras.
La aludida relacin, esto es, 0,375 (4,5/12) fue adoptada en la segunda edicin del MUTCD, publicada en 1948 y
retenida hasta la edicin de 1971; en cuanto al Manual Interamericano es la retenida en la Segunda Edicin de 1991.
El Mensaje Circular GOSV N4408/2007 actualiza la relacin Marca/Mdulo a 0,25 (3/12). Este valor fue adoptado por
el aludido MUTCD a partir de su edicin de 1978. Cabe destacar que uno de los trabajos de base que condujeron a
este cambio en la relacin marca/mdulo est contenido en el NCHRP 130 Roadway Delineation Systems (1972). En
uno de los hallazgos del citado informe se menciona:
La relacin brecha/marca para lneas centrales contenida en los estndares actuales debera ser incrementada.
Asimismo aade para una relacin marca/mdulo ms baja que la adoptada en el presente MSH lo siguiente:
de acuerdo al estudio de campo realizado, usando una marca de 1,5 m y una brecha de 10,5 (se retiene el mdulo
de 12 m), con y sin lneas de borde, indican que no se registran cambios significativos en la velocidad del vehculo o
bien en su ubicacin lateral.
Este cambio en la prctica de sealamiento horizontal requiere de un perodo de transicin. Es por este motivo que se ha
considerado oportuno diferenciar en el texto, los casos de Rutas ya marcadas que se corresponde con rutas existentes con
demarcacin preexistente y Rutas sin marcar, que se corresponde con rutas nuevas completas, sin demarcacin.
En cuanto al trazo discontinuo su diseo depende bsicamente de la zona en
cuestin (rural o urbana).
En zona rural:
El mduIo ser de 12,00 m.
- Carreteras convencionaIes (sin demarcacin): en trazos discontinuos de
3,00 m de largo, color blanco, alternados con 9,00 m sin pintar (Relacin Mar-
ca/Mdulo de 0,250 (3/12)).
- Rutas existentes o repavimentacin de sectores (con demarcacin
preexistente): se respetar la relacin Marca/Mdulo de 0,375 (4,5/12).
En zona urbana o pasos urbanos:
- VeIocidades 40-60 km/h: con trazos discontinuos de 3,00 m de largo y 0,10
m de ancho, color blanco, alternando con 5,00 m sin pintura (Relacin Marca/
Mdulo de 0,375, (3/8)).
- VeIocidades 40 km/h o menores: con trazos discontinuos de 1,00 m de lar-
go y 0,10 m de ancho, color blanco, alternados con 1,66 m sin pintar (Relacin
Marca/Mdulo de 0,375, (1/2,66)).
Las medidas establecidas y sintetizadas en la Tabla 3.3, corresponden a marcas
que deban ejecutarse sobre obras nuevas o repavimentaciones de tramos com-
pletos. Para los casos en que deba completarse o reconstruirse las marcas de sec-
Tabla 3.3
Autopistas y
Semiautopistas
Carreteras
ConvencionaIes
CaIIes y Avenidas
SITUACIN
Lneas de carril
Transicin a Carril de aceleracin y desaceleracin
Lneas de carril y separacin de carriles
Carril de aceleracin y desaceleracin,
Lneas de carril
Ejes Reversibles (doble lnea discontinua)
Ejes de Bicisendas
VAL08S0N000L0SY8LA0|0hNA80AlN000L0PA8AL|hA0|S00hT|h0A
MDULO
12,00 m
2,00 m
12,00 m
2,00 m
2,66 m
2,00 m
2,50 m
RELACIN
0,25 m
0,5 m
0,25 m
0,5 m
0,375 m
0,5 m
0,6 m
BASTN / VACO
3,00 m / 9,00 m
1,00 m / 1,00 m
3,00 m / 9,00 m
1,00 m / 1,00 m
1,00 m / 1,66 m
1,00 m / 1,00 m
1,50 m / 1,00 m
Secc|o|||.2.
S|hTS|S0h08NAS6h8ALS
|||.2.1.L|hA0hT8ALhI0hASS|hP80h|8|0|0h0S088PAS0Y00A88|L
- Pran[a de trazo dlscontlnuo de color blanco, cuyo ancho se lndlcara en el
proyecto no pudiendo ser inferior a 0,10 m.
- La dlmenslon del trazo dependera de las caracteristlcas de la via y de sl es
zona urbana o rural. Asimismo depender si se trata de calzadas sin demarca-
cin o con demarcacin preexistente (ver Punto III.1.3.).
[15]
|||.2.2.L|hA0hT8ALhI0hAS00hP80h|8|0|0h0S088PAS0
- Pran[a en trazo contlnuo de color amarlllo, cuyo ancho se lndlcara en el pro-
yecto no pudiendo ser inferior a 0,10 m el ancho de una lnea (ver. III.1.3.).
- Curva horlzontal: se demarcara con hasta l200 m de radlo con prohlblclon
de sobrepaso. Se analizar por separado curva a la derecha y a la izquierda
(ver III.2.5.1.1. y III.4.1.).
- Curva vertlcal: responde a lo dlspuesto en el Manual |nteramerlcano (ver
III.2.5.1.2. y III.4.2.).
- Puentes: en general se demarcara con doble trazo amarlllo contlnuo en toda
su longitud, ms dos complementos de prohibicin de sobrepaso unidirec-
cional de 156 m. En el caso de Puentes que presenten un ancho relativo, en
los trminos defnidos ms abajo, mayor o igual a 6,00 m, se podr plantear la
excepcin de la prohibicin de sobrepaso. La excepcionalidad requerir la No
Objecin conjunta de la Gerencia de Obras y Servicios Viales, y de la Gerencia
de Planeamiento, Investigacin y Control de la D.N.V. (ver III.2.5.2.1.).
- Tuneles: se demarcara con doble trazo amarlllo contlnuo en toda su longltud,
ms dos complementos de prohibicin de sobrepaso unidireccional de 156 m
(ver III.2.5.2.1 y III.4.3.).
- Cruces con Putas Naclonales, Provlnclales, Accesos a Localldades: se demar-
car con doble trazo amarillo continuo en una distancia mnima de 100 m a
ambos lados de la interseccin, ms dos complementos de prohibicin de
sobrepaso unidireccional de 156 m (ver III.2.5.2.2 y III.4.5.1.).
- Cruces con camlnos rurales, veclnales o comunales: se demarcaran dos com-
plementos a ambos lados de prohibicin de sobrepaso unidireccional cuya
longitud ser del orden de los 156 m convenientemente ajustado al Tipo de
Terminacin (ver III.2.5.2.2. y III.4.5.2.).
- Sendas Peatonales para Lscolares: se demarcaran dos complementos a am-
bos lados de la senda, de prohibicin de sobrepaso unidireccional cuya lon-
gitud ser de 180 m, convenientemente ajustado al tipo de terminacin (ver
III.4.5.3.).
- Cruces Perrovlarlos: se demarcara con doble linea amarllla contlnua en una
distancia de 131,50 m (desde cruce ferroviario hasta la marca H.13. (incluida
las lneas asociadas), ms dos complementos de prohibicin de sobrepaso
unidireccional de 156,00 m (ver III.2.5.2.3.).
- Ln las obras de arte menores o lguales a l0 m de luz, cuando corresponda se
demarcar sobre la obra de arte una doble lnea amarilla y dos complementos
a ambos lados de la prohibicin de sobrepaso cuya longitud ser de 156 m. Se
identifcan casos en los cuales no se demarcar la prohibicin de sobrepaso
(ver III.2.5.2.1. y III.4.4.).
|||.2.3.L|hA08080
- Pran[a en trazo contlnuo de color blanco, cuyo ancho se lndlcara en el pro-
yecto no pudiendo ser inferior a 0,10 m de ancho.
- Ln cruces con camlnos pavlmentados sean Puta Naclonal, Provlnclal y Acce-
sos con TMDA mayor a 300 vehculos, se demarcar la curva de empalme.
- Ln cruces con camlnos pavlmentados con TMDA menor o lgual a 2500 vehi-
culos se interrumpir la lnea de borde. Es la forma bsica de alertar al conduc-
tor sobre la existencia de un cruce.
- Ln cruces con Putas Naclonales y Provlnclales y a n de reforzar la presencla
de un cruce se prev extensiones de la Lnea de Borde con trazo discontinuo,
mediante Lnea Punteada de mayor ancho (ver III.5.2.).
- Ante la presencla de cordones o guardarruedas fuera de zonas urbanlzadas
no se interrumpir la lnea de borde de calzada.
- Ln accesos a estaclones de servlclo, estableclmlentos lndustrlales y comer-
ciales, se interrumpir la lnea de borde o bien se extender la lnea de borde
con trazo de lnea punteada de igual ancho (ver III.5.2.).
P
a
r
t
e

I
I
I
|||.2.4.I0hAS0P8Vh0|0hA0LAhTA0A(IPA)
La Zona de Prevencin Adelantada, constituye un alerta o preaviso de que el con-
ductor se aproxima a una zona de riesgo potencial.
Su dimensin surge del anlisis tpico de la distancia de anticipacin de una seal
vertical preventiva segn la prctica usual de la DNV y que es comn a todas las
rutas en zona rural. Ese valor es de 150 m y se puede aplicar tanto en rutas con
velocidad menor o igual a 80 km/h como en rutas con velocidad mayor a 80
km/h de acuerdo al punto 1.3.2.1 del Manual de Sealamiento Vertical de la
DNV (DNV, 1971).
En los casos que se prev una zona de prevencin adelantada extendida en lu-
gar de considerar un PIEV de 2 s, se considera un PIEV [16] de 4 s, obtenindose
un valor de 180 m convenientemente redondeado.
En cambios de carril se prev una zona de prevencin adelantada ampliada cal-
culada con PIEV 12 s, obtenindose un valor de 360,00 m.
|||.2.5.I0hAS0P80h|8|0|0h0S088PAS0(IPS)
Las Zonas de prohibicin de sobrepaso (ZPS) se pueden clasifcar en dos:
- Por llmltaclon de la dlstancla de vlslbllldad de sobrepaso dlsponlble y
- Por Crlterlos Tecnlcos de la DNv.
|||.2.5.1.IPSP08L|N|TA0|0h0LA0|STAh0|A0V|S|8|L|0A00S088-
PAS00|SP0h|8L
El anlisis de la ZPS se hace independientemente segn sea el sentido de circu-
lacin considerado. Del resultado de ese anlisis surgen los distintos patrones de
Lneas Dobles; esto es, Doble Lnea Continua, o Doble Lnea Mixta.
La distancia de visibilidad de sobrepaso mnima depende de la velocidad
NOTA:
[16]
PIEV: (Percepcin, Inteleccin, Emocin, Volicin): tiempo de percepcin de un objeto o evento y la conse-
cuente reaccin desde que el conductor recibe la informacin del riesgo o peligro hasta que inicia la respuesta
satisfactoria de su vehculo.
considerada. Se adopta como distancia de visibilidad mnima la dada por el Ma-
nual Interamericano y que se reproduce en la Tabla 3.4.
Se adopta como velocidad de la carretera el percentil 85 de la distribucin de ve-
locidades o bien la velocidad mxima sealizada (se adopta la mayor) (ver Tabla 3.4)
NOTA: (*) Para 50 km/h la distancia de visibilidad mnima de 150,00 m establecida en el Manual Interamericano
(MI, 1991, p.80), se lo ha redondeado en trminos de mdulos.
Kilmetros por hora
50
65
80
100
115
Distancia de visibilidad mnima en metros
156
180
240
300
360
0|STAh0|A0V|S|8|L|0A00S088PAS0N|h|NA
N de mdulos
13
15
20
25
30
Tabla 3.4
|||.2.5.1.1.00rvashor|zoota|es
- Practlca usual de la DNv
La ZPS en el sentido de aproximacin a la curva horizontal comienza 156 metros corriente arriba (antes en el sentido de aproximacin) del principio de curva (PC) y
fnaliza en el fn de curva (FC). En otras palabras la ZPS, en el sentido de aproximacin, incluye la totalidad de la curva ms el complemento (Grfca 3.3).
Grfica 3.3
0eI|o|c|odeIooadeProh|b|c|odeSobrepaso00rvahor|zoota|-Prct|ca0s0a|0hV
P
a
r
t
e

I
I
I
- Manual |nteramerlcano
La ZPS comienza en el sentido de aproximacin en el punto en que la distancia de visibilidad de sobrepaso disponible sea menor a la distancia mnima de visibilidad
de sobrepaso especifcada en funcin de la velocidad de la carretera (Tabla 3.4), y fnaliza en el punto en el cual se vuelve a contar con una distancia de visibilidad
igual o mayor a la distancia mnima de visibilidad de sobrepaso. Se adopta como velocidad de la carretera el percentil 85 de la distribucin de velocidades o bien la
velocidad mxima sealizada (se adopta la mayor) (Grfca 3.4).
Grfica 3.4
00rvahor|zoota|0eI|o|c|odeIooadeProh|b|c|odeSobrepaso0r|ter|oNao0a||oteramer|caoo
Es de destacar, que en curvas horizontales con radio mayor a 1200 m no se dispondr de ZPS.
Para la defnicin de la ZPS en curvas horizontales se distinguen dos casos: curva horizontal a la derecha y curva horizontal a la izquierda. La aludida clasifcacin es
desde el punto de vista del conductor.
|||.2.5.1.1.1.00rvaa|a0erecha
En el caso de curva horizontal a la derecha y para la defnicin del punto de comienzo de la ZPS ser el ms crtico (el ubicado ms lejos de la curva corriente arriba)
que resulte de la aplicacin de los dos criterios: Prctica Usual DNV y Manual Interamericano. La Grfca 3.5 ilustra al respecto.
Grfica 3.5
0eI|o|c|odezooadeProh|b|c|odeSobrepaso-00rvaa|aderecha|deot|I|cac|ode|Pr|oc|p|odeIPS
Dibujo fuera de escala - Medidas en metros
P
a
r
t
e

I
I
I
El Fin de la ZPS, ser el que termine ms alejado de la curva segn el criterio utilizado. La Grfca 3.6 ilustra al respecto.
La defnicin de la ZPS en la forma mencionada pretende estar del lado de la seguridad y no asume que el conductor est plenamente consciente que un vehculo
que est adelante en su mismo sentido puede obstruirle la visibilidad.
La Grfca 3.7 permite observar la defnicin del Principio y Fin de la ZPS en una curva a la derecha, segn el criterio adoptado en el presente MSH.
Grfica 3.6
0eI|o|c|odeIooadeProh|b|c|odeSobrepaso-00rvaa|aderecha|deot|I|cac|ode|F|odeIPS
Grfica 3.7
0eI|o|c|odeIooadeProh|b|c|odeSobrepaso-00rvaa|a0erecha0r|ter|oAdoptadoNSh.
P
a
r
t
e

I
I
I
|||.2.5.1.1.2.00rvaa|a|zg0|erda
En el caso de curva horizontal a la izquierda el criterio adoptado es tal que comienza en coincidencia con el principio de la ZPS ms alejado de la curva segn el
criterio utilizado (ver Grfca 3.8) y termina en el punto de fnalizacin ms cercano al principio de la curva segn el criterio utilizado (ver Grfca 3.9) y no antes del
principio de curva. En otras palabras, se comienza en el punto ms crtico desde el punto de vista de la restriccin impuesta y fnaliza en el punto ms laxo desde el
punto de vista de la restriccin y no antes del principio de curva. Lo dicho implica que habra una prohibicin de sobrepaso mnima en el sentido de aproximacin
que se corresponde con la zona de prevencin adelantada mnima.
Grfica 3.8
0eI|o|c|odeIooadeProh|b|c|odeSobrepaso-00rvaa|a|zg0|erda|deot|I|cac|ode|Pr|oc|p|odeIPS.
Grfica 3.9
0eI|o|c|odeIooadeProh|b|c|odeSobrepaso-00rvaa|a|zg0|erda-|deot|I|cac|oF|oIPS.
La Grfca 3.10 permite observar la defnicin del Principio y Fin de la ZPS en una curva a la izquierda, segn el criterio adoptado en el presente MSH.
P
a
r
t
e

