INGENIERIA MECANICA SOLO LOS MEJORES

UNIVERSIDAD TECNICA
ESTATAL DE QUEVEDO
CARRERA DE INGENIERIA MECANICA
ESTUDIANTES:
CARLOS ARREAGA
JORGE MUOZ
RODGER SALAZAR
DANNY AGUILAR
DOCENTE:
ING. RODOLFO NAJARRO
27/11/2013
HISTORIA DEL AUTOMOVIL
En la antigedad el hombre se vea en la necesidad de transportarse mediante caballos,
ya que era el nico medio disponible para desplazarse, atraves de los aos ha ido
buscando nuevas alternativas entre las cuales surgi el automvil y posteriormente
mediante el desarrollo tecnolgico han surgido otros medios.
Se podra decir que el pionero que dio los primeros pasos para el surgimiento del
automvil ue !icol"s #oseph $ugnot, este ingeniero militar en %&'( construyo un motor
de vapor autopropulsado que utilizaba para transportar artillera, pero este presentaba
muchas allas de diseo tales como) inestabilidad, mala distribucin de peso y un pobre
rendimiento para la caldera.
* partir de entonces hubieron otros persona+es que aportaron en cierta orma con el
modelo actual de vehculo, entre los cuales est"n) ,ichard -revithic. que en %&(&
construy su primer modelo de vehculo a vapor, pero dado que perda pronto presin,
tena poco valor pr"ctico. /saac de ,ivaz en %01& creo el primer vehculo accionado por
un motor de combustin interna. #ean 2enoir en %003 y 4arl 5enz en %006 colaboraron
con el desarrollo del motor de combustin interna.
7espu8s de esto apareci uno de los persona+es m"s inluyentes en el desarrollo del
vehculo que es 9enry :ord que en %(1; abrico el modelo de vehculo que actualmente
est" establecido, su punto de vista era el de orecer adquisividad para los compradores,
de tal orma que el vehculo sea econmico y conortable. $reo enormes "bricas que se
encargaban de realizar las dierentes etapas de la construccin del vehculo, desarrollo
m8todos en la organizacin y "reas de produccin para eectivizar el tiempo y costo de
abricacin.
7urante el ese siglo hasta la actualidad se han desarrollado industrias automovilsticas,
as como de innovacin tecnolgica de nuevos sistemas y modelos, aunque lo que se
busca actualmente es satisacer el consumismo del comprador.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
El motor de combustin interna es un mecanismo destinado a transormar la energa
calorica en traba+o. 2a combustin tiene lugar en el cilindro mismo de la m"quina, lo que
permite un mayor rendimiento en la transormacin. Su uncionamiento es, en algunos
aspectos, similar al de la m"quina de vapor) un pistn situado en un cilindro se e<pande y
contrae e+erciendo una uerza, el lquido introducido dentro del cilindro es un derivado del
petrleo al que, a continuacin, se prende uego.
*l estar sometido a presin, el combustible no arde normalmente, sino que estalla. Esta
e<plosin empu+a el pistn hacia auera, e+erciendo un traba+o. =osteriormente, entra
nuevo combustible en el cilindro y se vuelve a comprimir para empezar de nuevo el ciclo.
FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE EXPLOSIN DE CUATRO TIEMPOS
En el primer tiempo, llamado de admisin, el pistn se encuentra en el punto muerto
superior y empieza a ba+ar. En ese instante se abre la v"lvula de admisin,
permaneciendo cerrada >a de escape. *l ir girando el cigeal, el codo va ocupando
distintos puntos de su recorrido giratorio, y, por medio de la biela, hace que el pistn vaya
ba+ando y provocando una succin en el carburador a trav8s del conducto que ha abierto
la v"lvula de admisin, arrastrando una cantidad de aire y gasolina, que se mezclan y
pulverizan en el carburador. Estos gases van llenando el espacio vaco que de+a el pistn
al ba+ar. $uando ha llegado al punto muerto inerior, se cierra la v"lvula de admisin y los
gases quedan encerrados en el interior del cilindro. 7urante este recorrido del pistn, el
cigeal ha girado media vuelta.
