Capitulo 1 y 2

Asistencia tcnica e instalacin de refacciones para el mantenimiento de los equipos dinmicos instalados en la central de almacenamiento de la CAB Tajin del
activo integral aceite terciario del golfo.
INTRODUCCION
Para el desarrollo del proyecto de investigacin Asistencia tcnica e instalacin de refacciones para el mantenimiento de los equipos dinmicos instalados en la central de almacenamiento de la CAB Tajin del activo integral aceite terciario del golfo. Se realizo un recopilacin de informacin con la finalidad de conocer la funcin de los equipos dinmicos y servicios de mantenimiento que se le realizar a la bombas mencionadas en el proyecto tambin se conocer el tipo de bomba , la marca, modelo, capacidad, material con el que est construido, y los diferentes tipos de sustancias que desplaza cada equipo los cuales son(aceite-agua, aceite deshidratado, aceite deshidratado caliente, agua congnita, agua de servicio, etc.) agregando con este la ubicacin en la que se encuentra los equipos, ayudando al personal a ubicarlos.
RESIDENCIA PROFECIONAL
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Asistencia tcnica e instalacin de refacciones para el mantenimiento de los equipos dinmicos instalados en la central de almacenamiento de la CAB Tajin del activo integral aceite terciario del golfo.
JUSTIFICACIN
Para garantizar la continuidad del servicio de los equipos dinmicos y de sus sistemas auxiliares, instalados en la Central de Almacenamiento y Bombeo Tajn del Activo Integral Aceite Terciario del Golfo, es necesario que dichos equipos, operen y funcionen correctamente, por lo que, para asegurar su funcionalidad, se requiere se den los mantenimientos preventivos y/o correctivos correspondientes, as como, el reemplazo de las partes desgastadas o daadas por lo que es necesario, contratar los servicios requeridos para contar con asistencia tcnica especializada y con un mecanismo que proporcione en forma oportuna el suministro de partes de repuesto y el servicio de mantenimiento a los equipos de la Central de Almacenamiento y Bombeo Tajn en donde el Hidrocarburo es acondicionado para su manejo y distribucin a clientes.
De no realizarse la contratacin de este servicio, se disminuir la confiabilidad operacional de la Central de Almacenamiento y Bombeo Tajn, debido a que cada uno de los equipos objetos de este contrato son susceptibles a fallas y de no implementarse un plan de mantenimiento que incluya el suministro de partes de repuesto, se afectara la operacin continua de cada uno de estos equipos y se tendra un impacto negativo en el cumplimiento de las metas del programa Estratgico de PEMEX Exploracin y Produccin (PEP), por no contar con la capacidad para manejar el total de la produccin del Activo, asimismo, no se podra garantizar la calidad del aceite crudo.
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Contar con el servicio integral del mantenimiento con surtimiento de refacciones para rehabilitacin de los equipos dinmicos instalados en la c.a.b. tajin del activo integral de aceite terciario
OBJETIVO ESPECIFICO
Tener en forma oportuna el suministro de partes y refacciones Llevar a cabo el servicio integral de mantenimiento a los diferentes equipos de bombeo cumplir con el mantenimiento preventivo y correctivo a los equipos dinmicos
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DESCRIPCIN DE LA EMPRESA
FLOW CONTROL AND MEASUREMENT S.A DE C.V es una empresa 100% Mexicana cuyas actividades principales son la comercializacin de equipo complementario para la produccin de hidrocarburos as como la ejecucin de servicios especializados para la automatizacin de procesos, mantenimiento a equipo dinmico, medicin de fluidos, sistemas de control y adquisicin de variables de proceso (SCADA). 2009-2013
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MISIN
Somos una empresa joven e innovadora, representante de productos de calidad para la industria petrolera, cuyo propsito fundamental es tener un crecimiento sostenido y satisfaccin de nuestros clientes, accionistas y colaboradores, a travs de un excelente servicio, eficiencia operativa y capacitacin continua.
VISIN
Ser una empresa ampliamente posicionada en la industria petrolera, reconocida como lder proveedor de materiales y equipos, servicios especializados y desarrollo de ingeniera.
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VALORES
INTEGRIDAD. Unir partes diversas en un todo coherente que mantiene un equilibrio entre ellas, en busca de un objetivo. La integridad tica se sustenta en valores que forman ese todo coherente que conduce el actuar cotidiano de los individuos. Es congruencia entre lo que se piensa, se dice y se hace.
INNOVACIN. Generar nuevos conocimientos, productos, tecnologas, o servicios. Es poner en marcha y concretar o relacionas la creatividad con la inteligencia para cubrir necesidades cambiantes
COMPETITIVIDAD. Aprovechar de la mejora las fortalezas nicas de cada uno de los individuos, es decir, lograr sinergia de manera que la organizacin, muestre un desarrollo exitoso y de vanguardia
SUSTENTABILIDAD. Es la visin del futuro y el compromiso con el mismo. La organizacin se reconoce en una vinculacin estratgica con la sociedad, el medio ambiente y seguridad de manera integral y se compromete a establecer con los mismos una relacin beneficio mutuo
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PRINCIPIOS
La seguridad, salud y proteccin ambiental tienen la mxima prioridad, al igual que las actividades operacionales y administrativas.
Las condiciones y actos inseguros se pueden evitar para no tener accidentes ni contingencias ambientales.
La seguridad, salud y proteccin ambiental es el compromiso de todos los que trabajamos en la organizacin y debe ser considerada para todas las actividades a desarrollar.
Los que laboramos en FLOW CONTROL & MEASUREMENT, S.A. DE C.V. debemos ser conscientes de la seguridad, salud y proteccin ambiental y esforzarnos por aplicarla de manera cotidiana.
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POLITICA DE CALIDAD, SEGURIDAD, SALUD Y PROTECCION AMBIENTAL.
FLOW CONTROL & MEASUREMENT S.A. de C.V. asume el compromiso de construir una cultura de calidad, seguridad, salud ocupacional y proteccin ambiental, asegurando una eficiencia operativa en nuestro proceso clave; en armona con la comunidad y en beneficio de nuestros clientes, accionistas y colaboradores.
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COMPROMISO
Todos los que trabajamos en FLOW CONTROL & MEASUREMENT, S.A DE C.V nos comprometemos a crear un ambiente sano, seguro de trabajo y cuidado del medio ambiente mediante la mejora continua de los sistemas de gestin; as como el cumplimiento de los requisitos legales, normativos y reglamentarios aplicables, con la finalidad de que todos los que formamos parte de esta organizacin desarrollemos una cultura de calidad, prevencin de la contaminacin y lesiones, as como enfermedades potenciales, a fin de mejorar nuestra calidad de vida en el trabajo.
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LOCALIZACIN GEOGRFICA DE INSTALACIONES
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PLANTEAMENTO DEL PROBLEMA
Debido a las constantes fallas en los equipos de bombeo existen paros no deseados, por lo cual los equipos deben se estar bajo supervisin adecuada y tambin bajo un mantenimiento integral y as proveer un traslado constante de hidrocarburo en las lnea que tiene como destino transportar la mezcla homogenizada del tanque de almacenamiento al siguiente proceso por el que pasa el hidrocarburo.
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ALCANCES Y LIMITACIONES
ALCANCES El proyecto tiene como finalidad brindar el servicio de mantenimiento a los equipos de bombeo, los cuales son: bombas bimsa modelos bim-x10 y 1309 para dar un mejor servicio al proceso que se lleva a cabo LIMITACIONES Este proyecto se limitara al mantenimiento de todo el equipo dinmico que se encuentra instalado en la C.A.B. TAJIN.
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CAPITULO 1 DESCRIPCIN DEL PROCESO DEL LA CENTRAL DE ALMACENAMIENTO Y BOMBEO C.A.B. TAJN
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1.1 Sistemas del proceso 1.1.1 Recibido de mezcla de Aceite-Agua. La mezcla de aceite-agua de las bateras de separacin que se recibe en la ampliacin de la C.A.B. Tajin a travs del cabezal receptor y posteriormente llevado hacia el Tanque de Balance, donde tambin se recibir aceite-agua proveniente del rea de auto tanques de la misma ampliacin. La presin que llegara al cabezal receptor se encuentra entre 1.5 y 2.5 kg/cm2 man a una temperatura de 25 y 35 0c, para operar 3 mdulos con capacidad de 50 000 BPD cada uno. Las diferentes corrientes de aceite-agua que llegan al Tanque de Balance 65283-TV-03 donde la mezcla es homogeneizada, de acuerdo con los anlisis del laboratorio efectuados a muestras representativas que son realizadas a los diferentes pozos, la mezcla de aceite-agua debe tener un porcentaje de agua el cual puede variar de entre un 10 y 25 % de volumen y una concentracin de sal de 30 000 ppm mximo, una vez que se tiene la mezcla de aceite-agua homogeneizada esta es enviada ala seccin de precalentamiento de aceiteagua. Cada modulo de deshidratacin tiene una capacidad de 50 000 BPD, por lo que la mezcla de aceite-agua ser transferida mediante una bomba centrifuga con capacidad de 50 000 BPD, cada modulo contara con 2 bombas (65-283-BA06/07, 08/09, 10/11) siempre una bomba en operacin y otra en relevo. 1.1.2 seccin de precalentamiento. Posteriormente el aceite-agua es bombeado al intercambiador de aceite-agua / agua congnita 65-283-CH, 13, 14, 15 a una presin de 7.756 kg/cm2man y una temperatura de 30 0c, el medio de calentamiento que se utiliza es agua congnita proveniente del deshidratador, la cual tiene una temperatura de 71 0c y sale a una temperatura de 45 0c para ser enviada a los tanques de balance de agua congnita 65-283-TA-03/04. El aceite-agua es precalentado de 30 a 42 0c aproximadamente para ser alimentada a cada tren de deshidratacin. Cada modulo cuenta con 2 vasijas separadoras, el flujo de aceite-agua es dividido equivalentemente mediante un arreglo simtrico de la tubera, alimentando cada tren de deshidratacin con la mezcla con una cantidad de flujo de 25 000 BPD. Para la segunda seccin de calentamiento del aceite-agua se cuenta con 3 trenes de procesamiento, cada uno con una capacidad de procesamiento 50 000 BPD, cada modulo con 2 vasijas con una capacidad de 25 000 BPD. La mezcla que proviene de cada intercambiador entra a un primer pre calentador de placas (65-283-CH-01/03, 05/07, 09/11) que es parte de un paquete de deshidratacin a una temperatura de 42 0C y presin de aproximadamente 6.5 kg/cm2man, en este equipo la mezcla es calentada hasta una temperatura de 54 0C, el medio de calentamiento es el aceite deshidratado y estabilizado proveniente de las bombas 65-283-BA-18/19, 20, 21 el cual es enfriado de 71 0C hasta 49 0C y enviado posteriormente al Tanque de Balance de aceite deshidratado 65-283-TV 04.
