Fachthema Kranbahntrger

Zum Entwurf von Kranbahntrgern fr Laufkrane

Christoph Seeelberg

Einfhrung

Die eigentlich sehr komplexe Berechnung von Kranbahntrgern ist keine aufwendige Sache mehr, seit Programme wie z.B. S9 verfgbar sind, mit denen die normgerechten Nachweise gegen die Grenzzustnde der Tragfhigkeit, der Gebrauchstauglichkeit und der Ermdungssicherheit gefhrt werden knnen. Gerade bei Kranbahntrgern ist die Berechnung (siehe [7], [8], [9], [10]) aber nur eine Seite der Medaille. Der Entwurf von Kranbahntrgern samt den zugehrigen Details erfordert vom Tragwerksplaner Erfahrungen im ermdungsgerechten Konstruieren dynamisch beanspruchter Bauteile. Genaue Kenntnisse der einschlgigen Normen (u.a. [1] [4]) sind genauso wichtig wie das Gefhl fr den Kraftfluss. Nehmen wir einmal an, dass die Belastung des Kranbahntrgers durch die Kranbrcke(n) und die Feldweite der Kranbahntrger bekannt sind. Fr die untersttzenden Bauteile liegt der Entwurf vor. Die nchsten Schritte Auswahl des statischen Systems der Kranbahn, Querschnittswahl, Schienenwahl, Entwurf der Ste und Auflagerungen werden im Folgenden beschrieben. Es werden einige typische Konstruktionen vorgestellt, die sich in der Praxis bewhrt haben. Weitere Konstruktionsvarianten, ber die aus Umfangsgrnden hier nicht berichtet wird, lassen sich [7], [9], [10] oder [11] entnehmen.

Kranbahn als ... Einfeldtrger Zweifeldtrger Dreifeldtrger Sechsfeldtrger

max MFeld

max MSttz

in [%]; bezogen auf max MFeld Einfeldtrger 100 % 84 % 83 % 83 % -71 % -69 % -69 %

Abb. 1: Biegemomente fr eine Kranbahn ber 6 Felder: (a) 6 Einfeldtrger, (b) 3 Zweifeldtrger, (c) 2 Dreifeldtrger, (d) 1 Sechsfeldtrger Bewertung der Varianten: a) Einfeldrige Kranbahntrger haben die grten Biegemomente und erfordern daher den grten Materialeinsatz. Sie weisen aber auch Vorteile auf: Es gibt keine abhebenden Auflagerkrfte, sie sind setzungsunempfindlich und einfach montierbar. b) Zweifeldtrger lassen sich meist aus einem Stck anfertigen (Lieferlnge fr Walzerzeugnisse i.d.R. bis 18 m), biegesteife Ste sind nicht notwendig. Die Schnittgren sind deutlich geringer als die des Einfeldtrgers, aber kaum grer als diejenigen von Trgern mit mehr Feldern. Der Zweifeldtrger erweist sich daher im Regelfall als eine wirtschaftliche und grundstzlich empfehlenswerte Lsung. Als nachteilig knnte hchstens der Umstand angesehen werden, dass die Auflagerlasten

Das statische System des Kranbahntrgers

Zur Auswahl stehen Ein- oder Mehrfeldtrger. Wir betrachten zunchst die Biegemomente einer Kranbahn in einer sechsfeldrigen Halle der Lnge 6 l. Die Kranbahn wird durch eine zweiachsige Kranbrcke mit zwei gleichen Radlasten im Abstand 0,6 l beansprucht. Alternativ kann die Kranbahn aus 6 Einfeldtrgern, 3 Zweifeldtrgern, 2 Dreifeldtrgern oder einem Sechsfeldtrger zusammengesetzt werden. Fr die Varianten wurden die Biegemomente berechnet und auf das maximale Feldmoment des Einfeldtrgers bezogen angegeben (Abb. 1).

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benachbarter Auflagerpunkte (= Kransttzen) unterschiedlich sind. c) Ein durchlaufend biegesteifer Kranbahntrger erfordert viele biegesteife Ste (Kosten!). Bei sehr schwerem Kranbetrieb kann u.U. die Knicklosigkeit der Biegelinie des Trgers wichtig sein: sie frdert die Laufruhe der Kranbrcke.