*l comenzar el segundo tiempo, llamado de compresin, el pistn se encuentra en el
punto muerto inerior y las dos v"lvulas est"n cerradas. El cigeal sigue girando y, por
tanto, la biela empu+a al pistn, que sube. 2os gases que hay en el interior del cilindro van
ocupando un espacio cada vez m"s reducido a medida que el pistn se acerca al punto
muerto superior. $uando alcanza este nivel, >os gases ocupan el espacio de la c"mara de
compresin y, por tanto, est"n comprimidos y calientes por eecto de la compresin. *l
elevarse la temperatura, se consigue >a vaporizacin de >a gasolina y la mezcla se hace
m"s homog8nea, por lo que e<iste un contacto m"s pr<imo entre la gasolina y el aire.
7urante esta nueva carrera del pistn, el cigeal ha girado otra media vuelta.
El tercer tiempo es el llamado de e<plosin. $uando el pistn se encuentra en el punto
muerto superior despu8s de acabada la carrera de compresin, salta una chispa en la
bu+a, que inlama la mezcla de aire y gasolina ya comprimida y caliente, la cual se quema
r"pidamente. Esta combustin r"pida recibe el nombre de e<plosin y provoca una
e<pansin de los gases ya quemados, que e+ercen una uerte presin sobre el pistn,
empu+"ndolo desde el punto muerto superior hasta el inerior. * medida que el pistn se
acerca al punto muerto inerior, la presin va siendo menor, al ocupar los gases un mayor
espacio. En este nuevo tiempo, el pistn ha recibido un uerte impulso, que transmite al
cigeal, que por inercia seguir" girando hasta recibir un nuevo impulso. $uando el pistn
llega al punto muerto inerior, se abre la v"lvula de escape, y permanece cerrada la de
admisin. 7urante esta nueva carrera del pistn, denominada motriz por ser la nica en
que se desarrolla traba+o, el cigeal ha girado otra media vuelta.
*l comenzar el cuarto tiempo, llamado de escape, el pistn se encuentra en el punto
muerto inerior, y la v"lvula de escape se ha abierto, por lo que los gases quemados en el
interior del cilindro escapar"n r"pidamente al e<terior a trav8s de ella, por estar sometidos
a mayor presin que la atmos8rica. El cigeal sigue girando y hace subir al pistn, que
e<pulsa los gases quemados al e<terior. $uando llega al punto muerto superior, se cierra
la v"lvula de escape y se abre >a de admisin. 7urante el tiempo de escape, el pistn ha
realizado una nueva carrera y el cigeal ha girado otra media vuelta. *cabado el tiempo
de escape, el ciclo se repite.
CLASIFICACIN DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
E<isten distintos criterios para clasiicar los motores de combustin interna) segn el
combustible utilizado, el nmero y la disposicin de los $ilindros, el tipo y la colocacin de
las v"lvulas o el sistema de enriamiento empleado. 2a clasiicacin m"s recuente se
basa en el tipo de ciclo, es decir, en el nmero de tiempos por ciclo ?entendiendo por
tiempo una carrera hacia arriba o hacia aba+o del 8mbolo a lo largo del cilindro@. En el
denominado motor de e<plosin de cuatro tiempos, en cada ciclo de motor ?llamado ciclo
de Atto@ se suceden cuatro tiempos ?admisin, compresin, e<plosin y escape@.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL CICLO DE OTTO
Bn ciclo Atto ideal modela el comportamiento de un motor de e<plosin.
CICLO DE OTTO IDEAL
Esta apro<imacin terica puede darse en las siguientes ases de operacin)
1. Admisin
El pistn ba+a con la v"lvula de admisin abierta, aumentando la cantidad de mezcla
?aire C combustible@ en la c"mara. Esto se modela como una e<pansin a presin
constante ?ya que al estar la v"lvula abierta la presin es igual a la e<terior@. En el
diagrama =D aparece como la lnea recta EE*.
