Manutencao e Reparos de Sistemas Eletricos de Automoveis

FIRJAN CIRJ SESI SENAI IEL
MANUTENO E REPAROS DE SISTEMAS ELTRICOS DE AUTOMVEIS

verso preliminar
SENAI-RJ Automotiva
FIRJANFederao das Indstrias do Estado do Rio de Janeiro Eduardo Eugenio Gouva Vieira Presidente Diretoria Corporativa Operacional Augusto Cesar Franco de Alencar Diretor SENAI Rio de Janeiro Fernando Sampaio Alves Guimares Diretor Regional Diretoria de Educao Andra Marinho de Souza Franco Diretora
SENAI-RJ 2003
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis 2003 SENAI Rio de Janeiro Diretoria de Educao
FICHA
TCNICA Luis Roberto Arruda Darci Pereira Garios Vera Regina Costa Abreu Docentes da Agncia de Manuteno Automotiva da Unidade Tijuca Neise Freitas da Silva Mrio lber dos Santos Cunha Rita Godoy Denver Brasil Pessa Ramos Slvio Romero Soares de Souza Artae Design & Criao g-ds
Gerncia de Educao Profissional Gerncia de Produto Automotivo Produo Editorial Pesquisa de Contedo e Redao Reviso Pedaggica Reviso Gramatical Reviso Editorial Reviso Tcnica Projeto Grfico Diagramao
Edio revista do material Bsico de Eletricista de Automveis publicado pelo SENAI-RJ, 2001.
SENAI-RJ GEP Gerncia de Educao Profissional Rua Mariz e Barros, 678 Tijuca 20270-903 Rio de Janeiro RJ Tel.: (21) 2587-1116 Fax: (21) 2254-2884 GEP@rj.senai.br http://www.rj.senai.br
Sumrio
APRESENTAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 UMA PALAVRA INICIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
1 2 3 4 5 6 7 8
ELETRICIDADE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
CIRCUITOS ELTRICOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
LEI DE OHM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Potncia eltrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
MAGNETISMO E ELETROMAGNETISMO . . . . . . . . . . . . . . . 49
MULTMETRO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
BATERIA (ACUMULADOR DE ENERGIA) . . . . . . . . . . . . . . 65
SISTEMA ELTRICO DO VECULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

Sistema de partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
SISTEMA DE CARGA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
9 10 11
SISTEMA DE IGNIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109

Sistema de ignio convencional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 Sistema de ignio eletrnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Cabos de ignio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
SISTEMAS DE ILUMINAO E SINALIZAO . . . . . . . . . 125

Sistema de iluminao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127 Sistema de sinalizao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
ACESSRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Sistema de indicadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145 Sistemas especiais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152
Prezado aluno,
Quando voc resolveu fazer um curso em nossa instituio, talvez no soubesse que, desse momento em diante, estaria fazendo parte do maior sistema de educao profissional do pas: o SENAI. H mais de sessenta anos, estamos construindo uma histria de educao voltada para o desenvolvimento tecnolgico da indstria brasileira e da formao profissional de jovens e adultos. Devido s mudanas ocorridas no modelo produtivo, o trabalhador no pode continuar com uma viso restrita dos postos de trabalho. Hoje, o mercado exigir de voc, alm do domnio do contedo tcnico de sua profisso, competncias que lhe permitam decidir com autonomia, proatividade, capacidade de anlise, soluo de problemas, avaliao de resultados e propostas de mudanas no processo do trabalho. Voc dever estar preparado para o exerccio de papis flexveis e polivalentes, assim como para a cooperao e a interao, o trabalho em equipe e o comprometimento com os resultados. Soma-se, ainda, que a produo constante de novos conhecimentos e tecnologias exigir de voc a atualizao contnua de seus conhecimentos profissionais, evidenciando a necessidade de uma formao consistente que lhe proporcione maior adaptabilidade e instrumentos essenciais auto-aprendizagem. Essa nova dinmica do mercado de trabalho vem requerendo que os sistemas de educao se organizem de forma flexvel e gil, motivos esses que levaram o SENAI a criar uma estrutura educacional, com o propsito de atender s novas necessidades da indstria, estabelecendo uma formao flexvel e modularizada. Essa formao flexvel tornar possvel a voc, aluno do sistema, voltar e dar continuidade sua educao, criando seu prprio percurso. Alm de toda a infra-estrutura necessria ao seu desenvolvimento, voc poder contar com o apoio tcnico-pedaggico da equipe de educao dessa escola do SENAI para orient-lo em seu trajeto. Mais do que formar um profissional, estamos buscando formar cidados. Seja bem-vindo!
Andra Marinho de Souza Franco Diretora de Educao
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Apresentao
Apresentao
A dinmica social dos tempos de globalizao exige dos profissionais atualizao constante. Mesmo as reas tecnolgicas de ponta ficam obsoletas em ciclos cada vez mais curtos, trazendo desafios renovados a cada dia e tendo como conseqncia para a educao a necessidade de encontrar novas e rpidas respostas. Nesse cenrio, impe-se a educao continuada, exigindo que os profissionais busquem atualizao constante durante toda a sua vida e os docentes e alunos do SENAI/RJ incluem-se nessas novas demandas sociais. preciso, pois, promover, tanto para os docentes como para os alunos da educao profissional, as condies que propiciem o desenvolvimento de novas formas de ensinar e aprender, favorecendo o trabalho de equipe, a pesquisa, a iniciativa e a criatividade, entre outros aspectos, ampliando suas possibilidades de atuar com autonomia, de forma competente. Este material trata da eletricidade, que h menos de um sculo era uma fora misteriosa e assustadora, mas que, com o avano do conhecimento cientfico, est se convertendo em mais um instrumento de desenvolvimento tecnolgico. A eletricidade tornou-se, indubitavelmente, um fator importantssimo na vida social e econmica do mundo. O uso que dela faz o homem distingue o sculo atual de todas as pocas anteriores de sua existncia na Terra. O avano da cincia, como tecnologia, est intimamente ligado ao uso da eletricidade nos mais variados ramos dos seus campos. A indstria automobilstica, por exemplo, usa nos seus veculos um grande nmero de componentes eltricos necessrios ou acessrios, os quais sofrem continuamente modificaes e aperfeioamentos. , portanto, de suma importncia para o profissional eletricista estar a par dessas recentes transformaes; estar sempre se atualizando e conhecer tais componentes, circuitos e seus princpios de funcionamento.
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Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Uma Palavra Inicial
Uma palavra inicial

Meio ambiente... Sade e segurana no trabalho... O que que ns temos a ver com isso? Antes de iniciarmos o estudo deste material, h dois pontos que merecem destaque: a relao entre o processo produtivo e o meio ambiente; e a questo da sade e segurana no trabalho. As indstrias e os negcios so a base da economia moderna. Produzem os bens e servios necessrios, e do acesso a emprego e renda; mas, para atender a essas necessidades, precisam usar recursos e matrias-primas. Os impactos no meio ambiente muito freqentemente decorrem do tipo de indstria existente no local, do que ela produz e, principalmente, de como produz. preciso entender que todas as atividades humanas transformam o ambiente. Estamos sempre retirando materiais da natureza, transformando-os e depois jogando o que sobra de volta ao ambiente natural. Ao retirar do meio ambiente os materiais necessrios para produzir bens, altera-se o equilbrio dos ecossistemas e arrisca-se ao esgotamento de diversos recursos naturais que no so renovveis ou, quando o so, tm sua renovao prejudicada pela velocidade da extrao, superior capacidade da natureza para se recompor. necessrio fazer planos de curto e longo prazo, para diminuir os impactos que o processo produtivo causa na natureza. Alm disso, as indstrias precisam se preocupar com a recomposio da paisagem e ter em mente a sade dos seus trabalhadores e da populao que vive ao seu redor. Com o crescimento da industrializao e a sua concentrao em determinadas reas, o problema da poluio aumentou e se intensificou. A questo da poluio do ar e da gua bastante complexa, pois as emisses poluentes se espalham de um ponto fixo para uma grande regio, dependendo dos ventos, do curso da gua e das demais condies ambientais, tornando difcil localizar, com preciso, a origem do problema. No entanto, importante repetir que quando as indstrias depositam no solo os resduos, quando lanam efluentes sem tratamento em rios, lagoas e demais corpos hdricos, causam danos ao meio ambiente. O uso indiscriminado dos recursos naturais e a contnua acumulao de lixo mostram a falha bsica de nosso sistema produtivo: ele opera em linha reta. Extraem-se as matrias-primas atravs de processos de produo desperdiadores e que produzem subprodutos txicos. Fabricam-se produtos de utilidade limitada que, finalmente, viram lixo, o qual se acumula nos aterros. Produzir, consumir e dispensar bens desta forma, obviamente, no sustentvel.
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Enquanto os resduos naturais (que no podem, propriamente, ser chamados de lixo) so absorvidos e reaproveitados pela natureza, a maioria dos resduos deixados pelas indstrias no tem aproveitamento para qualquer espcie de organismo vivo e, para alguns, pode at ser fatal. O meio ambiente pode absorver resduos, redistribu-los e transform-los. Mas, da mesma forma que a Terra possui uma capacidade limitada de produzir recursos renovveis, sua capacidade de receber resduos tambm restrita, e a de receber resduos txicos praticamente no existe. Ganha fora, atualmente, a idia de que as empresas devem ter procedimentos ticos que considerem a preservao do ambiente como uma parte de sua misso. Isto quer dizer que se devem adotar prticas voltadas para tal preocupao, introduzindo processos que reduzam o uso de matrias-primas e energia, diminuam os resduos e impeam a poluio. Cada indstria tem suas prprias caractersticas. Mas j sabemos que a conservao de recursos importante. Deve haver crescente preocupao com a qualidade, durabilidade, possibilidade de conserto e vida til dos produtos. As empresas precisam no s continuar reduzindo a poluio, como tambm buscar novas formas de economizar energia, melhorar os efluentes, reduzir a poluio, o lixo, o uso de matrias-primas. Reciclar e conservar energia so atitudes essenciais no mundo contemporneo. difcil ter uma viso nica que seja til para todas as empresas. Cada uma enfrenta desafios diferentes e pode se beneficiar de sua prpria viso de futuro. Ao olhar para o futuro, ns (o pblico, as empresas, as cidades e as naes) podemos decidir quais alternativas so mais desejveis e trabalhar com elas. Infelizmente, tanto os indivduos quanto as instituies s mudaro as suas prticas quando acreditarem que seu novo comportamento lhes trar benefcios sejam estes financeiros, para sua reputao ou para sua segurana. A mudana nos hbitos no uma coisa que possa ser imposta. Deve ser uma escolha de pessoas bem-informadas a favor de bens e servios sustentveis. A tarefa criar condies que melhorem a capacidade de as pessoas escolherem, usarem e disporem de bens e servios de forma sustentvel. Alm dos impactos causados na natureza, diversos so os malefcios sade humana provocados pela poluio do ar, dos rios e mares, assim como so inerentes aos processos produtivos alguns riscos sade e segurana do trabalhador. Atualmente, acidente do trabalho uma questo que preocupa os empregadores, empregados e governantes, e as conseqncias acabam afetando a todos. De um lado, necessrio que os trabalhadores adotem um comportamento seguro no trabalho, usando os equipamentos de proteo individual e coletiva; de outro, cabe aos empregadores prover a empresa com esses equipamentos, orientar quanto ao seu uso, fiscalizar as condies da cadeia produtiva e a adequao dos equipamentos de proteo. A reduo do nmero de acidentes s ser possvel medida que cada um trabalhador, patro e governo assuma, em todas as situaes, atitudes preventivas, capazes de resguardar a segurana de todos. Deve-se considerar, tambm, que cada indstria possui um sistema produtivo prprio, e, portanto, necessrio analis-lo em sua especificidade, para determinar seu impacto sobre o meio ambiente,
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sobre a sade e os riscos que o sistema oferece segurana dos trabalhadores, propondo alternativas que possam levar melhoria de condies de vida para todos. Da conscientizao, partimos para a ao: cresce, cada vez mais, o nmero de pases, empresas e indivduos que, j estando conscientizados acerca dessas questes, vm desenvolvendo aes que contribuem para proteger o meio ambiente e cuidar da nossa sade. Mas, isso ainda no suficiente... faz-se preciso ampliar tais aes, e a educao um valioso recurso que pode e deve ser usado em tal direo. Assim, iniciamos este material conversando com voc sobre o meio ambiente, a sade e a segurana no trabalho, lembrando que, no exerccio profissional dirio, voc deve agir de forma harmoniosa com o ambiente, zelando tambm pela segurana e sade de todos no trabalho. Tente responder pergunta que inicia este texto: Meio ambiente, a sade e a segurana no trabalho o que que eu tenho a ver com isso? Depois, partir para a ao. Cada um de ns responsvel. Vamos fazer a nossa parte?
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Eletricidade
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Eletricidade
Introduo
A descoberta da eletricidade data aproximadamente de 25 sculos. Devemos esse fato ao filsofo grego Tales de Mileto, que se surpreendeu com os estranhos fenmenos de atrao e repulso que ocorriam entre certos corpos leves, sem que houvesse contatos entre eles. Era pensamento do filsofo que esses fenmenos fossem provocados por foras ocultas, o que mais tarde foi chamado de campo eltrico. Embora a eletricidade seja conhecida h tanto tempo, s recentemente chegamos a compreender melhor a sua natureza e os modos de utiliz-la. Isso foi fruto de cuidadosos estudos cientficos realizados por muitos homens durante um perodo bastante longo, em pases diferentes, alguns dos quais tm seus nomes como smbolo ou unidade do sistema que descobriram. Entre eles, podemos destacar Hertz, Volta, Franklin, Oersted, Faraday, Ampre, Ohm, Newton Atualmente, os laboratrios de todas as universidades vm demonstrando, experimentalmente, a validade dos teoremas, princpios e leis, relacionados com a eletricidade, para os quais novas aplicaes so descobertas. Para que voc possa compreender e aproveitar o contedo deste material, necessrio entender e passar a dominar os tpicos seguintes, que tratam das unidades de medida eltrica e seus conceitos.
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Eletricidade
Por se tratar de uma fora invisvel, o princpio bsico de eletricidade explicado pela teoria atmica. Torna-se difcil, ento, visualizar a natureza da fora eltrica, mas so facilmente notveis os seus efeitos. A eletricidade produz resultados e efeitos perfeitamente previsveis. Para que possamos compreender melhor a eletricidade, observemos as seguintes definies: matria toda substncia (slida, lquida ou gasosa) que ocupa lugar no espao; molcula a menor partcula na qual podemos dividir uma matria, sem que esta perca suas propriedades bsicas. Por exemplo: quando dividimos um p de giz at o ponto em que ele ainda conserva suas propriedades de p de giz, tornando-se invisvel a olho nu, mas visvel ao microscpio, temos, ento, uma molcula; tomo partculas que constituem a molcula. Podemos, assim, afirmar que um conjunto de tomos constitui uma molcula, a qual determina uma parte da matria. no tomo que se encontra o movimento eletrnico (corrente eltrica). O tomo composto por um ncleo e partculas que giram ao seu redor em rbitas concntricas, no que muito parecido com a configurao dos planetas em torno do Sol.
tomo eltron ncleo (prtons e nutrons)
H2O molcula da gua
Fig. 1
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O ncleo constitudo de prtons e nutrons, convencionando-se terem os prtons carga eltrica positiva (+) e os nutrons, carga eltrica nula (0). As partculas que giram ao redor do ncleo so denominadas eltrons, com carga eltrica negativa (-). Podemos admitir que, num tomo na condio de equilbrio, o nmero de prtons igual ao de eltrons. Se ele perde um eltron, torna-se eletricamente positivo (on positivo); se ganha um eltron, fica negativo (on negativo). A este desequilbrio, chamamos carga eltrica. O conjunto dos fenmenos que envolvem tais cargas eltricas definido como eletricidade, a qual se apresenta de dois tipos.
Eletricidade esttica
a que envolve cargas eltricas paradas, gerada por atrito, pela perda de eltrons durante o friccionamento. Por exemplo, um basto de vidro e l de carneiro, choque ao descer de um veculo, etc.
Fig. 2
Eletricidade dinmica ou corrente eltrica

