Trazo de canales

1.- Definicin de canales.Los canales conducen los caudales de captacin desde la obra de donde se trabaja hasta el lugar de carga o distribucin. Se llaman canales a los cauces artificiales de forma regular que sirven para conducir agua, el flujo del agua (circula debido a la accin de la gravedad) se produce sin presin, pues la superficie libre de liquido esta en contacto con la atmsfera, o sea siempre existe una superficie libre en el cual se tiene presin atmosfrica. uede por lo tanto considerarse canal cualquier conducto cerrado, como un tubo o t!nel ( por ejemplo las alcantarillas), que se encuentra funcionando parcialmente lleno. Se llaman canales abiertos a lo s conductos que van a cielo abierto, es decir aquellos que se excavan a media ladera por lo general " el material excavado de ser posible se utili#a en el relleno del labio inferior. Se llaman t!neles a los conductos que se excavan bajo tierra con el objeto de atravesar una loma. $ependiendo de sus funciones los canales se pueden clasificar en% &anal de primer orden (canal madre).' esta es tra#ada con una pendiente m(nima, normalmente es usado por un solo lado "a que por el otro lado da con terrenos altos. &anal de segundo orden (laterales).' van a salir a partir del canal madre " el caudal que estos tienen es repartido hacia los sublaterales, ahora se conoce como unidad de riego al )rea de riego que sirve un lateral. &anal de tercer orden (sublaterales).' *acen de los canales laterales, el )rea de riego que sirve un laterales conoce como unidad de rotacin, ser podr(a decir que varias de estas unidades es una unidad de riego " varias de estas forman un sistema de riego o canal madre 2. Elementos bsicos en el diseo de canales.Se consideran algunos elementos topogr)ficos, secciones, velocidades permisibles, entre otros% +ra#o de canales.' &uando se trata de tra#ar un canal o un sistema de canales es necesario recolectar la siguiente informacin b)sica% ,otograf(as areas, para locali#ar los poblados, caser(os, )reas de cultivo, v(as de comunicacin, etc. lanos topogr)ficos " catastrales. tra#o de canales. .na ve# obtenido los datos precisos, se procede a trabajar en gabinete dando un tra#o preliminar, el cual se replantea en campo, donde se hacen los ajustes necesarios, obtenindose finalmente el tra#o definitivo.

-studios geolgicos, salinidad, suelos " dem)s informacin que pueda conjugarse en el

-n el caso de no existir informacin topogr)fica b)sica se procede a levantar el relieve del canal, procediendo con los siguientes pasos% a. /econocimiento del terreno.' Se recorre la #ona, anot)ndose todos los detalles que influ"en en la determinacin de un eje probable de tra#o, determin)ndose el punto inicial " el punto final. b. +ra#o preliminar.' Se procede a levantar la #ona con una brigada topogr)fica, clavando en el terreno las estacas de la poligonal preliminar " luego el levantamiento con teodolito, posteriormente a este levantamiento se nivelar) la poligonal " sehar) el levantamiento de secciones transversales, estas secciones se har)n de acuerdo a criterio, si es un terreno con una alta distorsin de relieve, la seccin se hace a cada 0 m, si el terreno no muestra muchas variaciones " es uniforme la seccin es m)ximo a cada 12 m. c. +ra#o definitivo.' &on los datos de (b) se procede al tra#o definitivo, teniendo en cuenta la escala del plano, la cual depende b)sicamente de la topograf(a de la #ona " de la precisin que se desea% ' +errenos con pendiente transversal ma"or a 103, se recomienda escala de 4%022. '+errenos con pendiente transversal menor a 103, se recomienda escalas de 4%4222 a 4%1222. d. /adios m(nimos en canales.' -n el dise5o de canales, el cambio brusco de direccin se sustitu"e por una curva cu"o radio no debe ser mu" grande, " debe escogerse un radio m(nimo, dado que al tra#ar curvas con radios ma"ores al m(nimo no significa ning!n ahorro de energ(a, es decir la curva no ser) hidr)ulicamente m)s eficiente, en cambio s( ser) m)s costoso al darle una ma"or longitud o ma"or desarrollo. 6a" diferentes radios minimos ejemplo tenemos 78, 98, 08, :8, ;8 ancho de la base claro esta, que estos va a depender de la capacidad que tenga el canal. Luego de definir el tra#o del canal, se debe de dibujar el perfil longitudinal del tra#o, esto en conjunto se conoce como resalte de un canal, este deber) de tener en cuenta los puntos de captacin si se trata de un canal de riego " los puntos de confluencia si es un drenaje. La pendiente de la rasante de fondo, debe ser igual ala pendiente natural promedio del terreno, si no es posible, se pro"ectan ca(dos o saltos de agua. -l plano final del perfil longitudinal de un canal, debe presentar <ilometraje, tipo de suelo, ubicacin de las obras de arte, pendiente, etc. es importante que tenga en cuenta que cuando el canal es de m)xima eficiencia hidr)ulica cuando para la misma )rea " pendiente conduce el ma"or caudal, esta condicin esta referida a un per(metro h!medo m(nimo. .n punto mu" importante es que el dise5o de canales tiene diferentes factores, aunque el dise5o final se har) considerando las diferentes posibilidades " el resultado ser) siempre una solucin de compromiso, porque nunca se podr)n eliminar todos los riesgos " desventajas, !nicamente se aseguraran que la influencia negativa sea la ma"or posible " que la solucin tcnica propuesta no sea inconveniente debido a los altos costos

