2o EXAMEN

VAS URBANAS Y CARRETERAS
Vas Urbanas

A nivel nacional, es competencia de la Ingeniera disear la infraestructura vial
que el trnsito de vehculos demanda contribuyendo as a un adecuado
desplazamiento de la poblacin, evitando congestionamientos y accidentes viales.
La misin del ingeniero civil, es buscar mejoras geomtricas en las vas urbanas,
tratando de incrementar al mximo su capacidad.

FUNCIN DE LAS VAS URBANAS

Un sistema vial urbano desempea dos funciones principales:
Dar acceso a las propiedades colindantes
Permitir la circulacin, creando los intercambios entre las diversas
funciones que se desarrollan en una ciudad y facilita la movilizacin de sus
habitantes.

CLASIFICACIN DEL SISTEMA VIAL URBANO
Ley para el Desarrollo Urbano del Estado de Tamaulipas.

VIALIDAD REGIONAL: Es toda carretera, autopista y libramiento que une
distintos asentamientos humanos o evitan el paso a travs de ellos, con la
seccin que determinen las leyes federales, estatales o los acuerdos de la
autoridad competente
VIALIDAD PRIMARIA: Se considera la va principal que cruza toda o gran
parte de la ciudad o zona metropolitana, diseada para proveer un alto
grado de movilidad en viajes largos y da servicio a grandes volmenes de
trnsito. Su derecho de va mnimo es de cincuenta metros con dos
banquetas de cuatro metros cada una, dos calzadas principales de catorce
metros y un camelln central de catorce metros. Deber preverse una
vialidad primaria por cada tres mil metros medidos entre sus ejes;
VIALIDAD SECUNDARIA: Es la va que permite integrar distintas zonas de
la ciudad, diseadas para colectar y distribuir el trnsito y sirven de enlace
entre las vas primarias y terciarias. Pueden contar con doble sentido de
circulacin o un solo sentido de circulacin integrada por dos vialidades (par
vial), conforme a lo siguiente:

VIALIDAD SECUNDARIA:
a) De doble sentido de circulacin: Tendr un derecho de va de treinta
metros con dos banquetas de tres metros cada una, dos calzadas de diez
metros de ancho y un camelln de cuatro metros; y
b) De un sentido de circulacin: Estar formada por dos vialidades que
entre sus ejes no tengan ms de trescientos metros, con sentidos contrarios
de circulacin. Tendr un derecho de va de veinte metros con dos
banquetas de tres metros cada una y una calzada principal de catorce
metros.
VIALIDAD TERCIARIA: Es la va de menor jerarqua en la estructura vial
para la circulacin vehicular; integra barrios y colonias, su principal funcin
es brindar acceso a los predios, por lo que opera con volmenes de trnsito
y velocidad bajos. Cuentan con un derecho de va de trece metros con
banquetas de dos metros cada una, y una calzada de 9 metros para el
trnsito de los vehculos, preferentemente de un solo sentido de circulacin.
VIALIDAD PEATONAL: Es la va de uso exclusivo del peatn con un
ancho mnimo de seis metros.

El sistema primario debe constituir una estructura celular, que aloje en su
interior y conecte entre s al conjunto de ncleos que forman la ciudad. Las vas
que componen esta red estn destinadas a desplazamientos de ms longitud
y de mayor volumen de trnsito, de la manera ms expedita que sea posible;
uniendo los distintos sectores de la ciudad y asegurando la conexin entre la
ciudad y la red nacional de carreteras. Tienen como fin secundario el acceso a
las propiedades colindantes. El sistema secundario tiene como funcin principal,
el distribuir el trnsito de las propiedades colindantes al subsistema primario o
viceversa. Los desplazamientos son cortos y los volmenes del trnsito vehicular
son de menor importancia.


SISTEMA VIAL PRIMARIO.
Vas de Acceso Controlado:
En las vas de acceso controlado, todas las intersecciones o pasos con
otros tipos de vas, son a desnivel. Las entradas y las salidas estn proyectadas
de tal manera, de proporcionar una diferencia mnima entre la velocidad de la
corriente principal y la velocidad del trnsito que converge o diverge. Adems,
constan de calles laterales de servicio a ambos lados de las calzadas centrales,
con fajas separadoras (camellones) central y laterales.
Arterias Principales:
Las arterias principales son vas de acceso controlado parcialmente, es
decir, las intersecciones que forman con otras arterias o calles pueden ser a nivel,
controladas con semforos o a desnivel. Este tipo de va cuando la demanda del
trnsito futuro lo amerite, se convertirn en vas de acceso controlado, por lo que
su derecho de va deber ser semejante a estas ltimas.
Arterias:
Las arterias son aquellas vas primarias con intersecciones controladas con
semforos, en gran parte de su longitud. El derecho de va es menor que el
requerido para las autopistas y arterias principales. Con o sin faja separadora
central (camelln). De uno o dos sentidos del trnsito. Puede contar con carriles
reversibles o carriles exclusivos para el transporte colectivo (autobuses y
trolebuses).

SISTEMA VIAL SECUNDARIO.
Calles Colectoras:
Las calles colectoras son aquellas vas que ligan el subsistema vial primario con
las calles locales. Estas vas tienen caractersticas geomtricas ms reducidas
que las arterias. Pueden tener un trnsito intenso de corto recorrido, movimientos
de vueltas, estacionamiento, ascenso y descenso de pasaje, carga y descarga y
acceso a las propiedades colindantes. Generalmente son de un solo sentido del
trnsito.
Calles Locales
Las calles locales se utilizan para el acceso directo a las propiedades y
estn ligadas con las calles colectoras. Los recorridos del trnsito son cortos y los
volmenes son bajos. Deber evitarse el trnsito de paso por estas calles, ya que
de otra manera se demerita su funcin. Generalmente son de doble sentido del
trnsito y para evitar el trnsito de paso se disea con retorno en uno de sus
extremos (calles cerradas).