Fluxo de cargas eltricas que se desloca atravs de um condutor. Desta forma como a eletricidade se apresenta que nos interessa estudar. E, para que tal fenmeno ocorra, so necessrios, no mnimo, uma fonte de energia, um consumidor e condutores fechando o circuito.
consumidor fonte de energia
condutores
Fig. 3
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Corrente eltrica
A corrente eltrica pode-se apresentar de duas maneiras:
Alternada
Quando o fluxo de eltrons alterna, de tempo em tempo (perodo), o seu sentido. Em termos prticos, o tipo de corrente utilizada pelos sistemas eltricos de residncias, indstrias, etc. Vamos nos limitar, em nosso caso, a nos aprofundar somente na corrente contnua.
I(A) I = corrente em ampre (A) T = unidade de tempo em segundos (s) amplitude 0 T(s)
perodo
Fig. 4
Contnua
Quando o fluxo de eltrons mantm constante o seu sentido ao longo do tempo. Os sistemas eltricos dos automveis utilizam corrente contnua para as luzes, acessrios, etc. Por este motivo, voltamos nossa ateno para a corrente contnua.
I(A)
T(s)
Fig. 5
Para que exista este movimento de eltrons, necessrio criar uma diferena de potencial (tenso) entre as pontas do circuito. Vamos, ento, visualizar o comportamento da corrente eltrica, comparando com a passagem de gua em um tubo.
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Tenso x presso
Uma caixa dgua fornece gua sob presso, e uma bateria estabelece a diferena de potencial eltrico no circuito, empurrando eletricidade atravs dos fios.
12V
diferena de potencial gravitacional
Fig. 6
Corrente eltrica x fluxo de gua

Aps estabelecida a diferena de potencial, podemos, agora, verificar a semelhana entre o fluxo de corrente eltrica e o fluxo de gua.
circuito eltrico
circuito hidrulico
fluxo de corrente eltrica = ampre
fluxo de gua = litros/minuto
Fig. 7
Assim, quando um ampre est presente em um fio, isso significa que uma quantidade definida de eletricidade se encontra fluindo atravs do fio a cada segundo. Ento: tenso (V): diferena de potencial entre dois pontos; corrente (I): fluxo de cargas eltricas que se desloca em um condutor em um determinado intervalo de tempo.
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NO EXISTE CORRENTE ELTRICA SEM TENSO.
Resistncia eltrica x redutor hidrulico

Continuando a nossa analogia entre o circuito eltrico e o circuito hidrulico, vamos ver agora o que resistncia eltrica.
Resistncia eltrica
definida como a oposio oferecida por uma substncia (ou material) passagem de corrente eltrica atravs de si. Assim como o redutor hidrulico reduz o fluxo de gua em uma tubulao, a resistncia eltrica limita a corrente eltrica.
resistncia
Fig. 8
Da mesma forma, um consumidor de eletricidade, como, por exemplo, um tarol, um rdio, comportase como uma resistncia eltrica, pois transforma energia eltrica em outro tipo de energia. Exemplo: motor energia eltrica para mecnica; aquecedor energia eltrica para calor. Passemos, agora, s unidades de medida eltrica.
Corrente
Como visto, corrente eltrica a quantidade de cargas eltricas que flui atravs de um condutor num determinado intervalo de tempo ou, ainda, a tendncia a restaurar o equilbrio eltrico num circuito onde exista diferena de potencial (ddp). A corrente eltrica num circuito apresentada pela letra I, e sua unidade de medida o ampre (A). Por definio, 1 ampre a corrente que flui atravs de um condutor com resistncia de 1 ohm, quando a diferena de potencial entre seus terminais igual a 1 volt.
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Para medir a corrente eltrica, usa-se o ampermetro, ligado sempre em SRIE com o circuito correspondente.
SENTIDO DA CORRENTE: O sentido convencional da corrente eltrica, num circuito, do plo positivo para o plo negativo.
Fig. 9
Tenso
Tenso eltrica a diferena de potencial existente entre dois pontos distintos no circuito. Pode ser definida, tambm, como a fora impulsora ou presso que fora a passagem da corrente eltrica nos condutores. Quando afirmamos que uma bateria tem 12 volts, estamos dizendo que a diferena de potencial existente entre um plo e outro de 12 volts. A tenso pode ser representada pelas letras E, V ou U, e sua unidade de medida o volt (V). Por definio, 1 volt a diferena de potencial necessria para impelir 1 ampre atravs de 1 ohm.
A tenso deve ser medida com auxlio de um voltmetro, ligado sempre em PARALELO com o circuito que se deseja medir.
O voltmetro indica a queda de tenso ou a diferena de potencial entre os pontos A e B.
Fig. 10
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Resistncia
A oposio que um condutor eltrico oferece passagem da corrente eltrica que se denomina resistncia eltrica. O valor da resistncia eltrica diretamente ligado combinao de quatro fatores: 1. o material que constitui o condutor (resistividade); 2. o comprimento do condutor; 3. a rea da seo transversal; 4. a temperatura de trabalho do condutor.
O que determina a resistividade do material a ser utilizado em condutores a sua quantidade de eltrons livres. Os metais so os melhores condutores de corrente eltrica, destacando-se o cobre, o alumnio e a prata. O comprimento de um condutor tambm interfere diretamente no valor da resistncia. Quanto maior o comprimento do condutor, maior a oposio passagem de corrente eltrica.
menor resistncia maior resistncia
Fig. 11
A rea da seo transversal ou o dimetro do condutor tambm alteram o valor da resistncia do condutor. Quanto maior o dimetro, menor oposio passagem de corrente eltrica.
menor resistncia maior resistncia
Fig. 12
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Tabela de Caractersticas de Fios Eltricos
Seo nominal (mm2)
Resistncia por metro corrido a 20C 103/m 37,1 24,7 18,5 12,7 7,6 4,71 3,14 1,82 1,16 0,743 0,527 0,368 0,259 0,196 0,153
Dimetro do condutor/ medida mxima (mm)
Dimetro do fio/medida mxima (mm)
Corrente permanente admissvel (valor aproximado)
20C (A) 1,0 1,2 1,4 1,6 2,1 2,7 3,4 4,3 6,0 7,5 8,8 10,3 12,0 14,7 16,5 2,3 2,5 2,7 3,0 3,7 4,5 5,2 6,6 8,1 10,2 11,5 13,2 15,5 18,0 19,8 12 16 20 25 34 45 57 78 104 137 168 210 260 310 340
50C (A) 8,0 10,6 13,3 16,6 22,6 30 38 52 69 91 112 140 173 206 226
0,5 0,75 1 1,5 2,5 4 6 10 16 25 35 50 70 95 120
O aumento da temperatura causa um aumento da resistncia do condutor. Um exemplo prtico pode ser o cabo que alimenta o motor de partida do veculo. Ele oferece menor resistncia circulao de alta corrente consumida pelo motor na partida, por possuir pequeno comprimento e maior bitola (dimetro).
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A resistncia eltrica representada pela letra R, e sua unidade de medida o ohm (). Um (1) ohm a resistncia que permite a passagem de uma corrente de 1 ampre sob tenso de 1 volt.
ATENO: importante tomar cuidado para nunca ligar um ohmmetro num circuito com corrente eltrica.
Fig. 13
Para medir a resistncia eltrica, usa-se o ohmmetro, ligado ao componente que se deseja medir, desde que este se encontre desenergizado.
O que distingue um bom condutor de um mau a resistncia. s vezes, torna-se necessrio usar maus condutores ou isolantes para a proteo de circuitos e usurios. Os isolantes mais utilizados so a borracha, o vidro, a porcelana, etc.
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Circuitos eltricos
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Circuitos Eltricos
Circuitos eltricos
Podemos considerar o circuito eltrico como o caminho para a passagem de eletricidade. Para obtermos um circuito eltrico completo, devemos ter, no mnimo, uma fonte de energia (bateria), um consumidor (lmpada) e condutores fechando o circuito.
fonte de energia +
circuito eltrico
consumidor
Fig. 1
Neste tipo de circuito simples, o fluxo de eletricidade (corrente) sai do plo positivo da bateria, passa pela lmpada e retorna ao plo negativo atravs de cabos. No caso dos circuitos de automveis, a corrente sai do plo positivo da bateria, passa pelo consumidor e retorna para o plo negativo da bateria atravs do chassi e da carroaria, que servem como massa (terra) do circuito.
ligao massa
metal da carroaria, do motor, etc.
smbolo de massa
Fig. 2
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Neste caso em particular, s existe um consumidor (lmpada), porm na maioria dos circuitos eltricos encontramos mais consumidores, que podem estar combinados de trs maneiras: - circuito-srie; - circuito paralelo; - circuito misto (srie/paralelo).
Circuito-srie
Em um circuito-srie, temos os componentes ligados de maneira a s existir um nico caminho contnuo para a passagem da corrente eltrica.
2A
2A
2A 2A
2A
Fig. 3
Corrente em um circuito-srie
a mesma em todos os pontos do circuito, independente do valor de resistncia dos componentes do circuito. Por isso, se interrompemos o circuito em qualquer parte, toda a circulao de corrente no circuito interrompida. Um exemplo prtico a instalao de fusvel de proteo no circuito. O fusvel sempre inserido em srie no circuito a ser protegido, pois um aumento no valor da corrente superior sua capacidade nominal faz com que ele interrompa toda a circulao da corrente, desligando o circuito.
circuito interrompido
Fig. 4
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Tenso em um circuito-srie
a soma das quedas de tenso em cada componente do circuito e igual tenso da fonte (bateria).
12V
5V
4V 3V 4V+5V+3V=12V
Fig. 5
Se fizermos uma ligao em srie de duas lmpadas de 12 volts em uma bateria de 12 volts, as lmpadas acendero fracamente. Sendo as lmpadas idnticas, cada uma receber 6 volts, no atingindo, ento, a intensidade luminosa nominal.
Resistncia equivalente em um circuito-srie

Para calcular o valor da corrente total consumida em um circuito, necessrio conhecer o valor da resistncia total ou equivalente do circuito. No caso do circuito-srie, a resistncia equivalente do circuito a soma das resistncias de cada componente.
+ 3 4 2
Fig. 6
Req* = 3 +4 +2 +4 Req = 13 *Req = Resistncia equivalente.
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Para efeito de clculo, podemos representar o circuito como:
+ + 13
Fig. 7
Circuito paralelo
O que caracteriza um circuito paralelo a ligao de seus componentes de tal forma que exista mais de um caminho para a passagem de corrente.
- It +It
I1
I2
I3
I4
It=I1+I2+I3+I4
It
Fig. 8
Corrente em um circuito paralelo

A corrente total fornecida pela fonte (bateria) igual soma das correntes em cada ramo do circuito. Podemos explicar como: mais vias de passagem possibilitam mais passagem da corrente.
It = ? I t=2A+5A+2A
2A
5A
2A
It=9A
Fig. 9
Tenso em um circuito paralelo

A diferena de potencial em cada componente do circuito paralelo a mesma da fonte (bateria), o que quer dizer que, se ligarmos duas lmpadas de 12 volts em paralelo, a tenso aplicada em cada
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lmpada ser idntica da bateria: 12 volts. Normalmente, as lmpadas so ligadas em paralelo, a fim de que cada uma produza sua luminosidade nominal, e, mesmo que uma delas queime, as outras continuam acesas.
12V +
12V 12V
12V
Fig. 10
Resistncia equivalente em um circuito paralelo

Para calcular a resistncia equivalente que pode causar o mesmo efeito de um conjunto de resistncias ligadas em paralelo, devemos proceder da seguinte forma:
15
equivalente de duas
Fig. 11
Req1 = 6
Fig. 12
SENAI-RJ 35

+ 6
Req2=3
Fig. 13
Ento, o circuito resumido para clculo torna-se:
Req = 2
Fig. 14
Isto quer dizer que o efeito provocado por uma lmpada de 2 ohms, em termos de consumo de corrente, o mesmo que o circuito de quatro lmpadas (6//6//10//15) em paralelo. O clculo direto da resistncia equivalente em um circuito paralelo :
No circuito paralelo, o valor da resistncia equivalente :

+ R1 R2 R3 R4 RN
Fig. 15
36 SENAI-RJ
Circuito misto
Chama-se circuito misto o circuito formado pela combinao de componentes em srie e paralelo. O comportamento da corrente e tenso em circuito misto obedece s regras do circuito-srie e do circuito paralelo, quando analisado por partes. Por exemplo:
I1 Vt It + V1 I3 It I2 V3 I4 I5 It
V4
V2
Fig. 16
Para efetuar os clculos de corrente e tenso em cada ponto do circuito, entramos no item a seguir.
SENAI-RJ 37
Lei de Ohm
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Lei de Ohm
Lei de Ohm
A lei fundamental da eletricidade dinmica a lei de Ohm, a qual relaciona tenso (V), corrente (I) e resistncia (R) de maneira bastante simples. Vrias de suas aplicaes so por ns executadas diariamente, at mesmo sem conhec-la. Observemos o seguinte circuito:
tenso V
resistncia R corrente I
Fig. 1
Se mantivermos constante o valor da resistncia e aumentarmos o valor da tenso, observaremos um aumento do valor da corrente e vice-versa. No entanto, vimos que a corrente tambm determinada pela resistncia, sendo uma oposio ao fluxo de corrente. Imaginando que a tenso permanece constante, verificamos que um aumento no valor da resistncia causa diminuio no valor da corrente. Ento, resumindo, podemos observar:
Lei de Ohm: corrente eltrica diretamente proporcional tenso e inversamente proporcional resistncia. ou
ou
I
Se conhecemos os valores, no mnimo, de duas grandezas, chegamos ao resultado da terceira.
SENAI-RJ 41
Para exemplificar, qual a corrente consumida pela lmpada no circuito a seguir?
12V
I=?
Fig. 2
Qual o valor da resistncia equivalente do circuito a seguir?
12V I = 2A
12V
R=?
Fig. 3
Qual o valor da tenso da bateria no circuito a seguir?
4 ?
6A
Fig. 4
Qual o valor da corrente que circula no circuito a seguir? E a queda de tenso em cada lmpada?
42 SENAI-RJ

V1 = ?
L1 12V I= ? 4 V2 = ?
Fig. 5
L2
Encontre o valor da resistncia equivalente (Req). Como se trata de um circuito-srie, a resistncia equivalente igual soma das resistncias. Req = 2 + 4 Req = 6 O circuito resumido para clculos :
6
I = 2A 12V
Fig. 6
A queda de tenso na lmpada LI : V= R1 I V1 = 2 2A V1 = 4V A queda de tenso na lmpada L2 : V2 = VT -V1 = 12V - 4V = 8V ou V 2 = R2 I V2 = 4 2A V2 = 8V

SENAI-RJ 43
No circuito a seguir, calcule a corrente que circula em cada lmpada.
10 + It A resistncia equivalente : It 12V I1 = ?
15
I2 = ?
I3 = ? Como V1 = V2 = V3 = Vt = 12V I I I I I I I I I , , ,
It=I1+I2+I3=1,2A+0,8A+4,0A=It=6,0A
Fig. 7
44 SENAI-RJ
Se inserirmos no circuito anterior uma resistncia em srie no valor de 2, qual deve ser o comportamento da corrente em cada componente do circuito?
V2=?
Vt=12V
V1=? 2 I1=? 10
It 12V
15 I2=?
Fig. 8
I3=?
Como j calculamos, a resistncia equivalente das trs lmpadas Req = 2. Ento, a resistncia equivalente do circuito vale: Req = 2 + 2 = 4. O circuito pode ser representado por:
V1 = ? 2 2 It = 3A 12V V2 = ?
I I I
Fig. 9
SENAI-RJ 45
O conhecimento sobre o comportamento da corrente e tenso em partes do circuito auxilia bastante num diagnstico preciso. Quando se torna difcil o acesso a pontos para medio com instrumentos, a maneira mais fcil de obt-lo utilizar os clculos matemticos.
Potncia eltrica
Outra grandeza eltrica que podemos extrair da lei de Ohm a potncia eltrica. O conceito de potncia eltrica definido como a quantidade de trabalho eltrico realizado num segundo. a maneira pela qual medimos o consumo de energia eltrica em um intervalo de tempo. Sua unidade de medida o watt, cujo smbolo W, definido como o produto da tenso (V) pela corrente (I).
P=VI
Um exemplo da utilizao da potncia eltrica para clculos a determinao da resistncia de um componente especificado em watt. Por exemplo: Qual a resistncia (W) de uma lmpada de 6W com potncia de 12V? P=VI 6W = 12V I = 0,5A Agora que j conhecemos a corrente (0,5A) e a tenso (12V), podemos determinar o valor da resistncia (): V = R I 12V = R 0,5A R= R = 24 Ento, uma lmpada de 6W/12V tem resistncia de 24.
46 SENAI-RJ
Resumo da lei de Ohm