3- Criterios para el trazado.-l criterio que dirige el tra#o de los canales o t!neles " la seleccin de una u otra posibilidad es del de conseguir la ma"or eficiencia " seguridad de las obras con el menor costo. -l trabajo de tra#ado es similar al que se reali#a para carreteras con la principal diferencia que la pendiente longitudinal de un canal debe ser siempre positiva (bajando en direccin del movimiento del agua) " puede variar solo dentro de ciertos l(mites. or lo general el sitio de la iniciacin del la utili#acin del agua, como tanque de presin, comien#o de la #ona de riego, etc. esta establecido, " desde ah( se tra#a la l(nea de gradiente hacia el ri para determinar la ubicacin de las obras de toma La gradiente del canal es for#osamente menor que la del ri, " mientras ma"or es la primera, mas larga resulta la longitud del canal " ma"or el costo. a la inversa un canal disminu"e de seccin " consiguientemente de costo con el aumento de la gradiente. or lo tanto la gradiente del canal deber(a establecerse con un criterio econmico estudiando varias alternativas. *aturalmente el criterio no es exclusivamente econmico sino que esta sujeto a las caracter(sticas de los distintos sitios de toma " a la variacin del caudal del rio que generalmente disminu"e aguas arriba especialmente cuando ha" muchas vertientes o afluentes. Si se trata de l(nea del canal desde la toma hasta el sitio donde se utili#a el agua siguiendo las l(neas de nivel de terreno " descendiendo el numero de metros por <ilmetro queda la gradiente escogida, se puede obtener un desarrollo sumamente tortuoso que puede tener una longitud dos o tres veces ma"or que la l(nea recta que une los dos puntos. or esto debe estudiarse la posibilidad de rectificar la alineacin acortando sui longitud por medio de t!neles acueductos rellenos u otro tipo de obras en cada caso es necesario comparar el costo de las distintas alternativas. -l tra#o de canales al igual que el del eje de una v(a frrea o de un camino comprende tres operaciones principales% reconocimiento de terreno, tra#o preliminar " tra#o definitivo, si n embargo, en el caso de una #ona de riego, estad operaciones se reducen a dos que son% a) el tra#o preliminar de la red de canales de distribucin " la red de canales de drenaje, que se pro"ectan sobre la topograf(a de la #ona levantada, en la cual la equidistancia de las curvas de nivel depende de la importancia de la #ona de riego " se apo"a en una cuadricula previamente compensada " nivelada o bien sobre ciertas poligonales de apo"o, tambin debidamente aceptadas " noveladas al mil(metro, pues en el caso del tra#o de canales la nivelacin desempe5a un papel mas importante que en el tra#o de caminos o v(as frreas,

b) el tra#o definitivo que se hace sobre el terreno con los datos del pro"ecto, datos que en general se modifican ligeramente por algunos motivos locales. -n realidad el disponer de un plano de la topograf(a de la #ona equivale a la primera operacin o sea el reconocimiento del terreno. -l tra#o del canal se puede hacer por cualquiera de los mtodos que se estudian en topograf(a, siendo mas com!nmente empleado de deflexiones, las deflexiones pueden ser derechas o i#quierdas con un valor angular siempre menor de 4=2>. $esde luego la construccin del canal no ser) como la poligonal pues el cambio brusco de direccin en los vrtices se sustitu"e por una curva cu"o radio no es necesario que sea mu" grande como en el caso de v(as frreas o caminos, por otra parte, las estructuras (obras de arte) son de car)cter completamente distinto.