Abb. 3: Walzprofil mit aufgeschweiter Flachstahlschiene

Der Querschnitt des Kranbahntrgers

Ausgewhlte Typen von Kranbahnquerschnitten sind in Abb. 2 dargestellt. Fr welchen Querschnittstyp man sich schlielich entscheidet, hngt u.a. von der Gre der vertikalen und horizontalen Radlasten und der zu berbrckenden Spannweite, aber auch von den Mglichkeiten des fertigenden Stahlbaubetriebs ab.

skizziert. Dem Diagramm lsst sich entnehmen, welche Querschnittsflche bei vorgegebener Radlast und Profilreihe mindestens notwendig wre. brigens: Anforderungen an die Gebrauchstauglichkeit verhindern bei I-Walzprofilen in nicht wenigen Fllen eine spannungsmige Ausnutzung des Kranbahnquerschnitts [10]. - Kleine und mittelgroe HEA- und HEB-Profile bis ca. einen halben Meter Hhe sind als Kranbahntrger gleichermaen gut geeignet. - Der Einsatz grerer Walzprofile kann unwirtschaftlich sein, da sie wegen der auf ca. 30 cm begrenzten Flanschbreite ein zu geringes Verhltnis Iz / Iy besitzen. Wenn sich als Ergebnis der Bemessung ein Walzprofil hher als 50 cm ergibt, sollte man prfen, ob nicht ein Schweiprofil (siehe Abb. 5) die wirtschaftlichere Lsung wre. - IPE-Profile eignen sich wegen ihrer geringen Quersteifigkeit unverstrkt nicht als Kranbahntrger fr Laufkrane. - Kleinere und mittlere HEM-Profile sind i.d.R. unwirtschaftlich, da sie eine zu gedrungene Form haben. Sie weisen jedoch eine sehr hohe Beulsteifigkeit der Stege und ein sehr hohes Torsionstrgheitsmoment auf. HEMProfile knnen eingesetzt werden, wenn aus Platzgrnden hhere HEA- oder HEB-Profile nicht in Frage kommen. - Groe HEM-Profile knnen dann zum Einsatz kommen,

Abb. 2: Querschnittstypen fr Kranbahntrger: (a) Walzprofile, (b) I-Schweiprofile, (c) zusammengesetzte Profile, (d) Trger mit Horizontalverband a) I-Walzprofile Welche Walzprofilreihen sind als Kranbahntrger fr Brckenlaufkrane geeignet? Abb. 4 zeigt beispielhaft einen Tragfhigkeitsvergleich von Kranbahntrgern aus HEA, HEB und HEM Profilen. Das Beispiel ist in Abb. 4 (links oben)

Abb. 4: Tragfhigkeitsvergleich (Gebrauchstauglichkeit bercksichtigt)

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wenn einerseits HEA- und HEB-Profile keine ausreichende Tragfhigkeit mehr besitzen und andererseits Schweiprofile, z.B. aus fertigungstechnischen Grnden, vermieden werden sollen. b) I-Schweiprofile, Dreiblechquerschnitte Einfachsymmetrische I-Profile bestehen aus drei Blechen (Abb. 5). Dieser Querschnittstyp mit seinen 6 einzustellenden Maen (3 Blechbreiten und 3 Blechdicken) kann den auftretenden Beanspruchungen besonders gut angepasst werden. Optimierte Dreiblechquerschnitte haben daher meist eine um mehr als 60% hhere Tragfhigkeit als querschnittsflchengleiche Walzprofile, siehe [10], Kap. 10.3. Die obere Halsnaht sollte aus Grnden der Ermdungssicherheit als K-Naht geplant werden. Bei einer ggf. ausgefhrten Doppelkehlnaht darf i.d.R. kein Kontakt zwischen Steg und Obergurt unterstellt werden (DIN 4132, Kap. 4.1.2), siehe Abb. 6. Die untere Halsnaht ist nicht lokal beansprucht und kann deshalb als Doppelkehlnaht ausgefhrt werden.

Abb. 5 I-Schweiprofile

a) Kehlnaht: nicht empfehlenswert c) Kehlnaht

b) K-Naht: zweckmig

Abb. 6: Ausfhrung der oberen Halsnaht beim I-Schweiprofil: a) und c) mit Kehlnhten, ohne Druckkontakt (schlecht); b) mit K-Naht (empfehlenswert)