As relaes entre potncia, tenso, corrente e resistncia so descritas no diagrama a seguir. Guardando em mente apenas as duas principais, V = R I e P = V I, chegamos facilmente a qualquer das suas derivaes, indicadas adiante.
Fig. 1
SENAI-RJ 47
Magnetismo e eletromagnetismo
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Magnetismo e Eletromagnetismo
Magnetismo
Chamamos de magnetismo a propriedade que certas substncias possuem de atrair corpos de ferro, nquel ou cobalto. A estas substncias denominamos ms. Os ms podem ser encontrados de forma permanente, retendo a propriedade magntica por tempo indeterminado, bem como na forma temporria, com durao limitada. Possuem os ms sempre dois plos magnticos, onde esto concentradas as foras de atuao.
plo sul
plo norte
S Fig. 1
Por conveno, as linhas de fora partem do plo norte, por fora do m, e penetram no plo sul, mantendo um campo de atrao chamado campo magntico. Ento, campo magntico a regio do espao onde se manifesta a fora magntica.
campo magntico
campo magntico
Fig. 2
Como as linhas de fora partem sempre do plo norte para o plo sul, os plos do mesmo nome se repelem e os de nomes diferentes se atraem.
Fig. 3
SENAI-RJ 51
Eletromagnetismo
possvel criar um campo magntico atravs da circulao de corrente eltrica, bem como gerar energia eltrica atravs de um campo magntico.
Quando uma corrente eltrica percorre um condutor, gera em torno dele um campo magntico.
corrente eltrica
campo magntico
Fig. 1
Assim, se o condutor for enrolado na forma de uma bobina e receber uma pequena corrente eltrica, obter-se- um forte campo magntico devido interao (soma) das linhas de fora.
Fig. 2
Para conseguir maior intensidade do campo magntico, deve-se: a) aumentar o nmero de voltas do condutor (espirais); b) aumentar a corrente eltrica que circula; c) introduzir, no interior da bobina, um ncleo de ferro que diminua a disperso do campo magntico.
52 SENAI-RJ

+
Fig. 3
Assim, sempre que circular uma corrente eltrica por uma bobina, ser gerado um campo magntico, artifcio utilizado na construo de rels, interruptores magnticos, etc. A outra propriedade a seguinte:
Quando um campo magntico corta ou cortado por um condutor, induzida uma corrente eltrica neste condutor.
Fig. 4
A intensidade da corrente induzida diretamente proporcional: a) ao comprimento do condutor (nmero de espirais da bobina); b) intensidade do campo magntico; c) velocidade do movimento condutor ou do campo magntico. Este o princpio bsico de gerao de energia eltrica atravs do movimento (queda dgua, geradores a leo combustvel, alternadores, etc.). Tal propriedade utilizada tambm na construo de motores eltricos.
SENAI-RJ 53
Multmetro
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Multmetro
Multmetro
Agora que conhecemos os conceitos bsicos de corrente (A), tenso (V) e resistncia (W), vejamos como operar o multmetro, de forma a obter as medidas desejadas. O multmetro uma ferramenta indispensvel ao eletricista, que o permite diagnosticar defeitos de maneira direta. Ele rene, basicamente, um voltmetro, um ampermetro e um ohmmetro.
Medida de resistncia
Ohmmetro ()
Medida de tenso
Voltmetro (V)
Multmetro
Medida de corrente
Ampermetro (A)
At algum tempo atrs, os mostradores dos multmetros eram somente analgicos (ponteiro); com a evoluo eletrnica, foram incorporados mostradores digitais (displays). As vantagens dos aparelhos digitais sobre os analgicos so a preciso, a facilidade de leitura e a proteo de seu circuito interno. Ao efetuarmos uma leitura em um aparelho analgico (ponteiro), devemos nos posicionar de maneira que coincida o ponteiro com sua imagem refletida no espelho do mostrador, evitando, assim, um erro de leitura (erro de paralaxe).
erro
leitura correta
Fig. 1
SENAI-RJ 57
Caso o ponteiro do instrumento esteja deslocado do zero (0), existe um parafuso que possibilita a aferio.
Fig. 2
Antes de iniciarmos qualquer medio, devemos conhecer O QUE vamos medir e qual a GRANDEZA da medida.
Para medir resistncia ()

Quando desejamos conhecer o valor da resistncia hmica de um componente qualquer (por exemplo, bobina, rotor, fusvel, etc.), devemos: introduzir os terminais de prova preto na posio (-) e vermelho na posio (), bem como posicionar o seletor na funo ();
vermelho
preto
preto
vermelho
Fig. 3
selecionar a escala conveniente de acordo com a grandeza a ser medida. Por exemplo: se a resistncia hmica do primrio da bobina de ignio inferior a 5, devemos selecionar uma escala mais prxima ao valor da medida (10).
58 SENAI-RJ
No caso de o secundrio da bobina ser inferior a 10.000 (10K), ento a escala mais conveniente 10K (10.000). Aps selecionarmos a escala, no caso do multmetro analgico, necessrio ajustar o ponteiro antes de ler a medida. O ajuste feito por meio de um boto de ajuste de zero com os terminais de prova curto-circuitados.
boto de ajuste do zero
Fig. 4
Agora, podemos efetuar a leitura, observando que a medida deve ser tomada com o circuito desligado (aberto).
10k 1.000 () COM V
Fig. 5
1K 10K 100K 1.000K
> 1.000 > 10.000 > 100.000 > 1.000.000
O multmetro, na condio de ohmmetro, tambm utilizado para testar a continuidade de chicotes, fusveis, enrolamento e possveis curtos.
SENAI-RJ 59
Para medir tenso

Como j dito, antes de iniciarmos qualquer medio, devemos conhecer O QUE vamos medir e QUANTO, aproximadamente, valer esta medida. No caso da utilizao do multmetro na condio de voltmetro (para a medio de tenso), devemos saber se se trata de tenso alternada (AC) ou tenso contnua (DC). Em alguns multmetros, existe somente uma posio para se conectar o terminal de prova vermelho (independente de se tratar de alternada ou contnua). O terminal de prova preto deve ser inserido na indicao (-). O prximo passo posicionar o seletor na posio correta. Por exemplo: A) Para medir a tenso da rede pblica. V = 220V (alternada)
()
Fig. 6
B) Para medir a tenso de uma bateria V= 13,8V (contnua)
Fig. 7
60 SENAI-RJ
Como se pode observar, as medidas so efetuadas em paralelo com o componente em relao ao qual se deseja conhecer sua DDP (diferena de potencial) ou tenso. Uma outra utilizao do voltmetro a verificao da qualidade do circuito de massa, observando que a queda de tenso entre o plo negativo da bateria e os diversos pontos de massa deve ser a mais baixa possvel (0,5V).
Fig. 8
Em circuitos de corrente contnua (DC)*, devemos nos preocupar com a polaridade: plo negativo (massa), preto (-); plo positivo, vermelho (+). No se deve utilizar o voltmetro no circuito de alta tenso da ignio. 1mV 10mV 100mV 1kV > > > > 0,001V 0,010V 0,100V 1.000V
Para medir corrente (A)

Quando desejamos conhecer o consumo de corrente no circuito, inserimos em srie o multmetro na condio de ampermetro. As mesmas precaues, adotadas nas medidas anteriores, devem ser tomadas na medio de corrente. Devemos saber se a corrente que circula contnua (DC) ou alternada (AC)**. Precisamos, ento, selecionar os terminais de prova (preto e vermelho) e o seletor de escala nas posies devidas, de forma que o valor a ser medido no ultrapasse o maior valor da escala selecionada. Os multmetros analgicos geralmente s oferecem condies de medir corrente DC (contnua) e possuem um borne extra para medir correntes maiores (6A, 10A, etc.). A ligao do
*DC (do ingls: direct current) = corrente contnua. **AC (do ingls: alternate current) = corrente alternada.
SENAI-RJ 61
ampermetro deve ser feita em srie no circuito. Por exemplo: para medirmos o consumo de corrente de uma lmpada de 60 watts em 12 volts (DC).
()
Fig. 9
Uma utilizao eficaz do ampermetro o diagnstico da fuga de corrente (disperso), que ocorre quando, estando todo o circuito desligado (chave de ignio fora do contato), a bateria descarrega-se rapidamente. A causa desta anormalidade algum contato anormal que faz circular uma corrente. Para verificar a intensidade da disperso (fuga), devemos inserir o multmetro na condio de ampermetro, em srie com o circuito, com o terminal positivo (vermelho) no plo positivo da bateria e o terminal negativo (preto) no cabo destacado do plo positivo da bateria. Devemos selecionar o ampermetro para corrente mxima (DC) e adaptar a escala, depois de conhecer, aproximadamente, o valor da corrente de disperso.
Fig. 10
62 SENAI-RJ
Se percebermos um grau de disperso anormal, devemos localizar o consumidor, retirando os fusveis um a um, at que o consumo caia a nveis aceitveis.
Observao 1A 10A 100A 1mA 10mA 100mA > > > > > > 0,000001A 0,000010A 0,000100A 0,001A 0,010A 0,100A
SENAI-RJ 63
Bateria (acumulador de energia)
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Bateria (Acumulador de Energia)
Bateria (acumulador de energia)

A bateria um dispositivo de armazenamento de energia qumica que tem a capacidade de se transformar em energia eltrica, quando solicitada. Logo, diferentemente do que em geral se acredita, as baterias no so depsitos de energia eltrica, mas sim de energia qumica, at que um circuito seja conectado em seus plos, dando origem a uma reao qumica que ocorre em seu interior, convertendo essa energia qumica em eltrica, que , ento, fornecida ao circuito.
Principais funes
1. Fornecer energia para fazer funcionar o motor de partida. 2. Prover de corrente eltrica o sistema de ignio durante a partida. 3. Suprir de energia as lmpadas das lanternas de estacionamento e outros equipamentos que podero ser usados, enquanto o motor estiver inoperante. 4. Agir como estabilizador de tenso para o sistema de carga e outros circuitos eltricos. 5. Providenciar corrente, quando a demanda de energia do automvel exceder a capacidade do sistema de carga.
Principais partes
1. Caixa prova de cido (feito de borracha rgida ou plstico). 2. Placas positivas. 3. Placas negativas. 4. Separadores. 5. Soluo ou eletrlito (mistura composta de cido sulfrico e gua).
SENAI-RJ 67
Fig. 1
Princpio de funcionamento
O princpio de funcionamento da bateria consiste em placas positivas e placas negativas, compostas de metais quimicamente ativos, moldados sobre uma chapa de liga de chumbo e antimnio.
Construo
As placas positivas e negativas so chapas semelhantes a uma peneira grossa coberta de material ativo. O material ativo, usado nas placas positivas, o perxido de chumbo (PbO2), que lhe d uma colorao marrom-escura; nas placas negativas, o chumbo esponjoso (Pb), de cor cinza.
material ativo
placa
Fig. 2
Essas placas so agrupadas e ligadas em paralelo, formando uma parte do elemento (conjunto positivo e conjunto negativo).
conector das placas
jogo de placas
Fig. 3
68 SENAI-RJ
Para a montagem do elemento, entrelaam-se as placas positivas e negativas, introduzindo entre elas separadores isolantes, o que impede que ocorra curto entre as placas. Esses jogos de placas montadas so chamados elementos da bateria, apoiando-se sobre pontes, sem tocar no fundo da caixa.
+ elemento da bateria
separadores isolantes
Fig. 4
Deve-se deixar um espao para a sedimentao dos resduos que se fragmentam das placas, o que evita um curto-circuito entre elas. Esses conjuntos so ligados entre si, em srie, por uma tira metlica, projetando-se os ltimos plos dos conjuntos externos para fora da caixa, indo constituir os plos positivo e negativo da bateria. Distingue-se o plo negativo do positivo: pelo tamanho: o plo positivo maior que o negativo; pelas marcas + (positivo) e - (negativo), estampadas na tampa superior ou nos prprios plos; pela colorao dos plos: escura (+), clara (-). Tal conjunto de placas (elementos) imerso em soluo de cido sulfrico e gua (eletrlito), que provoca a reao entre os metais ativos das placas. Quando a bateria est totalmente carregada, a soluo fica aproximadamente com 36% de cido e 64% de gua (por peso), sendo dito que sua densidade de 1,260 temperatura de 26,5C.
Densidade o peso de um dado volume dividido pelo peso de um volume igual de gua pura. O peso especfico da gua pura 1,000, o que quer dizer que o eletrlito da bateria 1,260 vez mais pesado do que a gua.
A medida da densidade da soluo de uma bateria um teste bsico do seu estado e carga, pois a densidade do eletrlito diminui, quando a bateria est descarregada.
SENAI-RJ 69
Funcionamento
Entre o perxido de chumbo das placas positivas, o chumbo das placas negativas e o eletrlito, ocorre uma reao qumica que provoca um desequilbrio de cargas entre as placas, tornando-se carregadas, uma positivamente e outra negativamente, e assim permanecendo, at que possa ocorrer o equilbrio atravs de um circuito externo.
+
H2SO4
negativo
positivo
Fig. 5
Quando um circuito externo conectado, entre os plos da bateria inicia-se um fluxo de corrente que desloca os eltrons das placas negativas at as positivas, at que ocorra o equilbrio eltrico. Enquanto isso est se processando, verifica-se uma reao qumica de descarga: PbO2 + 2H2SO4 + Pb- <
> PbSO4 + 2H2O + PbSO4
Os sulfatos (SO4) vo para as placas, e os xidos, para o cido.
Fig. 6
Diz-se, ento, que a bateria est descarregando. Enquanto isso ocorre, uma parte do eletrlito rompe as ligaes, desprende-se e deposita-se sobre as placas, formando uma cobertura de sulfato de chumbo, tanto maior quanto maior a corrente que flui atravs da bateria. A esse fenmeno d-se o nome de sulfatao da bateria.
70 SENAI-RJ
PbO2
eletrlito
Pb
ao qumica bateria descarregada
mnimo de cido sulfrico
mnimo de placas de chumbo mximo de sulfato de chumbo
mximo de gua
mnimo de perxido de chumbo mximo de sulfato de chumbo
Fig. 7
Sulfatao a formao de cristais rgidos de sulfato de chumbo sobre as placas, quando as baterias so descarregadas.
Eventualmente, essa situao pode inibir as reaes qumicas, quando, ento, a bateria dita descarregada. A caracterstica mais importante da bateria , sem dvida, a capacidade de reverso das reaes qumicas. Desde que haja um gerador de corrente eltrica, um dnamo ou alterador ligados em paralelo com a bateria que provoquem o fluxo de corrente no sentido contrrio, acontecer a reao qumica reversa, que ir provocar uma diferena de potencial entre as placas, quando estiverem devidamente carregadas.
eletrlito
aumentando a placa (esponja) de chumbo diminuindo o sulfato de chumbo
aumentando o cido sulfrico diminuindo a gua
aumentando o perxido de chumbo diminuindo o sulfato de chumbo
Fig. 8
Cada elemento acumula aproximadamente 2,1 volts. Se conectarmos em srie seis elementos, teremos uma bateria de 12,6 volts, quando estiver totalmente carregada, e, nesse caso, a densidade do eletrlito ser 1,260.
SENAI-RJ 71
Perda de carga
As baterias armazenadas sofrem perda constante de carga, mesmo que no sejam solicitadas para uso. Essa autodescarga, como chamada, varia em funo da temperatura. Por exemplo, uma bateria temperatura de 35C pode perder totalmente sua carga em pouco mais de um ms, e uma armazenada temperatura de 10C pouco perde em um ano. Tanto a umidade como a sujeira sobre a bateria podem provocar uma fuga de corrente entre os terminais da bateria e o chassi do automvel, que provocam sua descarga. O cido que se desprende da bateria pode, alm de causar sua descarga, atacar as chapas do automvel. Por isso, bastante importante manter os plos e a bateria limpos e secos.
Nvel do eletrlito
Uma pequena diminuio no nvel do eletrlito da bateria temporariamente pode ser considerada normal, se a evaporao e a ao qumica no processo de carga libertam tomos da gua. Por exemplo, no processo de carga, ocorre a eletrlise da gua, a qual libera tomos de hidrognio e de oxignio que escapam pelos furos dos respiros das tampas. O nvel do eletrlito da bateria deve ser verificado periodicamente (a cada 15 dias) e, se necessrio, corrigido. Para isso, deve-se adicionar SOMENTE gua pura, at completar 1,5cm acima das placas (no confundir com a altura dos separadores). Muitas baterias trazem na tampa uma marca do nvel correto do eletrlito.
nvel de referncia
nvel do eletrlito acima das placas
Fig. 9
Classificao
As baterias so classificadas segundo vrios critrios de desempenho: 1. ampre hora (A.h): o critrio mais usado, baseado na corrente que a bateria pode fornecer constantemente, durante 20 horas de descarga, temperatura de 26,5C, sem que sua tenso caia abaixo de 10,5 volts. Por exemplo: uma bateria que consegue fornecer 3A continuamente, durante 20 horas, classificada como bateria 60 A.h (3A 20 horas = 60A.h); 2. watt: baseia-se na potncia mxima que pode ser consumida a 18C pelo motor de partida; 3. desempenho a frio: com base na corrente mxima que a bateria pode fornecer durante 30 segundos de partida, mantendo tenso maior que 7,2 volts;
72 SENAI-RJ
4. reserva de capacidade: baseada no tempo mximo em que uma bateria pode manter um fornecimento de 25A a 26,5C, sem ultrapassar, abaixo de 10,2 volts ( dado em minutos).
Testes
Os testes mais comuns, realizados em baterias, so: os de densidade, executados com o auxlio de um densmetro; os de descarga, executados com o auxlio de um voltmetro e ampermetro com reostato (carga). O teste de densidade deve ser efetuado temperatura de 26,5C, observando os seguintes cuidados: 1. no adicionar gua bateria quando em teste. Se o nvel do eletrlito necessitar de correo, a bateria dever permanecer na carga por mais dez minutos, aps adicionar gua; em seguida, proceder ao teste; 2. no permitir que a bia do indicador toque no topo ou nas paredes do densmetro, o que pode causar falsa leitura de densidade.
Especificaes para testes