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La mezcla de aceite-agua precalentada pasa posteriormente a un calentador de placas (65-283-CH-02/04, 06/08, 10/12) el cual forma parte del paquete de deshidratacin, el fluido es calentado de 54 0C a 71 0C, esta es la temperatura de alimentacin de la mezcla de aceite-agua al deshidratador, por lo que la temperatura de la corriente de mezcla estar controlada por el fluido de calentamiento (etilen-glicol/agua 30/70 volumen) el cual proviene del sistema de calentamiento de fluido trmico alimentndose al calentador de placas a una temperatura aproximadamente 129 0C, la temperatura de salida del fluido trmico estar variando en funcin del requerimiento de la carga trmica, mantenindose entre los 95 y 110 0C. Una vez que se tiene el aceite-agua a las condiciones de temperatura adecuadas de 71 0C, es alimentado el deshidratador a una presin aproximada de 3.5 kg/cm2. 1.1.3 Tratador electrosttico. La mezcla de aceite-agua alimentada a cada deshidratador electrosttico contiene un 25% volumen de agua en la mezcla, la salinidad mxima de agua debe de ser 30 000 ppm. La capacidad de una de las vasijas es de 25 000 BPD, 50 000 BPD por modulo y un total de 150 000 BPD para toda la instalacin. El deshidratador es de tipo electrosttico, el aceite es alimentado a un extremo de la vasija a una temperatura de de 710C, esto con la finalidad de disminuir la viscosidad del aceite e incrementar la velocidad descendente de la gota de agua y aceite. La vasija del tratador electrosttico esta dividida en dos secciones por una mampara longitudinal. Los lquidos (aceite y agua) pasan primero por una seccin de coalescencia mecnica o bien una remocin de agua libre, la cual ser a base de una serie de mamparas perforadas, el agua libre cae al fondo para ser removida posteriormente. El aceite tratado forma una capa superior y la emulsin se encuentra entre las capas de agua y aceite. El diseo de la mampara evita que el tiempo de residencia de la emulsin sea mas largo que la del resto de lquidos, los lquidos fluirn hacia la seccin coalescente electrosttica (mecnica, elctrica y qumica) por debajo de la rejilla de alto voltaje. El agua presente en la emulsin es separada por medio de la elongacin de la partcula rompiendo la tensin superficial del agua y separando el agua de formacin, lo cual se logra mediante el campo electrosttico de alto voltaje (100 KVA). El aceite deshidratado pasa a la ltima seccin de la vasija derramando sobre un vertedero hacia la cmara de aceite y el agua producida permanece en el fondo de la vasija para ser removida.
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1.1.4 Sistemas de remocin de arena Este sistema es necesario para limitar la acumulacin de sedimentos en la vasija, consta de un distribuidor longitudinal con orificios, la inyeccin de agua a presin dentro de la vasija, fluid izando la acumulacin de slidos en el fondo. El drenado de esta agua se efecta de manera simultnea a la inyeccin evitando que el nivel de aceite suba, la frecuencia y tiempo de inyeccin de agua de lavado depender de la cantidad de arena presente en el aceite, el operador deber determinar de acuerdo a su experiencia el tiempo y frecuencia de lavado de cada vasija. 1.1.5 Sistema de calentamiento de fluido trmico. Este sistema consta de un calentador a fuego directo, bombas de circulacin, un tanque de expansin trmica, cabezal de distribucin y tanque y bomba para reposicin de fluido trmico al sistema. El fluido trmico se circula hacia el calentador de placas del paquete de deshidratacin para elevar la temperatura de la mezcla de aceite-agua hasta 71 0C y el fluido trmico regresa al circuito cerrado del sistema de calentamiento para subir la temperatura hasta los 129 0C, donde se tiene conectado el tanque de expansin trmica para absorber las expansiones del fluido a travs del circuito. Cuando se requiera adicionar fluido hacia el tanque de reposicin se hace por medio de la bomba de reposicin, todos los equipos que integran el sistema estn instalados sobre el mismo patn y cuentan con una charola de contencin para captacin en caso de derrame. El sistema cuenta con un tablero de control para realizar el control del equipo. Las principales variables de este sistema pueden ser monitoreadas desde el sistema digital de monitoreo y control (SDMC), ubicado en el cuarto de control. El quemador a fuego directo cuenta con un sistema de alimentacin de gas combustible para su operacin normal, para el arranque y para pilotos. El sistema de gas combustible ser monitoreado localmente, a travs del tablero de control propio del calentador. 1.1.6 Seccin de estabilizacin de aceite deshidratado. Una vez que el aceite deshidratado sale de las vasijas (1 modulo) a una temperatura de 71 0C y una presin de de 3.5 kg/cm2man aproximadamente es enviado hacia el tanque separador estabilizador (65-283-TG-01/02/03) por medio de un cabezal de 10 de dimetro, pasando previamente por una vlvula controladora de presin, la cual tiene la finalidad de bajar la presin del aceite y provocar el flasheo de los gases que se encuentran incluidos en el aceite, que al entrar al separador son liberados, el equipo deber mantenerse a una presin de entre 0.004 y 0.08 kg/cm2man, presin ala cual a 71 0C se desprender la mayor cantidad de gases y se garantiza que el aceite deshidratado alcance una presin de vapor red (PVR) de 6.5 PSIA, esta es una condicin requerida para la entrega del aceite deshidratado. El aceite deshidratado- estabilizado caliente es bombeado por medio de las bombas de aceite deshidratado caliente (65-283-BA-18/19, 20 21) al primer pre
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calentador de placas del paquete de deshidratacin, con el objetivo de aprovechar la carga trmica y elevar la temperatura de la mezcla aceite-agua y bajando la temperatura del producto final a 49 0C para enviarse al tanque de balance de aceite deshidratado 65-283-TV-04.
1.1.7 Seccin de aceite crudo deshidratado El aceite crudo y deshidratado estabilizado cumple con los siguientes parmetros ala salida de cada modulo: a) Contenido de agua menor al 0.5% en volumen b) Contenido de sal menor a 50 lb de sal/1000 Bls de aceite. c) Presin de vapor Reid (PVR) menor de 6.5 psia. El aceite ala salida del calentador de placas del paquete de deshidratacin es enviado hacia el tanque de balance siempre y cuando cumpla con la especificacin anteriormente indicada, para lo cual se cuente con un analizador de contenido de agua en el aceite, determinando indirectamente la cantidad de sal presente, en caso contrario el aceite es desviado hacia un segundo cabezal que lleva esta corriente hacia la succin de las bombas de aceite-agua, para que se recircule hacia el proceso de deshidratacin nuevamente. El aceite dentro de especificacin de acuerdo a los parmetros contractuales de compra-venta es bombeado por las bombas 65-283-BA-12/13/14/15, cada una con capacidad de 50 000 BPD, 3 elctricas en operacin dependiendo de la cantidad de aceite que se este alimentando a la planta y una de motor a combustin interna para en caso de falla de energa elctrica o de mantenimiento de alguna de las elctricas. El aceite es enviado a travs de la lnea de 16 de di metro hacia el oleoducto de 16 de dimetro a la central de mantenimiento y bombeo Poza rica C.A.B. Poza Rica.
1.1.8 Seccin de almacenamiento de agua congnita. El agua libre y de formacin a la salida de cada uno de los deshidratadores es enviada al intercambiador de aceite-agua/ agua congnita, para aprovechar la carga trmica que tiene y precalentar la mezcla de aceite-agua y bajar la temperatura del agua congnita, ya que debido a su naturaleza es muy abrasiva y se recomienda manejarla a menor temperatura, el agua sale de este intercambiador a 450C y se une la de cada modulo de deshidratacin en un cabezal de 12 de dimetro y de ah ser enviada hacia los tanques de balance de agua congnita 65-283-TA-03/04 con capacidad de 20 000 BPD, dos elctricas en operacin dependiendo de la cantidad de agua separada y una tercera de motor a combustin interna en caso de falla de energa elctrica o mantenimiento de alguna de las otras, el agua congnita es enviada al acueducto existente, para posteriormente enviarla a su tratamiento.
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1.1.9 Recuperacin de vapores Los vapores generados en los tanques separadores-estabilizadores (65-283TG-01, 02, 03), son dirigidos al cabezal de succin del sistema de recuperacin de vapores 65-283-RV-0, con una capacidad de 0.955 MMPCSD mximo, los principales equipos de este sistema son un enfriador de gas 65-283-CO-07, un tanque separador de succin 65-283-BC-01/02 de tipo tornillo inundados en aceite, un tanque separador de descarga 65-283-TG-05/06 para separar las partculas de aceite lubricante que arrastra el gas, dos bombas de condensados 65-283-BA-91/92 una en operacin y una de relevo, as como un sistema de recuperacin de aceite lubricante por cada compresor, que consiste de un tanque separador de descarga, bomba de aceite de lubricacin y enfriador de aceite de lubricacin. Los vapores separados de los estabilizadores son alimentados al compresor y comprimidos a una presin de 5.0 kg/cm2man, para posteriormente ser enviados al cabezal de gas de la estacin de compresin de gas Tajn II, los condensados recuperados son recirculados hacia el proceso, inyectndose en la lnea de alimentacin al tanque de balance y los condensados de aceite lubricante se recirculan hacia el compresor. El sistema cuenta con una propia lnea de despresurizacin, as como vlvulas de seguridad, estos gases son dirigidos al cabezal de desfogue de las instalaciones.
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CAPITULO 2 CLASIFICACIN DE BOMBAS
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2.1 CONCEPTO DE UNA BOMBA Y SU CLASIFICACIN
La bomba es una mquina que absorbe energa mecnica que puede provenir de un motor elctrico, trmico, etc., y la transforma en energa que la transfiere a un fluido como energa hidrulica la cual permite que el fluido pueda ser transportado de un lugar a otro, a un mismo nivel y/o a diferentes niveles y/o a diferentes velocidades. Estn compuestas por un elemento rotatorio denominado impulsor, el cual se encuentra dentro de una carcasa llamada voluta. Inicialmente la energa es transmitida como energa mecnica a travs de un eje, para posteriormente convertirse en energa hidrulica. El fluido entra axialmente a travs del ojo del impulsor, pasando por los canales de ste y suministrndosele energa cintica mediante los labes que se encuentran en el impulsor para posteriormente descargar el fluido en la voluta, el cual se expande gradualmente, disminuyendo la energa cintica adquirida para convertirse en presin esttica.
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2.2 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Las bombas de este tipo son bombas de desplazamiento que crean la succin y la descarga, desplazando agua con un elemento mvil. El espacio que ocupa el agua se llena y vaca alternativamente forzando y extrayendo el lquido mediante movimiento mecnico. El trmino positivo, significa que la presin desarrollada est limitada solamente por la resistencia estructural de las distintas partes de la bomba y la descarga no es afectada por la carga a presin sino que est determinada por la velocidad de la bomba y la medida del volumen desplazado. Las bombas de desplazamiento positivo funcionan con bajas capacidades y altas presiones en relacin con su tamao y costo. Este tipo de bomba resulta el ms til para presiones extremadamente altas, para operacin manual, para descargas relativamente bajas, para operacin a baja velocidad, para succiones variables y para pozos profundos cuando la capacidad de bombeo requerida es muy poca. En las bombas de desplazamiento positivo el fluido que se desplaza esta contenido entre el elemento impulsor que puede ser un mbolo, un diente de engranaje, una paleta, etc., y la carcasa o el cilindro. Se dividen en 2 grupos; las bombas rotatorias y las bombas reciprocantes
2.2.1 BOMBAS ROTATIVAS