Ciclopistas
Las ciclopistas tienen como funcin el permitir la circulacin de bicicletas
exclusivamente, ya sea confinndolas en la vialidad primaria (en las fajas
separadoras centrales o en las calles laterales de servicio de las autopistas o
arterias), o en calles o carriles exclusivas para su trnsito.
Calles Peatonales
Las calles peatonales tienen como funcin permitir el desplazamiento libre
y autnomo de las personas, dando acceso directo a las propiedades
colindantes, a espacios abiertos, a sitios de gran concentracin de personas
(auditorios, centros comerciales, estadios, estacionamientos, estaciones de
transporte pblico de pasajeros, etc. Pueden ser exclusivas de una zona de
inters histrico o turstico generalmente en el centro de las ciudades o en zonas
de recreo.

Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2003
Vialidad urbana
Conjunto integrado de vas de uso comn que conforman la traza urbana, cuya
funcin es facilitar el trnsito eficiente y seguro de personas y vehculos.
Se clasifican en:
Va de trnsito vehicular
Espacio fsico destinado exclusivamente al trnsito de vehculos, que segn sus
caractersticas y el servicio que presta, puede ser:
Va primaria: Espacio fsico cuya funcin es facilitar el flujo del trnsito
vehicular continuo o controlado por semforos, entre distintas reas de una zona
urbana, con la posibilidad de reserva para carriles exclusivos, destinados a la
operacin de vehculos de emergencia.
Va de circulacin continua: Va primaria cuyas intersecciones
generalmente son a desnivel; las entradas y las salidas estn situadas en puntos
especficos, con carriles de aceleracin y desaceleracin. En algunos casos
cuentan con calles laterales de servicio en ambos lados de los arroyos centrales
separados por camellones. Estas vas pueden ser:
Anular o perifrica: Va de circulacin continua perimetral, dispuesta en
anillos concntricos que intercomunican la estructura vial en general.

Norma Oficial Mexicana NOM-034-SCT2-2003
Radial: Va de circulacin continua que parte de una zona central hacia la periferia
y est unida con otras radiales mediante anillos concntricos.
Viaducto: Va de circulacin continua, de doble circulacin, independiente una de
otra y sin cruces a nivel.
Arteria principal: Va primaria cuyas intersecciones son controladas por
semforos en gran parte de su longitud, que conecta a los diferentes ncleos de la
zona urbana, de extensa longitud y con volmenes de trnsito considerables.
Puede contar con intersecciones a nivel o desnivel, de uno o dos sentidos de
circulacin, con o sin faja separadora; puede contar con carriles exclusivos para el
transporte pblico de pasajeros, en el mismo sentido o en contra flujo. Las arterias
principales pueden ser:
Eje vial: Arteria principal, generalmente de sentido nico de circulacin
preferencial, sobre la que se articula el sistema de transporte pblico de superficie
y carril exclusivo en el mismo sentido o en contra flujo.
Avenida primaria: Arteria principal de doble circulacin, generalmente con
camelln al centro y varios carriles en cada sentido.
Paseo: Arteria principal de doble circulacin de vehculos con zonas arboladas,
longitudinales y paralelas a su eje.
Calzada: Arteria principal que al salir del permetro urbano, se transforma en
carretera o que liga la zona central con la periferia urbana, prolongndose en una
carretera.

Va secundaria: Espacio fsico cuya funcin es facultar el flujo del trnsito
vehicular no continuo, generalmente controlado por semforos entre distintas
zonas de la ciudad. Estas vas pueden ser:
Avenida secundaria o calle colectora: Va secundaria que liga el subsistema vial
primario con las calles locales; tiene caractersticas geomtricas ms reducidas
que las arterias principales, pueden tener un trnsito intenso de corto recorrido,
movimientos de vueltas, estacionamiento, ascenso y descenso de pasaje, carga y
descarga, y acceso a las propiedades colindantes.
Calle local: Va secundaria que se utiliza para el acceso directo a las propiedades
y est ligada a las calles colectoras; los recorridos del trnsito son cortos y los
volmenes son bajos, generalmente son de doble sentido. Pueden ser:
Residencial: Calle en zona habitacional.
Industrial: Calle en zona industrial.
Callejn: Va secundaria de un solo tramo, en el interior de una manzana con dos
accesos

Cerrada: Va secundaria en el interior de una manzana, con poca longitud,
un solo acceso y doble sentido de circulacin.
Privada: Va secundaria localizada en el rea comn de un predio y de uso
colectivo de las personas propietarias o poseedoras del predio.
Terracera: Va secundaria abierta a la circulacin vehicular y que no
cuenta con ningn tipo de pavimento.
3.5.2. Ciclo va: Va pblica exclusiva para circulacin en bicicleta. Una
ciclo va puede ser:
Confinada: La que se ubica en las fajas separadoras de las vas primarias.
Secundaria: La que se ubica en cualquier va pblica, sin estar confinada
propiamente.
Exclusiva: La situada en reas tursticas y recreativas, fuera de las vas
urbanas.

Diseo de Carreteras

PARTE III PROYECTO GEOMTRICO

Clasificacin de las Carreteras
DEFINICION DE CAMINO
Se entiende por camino la faja de terreno acondicionada para el transito de
vehculos. La denominacin camino incluye las calles de la ciudad.
TIPOS DE CAMINO
Los tipos de camino se han clasificado de diferentes maneras en diferentes
lugares del mundo, ya sea con arreglo al que con ellas se persigue o por su
transitabilidad.
CAMINOS SEGN SU FUNCION
Camino dividido: circulacin en dos sentidos, con faja central separando los
sentidos de la circulacin opuesta.
Camino no dividido: circulacin en ambos sentidos separados
exclusivamente por la raya limitada de carriles.
Arteria urbana: campo principal en zona urbana y que une los extremos de
una poblacin para transito de paso.
Camino de dos carriles: circulacin en ambos sentidos con un carril para
cada uno.
Va rpida: camino dividido para transito de paso con control total o parcial
de acceso y con paso a desnivel en intersecciones importantes.
Autopista: arteria con control de acceso.