Densidade a 26,5C 1.260-1.280 1.230-1.250 1.200-1.220 1.170-1.190 1.140-1.160 1.110-1.130 Estado de carga 100% 75% 50% 25% Baixa capacidade Descarregada
As leituras das densidades de cada vaso no devem variar de 50 entre elas. Se isso acontecer, a bateria dever ser substituda.
Testes de capacidade
Consiste em determinar a corrente que a bateria consegue fornecer a um sistema, mantendo uma tenso eficiente que permita manter em operao os demais sistemas eltricos.
SENAI-RJ 73
Para esse teste, devemos tomar as seguintes precaues: atentar para que os contatos entre os plos da bateria e a garra dos cabos do aparelho estejam bem conectados e no produzam fasca; antes de ligar os cabos, certificar-se de que o boto do reostato est na posio desligada (off); no aplicar carga de valor superior a trs vezes sua capacidade nominal em A.h; no exceder a 15 segundos os testes; observar a temperatura, pois, se esta estiver muito baixa, a bateria apresentar uma capacidade de descarga muito baixa. Especificaes para testes:
Corrente = trs vezes a capacidade da bateria em A.h; Tenso = 9,6 volts; tempo = 15 segundos.
aps efetuados os testes, a bateria deve receber, no mnimo, trs minutos de carga de um aparelho externo; se a bateria estiver no veculo, dever-se- desligar os cabos, antes de conectar o carregador, a fim de evitar danos ao sistema de carga; antes de conectar os cabos do carregador, observar cuidadosamente as polaridades; no deixar a carga ultrapassar 40 ampres durante trs minutos; se a temperatura do eletrlito ultrapassar 50C, desligar imediatamente o carregador; a tenso sobre a bateria no deve ultrapassar 15,5 volts; uma tenso superior indica defeito interno na bateria; sempre que houver tempo, aconselhvel usar somente carga lenta, aplicada entre 5 a 15 ampres durante at 24 horas (10% da sua capacidade nominal).
Cuidados com a bateria durante a carga

Retirar todas as tampas dos vasos (elementos). Limpar os plos da bateria para evitar mau contato. Corrigir constantemente o nvel do eletrlito, se necessrio. Verificar, periodicamente (a cada hora), a densidade do eletrlito, para evitar sobrecarga na bateria.
74 SENAI-RJ
Quando for conectar ou desconectar as garras nos plos da bateria, manter o carregador desligado, para evitar faiscamento. No fechar curto-circuito na bateria, para evitar faiscamento. Essas fascas podem causar uma forte exploso na bateria, provocada pelos gases que o eletrlito libera durante o processo de carga. Observar as temperaturas, que no devem ser inferiores a 10C nem superiores a 50C. Se a bateria receber carga externa no prprio veculo, desconectar os cabos, para evitar danos ao sistema de carga e outros acessrios. Nunca adicionar soluo na bateria que est em uso normal. Se for necessrio, corrigir o nvel do eletrlito. Usar somente gua pura ou destilada. No deixar que uma bateria se descarregue completamente. No armazenar bateria sobre cho ou solo de cimento por tempo prolongado. Conservar os plos da bateria limpos e secos, para evitar a autodescarga e a formao de zinabre sobre os terminais e quadro-suporte. Quando colocar as tampas nos elementos (vasos), observar se no foi esquecido plstico sobre os respiros. Veja na Figura 10 a representao de baterias nos esquemas eltricos:
12V
Fig. 10
SENAI-RJ 75
Sistema eltrico do veculo

Nesta Seo...
Sistema de partida
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Sistema Eltrico do Veculo
Sistema eltrico do veculo

O sistema eltrico do veculo pode ser dividido em cinco partes distintas: 1. sistema de partida; 2. sistema de carga; 3. sistema de ignio; 4. sistema de iluminao e sinalizao; 5. acessrio (sistemas indicadores; sistemas especiais). Nesta seo trataremos apenas do sistema de carga. Os demais sistemas que constituem a parte eltrica do veculo sero abordados nas sees seguintes. No ser vista ainda, neste material, a parte referente ao dnamo, quando tratarmos sobre sistema de carga, visto que os veculos modernos so equipados com alternadores. A parte referente diagnose do sistema de ignio tambm no enfocada, pois este manual se dirige aos tcnicos eletricistas.
Sistema de partida
Finalidade
Vencer a inrcia e compresso do motor de combusto, fazendo-o atingir uma rotao para entrar em funcionamento autnomo.
Partes principais
As partes principais do sistema de partida so: 1. fonte de energia eltrica (bateria); 2. motor de partida (motor eltrico de corrente contnua); 3. chave de ignio e partida ou boto de partida; 4. chave de comando eletromagntico (automtico).
SENAI-RJ 79
O motor de partida um motor de corrente contnua, capaz de desenvolver grande potncia em relao ao seu tamanho, por curto espao de tempo.
4 3 1 sistema de ignio 2
Fig. 1
As partes principais de um motor de partida so: carcaa, com sapatas polares; bobinas de campo; induzido com coletor; pinho com roda livre e fuso de avano; escovas e molas.
Funcionamento
O motor eltrico transforma energia eltrica em energia mecnica por meio de efeitos eletromagnticos.
Princpios tericos
Sempre que um condutor eltrico exposto a um campo magntico for percorrido por uma corrente eltrica, atuar sobre ele uma fora magntica com sentido determinado, proporcional intensidade do campo magntico, bem como corrente que est fluindo atravs da espira.
80 SENAI-RJ

I
B = campo magntico I = corrente eltrica F = fora magntica F
Fig. 2
O valor mximo da fora magntica ser atingido quando as linhas de ao da corrente eltrica e do campo magntico estiverem em posio perpendicular, sendo nulo, quando estiverem em paralelo. No motor, o campo magntico produzido nas bobinas de campo e flui atravs da carcaa, das sapatas polares que as prendem e do induzido. O campo magntico produzido numa bobina proporcional ao nmero de espiras e corrente eltrica que flui sobre ela.
entreferro
enrolamento
induzido
sapata polar
Fig. 3 Eletromotor de quatro plos e doze pares de espiras
A Figura 3 mostra as linhas de campo magntico produzidas pelas bobinas de campo, fluindo atravs das sapatas polares, induzido e carcaa, saltando pelo ar nos entreferros. As linhas de campo magntico formam um circuito fechado e se conduzem muito bem atravs do ferro. No induzido sobre as espiras, enroladas de forma que possam ser representadas por uma espira rotativa, atua a fora magntica, transmitida atravs de eixo do induzido, haja vista que as espiras se encontram entre as ranhuras dele.
SENAI-RJ 81

comutador m
espira
escovas
Fig. 4 Representao esquemtica do motor eltrico de uma espira
O campo magntico, representado por um m permanente, corta a espira, percorrida por corrente eltrica, provocando um movimento de rotao nela. O sentido de rotao depende, como j vimos, do sentido do campo magntico e da corrente eltrica. O campo magntico fixo, mas a corrente eltrica deve ser invertida a cada meia volta da espira. Para isso, foi introduzido um comutador (composto pelo coletor e escovas), que energiza somente as espiras que esto passando pelo ponto de maior aproveitamento (mximo fluxo do campo magntico). Tambm para maior aproveitamento, ou menor perda, o induzido constitudo por pacotes de lminas que minimizam a formao de correntes parasitas.
pacote de lminas
eixo enrolamento lmina pacote de lminas induzido
coletor
Fig. 5
As correntes parasitas so conhecidas como correntes de Foucault, sendo formadas no ferro, que produz um campo magntico oposto ao campo principal, provocando aquecimento do conjunto.
O motor de partida constitudo de espiras de fios relativamente grossos e com ligao em srie entre as bobinas de campo e o induzido. Assim, permite maior passagem da corrente eltrica e, ao mesmo tempo, uma corrente uniforme em qualquer ponto do circuito, o que contribui, tambm, para um bom aproveitamento da energia eltrica.
82 SENAI-RJ
bobinas de campo
Fig. 6
O circuito completo do motor de partida (circuito eltrico principal) o seguinte: bateria chave magntica bobinas de campo induzido bateria (passando, em geral, pelo coletor e escovas).
Fig. 7
A chave de ignio e partida, ou boto de partida, fecha o circuito de excitao da chave magntica. A chave de ignio liga, ainda, o circuito de ignio bateria. A chave magntica (automtico da partida) tem como finalidade comutar altas correntes por meio de correntes relativamente baixas e, com o desenvolvimento da tecnologia, tambm auxilia no engrenamento do pinho. contatos
mola dos contatos bornes pontes de contato
ncleo fixo
bobina
eixo dividido
ncleo mvel
mola de retrocesso
Fig. 8
SENAI-RJ 83
A chave magntica constituda por: um ncleo fixo, onde est o solenide; um ncleo mvel (pisto), ponte de contatos, contatos, eixos e molas. O solenide formado por duas bobinas, uma de chamada ou atrao e outra de reteno. Durante a atrao, desenvolve-se uma fora magntica mais elevada, responsvel por parte do engrenamento do pinho atravs da alavanca de comando (haste ou garfo) e pelo fornecimento do circuito principal da partida. Uma vez fechada a ponte de contatos, o enrolamento da bobina de reteno produz fora suficiente para manter o conjunto em funcionamento at a abertura do circuito atravs da chave de partida. Os circuitos de comando so os seguintes:
bobina de chamada chave magntica 50
30
50 30 bobina de reteno M motor de partida
Fig. 9
durante a atrao: bateria chave de partida bobina de chamada; bobina de reteno massa; motor de partida; depois de fechada a ponte de contatos: bateria chave de partida bobina de reteno massa.
50
30 M
Fig. 10
84 SENAI-RJ
Observe as Figuras 9 e 10. A bobina de reteno est ligada entre o borne 50 e a massa, e a bobina de chamada, entre o borne 50 e os contatos da chave magntica, polarizando a massa atravs do motor de partida. O circuito de partida desligado por ao da mola de retrocesso, quando se abre o circuito de excitao atravs da chave de partida. O curso do ncleo mvel utilizado, tambm, para deslocar o pinho no sentido axial do induzido, que promove o engrenamento do pinho.
bobina de chamada mola de retrocesso alavanca de comando arraste roda livre pinho induzido bobina de reteno bobina de campo
bateria cremalheira mola anel de guia fuso sapata polar coletor
Fig. 11
O engrenamento do pinho efetuado em duas etapas: primeira: por ao da alavanca de comando (garfo) e chave magntica; segunda: por ao do fuso de avano. Ao acionarmos a partida, a chave magntica desloca a alavanca de comando contra a ao de uma mola, sem que o circuito de partida esteja fechado. O induzido permanece imvel. A alavanca empurra o pinho contra a cremalheira, atravs do anel de acoplamento. O fuso de avano provoca um efeito rotativo nas peas. Se o pinho e a crena da cremalheira coincidirem, a primeira etapa do engrenamento ser imediata.
SENAI-RJ 85
As bobinas de chamada e de reteno energizadas/pinho engrenam imediatamente. Situao pouco anterior circulao da corrente principal.
Fig. 12 Arraste movimentado por alavanca
Caso contrrio, isto , se houver coincidncia de dentes, a alavanca de comando comprime a mola de engrenamento do pinho, at que a ponte de contatos da chave magntica se ligue. O pinho forado a girar, e o engrenamento feito por ao da mola.
dente coincidindo com dente
Alavanca de comando na posio de avano mximo/ mola de engrenamento comprimida/bobina de chamada desenergizada/corrente principal circula, induzido gira/ pinho procura vo na cremalheira e engrena totalmente, impulsionando o volante.
Fig. 13
Uma vez ligados os contatos da chave magntica, o induzido adquire um movimento rotativo, e o fuso de avano completa o engrenamento do pinho, at que ele se apie em seu batente, no eixo do induzido, completando-se com a segunda fase do engrenamento.
motor de combusto sendo impulsionado pelo motor de partida
Alavanca de comando na posio de avano mximo/ bobina de chamada desenergizada/corrente principal circula, pinho totalmente engrenado/a cremalheira impulsionada.
arraste avanado pela rotao do induzido (avano por ao do fuso)
Fig. 14
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Estando o pinho totalmente acoplado cremalheira, o volante do motor de combusto impelido atravs da roda livre e do arraste, que transmitem o torque do motor de partida cremalheira. Quando o motor de combusto entra em funcionamento, atinge imediatamente rotaes muito elevadas, o que poderia causar dano ao motor de partida, se no fosse imediatamente desfeito o acoplamento. Isto funo da roda livre, que tem por finalidade transmitir o torque somente no sentido do induzido para a cremalheira, e nunca no sentido contrrio, protegendo, assim, o induzido contra rotaes excessivas, enquanto o boto de partida estiver comprimido. Durante esse tempo todo, o pinho e a cremalheira continuam acoplados.
sentido de acoplamento
curva de deslizamento dos roletes
mola
rolete
anel de acoplamento
pinho
haste do pinho
Fig. 15
A roda livre acopla o pinho ao dispositivo de arraste. Somente aps desligada a chave de partida que ocorre o desengrenamento do pinho por ao da mola de retrocesso, que o mantm retrado em trepidaes.
mola de retrocesso alavanca de comando roda livre pinho bobina de campo chave magntica
chave de partida
cremalheira anel de guia sapata polar induzido
bateria
Fig. 16
SENAI-RJ 87
Precaues
Antes de ligar o motor de partida, levar a alavanca do cmbio para ponto morto. Nunca fazer o motor de partida funcionar com marcha engrenada. No deixar o motor de partida funcionando por mais de 10 segundos ininterruptamente. Antes de acionar a partida novamente, esperar pelo menos meio minuto para permitir o resfriamento das peas e a recuperao da bateria. No ligar a partida, enquanto as peas ainda estiverem em movimento, para evitar dano cremalheira e ao pinho. Se o motor de combusto no pegar aps algumas tentativas, no insistir; procurar as causas e eliminar os inconvenientes.
Manuteno
Antes de efetuar qualquer servio no motor de partida, desligue o condutor-massa da bateria e no coloque ferramentas sobre ela, para evitar curto-circuitos. O coletor deve-se apresentar sempre limpo, liso e uniforme, com isolamento (mica) entre as lminas e rebaixado, a fim de evitar mau contato entre as escovas e as lminas. Se o coletor for trabalhado (torneado ou com as micas rebaixadas), torne-lo finalmente com um passe-fino. Nunca usar lima ou lixa.
Cuidados
Observar que no haja curto-circuito no induzido (entre as espiras ou massa). Observar que no haja curto-circuito nas bobinas de campo (entre as espiras ou massa).
88 SENAI-RJ
Diagnstico eltrico
Antes de proceder a qualquer teste, verifique todas as ligaes eltricas e as condies da bateria. O teste no veculo deve ser feito mediante o uso do aparelho A95859, voltmetro e ampermetro ligados de tal forma que o ampermetro fique em srie e o voltmetro em paralelo com o motor de partida.
Fig. 17
O voltmetro deve indicar a tenso sobre o motor de partida, e o ampermetro, a corrente consumida por ele. Com o cabo da bobina desconectado, d partida durante 10 segundos, efetue as leituras no aparelho e compare com os valores da tabela anterior. Se os valores no coincidirem, poder estar ocorrendo o indicado no quadro a seguir.
Resultado da comparao Tenso normal Corrente baixa
Causa do inconveniente - Mau contato nas escovas e no coletor. - Bobina ou induzido com circuito interrompido. - Contatos com chave magntica deficiente.
Tenso baixa Corrente alta
- Bobinas de campo em curto ( massa ou entre espirais). - Induzido em curto ( massa ou entre espiras). - Escovas ou suporte das escovas em curto-circuito. - Eixo do induzido emperrado. - Buchas presas. - Motor de combusto preso.
Tenso baixa Corrente Baixa
- Terminais, plos ou cabos da bateria com mau contato. - Bateria fraca ou danificada.
SENAI-RJ 89
Se o problema no se revelar com diagnsticos eltricos, podero estar ocorrendo inconvenientes mecnicos, como:
Inconvenientes Chave magntica no liga.
Causas - Chave de partida danificada. - Conexes entre a chave de partida e solenide interrompidas. - Chave magntica danificada.
O induzido gira, mas o pinho no engrena.
- Eixo do pinho empastado. - Pinho ou cremalheira com dentes danificados ou com rebarbas. - Chave magntica danificada.
O pinho engrena, o induzido gira, mas o volante, no. Motor de partida continua girando aps desligar a chave de partida.
- Embreagem (roda livre) do pinho patina.
- Chave de partida no desliga.
- Chave magntica danificada. Pinho no desengrena aps a partida. - Mola de retrocesso fraca ou quebrada. - Pinho empastado. Motor de partida funciona normalmente, mas faz barulho, ao desengrenar. - Roda livre do pinho emperrada.
Com a chave magntica na posio atrada, deve existir uma folga entre o pinho e seu batente no eixo do induzido de 0,7 a 1,5mm aproximadamente.
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Observao O conjunto do pinho e roda livre (Bendix) nunca deve ser lavado com solventes (gasolina, querosene, etc.). As buchas do motor de partida so grossas e devem ficar em banho de leo (Sae 10W) lubrificante, no mnimo, durante uma hora e no necessitam de graxa. Os canais helicoidais e dentes do pinho so lubrificados com graxa base de ltio. O motor de partida deve ser montado limpo e livre de umidade, para evitar a formao de ferrugem. O coletor e as escovas devem ficar secos e limpos, isentos de leo ou graxa, para no ocasionar mau contato depois de quentes. O produto recomendado pela Bosch para a limpeza das peas eltricas o Clorothene.
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8 7 6 9 10 11 12 5
13 4 3 14 2 15
1 16 24 23 22 21 20 19 18 17
Fig. 18 Motor de partida tipo EF com roda livre de ao externa
1. Pinho 2. Arraste 3. Mancal dianteiro 4. Mola de engrenagem 5. Alavanca de comando 6. Mola de retrocesso 7. Bobina de reteno 8. Bobina de chamada 9. Chave magntica 10. Contato 11. Borne de ligao 12. Ponte de contato
13. Mancal do lado do coletor 14. Porta-escova 15. Coletor 16. Escova 17. Carcaa 18. Sapata polar 19. Induzido 20. Bobina de campo 21. Anel de guia 22. Batente 23. Roda livre 24. Eixo induzido com fuso
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Sistema de carga
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Sistema de Carga
Sistema de carga
Finalidade
Recompor a carga da bateria gasta durante a partida e fornecer energia eltrica aos componentes eltricos durante o funcionamento do motor, mantendo uma carga constante, para garantir o bom funcionamento, bem como maior vida til de todo o sistema eltrico.
Partes principais
O sistema de carga formado pelas seguintes partes principais: 1. bateria 2. alternador (ou dnamo) - armazena energia eltrica em forma de energia qumica e estabiliza a carga do alternador; - gerador de corrente eltrica;
3. regulador de tenso
- sistema eletrnico que controla a corrente de excitao de campo do alternador.
regulador de tenso
bateria
motor de partida
alternador
Fig. 1
Os alternadores (ou dnamos) so geradores que transformam a energia mecnica fornecida pelo motor em energia eltrica, utilizando, para isso, os efeitos eletromagnticos.
SENAI-RJ 95
Fundamentos tericos
A energia eltrica pode ser conseguida por: - atrito; - reao qumica; - campo magntico varivel sobre um condutor. Sempre que um condutor eltrico for cortado ou cortar um campo magntico, aparecer sobre esse condutor uma corrente eltrica. O campo magntico pode ser conseguido de duas maneiras: - atravs de ms permanentes, criados a partir de materiais, como o ao enrijecido, com a propriedade de reter o campo magntico, quando submetido a ele; - atravs de eletroms, isto , ms criados por meio de corrente eltrica. Sempre que uma corrente eltrica flui atravs de um condutor, aparece ao seu redor um campo magntico. As linhas de campo magntico tm forma circular e podem ser visualizadas como um cilindro cheio, tendo a extenso do fio. A intensidade desse campo depende da quantidade de corrente eltrica que flui sobre o condutor. Quanto maior a corrente eltrica, maior a intensidade do campo magntico; contudo, esse campo muito fraco, no podendo ser usado para tal propsito. Se embobinarmos esse condutor, as linhas de fora do campo magntico de cada espira combinar-se-o e juntar-se-o, formando um campo mais denso e forte.
Lembrete Quanto maior a corrente numa bobina, maior o campo magntico. Quanto maior o nmero de espiras, maior o campo magntico.
A produo do campo magntico por meio de corrente eltrica um fenmeno reversvel, graas ao qual foi possvel a criao do alternador ou dnamo. A construo do alternador basicamente a que se segue. O campo magntico produzido no rotor pela bobina de excitao, e as linhas de fora magntica fluem atravs do ferro com plos tipo garra, que envolvem e concatenam a bobina. Um dos conjuntos de garras de um dos lados da bobina considerado plo sul.
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metade com plos tipo garra
metade com plos tipo garra
eixo do rotor
enrolamento de excitao
Fig. 2 Peas de rotor com plos tipo garra
As linhas de fora fluem sobre o ferro e saltam pelo ar do plo norte para o plo sul, fechando um circuito magntico.
Fig. 3 Campo de linhas de fora de um rotor com 12 plos
Sobre o rotor, est montado o estator com as bobinas enroladas e ligadas em estrela, onde induzida a energia eltrica trifsica.
Fig. 4
SENAI-RJ 97
Conexo em estrela do enrolamento do estator para corrente trifsica