Este tipo de bombas pueden manejar lquidos de diferentes viscosidades, as como lquidos que contengan aire o vapor. No tienen vlvulas de succin y descarga. No pueden trabajar con lquidos abrasivos ya que estos pueden ocasionar un desgaste prematuro en las piezas internas, entre las bombas rotativas tenemos. Una bomba rotativa es una mquina de desplazamiento positivo. Que atrapa el lquido, lo fuerza a travs de la cmara de bombeo, y lo expulsa en la lnea de descarga sin hacer girar el lquido como lo hace una bomba centrfuga. Se realizan descargas de lquido suaves en comparacin con las bombas alternativas. Los diseos de bombas rotativas se caracterizan por tolerancia ajustadas, y en su mayora no incorporan el uso de vlvulas independientes de entrada y salida, o canales complicados. Esto permite que la bomba funcione muy eficazmente tanto con lquidos de media y alta viscosidad con requerimientos bajos de NPSH. Las bombas rotativas no se limitan para su uso en lquidos altamente viscosos.
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Cualquier lquido con una lubricidad razonable puede ser bombeado si no hay presentes slidos abrasivos. Los lquidos abrasivos se pueden manejar con una gran reduccin de la vida de la bomba.
2.2.2 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS ROTATIVAS

La secuencia de bombeo de todas las bombas rotativas incluye tres acciones elementales Las partes rotativas y fijas de la bomba actan conjuntamente para limitar un volumen, sellndolo desde la entrada hasta salida de la bomba, donde es abierto. Los elementos de bombeo establecen un sello entre la entrada de la bomba y estos volmenes, y hay un intervalo de tiempo en el que estos volmenes no estn conectados ni a las cmaras de entrada o salida de la bomba. Los volmenes cerrados se abren a la de salida, y son forzados por la accin cooperativa de los elementos mviles y estacionarios de la bomba. En todos los tipos de bombas rotativas, la accin de los elementos de bombeo sobre los volmenes transportados debe incluir estas tres condiciones: Cerrados a la salida, abiertos la entrada. Cerrado a la salida, cerrado a la entrada. Abiertos a la salida, cerrados a la entrada. En ningn momento las cmaras de bombeo de lquido estn abiertas a ambos puertos de entrada y salida al mismo tiempo. (Si la bomba es realmente una bomba de desplazamiento positivo.)
2.2.3 COMPONENTES DE UNA BOMBA ROTATIVA

La bomba rotativa consta de las siguientes partes: La cmara de bombeo se define como todo el espacio interior de la bomba que contiene el conjunto giratorio y los volmenes del lquido bombeado. el lquido entra en la cmara a travs de uno o ms puertos de entrada y sale por uno o ms de puertos salida.
El cuerpo o carcasa es la parte de la bomba cuya superficie interna rodea o limita la cmara de bombeo.
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Las placas terminales o de extremo son las partes del cuerpo o elementos insertos en el mismo que cierran los extremos de la carcasa para formar la cmara de bombeo. A veces se denominan cubiertas de la bomba. El conjunto giratorio incluye todas las partes de la bomba que giran cuando la bomba est funcionando. El rotor es la parte especfica del conjunto giratorio que gira dentro la cmara de bombeo. La forma de los rotores puede dar nombres especfico a los tipos de bombas rotativas tales como bombas de levas, engranajes, tornillos, y lbulos. El eje de accionamiento transfiere el par y la velocidad del motor al rotor. Los sellos de la bomba son de dos tipos: estticos y dinmicos. Los sellos estticos proporcionar un sello hermtico a lquidos y gases entre las partes estacionarias extrables de la cmara de bombeo. Los sellos dinmicos se utilizan en los lmites de la cmara de bombeo atravesados por los elementos del conjunto giratorio. Los cojinetes pueden ser de bolas, de rodillos, de empuje, o de manguito. La lubricacin se da por el lquido bombeado o por sistemas externos. Los Engranajes de distribucin (transmisin), son usados en bombas de rotor mltiple para transmitir a los rotores el par y la relacin angular requerida entre ellos. Las Vlvulas de alivio son instaladas como requisito indispensable en operacin con bombas de desplazamiento positivo ya que la presin en el puerto de salida puede tornarse peligrosamente alta si la descarga de la bomba est obstruida o bloqueada. Las vlvulas de alivio se utilizan para limitar la presin a un valor predeterminada, a la cual se abren permitiendo la salida del lquido a un conducto auxiliar. Se previene as la falla estructural de la carcasa de la bomba. La vlvula puede ser integral con el cuerpo, placa de extremo, o montada por separado.
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2.2.4 TIPOS DE BOMBAS ROTATIVAS

Bomba de engranaje
La bomba de engranaje es la ms empleada entre las bombas rotativas. Su funcionamiento consiste en dos ruedas dentadas que operan dentro de una carcasa, ver figura 1.El lquido es transportado en el espacio comprendido entre dos dientes consecutivos y la carcasa y es desplazado hacia la zona de descarga. Su rango de aplicacin es para caudales menores de 6 m3/min y con un p< 150 atm., y no estn diseadas para transportar slidos. Existen dos tipos de de bombas de engranes externas e internas:
Figura 1. Bomba de engranajes
En las bombas de engranajes externos los dientes se pueden tallar rectos, helicoidales, o de espina de pescado y puede utilizar engranajes de distribucin. Fig.2 Las bombas de engranajes internos tienen un rotor con dientes cortados Internamente que engranan con un engranaje con tallado exterior de dientes. Estas bombas se hacen con o sin una particin en forma de media luna. Fig. 3
Fig. 2
Fig. 3
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Bomba de lbulo
La bomba de lbulo opera de forma similar a la bomba de engranajes. Presenta unos rotores que giran en el sentido de las agujas del reloj y pueden tener dos, tres o ms lbulos. El fluido es conducido a los alrededores por la cavidad que se forma entre lbulos sucesivos, ver figura 2. Estas bombas tienen la particularidad de ser reversibles y son muy utilizadas en las transmisiones hidrulicas. Figura 4. Bomba de dos y tres lbulos Bomba de tornillo
Estas bombas pueden ser de uno o varios tornillos. La figura 5 muestra una bomba de un tornillo y otra de dos tornillos en la cual el rotor central se une fuertemente con los rotores libres creando una cavidad dentro de la estructura que se mueve en forma axial desde la succin hasta la descarga proporcionando un flujo uniforme y continuo.
Figura 5. Bomba de tornillo simple y doble
En las bombas de un solo tornillo se logran presiones de 10-25 atm y caudales de hasta 7 m3/h, en las bombas de varios tornillos, se manejan caudales de hasta 300 m3/h.
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Bomba de paletas
Esta bomba utiliza las paletas en forma de palas, o zapatillas, que actan conjuntamente con una leva para impulsar el lquido forzndolo a atravesar la cmara de la bomba. Una bomba de paletas puede estar construida con paletas ya sea en el rotor o en el estator y con fuerzas hidrulicas radiales sobre el rotor, equilibradas o desequilibradas. Las paletas en las bombas de rotor pueden montarse sobre los elementos de bombeo de desplazamiento constante o variable. La Figura 6 ilustra una bomba de paletas montadas sobre el rotor de desplazamiento constante y desbalanceado.
Figura 6. Bomba de paletas deslizantes
Bomba de elemento flexible
En esta bomba, el bombeo del lquido y La accin de sellado depende de la elasticidad del elemento flexible, el cual puede ser un tubo (Figura 7), una paleta, o un revestimiento.
Figura 7. Bomba de elemento flexible
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2.3 BOMBAS RECIPROCANTE

Las bombas reciprocantes o alternativas son bombas de desplazamiento positivo que descargan una cantidad definida de lquido durante el movimiento del pistn o mbolo a travs de la distancia de la carrera. Este tipo de bombas se usan para transportar lquidos con caudales pequeos menores de 40 lts/min y p entre 50 350 atm. En general se suelen utilizar en el transporte de lquidos viscosos, con los cuales las bombas centrifugas no son muy eficaces. Su desventaja es que el flujo no es continuo, entre las bombas reciprocantes tenemos.
2.3.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA RECIPROCANTE

El funcionamiento de una Bomba Reciprocante depende del llenado y vaciado sucesivo de receptculos de volumen fijo, para lo cual cierta cantidad de agua es obligada a entrar al cuerpo de la bomba en donde queda encerrada momentneamente, para despus ser forzada a salir por la tubera de descarga. En conclusin; se deduce , que el gasto de una Bomba Reciprocante es directamente proporcional a su velocidad de rotacin y casi independiente de la presin de bombeo. Estas bombas son relativamente de baja velocidad de rotacin, de tal manera que cuando tienen que ser movidas por motores elctricos deben ser intercaladas trasmisiones de engranes o poleas para reducir la velocidad entre el motor y la bomba.
2.3.2 COMPONENTES DE UNA BOMBA RECIPROCANTE