-n la figura anterior se muestran los elementos de una curva circular, en donde las abreviaturas corresponden a las siguientes definiciones% ?@ ?rco, es la longitud de la curva medida en cuerdas de 12 metros &L@ &uerda larga, es la cuerda que subtiende la curva desde el & hasta el + ?&@ ?ngulo central de la curva circular, formado en el A por la prolongacin de uno de los lados de la poligonal mas all) del vrtice " el siguiente lado de la poligonal

&@ -xternal, distancia que ha" desde cualquier punto de las subtangentes a la curva medida perpendicularmente a la cuerda larga. Se ha adoptado llamar simplemente external a al distancia del A a la curva, medida sobr9e la bisectri# del )ngulo central. B@,lecha, tambin se llama ordenada media " es la longitud de la perpendicular bajada del punto medio de la curva a la cuerda larga C@grado, es el )ngulo central que subtiende una cuerda de 12 metros L&@ Longitud de la curva, es la longitud medida sobre las cuerdas de 12 metros% &@ principio de la curva A @ punto de inflexin +@ principio de tangente S&@ punto sobre curva S+@ punto sobre tangente / @ radio de la curva S+@ Subtangente, es la distancia que ha" del & al A " de este al + +@ +angente, es al distancia que ha" desde el + de la curva anterior, hasta el & de la curva en cuestin. -sta distancia es igual a al longitud del lado anterior de la poligonal, menos la suma de la S+ de la curva anterior mas la S+ de la curva que se trata.

Trazo de caminos
?ntes de iniciar propiamente los estudios topogr)ficos se requiere de un reconocimiento preliminar en el cual, primero se har) una entrevista o reunin con los beneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el pro"ecto como lo relativo a afectaciones, caracter(sticas de r(os, nombre de lugares intermedios, locali#acin de #onas bajas o inundables, niveles de agua en crecientes " si es posible alguna de esas personas auxiliara como gu(a en el reconocimiento tcnico del camino. .na ve# hecho esto se proceder) a hacer un reconocimiento directo del camino para determinar en general caracter(sticas%
o o o

Ceolgicas 6idrolgicas +opogr)ficas " complementarias

?s( s vera el tipo de suelo en el que se construir) el camino, su composicin " caracter(sticas generales, ubicacin de bancos para revestimientos " agregados para las obras de drenaje, cruces apropiados para el camino sobre r(os o arro"os, existencia de escurrimientos superficiales o subterr)neos que afloren a la superficie " que afecten el camino, tipo de vegetacin " densidad, as( como pendientes aproximadas " ruta a seguir en el terreno. -ste reconocimiento requiere del tiempo que sea necesario para conocer las caracter(sticas del terreno donde se construir) el camino, " para llevarlo a cabo se utili#an instrumentos sencillos de medicin como br!julas para determinar rumbos, clisimetro para determinar pendientes, odmetro de veh(culos " otros instrumentos sencillos. ? travs del reconocimiento se determinan puertos topogr)ficos que son puntos obligados de acuerdo a la topograf(a " puertos determinados por lugares obligados de paso, "a sea por beneficio social, pol(tico o de produccin de bienes " servicios. &on todos los datos recabados, resaltando los m)s importantes, se establecer) una ruta tentativa para el pro"ecto. -xisten procedimientos modernos para el reconocimiento como el fotogramtrico electrnico, pero resulta demasiado costoso, muchas veces para el presupuesto que puede tener un camino, tambin es importante decir que el tipo de vegetacin " clima de algunas regiones no permite