Untersuchungen mit Hilfe mathematischer Optimierungsalgorithmen [10] haben gezeigt, dass die Anwendung folgender Konstruktionsregeln zu annhernd gewichtsminimalen Trgerquerschnitten fhren kann: - Die Trgerhhe kann innerhalb relativ weiter Grenzen frei gewhlt werden, ohne dass dies einen bestimmenden Einfluss auf das minimale Trgergewicht hat. Dieses zunchst berraschende Ergebnis wird in [10], Kap. 10.2 detaillierter dargestellt. Bei Kranbahntrgern fr schweren Betrieb kann das Verhltnis Trgerhhe h zu Feldweite l im Bereich von 1/15 < h/ l < 1/8 liegen. Bei weniger schwerem Betrieb knnen Werte 1/25 < h/ l < 1/10 brauchbar sein. - Der Obergurt von Kranbahntrgern bis hin zur Beanspruchungsgruppe B3 sollte gengend Platz vorausgesetzt so breit wie mglich (grenz b/t ) ausgefhrt werden, um eine hohe Quersteifigkeit des Kranbahntrgers zu erreichen. Fr Kranbahnen mit Beanspruchungsgruppen ab B4 gilt: Wegen der zu bercksichtigenden Exzentrizitt der Radlasten beim Betriebsfestigkeitsnachweis und der sich daraus ergebenden Notwendigkeit einer hheren Torsionssteifigkeit des Obergurts sollte ein etwas gedrungenerer Obergurt vorgesehen werden. - Der Untergurt ist an der Abtragung der an der Schiene angreifenden Horizontallasten kaum beteiligt. Er kann daher i.d.R. schwcher ausgebildet werden als der Obergurt. Je schwcher er gegenber dem Obergurt ausfllt, desto hher steigen Schwerpunkt und Schubmittelpunkt des Gesamtquerschnitts nach oben, was sich wiederum gnstig auf den hochbelasteten Obergurt auswirkt. Der Untergurt ist dann optimal dimensioniert, wenn fr die ungnstigste Einwirkungskombination die Grenzspannungen an der Flanschunterseite erreicht werden. Im Regelfall ist es ausreichend, den Untergurtquerschnitt hchstens halb so gro wie den Obergurtquerschnitt auszubilden. Die Blechstrke des Stegs muss fr die Aufnahme der Spannungen aus Radlasteinleitung und der Spannungen aus globaler Biegetragwirkung ausreichend sein. Der Steg muss auerdem eine ausreichende Sicherheit gegen Beulversagen unter der Radlast (Abb. 7) gewhrleisten. Kranbahnstege ab der Beanspruchungsgruppen B4 mssen zustzlich auch die Stegbiegespannungen aus exzentrischem Radlastangriff ermdungsfrei bernehmen knnen. Abb. 7: Stegbeulen eines Kranbahntrgers

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Das Stegblech kann weiter ausgednnt werden, wenn nicht mindestens eine dieser drei Bedingungen grenzwertig ist. - Stahlgte: Der Einsatz von S 355 anstatt S 235 ist wirtschaftlich zweckmig, wenn weder Durchbiegungsbeschrnkungen noch die Ermdungssicherheit querschnittsbestimmend werden. c) Mit Winkeln verstrkte I-Walzprofile Mit gleichschenkligen oder ungleichschenkligen Winkeln verstrkte I-Walzprofile (Abb. 8) eignen sich ebenso gut wie 3-Blech-Schweiprofile als Kranbahntrger. Als Grundquerschnitt kommen IPE-, aber auch HEA-, HEB- oder sogar HEM-Profile in Betracht. Die Winkel erhhen die Tragfhigkeit des Grundprofils betrchtlich. Das liegt u.a. daran, dass der U-frmige Obergurt den Schubmittelpunkt weit nach oben zieht und deswegen das Torsionsmoment aus der Horizontallast kleiner wird. Das zur Verstrkung verwendete Winkelprofil sollte so gewhlt werden, dass im Bemessungslastfall die Grenzspannungen sowohl an der Trgeroberseite als auch an der Trgerunterseite erreicht werden. Die Schweinhte, mit denen Winkelprofile an Walzprofilen befestigt sind, sollen durchlaufend sein.

Bei benachbarten Kranbahntrgern kann die Verbandswirkung durch eine Kopplung beider Trger erreicht werden (Abb. 9 unten). Aus Grnden der Ermdung kann es zweckmig sein, den Horizontaltrger nicht an den Obergurt anzuschweien, sondern im oberen Stegbereich des Haupttrgers zu montieren.

Abb. 8: Mit Winkeln verstrkte Walzprofile (links mit kerbgnstig angeklemmten Anbauteilen). d) Trger mit Horizontalverbnden Bei groen Spannweiten oder groen Querlasten sind die Obergurte der oben beschriebenen Profiltypen zuweilen nicht ausreichend fr die Horizontalbeanspruchung. Durch den Einbau eines Horizontalverbandes in der ObergurtEbene (Abb. 9) lsst sich in solchen Fllen eine ausreichende Quersteifigkeit erreichen. Der Horizontaltrger wird in den meisten Fllen als fachwerkartiger Verband ausgefhrt. Wenn darauf ein Gitterrost aufgelegt wird, kann er gleichzeitig als Laufsteg dienen. Die vertikale Aussteifung des Auengurtes des Horizontalverbands kann z.B. durch eine Absttzung gegenber dem Untergurt des Haupttrgers erfolgen (Abb. 9 oben).