CAMINOS DE ACUERDO AL TIPO DE TERRENO
Camino en terreno plano: aquel en el que la combinacin del alineamiento
horizontal y vertical, son de tal magnitud que las velocidades de los
vehculos, son iguales a las desarrolladas por los automviles.
Caminos en terreno de lomero: aquel en que la combinacin del
alineamiento vertical y horizontal hace que la velocidad de los vehculos sea
mucho menor a la de los automviles en determinadas secciones de
camino.
Camino en terreno montaoso: aquel que tiene la combinacin de
alineamiento horizontal y vertical, hace que la velocidad de los vehculos
sea constante y en grandes distancias mucho menor a la de los
automviles.

NIVELES DE SERVICIO
Nivel de Servicio A
Representa una circulacin libre, la comodidad es excelente
Nivel de Servicio B
Se esta dentro del campo del flujo estable
Nivel de Servicio C
Pertenece al campo del flujo estable pero marca el comienzo del dominio en el
que la operacin de los usuarios se ve afectada
Nivel de Servicio D
Representa una circulacin de densidad elevada, aunque estable
Nivel de Servicio E
Representa condiciones de funcionamiento en o cerca de la capacidad
Nivel de Servicio F
Se usa para definir el flujo forzado o en colapso

En Mxico la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica
tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:
TIPOS OFICIALES:
Tipo especial: para un transito promedio anual superior a 3000 vehculos
equivalente a un transito horario mximo anual de 360 vehculos o ms.
Tipo A: para un transito promedio anual de 1500 A 3000 vehculos,
equivalente a un transito horario mximo anual de 180 A 360 vehculos o
mas.
Tipo B: para un transito promedio diario anual de 500 A 1500 vehculos,
equivalente a un transito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos.
Tipo C: para un transito promedio diario de 50 a 500 vehculos, equivalente
a un transito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos.

CARRETERAS DE FUNCION SOCIAL.
Son las obras en las que las consecuencias de invertir se manifiesta
primordialmente en el mbito social, ya que la zona afectada resulta de
escasa potencialidad econmica, pero con fuerte concentracin de
poblacin
CARRETERAS DE PENETRACION ECONOMICA.
Son las obras en las que el impacto principal sea la incorporacin al
proceso de desarrollo general de las zonas altamente productiva.
CARRETERAS EN PLENO DESARROLLO.
Son aquellas que se construyen con el fin de proporcionar el desarrollo de
zonas por su ubicacin y condiciones particulares son susceptibles para la
creacin de grandes centros industriales estas obras se ubican en zonas en
las que ya existen las vas de comunicacin necesarias para prestar el
servicio de transporte y las cuales se desean mejorar o sustituir.

CLASIFICACION TCNICA OFICIAL.- esta clasificacin permite distinguir
en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los
volmenes de transito sobre el camino al final del periodo econmico del
mismo (20 aos) y las especificaciones geomtricas aplicadas. En Mxico
la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (S.C.T.) clasifica
tcnicamente a las carreteras de la manera siguiente:
Tipo especial: para transito promedio diario anual superior a 3,000
vehculos, equivalente a un transito horario mximo anual de 360 vehculos
o ms (o sea un 12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio
especial, pudiendo tener corona de dos o de cuatro carriles en un solo
cuerpo, designndoles A2 y A4, respectivamente, o empleando cuatro
carriles en dos cuerpos diferentes designndoseles como A4, S.
Tipo A: para un transito promedio diario anual de 1,500 a 3,000 equivalente
a un transito horario mximo anual de 180 a 360 vehculos (12% del
T.P.D.).
Tipo B: para un transito promedio diario anual de 500 a 1,500 vehculos,
equivalente a un transito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos (12%
de T.P.D.)
Tipo C: para un transito promedio diario anual de 50 a 500 vehculos,
equivalente a un transito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos (12%
del T.P.D.)

ELEMENTOS QUE LA INTEGRAN
ANCHO DEL CAMINO: ancho de cada va de circulacin pavimentada en
un camino que depende de las dimensiones mximas de los vehculos que
harn uso de ella as como la velocidad de los mismos. A mayor velocidad,
mayor ancho de va ya que los vehculos tratan de separarse ms del bordo
de la carpeta asfltica a los anchos reglamentarios se le agrega un ancho
de acotamiento para tener el valor del ancho total.
CORONA: superficie del camino terminado que queda comprendida entre
los hombros del camino.
CALZADA: parte de la corona destinada al transito de los vehculos y
construida con uno o mas carriles.
ACOTAMIENTOS: fajas continuas a la calzada comprendidas entre sus
orillas y las lneas definidas por los hombros del camino protege a la
calzada contra la humedad y la erosin mejora la visibilidad de los tramos
de la curva, facilitan los trabajos de construccin del camino y mejora la
apariencia del mismo.

SUB CORONA: es la superficie que limita las terraceras sobre la cual se
apoyan las capas del pavimento.
RASANTE: lnea que se obtiene al proyectar el alineamiento vertical del
camino.
SUBRASANTE: es la proyeccin sobre el plano vertical del desarrollo del
eje de subcorona.
SOBREANCHO: es la distancia horizontal comprendida entre los puntos de
interseccin de la subcorona con los taludes del terrapln, cuneta o corte.
BOMBEO: es la pendiente que se le da a la corona en las tangentes de
alineamiento horizontal hacia uno y otro lado de la rasante para evitar la
acumulacin de agua sobre el camino.
SOBREELEVACION: es la pendiente que se le da a la corona hacia el
centro de la curva horizontal para contrarrestar parcialmente el efecto de le
fuerza centrifuga del vehculo.
CUNETA: es una zanja generalmente de seccin triangular, con talud que
se construye en los tramos en corte a uno o a ambos de la corona, con el
objeto de recibir por la corona y los taludes de corte.