I
I
I
Grfica 3.10
0eI|o|c|odeIooadeProh|b|c|odeSobrepaso-00rvaa|a|zg0|erda0r|ter|oAdoptadoNSh.
La Grfca 3.11 permite observar para el caso en estudio la defnicin de la ZPS en ambos sentidos.
Grfica 3.11
0eI|o|c|odezooadeProh|b|c|odeSobrepaso(IPS)00rvahor|zoota|AmbosSeot|dos0r|ter|oAdoptadoNSh.
P
a
r
t
e

I
I
I
|||.2.5.1.2.00rvasVert|ca|es
Los sectores a tratar, se determinarn en funcin a aquellos lugares, en los que exista una distancia de visibilidad de sobrepaso menor a la distancia de visibilidad
de sobrepaso mnima (especifcada en la Tabla 3.4). Esta ltima distancia es un compromiso entre las requeridas para dos tipos de sobrepaso: sobrepaso al toque
(fying passes) y el sobrepaso demorado (delayed passes). El sobrepaso demorado tiene sus propias condiciones.
La Grfca 3.12 ilustra la defnicin de la ZPS en curvas verticales, identifcndose cuatro puntos A, B, C, y D que se detallan a continuacin:

Grfica 3.12
IooadeProh|b|c|odeSobrepasoeo00rvasVert|ca|es
A: punto inicial del segmento, en que la distancia de visibilidad de sobrepaso
es menor que la distancia de visibiIidad mnima especifcada en Tabla 3.4, co-
mienza ZONA DE PROHIBICIN DE SOBREPASO (en sentido de circulacin A-B).
: fnal de la ZONA DE PROHIBICIN DE SOBREPASO, es aquel punto a partir del
cual, la distancia de visibilidad de sobrepaso, vuelve a aumentar y supera la dis-
tancia de visibiIidad de sobrepaso mnima especifcada en Tabla 3.4 (en sen-
tido A-B).
C: punto inicial del segmento, en que la distancia de visibilidad de sobrepaso es
menor que la distancia de visibiIidad de sobrepaso mnima especifcada en
Tabla 3.4, comienza ZONA DE PROHIBICION DE SOBREPASO (en sentido C-D).
D: fn de ZONA DE PROHIBICIN DE SOBREPASO, es aquel punto a partir del cual,
la distancia de visibilidad de sobrepaso disponible vuelve a aumentar y excede
la distancia de visibiIidad de sobrepaso mnima especifcada en Tabla 3.4 (en
sentido C-D).
En la Parte VI correspondiente a Anexos, se detallar el mtodo prctico para re-
plantear curvas verticales.
|||.2.5.2.IPSP0808|T8|0T0h|000LA0hV
La restriccin al sobrepaso en este caso se basa en atribuir a determinados even-
tos un carcter inherentemente riesgoso y por tanto se contempla la restriccin
del sobrepaso para que accedan al lugar riesgoso encolumnados en sus corres-
pondientes carriles. En ese sentido cabe destacar que por Regla General de Circu-
lacin (Ttulo VI-Art. 48-inciso j-Ley 24449) se establece que Esta prohibido en la
va pblica: en curvas, encrucijadas y otras zonas peligrosas, cambiar de carril
o fla, adelantarse, no respetar la velocidad precautoria y detenerse.
Se pueden identifcar los siguientes casos:
- Obra de arte
- |ntersecclones
- Cruces ferrovlales
|||.2.5.2.1.0brasdeArte
En Puentes y Tneles de dos carriles indivisos, se prohibir el sobrepaso en toda
su extensin para ambos sentidos de circulacin, asimismo en los accesos a los
puentes y tneles de similar caracterstica se prohibir el sobrepaso solamente
en sentido de aproximacin. Esa distancia se fja en 156 m. En el caso de Puentes
de dos carriles indivisos que mantengan el ancho de coronamiento disponible
en la zona de aproximacin, se puede plantear la excepcin de la prohibicin
de sobrepaso. El estudio de la excepcionalidad requerir la No Objecin Con-
junta de la Gerencia de Obras y Servicios Viales y de la Gerencia de Planeamien-
to, Investigacin y Control de la D.N.V. Entre otros aspectos se valorar el ancho
relativo (ver ms adelante), las oportunidades de sobrepaso de la carretera y el
volumen de trnsito.
En alcantarillas, el criterio de prohibicin de sobrepaso presenta matices de tal
forma que no todas las alcantarillas constituyen un lugar riesgoso y por lo tanto
susceptible de prohibir el sobrepaso. El criterio para evaluar el riesgo se basa en
el ancho relativo.
Se defne como ancho relativo (AR) al ancho de la obra de arte (ancho entre cor-
dn y cordn) menos el ancho de la calzada. La Grfca 3.13 ilustra al respecto.
AR = A - C
Ancho entre cordones: A
Ancho de calzada: C
Cabe destacar que los estudios de Turner muestran que la tasa de accidentes o
riesgo accidentolgico decrece en la medida que el ancho relativo (AR) aumenta.
A partir de un AR en el entorno de 3 m a 3,6 m la tasa de accidentes se mantiene
constante.
Se identifcan tres casos:
Caso I: TMDA 2000 vpd
No se demarcar Zona de Prohibicin de Sobrepaso cuando se cumpla alguna de
las dos condiciones siguientes:
- AP a 2b
- AP a 6 m
Donde: b es el ancho de banquina en la aproximacin (ver Grfca 3.13).
P
a
r
t
e

I
I
I
Caso II: 500 TMDA < 2000 vpd
No se demarcar Zona de Prohibicin de Sobrepaso cuando se cumpla alguna de las dos condiciones siguientes:
- AP a b
- AP a 3 m
Donde: b es el ancho de banquina en la aproximacin (ver Grfca 3.13).
Caso III: TMDA < 500 vpd
No se demarcar Zona de Prohibicin de Sobrepaso cuando el ancho de la obra de arte sea mayor a 8 m:
- A > 8 m
En los casos en que se demarque Zona de Prohibicin de Sobrepaso, se prohibir el sobrepaso en toda su extensin para ambos sentidos de circulacin (Lnea Doble
Continua); asimismo se aadir un complemento en el sentido de aproximacin cuya longitud ser la correspondiente a una zona de prevencin adelantada mnima
convenientemente ajustada al tipo de terminacin. Esta distancia se fjar en 156 metros, quedando as conformada una Lnea Doble Mixta.
Grfica 3.13
A|caotar|||a:deI|o|c|odeAochore|at|vo
|||.2.5.2.2.|otersecc|ooes
En intersecciones de Rutas Nacionales con Rutas Nacionales, Rutas Provinciales
y Accesos a localidades, se prohibir el sobrepaso tanto en el sentido de aproxi-
macin como en el de salida de la interseccin. En el sentido de aproximacin, es
sensiblemente mayor la zona de prohibicin de sobrepaso, que en el de salida.
La extensin mnima de la prohibicin, en ambos sentidos es de 100 m. El incre-
mento de extensin de prohibicin de sobrepaso en el sentido de aproximacin
ser el mnimo que se corresponde a la prevencin de un evento considerado
riesgoso (zona de prevencin adelantada mnima) convenientemente ajustado
al tipo de terminacin (ver acpite III.2.6.).
En intersecciones con caminos rurales, vecinales, o comunales de sufciente en-
vergadura o cuando situaciones de diseo lo ameriten y a criterio de la Inspec-
cin, se restringir el sobrepaso en el sentido de aproximacin al cruce con la
extensin mnima de prevencin (zona de prevencin adelantada mnima) ante
un evento que se considera riesgoso convenientemente ajustado al tipo de ter-
minacin.
En cruces de escolares se restringir el sobrepaso en el sentido de aproximacin
al cruce con una extensin mayor a la mnima de prevencin ante un evento que
se considera riesgoso e igual a 180 m (zona de prevencin adelantada extendida)
convenientemente ajustado al tipo de terminacin.
En la aproximacin a las intersecciones en vas multicarriles, de acuerdo a lo men-
cionado en III.2.5.2, no se permitir el cambio de carril. En zona urbana esa distan-
cia se encuentra entre 15,00 a 20,00 m.
|||.2.5.2.3.0r0cesIerrov|a|es
En los Cruces Ferroviarios (Pasos a Nivel PAN), siguiendo el criterio general con-
tenido en las Normas para Sealizacin de los Cruces a Nivel con Vas de Ferroca-
rril sin Barreras aprobadas por Res. AG 967/97 y al igual que en intersecciones de
mayor jerarqua, se prohibir el sobrepaso tanto en el sentido de aproximacin
como en el de salida del PAN. En el sentido de aproximacin ser mayor.
La extensin de la prohibicin de sobrepaso bidireccional es de 131,50 m. El in-
cremento de extensin de prohibicin de sobrepaso en el sentido de aproxima-
cin, ser el mnimo que corresponde a la prevencin de un evento considerado
riesgoso e igual a 150 m convenientemente ajustado al tipo de terminacin.
La prohibicin de sobrepaso bidireccional es tal que el comienzo de la misma
visto en el sentido de aproximacin al PAN, coincide con el inicio de la marca
transversal H.13. Cruce Ferroviario y sus marcas asociadas (Lneas similares a las
de detencin antes y despus de la marca H.13. en s misma). La extensin lon-
gitudinal de la marca H.13. y sus lneas asociadas es de 17 m y su ubicacin de
acuerdo al Anexo L es a no menos de 120 m del cruce en zona rural. El sobrepaso
bidireccional termina visto en el sentido de aproximacin en coincidencia con el
primer riel.
En el caso de que se considere reforzar el sealamiento horizontal con la co-
locacin de Bandas ptico Sonoras (B.O.S.) la prohibicin de sobrepaso unidi-
reccional (esto es, en el sentido de aproximacin al PAN) se extender hasta el
comienzo de las B.O.S. ajustado convenientemente al tipo de terminacin. Las
B.O.S. comenzarn 35 m corriente arriba de la marca H.13. y sus correspondientes
lneas asociadas.
La disposicin de estas ZPS se detalla al igual que la distribucin completa del
sistema de sealamiento de un PAN rural, en la Parte Anexo VI.
|||.2.6.T|P0S0T8N|hA0|0hS
El tipo de terminacin se aplica a la Doble Lnea Mixta y se distinguen dos casos:
A. En la aproximacin a un evento que requiera Doble Lnea Continua; esto es
con prohibicin de sobrepaso en ambos sentidos.
La longitud del complemento ser tal que se corresponda bsicamente con una
zona de prevencin adelantada mnima y sea mltiplo de 12 (o del mdulo que
se est utilizando). Consecuentemente, la longitud del complemento ser de
acuerdo a lo establecido en III.1.3.
- Por llmltaclon de dlstancla de vlslbllldad de sobrepaso: lo que sur[a del pro-
cedimiento.
- Por crlterlo Tecnlco de la DNv
En general 156,00 m.
. En intersecciones en donde no exista otro elemento separador del eje que la
Doble Lnea Mixta.
P
a
r
t
e

I
I
I
Tanto al inicio como al fnal del complemento, coincidir cada extremo de la lnea continua amarilla con un bastn, en el arranque con el inicio del bastn y en el
fnal (en la interseccin) con el fn de un bastn. Tambin se aplica al cruce de escolares y de peatones, en cuyo caso se utiliza una zona de prevencin adelantada
extendida de 180,00 m, resultando en una longitud del complemento en rutas sin marcar de 183,00 m.
De tal forma la longitud del complemento ser de:
- "rutas sln marcar": (donde de acuerdo a la Tabla 3.3 el "baston" es de 3 m) l59 m (l56+3).
- "rutas ya marcadas": (donde de acuerdo a la Tabla 3.3 el "baston" es de 4,5 m) l60,5 m (l56+4,5).
Los ejemplos anteriores son para mdulo 12.
Secc|o|||.3.
0AS0S8S|00S
|||.3.1.0A88T8A00hVh0|0hALS|hP80h|8|0|0h0S088PAS0I0hA808AL
Se identifcan cinco casos segn el ancho de calzada de acuerdo a la Tabla 3.2. Esta situacin se presenta bsicamente en tramos rectos o curvos (curva horizontal)
con radios de 1200 m o mayores. La Grfca 3.14 ilustra al respecto.
En carreteras angostas (<6,00 m.) no se demarca la lnea de borde para evitar que los vehculos tiendan a ir por el centro de la calzada y por tanto tratando de evitar
colisiones frontales. A medida que aumenta el ancho de calzada se incorpora la Lnea de Borde, Ver III.1.3.
En caso de carreteras muy angostas, esto es con ancho de calzada menor a 4,80 m si bien no es mandatorio demarcar ni borde ni eje, se deja a criterio de la inspeccin
la demarcacin de slo el borde (ver III.1.3.).
Grfica 3.14
80tass|omarcarLoeas0eotra|esyLoeasde8orde0arretera0ooveoc|ooa|s|oProh|b|c|odeSobrepaso
P
a
r
t
e

I
I
I
Como se puede observar en la Grfca 3.14, el Patrn Bsico responde a una Lnea Discontinua en el caso de la Lnea Central (Eje), y Simple Lnea Continua en caso
de Lnea de Borde.
|||.3.2.0A88T8A00hVh0|0hAL00hP80h|8|0|0h0S088PAS08|0|800|0hALI0hA808AL
Desde el punto de vista de la Lnea Central, se identifcan cuatro casos segn el ancho de calzada (Tabla 3.2.). La prohibicin de sobrepaso en ambos sentidos se
presenta en correspondencia con curvas horizontales y radios menores de 1200 m y curvas verticales donde la distancia de visibilidad de sobrepaso est
restringida o bien como se mencion en el acpite III.2.5.2.1. en puentes, tneles, alcantarillas con determinado Ancho Relativo y en el caso de aproximacin
a intersecciones importantes.
La Grfca 3.15 ilustra sobre el particular, como se puede observar, el Patrn Bsico responde a una Simple Lnea Continua en el caso de una lnea central en carreteras
con ancho menor a 6,30 m, y a Doble Lnea Continua en carreteras con ancho de 6,30 m o mayor.
Cabe destacar que no se ha puesto nfasis en las Grfcas 3.15 sobre los anchos de la lnea de borde aunque s su existencia o no. Al respecto se deber referir a la
Tabla 3.2.
Grfica 3.15
0eta||edeLoeas0eotra|es0arretera0ooveoc|ooa|cooIooadeProh|b|c|odeSobrepaso
P
a
r
t
e

I
I
I
|||.3.3.0A88T8A00hVh0|0hAL00hP80h|8|0|0h0S088PAS00h|0|800|0hALI0hA808AL
Se ilustran dos casos que se alinean con los dos tipos de terminacin sealados en el acpite III.2.6. La prohibicin de sobrepaso unidireccional, esto es la prohibicin en el
sentido de aproximacin a un evento riesgoso y la permisin de sobrepaso en el sentido contrario (corriente abajo del evento riesgoso). La grfca 3.16 ilustra al respecto.
Grfica 3.16
0arretera0ooveoc|ooa|cooProh|b|c|odeSobrepaso0o|d|recc|ooa|T|podeTerm|oac|ooes0eta||eLoea0eotra|
El primer caso se presenta en general en la aproximacin a un evento riesgoso que requiere prohibicin de sobrepaso bidireccional. En la Grfca 3.16.A se ilustra
el caso cuando la prohibicin bidireccional surge por Criterios Tcnicos de la DNV. El tipo de terminacin es A; esto es mltiplo de 12, con lo cual la longitud del
complemento es de 156 m.
El segundo caso se presenta en la aproximacin a un evento riesgoso que no requiere prohibicin de sobrepaso bidireccional. Este caso se presenta en intersecciones
que si bien no son importantes se consideran de cierta envergadura. El tipo de terminacin es B donde tanto el inicio (visto en el sentido de aproximacin) como el
fnal del complemento coincide con el extremo de un bastn. La Grfca 3.16.B ilustra una ruta sin marcar, con lo cual la longitud del complemento es de 159 m.
En cuanto a la lnea central como se puede observar de la Grfca 3.16, el patrn bsico responde a Doble Lnea Mixta.
|||.3.4.0A88|L00S06h8AL
La Grfca 3.17 ilustra el caso tpico de una calzada en una carretera multicarril dividida.
Como se puede observar de la Grfca el Patrn Bsico responde a una Lnea Discontinua, presentando de acuerdo a la Tabla 3.2 un ancho de 0,15 m por tratarse de
una carretera multicarril.
Grfica 3.17
0eta||edeLoeasde0arr||0arreteraN0|t|carr||0|v|d|da0eta||ede0oaca|zada
En el caso de carriles restringidos tales como carriles de emergencia, exclusivos (no muy frecuentes en la Red Vial Nacional), se debe colocar la marca vial H.12. (Inscripciones)
y ms especfcamente el rombo para distinguir el carril, como se describir ms adelante. La regulacin impuesta al carril exclusivo determinar el patrn bsico a utilizar.
P
a
r
t
e

I
I
I
Secc|o|||.4.
0AS0S00N8|hA00S
|||.4.1.008VAh08|I0hTAL
La Grfca 3.18 ilustra en detalle una curva horizontal. Se puede observar que en la aproximacin de la curva a la derecha el patrn es Doble Lnea Mixta, donde la
lnea discontinua es blanca y la lnea continua es amarilla, la extensin depende de la visibilidad. En la aproximacin de la curva a la izquierda el patrn bsico es una
Doble Lnea Mixta, donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua es amarilla, pero la extensin es la dada por la zona de prevencin adelantada mnima a
un evento riesgoso que es de 156,00 metros.
Asimismo se observa una parte central cuyo patrn es la Doble Lnea Continua, ambas amarillas.