Camisa reemplazable: Si se usa una bomba de pistn, se usa esta camisa para absorber el desgaste de los anillos del pistn. En las bombas de mbolo no se requiere esa camisa, porque el mbolo slo toca el prensaestopas.
Prensaestopas: Permite el sellamiento entre la cmara de bombeo y la atmsfera incluye anillos de empaquetadura que se adaptan y sellan contra el DI del prensaestopas y la biela. Anillo de cierre hidrulico: Si hay que inyectar un lubricante, lquido sellador o lquido para lavado en el centro de la empaquetadura, se necesitan un anillo de cierre hidrulico o una jaula de sello. El anillo produce un espacio anular entre los
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anillos de empaquetadura para que el lquido inyectado circule con libertad hasta la superficie de la biela. Las vlvulas de la bomba reciprocante se abren por la presin diferencial del lquido y son del tipo de retencin, de una gran variedad de formas, como de bola, hemisfrica, de disco y de asientos cnicos. Empaquetadura: Un material usado para proveer un sello alrededor del mbolo, vstago del pistn, o pistn. Prensaestopas: Una cavidad cilndrica a travs de la cual el vstago del pistn se mueve de forma reciprocante y en el cual se controlan las fugas de fluido debido a la empaquetadura. Extremo de potencia El extremo de potencia de la bomba es donde est instalado el propulsor. Su funcin es convertir el movimiento rotatorio de la mquina motriz en movimiento alternativo en el extremo para lquido. La funcin del extremo de potencia en la bomba de accin directa es convertir la presin diferencial del fluido-motor en movimiento alternativo en el extremo del lquido. El extremo de potencia es de construccin similar al del lquido e incluye un pistn de doble accin y vlvulas. La diferencia principal es que el accionamiento de las vlvulas es mecnico mediante un sistema de control que detecta la ubicacin del pistn para hacer que la vlvula invierta el flujo del fluido-motor cuando el pistn llega al final de su carrera.
Componentes del extremo de potencia
Bastidor: Es el componente principal del extremo de potencia, soporta todas las dems piezas motrices y, por lo general, el extremo de lquido. Cigeal: La funcin del cigeal en la bomba de potencia es la misma que en un motor de combustin, excepto que la aplicacin de energa es en sentido opuesto. A veces suele usarse un rbol de levas para cumplir esta funcin. Cilindro de impulsin o potencia: Forma la mayor parte del lmite para la presin y soporta a las otras piezas. Al contrario que en el extremo de potencia, este cilindro no soporta el extremo del lquido. Cojinetes: Los cojinetes principales soportan el eje o rbol en el bastidor de potencia. La biela se impulsa con un codo o mun del cigeal en un extremo e
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impulsa una cruceta en el otro. La cruceta slo tiene movimiento alternativo y el cigeal slo movimiento rotatorio y los conecta la biela. Aunque la cruceta es similar en construccin y movimiento a un pistn en un motor de combustin interna est montada en una biela corta o bieleta y el segundo extremo de ella est conectado en la biela del mbolo o del pistn.
2.4 TIPOS DE BOMBAS RECIPROCANTES

Bomba de pistn o de mbolo En estas bombas existen vlvulas de succin y descarga que regulan el movimiento del lquido a travs de la cmara de trabajo, ver figura 4. Mientras el mbolo se est llenando de lquido, la vlvula de succin permanece abierta y la vlvula de descarga cerrada, invirtindose la posicin de las vlvulas durante el desalojo del lquido.
Figura 8. Bomba de pistn
Bomba de diafragma
El movimiento del fluido es transmitido por medio de un diafragma flexible al lquido que se bombea, ver el esquema de su funcionamiento en la figura 5. Las nicas partes mviles de la bomba que estn en contacto con el lquido son las vlvulas y pueden disearse de forma especial para tratar el material.
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Figura 9. Bomba de diafragma; (1) diafragma, (2) cabezal, (3) carcaza, (4) excntrica, (5) biela, (6) vlvulas.
La bomba de diafragma se utiliza para tratar lquidos corrosivos o que contengan suspensiones de slidos abrasivos. Su principal ventaja radica en la ausencia total de fugas en la bomba.
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2.5 BOMBAS DINAMICAS.

Son aquellas en que el fluido ingresa a esta por el eje y sale siguiendo una trayectoria perifrica por la tangencial. Las bombas son de gran importancia en el trasiego de fluidos, debido a su capacidad de producir vaco, con lo cual se puede empujar el fluido hacia donde se desee transportar. Una bomba centrfuga es una mquina que consiste de un conjunto de paletas rotatorias encerradas dentro de una caja o crter, o una cubierta o coraza. Se denominan as porque la cota de presin que crean es ampliamente atribuible a la accin centrfuga. Las paletas imparten energa al fluido por la fuerza de esta misma accin. As, despojada de todos los refinamientos, una bomba centrfuga tiene dos partes principales: (1) Un elemento giratorio, incluyendo un impulsor y una flecha, y (2) un elemento estacionario, compuesto por una cubierta, estopars y chumaceras. En la figura 10 se muestra una bomba centrifuga. Las bombas centrfugas son mquinas de gran velocidad en comparacin con las de movimiento alternativo, rotativas o de desplazamiento. Funcionan a altas velocidades, acopladas directamente al motor de accionamiento, consiguiendo que las prdidas por transmisin sean mnimas.
Figura 10
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2.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DINAMICAS

Una Bomba dinmica es una mquina que transforma la Energa Motriz generada por un motor o por una turbina, en una fuerza centrfuga, transmitida por la flecha a los elementos rotatorios donde se encuentran los impulsores, que a su vez mueven fluidos como aceite crudo, agua y otros que ingresan por la Lnea de Succin, hacia la Lnea de Descarga. El funcionamiento de una bomba dinmica: a) Debe obtener de la succin producto a presin positiva permanentemente, para mantenerlas Cebadas. b) A travs de su impulso centrfugo debe desplazar su fluido: b.1) En forma horizontal a travs de la tubera o cuesta arriba. b.2) Hacia sitios de Presin. Su principio de funcionamiento es simple, pues basta que la flecha de la bomba reciba a travs de su acoplamiento con el motor, una energa rotatoria que se transmite a todos los elementos rotatorios que tiene ensamblados, haciendo girar su o sus impulsores como se observa a continuacin en la fig. 11
Fig.11
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2.7 ELEMENTOS DE LAS BOMBAS DINMICAS
Los elementos de que consta una instalacin son: a) Una tubera de aspiracin, que concluye prcticamente en la brida de aspiracin. b) El impulsor o rodete, formado por un conjunto de labes que pueden adoptar diversas formas, segn la misin a que vaya a ser destinada la bomba, los cuales giran dentro de una carcasa circular. El rodete es accionado por un motor, y va unido solidariamente al eje, siendo la parte mvil de la bomba. El lquido penetra axialmente por la tubera de aspiracin hasta la entrada del rodete, experimentando un cambio de direccin ms o menos brusco, pasando a radial, (en las centrfugas), o hermaneciendo axial, (en las axiales), acelerndose y absorbiendo un trabajo. Los labes del rodete someten a las partculas de lquido a un movimiento de rotacin muy rpido, siendo proyectadas hacia el exterior por la fuerza centrfuga, creando una altura dinmica de forma que abandonan el rodete hacia la voluta a gran velocidad, aumentando tambin su presin en el impulsor segn la distancia al eje. La elevacin del lquido se produce por la reaccin entre ste y el rodete sometido al movimiento de rotacin. c) La voluta es un rgano fijo que est dispuesta en forma de caracol alrededor del rodete, a su salida, de tal manera que la separacin entre ella y el rodete es mnima en la parte superior, y va aumentando hasta que las partculas lquidas se encuentran frente a la abertura de impulsin. Su misin es la de recoger el lquido que abandona el rodete a gran velocidad, cambiar la direccin de su movimiento y encaminarle hacia la brida de impulsin de la bomba. La voluta es tambin un transformador de energa, ya que frena la velocidad del lquido, transformando parte de la energa dinmica creada en el rodete en energa de presin, que crece a medida que el espacio entre el rodete y la carcasa aumenta, presin que se suma a la alcanzada por el lquido en el rodete. En algunas bombas existe, a la salida del rodete, una corona directriz de labes que gua el lquido antes de introducirlo en la voluta. d) Una tubera de impulsin, instalada a la salida de la voluta, por la que el lquido es evacuado a la presin y velocidad creadas en la bomba. Estos son, en general, los componentes de una bomba centrfuga aunque existen distintos tipos y variantes. La estructura de las bombas centrfugas es anloga a la de las turbinas hidrulicas, salvo que el proceso energtico es inverso; en las turbinas se aprovecha la altura de un salto hidrulico para generar una velocidad de rotacin en la rueda, mientras que en las bombas centrfugas la velocidad comunicada por el rodete al lquido se transforma, en parte, en presin, logrndose as su desplazamiento y posterior elevacin.
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2.8 SE CLASIFICAN EN BOMBAS CENTRIFUGAS, PERIFERIAS Y ESPECIALES. 2.8.1 BOMBAS CENTRIFUGAS.