Corrente trifsica corrente alternada de trs fases distintas (U, V, W), arranjadas convenientemente, de tal forma que a soma das correntes instantneas sempre nula.
u U
1 perodo
Fig. 5
Corrente alternada de trs fases corrente trifsica. Uma fase est defasada em relao outra de 120. Por ser o alternador um gerador de corrente alternada, foi necessrio introduzir os diodos, que tm por finalidade converter essa corrente em corrente contnua.
esquerda, diodo com esmalte vitrificado. direita, diodo com revestimento de resina.
1cm
Fig. 6 Diodos de silcio e smbolo
A principal caracterstica dos diodos permitir a passagem de corrente eltrica num nico sentido, ou seja, no sentido que indica o seu smbolo. Os diodos so montados em chapas dissipadoras de calor que tm boa condutibilidade trmica, pois possuem um limite de temperatura muito baixo: 130C. Cada fase da corrente alternada, depois de passada pelos diodos, fica convertida em corrente contnua pulsante, fenmeno chamado de retificao da corrente.
98 SENAI-RJ
antes do diodo, corrente alternada de uma fase
depois do diodo, corrente contnua pulsante
Fig. 7 Retificao da corrente alternada de uma fase
A retificao de um perodo completo da corrente trifsica fornecida pelo alternador fica levemente ondulada, podendo ser considerada como corrente contnua, como mostra a Figura 8.
diodo negativo diodo positivo
enrolamento do estator Conexo em ponte para a retificao da corrente trifsica
1 perodo Retificao de um perodo completo (transformao de corrente trifsica em corrente contnua)
Fig. 8
A corrente induzida no estator proporcional ao campo magntico e velocidade do rotor. O campo magntico do rotor proporcional ao nmero de espiras e corrente de excitao; portanto, atravs da corrente de excitao, podemos controlar o rendimento do alternador, o que feito por meio do regulador de tenso.
SENAI-RJ 99
Os alternadores substituram os tradicionais dnamos com certas vantagens, como, por exemplo: - o alternador carrega em marcha lenta; - suporta maiores rotaes; - produz carga mxima com menor rotao; - ocupa menor espao; - tem menor peso; - dispensa o uso de disjuntor; - dispensa o elemento regulador de corrente dos reguladores.
I (A) 30 25 20 15 10 5 0 0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 2/3 I mx. I mx.
I mx. alternador
2/3 I mx. dnamo
Fig. 9 Intensidade de corrente em funo da rotao, em um dnamo e um alternador de aproximadamente a mesma potncia mxima
Os alternadores so autolimitadores de corrente, e seus diodos retificadores, por permitirem a passagem da corrente eltrica num nico sentido, dispensam disjuntor.
O uso dos diodos nos alternadores implica uma srie de cuidados, tais como: - no ligar a bateria com polaridade invertida; - no ligar o alternador sem carga ou retirar a carga com alternador em funcionamento; - no fazer solda eltrica sobre o veculo, nem carregar a bateria com aparelhos externos estando o alternador conectado; - no fazer excitao de espcie nenhuma no alternador ou regulador de tenso. Nos alternadores Bosch (com nove diodos), a corrente de excitao do campo magntico desviada do seu prprio estator, retificada pelos diodos retificadores de excitao e os diodos negativos. Por isso, seu incio de funcionamento deve ser feito com uma pr-excitao externa, atravs da chave de ignio e lmpada indicadora de carga.
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diodos de excitao D+ regulador de voltagem D+ DF
lmpada indicadora de carga
chave de ignio e partida
B+ diodos positivos
+ bateria
DF enrolamento de excitao no rotor
Fig. 10 Circuito de corrente de pr-excitao
A lmpada-piloto deve ter, no mnimo, 3 watts de potncia, para no acusar uma demora no incio de funcionamento do alternador. Assim, no alternador podem-se considerar trs circuitos, que so: > lmpada-piloto > regulador de 1. circuito de pr-excitao: bateria > chave de ignio > rotor > bateria. tenso > regulador de tenso > rotor > diodos negativos 2. circuito de excitao: diodos de excitao > estator > diodos de excitao; 3. circuito de carga.
regulador diodos de excitao diodos negativos
enrolamentos do estator
enrolamentos de excitao no rotor
diodos positivos
Fig. 11 Circuito de corrente de excitao com ngulo da fase U = 120
> bateria e consumidores > diodo retificador negativo > fase W Diodo retificador positivo > diodo positivo - fase W > - fase U > fase V + 0 > fase U
SENAI-RJ 101

diodos negativos diodos positivos consumidores D B+ + U V W D B+ diodos negativos diodos positivos
consumidores U V W
V (0)
ngulo de 120 bateria U = pos. W = neg. V=0
V (+) W() U(+) enrolamentos do estator bateria U = pos. V = pos. W = neg. ngulo de 150
W() U(+) enrolamentos do estator
Circuito da corrente de carga com ngulo de fase U = 120
Circuito da corrente de carga com ngulo de fase U = 150
Fig. 12
Fase U + fase V = - fase W, circuito: diodo positivo bateria e consumidores diodo negativo fase W fase U + fase V diodo positivo Nos alternadores, esto fixadas chapinhas com seqncia de letras e algarismos que tm o significado indicado a seguir. Exemplo de designao:
K1 () 14V 35A 20 Rotao em centos para 2/3 da corrente mxima
Corrente mxima em ampres Tenso da carga em volts Sentido de rotao ( ) ou R direita
1 = alternador de rotor com plos tipo garra e anis coletores
Fig. 13
Observao: No confundir com o nmero do tipo que identifica os alternadores usados em cada carro, em que existem algumas diferenas, como, por exemplo, polia e tampa do lado dos diodos. Entre as caractersticas dos alternadores, trs so os pontos fundamentais: 1. rotao para dois teros da carga mxima; 2. rotao na qual o alternador atinge a carga mxima; 3. rotao mxima (veja o grfico a seguir):
102 SENAI-RJ

I (A)
40
14V 35 A 20
I mx.
30 2/3 I mx. 20
10 n (rpm) 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000
Fig. 14 Intensidade de corrente em funo da rotao, em um alternador com regulador de contatos
3 1 2
Fig. 15
As partes principais do alternador so as seguintes: - rotor com plos magnticos tipo garra, anis, coletor (bobina de campo); - estator com enrolamento trifsico (induzido); - diodos retificadores, responsveis pela retificao da corrente alternada em contnua; - tampas, mancais. O circuito eltrico do alternador pode ser esquematizado de acordo com a Figura 15.
SENAI-RJ 103
regulador de tenso D+D DF
DF D
diagrama esquemtico do alternador diodo
rotor
D+
estator
lmpada-piloto
diodo excitao
diodo
Fig. 16 Diagrama esquemtico do alternador
A carga do alternador controlada, em funo da corrente de excitao, pelo regulador de tenso, que, por sua vez, funciona de acordo com a tenso de carga; portanto:
O regulador de tenso controla a corrente de excitao do campo do alternador em funo da tenso de carga.
Diagnstico eltrico
Antes de efetuar qualquer teste no veculo, inspecione detalhadamente: - as conexes eltricas; - os cabos e plos da bateria; - as condies e o nvel da soluo da bateria; - a correia do alternador; - etc. Este teste deve ser efetuado mediante o uso do aparelho A 95859 (voltmetro e ampermetro), ligado de tal forma que o voltmetro indique a tenso sobre a bateria, e o ampermetro, a corrente de carga fornecida pelo alternador.
104 SENAI-RJ

RT alternador ampermetro
voltmetro
Fig. 17
bateria
Observao Nem sempre as causas das irregularidades no sistema de carga encontram-se no alternador ou regulador, podendo estar na bateria, cabos, correia, etc. O regulador no exige manuteno ou regulagem. Em casos de danos ou anomalias, deve ser substitudo.
bobina do estator placa dissipadora de calor diodo anel coletor
mancal de acionamento
ventilador
mancal
rotor de plos tipo garra escova carcaa
Fig. 18 Vista em corte do alternador K1
SENAI-RJ 105
Os alternadores, de um modo geral, no exigem manuteno peridica, porm, limpeza e troca de escovas a cada 40.000km aproximadamente. O desgaste mximo das escovas indicado pela lmpada indicadora de carga. Irregularidade Tenso superior a 14V Corrente inferior corrente de carga. Causa - Regulador de tenso defeituoso. - Defeito no regulador de tenso. - Curto entre espiras ou massa no enrolamento do estator/motor. - Diodos em curto-circuito. A lmpada-piloto acende com a chave de ignio desligada (motor parado). A lmpada-piloto acende fraca (fraca), quando o motor est acelerado. - Existe um ou mais diodos retificadores positivos queimados (em curto-circuito). - Verificar as conexes: cabo-massa do motor carroaria, cabos da bateria. - Diodos de excitao abertos. - Diodos positivos abertos. A lmpada-piloto acende com pouca luminosidade e no se altera. - Circuito de campo do alternador interrompindo. - Terminais DF isolados. - Escovas com mau contato. - Anel coletor dessoldado. A lmpada-piloto permanece com luminosidade inalterada (forte) - Terminal D+ em curto massa (em conseqncia, diodos de excitao queimados). - Terminal DF em curto-circuito massa. - Curto-circuito massa ou entre as espiras do enrolamento do rotor.
A lmpada-piloto emite luz trmula.
- Defeito no regulador.
106 SENAI-RJ
Regulador de tenso
O princpio de regulagem de tenso consiste em comandar a corrente de excitao do rotor. Como visto na teoria do eletromagnetismo, quanto maior a corrente que circula numa bobina, maior a intensidade do campo magntico produzido por ela. Esta variao de campo que causa a variao da tenso produzida no alternador. Quando a tenso ultrapassa o valor mximo indicado, o regulador de tenso causa, segundo o regime de funcionamento, uma reduo ou interrupo total da corrente de excitao. A excitao do alternador diminui, e, conseqentemente, fica menor a tenso produzida por ele. Se, em seguida, a tenso produzida fica abaixo do valor prescrito, a excitao do alternador comea novamente a subir e, assim, tambm a sua tenso, at que o valor prescrito seja novamente ultrapassado. E a se repete o ciclo. Isso se passa com tanta rapidez que a tenso do alternador se mantm praticamente ajustada em um valor constante. Tal variao to rpida que ultimamente tem-se optado por reguladores eletrnicos, por no possurem contatos mveis que se desgastem com o tempo. Nos veculos Fiat, atualmente so empregados reguladores de tenso eletrnicos, incorporados ao alternador.
Regulador eletrnico
O regulador eletrnico no possui contatos mveis, sendo a tenso regulada eletronicamente. Para esse fim, servem os diodos, transstores, resstores e capacitadores montados numa placa de circuito impresso. No existe, pois, componente sujeito ao desgaste mecnico, com exceo das escovas. O circuito simplificado, indicado anteriormente, mostra que o controle da corrente em DF est ligado conduo ou transstor T1, o qual, por sua vez, comandado pelo transstor T2. Para isolarmos, ento, o regulador do alternador, basta fazer uma ponte unindo D + DF. Quando isto feito, a corrente de excitao do alternador torna-se mxima. Para cada tipo de alternador, devemos utilizar o regulador especfico.
-D R2 Z R1 T2 +D R3 D1 DF
T1 - Transstor principal T2 - Transstor de comando Z - Diodo Zener
T1
D1 - Diodo R1 R2 - Divisor de tenso (Resistivo) R3 - Resstor
Fig. 19
SENAI-RJ 107
Sistema de ignio
Nesta Seo...
Sistema de ignio convencional Sistema de ignio eletrnica
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Sistema de Ignio
Sistema de ignio convencional