usar este procedimiento por lo que se tiene que recurrir al reconocimiento directo que se puede auxiliar por cartas topogr)ficas. $eterminacin para la #ona para el tra#o.' &omo resultado de los reconocimientos queda elegida la ruta " esta es determinada por una serie de puntos por los que ha de pasar la carretera. La #ona en la que se desarrollar) el tra#o es la faja de terreno que sigue% en su sentido longitudinal el itinerario se5alado por los puntos de paso, llamados tambin puntos fijos o gobernantes, en el sentido transversal su ancho ha de ser suficiente para estudiar variantes hasta lograr la mejor locacion. -l plano de esa faja se levanta a curvas de nivel. -S+.$AD $-L +/?ED $- .*? &?//-+-/? +rat)ndose de una v(a de comunicacin se sigue para su locali#acin uno de los mtodos siguientes% mtodos topogr)ficos, mtodo fotogrametrico'electrnico. -n las operaciones topogr)ficas necesarias para el tra#ado de una carretera se emplea los siguientes mtodos% de los perfiles transversales o tra#o directo " taquimetrico o topogr)fico. -l primero llamado de los dos instrumentos, emplea el teodolito " el nivel, es el preferido para tra#ar carreteras, sobre todo en llanuras " regiones onduladas donde es f)cil locar a la vista una poligonal que se confunda con el eje futuro del camino sirvindose de este como l(nea de base para la confeccin del plano a curvas de nivel de la faja ad"acente de ambos lados del tra#o, para rectificar en el las imperfecciones que pudiera ofrecer. -l segundo emplea el taqu(metro como instrumento principal, se le prefiere para el tra#ado de las carreteras en terrenos accidentados o l(neas frreas. B-+D$D $- LDS -/,AL-S +/?*SF-/S?L-S D +/?ED $A/-&+D.' 1.- TR !" #RE$%&%' R. &uando se tienen locali#ados los puntos obligados se procede a ligar estos mediante un procedimiento que requiere% 4. -l tra#o de una poligonal de apo"o lo m)s apegada posible a los puntos establecidos, con orientacin astronmica, AS referenciados " deflexiones marcadas con exactitud "a que ser) la base del tra#o definitivo. 1. La poligonal de apo"o es una poligonal abierta a partir de un vrtice o punto de inicio clavando estacas a cada 12 metros, " lugares intermedios hasta llegar al vrtice siguiente.

ara la ubicacin de estos se utili#a el clisimetro o l circulo vertical del transito, empleando la pendiente deseada. 7. La pendiente ser) cuatro unidades debajo de la m)xima especificada donde sea posible para que al trabajador en gabinete tenga mas posibilidades de pro"ectar la subrasante, incrementando la pendiente a la m)xima si es necesario para economi#ar vol!menes. 9. 0. :. *ivelacin de la poligonal, generalmente a cada 12 metros, que ser) !til para definir cotas de curvas de nivel cerradas a cada 1 metros. Dbtencin de curvas de nivel en una franja de =2 o 422 metros. -n cada lado del eje del camino a cada 12 metros o estaciones intermedias importantes. $ibujo de tra#o " curvas de nivel con detalles relevantes como cruces, construcciones, fallas geolgicas visibles, etc. &omo el dibujo del tra#o " las curvas de nivel se puede pro"ectar en planta la l(nea terica del camino a pelo de tierra, para pro"ectarla se utili#a un comp)s con una abertura calculada seg!n la pendiente con que se quiere pro"ectar. La separacin de curvas de nivel dividida entre la pendiente a pro"ectar, es la abertura del comp)s con la cual se ubicaran los puntos de la l(nea a pelo de tierra utili#ando la misma escala del plano. Trazo preliminar o l(nea tentati)a