VELOCIDAD DE OPERACIN: es las mxima velocidad a la cual un
vehculo puede viajar en un tramo de un camino en condiciones
atmosfricas favorables y se las prevalecientes de transito sin rebasar en
ningn caso la velocidad de proyecto.
VELOCIDAD DE VISIBILIDAD: es la longitud del camino que un conductor
ve constantemente delante de el, cuando las condiciones atmosfricas y de
transito son favorables
GRADO MAXIMO DE LA CURVA: Es el limite superficial de la curva que se
podr usar en el alineamiento horizontal de un camino o tramo del mismo,
dentro de la velocidad de proyecto dada.
CURVAS CIRCULARES:
Las curvas circulares son arcos de crculo y se emplean para unir dos
tangentes consecutivas. Los radios de estas curvas dependen
evidentemente de la clase y dimensiones de los vehculos y la velocidad a
la que marchen condiciones de la carga y pendiente longitudinal del
camino.
TRAZO DE CURVAS SIMPLES:
El mtodo usual para trazar curvas circulares es el de deflexiones por lo
rpido y sencillo de su ejecucin.
CURVAS CON ESPIRALES: a medida que aumenta el grado de curva
circular crece tambin la sobre elevacin necesaria consecuentemente se
hace mas brusco el cambio de la tangente a la curva en estos casos se
requiere el empleo de una transicin (espiral) para suavizar este cambio.
As mismo el grado de la curva circular se reduce, baja tambin la sobre
elevacin necesaria y el cambio entre tangente y curva no es tan brusco,
desaparece pues la necesidad de emplear una espiral siendo suficiente con
una tangente de transicin.
Elementos que la Integran
TALUD DEL TERRAPLEN: es la superficie comprendida entre la lnea de
ceros y el hombro correspondiente se fijan de acuerdo a su naturaleza del
material que los forman.
TALUD DE CORTE: es la superficie comprendida entre la lnea de ceros y
el fondo de la cuneta se fijan de acuerdo a su altura y naturaleza del
material que los forma.
AREA DE TERRAPLEN: se llama as a la parte del terrapln que queda
debajo de la subcorona, esta formada por una o mas porciones segn la
elevacin del terrapln, las caractersticas de los materiales y el tratamiento
que se les de.
AREA DE UN CORTE: as se le designa a las diferentes capas que
aparecen en un corte cuando cada una de ellas esta formada por
materiales de diferentes caractersticas de los dems.
TERRENO NATURAL: es el terreno sobre el cual se desplantara un
terrapln o en los que se realiza un corte.
PENDIENTE GOBERNADORA: es la pendiente del eje de un camino que
se puede mantener indefinidamente y que sirve como base para fijar las
longitudes mximas que se dan a pendientes mayores a ella, para una
velocidad de proyecto dada.
PENDIENTE MAXIMA: es la mayor pendiente del eje de un camino que
podr usar una longitud determinada.
VELOCIDAD DE PROYECTO: es la velocidad mxima a la cual los
vehculos pueden circular con seguridad en un camino y se utiliza para
determinar los elementos geomtricos del mismo

Parmetros de proyecto
En esta seccin se analizan los elementos en los que se fundamenta el
proyecto geomtrico. Tales elementos involucran desde el usuario, las
caractersticas de los vehculos y las condiciones del trnsito vehicular
(densidad, volumen, velocidad)

Control de Transito

Para estimar un buen funcionamiento del proyecto se realizan aforos vehiculares durante las
horas de mxima demanda. La clasificacin de estos, de acuerdo a las direcciones de las que
proviene o a las que se dirigen, los cuales se presentan en la siguiente tabla:
Aforos con el trnsito mximo: Horario de acuerdo a las horas de mxima demanda
____________________________________________________________________________
Horas de mxima AP AC B C 2 C 3 Totales
demanda .
____________________________________________________________________________
De 8:00 a 9:00 1785 396 94 56 4 2335.
De 14:00 a 15:00 1436 363 73 61 2 1935
De 18:00 a 19:00 1688 302 88 30 3 2111
___________________________________________________________________________
AP: Automviles ; AC: Camionetas; B: Autobuses; C2: Vehculos pesados 2 Ej. C3: 3 ejes

Parte II. Planeacin de la carretera
PROCESO DE PLANEACIN
Los lineamientos estratgicos de planificacin para la construccin de un
camino se deben integrar de las siguientes 3 fases:
El Estudio Preliminar
Los criterios de valuacin
La seleccin de la Ruta

Alineamientos y puntos Obligados
ALINEAMIENTOS
Para realizar un trazo ptimo es necesario conocer las especificaciones que
regirn el diseo geomtrico, as como encontrar una armona entre las
normas para el alineamiento horizontal y vertical. Estas ltimas se vern
afectadas por factores como el derecho de va, la divisin de propiedades,
el efecto de la va proyectada sobre otras existentes, los cruces con otras
carreteras o ferrocarriles, y las previsiones para lograr un buen drenaje,
entre otros, por lo que cabe la posibilidad de forzar el trazo de la carretera.
PUNTOS OBLIGADOS
Son aquellos sitios extremos o intermedios por los que necesariamente
deber pasar la va. La identificacin de una ruta a travs de estos puntos y
su paso por otros puntos secundarios, hace que aparezcan varias rutas
alternas.
Para todas las rutas alternas es necesario llevar a cabo la seleccin, que
comprende una serie de trabajos preliminares que tienen que ver con
acopio de datos (informacin de la topografa, la geologa, la hidrologa, el
drenaje y los usos del suelo).

Proceso de planeacin
Estudio Preliminar
La primera fase son los estudios de toda la informacin sobre mapas,
planos, y cartas, antes de cualquier investigacin de campo o de
Fotogrametra; entre los cuales se distinguen los siguientes:

En general, durante el anlisis de la informacin se determinan los
siguientes datos:
De ingeniera: Topografa, Geologa, clima y Volumen de transito;
De Sociales y Demogrfico: Usos del suelo y Zonificacin
Ambientales: Vida silvestre, sitios recreativos y arqueolgicos, aire y agua;
Econmicos: Costos unitarios de construccin y actividades agrcolas,
comerciales e industriales.
As, el estudio preliminar nos permite evaluar si el proyecto del camino, es
tcnica y econmicamente factible.