Grfica 3.18
0eta||edec0rvahor|zoota|0eta||eLoea0eotra|
La Grfca 3.19 permite observar una curva y contracurva, con separacin sufciente para permitir el sobrepaso entre ambas.
Grfica 3.19
0eta||ede00rvay0ootrac0rvacooseparac|os0I|c|eoteparaperm|t|re|sobrepasoeotreambas0eta||eLoea0eotra|
Cuando la distancia entre sucesivas zonas de prohibicin de sobrepaso es menor a la distancia de visibilidad establecida en la Tabla 3.4, se conectarn ambas zonas
con Doble Lnea Continua.
Se puede observar que el tipo de terminacin es A, caracterizado por el comienzo en el sentido de aproximacin con el inicio de un bastn y termina en el fn de un
vaco; la extensin depende del procedimiento (ver III.2.5.1.1).
P
a
r
t
e

I
I
I
|||.4.2.008VAV8T|0AL
La Grfca 3.20 ilustra en detalle una curva vertical lo sufcientemente pronunciada para interrumpir la visibilidad antes de la cima. En ese caso se observa en la aproxi-
macin a la curva vertical el patrn Doble Lnea Mixta, donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua amarilla. Asimismo se observa una parte central cuyo
patrn es una Doble Lnea Continua ambas amarillas.
Se puede observar que el tipo de terminacin es A, caracterizado por el comienzo en el sentido de aproximacin, con el inicio de un bastn y termina en el fn de un
vaco, dependiendo su extensin del procedimiento seguido (ver III.2.5.1.2.).
Grfica 3.20
0eta||ede00rvaVert|ca|Proo0oc|ada
|||.4.3.P0hT0T0hL
La Grfca 3.21 ilustra el detalle de un puente o tnel. En este caso se observa en la aproximacin al puente o tnel, el patrn Doble Lnea Mixta, donde la lnea dis-
continua es blanca y la lnea continua es amarilla. La extensin del complemento es de 156 m que constituye la distancia mnima de prevencin.
Grfica 3.21
0eta||edeP0eoteoT0oe|
Se observa en la parte central, en correspondencia con la obra de arte mayor, el patrn Doble Lnea Continua ambas amarillas, que surge de una restriccin por
Criterios Tcnicos de la DNV.
Asimismo se verifca que el tipo de terminacin es el A; comienza en el sentido de aproximacin con el inicio de un bastn y termina en el fn de un vaco.
P
a
r
t
e

I
I
I
|||.4.4.AL0AhTA8|LLA
La Grfca 3.22 ilustra en detalle una alcantarilla en un tramo de carretera que presenta un TMDA mayor o igual a 2000 vpd y en el cual, el ancho de coronamiento
no se mantiene al pasar de la aproximacin a la obra de arte en s misma.
Lo expuesto se traduce en que el Ancho Relativo (AR) es menor a dos veces el ancho de banquina en la aproximacin y por lo tanto se debe restringir el sobrepaso
en la alcantarilla, en ambos sentidos.
Grfica 3.22
0eta||e de A|caotar|||a - 0aso: TN0A ~ 2000 vpd y A8< 2b 0eta||e Loea 0eotra|
En este caso, se observa en la aproximacin a la alcantarilla el patrn de Doble Lnea Mixta, donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua amarilla, la exten-
sin del complemento es de 156 m que es el mnimo de prevencin ante un evento riesgoso.
Se observa tambin en la parte central, en correspondencia con la alcantarilla el patrn Doble Lnea Continua ambas amarillas, que surge de una restriccin por
Criterio Tcnico de la DNV en base al tratamiento de Ancho Relativo (ver III.2.5.2.1.).
Asimismo se observa en el tipo de terminacin A, comienza en el sentido de aproximacin con el inicio de un bastn y termina en el fn de un vaco.
|||.4.5.|hT8S00|0hS
|||.4.5.1|hT8S00|0h00h80TAShA0|0hALS,P80V|h0|ALS,A00S0SAL00AL|0A0S
La Grfca 3.23 ilustra el caso de un cruce con Ruta Nacional o Provincial. En este caso se observa en la aproximacin a la interseccin es el patrn Doble Lnea Mixta,
donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua es amarilla, la extensin es de 156 m. Asimismo se observa que el tipo de terminacin que es el A, comienza
en el sentido de aproximacin con el inicio de un bastn y termina en el fn de un vaco.
Grfica 3.23
LoeasLoog|t0d|oa|es0aso|otersecc|ooes-0r0cecoo80tahac|ooa|oProv|oc|a|0eta||eLoea0eotra|
Siguiendo el sentido de aproximacin se observa un patrn Lnea Doble Continua ambas amarillas que responde a la restriccin por Criterio Tcnico de la DNV, cuya
extensin es de 100 m.
Se puede observar la extensin de la lnea de borde mediante una lnea punteada segn lo mencionado en III.1.1.3 y III.2.3. El detalle de estas extensiones se puede
ver en III.5 Casos Especiales.
La Grfca 3.24 ilustra el caso de un Acceso a Localidad.
P
a
r
t
e

I
I
I
Grfica 3.24
LoeasLoog|t0d|oa|es0aso|otersecc|ooesAccesoaLoca||dad0eta||eLoea0eotra|
|||.4.5.2|hT8S00|0h00h0AN|h0S808ALS,V0|hALS,000N0hALS
La Grfca 3.25. ilustra el caso de un cruce con un camino vecinal de sufciente TMDA que a criterio de la inspeccin requiere restriccin de sobrepaso en la aproxi-
macin al cruce.
Grfica 3.25
LoeasLoog|t0d|oa|es0aso|otersecc|ooes-0eta||ede|otersecc|ocoo0am|ooVec|oa|80tah0evas|o0emarcar-0eta||eLoea0eotra|
Se observa en la aproximacin el patrn Lnea Doble Mixta, donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua amarilla, al no haber necesidad de prohibicin
de sobrepaso bidireccional, el tipo de terminacin es B; esto es, comienza en el sentido de aproximacin con el inicio de un bastn y termina en coincidencia con el
fn de un bastn.
Como surge de la Grfca 3.24 se trata de una ruta sin marcar con lo cual el complemento es de 159 m. Los doce mdulos (156 m) ms un bastn nuevo de 3 m.
|||.4.5.3.0800PAT0hAL
La Grfca 3.26 ilustra un cruce peatonal donde se restringe el sobrepaso en el sentido de aproximacin.
Grfica 3.26
LoeasLoog|t0d|oa|es0aso|otersecc|ooes-0eta||ede0r0cePeatooa|80tas|omarcar-0eta||eLoea0eotra|.
La Grfca hace hincapi en las marcas longitudinales y ms especfcamente en la prohibicin de sobrepaso unidireccional. La colocacin de las marcas transversales es a
modo indicativo (ver Parte IV).
El caso es similar al anterior con terminacin tipo .
P
a
r
t
e

I
I
I
Secc|o|||.5.
0AS0SSP0|ALS
|||.5.1.I0hAS0T8AhS|0|0h0Ah0h0S00ALIA0AS(ITA)
Las Zonas de Transicin de Anchos de Calzada (ZTA) se pueden presentar bsica-
mente en dos circunstancias: por reduccin del nmero de carriles de la calzada
principal o por reduccin del ancho de algn carril.
Cuando el ancho de la calzada se reduce disminuyendo el nmero de carriles
disponibles, se debe demarcar una zona de transicin con lnea central (eje) y de
borde convergentes que indiquen al conductor dicha reduccin.
En la zona de transicin siempre se debe sealizar la prohibicin de adelantar al
fujo que circula en la direccin de la convergencia, demarcando con lnea conti-
nua la lnea central (eje) ms prxima a dicho fujo.
El largo mnimo de la zona de transicin (ZTA) queda determinado por las si-
guientes relaciones:
- L A x v/l.6, en vias cuya velocldad maxlma permltlda sea mayor a 60 km/h.
(1)
- L A x v/l50, en vias cuya velocldad maxlma sea lgual o menor a 60 km/h.
(2)

Donde:
L: Longitud de la zona de transicin en metros. L no debe ser nunca menor a 10 m.
A: Diferencia de ancho de la calzada, entre los extremos de la zona de transicin,
en m.
V: Velocidad mxima permitida en km/h.
La demarcacin de la zona de transicin depende del nmero y tipo de carriles
que son eliminados.
Esta situacin de riesgo que constituye una zona de transicin se acompaar de sea-
lamiento vertical advirtiendo la reduccin de calzada. La zona de prevencin adelanta-
da ampliada es de 360 m para carreteras rurales convencionales.
Las lneas de carril se deben interrumpir ms all de la seal vertical que advierte
tal reduccin, a un cuarto de la distancia de prevencin y convenientemente termi-
nada para que fnalice la lnea de carril con el fn de un bastn.
Dado el riesgo que involucran estas zonas de transicin es conveniente que las
lneas de borde de calzada en estas zonas sean lo ms anchas posibles, para ga-
rantizar su visibilidad en toda circunstancia. Tambin es conveniente reforzarlas
con demarcacin conformada (delineadores del tipo tachas y/o hitos de arista),
instalados estos ltimos uniformemente, manteniendo una distancia de 8 a 12 m
entre cada elemento.
En el caso de reduccin de ancho de un carril, tal el caso de la presencia de obs-
trucciones en la calzada, la longitud mnima de la zona de transicin est dada
por la expresin (1) (2) segn corresponda.
La Zona de Transicin en este caso es la que surge de salvar una diferencia entre
0,3 a 0,6 m entre el borde derecho de la Lnea (Central o Carril) visto en sentido de
aproximacin en correspondencia con la seccin normal y el borde derecho de la
Lnea (Central o Carril) en la seccin ms comprometida.
Cuando dentro de la calzada existe una obstruccin ja temporaI imposible de
eliminar, se recurre a esta demarcacin con el fn de guiar el trnsito de manera
adecuada, se emplear en forma complementaria marcas para canalizar el trnsi-
to convergente o divergente.
Un obstculo dentro de la va puede estar situado de tal manera que:
1. Todo el trnsito tenga que pasar por su derecha;
2. Est entre dos carriles de trnsito que se muevan en la misma direccin.
Cuando la isleta divide sentidos de circulacin opuestos, las lneas sern en dia-
gonal y en color amarillo. Cuando divide fujos en el mismo sentido, sern en V
y en color blanco.
Se recomienda que la longitud total de la marca (el rea neutral) no sea inferior a
30,00 m en zonas urbanas y a 60,00 m en zonas rurales.
|||.5.1.1.80000|0h0Lh0N8000A88|LS
La Grfica 3.27 ilustra el caso de una reduccin del nmero de 3 carriles a 2 carriles. En este caso se observa en el sentido de aproximacin a la zona de tran-
sicin (ZTA) el patrn Doble Lnea Mixta, donde la lnea discontinua es blanca y la lnea continua es amarilla, en toda la extensin del tramo de tres carriles.
Asimismo se observa que la lnea de carril finaliza a una distancia corriente abajo de la seal vertical correspondiente igual a un cuarto de la distancia de
prevencin adelantada.
Grfica 3.27
0eta||edeIooadeTraos|c|odeAochode0a|zada8ed0cc|ode|h0merode0arr||es
Pasode3carr||esa2carr||es0eta||eLoea0eotra|
P
a
r
t
e

I
I
I
La Grfca 3.28 ilustra el caso de una reduccin del nmero de 4 carriles a 3 carriles. En este caso se observa en el sentido de aproximacin a la zona de transicin (ZTA)
el patrn Doble Lnea Continua, amarilla. Cabe destacar que la Doble Lnea Continua se extiende hasta el fn de la zona de transicin de tal forma que se prohbe el
sobrepaso en el sentido de la convergencia.
Grfica 3.28
0eta||edeIooadeTraos|c|odeAochode0a|zadaPasode40arr||esa30arr||es
La Grfca 3.29 ilustra el caso de una reduccin del nmero de carriles de 4 carriles a 2 carriles. En este caso se observa en el sentido de aproximacin a la zona de
transicin (ZTA) el patrn Doble Lnea Continua, amarilla. Cabe destacar que la Doble Lnea Continua se extiende hasta el fn de la zona de transicin.
Grfica 3.29
0eta||edeIooadeTraos|c|odeAochode0a|zadaPasode40arr||esa20arr||es
P
a
r
t
e

I
I
I
|||.5.1.2.80000|0h0Ah0h00L0A88|L
La Grfca 3.30 ilustra el caso de una reduccin del ancho de carril por una obstruccin fja temporal en el centro de una carretera de dos carriles indivisos.
Grfica 3.30
0eta||edeIooadeTraos|c|odeAochode0a|zada0bstr0cc|oI|jatempora|eoeje0arretera0ooveoc|ooa|0eta||eLoea0eotra|
La presencia de la obstruccin fja temporal genera una zona de transicin para salvar una diferencia entre 0,3 m y 0,6 m entre el borde derecho de la Lnea Central
visto en sentido de la aproximacin en la seccin normal y el borde derecho de la Lnea Central en la seccin ms comprometida. La extensin L de la ZTA se obtiene
con la expresin (1) (2) segn corresponda, dada en el acpite III.5.1.
Asimismo y en el sentido de aproximacin se observa una zona de prevencin adelantada cuya extensin es de 156 m y no menor que el doble de la zona de transicin.
La Grfca 3.31 ilustra el caso de una reduccin del ancho de carril por una obstruccin fja temporal en el centro de cada una de las dos calzadas de
una carretera multicarril indivisa.
Grfica 3.31
0eta||edeIooadeTraos|c|odeAochode0a|zada0bstr0cc|oI|jatempora|eo0a|zada0arreteraN0|t|carr|||od|v|sa
Se observa una ZTA de extensin L en lnea con lo mencionado en el acpite III.5.1. Asimismo y en el sentido de aproximacin se observa una especie de zona de
prevencin adelantada, donde se limita el cambio de carril, cuya extensin coincide con la extensin de la zona de transicin; es decir L dada por la expresin (1)
(2) segn corresponda.
P
a
r
t
e

I
I
I

La Grfca 3.32 ilustra un caso especial de una reduccin del ancho de carril por una obstruccin fja temporal en el eje de una carretera multicarril indivisa. Se observa
asimismo, una ZTA de extensin L en lnea con lo mencionado en el acpite III.5.1. dada por la expresin (1) (2) segn corresponda.
Grfica 3.32
0eta||edeIooadeTraos|c|odeAochode0a|zada
0bstr0cc|oI|jatempora|eoje0arreteraN0|t|carr|||od|v|sa
|||.5.2.XThS|0hS
|||.5.2.1|hT8S00|0hS00h80TAShA0|0hALSYP80V|h0|ALS00h
TN0ANAY080|60ALA2500vpd
La Grfca 3.33 ilustra la extensin de la Lnea de Borde en Intersecciones con
Rutas Nacionales o bien con Rutas Provinciales con TMDA mayor a 2500 vpd.