Abb. 9: Oben: Kranbahntrger mit Horizontalverband; Unten: Verband aus benachbarten Kranbahnen (Foto: Atlas Ward GmbH)) Quersteifen Hufig reicht es aus, im Auflagerbereich Quersteifen anzuordnen. Manchmal erzwingen dnne, hohe Stegbleche eine Anordnung von Beulsteifen auch im Feld. Bei leichtem und mittlerem Betrieb (Beanspruchungsgruppen B1 bis B3, evtl. auch B4) werden die Quersteifen an allen Seiten mit Kehlnhten mit dem Trger verbunden. Bei Kranbahntrgern fr schweren und schwersten Betrieb (BG B5 und B6) ist es aus Ermdungsgrnden nicht zulssig, die Quersteife oder irgend etwas anderes mit Ausnahme einer Schiene an den Obergurt anzuschweien (DIN 4132, Kap. 5.3.3).

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Anbauteile Anbauteile, die nichts mit der Tragwirkung zu tun haben, knnen den Kranbahntrger ergnzen. Ein Beispiel dafr sind die Halterungen, an denen die Schleifleitungen fr die Stromversorgung angebracht sind (siehe Abb. 8 links). Bei der Planung solcher Bauteile ist unbedingt auf eine ermdungsgerechte Montage zu achten. Der Schleifleitungshalter in Abb. 8 ist mittels Schrauben geklemmt eine sinnvolle Vorgehensweise. Ein versehentlich an den Obergurt einer B6-Kranbahn angeschweiter Schleifleitungshalter hatte in einem Fall dagegen ein teures Nachspiel, da die Schweinaht den Obergurt ermdungsmig unzulssig stark schwchte.

Grundstzlich ist es im Sinne einer mglichst geringen Kerbwirkung wnschenswert, die Schienenkehlnhte durchlaufend vorzusehen. Aus Kostengrnden werden jedoch auch nicht durchlaufende Kehlnhte geplant und ausgefhrt (Abb. 9 rechts, 11 und 12). In folgenden Fllen wird jedoch dringend empfohlen, die Flachstahlschienen durchlaufend anzuschweien: - Bei einer Einstufung der Kranbahn in die Beanspruchungsgruppen B5 oder B6. - Bei Gefahr der Unterrostung, z.B. durch Feuchte oder aggressive Dmpfe. - Wenn die Schiene als statisch mitwirkend betrachtet werden soll. Bei unterbrochen ausgefhrten Schienenschweinhten knnen die Schweinahtabschnitte (Lnge l min {6 cm; 6 aw} ) gegenberliegend wie in Abb. 11 links angeordnet sein. Eine alternierende Positionierung wie in Abb. 11 rechts ist ebenfalls mglich. 4.1.2 A-Kranschiene mit Fuflansch nach DIN 536-1 Kranschienen der Form A (Abb. 13) haben Schienenkopfbreiten von 45 mm bis 150 mm; entsprechend tragen sie die Bezeichnung A 45 bis A 150. Als Werkstoff kommt ein verschleifester Stahl mit hoher Bruchfestigkeit zum Einsatz. Schienen der Form A sind universell sowohl fr Rder mit Spurkrnzen als auch fr Rder ohne Spurkrnze einsetzbar. Mittlere bis hohe Raddrcke sind ihr typischer Einsatzbereich. A-Schienen werden meistens mit Klemmplatten am Kranbahntrger schwimmend befestigt. Sie sind daher leichter austauschbar als Flachstahlschienen. Zur Anwendung kommen meist einteilige oder mehrteilige, seitlich justierbare Klemmen (Abb. 14). Der Abstand benachbarter Klemmen reicht von 500 mm fr kleine A-Schienen bis hin zu 800 mm bei groen Schienen [5].

4.1 Gebruchliche Schienenformen und ihre Befestigung

4.1.1 Flachstahlschienen Flachstahlschienen weisen einen rechteckigen Querschnitt auf, meist mit abgerundeten oberen Kanten (Abb. 10). Die Verbindung zum Kranbahntrger wird ber zwei Kehlnhte hergestellt. Der Schienenwerkstoff muss deshalb schweigeeignet sein. Vorzugsweise wird Baustahl S 355 wegen seiner gegenber S 235 hheren Verschleifestigkeit eingesetzt. Typische Abmessungen verfgbarer Flachstahlschienen sind Schienenkopfbreite k Hhe h: 50 30 mm2 oder 60 40 mm2. Flachstahlschienen kommen bei kleinen bis mittleren Raddrcken zum Einsatz, wenn mit einer Auswechslung der Schiene nicht zu rechnen ist. Nach DIN 18 800 ist die Kehlnahtdicke zu begrenzen (t und a in mm): 2 < aw < 0,7 min t aw max t 0,5 mm Da die als max t in die Gleichung eingehende Schienendicke stets mindestens 30 mm betrgt, lsst sich aus der zweiten Bedingung eine Mindestdicke der Schienenkehlnaht von aw = 5 mm ableiten.