Procesos de Valuacin
Criterios de Valuacin
Otra fase del proceso en la planificacin del camino, es la seleccin de
criterios de evaluacin econmica y evaluacin ambiental.
En tal virtud, se desarrolla la evaluacin econmica de cada ruta alternativa
para determinar el efecto de la inversin de recursos necesarios para la
construccin del camino.
Asimismo, como parte integral del medio ambiente local y el impacto en sus
alrededores, se evala el impacto ambiental del camino considerando no
afectar el equilibrio ecolgico.

Seleccin de la ruta
La RUTA es aquella franja de terreno, de ancho variable, comprendida
entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de puntos
obligados intermedios, dentro de la cual es factible hacer la localizacin del
trazo de una va.
La mejor ruta, ser aquella que de acuerdo a las condiciones topogrficas,
geolgicas, hidrolgicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor
ndice de utilidad econmica, social y esttica.

Estndares de Diseo de Vas
VEHCULO DE PROYECTO
VELOCIDAD DE PROYECTO
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
ALINEAMIENTO VERTICAL
Pendientes
Curvas Verticales , Curvas Verticales en Cresta , Curvas Verticales en
Columpio
SECCIONES TRANSVERSALES
Tipos de Secciones
Seccin Sencilla, Seccin Separada , Seccin Compuesta, Seccin de
Perfil Vertical Continuo
Elementos de Diseo
Ancho de Arroyos y Carriles
Ancho de Camellones
ALINEAMIENTO HORIZONTAL
Curvas Horizontales
Curvas de transicin

Manual de proyecto Geomtrico
El principal documento tcnico que ha seguido durante muchos aos la
ingeniera profesional en Mxico para proyectar vas ha sido el Manual de
Proyecto Geomtrico de Carreteras, elaborado por la Secretara de
Comunicaciones y Transportes (SCT) durante los aos setentas y revisado en
1991. Este manual cubre casi todos los aspectos del proyecto de carreteras
en trminos de rutas interurbanas y continuar siendo la principal fuente
tcnica para proyectistas viales en Mxico. Para muchos elementos del proyecto
geomtrico, las normas y procedimientos descritos en el Manual de la SCT son
igualmente aplicables para vas urbanas e interurbanas y estos mtodos se
adoptan en este manual..

Manual de Diseo Geomtrico de Vialidades

Normas de proyecto

Normas de proyecto

Diseo de Vas
Tipos de rampas y accesos

En el diseo geomtrico de este tipo de elementos se incluyen todas las
caractersticas y dimensiones de enlaces que conectan dos canales de una
interseccin a desnivel.

Intersecciones Canalizadas
Las Intersecciones a nivel tienen una inmensa posibilidad de variacin, ya
que no existen soluciones de aplicabilidad general.
No es prctico ni es posible presentar todas las variaciones existentes y,
por lo tanto, se considerar suficiente presentar aquellos tipos necesarios
para cubrir, en general, la vasta gama de posibilidades que puedan ocurrir

S E A L A M I E N T O V I A L
Marcas y dispositivos para el sealamiento horizontal

Clasificacin Nombre
M-1 Raya separadora de sentidos de circulacin
M-1.1 Raya continua sencilla (Arroyo vial hasta 6,5 m)
M-1.2 Raya discontinua sencilla (Arroyo vial hasta 6,5 m)
M-1.3 Raya continua doble (Arroyo vial mayor de 6,5 m)
M-1.4 Raya continua-discontinua (Arroyo vial mayor de 6,5 m)
M-1.5 Raya discontinua sencilla (Arroyo vial mayor de 6,5 m)
M-2 Raya separadora de carriles
M-2.1 Raya separadora de carriles, continua sencilla
M-2.2 Raya separadora de carriles, continua doble
M-2.3 Raya separadora de carriles, discontinua

Diseo de Caminos
INTRODUCCION
El uso cada vez ms intenso del transporte para trasladarse de una
comunidad a otra, obliga a otorgar una particular atencin a los programas
de inversin en carreteras que beneficien directamente a muchas
localidades al conectar a los diversos pueblos y comunidades,
fortaleciendo la integracin y enlace entre una poblacin y otra.
Por ello, se ha hecho necesario disear caminos Federales, locales y
estatales para prestar servicio de movilidad y acceso del transporte a las
ciudades y pueblos; as como asegurar que el sistema carretero se
conserve a un nivel deseado de servicio.
Dentro del estudio, para la construccin de caminos, se da la investigacin
de las caractersticas del suelo, la recoleccin de la informacin del terreno,
as como el conjunto de elementos de carcter tcnico involucrados en el
Trazo.
Diseo de Caminos
En tal virtud, dentro de los procedimientos que se dan para la Planificacin
y construccin de un camino, se ocupa al profesional de la Ingeniera Civil
e Ingeniera Topogrfica. Procedimientos que exponen principalmente el
diseo, estudio, seleccin, trazo preliminar y trazo definitivo, describiendo
las tcnicas del proyecto por medio del uso de mtodos terrestres o
areos y el uso de computadoras en el diseo geomtrico.
Asimismo, el diseo incluye los clculos del movimiento de tierras, los
volmenes de corte y de relleno y diagramas de masa. Perspectiva que
representa una de las reas principales de trabajo en el campo del
Ingeniera.
INTRODUCCIN PRELIMINAR
Infraestructura Carretera
La existencia de una infraestructura y medios de transporte suficientes, modernos,
seguros y que faciliten el intercambio y el consumo de bienes y servicios
constituyen un elemento fundamental para la competitividad del pas.
En tal virtud en el Programa Nacional de Infraestructura 2007-2012 se
establecieron para cada uno de los modos de transporte las siguientes estrategias:

ESTRATEGIAS Y METAS

ESTRATEGIAS Y METAS

INTRODUCCIN PRELIMINAR
Infraestructura Ferroviaria

I. Ampliar el sistema ferroviario promoviendo la sustitucin de la estructura
radial por una estructura de red que mejore su conectividad.