Son aquellas en que el fluido ingresa a sta por el eje y sale siguiendo una trayectoria perifrica por la tangente es una mquina que consiste de un conjunto de paletas rotatorias encerradas dentro de una caja o crter, o una cubierta o coraza.
COMO SE CLASIFICAN LAS BOMBAS CENTRIFUGAS
Para definir este tipo de bomba centrifuga se tiene la clasificacin segn la trayectoria del lquido en el impulsor:
Bombas de flujo Radial En este tipo de bomba el lquido penetra al impulsor en direccin paralela al eje de la bomba y sale en direccin perpendicular al eje del impulsor. Las cargas manomtricas a manejar son las altas. fig.12
Fig.12
Bombas de flujo Axial Aqu el liquido penetra axialmente en el impulsor y su salida es en la misma direccin, es utilizada para cargas manomtricas bajas.fig 13
Fig.13
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Bombas de flujo Mixto El flujo penetra axialmente en el impulsor y sale en una direccin intermedia entre radial y axial, las cargas manomtricas manejadas son medias.fig.14
Fig.14
BOMBA CENTRIFUGAS SEGN NUMERO DE IMPULSORES

Para definir este tipo de bomba centrifuga se tiene la clasificacin segn el tipo de impulsor: IMPULSOR ABIERTO: En esta clase de impulsor las paletas estn unidas directamente al ncleo del impulsor sin ningn plato en los extremos. Su uso est limitado a bombas muy pequeas, pero se puede manejar cualquier lquido y adems inspeccionarlo es muy sencillo. Fig. 15
Fig.15
IMPULSOR SEMI-ABIERTO: Su construccin varia en que est colocado un plato en el lado opuesto de la entrada del liquido y por ende est ms reforzada que el impulsor abierto como las paletas a estar unidas tienen la funcin de disminuir la presin en la parte posterior del impulsor y la entrada de materiales extraos se alojan en la parte posterior del mismo. Fig16
Fig.16
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IMPULSORES CERRADOS: Este impulsor se caracteriza porque adems del plato posterior lo rodea una corona circular en la parte anterior del impulsor. Esta corona es unida tambin a las paletas y posee una abertura por donde el lquido ingresa al impulsor. Este es el impulsor ms utilizado en las bombas centrifugas por su rendimiento que es superior a las dos anteriores. Hay que hacer notar que debe ser utilizado en lquidos que no tienen slidos en suspensin. Fig. 17
Fig.17
BOMBA SEGN LA SUCCION

Para definir este tipo de bomba centrifuga se tiene la clasificacin segn el tipo de succin: Simple succin Doble succin Las bombas de simple succin admiten agua solo por un lado del impulsor, mientras que las de doble succin lo hacen por ambos lados. Hay que hacer notar que las bombas de doble succin lo hacen por ambos lados. Hay que hacer notar que las bombas de doble succin funcionan como si existieran doble (dos) impulsores, uno en contra posicin del otro y esto elimina el problema de empuje axial. Otra ventaja es la seguridad con la que trabajan frente a la cavitacin, ya que el rea de admisin del agua es superior a las de las bombas de simple succin.
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2.8.2 BOMBAS PERIFRICAS.

Son tambin conocidas como bombas tipo turbina, de vrtice y regenerativas, en este tipo se producen remolinos en el lquido por medio de los labes a velocidades muy altas, dentro del canal anular donde gira el impulsor. El lquido va recibiendo impulsos de energa No se debe confundir a las bombas tipo difusor de pozo profundo, llamadas frecuentemente bombas turbinas aunque no se asemeja en nada a la bomba perifrica. Estas bombas son tiles para: Para sistemas hidroneumticos Incrementar la presin Bombeo a grandes alturas Fuentes ornamentales Agua limpia Casas rodantes Bajo consumo elctrico Silenciosas (370 w) ,3/4 (550 w) y 1 hp (750) Bajo costo
Fig. 18
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BOMBAS PERIFRICAS UNIPASO Son aquellas que nicamente tienen un impulsor (turbina) montada en el eje esta succiona el agua y la levanta a presin. vase fig. 19
Fig 19
BOMBAS PERIFRICA MULTIPASO Tiene varios impulsores (turbinas) de agua montadas en un eje, estos trabajan en serie es decir la primer etapa succiona agua, la levanta a presin y la transporta a la otra que le vuelve a levantar la presin as sucesivamente. Este tipo de bombas son usualmente utilizadas para levantar el agua a edificios de gran altura y para la alimentacin de calderas y pozos. Fig 20
Fig. 20
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2.8.3 BOMBAS ESPECIALES Aunque su funcionamiento y caractersticas son similares a una bomba centrifuga convencional, el diseo de una bomba magntica tiene dos magnetos de gran calidad y fuerza: Un magneto conductor (externo) montado en el eje del motor y un magneto conducido (interno) dentro de la bomba. La magneto interna, totalmente encapsulada est conectado al impulsor de la bomba. Cuando la magneto externa rota, el magneto interno es acoplada en forma magntica y hace girar el impulsor a la misma velocidad que el motor. Este simple diseo permite manejar en forma segura productos qumicos corrosivos o contaminantes ya que no existen costosos sellos mecnicos dinmicos o empaques que puedan perder o que deban cambiarse. Los magnetos estn separados por una camara de contencin o carcasa trasera que est hermticamente sellada por una junta o un o-ring esttico. Vase figura 21
Fig.21
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CAPITULO 3 TIPOS DE MANTENIMIENTOS
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3.1 HISTORIA DEL MANTENIMIENTO

La palabra mantenimiento se emplea para designar las tcnicas utilizadas para asegurar el correcto y continuo uso de equipos, maquinaria, instalaciones y servicios. Para los hombres primitivos, el hecho de afilar herramientas y armas, coser y remendar las pieles de las tiendas y vestidos, cuidar la estanqueidad de sus piraguas, etc. Durante la revolucin industrial el mantenimiento era correctivo (de urgencia), los accidentes y prdidas que ocasionaron las primeras calderas y la apremiante intervencin de las aseguradoras exigiendo mayores y mejores cuidados, proporcionaron la aparicin de talleres mecnicos. A partir de 1925, se hace patente en la industria americana la necesidad de organizar el mantenimiento con una base cientfica. Se empieza a pensar en la conveniencia de reparar antes de que se produzca el desgaste o la rotura, para evitar interrupciones en el proceso productivo, con lo que surge el concepto del mantenimiento Preventivo. A partir de los aos sesenta, con el desarrollo de las industrias electrnica, espacial y aeronutica, aparece en el mundo anglosajn el mantenimiento Predictivo, por el cual la intervencin no depende ya del tiempo de funcionamiento sino del estado o condicin efectiva del equipo o sus elementos y de la fiabilidad determinada del sistema. Actualmente el mantenimiento afronta lo que se podra denominar como su tercera generacin, con la disponibilidad de equipos electrnicos de inspeccin y de control, sumamente fiables, para conocer el estado real de los equipos mediante mediciones peridicas o continuas de determinados parmetros: vibraciones, ruidos, temperaturas, anlisis fisicoqumicos, tecnografa, ultrasonidos, endoscopia, etc., y la aplicacin al mantenimiento de sistemas de informacin basados en ordenadores que permiten la acumulacin de experiencia emprica y el desarrollo de los sistemas de tratamiento de datos. Este desarrollo, conducir en un futuro al mantenimiento a la utilizacin de los sistemas expertos y a la Inteligencia artificial, con amplio campo de actuacin en el diagnstico de avenas y en facilitar las actuaciones de mantenimiento en condiciones difciles.
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3.2 CONCEPTO DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL IMPORTANCIA

CONCEPTO DEL MANTENIMIENTO
Y SU
El mantenimiento se puede definir como el control constante de las instalaciones (en el caso de una planta) o de los componentes (en el caso de un equipo), as como el conjunto de trabajos de reparacin y la revisin necesaria para garantizar el buen funcionamiento regular y el buen estado de conservacin de un sistema. Se designa un conjunto de actividades que tienen como objetivo mantener la operacin constante de un equipo o restaurarlo a un estado en el cual el mismo pueda realizar la funcin requerida, o en las que se encontraba operando hasta el momento de presentar alguna falla. Por lo tanto, las tareas de mantenimiento se aplican sobre las instalaciones fijas y mviles, sobre equipos y maquinarias, como tambin a edificios industriales, comerciales o de servicios especficos, y sobre cualquier otro tipo de bien productivo. Esta actividad permite alcanzar un mayor grado de confiabilidad en los equipos, maquinas, construcciones civiles, instalaciones. Produce un bien real que puede reducirse en capacidad de producir con calidad, seguridad y rentabilidad.
IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO
La labor del departamento de mantenimiento, est relacionada muy estrechamente en la prevencin de accidentes y lesiones en el trabajador ya que tiene la responsabilidad de mantener en buenas condiciones, la maquinaria y herramienta, equipo de trabajo, lo cual permite un mejor desenvolvimiento y seguridad evitando en parte riesgos en el rea laboral. El mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes, a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante ms tiempo y a reducir el nmero de fallas. Decidimos que cuando algo falla deja de proporcionar el servicio que deba darnos y cuando se presentan fallas inesperadas, segn las especificaciones de diseo con las que fue construido o instalado correctamente
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3.3 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL
Los principales objetivos del mantenimiento, manejados con criterio econmico y encausado a un ahorro en los costos generales de produccin son: Llevar a cabo una inspeccin sistemtica de todas las instalaciones, con intervalos de control para detectar oportunamente cualquier desgaste o rotura, manteniendo los registros adecuados. Mantener permanentemente los equipos e instalaciones, en su mejor estado para evitar los tiempos de parada que aumentan los costos. Efectuar las reparaciones de emergencia lo ms pronto, empleando mtodos ms fciles de reparacin. Prolongar la vida til de los equipos e instalaciones al mximo. Sugerir y proyectar mejoras en la maquinaria y equipos para disminuir las posibilidades de dao y rotura. Controlar el costo directo del mantenimiento mediante el uso correcto y eficiencia del tiempo, materiales, hombres y servicio.
En resumen, un mantenimiento adecuado, tiende a prolongar la vida til de los bienes, a obtener un rendimiento aceptable de los mismos durante ms tiempo y a reducir el nmero de fallos.
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3.4 FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO. Funciones primaria:

Mantener reparar y revisar los equipos e instalaciones. Generacin y distribucin de los servicios elctricos, vapor, aire, agua, gas, etc. Modificar, instalar, remover equipos e instalaciones. Nuevas instalaciones de equipos y edificios. Desarrollo de programas de Mantenimiento preventivo y programado. Seleccin y entrenamiento de personal.
Funciones secundaria: Asesorar la compra de nuevos equipos. Hacer pedidos de repuestos, herramientas y suministros. Controlar y asegurar un inventario de repuestos y suministros. Mantener los equipos de seguridad y dems sistemas de proteccin. Llevar la contabilidad e inventario de los equipos. Cualquier otro servicio delegado por la administracin.
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3.5 TIPOS DE MANTENIMIENTO

Actualmente existen variados sistemas para acometer el servicio de mantenimiento de las instalaciones en operacin. Algunos de ellos no solamente centran su atencin en la tarea de corregir los fallos, sino que tambin tratan de actuar antes de la aparicin de los mismos hacindolo tanto sobre los bienes, tal como fueron concebidos, como sobre los que se encuentran en etapa de diseo, introduciendo en estos ltimos, las modalidades de simplicidad en el diseo, diseo robusto, anlisis de su mantenibilidad, diseo sin mantenimiento, etc. Los tipos de mantenimiento que se van a estudiar son los siguientes: Mantenimiento correctivo Mantenimiento preventivo Mantenimiento predictivo
3.5.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