Kranschienen und ihre Ste

a)

b)

c)

Abb.10: Flachstahlschiene (a); aufgeschweit auf ein Walzprofil (b; Foto: Alfred Klckner); Riss in einer fehlerhaft berechneten und ausgefhrten Schienenkehlnaht (c)

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gegenberliegende Anordnung versetzte Anordnung

Abb. 11: Beispiele fr nicht durchlaufende Schienenschweinhte (Draufsicht)

Abb. 12: Abschnittsweise angeschweite Flachstahlschiene (Foto: Atlas Ward GmbH)

Abb. 13: Querschnitt einer Kranschiene Form A

Abb. 14: Befestigung einer A-Schiene mit ausrichtbaren Klemmplatten [6] (links) und mittels zweiteiliger Klemmen (rechts)

Elastische Schienenunterlagen Da geklemmte Schienen und Kranbahntrger schwimmend miteinander verbunden sind, knnen beide Teile in der Berhrungsfuge whrend des Kranbetriebs gegeneinander arbeiten. Der Einbau einer mindestens 6 mm dicken, lngsgerillten, elastischen Hartgummi-Unterlage mit einer Shore-Hrte von mindestens 90 ist besonders bei schwerem und schwerstem Kranbetrieb empfehlenswert. Erwnschte Wirkungen elastischer Schienenunterlagen sind: - Der Kranbetrieb wird ruhiger, geruschrmer und verschleirmer. - Der Reibwiderstand zwischen Schiene und Obergurt steigt und reduziert den Verschlei durch Aushobeln. - Die Lasteinleitungsbreite der Radlasten darf um 1/3 vergrert werden, was eine Reduzierung der Radlastpressung um 25 % bedeutet.

4.2 Schienenste
Schienenste sollen so ausgefhrt werden, dass einerseits bei der berfahrung eine ausreichende Laufruhe gewhrleistet bleibt und andererseits ggf. erforderliche Lngendehnungen des Schienenstrangs ermglicht werden. Offener Sto (fr Flachstahlschienen und Profilschienen) Der Stumpfsto (Abb. 15 a) mit seinem senkrecht zur Schienenachse ausgefhrten Schnitt ist am einfachsten zu fertigen. Die Querlcken zwischen den Schienen fhren beim berfahren zu Stobelastungen und frdern damit den Verschlei. Ein Verwalzen und Ausbrechen der Kanten ist oft nicht zu vermeiden; die Laufruhe bei der berfahrt wird dadurch weiter verschlechtert. Deshalb wird der offene Stumpfsto nur bei leichtem Betrieb und wenig benutzten Kranbahnen eingesetzt.

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Abb. 15: Offene Schienenste bei Flachstahlschienen (Draufsicht)

Deutlich besser als ein Stumpfsto ist der Schrgsto (Abb. 15 b), bei dem der Schienenschnitt unter 45 gefhrt wird. Der stetige Schienenbergang fhrt zu besseren Laufeigenschaften des Krans. Abb. 16 links zeigt an Hand der berfahrspuren, dass auch beim Schrgsto eine gewisse Strung der Laufruhe unvermeidbar ist. Die Schienenspitzen knnen ausbrechen, weshalb sie manchmal in der Hhe leicht abgeschrgt werden. Der Schrgsto ist die am hufigsten angewandte Stoart. Wenn bei lngeren Kranbahnen Dehnungsfugen notwendig sind, so knnen sie als Stufensto (Abb. 15 c und 16 rechts) ausgebildet werden. Die Laufeigenschaften des Stufenstoes sind nicht ganz so gut wie diejenigen des Schrgstoes. Sie lassen sich etwas verbessern, wenn die Enden nicht senkrecht zur Schienenachse, sondern schrg (Abb. 15 c) wie beim Schrgsto geschnitten werden. Bei schwerem Kranbetrieb knnen die Enden des gestuften Stoes verhltnismig schnell zerstrt werden. Das an einem Kranbahntrgersto berstehende Ende einer Flachstahlschiene ist nicht anzuschweien, sondern nur gegen seitliches Verschieben zu sichern (z.B. mit Knaggen, Abb. 15 d). Bei Profilschienen sind im Stobereich die

Klemmplattenabstnde auf ca. 25 cm zu reduzieren. Das berstehende Ende der Profilschiene soll durch Knaggen gefhrt werden (Abb. 16 rechts). Das nicht berstehende Ende der Profilschiene soll so dicht wie mglich an der Schnittstelle durch Klemmen gehalten werden. Verschweiter Sto (Flachstahlschienen und Profilschienen) Schienenste knnen auch als voll durchgeschweite Stumpfste ausgebildet werden. Bei hohen Beanspruchungsgruppen (B5 und B6) ist der durchgeschweite Stumpfsto heute allgemein blich. Ein verschweiter Sto fhrt im Vergleich zum offenen Sto zur bestmglichen Laufruhe, er ist jedoch deutlich teurer. Wegen der fr Profilschienen verwendeten hherfesten Stahlgten mit wenig guter Schweibarkeit ist es notwendig, ihre Stumpfste besonders sorgfltig auszufhren: Risse, die schon beim Erkalten entstehen knnen, sind zu vermeiden. Das unbehinderte Schrumpfen der Naht muss gewhrleistet sein. Die Schweiarbeiten sollen von Spezialisten vorgenommen werden.