II. Desarrollar corredores multimodales para hacer ms eficiente el
transporte de mercancas, dando especial atencin a los corredores que
unen a los puertos del Pacfico con los del Atlntico y con las fronteras.

III. Impulsar el desarrollo de trenes suburbanos de pasajeros que reduzcan
de manera significativa el tiempo de traslado de las personas entre sus
hogares y sus centros de trabajo y estudio.

IV. Mejorar la convivencia del ferrocarril en las zonas urbanas.

INFRAESTRUCTURA DE CARRETERAS EN EL ESTADO DE TAMAULIPAS.
San Antonio de Trojes-Cd. Victoria-Las Norias/M
Antiguo Morelos- Cd. Victoria
Antiguo Morelos- Cd. Mante-Gonzlez-Aldama- La Gaviota
Tampico- Altamira-Gonzlez-Zaragoza-Cd. Victoria-Hidalgo
Altamira - Ursulo Galvn
La Gaviota- Soto La Marina-El Barranco-Matamoros
Cd. Victoria- Matamoros
Francisco Villa- Reynosa
Matamoros- Reynosa
Reynosa- General Bravo-Monterrey, N.L.
Reynosa-Camargo-Cd. Miguel Alemas- Cd. Guerrero-Nuevo Laredo
No hay intercomunicacin en los lmites del sur del estado:
San Antonio de los Trojes- El naranjo- Antiguo Morelos- Tampico

ESTRATEGIAS A NIVEL ESTATAL
Modernizacin de la red carretera a cuatro carriles desde Altamira hasta el
lmite de Tamaulipas con el Estado de Nuevo Len, el tramo Mante-
Ocampo-Tula y de Tula al lmite con San Luis Potos, hasta llegar a
Matehuala.

PARTE III. DISEO GEOMETRICO
El Diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus
elementos fsicos y las caractersticas de operacin de los vehculos,
mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En ese
sentido, la carretera queda geomtricamente definida por el trazado de su
eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal
El diseo geomtrico en planta o alineamiento horizontal, es la proyeccin
sobre un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera. En la
filosofa del diseo convencional, dicho eje est constituido por una serie de
tramos rectos denominados tangentes, enlazados entre s por curvas
horizontales.

PARTE III. DISEO GEOMTRICO
Curvas Circulares
Curvas Espirales
Desplazamiento del Vehculo
Velocidad, Curvatura, Peralte y Friccin
ALINEAMIENTO VERTICAL
Perfiles
Subrasante
Curvas Verticales
Secciones Transversales y de Construccin
Clculo de reas de corte y reas de terrapln
Clculo de volmenes y movimiento de tierras
Diagrama de Masas

El Alineamiento Horizontal es la proyeccin del camino sobre un
plano
La lnea preliminar servir para apoyar al estudio de una franja de terreno
de 100 a 200 m de ancho a cada lado del eje, dependiendo de la pendiente
transversal del terreno. Debern obtenerse en esa franja de terreno las
caractersticas hidrogrficas y curvas de nivel para hacer posible el proyecto
definitivo.

USO DE LA FOTOGRAMETRA
La fotogrametra puede darnos mucho ms informacin
sobre la topografa de los lugares, su vegetacin y sobre
las estructuras del terreno que son difciles de percibir
desde tierra.
Su aplicacin ms comn en el diseo de carreteras, es la identifica-cin
de los lugares ms adecuados para la seleccin de la ruta del camino
y la preparacin de los mapas bsicos con curvas de nivel.

Las normas para el alineamiento horizontal ms importantes para
lograr una circulacin efectiva, cmoda y sin riegos son (S. O. P
1971):
1.- La seguridad al transito que debe ofrecer el proyecto es la condicin que
debe tener preferencia.
2.- La topografa condiciona muy especialmente los radios de curvatura y
velocidad de proyecto.
3.- La distancia de visibilidad debe ser tomada en cuenta en todos los
casos, porque con frecuencia la visibilidad requiere radios mayores que la
velocidad en si.
4.- El alineamiento debe ser tan direccional como sea posible sin dejar de
ser consistente con la topografa.
5.- Para una velocidad de proyecto dada, debe evitarse dentro de lo
razonable, el uso de la curvatura mxima permisible.
6.- Debe procurarse un alineamiento uniforme que no tenga quiebres
bruscos en su desarrollo, por lo que deben evitarse curvas forzadas
despus de tangentes largas o pasar repentinamente de tramos de curvas
suaves a otras de curvas forzadas.

7.- En terraplenes altos y largos solo son aceptables alineamientos rectos
o de muy suave curvatura, para que el conductor pueda ajustar su
velocidad a las condiciones prevalecientes.
8.- En camino abierto debe evitarse el uso de curvas compuestas, sobre
todo donde sea necesario proyectar curvas forzadas. Las curvas
compuestas se pueden emplear siempre y cuando la relacin entre el
radio mayor y el menor sea igual o menor a 1.5.
9.- Debe evitarse el uso de curvas inversas que presenten cambios de
direccin rpidos. Las curvas inversas deben proyectarse con una tangente
intermedia, la cual permite que el cambio de direccin sea suave y segura.
10. Un alineamiento con curvas sucesivas en la misma direccin debe
evitarse, cuando existan tangentes cortas entre ellas, pero puede
proporcionarse cuando las tangentes sean mayores de 500 m
11.- Para anular la apariencia de distorsin el alineamiento horizontal debe
ser coordinado con el vertical.
12.- Es conveniente limitar el empleo de tangentes muy largas, pues la
atencin de l conductores se concentra por largo tiempo en puntos fijos que
motiva somnolencia, por lo cual es preferible proyectar en alineamiento
ondulado con curvas amplias.

Curvas circulares Simples
En su forma ms simplificada el alineamiento en planta de una carretera
consiste en una serie de tramos rectos(tangentes) conectados por curvas
circulares. Las curvas circulares son entonces, los arcos de circulo que forman
la proyeccin horizontal de la curva empleada para unir dos tangentes
consecutivas.