Este mantenimiento tambin es denominado mantenimiento reactivo es el conjunto de actividades de reparacin y sustitucin de elementos deteriorados por repuestos que se realiza cuando aparece el fallo. tiene lugar luego que ocurre una falla o avera, es decir, solo actuara cuando se presenta una falla en la maquinaria Este sistema resulta aplicable en sistemas complejos, normalmente componentes electrnicos o en los que es imposible predecir los fallos y en los procesos que admiten ser interrumpidos en cualquier momento y durante cualquier tiempo, sin afectar la seguridad. Tambin para equipos que ya cuentan con cierta antigedad. Tiene como inconvenientes, que el fallo puede sobrevenir en cualquier momento, muchas veces, el menos oportuno, debido justamente a que en esos momentos se somete al bien a una mayor exigencia. Asimismo, fallos no detectadas a tiempo, ocurridos en partes cuyo cambio hubiera resultado de escaso coste, pueden causar daos importantes en otros elementos o piezas conexos que se encontraban en buen estado de uso y conservacin.
Otro inconveniente de este sistema, es que se debe disponer de un capital importante invertido en piezas de repuesto.
Este mantenimiento: trae consigo las siguientes consecuencias: Paradas no previstas en el proceso productivo, disminuyendo las horas operativas.
Afecta las cadenas productivas, es decir, que los ciclos productivos posteriores se vern parados a la espera de la correccin en la etapa anterior. Presenta costos por reparacin y repuestos no presupuestados, por lo que se dar el caso que por falta de recursos econmicos no se podrn comprar los repuestos en el momento deseado. La planificacin del tiempo que estar el sistema fuera de operacin no es predecible.
3.5.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

En las operaciones de mantenimiento preventivo es el destinado a la conservacin de equipos o instalaciones mediante realizacin de revisin y reparacin que garanticen su buen funcionamiento y fiabilidad. El mantenimiento preventivo se realiza en equipos en condiciones de funcionamiento La finalidad del mantenimiento preventivo es: Encontrar y corregir los problemas menores antes de que estos provoquen fallas. El mantenimiento preventivo puede ser definido como una lista completa de actividades, todas ellas realizadas por; usuarios, operadores, y mantenimiento. Para asegurar el correcto funcionamiento de la planta, edificios. Mquinas, equipos, vehculos, etc. Antes de empezar a mencionar los pasos requeridos para establecer un programa de mantenimiento preventivo, es importante analizar sus componentes para que comencemos con una base de referencia comn. As como su nombre lo indica el mantenimiento preventivo se diseo con la idea de prever y anticiparse a los fallos de las maquinas y equipos, utilizando para ello una serie de datos sobre los distintos sistemas y sub-sistemas e inclusive partes. Bajo esa premisa se disea el programa con frecuencias calendario o uso del equipo, para realizar cambios de sub-ensambles, cambio de partes, reparaciones, ajustes, cambios de aceite y lubricantes, etc., a maquinaria, equipos e instalaciones y que se considera importante realizar para evitar fallos.
Es importante trazar la estructura del diseo incluyendo en ello las componentes de Conservacin, Confiabilidad, Efectividad, y un plan que fortalezca la capacidad de gestin de cada uno de los diversos estratos organizativos y empleados sin importar su localizacin geogrfica, ubicando las responsabilidades para asegurar el cumplimiento. Haciendo uso de los datos hacemos su planeacin esperando con ello evitar los paros y obtener con ello una alta productividad de la planta El mantenimiento preventivo se refiere a las acciones, tales como; reemplazos, adaptaciones, restauraciones, inspecciones, evaluaciones, etc. hechas en perodos de tiempos por calendario o uso de los equipos. (Tiempos dirigidos).
3.5.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

Es el conjunto de actividades de seguimiento y diagnstico continuo (monitorizacin) de un sistema, que permiten una intervencin correctora inmediata como consecuencia de la deteccin de algn sntoma de fallo. El mantenimiento predictivo se basa en el hecho de que la mayora de los fallos se producen lentamente y previamente, en algunos casos, arrojan indicios evidentes de un futuro fallo, bien a simple vista, o bien mediante la monitorizacin, es decir, mediante la eleccin, medicin y de algunos parmetros relevantes que representen el buen funcionamiento del equipo analizado. Por ejemplo, estos parmetros pueden ser: la temperatura, la presin, la velocidad lineal, la velocidad angular, la resistencia elctrica, los ruidos y vibraciones, la rigidez dielctrica, la viscosidad, el contenido de humedad, de impurezas y de cenizas en aceites aislantes, el espesor de chapas, el nivel de un fluido, etc. En otras palabras, con este mtodo, tratamos de seguir la evolucin de los futuros fallos. Este sistema tiene la ventaja de que el seguimiento nos permite contar con un registro de la historia de la caracterstica en anlisis, sumamente til ante fallos repetitivos; puede programarse la reparacin en algunos casos, junto con la parada programada del equipo y existen menos intervenciones de la mano de obra en mantenimiento.
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3.6 VENTAJAS, INCONVENIENTES Y APLICACIONES DE CADA TIPO DE MANTENIMIENTO.

MANTENIMIENTO CORRECTIVO
-Ventajas No se requiere una gran infraestructura tcnica ni elevada capacidad de anlisis. Mximo aprovechamiento de la vida til de los equipos. Si el equipo est preparado la intervencin en el fallo es rpida y la reposicin en la mayora de los casos ser con el mnimo tiempo. No se necesita una infraestructura excesiva, un grupo de operarios competentes ser suficiente, por lo tanto el costo de mano de obra ser mnimo, ser ms prioritaria la experiencia y la pericia de los operarios, que la capacidad de anlisis o de estudio del tipo de problema que se produzca. -Inconvenientes Las averas se presentan de forma imprevista lo que origina trastornos a la produccin. Riesgo de fallos de elementos difciles de adquirir, lo que implica la necesidad de un stock de repuestos importante. Baja calidad del mantenimiento como consecuencia del poco tiempo disponible para reparar. -Aplicaciones Cuando el coste total de las paradas ocasionadas sea menor que el coste total de las acciones preventivas. Esto slo se da en sistemas secundarios cuya avera no afectan de forma importante a la produccin. Estadsticamente resulta ser el aplicado en mayor proporcin en la mayora de las industrias.
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO
-Ventajas Importante reduccin de paradas imprevistas en equipos. Solo es adecuado cuando, por la naturaleza del equipo, existe una cierta relacin entre probabilidad de fallos y duracin de vida. Se hace correctamente, exige un conocimiento de las mquinas y un tratamiento de los histricos que ayudar en gran medida a controlar la maquinaria e instalaciones. El cuidado peridico conlleva un estudio ptimo de conservacin con la que es indispensable una aplicacin eficaz para contribuir a un correcto sistema de calidad y a la mejora de los continuos. Reduccin del correctivo representar una reduccin de costos de produccin y un aumento de la disponibilidad, esto posibilita una planificacin de los trabajos del departamento de mantenimiento, as como una previsin de l.los recambios o medios necesarios.
-Inconvenientes No se aprovecha la vida til completa del equipo. Aumenta el gasto y disminuye la disponibilidad si no se elige convenientemente la frecuencia de las acciones preventivas.
-Aplicaciones Equipos de naturaleza mecnica o electromecnica sometidos a desgaste seguro Equipos cuya relacin fallo-duracin de vida es bien conocida.
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MANTENIMIENTO PREDICTIVO -Ventajas Determinacin ptima del tiempo para realizar el mantenimiento preventivo. Ejecucin sin interrumpir el funcionamiento normal de equipos e instalaciones. Mejora el conocimiento y el control del estado de los equipos.
-Inconvenientes Requiere personal mejor formado e instrumentacin de anlisis costosa. No es viable una monitorizacin de todos los parmetros funcionales significativos, por lo que pueden presentarse averas no detectadas por el programa de vigilancia. Se pueden presentar averas en el intervalo de tiempo comprendido entre dos medidas consecutivas.
-Aplicaciones Maquinaria rotativa Motores elctricos Equipos estticos Instrumentacin
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3.7 CLASIFICACION DE LAS FALLAS
Fallas tempranas
Ocurren al principio de la vida til y constituyen un porcentaje pequeo del total de las fallas. Pueden ser causadas por problemas de materiales, de diseo o de montaje.
Fallas Adultas Son las fallas que presentan mayor frecuencia durante la vida til. Son derivadas de las condiciones de operacin y se presentan ms lentamente que las anteriores (golpeteo de pistn por no estar ajustado a la medida correcta, fugas de aceite en la bomba, desgaste en el sello de las vlvulas, etc.)
Fallas Tardas Representan una pequea fraccin de las fallas totales, aparecen en una forma lenta y ocurren en la etapa final de la vida del bien (corrosin en la bomba por el paso del tiempo y la exposicin de esta al aire libre, tornillos barridos, fractura en los resortes, etc.)
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CAPITULO 4 MANTENIMIENTO Y CARACTERSTICAS DE LOS EQUIPOS DE BOMBEO