Grfica 3.33
xteos|o|oeadeborde|otersecc|ooescoo80tashac|ooa|esy80tasProv|oc|a|es
cooTN0Amayoro|g0a|a2500vpd
Como se puede observar la Lnea de Borde en las patas de la interseccin sigue
el Patrn Simple Lnea Continua, de color blanco. En el cruce en s mismo, sigue
un patrn Lnea Discontinua subtipo Lnea Punteada con relacin Marca/Mdulo
0,5 (1/2), y ensanchada a 30 cm.
Como surge de la Grfca 3.33 en estos casos se demarca la curva de empalme.
Como se puede observar la Lnea de Borde en las patas de la interseccin sigue
el Patrn Simple Lnea Continua, de color blanco. En el cruce en s mismo, sigue
un patrn Lnea Discontinua subtipo Lnea Punteada con relacin Marca/Mdulo
0,5 (1/2), y ensanchada a 20 cm.
Como surge de la Grfca 3.34 en estos casos se demarca la curva de empalme.
Grfica 3.34
xteos|o|oeadeborde|otersecc|ooescoo80tasProv|oc|a|escooTN0Ameoor
a2500vpdob|eocam|oospav|meotadoscooTN0Amayora2500vpd
|||.5.2.2.|hT8S00|0hS00h80TASP80V|h0|ALS00hTN0ANh08A
2500vpd,0AN|h0SPAV|NhTA00S|NP08TAhTSYA00S0SAL00AL|0A0S
La Grfca 3.34 ilustra la extensin de la Lnea de Borde en Intersecciones con
Rutas Provinciales con TMDA menor a 2500 vpd o bien Caminos Pavimentados
con TMDA mayor a 2500 vpd.
P
a
r
t
e

I
I
I
Grfica 3.35
xteos|oLoeade8ordeAccesostab|ec|m|eotos0omerc|a|es
Como se puede observar la Lnea de Borde en las patas de la interseccin sigue el Patrn Simple Lnea Continua, de color blanco. En el cruce en s mismo, sigue un
patrn Lnea Discontinua subtipo Lnea Punteada con relacin Marca/Mdulo 0,5 (1/2), con ancho normal.
|||.5.2.3.A00S0SASTA0|0hS0S8V|0|0,STA8L0|N|hT0S|h00ST8|ALSY00N80|ALS
La Grfca 3.35 ilustra la extensin de la Lnea de Borde en Intersecciones con un Acceso a Establecimiento Comercial donde a Criterio Tcnico del Ente Vial, se decidi
extender la Lnea de Borde.
|||.5.2.4.8ANAS0hLA0(otradaySa||da)
Las Grficas 3.36 a 3.39 ilustran la extensin de la Lnea de Borde en Ramas de Enlace; esto es, tanto ramas de entrada como ramas de salida, tanto directas
como paralelas.
Grfica 3.36
0eta||ede8amadeo|acexteos|odeLoeade8orde8amadeSa||daPara|e|a
P
a
r
t
e

I
I
I

Grfica 3.37
0eta||ede8amadeo|acexteos|odeLoeade8orde8amadeSa||da0|recta
Como se puede observar de la Grfca 3.36 y 3.37 que se corresponde con un tramo de salida, la Lnea de Borde en la zona de transicin de la rama de enlace cambia
a un patrn Lnea Discontinua subtipo Lnea Punteada con relacin Marca/Mdulo 0,5 (1/2) y un ancho de 0,10 m mayor que la lnea de borde.
Tambin se puede observar en la Grfca 3.36 corriente arriba de la zona neutral en rama de salida una parte con patrn Simple Lnea Continua que sirve a los efectos
de evitar movimientos errticos en proximidades de la zona neutral. La extensin recomendada de la continuacin de la Simple Lnea Continua, debera ser aproxi-
madamente igual a la dcima parte del carril de aceleracin o desaceleracin, segn el caso.
[17]
NOTA:
[17]
El criterio L/10, est tomado del California Manual on Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways. (California MUTCD), Parte 3, Markings 2006.
Las Grfcas 3.38 y 3.39 ilustran el caso de ramas de entrada paralelas y directas.
Grfica 3.38
0eta||ede8amadeo|acexteos|odeLoeade8orde8amadeotradaPara|e|a
P
a
r
t
e

I
I
I
Grfica 3.39
0eta||ede8amadeo|acexteos|odeLoeade8orde8amadeotrada0|recta
Parte IV
Lneas Transversales
Parte|V
Lneas Transversales
Son aquellas que se ubican generalmente en forma perpendicuIar a la carretera.
Se emplean fundamentalmente para indicar sectores de reduccin de velocidad
ante un lugar de riesgo (curva peligrosa, cruce, empalme) y para poner en evi-
dencia la existencia de lneas lmites, entendiendo por tales, lneas que no pue-
den ser sobrepasadas sin efectuar una accin en relacin al derecho de paso.
En este sentido, las Lneas Transversales suministran bsicamente advertencias y
regulaciones.
De acuerdo al Anexo L Captulo VI Punto 28, son franjas de 0,30 m a 0,60 m, y
tambin deben ser refectivas (Anexo L Captulo VI Punto 26 Literal b).
Las lneas transversales, pueden ser continuas o discontinuas en cuanto a su tra-
zo y/o forma; en cuanto a su color deben ser blancas.
CLASIFICACI0N
4.1) LNEA DE DETENCIN (H.4.)
4.2) LNEA CEDA EL PASO
4.3) SENDA PEATONAL (H.5.)
4.4) SENDA PARA CICLISTAS (H.6.)
4.5) LNEAS AUXILIARES PARA REDUCCIN DE VELOCIDAD (H.7.)
|V.1.L|hA00Th0|0h
Indica la obIigacin de detener el vehculo antes de ser transpuesta por indi-
cacin de la autoridad competente, sealizacin luminosa o vertical, cruce de
peatones o ferroviales o en caso de hallarse ocupada la bocacalle.
De acuerdo al Anexo L Captulo VI Punto 28, es una lnea continua de color
blanco y de 0,50 m de ancho. Se ubica antes y paralela a la senda peatonal
desde el cordn de la vereda hasta el eje divisorio o en caso de nico sentido,
hasta el otro cordn.
Se entiende por eje divisorio del sentido de circulacin a la Lnea Central y ms espe-
cfcamente al borde derecho de la lnea central visto en el sentido de aproximacin.
En ausencia de demarcacin de la senda peatonal, debe pintarse en el mismo
sitio considerando en forma imaginaria la presencia de dicha senda.
En los cruces ferroviales y a los efectos del presente MSH se adopta como ubica-
cin de la Lnea de Detencin, una distancia de 6,00 m antes del primer riel en
zona rural y de 5,00 m antes del primer riel en zona urbana, de acuerdo a lo esta-
blecido en la Res. SETOP 7/81 en su punto 8.2.16 y su Anexo 13.9.
La ubicacin de la lnea de detencin en relacin con la senda peatonal, ser de
0,50 m a 1,00 m de distancia en el caso de zona Urbana. La Grfica 4.1 ilustra
al respecto.
P
a
r
t
e

I
V
Grfica 4.1
0eta||edeLoeade0eteoc|oIooa0rbaoa
Parte IV I Lneas Transversales
|V.2.L|hA000ALPAS0
Esta Lnea no est contemplada en el Anexo L: su uso es de carcter experi-
mental y aprobado en forma conjunta por la Gerencia de Obras y Servicios
Viales y la Gerencia de Planeamiento, Investigacin y Control. de la D.N.V.
Indica la obIigacin de ceder el paso antes de ser transpuesta, reforzando la
seal vertical correspondiente.
Esta marca se utiliza cuando una interseccin se encuentra controlada por se-
al CEDA EL PASO. Debe ubicarse donde el conductor tenga buena visibilidad
sobre la va prioritaria.
La demarcacin transversal de un cruce controlado por la seal CEDA EL
PASO est compuesta por una lnea o fila de tringulos issceles apuntando
hacia la corriente de trnsito extendindose a todo lo ancho de los carriles
de aproximacin e indican al conductor, el lmite donde debe ceder el paso y
eventualmente detenerse antes de cruzar la interseccin; pueden emplearse
tambin, previa a la implantacin de sendas peatonales cebradas en zona
rural, aplicndola entre 5,00 m y 15,00 m previos a la misma.

Los tringulos issceles tendrn una base de 0,60 m y una altura de 1,5 veces
la base (0,90 m) con una separacin de 0,30 m, tal cual se verifca en la Grfca 4.2.
[18]
NOTA:
[18]
El diseo de la Lnea de Ceda el Paso se basa en el MUTCD, edicin 2009.
Grfica 4.2
0eta||edeLoea0edae|Paso
|V.3.Sh0APAT0hAL
La Senda Peatonal suministra gua positiva a los peatones que cruzan la ca-
rretera al delinear la trayectoria a seguir en los accesos a intersecciones.
Asimismo advierte a los usuarios de la carretera, sobre la existencia de un
punto de cruce peatonal. Es de destacar que en zona rural reguIa funda-
mentalmente el derecho de paso de los vehculos, de forma tal que el peatn
tiene en principio, prioridad sobre los vehculos, motivo por el cual deber
incorporarse la seal preventiva correspondiente.
Es la zona autorizada para que los peatones crucen la calzada sin que les sea
permitido detenerse o esperar sobre la misma. En esta rea, los peatones tie-
nen prioridad respecto de los vehculos, salvo cuando exista un semforo o
autoridad competente que indique lo contrario.
Los vehculos no deben estacionarse ni detenerse sobre la senda, ni an por
circunstancias del trnsito.
P
a
r
t
e

I
V
La senda peatonal puede estar delimitada por dos lneas paralelas entre s y
transversales al sentido de circulacin, de color blanco, de trazo continuo o dis-
continuo confgurada por bandas paralelas al sentido de circulacin (cebrado)
segn sea la zona en la que se encuentra el cruce peatonal.
En zonas urbanas se podr utilizar, a juicio del proyectista y/o la inspeccin, el
tipo de senda peatonal defnido por dos lneas paralelas. Si las lneas son conti-
nuas, su ancho ser de 0,30 m y la separacin entre ambas lneas ser de 3,00 m.
Si las lneas son discontinuas, sus segmentos sern de 0,30 m de ancho por 0,50
m de largo y 0,50 m de separacin entre segmentos. Este tipo de confguracin
de senda peatonal constituye una mnima absoluta en zonas urbanas. En caso de
que se considere riesgoso el cruce (por ejemplo elevado volumen peatonal) a los
efectos de hacer ms conspicuo el cruce, se utilizar el tipo cebrado. El tipo de
confguracin cebrado constituye la confguracin deseable en zonas urbanas.
En "zonas ruraIes" se utiIizar unicamente eI tipo "cebrado". Las franjas de
circulacin de color blanco, tendrn un ancho de 0,40 m a 0,50 m (en el sentido
transversal) por 3,00 m de largo (en el sentido longitudinal) como mnimo. El es-
pacio entre bandas ser similar o igual a su ancho. Siguiendo con el tratamiento
en zona rural, se ubicar antes del cebrado una Lnea de Ceda el Paso (ver pun-
to IV.2.) a una distancia del cebrado que vara entre 5,00 m a 15,00 m.
[19]
s deI caso destacar que en zonas ruraIes, Ia coIocacin de una senda peato-
naI revierte eI derecho de paso que tienen Ios vehcuIos por apIicacin deI
Art. 38 de Ia Ley 24449. sta reversin deI derecho de paso no necesaria-
mente se aIinea con Ia expectativa deI usuario que est circuIando en una
ruta nacionaI en un entorno ruraI, es por eso que su impIantacin tiene que
estar pIenamente justicada.
[20]
NOTA:
[19]
Tomado del MUTCD Edicin 2009, pgina 383.
[20]
A juicio de la inspeccin y del caso particular en cuestin, es opcional la inclusin de Leyendas y Smbolos que
hagan ms conspicua la zona en cuestin, incorporndose el sealamiento vertical peatonal.
La senda peatonal, independientemente de su conformacin fsica, en zona ur-
bana debe colocarse paralela a la va transversal pero desplazada 1,00 m como
mnimo hacia fuera con respecto al flo de cordn. En zonas rurales, se ejecutar
transversal a la va principal y preferentemente sobre tramo recto a efectos de
reducir la exposicin de los peatones.
La Grfca 4.3 ilustra el caso de un cruce coincidente con una interseccin urbana.
Por su parte, la Grfca 4.4 ilustra el caso de un cruce puntual en zona rural. Am-
bos cruces son perpendiculares a la ruta.
Grfica 4.3
0eta||edeSeodaPeatooa||otersecc|oeoIooa0rbaoa0r0cePerpeod|c0|ar0eta||e0omp|emeotar|oLoeade0eteoc|o

P
a
r
t
e

I
V
Grfica 4.4
0eta||edeSeodaPeatooa|0r0cecoo0arreteracooveoc|ooa|Iooa80ra|
|V.4.Sh0APA8A0|0L|STAS
La Senda para Ciclistas suministra una gua positiva a los ciclistas que cruzan la carretera al delinear la trayectoria a seguir en los accesos a intersecciones.
Asimismo advierte a los usuarios de la carretera sobre la existencia de un punto de cruce de ciclistas a travs de la misma.
La Senda para Ciclistas puede ser exclusiva o semiexclusiva para la circulacin de bicicletas. Cuando es semiexclusiva, slo lo ser con peatones. En ellas, los vehculos
debern dar prioridad de paso a los ciclistas en su presencia, salvo cuando exista semforo o autoridad competente que indique lo contrario (por va presencial o bien a
travs de sealizacin especfca R.28 de acuerdo al Art. 41 Ley 24449).
Su conformacin fsica es similar a las caractersticas de la senda peatonal tipo Lneas Paralelas Trazo Discontinuo Subtipo Lnea Punteada. Cada lnea punteada estar
compuesta por bastones de 0,50 m por 0,50 m y la separacin entre Lnea Punteada y el borde de la ciclova, ser igual a 0,10 m. De tal forma, la separacin entre bordes
internos de la lnea punteada ser igual al ancho de la bicisenda o ciclova ms 0,20 m.
En determinadas jurisdicciones de nuestro pas, se da un color determinado a la calzada de las bicisendas o ciclovas, tal como el verde (Verde Bicisenda) o el rojo, de
forma que se distinga de la calzada destinada a los automotores. En consecuencia, en casos que el proyectista o la inspeccin as lo determinen, se podr dar a la senda
para cicIista un coIor verde para aumentar su conspicuidad.
En las intersecciones con vas de trnsito motorizado, se recomienda insertar una seal preformada de presencia de carril de ciclistas (Ver Punto V.I.4.). En entorno
rural, la seal preformada de presencia de ciclistas se ubicar a una distancia que se corresponde con la zona de prevencin adelantada mnima; esto es, 150,00 m.
Las Grfcas 4.5 y 4.6 ilustran el caso de un cruce de una calzada de una carretera multicarril con una bicisenda y de un cruce de una bicisenda con una carretera con-
vencional respectivamente.
[21]
NOTA:
[21]
En los casos en que la senda para ciclista sea implantada en un mbito rural, se recomienda informar al ciclista que debe ceder el paso a los vehculos automotores mediante una seal vertical reglamentaria.
P
a
r
t
e