Finalidade
Produzir energia de alta tenso, a partir da energia da bateria (baixa tenso), e distribu-la s velas, conforme a ordem de exploses do motor, formando entre seus eletrodos uma fasca, para inflamar a mistura. Atualmente, todos os veculos modernos so montados com o sistema de ignio eletrnica; entretanto, para facilitar o entendimento sobre o princpio de funcionamento do sistema de ignio, tratamos do convencional (platinado).
8
1 bateria velas
6 2 7 4 3 5
Fig. 1
SENAI-RJ 111
O sistema de ignio composto de: 1. bateria 2. chave de ignio ligada ao circuito primrio da bobina de ignio, servindo para lig-lo ou deslig-lo da bateria; 3. bobina de ignio transforma, com auxlio do condensador, a energia de baixa tenso, fornecida pela bateria, em alta tenso, consumida nas velas; 4. platinado ligado ao circuito da bobina, provoca um armazenamento de energia magntica, desenvolvida e transferida para o secundrio, com incio no exato momento da abertura dos seus contatos; 5. condensador ajuda na formao da alta tenso e evita a formao de arco voltaico entre os contatos do platinado; 6/7. rotor e distribuidor distribuem a energia eltrica de alta tenso s respectivas velas, atravs dos cabos; 8. velas do incio combusto da mistura, com a centelha criada pelo salto da tenso entre seus eletrodos.
Quando se fala de ignio em motores de combusto interna (lcool, gasolina), pensa-se, inicialmente, numa fasca, inflamando a mistura combustvel-ar, comprimida no cilindro, para dar incio sua queima. Mas, esta a ltima etapa de um processo que se repete com extrema rapidez.
Fornecimento e armazenamento de energia eltrica
Produo de alta tenso
Distribuio de alta tenso s velas
Formao de fasca na vela
Inflamao da mistura
112 SENAI-RJ
O equipamento de ignio no deve ser visto como um equipamento autnomo, mas uma parte do motor de combusto. Podemos considerar o sistema de ignio o corao do motor, pois a ele se atribui a responsabilidade de detonar a mistura do cilindro no tempo exato. Todo o processo inicia-se na bateria. Ao acionarmos a chave de ignio, fechamos o circuito, de maneira a transferir a energia armazenada em suas placas. Esta energia possui uma tenso baixa (12V), insuficiente para fazer saltar na vela uma fasca forte o suficiente para possibilitar a queima da mistura. Ento, a bateria libera essa energia para um transformador, no caso a bobina, que se encarrega de transform-la em alta tenso.
borne 4 borne 15 borne 1
carcaa corpo da bobina
conexo
enrolamento primrio enrolamento secundrio
isolador ncleo de ferro laminado
vista em corte da bobina de ignio
Fig. 2
conexo de unio dos enrolamentos (borne 1)
O processo de transformao baseia-se no princpio da teoria eletromagntica. Se a corrente eltrica que flui atravs do enrolamento de uma bobina for diminuda ou interrompida repentinamente, o campo magntico existente ao seu redor sofrer uma queda. A energia magntica retornar ao circuito em forma de energia eltrica provocada pela auto-induo. Esta interrupo da corrente eltrica no enrolamento primrio causada pela abertura dos contatos do platinado. A interao da energia magntica da bobina com a energia eltrica do condensador induzir, na primria da bobina, a uma tenso alternada aproximadamente de 300 volts. Esta tenso ser transferida para a secundria, multiplicada por 100 vezes aproximadamente, devido relao entre o nmero de espiras da bobina secundrias/primrias. Espiras secundrias = espiras primrias x 100
SENAI-RJ 113
Esta tenso, em torno de 30.000 volts, transferida para o distribuidor, que a canaliza, no momento devido, para cada um dos cilindros do motor, passando pelo rotor (cachimbo).
sada de alta tenso para as velas
entrada de alta tenso da bobina ligao ao enrolamento primrio da bobina platinado condensador de ignio
rotor
avano a vcuo
pinho
ligao massa
Fig. 3
Para entender o funcionamento do distribuidor, imaginemos o eixo do distribuidor girando acoplado ao motor atravs do pinho. O eixo do distribuidor possui ressaltos que comandam a abertura e o fechamento do platinado. Cada vez que um dos referidos ressaltos empurra a parte mvel do platinado, este interrompe a corrente de entrada da bobina. Neste momento, a bobina induzida alta tenso, captada pelo distribuidor, passando pelo rotor j direcionado para a avel do cilindro correspondente. medida que os ressaltos vo se sucedendo, o rotor tambm gira, e, dessa forma, cada um dos cilindros do motor recebe a fasca na ordem correta. Assim, por exemplo, um motor de quatro cilindros, girando a 6.000rpm, exige da bateria 12.000 centelhas por minuto ou 200 por segundo, que significa dizer que o platinado tem um tempo limitado para executar as suas funes e precisa permanecer fechado um tempo mnimo obrigatrio, determinado pelo ngulo de permanncia, definido como o ngulo descrito pelo eixo do distribuidor desde o fechamento at sua abertura.
contatos fechados
pequeno ngulo de permanncia
grande ngulo de permanncia
Fig. 4
114 SENAI-RJ
Sistema de ignio eletrnica

O ngulo de permanncia , grosso modo, o tempo em que o platinado permanece fechado.
A diferena bsica entre o sistema eletrnico de ignio e o sistema convencional a substituio dos contatos mecnicos do platinado por um emissor de impulsos indutivos. Essa substituio acarretou uma srie de vantagens, tais como: - no h desgastes, portanto no preciso manuteno; - o ponto de ignio mais fcil de ser ajustado; - maior segurana de funcionamento em qualquer situao; - cumprimento da legislao referente aos gases de escape. Como podemos observar, o circuito a seguir no apresenta novidades quanto formao da alta tenso atravs da bobina de ignio.
R 15 1 3
4 4 1
4/5
Fig. 5
SENAI-RJ 115
Por isso, tratamos apenas dos componentes novos ou dos que sofreram alguma alterao; quais sejam: 1. unidade de comando: responsvel pelo tratamento dos impulsos recebidos do emissor indutivo e por envi-los bobina atravs da abertura e fechamento do transstor; 2. bobina de ignio: de funo idntica do sistema convencional, havendo alterao apenas nas caractersticas de construo; 3. pr-resstor (resistncia Ballast): resistncia inserida em srie no circuito, entre a bateria e a primria da bobina, com finalidade de causar uma queda de tenso na primria da bobina; 4. distribuidor de ignio: 5. emissor de induo: com a funo de distribuir a alta tenso s velas; encontra-se dentro do distribuidor, comandando a central eletrnica atravs de impulsos indutivos, e substitui os contatos mecnicos do platinado. O funcionamento do sistema de ignio eletrnico caracteriza-se, principalmente, pelo emissor de impulso indutivo e sua unidade de comando.
1 S N 2 3 4
Emissor de impulsos de ignio indutivo: 1. m permanente 2. enrolamento de induo com ncleo 3. entreferro varivel 4. rotor emissor de impulso (chaveta)
Fig. 6
Vamos imaginar o eixo do distribuidor girando, aclopando consigo o rotor emissor de impulsos. Segundo os princpios do eletromagnetismo, a variao de um campo magntico cria num condutor (ou espira) uma corrente eltrica. Com o rotor emissor de impulsos (chaveta) em movimento, o intervalo existente entre as pontas do rotor e as pontas do estator sofre modificaes peridicas que alteram o fluxo magntico. Esta modificao do fluxo induz, no enrolamento de induo, a uma tenso alternada de amplitude proporcional rotao (maior rotao, maior amplitude).
116 SENAI-RJ

V
+U tenso 0 U t2 ponto de ignio
tz
tz
tz
Fig. 7 Tenso alternada, produzida pelo emissor de impulsos de ignio em funo do tempo
Tal tenso alternada , ento, enviada unidade de comando, que faz um tratamento do sinal, comandando eletronicamente o ngulo de permanncia, estabilizando e amplificando este sinal.
15 3
1 B
5 C 16
E 31 7 31d
1. formador de impulsos 2. comando do ngulo de permanncia 3. estabilizador 4. amplificador da corrente de comando 5. etapa final
Fig. 8 Unidade de comando TS2
-1
SENAI-RJ 117
A unidade de comando apresenta cinco importantes etapas de funcionamento: 1. o formador de impulsos o dispositivo responsvel pela transformao da tenso em impulsos retangulares e do mesmo sentido; 2. o comando do ngulo de permanncia modifica a durao dos impulsos em funo da rotao do motor; 3. o estabilizador mantm constante a tenso de alimentao; 4. o amplificador de corrente, como o prprio nome indica, amplifica os impulsos retangulares, para comandar a etapa final; 5. a etapa final incumbe-se de ligar a desligar a corrente que flui pela primria da bobina de ignio. Cada interrupo dos impulsos retangulares provoca uma interrupo da corrente primria e, conseqentemente, fascas nas velas.
Observaes - A pr-resistncia, utilizada nos sistemas de ignio transistorizados, serve como uma queda de tenso na primria da bobina, auxiliando sua dissipao trmica. - Os sistemas eletrnicos de ignio apresentam uma potncia de ignio mais elevada do que a apresentada pelos sistemas convencionais; portanto, convm desligar o sistema, quando se pretende efetuar qualquer trabalho no equipamento de ignio.
Qualquer equipamento de ignio eletrnica representa um equipamento perigoso vida humana.
118 SENAI-RJ
Cabos de ignio
A funo do cabo de ignio conduzir a alta tenso produzida pela bobina ou transformador at as velas de ignio sem permitir fugas de corrente, garantindo uma ignio sem falhas.
Cabos de ignio resistivos

Os cabos de ignio tm seguido o desenvolvimento dos veculos, principalmente com o uso da eletrnica embarcada e com o aumento das taxas de compresso dos motores, tornando necessrias tenses eltricas maiores para o centelhamento nas velas de ignio, o que gera maiores Interferncias por Rdio Freqncia (RFI). A alterao nas formas das carrocerias tambm influi no desempenho dos veculos, j que se busca um menor coeficiente de atrito com o ar (Cx baixo), o que tem provocado a diminuio da rea frontal dos veculos, elevando a temperatura no compartimento do motor. Alm disso, os cabos devem ser projetados para resistir ao ataque de combustvel, solventes etc.
fio resistivo de nquel-cromo
revestimento de CSM ou silicone
fibra sinttica Kevlar
revestimento de borracha
isolante de borracha EPDM com reforo em fiberglass (somente para cabos com revestimento de silicone)
Fig. 9
conector para a vela corpo terminal isolante conector para cabo
capa protetora de borracha silicone blindagem metlica resstor de fio nquel-cromo
Fig. 10
SENAI-RJ 119
Os cabos de ignio resistivos so homologados pelas montadoras em razo de possurem as seguintes caractersticas: timo supressor de rudos e interferncias; timo condutor eltrico, ignio sem falhas (economia de combustvel); durabilidade em condies extremas de temperatura e alta tenso (voltagem); resistncia mecnica; e os cabos de ignio NGK so confeccionados de duas formas, com terminais resistivos, cuja codificao inicia-se pelas letras ST, e com cabos supressivos de fio nquel-cromo, nos quais a codificao se inicia com as letras SC.
Os dados usados nestas figuras no correspondem a um tipo especfico, mas sim a um veculo genrico.
Fig. 11
Teste de resistncia hmica

Para efetuar o teste em cabos de ignio novos ou usados, deve-se utilizar um multmetro ou ohmmetro e medir o valor de resistncia hmica entre os terminais do cabo. O valor encontrado deve ser o apresentado nas Figuras 13 e 14.
Fig. 12
120 SENAI-RJ
Cabo de vela: 4,0~8,0k Cabo de bobina: 1,0~3,0k
Fig. 13 Com terminal resistivo: tipo ST O valor da resistncia varia de acordo com os terminais utilizados.
Cabo de vela: 4,0~8,0k 8k 20% 30%/metro
Fig. 14 Com terminal resistivo: tipo SC O valor da resistncia varia de acordo com o comprimento do cabo de ignio.
Falhas de manuseio
Blindagem do terminal danificada, causando danos isolao do mesmo.
Fig. 15
Cabo danificado por torso ou dobra, podendo causar danos ao ncleo condutor (falta de continuidade).
Cabo danificado por atrito, causando danos isolao.
Fig. 16
Fig. 17
Furo na capa protetora de borracha devido a uso de ferramenta inadequada ou impacto sofrido pelo terminal (provocando fugas de corrente). Formao de xido no conector devido conexo imperfeita e penetrao de umidade entre o terminal do cabo e a vela de ignio.
Fig. 18
SENAI-RJ 121
Instrues para instalao

1. Observe atentamente o comprimento dos cabos, adequando-os aos respectivos cilindros. 2. Nos motores que possuem espaadores de cabos, utiliz-los corretamente. 3. Ao conectar os cabos de ignio nas velas, distribuidor e bobina, pressionar os terminais para que o encaixe seja perfeito.
Fig. 19
Importante Quando tiver que remover os cabos por alguma eventualidade, deve-se pux-los pelos terminais, nunca pelos prprios cabos. No utilize ferramentas para remov-los.
Blindagens metlicas
Alguns cabos de ignio apresentam blindagens metlicas sobre o terminal de acoplamento vela, que, alm de proteg-la de choques mecnicos, permitem melhor dissipao trmica e descarregam as correntes parasitas geradas devido passagem de altas tenses.
Fig. 20 Cabo tipo ST
122 SENAI-RJ
Terminais supressivos
Os terminais supressivos para motocicletas, motosserras, geradores, etc. tm as mesmas caractersticas dos cabos resistivos, ou seja, atenuam rudos e interferncias nos equipamentos eletrnicos.
Fig. 21
Os terminais resistivos apresentam as seguintes qualidades e caractersticas: tima isolao eltrica; resistncia a altas temperaturas; tima supresso de interferncia; tima vedao contra umidade; e resistncia ao ataque de produtos qumicos.
Teste de resistncia hmica
Fig. 22
Para efetuar o teste em terminais supressivos novos ou usados, deve-se utilizar um multmetro ou ohmmetro e medir o valor de resistncia hmica entre os conectores. O valor encontrado deve ser: terminais = 5,0 k25%.
SENAI-RJ 123
Tipos de terminais
Terminal resistivo tipo L
corpo terminal em baquelite parafuso de fixao do cabo
conector para a vela
luva de proteo resstor de fio de nquel-cromo
terminal selador
Fig. 23
Terminal resistivo tipo X

conector para a vela corpo terminal em baquelite
parafuso de fixao do cabo
terminal selador
resstor de fio de nquel-cromo
luva de vedao
Fig. 24
Terminal resistivo tipo S

conector para a vela corpo terminal em baquelite parafuso de fixao do cabo
resstor de fio de nquel-cromo capa protetora de borracha silicone
Fig. 25
124 SENAI-RJ
Sistemas de iluminao e sinalizao