Abb. 16: Schrgsto und Stufensto bei A-Schienen

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Abb. 17: Schadensfall: Zu hoher seitlicher Verschlei am Schienenkopf

4.3 Verschlei und Schden an Schienen

Schienen und Radstze erleiden beim Kranbetrieb infolge der Rad/Schiene-Reibung einen Verschlei. Dieser Verschlei ist bei Rdern mit Spurkrnzen strker als bei Systemen mit Spurfhrung ber Seitenfhrungsrollen. Der Verschlei kann durch Konstruktions-, Montage- oder Werkstofffehler sehr gro werden. Der in Abb. 17 dokumentierte Schadensfall machte ein Auswechseln der Schiene erforderlich. Der Schaden entstand, weil die Spurkrnze aus hier nicht nher erluterten Grnden gleichzeitig an beiden Kranseiten auf Kontakt anlagen. Das fhrte zu einem erhhten Abrieb an den Schienenkopfflanken. Das auf dem Schienenfu (Abb. 17 links) liegende schwarze, pulverfrmige Material ist der Abrieb der Schiene. Abb. 17 Mitte zeigt einen Blick auf Steg und Kopf der beschdigten A-Schiene. Das seitlich an den Schienenkopf gehaltene Blech zeigt, wieviel Material am oberen, seitlichen Kopfbereich bereits abgetragen wurde. Abb. 17 rechts zeigt den Querschnitt der beschdigten Schiene.

Kranbahntrgerste

Ste von Kranbahntrgern werden gerne an Auflagern vorgesehen. So wird vermieden, dass die Stokonstruktion Querkrfte zu bertragen hat.

a) Gelenkiger Sto am Auflager ohne Querkraftbertragung Bei der Konstruktion (Abb. 18) sollte folgendes bedacht werden: - Auf beiden Seiten des Stoes sollen die Horizontalkrfte in die Sttze abgeleitet werden. Mit der ungeeigneten Konstruktion aus Abb. 19 werden die Horizontalkrfte aus dem rechten Trger ber die dafr nicht geeigneten Stirnplattenverbindungsschrauben in den anderen Trgersteg gefhrt. - Zwischen den Trgern sollte ein kleiner Spalt vorhanden sein, um Verformungen aus dem Neigungssprung der Trgerbiegelinien zu ermglichen. - Eine verkrzte Stirnplatte, wie in Abb. 19 dargestellt, ist nicht empfehlenswert. - Die Schrauben, mit denen zuweilen die beiden Stirnplatten verbunden werden, sind meistens fr die bertragung der Lngskrfte z.B. aus Pufferanprall gedacht. Da diese Krfte jedoch auch ber die Auflagerung an den benachbarten Trger weitergegeben werden knnen, sind die Schrauben nicht wirklich ntig. Durch die Nachgiebigkeit der Stirnplatte behindern sie die an einem gelenkigen Auflager entstehenden Verformungen nicht bermig und sind daher auch nicht schdlich. - Der Schienensto sollte gegenber dem Kranbahntrgersto etwas versetzt werden, damit das freie Schienenende nicht ohne Untersttzung bleibt.

Abb. 18: Geeignete Ausfhrung eines gelenkigen Stoes

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Abb. 19: Ungeeignete Ausfhrung eines gelenkigen Stoes

Zuweilen knnen auch Stoausfhrungen mit Laschen wie in Abb. 20 beobachtet werden. Eine solche stirnplattenlose Konstruktion ist aber nicht empfehlenswert: - Laschen und Schraubenreihen passen nicht zur Annahme eines gelenkigen Stoes. Der Steg wird durch Zwngungsspannungen beansprucht, die zu Ermdungsversagen fhren knnen. - Die Querschnittsaussteifung fehlt: Beulgefahr des Stegs unter der Radlast. b) Biegesteife Stirnplattenste am Auflager Biegesteife Ste von Kranbahntrgern sind hinsichtlich Fertigung und Montage teurer als gelenkige Ste. Sie werden durch zweiachsige Biegung dynamisch beansprucht, weshalb Ringbuchste nicht ohne weiteres einsetzbar sind. Ste mit berstehenden Stirnplatten sind im Auflagerbereich nicht mglich, weil schienenbedingt fr berstnde nach oben kein Platz ist. Besonders im Zugbereich ist auf eine kerbarme Konstruktion zu achten. Sinnvollerweise werden nur hochfeste, vorgespannte Schrauben verwendet.