I
V
Grfica 4.5
0eta||edeSeodapara0|c||sta-0eta||ede0r0cede0a|zadade0oa0arreteraN0|t|carr||coo8|c|seoda
Grfica 4.6
0eta||ede0r0cede0a|zadade0oa0arretera0ooveoc|ooa|coo8|c|seodaIooa80ra|
P
a
r
t
e

I
V
|V.5.L|hASA0X|L|A8SPA8A80000|0h0VL00|0A0(h.7.)
Las Lneas AuxiIiares para Reduccin de VeIocidad (LRV) (H.7.) tienen como objetivo advertir a los conductores sobre la necesidad de reducir la velocidad.
Se utiliza en aquellos lugares que por su peligrosidad requieren un complemento de la sealizacin vertical.
Son lneas de trazo continuo, de color blanco y de 0,30 m de ancho mnimo (en el sentido de la carretera). Su altura (espesor) es de hasta 5 mm. Como se observa, el es-
pesor es el mximo compatible con las dimensiones generales de las marcas viales ya que repetidas en cantidad sufciente, deben producir un efecto sonoro y vibratorio
en el interior del vehculo cuando ste pasa sobre las mismas.
Si bien se pueden usar en todo mbito, esto es rural o urbano, su uso es ms comn en un entorno urbano. En un entorno rural o semiurbano es recomendable usar las
Bandas ptico Sonoras (BOS) que son similares a la LRV pero tienen una altura que supera los 5 mm. Las BOS son tratadas en la Parte V.
n carreteras convencionaIes, Ias Ineas se extendern de borde de caIzada a borde de caIzada (esto es, tanto en el sentido de aproximacin al evento, motivo de
implantacin de las lneas, como en el sentido de salida). Lo mencionado es por razones de seguridad para inhibir la posible circulacin por el carril contrario.
La repeticin de las LRV en una sucesiva aproximacin gradual, acortando las distancias entre las mismas, inducen al conductor a desacelerar hasta lograr que el
efecto ptico sonoro se repita en un mismo intervalo de tiempo.
El espacio entre lnea y lnea se lo defne como tramo al que est asociado una determinada velocidad. La Tabla 4.1. ilustra sobre la disposicin de las lneas y sus veloci-
dades asociadas. La Grfca 4.7.A ilustra la disposicin general de las LRV y su aplicacin. La mayor velocidad de aproximacin contemplada es de 130 km/h y la velocidad
menor fnal deseada contemplada es de 10 km/h.
A modo de ejemplo, de la observacin de la Tabla 4.1 y fundamentalmente de la Grfca 4.7.A., el tramo de 28,00 m de extensin, es el correspondiente a una velocidad
asociada de 100 km/h.
Grfica 4.7.A.
0eta||edeLoeasde8ed0cc|odeVe|oc|dad0|str|b0c|odeLoeasVe|oc|dadAsoc|ada0aso6eoera|
De la Grfca 4.7.A. se observa una terminacin en la que las lneas se repiten hasta 6 veces con una separacin entre lneas igual a la que corresponda a una velo-
cidad asociada con la velocidad fnal deseada. En el caso general 10 km/h con separacin entre lneas de 3,00 m.

P
a
r
t
e

I
V

La primera lnea (asociada a la velocidad final o deseada) se halla a 35,00 m del objeto de la sealizacin y las dems lneas a las distancias establecidas en
la Tabla 4.1 incrementndose la velocidad asociada en 10 km/h. Se considera deseable que los 35,00 m medien entre el objeto sealizado y la primera lnea
de terminacin. Esto es de difcil logro en zonas urbanas con lo cual la terminacin se puede reducir a la repeticin de dos o tres lneas ms una distancia
de 15 m al objeto de sealizacin.
Grfica 4.7.B.
jemp|odeap||cac|o8ed0cc|ode110kmlha40kmlh.

En relacin a la terminacin, por ejemplo si la velocidad final deseada es de
40 km/h, de acuerdo a la Tabla 4.1 muestra que los primeros cinco tramos (las
primeras seis lneas) sern de 11,00 m. Esto es, entre la primera y la sexta lnea
(desde el evento a sealizar) estarn separadas cada 11,00 m. Como se mencion
ms arriba, en el caso de no haber disponibilidad de espacio, se podr optar en
colocar dos tramos de 11,00 m (tres primeras lneas) estando la ms prxima al
objeto de sealizacin 15,00 m como mnimo.
Si la velocidad de aproximacin a la zona de riesgo es de 110 km/h, la separacin
entre la primera y segunda lnea visto en el sentido de aproximacin ser de
31,00 m.
0|SP0S|0|0h0L|hAS0L8V
MDULO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Tabla 4.1
VELOCIDAD ASOCIADA (km/h)
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
MDULO
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
SEPARACIN ENTRE LNEAS (m)
37
34
31
28
25
22
20
17
14
11
8
6
3
P
a
r
t
e

I
V
La Grfca 4.8 constituye un ejemplo de LRV, para una reduccin de velocidad de 60 km/h (velocidad de aproximacin) a 40 km/h (velocidad fnal deseada), en el medio de
una travesa urbana, con evento riesgoso en el sentido de izquierda a derecha. Como puede observarse, las LRV estn compuestas de tramos de 17, 14 y dos tramos de 11 m.
Distribucin de Lnea auxiliar de Reduccin de Velocidad LRV

Grfica 4.8
0|str|b0c|odeL8V8ed0cc|ode60kmlh.a40kmlh.spac|o8estr|og|do
Parte V
Marcas Especiales
P
a
r
t
e

V
ParteV
Marcas Especiales
Secc|oV.1.
S|N80L0SYLYh0AS
Son aquellas marcas especiales que presentan una conformacin fsica muy sin-
gular y generalmente se ubican en forma perpendicular a la carretera.
Los smbolos y leyendas se emplean bsicamente como gua positiva, asimismo
como refuerzo del sealamiento vertical destinados a regular la circulacin y ad-
vertir sobre peligros. Por lo tanto su uso es recomendado aunque no obligatorio.
Estas seales se ubican horizontalmente sobre el pavimento, por lo tanto el conductor
percibe primero Ia parte inferior deI smboIo. Esto produce un efecto visual, requi-
riendo que tanto fechas como leyendas sean ms aIargadas, en el sentido Iongitudi-
nal, que las seales verticales para que el conductor las perciba proporcionadas.
Por lo general estas demarcaciones son de color blanco y deben emplazarse en
el centro de los carriles donde se aplican.
Las dimensiones de los smbolos y las leyendas dependern de la veIocidad
mxima permitida en la va. A mayor velocidad permitida, mayor ser el desa-
rrollo longitudinal de dichas demarcaciones.
La distancia IongitudinaI entre mensajes aIfanumericos o simbIicos, deber
ser como mnimo cuatro veces Ia aItura deI carcter para vas de baja veIocidad
pero no ms de diez veces Ia aItura deI carcter en cuaIquier circunstancia.
CLASIFICACI0N
- PLLCHAS (H.9.)
- LLLNDAS (H.l2.)
- |NSCP|PC|ONLS - P|CTOGPAMAS (H.l2.)
- S|M8OLOS SLNALLS PPLDLP|N|DAS (H.l2.)4.l llustra al respecto.
V.1.1.FL0hAS
Las fechas demarcadas en el pavimento, segn su tipo, se utilizan fundamental-
mente para guiar al conductor o reguIar la circulacin indicando Ia direccin y
sentido que deben seguir Ios vehcuIos que transitan por un carril de circula-
cin, contribuyendo a la seguridad, al ordenamiento del trnsito y a mejorar la
capacidad de la va.
Cabe destacar, como se ver ms adelante, que aun en las Flechas cuya funcin
es la de regular la circulacin en los accesos a intersecciones, subyace una fun-
cin de gua al dar conspicuidad a la interseccin.
V.1.1.1.FL0hAS|NPL80TA
Esta fecha reguIa la circulacin e indica al conductor que el carril donde se ubi-
ca la misma est destinado al trnsito que continua en Inea recta o trnsito
pasante. En general, se utiliza en proximidades a intersecciones, empalmes o
enlaces, de acuerdo al Anexo L (Captulo VI Punto 29 Inciso a.1). En zona urbana
a 10 m antes de la lnea de detencin.
Se recomienda adems, la colocacin de una fecha adicional consecutiva de
carcter preventivo o confrmativo, segn sea el caso.
En proximidad de intersecciones y a los efectos de guiar la circulacin, se re-
comienda como mnimo una Flecha antes de llegar a una lnea continua que
restrinja el cambio de carril.
En el caso de ramas de enlace del tipo rama de entrada, a los efectos de guiar
la circulacin en proximidades corriente arriba y corriente abajo de la rama, se
recomienda la colocacin de una Flecha en correspondencia con cada carril.
En el caso de ramas de enlace del tipo rama de salida, a los efectos de guiar la
circulacin en proximidades corriente arriba de la rama, se recomienda la colo-
cacin de una Flecha en correspondencia con cada carril, excepto el carril adyacen-
te a la salida. En el mencionado carril adyacente, llevar una fecha combinada (ver
V.1.3 Flecha Combinada). Asimismo, en la proximidad corriente abajo de la rama,
se recomienda la colocacin de una Flecha en correspondencia con cada carril.
P
a
r
t
e

V

Grfica 5.1
F|echaS|mp|e8ecta0eta||eded|agramac|oseg0ove|oc|dadmx|maperm|t|da-Ned|das
Medidas en metros
La separacin entre fechas consecutivas en un mismo carril recomendada, ser la que resulte de una separacin en un tiempo de 2 SEGUNDOS (2); como mnimo 20
metros
[22]
y como mximo 10 veces el tamao de la Flecha
[23]
. El Diagrama 5.1 permite observar el detalle de las fechas simples rectas, identifcndose las distintas
medidas segn la velocidad mxima permitida en el tramo.
Parte V I Marcas Especiales
FLECHAS SIMPLES RECTAS
NOTA:
[22]
La separacin mnima est tomada de la Norma de Carreteras 8.2-IC Marcas Viales, MOPTyMA, p.41. Espaa, edicin 1994.
[23]
La separacin mxima est tomada del Ontario Traffic Manual, Book 11, p. 104 Canad, edicin 2000.
[24]
De acuerdo al Informe FHWA/TX 10/0 58890-1, p.75, Washington DC, 2010 Guide for the use of pavement marking symbols at freeway interchanges, la mejora en la visibilidad es significativa cuando el incremento en longitud es
significativo (tal el caso de 3,40 m a 12,00 m), aun as no se considera en relacin a los costos como una medida que se justifica plenamente.
[25]
La separacin mnima est tomada de la Norma de Carreteras 8.2-IC Marcas Viales, MOPTyMA, p.41. Espaa, edicin 1994.
[26]
La separacin mxima est tomada del Ontario Traffic Manual Book 11, p. 104. Canad, edicin 2000.
Como se puede observar en el Diagrama 5.1las medidas mnimas (rango Vmx 60 km/h) se corresponden con las establecidas en el Anexo L (Captulo VI. Punto
29 H.9. Inciso a.1).
Asimismo surge del Diagrama 5.1 que la fecha se alarga solamente en el sentido longitudinal de tal forma que a mayor velocidad corresponde una mayor longitud
de fecha.
[24]
V.1.1.2.FL0hAS|NPL008VA0A
Esta fecha reguIa la circulacin, e indica al conductor que el carril donde se ubica la misma, est destinado al trnsito que dobIa en Ia direccin y sentido seaIado
por Ia echa. En general, se utiliza en proximidades a intersecciones y empalmes para sealar a los conductores, los carriles donde slo es posible doblar. De acuerdo
al Anexo L (Captulo VI. Punto 29 H.9. Inciso a.2).en zona urbana a 10 m antes de la Lnea de detencin.
Se recomienda adems, la colocacin de una fecha adicional consecutiva con carcter de reconfrmacin.
En proximidad de intersecciones y a los efectos de guiar la circulacin, se recomienda un mnimo de una Flecha al comienzo de la drsena de giro.
En el caso de ramas de enlace del tipo rama de salida y ms especialmente en rama de salida paralela, a los efectos de guiar la circulacin al comienzo de la rama, se
recomienda la colocacin de una Flecha en correspondencia con el carril de la rama de salida.
Asimismo es de aplicacin en los casos de ramas de salida que impliquen la prdida del carril en la calzada principal. En dichos casos se recomienda una serie de
cuatro fechas.
La separacin entre fechas consecutivas en un mismo carril recomendada, ser la que resulte de una separacin en tiempo de 2 SEGUNDOS (2); como mnimo 20
metros
[25]
[.26]
.
El Diagrama 5.2 permite observar el detalle del diagramado de las fechas simples curvadas, identifcndose las medidas adoptadas, segn la velocidad mxima
del tramo.
P
a
r
t
e

V
Grfica 5.2
F|echaS|mp|e00rvada0eta||eded|agramac|oseg0ove|oc|dadmx|maperm|t|da-Ned|das
Medidas en metros

FLECHAS SIMPLES CURVADAS
Como se puede observar en el Diagrama 5.2 las medidas mnimas (rango Vmax 60 km/h) se corresponden con las establecidas en el Anexo L (Captulo VI. Punto
29 H.9. Inciso a.2).
Asimismo surge del Diagrama 5.2. que la fecha se alarga solamente en el sentido longitudinal de tal forma que a mayor velocidad, corresponde una mayor longitud
de fecha
[26]
.
V.1.1.3.FL0hA00N8|hA0A
Esta fecha reguIa la circulacin e indica al conductor que el carril donde se ubica la misma est destinada solamente al trnsito que continua en Inea recta y aI
que dobIa en Ia direccin y sentido seaIado por Ia echa curvada. En general, se utiliza en los casos que corresponda en los carriles adyacentes a ramas de salida
y/o drsenas de giro y corriente arriba de las mismas, en proximidades a intersecciones, empalmes y enlaces para advertir a los conductores las maniobras permitidas en
los carriles adyacentes.
Se recomienda adems, la colocacin de una fecha adicional de carcter preventivo.
En proximidad de intersecciones y a los efectos de gua a la circulacin, se recomienda un mnimo de una Flecha Combinada antes de llegar a una lnea continua
que prohba el cambio de carril (por ejemplo antes de una drsena especial de giro).
En proximidades de ramas de enlace del tipo rama de salida, a los efectos de guiar la circulacin en proximidades corriente arriba de la rama se recomienda la co-
locacin de una Flecha Combinada en correspondencia con el carril adyacente a la salida.
La separacin entre fechas consecutivas en un mismo carril recomendada, ser la que resulte de una separacin en tiempo de 2 SEGUNDOS (2); como mnimo 20
metros
[27]
[28]
.
No se podrn implantar fechas combinadas a la misma altura en carriles distintos que impliquen maniobras confictivas. Por ejemplo dos carriles contiguos demar-
cados cada uno con una fecha combinada.
El Diagrama 5.3 ilustra al respecto.
P
a
r
t
e

V
Grfica 5.3
F|echa0omb|oada0eta||eded|agramac|oseg0ove|oc|dadmx|maperm|t|da-Ned|das
Medidas en metros
FLECHAS COMBINADAS
Un caso especial de la Flecha Combinada es el que se aplica a un carril en el que se pueden hacer los tres movimientos; esto es pasante, giro a la derecha y giro a la
izquierda. En dicha situacin, la confguracin surge de espejar el Diagrama 5.3.