2 - $%'E DE*%'%T%+ . -l pro"ecto definitivo del tra#o se establecer) sobre el dibujo del tra#o preliminar, por medio de tangentes unidas entre s(, a travs de sus AS o puntos de interseccin que se utili#aran para ligar las tangentes a travs de curvas hori#ontalesG cuanto m)s prolongadas se tracen las tangentes s obtendr) mejor alineamiento hori#ontal con la consecuencia que marcarlas prolongadas implica un ma"or movimiento de vol!menes, por lo que se intentara ir compensando esta l(nea del lado i#quierdo " derecho donde sea posible " cargar la l(nea hacia el lado firme donde s presenten secciones transversales fuertes cada ve# que en el plano la l(nea de pro"ecto cruce la l(nea preliminar, se marcara este punto L " su cadenamiento , " con transportador se determina el )ngulo H de cruce. -n el caso de que no se crucen estas l(neas, se medir) cada 022 metros o cada 4222 metros, la distancia que separa a una " otra para determinar los puntos de liga con los que iniciara el tra#o definitivo en el campo. &uando se encuentra dibujado en planta el tra#o definitivo, podemos antes de tra#arlo en el campo dibujar un perfil deducido, de acuerdo con los datos que tenemos de la poligonal de apo"o " las curvas de nivel. -l procedimiento para dibujarlo es diferente al que se utili#a con un perfil normal "a que a cada estacin ubicada en la l(nea terica del camino se le asigna la elevacin de la curva de nivel en este punto. &on este perfil tenemos una idea m)s clara de cmo se compensaran los vol!menes seg!n el tra#o propuesto e inclusive tener unas secciones deducidas para suponer un volumen. .na ve# dibujado el tra#o definitivo se procede a tra#ar en el campo para corregir alg!n error o mejorar lo pro"ectado. ?l tener tra#ada la l(nea en el terreno requiere del uso de referencias en los A, &, +, " S+, para poder ubicarlos nuevamente cuando por alguna circunstancia se pierden los trompos o estacas que indican su locali#acin, "a sea por un retraso o construccin del camino. ara referenciar un punto se emplea )ngulos " distancias medidas con exactitud, procurando que las referencias queden fuera del derecho de v(a. Se dejaran referenciados los puntos que definen el tra#o como A, &, + " S+, que no disten entre s( m)s de 022 metros. Los )ngulos se medir)n en cuadrantes, tomando como origen el eje del camino " en los AS el origen ser) la tangente del lado de atr)s " la numeracin de los puntos de referencia se har) en el sentido de las manecillas del reloj de adentro hacia fuera " comen#ando adelante " a la derecha del camino, cuando menos se tendr)n dos visuales con dos . /. &ada una, como visuales podr)n emplearse )rboles notables, aristas de edificios, postes fijos, etc. en caso de no encontrar ninguno de estos se colocaran trompos con tachuela

en cada punto " junto una estaca con el numero de referencia del punto " su distancia al eje del camino. .na ve# que s ubicado el tra#o preliminar en los planos topogr)ficos, " tambin as( decidido el tipo de camino que ser) necesario construir, es necesario definir algunas de las caracter(sticas importantes de la carretera como lo son, Felocidad de pro"ecto, Crado m)ximo de curvatura, Longitudes, Sobreelevacion, " muchas otras de gran importancia. -s necesario revisar que en todo momento la pendiente de nuestro tra#o definitivo nunca sea ma"or que la pendiente m)xima permitida. Se ha elegido un camino tipo ,C, para la reali#acin de algunos ejemplos, con las siguientes caracter(sticas de carretera.
o o o o o o o o o

+ipo de terreno% plano Felocidad de pro"ecto de ;2 <mIh $istancia de visibilidad de parada de J0 mt $istancia de visibilidad de rebase de 740 mt Crado m)ximo de curvatura de ;.0 orcentaje de pendiente en curvas verticales en cresta de 12 orcentaje de pendiente en curvas verticales en columpio de 12 Longitud m(nima en curvas verticales de 92 mt endiente m)xima de ;3.

Lnea definitiva

3. TR !" DE C-R+ . /"R%!"'T $E.. &omo la liga entre una " otra tangente requiere el empleo de curvas hori#ontales, es necesario estudiar el procedimiento para su reali#acin, estas se calculan " se pro"ectan seg!n las especificaciones del camino " requerimientos de la topograf(a. ELEMENTOS DE CURVA CIRCULAR

0. - '%+E$ C%1'. ?s( como se nivelo la l(nea preliminar, ahora con el tra#o definitivo se deber) reali#ar una nivelacin del perfil, obteniendo las elevaciones de las estaciones a cada 12 metros o aquellas donde se presenten detalles importantes como alturas variables intermedias, cruces de r(os, ubicacin de canales, etc. los bancos de nivel se colocaran a cada 022 metros aproximadamente " se revisara lo ejecutado con nivelacin diferencial ida " vuelta, doble punto de liga o doble altura del aparato. -n el registro de la nivelacin se deben anotar las elevaciones de los bancos aproximadas al mil(metro " las elevaciones de las estaciones aproximadas al cent(metro. 3.2. - #ER*%$ DED-C%D". -l perfil del camino es una representacin de la pro"eccin vertical del eje del tra#o, se dibuja entramos de 0 <ilmetros de longitud para facilitar el manejo de los planos. La escala mas com!nmente usada es 4 % 122 vertical " 4 % 1222 hori#ontal.