c) Biegesteife Stirnplattenste im Feld Verlegt man den Sto vom Auflager in die Nhe des Momentennullpunktes im Feld, so werden die zu bertragenden Biegemomente betragsmig deutlich geringer. Statt der hohen Biegemomente mssen nun anders als bei Sten am Auflager Querkrfte mit wechselndem Vorzeichen bertragen werden. Die beiden Stirnplatten drfen unter der Wirkung der Querkrfte nicht gegeneinander arbeiten. Diese Forderung wird durch geeignete Schraubenvorspannungen und ausreichend raue Stirnplattenoberflchen realisiert: GV-Verbindungen sind empfehlenswert. Nach DIN 4132 Kap. 4.5.1 sind auch SLP-Verbindungen zulssig, wegen der im Hinblick auf die Ermdung relativ geringen aufnehmbaren Lasten und den Schwierigkeiten, auf der Baustelle Passverbindungen herzustellen, wird davon jedoch abgeraten. Wird dennoch eine SLP-Verbindung gewhlt, so sollten die Schrauben vorgespannt werden.

Abb. 20: Ungeeignete Stoausfhrung, fehlende Quersteife

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Auflager

Auflagerungen sind auf Sttzen oder Konsolen, auf Stahl oder auf Beton, im Ausnahmefall bei leichtem Kranbetrieb sogar auf Holz mglich [10]. Am Auflager sollten Kranbahntrger grundstzlich durch Quersteifen verstrkt werden. Gerade bei kleinen Kranbahntrgerquerschnitten wird aus Kostengrnden gerne darauf verzichtet. Dies ist jedoch nur mglich, wenn eine ausreichende Beulsicherheit des Stegs nachgewiesen wird und der Querschnitt erhalten bleibt. Abb. 21 zeigt eine typische und empfehlenswerte Auflagerung fr Kranbahnen bei leichtem und mittlerem Kranbetrieb. Folgendes sollte beachtet werden: - Vertikale Radlasten werden als Kontaktdruckkrfte in die Konsolen abgeleitet. - Der Steg ist ber Gewindestbe mit der Hallensttze verbunden. Die Gewindestbe werden so weit oben wie mglich positioniert und bertragen die Horizontallasten der Kranbahn als Zug- oder Druckkraft (Knicknachweis!). Der Gewindestab kann zwischen Sttze und Kranbahnsteg durch ein frei darber gefhrtes Rohr gegen Druckkrfte verstrkt werden, falls das notwendig ist. Je ein Gewindestab ist an beiden Seiten der Auflagermitte vorzusehen, um eine planmige Torsionsbeanspruchung der Sttze wegen exzentrischer Krafteinleitung zu vermeiden. - Der Untergurt des Kranbahntrgers ist mit Schrauben am Auflager befestigt. Diese Verbindung dient der Lagesicherung. Wenn abhebende Auflagerkrfte mglich sind, mssen die Schrauben dafr ausgelegt werden. - Torsionsmomente werden als horizontales Krftepaar ber Lngskrfte in den Gewindestben und ber Scherkrfte in den Schrauben am Untergurt abgetragen. - Langlcher an der Oberseite der Konsole quer zur Fahrtrichtung des Krans ermglichen gemeinsam mit den Gewindestben eine einfache seitliche Justierung des Kranbahntrgers.

Abb. 21: Auflagerung eines Kranbahntrgers auf einer Konsole - Bei der Montage sollten zum Hhenausgleich Futterbleche mit Langlchern in abgestuften Dicken bereitgehalten werden. Kranbahntrger werden fters auch auf Stahlbeton-Konsolen aufgelagert. Abb. 23 zeigt eine mgliche Konstruktion. Die fr den Kranbau viel zu groen Toleranzen im Stahlbetonbau mssen bei der Montage des Kranbahntrgers ausgeglichen werden knnen.

Ertchtigung alter Kranbahntrger

Hufig sollen bereits bestehende, alte Krananlagen durch neue Kranbrcken mit hherer Hublast oder durch zustzliche Kranbrcken aufgerstet werden. Die Ertchtigung soll mglichst ohne eine Auswechslung der Kranbahntrger erfolgen, lautet eine regelmig erhobene Forderung. Welche Mglichkeiten gibt es? - Wenn die bisher vorhandenen Kranbrcken Rder mit Spurkrnzen aufweisen, knnen sie durch Systeme mit Seitenfhrungsrollen ersetzt werden. Die so auf ca. 60% reduzierten Horizontallasten schaffen Tragfhigkeitsreserven, die z.B. durch hhere vertikale Radlasten ausgenutzt werden knnen. Abb. 22: Links: Zweckmige Horizontalanbindung ber Gewindestab Rechts: Am Obergurt angeschweite Laschen sind nicht empfehlenswert.