Como se puede observar en el Diagrama 5.3, las medidas mnimas (rango Vmx 60 km/h se corresponde con las establecidas en el Anexo L (Captulo VI. Punto 29
H.9. Inciso a.3).
Asimismo surge del Diagrama 5.3 que la flecha se alarga solamente en el sentido longitud de tal forma que a mayor velocidad corresponde una mayor longi-
tud de flecha.
V.1.1.4.FL0hA08|F080A0|0h
Esta fecha gua al trnsito vehicular e indica al conductor que el carril donde se ubica la misma, se va a desdoblar en dos (bifurcacin) pudiendo el conductor tomar
a la derecha o a la izquierda. Se aplica en conjuncin con la seal vertical preventiva P.24 (Encrucijada) o I.22 (f ) (Direcciones permitidas); consiste en la conjuncin
de dos fechas curvas dispuestas en forma simtrica con los astiles compartidos.
Se usan en zonas urbanas o ruraIes.
Constituye una extensin no explcita de la marca Flechas contenida en el Anexo L (H.9.).
El Diagrama 5.4 muestra el detalle de las Flechas de Bifurcacin, identifcndose las medidas segn la velocidad mxima permitida en el tramo.
NOTA:
[26]
De acuerdo al Informe FHWA/TX 10/0 58890-1, p.73 Guide for the use of pavement marking symbols at freeway interchanges, la mejora en la visibilidad es significativa cuando el incremento en longitud es significativo (tal el caso de
3,40 m a 12,00 m), aun as no se considera en relacin a los costos como una medida que se justifica plenamente.
[27
] La separacin mnima est tomada de la Norma de Carreteras 8.2-IC Marcas Viales, MOPTyMA, p. 41. Espaa, edicin 1994.
[28]
La separacin mxima est tomada del Ontario Traffic Manual Book 11, p. 104. Canad, edicin 2000.
P
a
r
t
e

V
Grfica 5.4
F|echab|I0rcac|o0eta||eded|agramac|oseg0ove|oc|dadmx|maperm|t|da-Ned|das
Medidas en metros
V.1.1.5.FL0hA0008VA
Esta fecha gua la circulacin e indica al conductor la proximidad de una curva
en la direccin y sentido seaIado por Ia echa. Constituye una extensin no
explcita de la marca Flechas contenida en el Anexo L (H.9.).
Se distinguen dos tipos de Flechas de Curva: amplias y cerradas.
Para curvas amplias se utilizan como refuerzo del sealamiento vertical co-
rrespondiente.
El diagrama 5.5 ilustra al respecto.
Se demarcar una a 150 m antes del inicio de curva (frente a la seal de preven-
cin) y otra en el inicio de la curva, conforme lo indique la Inspeccin.
Las Flechas de Curvas Cerradas se utilizan en vas con itinerarios de radios redu-
cidos y ngulos de curva, por ejemplo, en caminos de montaa. El Diagrama 5.6
ilustra al respecto.
Diagrama 5.5
F|echade00rvaAmp||a0eta||ede0|agramac|o
Medidas en metros
Diagrama 5.6
F|echade00rva0errada0eta||eded|agramac|o
Medidas en metros
P
a
r
t
e

V
Grfica 5.7
F|echade6|ro0errado0eta||eded|agramac|o
Medidas en metros
V.1.1.6.FL0hA06|80088A00
Al igual que la Flecha Simple Curvada, esta fecha reguIa la circulacin e indica al conductor que el carril (para velocidades reducidas) donde se ubica la misma, est
destinado al trnsito que dobIa en Ia direccin y sentido seaIado por Ia echa. En general se utiliza en proximidades a intersecciones y empalmes para sealar
a los conductores, los carriles donde slo es posible doblar. En este caso especfco, se utiliza cuando el giro a realizar es muy cerrado. En zona urbana a 10 m antes
de la Lnea de Detencin.
Esta Flecha constituye una extensin de la marca Flechas contenido en el Anexo L (H.9.).

Grfica 5.8
F|echade8ed0cc|ode0arr||0eta||ede0|agramac|o
Medidas en metros
V.1.1.7.FL0hA080000|0h00A88|L
Esta fecha suministra una gua a la circulacin e indica al conductor que el carril donde se ubica la misma fnaliza prximamente y es preciso seguir su indicacin.
Constituye una extensin no explcita de la marca Flechas contenida en el Anexo L (H.9.). Su uso se puede dar cuando existe una reduccin en el n-
mero de carriles.
Asimismo se recomienda su uso en situaciones donde la rama de entrada se ubica anterior a un puente y es seguida de una rama de salida. El ancho del puente es
menor al ancho en la aproximacin. Esta fecha, al ser ubicada sobre la rama de entrada tambin da una indicacin adicional gua negativa al trnsito prximo a salir,
de que no se introduzca en la rama de entrada.
Se recomienda su uso en serie de no menos de dos. Cuando se coloca en serie de 4, la separacin de intervalos puede decrecer linealmente.
La separacin entre fechas consecutivas en un mismo carril recomendada, ser la que resulte de una separacin en tiempo de 2 SEGUNDOS (2). Como mnimo 20
metros
[29]
[30]
.
NOTA:
[29]
La separacin mnima est tomada de la Norma de Carreteras 8.2-IC Marcas Viales, MOPTyMA, p. 41. Espaa, edicin 1994.
[30]
La separacin mxima est tomada del Ontario Traffic Manual, Book 11, p. 104. Canad, edicin 2000.
P
a
r
t
e

V
V.1.2.LYh0AS
Estas demarcaciones se utilizan para reguIar la circulacin, tal es el caso de leyendas
como: PARE (H.10.), MX, MN, y LENTO. Estas demarcaciones estn encuadradas en
la marca H.10. PARE y en la ms general H.12. INSCRIPCIONES previstas en el Anexo L.
Su uso no es muy habitual debido a que se preferen los mensajes con smbolos
ya que resultan ser ms efcaces para su comprensin. Por lo tanto, se recurrir a
la utilizacin de las leyendas cuando existan mensajes que slo se pueden trans-
mitir a travs de ellas y/o se requiera reforzar la regulacin dada por el seala-
miento vertical.
De acuerdo al Anexo L (Captulo VI, Punto 29) los textos no podrn contener ms
de tres paIabras y en autopistas no ms de una Inea. En general, no debern
ocupar ms de un carril de ancho. La separacin entre el borde externo de la le-
yenda y el borde interno de la lnea de borde, carril o eje, segn corresponda, no
puede ser menor de 0,15 m.
Cuando el mensaje requiera ms de una palabra, deber demarcarse de manera
tal que, la lnea que corresponde leer en segundo lugar, se ubique ms alejada
en el sentido de circulacin. Por lo tanto, la lnea que corresponde leer primero,
queda ms cerca del conductor. La separacin entre lneas deber ser al menos
cuatro veces la altura de la letra (Ver V.1. Smbolos y Leyendas).
Al igual que las fechas, las dimensiones de las leyendas dependern de la ve-
Iocidad mxima permitida en la va; infuyendo sta en la altura de las letras,
ya que tanto el ancho medio del rectngulo en que se inscribe la letra o nmero
(letras 0,50 m, nmeros 0,60 m) se mantiene constante. La separacin entre letras
debe ser equilibrada y armnica en todos los casos. Es del caso destacar que la
separacin mnima absoluta entre letras es de 0,10 m en lugar de 0,50 m estable-
cida en el Anexo L.
La altura de las letras ser de 2,50 m, de 4,80 m, y de 8,40 m segn el rango en
que est comprendida la velocidad mxima permitida en la va: Vmx 60 km/h,
vmax entre 60 km/h y ll0 km/h y vmax > ll0 km/h.
Como se puede observar de los Diagramas 5.9 y 5.10 las medidas mnimas
corresponden con las establecidas en el Anexo L (Captulo VI. Punto 29 H.12.
Inciso a H-10 Inciso a). Los Diagramas 5.9 y 5.10, permiten observar el dia-
gramado en detalle de Letras y Nmeros para el caso de Vmx 60 km/h. El
Diagrama 5.11 permite observar la aplicacin al caso de la leyenda: PARE.
Por su parte los Diagramas 5.12 a 5.15, permiten observar el diagramado en de-
talle de Letras y Nmeros para el caso de Vmx entre 60 km/h y 110 km/h. Final-
mente los Diagramas 5.16 a 5.19 permiten observar el diagramado en detalle
de Letras y Numeros para el caso de vmax > ll0 km/h. y la Graca 5.20 llustra el
encuadre general de una leyenda.
[31]
NOTA:
[31]
De acuerdo al Informe FHWA/TX-10/0 58890-1, P.68 Guide for the use of pavement marking symbols at freeway
interchanges, la mejora en la visibilidad es significativa con el incremento de la altura de la letra (tal el caso de 2,40
m a 3,00 m).
Diagrama 5.9
Leyeodasparave|oc|daddehasta60kmlh0eta||ede0|agramac|oLetrasyh0meros-Ned|das
Medidas en metros
P
a
r
t
e

V
Diagrama 5.10
Leyeodasparave|oc|daddehasta60kmlh0eta||esde0|agramac|oLetrasyh0meros-Ned|das
Medidas en metros
Diagrama 5.11
LeyeodaPA80eta||ede0|agramac|oVe|oc|dadhasta60kmlh
Medidas en metros
P
a
r
t
e

V
Diagrama 5.12
Leyeodasparave|oc|dadmx|mamayora60kmlhhasta110kmlh0eta||ede0|agramac|oLetras(AJ)-Ned|das
Medidas en metros

Diagrama 5.13
Leyeodasparave|oc|dadmx|mamayora60kmlhhasta110kmlh0eta||ede0|agramac|oLetras(kS)-Ned|das
Medidas en metros

P
a
r
t
e

V
Diagrama 5.14
Leyeodasparave|oc|dadmx|mamayora60kmlhhasta110kmlh0eta||ede0|agramac|oLetras(T-2)-Ned|das
Medidas en metros

Diagrama 5.15
Leyeodasparave|oc|dadmx|mamayora60kmlhhasta110kmlh0eta||ede0|agramac|oh0meros(30)-Ned|das
Medidas en metros

P
a
r
t
e

V
Diagrama 5.16
Leyeodasparave|oc|dadmx|mamayora110kmlh0eta||ede0|agramac|oLetras(AJ)-Ned|das
Medidas en metros

Diagrama 5.17
Leyeodasparave|oc|dadmx|mamayora110kmlh0eta||ede0|agramac|oLetras(kS)-Ned|das
Medidas en metros
P
a
r
t
e

V
Diagrama 5.18
Leyeodasparave|oc|dadmx|mamayora110kmlh0eta||ede0|agramac|oLetras(T2)-Ned|das
Medidas en metros
Diagrama 5.19
Leyeodasparave|oc|dadmx|mamayora110kmlh0eta||ede0|agramac|oh0meros(30)-Ned|das
Medidas en metros
P
a
r
t
e

V

Grfica 5.20
oc0adregeoera|deLeyeoda
V.1.3.|hS08|P0|0hSS|N80L0SYShALSh08|I0hTALSP80F|h|0AS
Estas seales se utilizan para reguIar la circulacin. Tienen un carcter ms espe-
cfco, por lo que se detalla cada caso en particular. En la mayora de los casos se
utiliza para reforzar o acompaar al sealamiento vertical.
En el presente acpite se identifcan las siguientes Inscripciones:
- CLDA LL PASO
- vLLOC|DAD MAX|MA/M|N|MA
- NO LSTAC|ONAP
- NO LSTAC|ONAP N| DLTLNLPSL
- LSTAC|ONAM|LNTO LXCLUS|vO PAPA D|SCAPAC|TADOS
- CAPP|L DL C|CL|STA
- CPUCL PLPPOv|AP|O
- CAPP|L PLSTP|NG|DO
- CAPP|L DL LMLPGLNC|A
- ATLNC|N
- PLPP|L |PPLGULAP - 8ADLN
- PPLSLNC|A DL PLATONLS

Diagrama 5.21
Smbo|o0edae|Paso0eta||ede0|agramac|o
Medidas en metros
V.1.3.1.00ALPAS0
Este smbolo indica al conductor que accede por la va secundaria de un cruce controlado por la seal CEDA EL PASO, que debe asegurar eI paso prioritario del que
circula por la va transversal aunque no necesariamente detenerse y podr continuar cuando la va est expedita.
Se utiliza cuando en el fujo vehicular de la va prioritaria, no existe un espacio sufcientemente laxo para cruzar la interseccin con seguridad (ver Captulo IV.5.).
P
a
r
t
e

V

Diagrama 5.22
Ve|oc|dadesNx|maslVe|oc|dadesNo|mas
Medidas en metros
V.1.3.2.VL00|0A0NX|NAlN|h|NA
Este smbolo grfco indica la velocidad mxima / mnima permitida en el carril en que se ubica. Se utiliza para reforzar la seal vertical. Existen 3 diseos posibles:
1. Toda la seal en color blanco (refectivo). Slo se usar para indicar velocidad mxima
2. Fondo blanco (refectivo), orla roja (refectiva), nmeros negros para velocidad mxima
3. Fondo azul (refectivo), orla roja (refectiva), nmeros blancos para velocidad mnima.
V.1.3.3.h0STA0|0hA8
Este smbolo indica la prohibicin de estacionar en el lugar en que se ubica.
Existen 2 diseos posibles:
1. Toda la seal en color blanco (refectivo).
2. Fondo blanco (refectivo), orla roja (refectiva), letra negra.
El Diagrama 5.23 ilustra al respecto
Diagrama 5.23
Proh|b|dostac|ooar
Medidas en metros
P
a
r
t
e

V
V.1.3.4.h0STA0|0hA8h|0Th8S
Este smbolo indica la prohibicin de estacionar y detenerse en el lugar en que se ubica. Ser el mismo que en el punto anterior, con una segunda diagonal.
Diagrama 5.24
hostac|ooaro|0eteoerse
Medidas en metros
V.1.3.5.STA0|0hAN|hT0X0L0S|V0PA8AP8S0hAS00h0|S0APA0|0A0S
Este smbolo indica que el lugar en que se emplaza slo puede ser utilizado como estacionamiento por vehcuIos de personas con capacidades diferentes. Su
forma corresponde al smbolo que identifca a estas personas.
Existen 2 diseos posibles:
1. Toda la seal en color blanco (refectivo) sin fondo.
2. Fondo rectangular azul (refectivo), smbolo blanco (refectivo).
Diagrama 5.25
Smbo|ostac|ooam|eotoxc|0s|voparaPersooascoo0|scapac|dades
Medidas en metros

P
a
r
t
e

V
V.1.3.60A88|L00|0L|STAS
Este smbolo advierte que la calzada o carril donde se ubica est destinada slo a la circuIacin de bicicIetas. Se debe demarcar siempre que exista la posibilidad de
ingreso a la ciclova de otro tipo de vehculo, como ocurre en intersecciones y conexiones a calzadas laterales. El smbolo tiene color blanco.
Diagrama 5.26
0arr||de0|c||stas
Medidas en metros
V.1.3.70800F880V|A8|0(h.13.)
Este smbolo de color blanco, se utiliza para advertir a los conductores la proximidad de un cruce ferroviario a nivel con o sin barreras. Est constituido por una X
ubicada entre las letras F y C. El Diagrama 5.27 ilustra al respecto.
Acompaando a este smbolo, se colocar a 5 m antes y despus de este smbolo una lnea transversal similar en cuanto a su conformacin fsica a la lnea de deten-
cin. Lo que implica que el ancho de la lnea es de 0,50 m. En calzadas de ms de un carril, debe repetirse en cada uno de ellos.
La ubicacin de marca H.13. depender de la velocidad media de la va y de acuerdo al Anexo L (Captulo VI Punto 29) a no menos de 15 m del cruce ferroviario en
zona urbana y de 120 m en zona rural. Se entiende por cruce de acuerdo a la Resolucin de SETOP 7/81 al primer riel, en el sentido de aproximacin.
Diagrama 5.27
0r0ceFerrov|ar|o
Medidas en metros
P
a
r
t
e