3.8 MANTENIMIENTO A LAS BOMBAS CENTRIFUGAS BIMSA
3.8.1 INSPECCIN. La operacin de la bomba debe de revisarse a intervalos durante el da para evitar problemas, aunque se considere necesario o no, que esto se llevo por escrito por el operario, este deber estar alerta para observar irregularidades en el funcionamiento de la bomba. El operario deber avisar inmediatamente de cualquier sntoma de desperfecto que note. Deben de revisarse peridicamente las temperaturas de los rodamientos y el funcionamiento de la caja de empaques. Un cambio brusco de temperatura en los rodamientos, puede ser el indicativo de una avera, que una constante alta temperatura de operacin. Un cambio en el ruido de la bomba al trabajar puede ser indicio de posibles problemas en el futuro.
3.8.2 REPARACIN GENERAL. El tiempo que debe pasar antes de hacer una reparacin general, depender de las horas totales que haya trabajado la bomba, la severidad de las condiciones de trabajo, los materiales usados en la construccin de la bomba y el cuidado que se haya tenido de la bomba durante su operacin. No desarme su bomba para inspeccin a menos que tenga evidencia que indique prdida excesiva de capacidad, haya indicios de problemas dentro de la bomba o en sus rodamientos. 3.8.3 LUBRICACIN. La bomba est equipada con una aceitera de nivel constante para controlar el nivel de aceite constante para controlar el nivel de aceite de lubricacin. Ver figura 22 3.8.4 PREPARACIONES DE LUBRICACIN. Antes de colocar el aceite en la caja de rodamientos, es necesario limpiarla con aceite ligero limpio o cualquier otro disolvente Fig. 22 de seguridad, para posteriormente llenarla con aceite hasta el nivel marcado por la copa metlica de la aceitera de nivel constante. Con objeto de mantener el nivel de aceite de la caja de rodamientos, es necesario inspeccionarla y rellenarla peridicamente.
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3.8.5CAMBIO DE ACEITE. Todos los aceites requieren reemplazo a temperaturas normales y ms frecuentemente a altas temperaturas. El aceite debido a la humedad, a la suciedad y al tiempo de utilizacin se va deteriorando y perdiendo sus cualidades lubricantes, dejando unos residuos grasos en los rodamientos que llegan a producir el desgaste; para evitar esto, habr de cambiarse totalmente el aceite sin olvidar limpiar el interior de la caja de rodamientos. BIMSA recomienda hacer un cambio de aceite cada 10 meses en condiciones normales; por alta temperatura se recomienda cambiarlo cada 6 meses o de acuerdo a la inspeccin del aceite mismo (anlisis). 3.8.6 LUBRICANTES RECOMENDADOS. El lubricante ideal ser un aceite mineral neutro, que no contenga cido libre, as como cloruros, sulfuros; se sugiere la utilizacin de aceite de acuerdo con las siguientes caractersticas fsicas, las cuales estn basadas en prueba estndar estipuladas en el ASTM. (Ver tabla No. 1).
Tabla n 1
En la mayora de los casos el aceite de motor SAE 10 cumple con las especificaciones arriba descritas. El aceite debe ser adecuado para todas las partes que requieran lubricacin.
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PROBLEMA
NO ENTREGA FLUIDO
LA BOMBA NO ENTREGA FLUJO Y CARGA NOMINALES
PROBLEMAS FRECUENTES Y SUS POSIBLES FALLAS CAUSA PROBABLE REMEDIO VERIFIQUE QUE LA BOMBA Y LA LINEA BOMBA NO CEBADA DE SUCCION ESTEN COMPLETAMENTE LLENAS LINEA DE SUCCION OBSTRUIDA /NO LLENA DE RETIRE OBSTRUCCION /LLENE LINEA FLUIDO IMPULSOR OBSTRUIDO CON MATERIAL HAGA FLUIR EL LIQUIDO EN EXTRAO RETROCESO PARA LIMPIAR EL IMPULSOR VLVULA DE PIE O ENTRADA DE LNEA DE CONSULTE A FABRICA PARA SUCCIN NO SUMERGIDA SUFICIENTEMENTE SUMERGENCIA APROPIADA UTILICE CRUCETA ROMPEDORA DE VORTICE ALTURA DE SUCCIN MUY ALTA REDUZCA LA ALTURA DE SUCCIN DIRECCIN DE ROTACIN EQUIVOCADA DAR ROTACIN CORRECTA BACHE DE AIRE O VAPOR EN LA LNEA DE VENTEAR LA LNEA DE SUCCIN SUCCIN NPSH DISPONIBLE NO SUFICIENTE INCREMENTAR EL NSPH DISPONIBLE LA BOMBA NO ALCANZA SU VELOCIDAD INCREMENTAR LA VELOCIDAD NOMINAL CARGA DEL SISTEMA DEMASIADO ALTA DISMINUIR LA RESISTENCIA DEL SISTEMA Entrada de aire a travs de juntas de carcasa Sustituye la junta Entrada de aire a travs de la cmara de sellado Reemplace o reajuste empaquetadura / sello mecnico Impulsor parcialmente obstruido Haga fluir el liquido en retroceso para limpiar el impulsor Anillos desgastado Reemplace partes defectuosas comoa sea requerido Insuficiente carga de succin Asegrese que la vlvula se seccionamiento en la succin est totalmente abierta y la lnea de succin sin obstrucciones y llena con liquido Impulsores desgastados o rotos Direccin de rotacin equivocada Npsh disponible no suficiente La bomba no alcanza su velocidad nominal
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3.1 COBERTIZO DE ACEITE-AGUA (BOMBA BIMSA MODELO BIMX10)

Estas bombas bimsa modelo bim-x10 con su nmero de control 65-283-06 07/08 09/10 11. De tipo centrifuga horizontal se encuentran instaladas en el cobertizo de aceite-agua, en este cobertizo se encuentran instaladas 6 bombas con las mismas caractersticas las 6 bombas se encargan de tener el balance adecuado del tanque 65-283-tv-03 en el cual llega toda la mezcla homogenizada que recibe de diferentes bateras de separacin enseguida la transporta a la seccin de `precalentamiento de aceite-agua se cuenta con tres mdulos de precalentamiento cada mdulos cuenta con dos bombas siempre una en operacin y la otra en relevo. Cuando se cuenta con un nivel suficiente de mezcla dentro del tanque de balance aceite-agua TV-03, se debe iniciar el proceso de arranque de una de las bombas por lo menos, de acuerdo con los mdulos de deshidratacin que se pretendan arrancar en ese momento. La operacin de la bomba se realiza de manera manual remota desde la estacin de trabajo del operador. La seleccin de la bomba que entra en operacin depender del criterio del operador que se encuentra en el cuarto del SDMC, para lo cual se cuenta con un selector por cada par de bomba, una vez seleccionada la bomba en operacin, el operador arranca la bomba desde el SMDC de manera manual pulsando los botones, el paro de las bombas se tendr cuando el nivel del liquido en el tanque alcance el nivel configurado en el SDMC por el interruptor de bajo nivel, as mismo el operador podr en caso de requerirlo parar las bombas de forma manual desde el SDMC. Adems del paro automtico de bombas por bajo nivel en el tanque 65-283-TV03 se tienen otras acciones por las cuales las bombas de alimentacin al tren de deshidratacin debern parar, las cueles se describen a continuacin: Cuando se alcance el punto de disparo generando por el alto nivel del tanque separador-estabilizador Otra causa de disparo automtico de estas bombas ser cuando el nivel en los deshidratadores alcance su nivel alto por algn problema de operacin dentro de ellos, el controlador lgico programable de cada deshidratador (PLC) enviara al SDMC (va protocolo de comunicacin) la seal de paro de las bombas. El SDMC tendr indicacin de bomba operando o bomba fuera mediante la seal configurada. En caso de que exista un problema operativo y se requiere el paro/arranque de bombas de manera local, el operador deber seleccionar desde el cuarto de control la accin de arranque y paro local mediante los selectores de la bomba que se haya seleccionado para operar y adems indicacin del SDMC, el operador deber verificar el nivel del liquido en el tanque para poder arrancar la bomba, ya que en este modo manual no se encuentra con dispositivo de proteccin.
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ASISTENCIA TCNICA PARA EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO A BOMBAS CENTRIFUGAS HORIZONTALES MARCA BIMSA MODELO BIM-X10 6X10X19 AL-3B, #SERIE 28X100631 A/B/C/D/E/F; 50 MBPD, (TAG: 65-283 BA06/07/08/09/10/11). LOS ALCANCES PARA ESTE CONCEPTO SON LOS SIGUIENTES:
MEDIR LA TEMPERATURA EN RODAMIENTOS Y CUERPO DE LA BOMBA. LLEVAR REGISTRO DE LA TENDENCIA Y EMITIR RECOMENDACIONES. MEDIR VIBRACIONES, LLEVAR EL REGISTRO DE LA TENDENCIA EN FUNCIN DEL TIEMPO Y EMITIR RECOMENDACIONES. CAMBIAR ACEITE DE LUBRICACIN. VERIFICAR APRIETE DEL ANCLAJE DE LA BOMBA Y DEL MOTOR. REVISAR APRIETE DEL ACOPLAMIENTO DEL CONJUNTO BOMBA-MOTOR, VERIFICAR Y CORREGIR LA ALINEACION. IDENTIFICAR Y CORREGIR FUGAS EN GENERAL. SIN DESMONTAR, REVISAR Y LAVAR CONDUCTOS DEL SELLO MECNICO. AJUSTAR EL COLLARIN DEL SELLO MECNICO. LIMPIAR LINEAS DE ENFRIAMIENTO Y RECIPIENTE (PLAN API 52). LIMPIAR LINEAS Y SEPARADOR CICLNICO (PLAN API 31). REVISAR Y REPONER NIVEL DE FLUIDO BARRERA. LIMPIAR CUERPO DE BOMBA, PATN, VENTILADOR Y REJILLAS DEL MOTOR.
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MANTENIMIENTO PREVENTIVO A BOMBA BIMSA MODELO BIM-X10 PREPARACIN DEL EQUIPO PARA EL MANTENIMIENTO
1. Ponerse de acuerdo con operacin para poder atacar el equipo 2. Platica de seguridad 3. Des energizar elctricamente el motor de la bomba desde el cuarto de control elctrico 4. Verificar que las vlvulas de las lneas de succin, descargas y recirculacin se encuentren cerradas 5. Verificar que se encuentre drenada la voluta abriendo la lnea de desfogue para que salga el aire ya que en a veces queda liquido en el interior de la bomba y esto ayuda a que salga el liquido
LIMPIEZA DEL PLAN 31

1. Se retiran las lneas del cono ciclnico. 2. Una vez retiradas las lneas se limpian se realiza el mantenimiento a base de aire a presin y solvente dielctrico.
LIMPIEZA DEL PLAN 52

1. Visualmente se realiza una inspeccin que no existan fugas en las lneas y en el recipiente. 2. Una vez realizando la verificacin se drena el tanque de almacenamiento y se retiran las lneas de succin y descarga del sello mecnico. 3. El siguiente paso es el lavado del tanque del almacenamiento con aire a presin y solvente dielctrico, as como tambin las lneas de succin y descarga, y el indicador de nivel.
LAVADO DEL SELLO MECNICO