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Abb. 23: Kranbahntrger Auflager auf Stahlbeton-Konsole

Die allermeisten Inhalte dieses Aufsatzes werden auch demnchst nach Einfhrung der Eurocode-Normen fr Kranbahnen anwendbar bleiben. Zustzliche Themen, Details und weiterfhrende Hinweise zu Konstruktion, Berechnung und Bemessung von Kranbahntrgern nach DIN und Eurocode enthlt das im Bauwerk Verlag Berlin neu erschienene Buch Kranbahnen Bemessung und konstruktive Gestaltung des Autors, das im Buchhandel zum Preis von 39,00 erhltlich ist (ISBN-Nr. 3-89932-041-7).

Schrifttum
- Durch Anschweiung von Winkeln an die Obergurte von Kranbahntrgern mit I-frmigem Querschnitt lsst sich eine erhebliche Tragfhigkeitsreserve aktivieren. Notfalls, bei fehlendem Platz auf einer Seite, kann auch eine einseitige Verstrkung des Kranbahntrgers mit Winkeln erwogen werden. - Auch der Einbau einer elektronischen Steuerung der Kranbrcken kann in Erwgung gezogen werden. Die Steuerung knnte z.B. verhindern, dass zwei Kranbrcken gleichzeitig bestimmte Hallenbereiche befahren. Auch eine zu groe Annherung zweier Kranbrcken liee sich evtl. ausschlieen. So lassen sich besonders kritische Lastflle u.U. vermeiden. Ein Problem kann bei Kranhallen auftreten, deren Krane und Kranbahnen nach der alten, bis in die 70er Jahre des vergangenen Jahrhunderts gltigen DIN 120 (Vorlufernorm der DIN 15018) ausgelegt wurden. Nach DIN 120 waren die Horizontallasten geringer als nach DIN 15018. Beim Einbau neuer Kranbrcken sind die alten Sttzen natrlich unter der Wirkung der neuen, hheren Horizontallasten nachzuweisen. Als Konsequenz daraus knnte im ungnstigsten Fall auch eine Verstrkung der Kranbahnuntersttzungen und der Fundierungen notwendig werden. [1] DIN 4132 Kranbahnen; Stahltragwerke; Grundstze fr Berechnung, bauliche Durchbildung und Ausfhrung; Ausgabe 02/1981 [2] DIN 18 800 Stahlbauten Teile 1 bis 3; Ausgabe 11/1990 [3] StahlbauAnpRL Anpassungsrichtlinie Stahlbau; Anpassungsrichtlinie zu DIN 18800 Teil 1 bis 4, Stahlbauten (Ausgabe 1990-11); Ausgabe 10/1998 [4] BGV D6 (bisher: VBG 9) Unfallverhtungsvorschrift Krane; Berufsgenossenschaftliche Vorschrift; Ausgabe 1.7.2001 [5] VDI-Richtlinie 3576 (Entwurf) Schienen fr Krananlagen Schienenverbindungen, Schienenbefestigungen, Toleranzen; Ausgabe 07/1995 [6] RIW Maschinenbau GmbH; RIW-Krannormteile; V. Auflage, Duisburg 1999 [7] v. Berg, D.; Krane und Kranbahnen, 2. Auflage, Stuttgart 1989 [8] Osterrieder, P, Richter, S.: Kranbahntrger aus Walzprofilen; Vieweg Verlag, 2. Auflage, Wiesbaden 2002 [9] Petersen, C.: Stahlbau; Vieweg Verlag, 3. Auflage, Wiesbaden 1994 [10] Seeelberg, C.: Kranbahnen Bemessung und konstruktive Gestaltung; Bauwerk Verlag Berlin 2005; ISBN 3-89932-041-7 [11] Warkenthin, W.: Tragwerke der Frdertechnik 1; Vieweg Verlag, Wiesbaden 1999 Autor dieses Beitrags Prof. Dr.-Ing. Christoph Seeelberg, Fachhochschule Mnchen, Studienrichtung Stahlbau und Gestaltungstechnik, Karlstrae 6, 80333 Mnchen. E-Mail: seesselberg@stahlbaustudium.de

Zusammenfassung

Im vorliegenden Beitrag werden einige Konstruktionsregeln fr Kranbahntrger zusammengestellt. In besonderem Mae kommt es darauf an, Kranbahnen so zu konstruieren, zu fertigen und zu montieren, dass ein ruhiger und verschleiarmer Betrieb mglich ist. Die ermdungsgerechte Konstruktion ist eine Voraussetzung dafr, dass die Krananlage lange Zeit strungsfrei betrieben werden kann.

30 FRILO-Magazin