V
V.1.3.80A88|L8ST8|h6|00(8ombo)
Este smbolo de color blanco, reguIa el uso de la calzada o carril donde se ubica, indicando que est destinada slo a la circuIacin de un determinado tipo de
vehcuIo (carriles para Bicisendas, Transporte pblico de pasajeros, etc.).
Diagrama 5.28
0arr||8estr|og|do
Medidas en metros
Mayor de 110km/h Mayor de 60km/h y hasta 110 km/h
V.1.3.90A88|L0N86h0|A
Este smbolo de color blanco, se utiliza para informar a los conductores que el/los carriles en los que se ubica, deben ser liberados cuando se aproxima un vehcuIo
de emergencia, ambulancia, bomberos u otro. El Diagrama 5.29 ilustra al respecto.
En cuanto al carril ideal que se selecciona para operar en estas circunstancias, es el del medio para calzadas de tres carriles; el tercero para calzadas de cuatro carriles
y as sucesivamente, dejando siempre el de mayor velocidad a la izquierda.
Diagrama 5.29
0arr||deemergeoc|a
Medidas en metros
P
a
r
t
e

V
V.1.3.10ATh0|0h
Este smbolo de color blanco, se utiliza para informar a los conductores acerca de una advertencia o alerta en la ruta o camino, de naturaleza genrica. Se ubica entre
150,00 m y 200,00 m del evento que causa el alerta. El Diagrama 5.30 ilustra al respecto.
Diagrama 5.30
Smbo|odeAteoc|o
Medidas en metros

V.1.3.11.P8F|L|8860LA88A0h
Este smbolo de color blanco, se utiliza en caminos de montaa para advertir a los usuarios la presencia de badenes ejecutados en el camino para el despeje de agua
y residuos despus de las lluvias.
Diagrama 5.31
PerI|||rreg0|ar-8ado
Medidas en metros
P
a
r
t
e

V
V.1.3.12.P8Sh0|A0PAT0hS
Este smbolo de color blanco, es complementario al sealamiento vertical correspondiente. El Diagrama 5.32 ilustra al respecto.
Diagrama 5.32
Preveoc|o0r0cedePeatooes
Medidas en metros

Mayor de 110km/h
Mayor de 60km/h y hasta 110 km/h
V.1.4.S|N80L0SShALSP8F08NA0AS
Estas marcas disponibles en el mercado, se utilizan para reforzar el sealamiento vertical. En ese sentido sern restrictivas preventivas o informativas segn sea la
seal homloga a la implantada (adherida) sobre la calzada.
Las Ilustraciones 5.1, 5.2 y 5.3 permiten observar estas seales preformadas a los fnes de ejemplifcacin.
Para su uso se deber contar con la aprobacin en forma conjunta de la Gerencia de Obras y Servicios Viales y la Gerencia de Planeamiento, Investigacin y Control
de la D.N.V.
Ilustracin 5.1 Ilustracin 5.2 Ilustracin 5.3
P
a
r
t
e

V
Secc|oV.2.
0T8AS0NA80A0|0hS
Son aquellas que por su conformacin fsica en planta como en alzada tan
singular, constituyen un subtipo aun ms diferenciado dentro de las marcas
especiales. En otras palabras, son demarcaciones que debido a su niveI de
especificidad, no es posible presentarlas en alguna de las clasificaciones an-
teriores ya que ninguna de sus formas predomina por sobre las otras.
V.2.1.SP0|ALShPLAhTA
La singularidad en planta es tal que algunas se ubican en forma perpendicu-
lar, otras en forma paralela y otras oblicuas. Algunas son secuenciales y otras
se desdoblan o bien son dos lneas que se unifican.
En el presente Manual se hace hincapi en aquellas marcas de uso comn en
la Red Vial Nacional.
CLASIFICACI0N
- MAPCAS CANAL|ZADOPAS DLL TPANS|TO (H.8.)
- MAPCAS DL |SLLTAS (H.8.)
- MAPCAS PAPA N|L8LA (H.l8.)
- NO 8LOQULAP CPUCL
- LSTAC|ONAM|LNTO (H.ll.)
- Z|G-ZAG (H.ll.)
- PLDUCTOP P|S|CO DL vLLOC|DAD (LOMADA)
- 8ANQU|NA PAv|MLNTADA
V.2.1.1.NA80AS0AhAL|IA008AS0LT8hS|T0(h.8.)
Estas demarcaciones suministran una gua positiva a los conductores que ingresan
a zonas de confuencias o divergencias, canalizndolos en forma lateral a las mismas.
Estas demarcaciones son lneas perimetrales que delinean los bordes internos de
las calzadas que confuyen o divergen. En cierta manera son coincidentes con las
lneas de borde de calzada correspondientes y se extienden en parte corriente
abajo o corriente arriba segn la zona sea confuencia o divergencia.
En zonas de confuencia comienzan como un par de lneas separadas y terminan
convergiendo en una y en zonas de divergencia la lnea se desdobla.
El ancho de esta marca es de no menos de 0,10 m de acuerdo a lo establecido en
el Captulo VI Punto 29 del Anexo L. En el caso de mantener el ancho de la lnea
de borde y estar emplazada en ramas de enlace paralelas, constituiran un caso
particular de las extensiones de lnea de borde mencionadas en el acpite III.5.2.
y ms especfcamente en el punto III.5.2.4.
Cabe destacar que en el presente Manual se trata por separado la marca cana-
lizadora de trnsito de la marca de isleta que en el aludido punto del Anexo L
son tratadas como unidad.
sta situacin (Ia existencia de zonas de convergencia o divergencias) se
presenta en ramas de entrada o ramas de saIida en enIaces de autopistas e
intersecciones canaIizadas.
La Grfca 5.33 ilustra el caso de una rama de entrada paralela. Se observa una
continuacin de la marca canalizadora corriente abajo del punto terico de con-
fuencia cuya extensin recomendada es la dcima parte de la longitud del carril
de aceleracin (sin contar la transicin). Se debe tener presente que la transicin
es la parte de la rama especialmente diseada para efectuar el cambio de carril.
Diagrama 5.33
Narca0aoa||zadoradeTros|toNarcade|s|eta8amadeotradaPara|e|a0eta||ede0|agramac|o

P
a
r
t
e

V
Diagrama 5.34
Narca0aoa||zadoradeTros|toNarcade|s|eta8amadeSa||daPara|e|a0eta||ede0|agramac|o.
Como se observa tambin, estas marcas canalizadoras delimitan o defnen tanto en las zonas de confuencia como en las de divergencia reas neutrales, donde los
vehculos no pueden circular sobre ellas.

En la Grfca 5.34 se ilustra el caso de una rama de deceleracin paralela. Se observa una continuacin de la marca canaIizadora corriente arriba del punto terico
de divergencia cuya extensin recomendada es la dcima parte de la Longitud del carril de deceleracin (sin contar la transicin).
V.2.1.2.NA80A0|SLTAS(h.8.)
Esta marca suministra una gua negativa ante la presencia de reas neutraIes,
conformadas por marcas canalizadoras del trnsito; tal el caso de ramas de enlace
o bien conformadas por zonas de transicin, tal es el caso de obstrucciones en
calzada (ver III.5.1.2.).
Las reas neutrales son defnidas como reas sin trnsito, que previenen la posi-
bilidad de confictos en la nariz de sta guiando al usuario en un ngulo suave y
conveniente.
Estn constituidas por lneas de color amarillo o blanco, oblicuas en la misma
direccin que debe seguir el conductor, paralelas entre s o en forma de V. Su
ancho debe ajustarse entre 0,30 m y 0,60 m, dejando un espacio similar entre
ellas, tal cual lo prev el Anexo L en el caso de obstrucciones en eje de las calzadas
indivisas. En los otros casos, tales como: ramas de enlace, intersecciones (isletas)
la separacin entre las lneas en V es el doble de su ancho.
Estas marcas estn contenidas o delimitadas por la marca canalizadora de trn-
sito especfca (ver el caso de transicin de ancho de calzada) o bien por lnea de
borde de calzada de no menos de 0,10 m de ancho, como fuera mencionado en
el acpite III.1.3. y en lnea con lo mencionado en el Anexo L Captulo VI Punto 29
H.8. inciso a.
Las Grfca 5.35 ilustra estas marcas de isletas en el caso de ramas de enlace paralelas.

Diagrama 5.35
Narcasde|s|etas-0ooIormac|o
P
a
r
t
e

V
Diagrama 5.36
Narcade|s|eta0eta||ede0|agramac|o
La Grfca 5.36 ilustra las diferentes posibilidades de estas marcas segn sea el sentido de trnsito de las calzadas adyacentes.
En ese sentido, cuando el rea neutral divide sentidos de circuIacin opuestos, las lneas sern en diagonaI (obIicuas) y en color amarillo. Cuando divide ujos
en eI mismo sentido, sern en "V" y en color bIanco.
Por su parte, la Grfca 5.37 ilustra el caso particular de un conjunto de isletas de rotonda.
Diagrama 5.37
Narcade|s|eta8otooda-0eta||ede0|agramac|o

P
a
r
t
e

V

Diagrama 5.38
Narcade|s|eta0bstr0cc|oI|jatempora|eoejede0a|zada0arretera|od|v|sa-0eta||ede0|agramac|o
En estas grfcas, es del caso destacar, el tratamiento dado a la conformacin de las marcas (en V o en diagonal) y al color en casos bsicos de aplicacin.
Finalmente, la Grfca 5.38 ilustra el detalle de la marca de isleta conjuntamente con la marca canalizadora del trnsito para el caso de obstruccin en el eje de una
calzada indivisa y ms especfcamente de una carretera convencional.
V.2.1.3.NA80ASPA8Ah|8LA(h.18.)
Esta marca advierte sobre la presencia habitual de bancos de niebla densa (visi-
bilidad menor a 40 m) o espesa (visibilidad entre 40 y 200 m).
La sucesin de estas marcas acta como gua a los conductores, indicando la ve-
Iocidad mxima para circular en presencia de niebla; esto sin perjuicio de la ve-
locidad mxima permitida. Cabe destacar, que la legislacin en vigencia, expresa
en relacin a esta marca lo siguiente: La existencia o no de esta demarcacin, no
crea responsabilidades ni exime al conductor de las que le puedan correspon-
der. Siendo dichas marcas de color blanco.
Interpretacin: cuando desde el vehculo en marcha y sobre una de estas fguras,
se ven slo otras dos, no se podr superar los 60 km/h. Cuando se visualiza nica-
mente una fgura, no se deben superar los 40 km/h. Cuando al signo recin se lo
percibe a muy corta distancia o no se lo ve, se debe reducir la velocidad y dejar la
va en forma segura, detenindose fuera de la calzada y la banquina.
Se colocarn seales preventivas-informativas, advirtiendo la presencia de
esta demarcacin y explicando su funcionamiento.
Cuando no existan implantados Sistemas de Trnsito Inteligente (ITS) que operen
con estaciones meteorolgicas u otras marcas en experimentacin o estudio al
momento de la redaccin del presente MSH para anticipar o movilizarse con baja
visibilidad con carcter continuo, se recomienda colocar una marca (serie de 3
jinetas) anticipadamente (aprox. 500 m) previo a aquellas zonas proclives a la
presencia reiterada de dicho fenmeno natural y otra en relacin al comienzo de
las zonas donde se hayan percibido esos densos bancos de niebla, (particular-
mente con presencia combinada con humos), recomendndose repetir el patrn
con una separacin entre 2,5 km a 5 km a criterio de la inspeccin. Asimismo se
implantar en un acceso importante corriente abajo a la ruta.
La Grfca 5.39 ilustra sobre el detalle de la marca.
Diagrama 5.39
0eta||eNarcaparah|eb|a
P
a
r
t
e

V
Por su parte la Grfca 5.40 permite observar la disposicin de las jinetas sobre la calzada. Mientras la Grfca 5.41 ilustra sobre la interpretacin de la marca.

Diagrama 5.40
Narcaparao|eb|a-|mp|aotac|o
Diagrama 5.41
Narcaparah|eb|a|oterpretac|o.
P
a
r
t
e

V
V.2.1.4.h08L000A80800
Esta marca no est prevista en el Anexo L. La misma est basada en la Norma
Espaola Marcas Viales 8.2-IC e indica a los conductores la prohibicin de que-
dar detenido dentro de un cruce por cualquier razn. Se instala en cruces que
presenten aItos niveIes de congestin, con el propsito de que la detencin del
fujo por una va no obstacuIice la circulacin de vehculos por la otra.
Esta marca se realiza en la interseccin de dos o ms vas y est constituida por
Ineas diagonaIes amariIIas de 10 a 15 cm de ancho.
Las Grfcas 5.42 y 5.43 ilustran al respecto. Su utiIizacin es con previa auto-
rizacin de Ia D.N.V. en forma conjunta por Ia Cerencia de PIaneamiento,
Investigacin y ControI y por Ia Cerencia de 0bras y Servicios ViaIes.

Diagrama 5.42
Narcaho8|og0ear0r0ce|otersecc|oeo0r0z0eta||ede0|agramac|o
Diagrama 5.43
Narcaho8|og0ear0r0ce|otersecc|oeohoreg0|ar0eta||ede0|agramac|o

P
a
r
t
e

V
V.2.1.5.NA80A0STA0|0hAN|hT0
Esta demarcacin suministra una gua e indica el espacio y forma de estaciona-
miento, debiendo colocarse el vehculo en el centro del dibujo.
Se identifca con una lnea blanca continua o discontinua que delimita el espa-
cio. Su ancho, de acuerdo al Anexo L Captulo VI Punto 29, ser de 0,10 m.
Bajo diferentes condiciones, existen varias formas permitidas para estacionar:
- Lstaclonamlento paralelo al cordon
- Lstaclonamlento a 45, de frente al cordon
- Lstaclonamlento a 45, de culata al cordon
- Lstaclonamlento a 90, de culata al cordon.
Su uso es limitado en la Red Vial Nacional y se puede dar en Travesas urbanas.
Las Grfcas 5.44 a 5.46 ilustran al respecto.
Diagrama 5.44
Narcastac|ooam|eoto0aso:estac|ooam|eotoeoPara|e|o0eta||ede0|agramac|o
Diagrama 5.45
Narcastac|ooam|eoto0aso:estac|ooam|eotoa450eta||ede0|agramac|o
La zonas habilitadas e inhabilitadas terminarn en la prolongacin virtual de la
ochava o a 15 m de la esquina. Se utilizar la que sea menor.
V.2.1.6.NA80AI|6-IA6(h.11.)
Esta marca suministra una gua negativa e indica en qu lugares no se puede
estacionar.
En ese sentido, podr utilizarse, para delimitar los espacios de la calzada restrin-
gidos al estacionamiento, una marca conformada por lneas en zig-zag ubicada
cerca del cordn y no ms de 1,00 m de ancho entre sus extremos, de acuerdo a
lo establecido en el Anexo Captulo VI Punto 29. Estas marcas son de color ama-
rillo. La Grfca 5.47 ilustra al respecto. La diagramacin est basada en la norma-
tiva espaola contenida en Marcas Viales-Norma de Carreteras 8.2-IC, 1994, p.72.
Diagrama 5.46
Narcastac|ooam|eoto0aso:estac|ooam|eotoa900eta||ede0|agramac|o

Diagrama 5.47
NarcasI|g-Iag0eta||ede0|agramac|o
Cabe destacar que la zona de estacionamiento debe interrumpirse en los si-
guientes casos:
Cuando existe zona de detencin de 7ransporte de CoIectivos, 7axis o Re-
mises. Se interrumpe 10,00 m antes de la seal de Parada y si corresponde, se
recomenzar 10,00 m despus de la seal.
Cuando se encuentre la entrada a saIas de espectcuIos durante su funcio-
namiento. En caso de accesos a hospitaIes, escueIas y otros servicios pubIi-
cos, la zona a interrumpir abarcar la entrada ms 10,00 m a cada lado de ella.
Cuando haya accesos de garaje y estacionamiento con ingreso habitual de
vehculos.
P
a
r
t
e

V
V.2.1.7.NA80AS08000T08S0VL00|0A0
Esta demarcacin se utiliza para advertir la presencia en la va de un reductor
fsico de velocidad.
Esta marca, si bien no est prevista en el Anexo L, est contenida en la Res. AG
422/02, y ms precisamente en su Anexo 2. La marca est basada en la publica-
cin Guidelines for The Design and Application of Speed Humps, ITE, 1997, p.19.
La marca est diseada de tal forma que refeje sobre el pavimento las sendas
seales verticales preventivas P.2, Panel de Prevencin de obstculo rgido a co-
locarse a ambos lados. Cabe destacar que el Anexo L no proporciona un panel o
delineador de obstculos atravesable en calzada, como es una Lomada.
La demarcaclon consta de lineas blancas obllcuas a 20 respecto del e[e de la cal-
zada, de 0,25 m de ancho y de 0,50 m de separacin realizadas sobre el reductor.
Diagrama 5.48
Narcade8ed0ctordeVe|oc|dad0eta||ede0|agramac|o
Se instalar la seal preventiva P.11. a una distancia corriente arriba del reduc-
tor de 25 m, y a los efectos de reforzar la advertencia con una seal preventiva
ad-hoc (ver acpite V.1.3. Inscripciones Smbolos y Seales Predefnidas) o una
seal preformada (V.1.4. Smbolos Seales Preformadas) en correspondencia
con la seal vertical.