1. El sello mecnico se lava con aire a presin y diesel. Precaucin: no se recomienda que se lave con otro solvente ya que se daan los o-ring
CAJA DE RODAMIENTOS
1. Se retira el tapn de dren de la caja de rodamiento, Una vez escurrido el aceite se coloca el tapn del dren. 2. Se abstese de aceite el depsito de la caja de rodamientos de la bomba. Nota.- el aceite indicado para esta bomba es uso 68.
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ALINEACIN DE LA BOMBA
1. retiro de guarda medio coplee motor bomba 2. se verifica el paralelismo de las bridas de succin y descarga 3. Entre brida y brida debe de hacer un claro de 140 mm ya que el flexitaly tiene un espesor de 180mm 4. una vez que dando la apertura requerida e introduciendo el flexitaly se colocan tornillo Nota.- los tornillos deben de entrar de forma suave sin utilizar ninguna herramienta extra no forzando ningn tornillo y apretando en forma cruzada 5. se aprietan los tornillos de las bridas verificando con los indicadores a modo de que valla adquiriendo la alineacin correcta. Con la finalidad que no se dae la flecha sello mecnico o rodamientos ARMADO DEL PLAN 31 Y 52 1. se ensamblan las lneas del plan 31 y 52 2. se verifica que las lneas se encuentren bien aseguradas para evitar fallas o daos al equipo como al personal. 3. Reabastecer aceite del tanque de almacenamiento del plan 31 y 52 Nota.- el aceite para el uso del plan 31 y 52 debe ser uso barrera 32.
CONCLUSIN PARA EL MANTENIMIENTO
1. Se verifican tornillera de la bomba y anclaje como lneas de enfriamiento 2. Se corroboran los datos de la alineacin de la motor bomba que se encuentren dentro de los parmetros indicado por el fabricante (0.002mm) 3. Se coloca e medio carrete y se coloca el guarda coplee 4. Se pone de acuerdo con operador para retirar candados y bloqueo elctrico 5. Retirar etiquetas de vlvulas succin y descarga 6. Abrir el 80% del desfogue de la bomba para evitar la cavitacin 7. Queda lista para operacin y pruebas realizadas por el cliente.
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Asistencia tcnica e instalacin de refacciones para el mantenimiento de los equipos dinmicos instalados en la central de almacenamiento de la CAB Tajin del activo integral aceite terciario del golfo. ASISTENCIA TCNICA PARA EL MANTENIMIENTO CORRECTIVO A BOMBAS CENTRIFUGAS HORIZONTALES MARCA BIMSA MODELO BIM-X10 6X10X19 AL-3B, #SERIE 28X100631 A/B/C/D/E/F; 50 MBPD, (TAG: 65-283 BA-06/07/08/09/10/11).
LOS ALCANCES PARA ESTE CONCEPTO SON LOS SIGUIENTES:
DESENSAMBLAR (INCLUYE DESCONECTAR EQUIPO, RETIRARLO DE SU POSICION DEPENDIENDO DE LAS MANIOBRAS QUE SE VAYAN A REALIZAR).
PRESENTAR DIAGNOSTICO. REPARAR PARTES DAADAS O SUSTITUIR POR PARTES NUEVAS. ENSAMBLAR (INCLUYE PONER EN SU POSICION EL EQUIPO, ALINEARLO Y CONECTARLO).
REALIZAR PRUEBAS DE OPERACIN. LLEVAR REGISTRO DE FRECUENCIA DE FALLA DEL EQUIPO.
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MANTENIMIENTO CORRECTIVO A BOMBA BIMSA MODELO BIM-X10 PREPARACIN DEL EQUIPO PARA EL MANTENIMIENTO
1. Ponerse de acuerdo con operacin para poder atacar el equipo 2. Platica de seguridad 3. Des energizar elctricamente el motor de la bomba desde el cuarto de control elctrico 4. Verificar que las vlvulas de las lneas de succin, descargas y recirculacin se encuentren cerradas 5. Se drena la bomba retirando el tapn de la voluta para expulsar el liquido
Nota.- se ayuda al dren retirando la lnea de desfogue, esto se realiza para que el lquido no quede atrapado en el interior de la bomba
6. Desconecte todas las tuberas auxiliares tubing y equipo que pueda interferir 7. Retire los tapones de drenaje de la caja de rodamientos como el recipiente del reserboir 8. Retire las aceiteras de nivel constante de la bomba y gurdela en un lugar seguro 9. Retire el guarda cople 10. Retire el acople del motor-bomba 11. Retire los tornillos de la voluta 12. Una vez que se retiraron los tornillos de la voluta, se preparan el izaje para el traslado de la parte rotativa de la bomba 13. Se retira el seguro de la tuerca del impulsor y posteriormente se pasa a retirar la tuerca del impulsor girando el sentido contrario 14. Se retira el impulsor de la flecha y se verifica en el torno que no se encuentre daada como deflexin y se realiza una prueba de lquidos penetrantes 15. Desatornille el bracked que es la base del sello mecnico 16. Desatornille el sello mecnico para realizar inspeccin y verificar que no se encuentre daada 17. Se desarma el sello mecnico y se verifican las caras.
Nota.- si las caras del sello mecnico no se encuentren daada se procede a una ligera rectificacin llamada asentamiento o lapeado que consiste en colocar una hoja de lija de 1500 en una superficie plana en este caso se recomienda un vidrio grueso despus se rociando con unas gotas de diesel la lija para colocar las caras del sello mecnico realizando movimientos circulares hasta corregir fallas, se verifican las caras con una prueba de contacto con azul Prusia
18. Se raliza el cambio de o-ring del sello mecnico 19. Se retiran las tapas de la caja de rodamientos donde se encuentra alojados los baleros axial y radial 20. Se retira flecha del equipo rotativo se realiza las pruebas correspondiente como son la deflexin y prueba de lquidos penetrantes RESIDENCIA PROFECIONAL Pgina 62
ARMADO DE LA BOMBA 1. 2. 3. 4. 5. 6. Se coloca la flecha dentro de la base de la parte rotativa, asegurando bien Se colocan los baleros en la caja de rodamientos y a su vez asegurando la flecha Se colocan las tapas Se arma el sello mecnico se coloca en la flecha asegurando con el bracked Una vez apretando el sello mecnico se coloca el impulsor Se rectifica que la tuerca se encuentre bien apretada y colocada en la posicin correcta ya que este es el seguro 7. Una vez armada la parte rotativa de la bomba se traslada a su base para colocarla en la voluta 8. Se cambia el empaque de la voluta y se realiza el apriete de los tornillos
Nota.- se debe checar que el giro de la bomba se encuentre libre al gire y no se escuche ningn rozamiento de metal
9. Se retira candados del sello mecnico y se prosigue al apriete de los prisioneros del sello mecnico 10. Se realiza lneas del recipiente del reservoir con aire a presin y solvente dielctrico 11. Se colocan las lneas del sello mecnico un vez que se realice la limpieza de ellas con el aire a presin y solvente dielctrico 12. Se abastecen niveles de del reservoir y la caja de rodamientos 13. Una vez recuperado todos los aceites y las lneas de enfriamiento se realiza la alineacin de la bomba 14. Se verifica el paralelismo de las bridas de succin y descarga 15. Entre claro y claro debe de haber un claro de 140 mm ya que el flexitaly tiene un espesor de 180 mm 16. Una vez quedado la apertura requerida eh introducido el flexitaly e introducido el flexitly se colocan los tornillos
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Capitulo 1 y 2

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Asistencia tcnica e instalacin de refacciones para el mantenimiento de los equipos dinmicos instalados en la central de almacenamiento de la CAB Tajin del

activo integral aceite terciario del golfo.

POLITICA DE CALIDAD, SEGURIDAD, SALUD Y PROTECCION AMBIENTAL.

LOCALIZACIN GEOGRFICA DE INSTALACIONES

PLANTEAMENTO DEL PROBLEMA

CAPITULO 2 CLASIFICACIN DE BOMBAS

2.1 CONCEPTO DE UNA BOMBA Y SU CLASIFICACIN

2.2 BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

2.2.1 BOMBAS ROTATIVAS

2.2.2 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS ROTATIVAS

2.2.3 COMPONENTES DE UNA BOMBA ROTATIVA

2.2.4 TIPOS DE BOMBAS ROTATIVAS

Figura 1. Bomba de engranajes

Figura 5. Bomba de tornillo simple y doble

Figura 6. Bomba de paletas deslizantes

Bomba de elemento flexible

Figura 7. Bomba de elemento flexible

2.3 BOMBAS RECIPROCANTE

2.3.1 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UNA BOMBA RECIPROCANTE

2.3.2 COMPONENTES DE UNA BOMBA RECIPROCANTE

Componentes del extremo de potencia

2.4 TIPOS DE BOMBAS RECIPROCANTES

Figura 8. Bomba de pistn

2.5 BOMBAS DINAMICAS.

2.6 PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LAS BOMBAS DINAMICAS

2.7 ELEMENTOS DE LAS BOMBAS DINMICAS

2.8 SE CLASIFICAN EN BOMBAS CENTRIFUGAS, PERIFERIAS Y ESPECIALES. 2.8.1 BOMBAS CENTRIFUGAS.

COMO SE CLASIFICAN LAS BOMBAS CENTRIFUGAS

BOMBA CENTRIFUGAS SEGN NUMERO DE IMPULSORES

BOMBA SEGN LA SUCCION

2.8.2 BOMBAS PERIFRICAS.

CAPITULO 3 TIPOS DE MANTENIMIENTOS

3.1 HISTORIA DEL MANTENIMIENTO

3.2 CONCEPTO DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL IMPORTANCIA

IMPORTANCIA DEL MANTENIMIENTO

3.3 OBJETIVOS DEL MANTENIMIENTO INDUSTRIAL

3.4 FUNCIONES DEL MANTENIMIENTO. Funciones primaria:

3.5 TIPOS DE MANTENIMIENTO

3.5.1 MANTENIMIENTO CORRECTIVO

3.5.2 MANTENIMIENTO PREVENTIVO

3.5.3 MANTENIMIENTO PREDICTIVO

3.6 VENTAJAS, INCONVENIENTES Y APLICACIONES DE CADA TIPO DE MANTENIMIENTO.

-Aplicaciones Maquinaria rotativa Motores elctricos Equipos estticos Instrumentacin

3.7 CLASIFICACION DE LAS FALLAS

CAPITULO 4 MANTENIMIENTO Y CARACTERSTICAS DE LOS EQUIPOS DE BOMBEO

3.8 MANTENIMIENTO A LAS BOMBAS CENTRIFUGAS BIMSA

LA BOMBA NO ENTREGA FLUJO Y CARGA NOMINALES

3.1 COBERTIZO DE ACEITE-AGUA (BOMBA BIMSA MODELO BIMX10)

LIMPIEZA DEL PLAN 31

LIMPIEZA DEL PLAN 52

LAVADO DEL SELLO MECNICO

CONCLUSIN PARA EL MANTENIMIENTO

LOS ALCANCES PARA ESTE CONCEPTO SON LOS SIGUIENTES:

REALIZAR PRUEBAS DE OPERACIN. LLEVAR REGISTRO DE FRECUENCIA DE FALLA DEL EQUIPO.

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