Nesta Seo...
Sistema de iluminao Sistema de sinalizao
10
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Sistemas de Iluminao e Sinalizao
Sistema de iluminao
Sua finalidade iluminar o veculo interna e externamente, facilitando, assim, a sua conduo durante a noite. Este sistema composto de trs circuitos: circuito da luz do teto; circuito das lanternas; circuito do farol.
Circuito da luz do teto

o caminho que a corrente eltrica percorre entre a fonte de energia (bateria) e a luz do teto, tendo a finalidade de iluminar o interior do veculo. Os elementos que compem este circuito so: bateria; fusvel; lmpada; interruptor da porta; lanterna do teto (plafonnier). O circuito representado basicamente da forma que se segue.
fonte de alimentao (bateria)
fusvel
lanterna do teto ou plafonnier
interruptor da porta
interruptor da porta
massa
Fig. 1
SENAI-RJ 127
Este circuito acionado de duas maneiras: pelo interruptor da porta, localizado na coluna da porta do veculo, cuja funo acionar o circuito no momento em que se abre ou se fecha a porta; e manualmente, por intermdio de um interruptor que fica localizado no teto, juntamente com a lanterna do teto (plafonnier), cuja funo comandar o circuito em trs posies:
lmpada
bateria
seletor
fusvel
botes colocados nas portas
Fig. 2
posio central - lmpada apagada; posio esquerda - lmpada comandada pelos interruptores das portas; posio direita - lmpada acesa diretamente. As situaes de funcionamento da luz do teto do veculo so duas. A primeira situao quando o interruptor manual est posicionado para o lado esquerdo, que corresponde aos interruptores das portas. Nesse caso, a corrente vinda da bateria circula pelo fusvel, lmpada e interruptor manual, indo fechar seu circuito atravs dos interruptores das portas, no momento em que se abrem as portas do veculo. Com isso, o filamento da lmpada se aquece, causando a iluminao no interior dele.
Fig. 3
A segunda situao quando o interruptor est voltado para o lado direito, que corresponde ao circuito fechado diretamente com a massa. Nesse caso, a corrente que vem da bateria passa pelo fusvel e a lmpada, indo fechar seu circuito diretamente com a massa atravs do interruptor manual. Com isso, a lmpada tem seu filamento aquecido, causando a iluminao no interior do veculo.
128 SENAI-RJ
Fig. 4
Circuito de lanternas
o caminho que a corrente eltrica percorre da fonte de energia eltrica (bateria) at as lanternas. Seu uso obrigatrio por lei, com a finalidade de advertir os motoristas dos outros veculos e pedestres sobre a presena do veculo em ambiente de pouca iluminao. Este circuito comandado pelo interruptor de luzes existentes no painel do veculo, que tambm comanda o circuito de farol e a luminosidade do painel de instrumentos. Os outros elementos que fazem parte do circuito so bateria, fusvel, lmpada e as lanternas dianteiras e traseiras.
Fig. 5 Lanterna dianteira
Fig. 6 Lanterna traseira
As lanternas do veculo so rgos de iluminao pertencentes a vrios circuitos de advertncia. So adaptadas dianteira e traseira do veculo para melhor observao dos outros motoristas sobre o seu comportamento de velocidade, direo, sentido e distncia. Encontram-se posicionadas nos extremos prximos s laterais, para dar aos motoristas, durante a noite, idia da largura e comprimento do veculo em trnsito. As lanternas dianteiras so de cor branca ou amarela. Podem ser adaptadas carroceria ou prachoque, permitindo formatos apropriados para acabamentos.
SENAI-RJ 129
Veja o exemplo a seguir.
Fig. 7
Fig. 8
As lanternas traseiras so de cor vermelha para as luzes do circuito de lanternas e freios; amarela para o circuito das setas; brancas para o circuito de r. So adaptadas geralmente s carrocerias dos veculos, com formatos apropriados para acabamentos.
Fig. 9
Fig. 10
130 SENAI-RJ
Por medida de segurana, obrigatrio por lei o uso de dispositivos catdiptricos (olho-de-boi) nas lanternas traseiras. Esse dispositivo reflete a luz neles incidida, tornando possvel, mesmo com as prprias luzes apagadas, advertir os motoristas que vm atrs sobre a existncia do veculo frente. O circuito das lanternas possui arranjo com os fusveis, capaz de proteg-lo pelos lados (direito e esquerdo), fazendo com que o veculo nunca fique sem iluminao, mesmo com um dos fusveis queimado. As luzes do painel fazem parte desse circuito, por serem ligadas ao mesmo estgio do interruptor de luzes, sendo variado seu brilho por meio de um reostato existente no prprio interruptor, ou separadamente fixo no painel. Basicamente, o circuito das lanternas representado da forma que se segue.
faris fonte de alimentao (bateria)
interruptor de luzes
fusvel
luzes do painel
lanternas dianteiras
lanternas traseiras
massa
Fig. 11
Seu funcionamento d-se da forma indicada a seguir. No momento em que se aciona o interruptor de luzes em seu primeiro estgio, a corrente vinda da bateria circula por ele, indo passar pelos fusveis, at fechar o circuito com massa atravs do reostato, fechando o circuito das luzes do painel atravs da massa. Com os circuitos fechados, os filamentos das lmpadas se aquecem, causando, com isso, a luminosidade das lanternas de luzes do painel. Veja a Figura 12.
Fig. 12
SENAI-RJ 131
A luminosidade das lanternas funciona nos filamentos da lmpada de pouca intensidade (filamentos mais finos), para que os circuitos de advertncia se destaquem. A luminosidade da luz da placa tambm conjugada com um dos lados desse circuito.
Circuito de farol
o caminho em que a corrente eltrica circula da fonte de energia (bateria) at o farol. Sua finalidade fazer com que o farol ilumine a estrada frente do veculo, possibilitando boa visibilidade ao motorista. O farol um aparelho eltrico utilizado para a iluminao do percurso do veculo noite. constitudo de vidro (lente), refletor parablico, lmpada com defletor e soquete. Fica alojado numa carcaa e fixado por um aro. Para que o farol funcione corretamente, necessrio que seu circuito esteja em boas condies, e seus componentes, em perfeito estado. Ao usarmos o farol, devemos observar o seu facho de luz, j que existe um que atinge grande distncia, chamado luz alta, necessrio quando o veculo roda em auto-estrada, e outro, de curta distncia (luz baixa), necessrio para estradas acidentadas ou no casos de cruzamento com outros veculos. Os faris caracterizam-se pelos tipos de lmpada por eles utilizados, que so: lmpada pr-foco (Fig. 14); lmpada diodo (Fig. 15); clula tica ou sealed-beam (Fig. 16). O circuito do farol comandado por meio de um interruptor, normalmente instalado no painel de instrumentos, e por um comutador, responsvel pela troca de luz alta e baixa do farol. Existem dois tipos de comutador de luz: de acionamento mecnico e de acionamento eletromagntico.
Fig. 13
Fig. 14
Fig. 15
Fig. 16
132 SENAI-RJ
1. boto
4
2. terminal central 3. terminal lateral 4. corpo
3 2 3
Fig. 17 Acionamento mecnico
O seu funcionamento d-se da seguinte forma: ao pressionar o mbolo desse comutador, e impulsionando o platinado central para um dos lados do comutador, fazendo com que ele encoste no platinado de um dos faris, isso permite que a corrente eltrica chegue at o farol e, conseqentemente, este se acende.
1. tampa 2. terminal de corrente direta 3. terminal de excitao da bobina
5 2 3
4. terminal de entrada de corrente do interruptor da luz 5. terminal lateral
Fig. 18 Acionamento eletromagntico
Este comutador tem duas finalidades: piscar o farol como advertncia no momento de uma ultrapassagem do veculo por outro em cruzamentos perigosos de ruas; e trocar a luz alta pela luz baixa, quando necessrio. Ele faz piscar e trocar a luz do farol por meio de bobina que recebe corrente da bateria e fecha o circuito massa por intermdio do manete das setas. Seu funcionamento d-se da seguinte forma: ao pressionar o manete das setas, o circuito da bobina fechado, criando um campo magntico no interior do comutador, que atrai a armadura mvel e leva o platinado central a se unir a um dos platinados laterais, que envia a corrente vinda do interruptor de luz at o farol, fazendo com que este se acenda.
SENAI-RJ 133
H, tambm, no referido comutador, um platinado com corrente direta, para piscar os faris independentemente de estarem ligados. Dessa forma, mesmo com os faris desligados, no momento em que se pressionar o manete das setas, a armadura atrada pela bobina, e tal platinado se une, permitindo a passagem de corrente at os faris. Alm do interruptor do farol e do comutador do farol, tambm fazem parte do circuito do farol os seguintes elementos: bateria, fusvel e lmpada-piloto do farol. Basicamente, o circuito de farol representado da forma que se segue.
interruptor de luzes comutador do farol fusvel
farol esquerdo
farol direito
massa
Fig. 19
Funcionamento do circuito do farol

Acionando o interruptor do farol, este envia a corrente eltrica recebida da bateria para o comutador. A corrente, passando pelo comutador, vai at o fusvel, que, por sua vez, permite a passagem da corrente at o farol, indo fechar o circuito massa por meio do seu filamento. Com circuito fechado, o filamento do farol se aquece, emitindo a luz do farol (luz alta ou luz baixa).
lmpadas de posio fusvel farol indicador de luz alta lmpadas de painel
reostato das lmpadas do painel lmpada da placa bateria
farol
troca-luz
lmpadas de posio
Fig. 20
134 SENAI-RJ
A Figura 21 representa, esquematicamente, o circuito de farol com rel.

farol interruptor das luzes
bateria
farol
troca-luz
rel dos faris fusvel
fusvel
Fig. 21
O circuito do farol constitudo de quatro fusveis (dois para os filamentos de luz alta e dois para os filamentos de luz baixa), evitando, com isso, que, em caso de qualquer pane no farol, o veculo fique totalmente s escuras.
Sistema de sinalizao
Tm como finalidade advertir, mediante sinais luminosos e sonoros, antecipadamente, os outros motoristas e os pedestres sobre as manobras do veculo quando da posio de parada, mudana de direo, movimento contrrio (marcha r) e aproximao de cruzamentos. Este sistema composto por quatro (4) circuitos: circuito da luz do freio; circuito da luz de r; circuito das setas; circuito da buzina.
Circuito da luz do freio

o caminho que a corrente eltrica percorre da fonte de energia at a luz do freio. Seu uso obrigatrio por lei, e sua finalidade advertir os motoristas sobre possvel parada do veculo da frente.
SENAI-RJ 135
Este circuito comandado por interruptor hidrulico, cujo acionamento feito por meio do pedal de freio. O circuito da luz do freio apresenta os seguintes componentes: bateria, interruptor da ignio, fusvel, interruptor do freio e lmpadas.
interruptor da ignio
fusvel
interruptor da luz de freio
lanterna do freio
lanterna do freio
massa
Fig. 22
Seu funcionamento d-se da forma que se segue. No momento em que se liga a chave de ignio, esta envia a corrente eltrica recebida da bateria ao fusvel e deste at um dos terminais do interruptor do freio. No momento em que se pressiona o pedal do freio, ele aciona o interruptor do freio, que, ao fechar seus contatos, faz passar a corrente eltrica at as lanternas traseiras, indo fechar o seu circuito com a massa atravs do filamento da luz do freio, fazendo com que ela se acenda.
Fig. 23
A luz do freio funciona no filamento de maior intensidade luminosa (filamento mais grosso), por ser luz de advertncia, devendo destacar-se sobre as outras.
136 SENAI-RJ
Circuito de luz de r
o caminho que a corrente eltrica percorre entre a fonte de energia e as lanternas de r. de uso obrigatrio por lei e tem a finalidade de advertir os motoristas e pedestres sobre o movimento do veculo em marcha r. Este circuito, comandado por um interruptor normalmente instalado na caixa de marchas, acionado no momento em que se engrena a marcha r. O circuito da luz de r composto de bateria, interruptor de ignio, fusvel, interruptor de r e lmpadas . representado da seguinte forma:
interruptor da ignio interruptor de r
fusvel
lanterna de r
lanterna de r
Fig. 24
Seu funcionamento o que se segue. A corrente eltrica vem da bateria at o interruptor da ignio. No momento em que se aciona a chave de ignio, a corrente circula pelo fusvel, indo at o interruptor de marcha r. Ao engrenar a marcha r, os contatos internos do interruptor se fecham, provocando o deslocamento da corrente eltrica at os filamentos das lmpadas das lanternas de r, indo fechar seu circuito com a massa, o que ocasiona a luminosidade das lmpadas de r.
Fig. 25
SENAI-RJ 137
Circuito das setas

o percurso da corrente eltrica entre a fonte de energia e as lanternas das setas. De uso obrigatrio por lei, serve para advertir e indicar aos motoristas de outros veculos e aos pedestres o sentido de direo do veculo. Este circuito comandado por meio de interruptor instalado na coluna de direo do veculo, para facilitar o seu acionamento. O circuito das setas composto dos seguintes elementos: bateria, interruptor da ignio, fusvel, rel do pisca-pisca, interruptor das setas e lmpadas. representado da forma indicada a seguir.
fusvel
rel do pisca-pisca
interruptor de setas
setas do lado direito
setas do lado esquerdo
massa
Fig. 26
O funcionamento deste circuito d-se conforme apresentado em seguida. A corrente eltrica enviada pela bateria vai at o interruptor da ignio. No momento em que se aciona a chave de ignio, a corrente eltrica vai para o fusvel, deste para o rel do pisca-pisca e da at o interruptor das setas (indicador de direo). Assim que o interruptor das setas acionado, a corrente segue at as lmpadas indicadoras das setas e, atravs dos seus filamentos, fecha o circuito com massa. Havendo o fechamento do circuito, a corrente que passa no interior do pisca-pisca pela bobina e a resistncia limitada por essa ltima. As lmpadas, em tal perodo, no se acendem, o que provoca aquecimento da resistncia, causando a sua dilatao. Isso e mais a ao de uma mola determinam o fechamento dos platinados das setas, que faz com que a corrente eltrica deixe de passar pela resistncia, passando, ento, pela bobina e pelos platinados, e causando forte campo magntico nas bobinas, que ir manter os platinados fechados e, conseqentemente, a luminosidade das lmpadas. medida que a corrente passa pelos platinados das setas, a resistncia esfria-se at contrair-se o bastante para causar, junto com a ao da mola, a abertura dos platinados. Com isso, o campo magntico diminudo, e as lmpadas voltam a apagar-se, repetindo-se a mesma operao inicial.
138 SENAI-RJ
ligao massa
lmpada de dois filamentos traseira bateria de acumuladores lmpada-piloto
lmpada de dois filamentos dianteira ligao massa I O D
ligao massa
seletor de mudana de direo com 3 bornes
ligao massa lmpada de dois filamentos traseira ligao massa
fusvel comutador de ignio
rel termomagntico
lmpada de dois filamentos dianteira
ligao massa
Fig. 27
Essa operao regulada de modo que a intermitncia da luz causada pelo rel seja de 60 vezes por minuto; para isso, necessrio que a potncia das lmpadas, juntas, seja igual do rel do piscapisca.
Circuito da buzina
o percurso da corrente eltrica entre a fonte de energia e a buzina. Seu uso obrigatrio, tendo como finalidade advertir motoristas e pedestres sobre a aproximao do veculo. Este circuito comandado por um interruptor manual, normalmente instalado nos volantes dos veculos. Os elementos que compem o circuito so bateria, fusvel, interruptor de buzina e buzina. Em alguns casos, o circuito composto de mais um elemento: o rel da buzina. Basicamente, o circuito da buzina representado da forma indicada a seguir.
interruptor da buzina
fusvel
fonte de energia (bateria)
buzina
buzina
massa
Fig. 28
SENAI-RJ 139
Seu funcionamento, sendo um circuito simples, o que se segue. A corrente vem da bateria, passa pelo fusvel e vai direto buzina, que, por estar com seus platinados fechados, possibilita a passagem da corrente at o seu interruptor. No momento em que se aciona o interruptor, feito o fechamento do circuito da buzina com a massa. Dessa maneira, cria-se no interior da buzina, atravs da bobina, um campo magntico que provoca o descolamento da membrana, o que causa o som da buzina.
Fig. 29
Em circuito da buzina composto de rel, seu funcionamento d-se da forma a seguir. A corrente vinda da bateria vai at o fusvel e deste para o rel, seguindo a, atravs da sua bobina, at o interruptor da buzina. Ao acionar o interruptor, este fecha o circuito da bobina do rel massa, criando um campo magntico no interior do rel, que atrai seu platinado. Isso permite a passagem de corrente da bateria at a buzina, o que provoca a vibrao na membrana e, conseqentemente, o som da buzina. Na Figura 30, temos um rel de buzina excitado por massa (rel de trs bornes).
boto de buzina rel da buzina ligao massa ligao massa
buzina
bateria dos acumuladores
buzina
ligao massa
Fig. 30
ligao massa
140 SENAI-RJ
Na Figura 31, v-se um rel excitado por plo isolado (rel de quatro bornes).
boto da buzina buzina
rel da buzina ligao massa
buzina
bateria dos acumuladores ligao massa
ligao massa
Fig. 31
SENAI-RJ 141
Acessrio
Nesta Seo...
Sistema de indicadores Sistemas especiais
11
Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Acessrio
Sistema de indicadores
Tem como finalidade advertir os motoristas, por meio do painel de instrumentos, sobre as condies do veculo quanto temperatura do motor, presso do leo do motor, nvel do combustvel no tanque e sistema de carga gerador. Este sistema composto de quatro circuitos: circuito do indicador de temperatura; circuito da presso do leo; circuito do indicador de combustvel; circuito do indicador de carga.
Circuito do indicador de temperatura