V.2.1.8.0NA80A0|0h08Ah00|hASPAV|NhTA0AS
Esta marca no est explcitamente identifcada en el Anexo L y est pensada para suministrar una gua a los conductores, como una extensin de la marca cana-
lizadora del trnsito (e isletas) del Anexo L. El diseo de la marca est basado en el Manual Interamericano de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y
Carreteras 2da Edicin, 1991, p.83.
La demarcacin de lnea de borde del pavimento presenta un problema especial donde la capa de rodamiento del pavimento se extiende total o parcialmente sobre
el ancho de la banqulna, en especlal sl esta tlene un ancho de 2,40 m o mayor. 8a[o estas condlclones, se marcaran sobre la banqulna lineas dlagonales (45) de color
blanco, para dejar bien claro que ese espacio no est dedicado al uso del trnsito. Estas lneas diagonales deben tener un ancho de 0,30 m y deben espaciarse desde
6,00 m para velocidades bajas, hasta 30,00 m en reas donde las velocidades sean de 80 km/h o ms.
Las Grfcas 5.49 y 5.50 ilustran el caso para velocidades mximas de menos de 80 km/h y de ms de 80 km/h, respectivamente.

Diagrama 5.49
Narca8aog0|oaPav|meotadaVe|oc|dadNx|mameoora80kmlh0eta||ede0|agramac|o
P
a
r
t
e

V
Diagrama 5.50
Narca8aog0|oaPav|meotadaVe|oc|dadNx|mamayoro|g0a|a80kmlh0eta||ede0|agramac|o

V.2.2.SP0|ALShALIA0A(LVA0AS)
La singularidad en alzada es tal que las marcas presentan alturas (espesores) que
constituyen una excepcin a la regla general establecida en el Anexo L Captulo
26, que es la de mantener un espesor de marca no mayor a 5 mm.
En el presente Manual se hace hincapi en aquellas dos marcas explicitadas en el
aludido punto 26 del Anexo L. Asimismo se hace referencia a las Bandas ptico
Sonoras (B.O.S.) que como se mencionar en el acpite IV.5. son similares a la LRV
pero tienen una altura que supera los 5 mm.
CLASIFICACI0N:
Especiales en Alzada (Elevadas)
- Tachas (H.l6.)
- Separador de Translto (H.l4.)
- 8andas ptlco Sonoras
Cabe destacar que el presente Manual no trata las distintas marcas comprendi-
das en la marca H.17. Delineadores, prevista en el Anexo L, por entenderse que
su tratamiento al igual que otras seales verticales se encuadran en lo que se
conoce como dispositivos de baIizamiento.
En este sentido se defne los dispositivos de balizamiento, como dispositivos de
distinta forma, color y tamao con el fn de reforzar el guiado ptico que propor-
cionan los elementos de sealizacin que se implantan en calzada o banquina y
capaces de ser impactados por un vehculo sin daarlo signifcativamente.
El balizamiento que se prev ser objeto de su propio Manual.
V.2.2.1.TA0hAS(h.16.)
Son elementos de sealizacin horizontal que se fjan frmemente al pavimento.
Funcionan al decir del Anexo L como "marcas deIineadoras de advertencia"
suplementando otras marcas y sirven bsicamente como gua positiva que ayu-
da al posicionamiento del vehculo en la calzada.
Deben colocarse en coincidencia con las demarcaciones, entre las lneas segmen-
tadas o al costado externo de las continuas con la parte retrorrefectora hacia el
lado que reciben el haz de luz trnsito y deI mismo coIor que la demarcacin.
Una vez instalada, la altura con respecto a la calzada, no debe superar los 0,03 m
(30 mm), de acuerdo a lo establecido en el Anexo L Captulo VI Punto 29.
Las tachas pueden o no ser reectivas conforme su utilizacin. Cuando son
refectivas, su forma es generalmente piramidal truncada de manera tal que
permita contener una o dos caras retrorrefectoras en sentidos opuestos (mo-
nodireccional o bidireccional respectivamente). Su forma puede ser tambin de
casquete semiesfrico o toriesfrico. Las Especifcaciones Tcnicas Particulares
fjan las dimensiones de la base, la inclinacin de las caras laterales en caso que
corresponda y la dimensin mnima de la superfcie refectiva.
La superfcie exterior y en especial las caras refectivas son lisas, sin cantos o
bordes filosos ni vrtices agudos. Los colores reflectivos utilizables son rojo,
blanco, amarillo y azul. Las de uso comn en la Direccin Nacional de Vialidad
son: BLANCO/BLANCO; AMARILLO/AMARILLO y AMARILLO/BLANCO.
Cuando no son reectivas, sus cuerpos son geomtricos, generalmente circula-
res convexos. Los colores utilizables son blanco o amarillo.
Dentro de las que no son refectivas, se ofrecen en el mercado las tachas luminosas au-
toalimentadas. Al momento de la redaccin del presente Manual estn en consideracin.
Para el pegado de tachas, se utilizarn los adhesivos previstos en las Especifcacio-
nes Tcnicas correspondientes.
Si se caracteriza el trazo discontinuo por el mdulo y a ste se lo simboliza con la
letra M, la disposicin de tachas recomendada es la siguiente:
- Separaclon deseable en recta : M
- Separaclon deseable en curva : M/2
- Separaclon maxlma: 2
Cabe destacar que el Mensaje Circular 9149/2002, Instructivo colocacin de ta-
chas es la que estableci en el marco de restricciones econmicas la separacin
mxima aludida. Al momento de la redaccin del presente MSH la separacin
mxima y por tanto el Mensaje Circular se mantiene vigente.
La Especifcacin Tcnica Particular de las tachas se la puede consultar en el
Mensaje Circular GOSV 4408/2007.
P
a
r
t
e

V
Diagrama 5.51
Tachas0eta||ede|mp|aotac|o

V.2.2.2.SPA8A008S0T8hS|T0
Estos elementos se utilizan para canaIizar o separar los sentidos de circulacin de una calzada, para prevenir las zonas no circulables (zonas neutrales isletas) y
para indicar la prohibicin de traspasarlos y de hecho inhibir su traspaso.
Son elevaciones redondeadas, alineadas y fjadas sobre la superfcie de la va. Su altura mxima no debe superar los 0,10 m y sus bordes estar alabeados al nivel de
la mlsma. La supercle varia entre 0,09 m y 0,36 m, de acuerdo a lo establecldo en el Anexo L Capitulo v| Punto 29 H.l4.
Deben, al decir del Anexo L, "dicuItar eI paso de vehcuIos" sobre ellas "sin daarIos". Pueden ser de cemento u otro material resistente; su color ser blanco o
amarillo refectivo.
Se ubican en forma alineada sobre el borde de la zona prohibida o separando ambos sentidos de circulacin, canalizndolos. Se recomienda suplementar la implan-
tacin de estas marcas con la colocacin de tachas refectivas a cada lado del separador.
Este tipo de marca ha sido prevista en las primeras travesas urbanas. La Grfca 5.52 ilustra al respecto. Asimismo la Ilustracin 5.53 muestra un perfl de aristas ms redondeadas.
Este tipo de dispositivo puede ser susceptible de ser reforzado y sustituido por medio de balizas rebatibles. La Especifcacin Tcnica Particular de la baliza rebatible
se la puede consultar en el Mensaje Circular GOSV 4408/2007.
Diagrama 5.52
SeparadordeTros|to0eta||e
Medidas en metros
P
a
r
t
e

V

Diagrama 5.53
SeparadoresdeTros|tomod0|adosredoodeados
Ilustraciones 5.4
SeparadoresdeTros|toNod0|ados8edoodeados
V.2.2.3.8Ah0AS0PT|00S0h08AS(8.0.S.)
Las andas 0ptico Sonoras (BOS) al igual que las LRV descriptas en el acpite IV.5 tienen por objeto advertir a los conductores sobre la necesidad de reducir la
velocidad.
A diferencia de las LRV, su altura (espesor) es de ms de 5 mm, ms especfcamente su espesor es de 10 mm y por lo general su uso es recomendado en zona rural
o eventualmente semiurbana.
La disposicin de las BOS es igual a la mencionada para las LRV, y se ajustan a la Especifcacin Tcnica Particular contenida en el Mensaje Circular GOSV 4408/2007
para una velocidad de aproximacin de 110 km/h y una velocidad deseada de 40 km/h.
8FL0T|V0
Parte VI
Anexo
jemp|osdeSea|am|eotohor|zoota|
V|.1.0800Ah|VLF880V|A8|0S|h8A888AS
Grfica 6.1
Pasoah|ve|Ferrov|ar|os|o8arreras
P
a
r
t
e

V
I
V|.2.A8T8|A088AhA
Grfica 6.2
Arter|a0rbaoa
Parte VI I Anexo
V|.3.|hT8S00|0h088AhA
Grfica 6.3
|otersecc|o0a|zadaIooa0rbaoa
P
a
r
t
e

V
I
V|.4.8T08h000N0h
Grfica 6.4
8etoroo0om0o
Parte VI I Anexo
V|.5.8T08h000h0hASAL|0A
Grfica 6.5
8etoroocoo0oaSa||da
P
a
r
t
e

V
I
V|.6.8T08h000h00SSAL|0AS
Grfica 6.6
8etoroocoo0osSa||das

Parte VI I Anexo
V|.7.0NA80A0|0hP0hTAS0|SLTAh8T08h0
Grfica 6.7
0emarcac|oP0otasde|s|etaeo8etoroo
P
a
r
t
e

V
I

V|.8.0TALL08000AhAL|IA00
Grfica 6.8
0eta||e0r0ce0aoa||zado
Parte VI I Anexo

Experimental
V|.9.8ANA0hLA00SAL|0APA8ALLA
Grfica 6.9
0eta||ede8amadeo|acexteos|odeLoeade8orde8amadeSa||daPara|e|a
P
a
r
t
e

V
I
V|.10.8ANA0hLA00hT8A0APA8ALLA
Grfica 6.10
0eta||ede8amadeo|acexteos|odeLoeade8orde8amadeotradaPara|e|a
Parte VI I Anexo
V|.11.0|ST8|800|0h0NA80ASh80T0h0A

Grfica 6.11
0|str|b0c|odeNarcaseo8otooda
P
a
r
t
e

V
I
Abreviaturas
Por orden alfabtico
AC Administrador General
AR Ancho Relativo
0S Bandas ptico-Sonoras
Dto. Decreto
DNV Direccin Nacional de Vialidad
C0SV Gerencia de Obras y Servicios Viales de la DNV
LRV Lneas Auxiliares para Reduccin de Velocidad
m Metro lineal
MSH Manual de Sealamiento Horizontal
MU7CD Manual on Uniform Trafc Control Devices
s Segundo
SIAT Sistema de Informacin de Accidentes de Trnsito DNV
SLC Simple Lnea Continua
TMDA Trnsito Medio Diario Anual
vpd Vehculos por da
ZPA Zona de Prevencin Adelantada
ZPS Zona de Prohibicin de Sobrepaso
ZTA Zona de Transicin
GLOSARIO
ALZADA
En elevacin o altura. Representacin en proyeccin vertical y sin tener en cuenta la perspectiva.
AU70PIS7A
Va multicarril sin cruces a nivel con otra calle o ferrocarril, con calzadas separadas fsicamente y
con limitacin de ingreso directo desde los predios frentistas lindantes.
AU70VIA
Va multicarril con calzadas separadas con factibles cruces a nivel con otra calle o ferrocarril y sin
limitacin de ingreso directo desde los predios frentistas lindantes.
ANUINA
Tambin denominada Berma u hombro, son las partes laterales de la calzada, desde los bordes
de sta habitualmente hasta los comienzos de los taludes. Destinada a suministrar soporte lateral,
mejorar el escurrimiento del agua y beneficiar a los usuarios ante eventuales salidas de pista o
emergencias. Pueden ser o no pavimentadas.
AS70N
Tramo pintado de la Lnea Discontinua
RCHA
Espacio sin pintar de la Lnea Discontinua
CALZADA
Zona de la va destinada slo a la circulacin de vehculos; con sealamiento puede destinarse a
peatones.
CARRIL
Cada una de las fajas de circulacin en que puede estar dividida la superficie de rodamiento en
sentido longitudinal por medio de lneas demarcatorias, con ancho suficiente y destinadas a la
circulacin de vehculos en una sola fila.
C0NSIS7NCIA
Condicin bajo la cual la geometra de una va se encuentra en armona con las expectativas de los
conductores y con sus aptitudes para guiar y controlar un vehculo.
DRCH0 D PAS0
Uso de una va y Normas expresas de derecho pblico del trnsito que establecen preferencias, las
cuales son mecanismos generales y abstractos de distribucin del uso de determinados espacios
de la va pblica, segn criterios tmporo-espaciales, indicativos del privilegio otorgado a un sujeto,
concomitante a la obligacin de otro sujeto de no interferirle ni obstaculizarle. Tal el caso de la
prioridad de paso que goza el vehculo que accede a la bocacalle desde la derecha.
X7RUSI0N
Proceso utilizado para crear marcas u objetos con seccin transversal definida y fija. El material se
empuja o extrae a travs de un troquel de una seccin transversal deseada. La extrusin puede ser
continua o semicontinua. El proceso habitualmente puede hacerse con el material caliente, pudien-
do existir la factibilidad de hacerse en fro.
C07AS N RLIV
Conformacin que por medios mecnicos puede generarse, para que la aplicacin de material ter-
moplstico pueda resultar imitando gotas en relieve, situacin que permite transmitir vibraciones
al vehculo que las supere.
IN SITU
Efectuado en el lugar.
0S7RUCCI0N FI1A
Elemento existente en zona de camino, que por sus condiciones funcionales o estructurales (no de-
letables), son momentneamente imposibles de extraer y que consecuentemente debe intervenirse
para evitar accidentes.
PA7AS
Trmino con el que se identifica, al conjunto de vas que intersecta a una va principal en una de-
terminada progresiva.
PIC70CRAMA
Dibujo convencionalizado que representa un objeto de manera simplificada y permite transmitir, de
este modo, visual y velozmente una informacin.
SUSTRATO
Subsuelo, capa de base o de material firme debajo de una capa superficial, como puede ser la de
material termoplstico para demarcar.
Z0NA URANA
Zona no rural.
ZONA RURAL
Destinada a explotacin agrcolo-ganadera o recursos naturales y que no sea zona urbana.
Glosario
NOTAS
Notas
Notas
Notas
Notas
Buenos Aires, Argentina
2012

MSH 2013 DNV

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

MSH 2013 DNV

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

MANUAL DE SEALAMIENTO HORIZONTAL

Di r ecci n Naci onal de Vi al i dad

You might also like