Elementos de la curva circular
(PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e inicia la curva.
(P I): Es el punto de interseccin de las tangentes.
(PT): Es el punto en dnde termina la curva y comienza la tangente de salida.
(D): Es el ngulo de deflexin subtendido entre las dos tangentes.
(ST): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.
ST = R tan (D/2)
Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT.
CL = 2R sen (D/2)
Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva.
E = T tan (D/4)

Elementos de la curva circular
la curva se asimila como una sucesin de arcos pequeos de longitud
predetermina-da, llamados arcos de unidad en donde el grado de curvatura G es
el ngulo que subtiende una cuerda de 20 mts.
Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto
medio de la cuerda larga.
M = R [1 cos (D/2)]
Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio.
Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.
R = ST / tan (D/2)
Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la
curva.
L = c D /G
D = Delta
(G): Grado de una curva circular

Alineamiento vertical
Este trabajo se realiza para conocer el perfil de la lnea preliminar, determinando
las cotas de todas las estaciones del trazo adems de todos los puntos
intermedios que a juicio del ingeniero sea de utilidad para definir finalmente el
perfil del terreno como: cambios de pendientes, causes de arrollo, barrancas,
canales.
La cota de perfil del terreno ser la altura del terreno respecto al plano de
comparacin escogido, generalmente el nivel medio del mar.
La cota de proyecto de subrasante ser la cifra que indica la altura a la cual va a
quedar el eje de subrasante de la carretera, proyectado al mismo plano de
comparacin con respecto al terreno natural.

Alineamiento Vertical
Rasante y Subrasante

En los levantamientos longitudinales principalmente de carreteras, se llama
rasante a la pendiente regular de una lnea tanto si es ascendente, como si es
descendente, y se expresa generalmente en %. Por ejemplo, una pendiente de
4% hace que la lnea sube o baja 4 m, en una distancia Horizontal de 100 m.
tambin se denomina rasante, una lnea fijada sobre el perfil del eje de un
camino existente o en proyecto.

Alineamiento vertical
Trazado de Rasante
Caractersticas del Alineamiento Horizontal
La fijacin de la rasante depende principalmente de la topografa
de la zona atravezada por esta, pero deben considerarse tambin
otros factores como:
Seguridad
Viabilidad
Rendimiento de los vehculos pesados
Velocidad de proyecto
Costo de construccin

Rasante y Subrasante

Factores que inciden en la expresin de la rasante
1. Tipos de suelo
2. Puntos obligados a la altura
3. Pendiente mxima
4. Obras mayores y menores ( puentes y alcantarillas

Curva Vertical.

Con objeto de que no existan cambios bruscos en la direccin vertical de los
vehculos en movimiento en carreteras y ferrocarriles, los segmentos adyacentes
que tienen diferente pendiente se conectan con una curva en un plano vertical,
denominada curva vertical.

Curvas Verticales
Las curvas verticales sern parbolas de eje vertical y estn definidas por su
longitud y por la diferencia algebraica de las pendientes de las tangentes verticales
que une.
Cuando las dos pendientes forman una especie de colina, la curva se llama cresta
o cima y cuando forma una depresin se llama columpio o vaguada.

ELEMENTOS DE UNA CURVA VERTICAL.
PIV Punto de interseccin de las tangentes verticales
PCV Punto en donde comienza la curva vertical
PTV Punto en donde termina la curva vertical
PSV Punto cualquiera sobre la curva vertical
p1 Pendiente de la tangente de entrada, en m/m
p2 Pendiente de la tangente de salida, en m/m
A Diferencia algebraica de pendientes
L Longitud de la curva vertical, en metros
K Variacin de longitud por unidad de pendiente
x Distancia del PCV a un PSV, en metros
p Pendiente en un PSV, en m/m
p Pendiente de una cuerda, en m/m
E Externa, en metros
F Flecha, en metros
T Desviacin de un PSV a la tangente de entrada,
Zo Elevacin del PCV, en metros
Zx Elevacin de un PSV, en metros
Secciones Transversales

SECCIONES TRANSVERSALES DE TERRENO.
Un perfil transversal o seccin transversal se obtiene seccionando la
carretera a cada 20 m. mediante un perfil perpendicular a la proyeccin
horizontal del eje. En el que se definen geomtricamente los elementos que
conforman la seccin transversal de la carretera, taludes de desmonte y
terrapln, cunetas, pendientes o peraltes.
El ancho de la seccin que se levanta depende esencialmente de las
condiciones topogrficas del terreno, si este es prcticamente plano, la
seccin podar ser de 150 m a 200 m hacia uno y otro lado de la seccin
considerada y si es accidentado es considerable hacerla hasta alcanzar un
desnivel de 20 m como mximo.

Diseo Geomtrico Transversal
Elementos Principales del Diseo en Seccin Transversal
1.- Elementos de la Seccin Transversal
2.- Identificacin del tipo de secciones
3.- Determinacin del ancho de Corona
4.- Clculo del rea de Secciones Transversales
5.- Cuantificacin de Volmenes

Secciones de Construccin
Se llama as a la representacin grfica de las secciones transversales que
contienen tanto los datos propios del diseo geomtrico, como los
correspondientes al empleo y tratamiento de los materiales que formarn las
terraceras
Elementos del Diseo de Construccin:
1. Espesor de corte o de terrapln
2. Ancho de Corona
3. Ancho de Calzada
4.- Ancho de acotamiento
5. Pendiente transversal
6.- Ampliacin en Curvas
7. Longitud de transicin

Visibilidad en Curvas Verticales:
Para que la visibilidad necesaria exista, si el ngulo de la rasante excede de
un cierto valor, es preciso unirlas por curvas verticales que cumplan
determinadas condiciones mnimas. La estabilidad de la marcha logra que
el cambio de rasante no produzca al viajero una remocin desagradable.
El vehculo debe en todo momento poder detenerse antes de llegar a un
obstculo fijo colocado en su va de circulacin o maniobrar sin peligro
cuando, marchando para afuera de aquella, se encuentre con un vehculo
que viene en direccin contraria.