o caminho que a corrente eltrica percorre da fonte de energia ao bulbo de temperatura. Visa indicar ao motorista a temperatura do motor do veculo. Este circuito constitudo da bateria, interruptor da ignio, relgio indicador da temperatura e bulbo. representado, basicamente, da forma indicada a seguir.
relgio indicador da temperatura
bulbo da temperatura
massa
Fig. 1
SENAI-RJ 145
O mostrador utilizado para indicar ao motorista as condies de temperatura do motor apresenta, na sua parte externa, uma escala graduada e um ponteiro indicador.
40
80
120
TEMPERATURA
Fig. 2
Internamente, o mostrador constitudo de duas bobinas de diferentes tamanhos. H tambm o bulbo de temperatura, utilizado para comandar a indicao da temperatura do motor, constitudo de material mau condutor que, submetido a aquecimento, torna-se condutor (material de coeficiente negativo). Sua condutividade proporcional elevao da temperatura.
Fig. 3
O funcionamento do circuito de indicador de temperatura o que se segue. A corrente eltrica vem da bateria at o interruptor da ignio. No momento em que se aciona a chave da ignio, a corrente circula at as bobinas do mostrador, indo fechar diretamente com a massa o circuito da bobina de menor tamanho. Nesse momento, criado um campo magntico no interior do mostrador, correspondente a essa bobina, que atrai o ponteiro indicador para uma certa posio e nela o mantm. Estando a bobina de maior tamanho ligada em srie com o bulbo da temperatura, no momento em que este submetido a aquecimento, h a passagem da corrente no seu interior, indo fechar o circuito dessa bobina diretamente com a massa. Com isso, h variao do campo magntico, no interior do mostrador, proporcional a essa bobina, o que provoca o deslocamento do ponteiro at o ponto correspondente temperatura do motor do veculo indicada pelo bulbo.
146 SENAI-RJ
Fig. 4
Circuito do indicador de presso do leo

o caminho que a corrente eltrica percorre da fonte de energia at o interruptor de presso do leo. Seu uso necessrio para mostrar ao motorista as condies da circulao do leo no interior do motor do veculo. Com isso, evitado que o leo se esgote, sem que se perceba, e, conseqentemente, ocasione pane no motor. Este circuito comandado por um interruptor hidrulico (bulbo de leo) instalado no motor do veculo. O interruptor de leo (bulbo) constitudo de terminal de ligao, isolado da massa, e corpo, tendo uma parte sextavada e outra roscada, como no motor do veculo. No seu interior, os contatos so fechados pela presso da mola. Sua funo indicar as condies de funcionamento do sistema de lubrificao do motor.
terminal isolado mola
corpo contatos
Fig. 5
SENAI-RJ 147
O circuito indicador de presso do leo constitudo de bateria e interruptor da presso do leo (bulbo). Basicamente, esse circuito representado da maneira que se segue.
lmpada indicadora da presso do leo
interruptor do leo (bulbo de leo)
massa
Fig. 6
O funcionamento do circuito d-se da forma a seguir. Ao ligar o interruptor da ignio, este envia a corrente vinda da bateria at a lmpada indicadora da presso do leo. A corrente passa pelo filamento da lmpada, indo fechar o circuito atravs do interruptor do leo com a massa, o que causa a luminosidade da lmpada. Com o motor do veculo em funcionamento, posta certa presso no leo do motor, o que provoca a interrupo do circuito no interior do bulbo, e, conseqentemente, a lmpada se apaga, indicando que a presso do leo est normal.
Fig. 7
148 SENAI-RJ
Se no houver presso do leo no bulbo com o motor em funcionamento, no haver interrupo do circuito, o que far com que a lmpada permanea acesa, indicando, com isso, qualquer anormalidade no sistema.
Circuito do indicador de combustvel

o caminho que a corrente eltrica percorre entre a bateria e a bia do tanque de combustvel. Objetiva indicar a quantidade de combustvel existente no tanque do veculo. Os componentes indicadores de combustvel so aparelhos destinados a apresentar as condies do veculo quanto quantidade de combustvel no tanque. Esses componentes so conhecidos como mostrador e medidor do nvel de combustvel. O mostrador serve para indicar ao motorista a quantidade de combustvel existente no interior do tanque do veculo.
O mostrador de combustvel constitudo de escala graduada, ponteiro indicador e duas bobinas de diferentes tamanhos.
Fig. 8
O mostrador do combustvel e o mostrador de temperatura so iguais em seu formato e constituio, diferenciando-se apenas, um do outro, na leitura de escala. Assim, seu funcionamento interno o mesmo. O outro componente do indicador de combustvel o medidor do nvel de combustvel (bia do tanque). Sua finalidade comandar a indicao da quantidade de combustvel existente no tanque. Esse medidor constitudo por um corpo metlico que tem em seu interior um resstor varivel, preso a uma haste que possui em outra extremidade um flutuador (bia), que comanda o seu funcionamento.
O circuito do indicador de combustvel constitudo dos seguintes elementos: bateria, interruptor da ignio, relgio indicador de combustvel e bia do tanque (medidor). Basicamente, esse circuito representado da forma a seguir.
Fig. 9
SENAI-RJ 149
relgio indicador de combustvel
bia do tanque (medidor do tanque)
massa
Fig. 10
Seu funcionamento idntico ao do circuito de temperatura. Com o circuito fechado, criado um campo magntico nas bobinas do relgio, que, por meio de atrao magntica, faz o movimento do ponteiro do relgio, sendo esse movimento controlado pela variao de resistncia do reostato, determinada pelo flutuador de acordo com a quantidade de combustvel existente no tanque.
Fig. 11
Circuito indicador de carga

o caminho que a corrente eltrica percorre entre a fonte de energia at o gerador. Visa indicar ao motorista as condies de funcionamento correto dos elementos pertencentes ao sistema de carga do veculo. Este circuito constitudo de bateria, interruptor da ignio, lmpada indicadora de carga, caixa reguladora de tenso e gerador. Basicamente, representado da forma a seguir.
150 SENAI-RJ

chave da ignio lmpada indicadora da carga regulador de tenso
gerador
massa
Fig. 12
No circuito de carga com lmpada indicadora da carga (lmpada), a caixa reguladora constituda de dois elementos, um para regular a tenso e o outro um rel da lmpada, que serve para ligar o circuito de campo do gerador e comandar o funcionamento da lmpada-piloto. Seu funcionamento d-se da forma a seguir. A corrente eltrica vem da bateria at o interruptor da ignio. Ao ligar a chave da ignio, a corrente circula at a lmpada-piloto, indo atravs desta para o rel de campo da caixa reguladora, da para a escova negativa do gerador atravs do rotor, onde fecha o circuito com a massa. Nesse momento, a lmpada indicadora de carga acende-se, e forma-se pequeno campo magntico nas bobinas do rotor que exercita o gerador. Com o gerador em movimento, o campo magntico nas duas bobinas aumenta, fazendo com que seja gerada corrente em seu interior. Parte dessa corrente sai atravs do terminal neutro do gerador, indo fechar seu circuito massa por meio da bobina do rel de controle da lmpada. Em seguida, criado nessa bobina um campo magntico que ir atrair o platinado do rel, ligando-o diretamente bateria. Nesse momento, a lmpada indicadora de carga se apaga, por receber duas polaridades positivas em seus bornes.
+
bateria
lmpada
N C neutro campo
Fig. 13
SENAI-RJ 151
Normalmente, o circuito de carga com lmpada-piloto o mais usado. Em alguns casos, h o circuito de carga com ampermetro, onde a caixa reguladora constituda somente do regulador de tenso. Veja a Figura 14.
campo C
chave da ignio
Fig. 14
Nesse caso, o ampermetro registra a quantidade de corrente eltrica que est indo para a bateria.
Sistemas especiais
So circuitos que tm a finalidade de atender ao motorista em alguns casos de necessidade, como tambm oferecer-lhe conforto, ao conduzir o veculo. So os seguintes: circuito do pisca-alerta; circuito do lampejador; circuito do limpador de pra-brisa; circuito do desembaador de pra-brisa.
Circuito do pisca-alerta
Utilizado para emitir sinais de advertncia aos outros motoristas por meio da intermitncia das luzes, em caso de avaria do veculo ou em paradas de emergncia beira de estradas ou ruas com grande movimento de veculos. Os componentes deste circuito so os que fazem parte do circuito das setas, interligados diretamente a um interruptor especial normalmente localizado no painel do veculo ou na coluna de direo.
152 SENAI-RJ
Circuito do lampejador
Tem como finalidade emitir sinais luminosos noite, cruzamentos de ruas ou em ultrapassagem por outro veculo em estrada, chamando, com isso, a ateno do motorista para a aproximao do seu veculo. Este circuito constitudo pelos componentes do circuito do farol e mais um arranjo feito entre o comutador eletromagntico de luzes e comando das setas.
Circuito do limpador de pra-brisa

o caminho que a corrente eltrica percorre da fonte de alimentao at o motor do limpador de pra-brisa. Sua finalidade tirar as gotas de gua que se depositam no pra-brisa, quando necessria a conduo do veculo sob chuva ou neblina, melhorando, assim, a visibilidade do motorista. O circuito do limpador de pra-brisa composto de dois estgios de funcionamentos diferentes, sendo um eltrico, que comanda o funcionamento do motor do limpador de pra-brisa. Esse motor tem, geralmente, duas velocidades e um dispositivo de parada automtica, o que faz com que as palhetas do limpador parem sempre no mesmo lugar. A Figura 15 mostra um motor de limpador de pra-brisa em corte.
G B A C D E
F H
N M
A. tampa do lado coletor B. escovas C. massa polar D. parafuso E. engrenagem F. caixa de reduo G. manivela H. rotor
I. parafuso de ajuste do jogo axial do rotor J. arruela de encosto do eixo K. resistncia L. dispositivo automtico de parada M. bobina de campo N. rotor O. carcaa P. parafuso de ligao das tampas Fig. 15
SENAI-RJ 153
O motor do limpador de pra-brisa funciona da seguinte forma: ao alimentar o motor com corrente eltrica, cria-se um campo magntico nas bobinas do seu induzido que, somando-se com o existente nas sapatas polares, provoca o movimento induzido, colocando o motor em rotao.
1 4 2 5 2 3 5
Fig. 16
O outro estgio de funcionamento desse circuito o do mecanismo do limpador de pra-brisa, composto das seguintes peas: palhetas; braos; haste maior; haste menor; eixos. Funciona conjugado com o motor no limpador de pra-brisa, responsvel pelo acionamento das palhetas, cuja funo retirar as gotas de gua que se depositarem sobre o pra-brisa. So vrios os modelos de mecanismo das palhetas, pois cada fabricante de veculo determina o seu modelo prprio. Embora existam vrios modelos de mecanismo, todos funcionam obedecendo ao mesmo princpio, ou seja, recebem o movimento rotativo do motor e o transformam, por meio da manivela acionadora, num movimento oscilante das palhetas. Com a presso que a mola imprime s palhetas, sua tira de borracha retira a gua que se deposita sobre o pra-brisa. O mecanismo do limpador de pra-brisa no deve ser acionado com o pra-brisa seco, pois isso pode causar danos ao prprio pra-brisa e s borrachas das palhetas do mecanismo. Para que tal seja evitado, j vem adaptado a esse sistema um dispositivo chamado lavador de pra-brisa. Seu funcionamento pode ser feito eltrica ou mecanicamente. O circuito do limpador de pra-brisa representado da forma que se segue.
fusvel
interruptor do motor
motor do limpador
bateria
mecanismo
massa
Fig. 17
154 SENAI-RJ
Seus principais componentes so: bateria, interruptor da ignio, fusvel, interruptor do motor do limpador, motor do limpador e conjunto do mecanismo do limpador do pra-brisa. O funcionamento dos dois sistemas d-se da forma indicada a seguir. A corrente que vem da bateria vai at o interruptor da ignio. No momento em que se aciona a chave de ignio, a corrente eltrica circula at o interruptor do motor do limpador do pra-brisa. Ao acionar o interruptor do motor de pra-brisa, este envia a corrente eltrica at as bobinas do motor, colocando-o em movimento de rotao. Encontrando-se este acoplado ao mecanismo do limpador de pra-brisa por meio de manivela acionadora, provoca seu movimento rotativo, que ser transformado pelas hastes de comando em um movimento oscilante das palhetas no pra-brisa, e sua tira de borracha retira todas as gotas de gua nele depositadas.
Circuito do desembaador de pra-brisa

interruptor da ignio interruptor do motor
fusvel
bateria
motor do desembaador
massa
Fig. 18
o caminho que a corrente eltrica percorre da fonte de alimentao at o motor do desembaador. Visa manter os vidros dos veculos desembaados mesmo com o veculo todo fechado, possibilitando, assim, boa visibilidade aos seus ocupantes. Os componentes deste circuito so: bateria, interruptor da ignio, fusvel, interruptor do motor do desembaador e motor do desembaador. Basicamente, apresentado da forma a seguir.
Fig. 19
SENAI-RJ 155
O motor do desembaador fica montado em um compartimento especial instalado normalmente dentro do veculo ou, em alguns casos, no compartimento do motor. Sua finalidade retirar toda a umidade do interior do veculo, o que provoca o embaamento do pra-brisa. Normalmente, o desembaador um motor eltrico possuidor de duas rotaes, sendo constitudo dos seguintes elementos: ventilador (1), tampas (2), carcaas (3), induzido (4), parafusos de fixao das tampas (5).
1 3 4 2
Fig. 20
O funcionamento do circuito do desembaador d-se como se segue. A corrente eltrica vinda da bateria vai at o interruptor da ignio. Ao se acionar a chave de ignio, a corrente liberada para o interruptor do motor do desembaador, a corrente vai para os fusveis e destes para as bobinas do induzido do motor do desembaador, formando um campo magntico que, somando-se com o j existente nas sapatas polares (m permanente), faz com que o motor entre em movimento de rotao.
156 SENAI-RJ
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BATERIA (ACUMULADOR DE ENERGIA) . . . . . . . . . . . . . . 65

SISTEMA ELTRICO DO VECULO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77

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diferena de potencial gravitacional

Corrente eltrica x fluxo de gua

fluxo de corrente eltrica = ampre

fluxo de gua = litros/minuto

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NO EXISTE CORRENTE ELTRICA SEM TENSO.

Resistncia eltrica x redutor hidrulico

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O voltmetro indica a queda de tenso ou a diferena de potencial entre os pontos A e B.

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menor resistncia maior resistncia

menor resistncia maior resistncia

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Tabela de Caractersticas de Fios Eltricos

Seo nominal (mm2)

Dimetro do condutor/ medida mxima (mm)

Dimetro do fio/medida mxima (mm)

Corrente permanente admissvel (valor aproximado)

0,5 0,75 1 1,5 2,5 4 6 10 16 25 35 50 70 95 120

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metal da carroaria, do motor, etc.

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Resistncia equivalente em um circuito-srie

Req* = 3 +4 +2 +4 Req = 13 *Req = Resistncia equivalente.

Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Circuitos Eltricos

Para efeito de clculo, podemos representar o circuito como:

Corrente em um circuito paralelo

Tenso em um circuito paralelo

Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Circuitos Eltricos

Resistncia equivalente em um circuito paralelo

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Ento, o circuito resumido para clculo torna-se:

No circuito paralelo, o valor da resistncia equivalente :

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Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Lei de Ohm

Se conhecemos os valores, no mnimo, de duas grandezas, chegamos ao resultado da terceira.

Manuteno e Reparos de Sistemas Eltricos de Automveis Lei de Ohm

Para exemplificar, qual a corrente consumida pela lmpada no circuito a seguir?