2. Com!"sin
El pistn sube comprimiendo la mezcla. 7ada la velocidad del proceso se supone
que la mezcla no tiene posibilidad de intercambiar calor con el ambiente, por lo que
el proceso es adiab"tico. Se modela como la curva adiab"tica reversible *E5,
aunque en realidad no lo es por la presencia de actores irreversibles como la
riccin.
#. E$%osin
$on el pistn en su punto m"s alto, salta la chispa de la bu+a. El calor generado en
la combustin calienta bruscamente el aire, que incrementa su temperatura a
volumen pr"cticamente constante ?ya que al pistn no le ha dado tiempo a ba+ar@.
Esto se representa por una iscora 5E$. Este paso es claramente irreversible, pero
para el caso de un proceso iscoro en un gas ideal el balance es el mismo que en
uno reversible.
&. Es'("
Se abre la v"lvula de escape y el gas sale al e<terior, empu+ado por el pistn a una
temperatura mayor que la inicial, siendo sustituido por la misma cantidad de mezcla
ra en la siguiente admisin. El sistema es realmente abierto, pues intercambia
masa con el e<terior. !o obstante, dado que la cantidad de aire que sale y la que
entra es la misma podemos, para el balance energ8tico, suponer que es el mismo
aire, que se ha enriado. Este enriamiento ocurre en dos ases. $uando el pistn
est" en su punto m"s ba+o, el volumen permanece apro<imadamente constante y
tenemos la iscora 7E*. $uando el pistn empu+a el aire hacia el e<terior, con la
v"lvula abierta, empleamos la isobara *EE, cerrando el ciclo.
CICLO DE OTTO REAL
En la pr"ctica, ni las transormaciones adiab"ticas del ciclo de Atto son adiab"ticas
?isentrpicas@ ni las transormaciones iscoras tienen lugar a volumen constante. En la
siguiente igura se ha representado un esquema del ciclo real de Atto superpuesto con el
ideal, donde se indica de orma apro<imada los puntos del ciclo donde tienen lugar la
e<plosin y el escape respectivamente.
PAR)METROS DEL CICLO DE OTTO
El rendimiento en un motor de ciclo Atto, depende del diseo mec"nico del motor, de)
L( 'om!"sin
$uanto mayor sea la compresin mayor ser" el rendimiento t8rmico del motor y
tanto m"s se aprovechar" su combustibleF aunque la compresin est" limitada por
el lmite de detonacin, que implica una combustin irregular de la mezcla
inlamada, incluso una autocombustin, sin necesidad de chispa lo que provoca
sobrecargas y posibles daos en el motor.
D"s(!!o%%o * '(%id(d d" %( 'om+,s-in
7epende de que el combustible y el aire se mezclen ntimamente, al ob+eto de que
durante el tiempo que dure la combustin, el combustible se queme del modo m"s
completo posible, para lo que tambi8n es importante que el rente de la llama
avance uniormemente, tanto en el espacio como en el tiempo, hasta que se haya
quemado todo el combustible.
M".'%( d" (i!" * 'om+,s-i+%"
El consumo de combustible depende de la proporcin de la mezcla, produci8ndose
el consumo mnimo para una proporcin denominada estequiom8trica de %G,&)%, lo
que quiere decir que por cada .g de combustible debemos utilizar %G,& .g de aire,
es decir por cada litro de combustible se necesitan unos %1111 litros de aire.
BIBLIO/RAFIA
http)HHlaplace.us.esHIi.iHinde<.phpH$icloJAtto
http)HHeKducativa.catedu.esHGG&11%'6HaulaHarchivosHrepositorioHHG&61HG(;3HhtmlHinde<.html
http)HHeducativa.catedu.esHGG&11%'6HaulaHarchivosHrepositorioHHG&61HG(;3HhtmlH3Jmotor
deJcuatroJtiemposJcicloJdeJotto.htm
http)HHeducativa.catedu.esHGG&11%'6HaulaHarchivosHrepositorioHHG&61HG(;3HhtmlH33JcicloJre
alJdeJotto.html
http)HHIII.motosonline.netHichamecanica.aspL/dM;