DIAGRAMA DE MASAS.
La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economa de los
movimientos de tierras, adems es un mtodo que indica el sentido del
movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la localizacin de
cada uno de ellos.
Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota
arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor
del terrapln con signo negativo; como abscisas se toma el mismo
cadenamiento utilizado en el perfil.
Los volmenes se corrigen aplicando un coeficiente de abundamiento a los
cortes o aplicando un coeficiente de reduccin para el terrapln.

DIAGRAMA DE MASAS
El procedimiento para el proyecto de la curva masa es :
Se proyecta la subrasante sobre el dibujo del perfil del terreno.
Se determina en cada estacin, o en los puntos que lo ameriten, los
espesores de corte o terrapln.
Se dibujan las secciones transversales topogrficas (secciones de
construccin)
Se dibuja la plantilla del corte o del terrapln con los taludes escogidos
segn el tipo de material, sobre la seccin topogrfica correspondiente,
quedando as dibujadas las secciones transversales del camino.
Se calculan las reas de las secciones transversales del camino por
cualquiera de los mtodos ya conocidos.
Se calculan los volmenes abundando los cortes o haciendo la reduccin
de los terraplenes, segn el tipo de material y mtodo escogido.
Se dibuja la curva con los valores anteriores.

DIAGRAMA DE MASAS
Dibujo de la curva masa.
Se dibuja la curva masa con las ordenadas en el sentido vertical y las
abscisas en el sentido horizontal utilizando el mismo dibujo del perfil.
Cuando esta dibujada la curva se traza la compensadora que es una lnea
horizontal que corta la curva en varios puntos.
Podrn dibujarse diferentes alternativas de lnea compensadora para
mejorar los movimientos, teniendo en cuenta que se compensan mas los
volmenes cuando la misma lnea compensadora corta mas veces la curva,
pero algunas veces el querer compensar demasiado los volmenes,
provoca acarreos muy largos que resultan mas costosos que otras
alternativas.

DIAGRAMA DE MASAS
Propiedades de la curva masa:
1. La curva crece en el sentido del cadenamiento cuando se trata de cortes
y decrece cuando predomina el terrapln.
2. En las estaciones donde se presenta un cambio de ascendente a
descendente o viceversa se presentara un mximo y un mnimo
respectivamente.
3. Cualquier lnea horizontal que corta a la curva en dos extremos marcara
dos puntos con la misma ordenada de corte y terrapln indicando as la
compensacin en este tramo por lo que sern iguales los volmenes de
corte y terrapln.
Esta lnea se denomina compensadora y es la distancia mxima para
compensar un terrapln con un corte.
4. La diferencia de ordenada entre dos puntos indicara la diferencia de
volumen entre ellos.
5. El rea comprendida entre la curva y una horizontal cualquiera, representa
el volumen por la longitud media de acarreo
6. Cuando la curva se encuentra arriba de la horizontal el sentido del
acarreo de material es hacia delante, y cuando la curva se encuentra abajo
el sentido es hacia atrs, teniendo cuidado que la pendiente del camino lo
permita.

DIAGRAMA DE MASAS
A continuacin podemos observar la forma en que se realiza el clculo de la
ordenada de curva masa, en la cual se realiz el clculo de los primeros
doscientos metros de nuestro camino.

DIAGRAMA DE MASAS
Ordenada de Curva Masa.

A R E A S A1 + A2
Est. Elev. Tangente vertical
Curva
vertical Elevacin Espesores Corte Terrapln Corte Terrapln
terreno Pendiente Cotas correccin subrasante Corte Terrapln 1 90% 1 90%

0+00 115.2 0.5% 115.2 0.0 115.2 0.325 0.525 9.57 10.50 9.57 10.50
0+020 115.1 0.5% 115.1 0.0 115.1 0.400 0.550 10.52 11.00 20.09 21.50
0+040 115.0 0.5% 115.0 0.0 115.0 0.460 0.625 10.93 12.50 21.45 23.50
0+060 114.8 0.5% 114.8 0.0 114.8 0.625 0.575 12.50 11.50 23.43 24.00
0+080 114.6 0.5% 114.6 0.0 114.6 0.615 0.560 12.3 9.60 24.80 21.10
0+100 114.6 0.5% 114.6 0.0 114.6 0.550 0.575 11 8.91 23.30 18.51
0+120 114.5 0.5% 114.5 0.0 114.5 0.505 0.520 10.10 8.06 21.10 16.97
0+140 114.5 0.5% 114.5 0.0 114.5 0.495 0.455 9.90 6.01 20.00 14.07
0+160 114.4 0.5% 114.4 0.0 114.4 0.390 0.300 7.80 7.15 17.70 13.16
0+180 114.3 0.5% 114.3 0.0 114.3 0.300 0.260 6.00 5.22 13.80 12.37
0+200 114.7 0.5% 114.7 0.0 114.7 0.00 0.800 18.53 0.00 24.53 5.22

Aplicaciones del Diseo De Vas con Civil CAD.
Uso de Computadora
El diseo de vas terrestres y urbanizaciones es un trabajo largo y
complicado que involucra largas horas de clculo. Sin embargo, los grficos
por computadora con Civil CAD, reducen el trabajo a una fraccin mnima
de tiempo obteniendo de manera instantnea datos precisos, memorias
tcnicas, cuadros de cordenadas y poligonales.
Con Civil CAD para diseo de vas terrestres, fraccionamientos y
terraceras montado sobre un Auto CAD, se puede trabajar en un programa
altamente especializado mantenindose dentro de la conocida interface de
Auto CAD.

USO DE COMPUTADORA EN EL DISEO GEOMETRICO
En tal virtud, utilizando Civil CAD para el diseo geomtrico de caminos
considerando curvas verticales, horizontales y en espiral de acuerdo a la
normatividad de SCT., se podrn plantear trazos y perfiles de diseo y Civil
CAD arrojara de manera automtica las secciones y perfiles de terreno,
volmenes de cortes y terraplenes, curvas de masa e incluso secciones
transversales

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