Se compone al igual que la planta " plano de secciones, de un cuadro de identificacin, el dibujo " su texto. ?l inicio del plano se colocara un cuadro de identificacin que incluir) datos generales, espec(ficamente de pro"ecto " cantidades de obra. -l resto del contenido del plano ser)% 4. &uadro de% a) cadenamiento, b) elevaciones de terreno, c) elevaciones de rasante, d) espesores de corte, e)espesores de terrapln, f) vol!menes de corte, g) vol!menes de terrapln, h) ordenadas de curva masa. 1. 7. erfil del terreno con% a) bancos de nivel, b) subrasante con datos de curvas verticales " pendientes, c) obras de drenaje. &urva masa con la misma escala hori#ontal del perfil " escala vertical 4 % 12222, con% a)movimientos de tierra(sobre acarreos, prestamos, vol!menes de corte " terrapln compensados), b)igualdades de curva masa, c) clasificacin de cortes. 9. $atos de alineamiento hori#ontal% a) datos de tangentes (orientacin, ubicacin de psts), b) datos de curvas (puntos de inflexin, deflexiones, grados, radios, subtangente, longitudes de curva " estaciones de &, + " S&).

Perfil deducido

B-+D$D +?K.AB-+/A&D.' -n los terrenos monta5osos no es posible tra#ar directamente en el campo una poligonal que se confunda con la mejor locacion, principio en el que esta basado el mtodo de los perfiles transversales. -n este caso se prefiere el mtodo taquimetrico, que consiste en estudiar la locacion en un plano a curvas de nivel, levantando siguiendo los procedimientos de la taquimetr(a. -ste mtodo es preferido trat)ndose del tra#ado de los ferrocarrilesG es menos empleado en las carreteras, sobre todo en las de escasa importancia. Se recomiendan el uso de este mtodo en #onas accidentadas Levantamiento del planoG Se5alar los puntos en que se har) estacin el instrumento, procurando que estn en sitios altos desde las cuales se denomine el terreno vecino " prximos al eje probable de la carretera, indicar los puntos en que se colocaran las miras, que son aquellas en que cambia de inclinacin el terreno, los de cruce de los arro"os, r(os, canales, los edificios tras carreteras " en general en todos los que deban figurar en el plano. -n cada estaca se coloca en estacin el instrumentoG midiendo el a#imut el )ngulo vertical " lee la mira, teniendo en cuenta tomar tantos puntos necesarios para representar el relieve del terreno. aras que las lecturas de la mira san precisas, las visuales no exceder)n de 122 metrosG por consiguiente, se har)n estaciones intermedias en los tramos largos " estaciones a los lados si la #ona del levantamiento la excediese. &alcular las coordenadas de las estaciones /epresentacin de las curvas de nivelG .niendo dos a dos los puntos representados en el plano, forman una red de tri)ngulos que lo cubren, como si un poliedro de facetas triangulares substitu"ese al terreno natural. &uando mas cerradas sean las mallas, " mejor elegido los vrtices, la substitucin ser) mas perfecta. -n cada lado del triangulo se determinan los puntos de cota entera. .niendo los de igual cota se obtienen las curvas de nivel.

%'TR"D-CC%1' $esde el principio de la existencia del ser humano a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra " aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados bas)ndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o r(gido. -s por esto, que en el presente trabajo, se desarrollara el tema sobre uno de los mtodos, el cual se refiere al tra#o de un camino por taquimetr(a, describiendo las definiciones de carretera " todos aquellos trminos m)s necesarios para su comprensin. -l tra#o de canales tiene un tra#o mu" parecido al tra#o de caminos es por eso que se utili#a el mtodo taquimetrico, pero para hacer el levantamiento de fotograf(as, estudios geolgicos, planos topogr)ficos " catastrales. -l presente trabajo es una recoleccin de informacin de diferentes autores sinteti#adas o resumidas con el lenguaje mas simple posible " tocando puntos no tan profundi#ados evoc)ndonos principalmente en la parte topogr)fica.