Realizator:

prof. Ioana-Mihaela Popescu

Colegiul Naional Unirea
Focani

2008

MOTORUL OTTO
1.FUNCIONAREA MOTORULUI OTTO

2.RANDAMENTUL MOTORULUI OTTO
3.SCURT ISTORIC AL MOTORULUI OTTO

4.BIBLIOGRAFIA
CUPRINS















MOTORUL OTTO
Motorul Otto este alctuit dintr-un bloc
care cuprinde cel puin 4 cilindri, fiecare
cilindru motor coninnd:
1 cilindru 5 bujie
2 piston 6 carburator
3 supap de admisie 7 biel
4 supap de evacuare 8 manivel
2
1
6
4
7
8
6
3
CUPRINS















1. FUNCIONAREA MOTORULUI OTTO
Motorul Otto se mai numete i motor
cu aprindere prin scnteie (MAS) sau motor
cu explozie.
Motorul Otto funcioneaz dup 4 timpi:
- timpul I admisia
- timpul II compresia
- timpul III arderea i detenta
- timpul IV evacuarea
Timpul III este singurul timp n care
motorul cedeaz lucru mecanic n exterior
i, din aceast cauz, se numete timp
motor. n ceilali timpi motorul trebuie s
primeasc lucru mecanic din exterior, fiind
timpi mori.
Randamentul motorului Otto
CUPRINS
TIMPUL I - admisia















Timpul I ncepe prin nchiderea
supapei de evacuare, urmat
imediat de deschiderea supapei de
admisie i de deplasarea rapid a
pistonului de la punctul mort
superior (p.m.s.) la punctul mort
inferior (p.m.i).
n cilindru se aspir amestecul
carburant format de ctre carbura-
tor din vapori de benzin i aer.
Admisia se realizeaz practic la
presiune constant (presiunea
atmosferic).
Randamentul motorului Otto
TIMPUL II - compresia















Timpul II ncepe cu nchiderea
supapei de admisie. Pistonul se
deplaseaz rapid de la p.m.i. la
p.m.s., comprimnd amestecul car-
burant pn la 12-18 bar.
Din cauza vitezei mari cu care se
realizeaz comprimarea, n acest
proces, practic, nu are loc schimb
de cldur cu exteriorul, compresia
fiind considerat un proces
adiabatic.
La sritul timpului II, amestecul
carburant ajunge la 400
o
500
o
C.
Randamentul motorului Otto















TIMPUL III arderea i detenta

Arderea
n momentul n care pistonul este
la p.m.s., bujia produce o scnteie
electric ce aprinde amestecul
carburant.
Arderea se produce extrem de
rapid, ca o explozie, ducnd la
creterea instantanee a presiunii
pn la aprox. 25 - 40 bar i 1500C -
2000C.
Arderea poate fi considerat un
proces izocor.

Randamentul motorului Otto















TIMPUL III arderea i detenta

Detenta
Gazele provenite din ardere
mping pistonul de la p.m.s. la p.m.i.
Din cauza vitezei mari cu care se
deplaseaz pistonul, n acest
proces, practic, nu are loc schimb
de cldur cu exteriorul, detenta
fiind considerat un proces
adiabatic.
Timpul III este singurul timp
motor al ciclului, n care se
efecteaz lucru mecanic util.
Randamentul motorului Otto















TIMPUL IV - evacuarea
La nceputul timpului IV, supapa
de evacuare se deschide cnd
pistonul este la p.m.i.
Evacuarea are loc iniial prin
ieirea brusc a gazelor n atmos-
fer, ntruct presiunea n cilindru
este mai mare dect presiunea
atmosferic. Aceast parte a
timpului IV constituie un proces
izocor.
Restul gazelor sunt evacuate
prin deplasarea pistonului de la
p.m.i. la p.m.s., procesul realizndu-
se la presiune constant.
Randamentul motorului Otto
CUPRINS
Motor Otto cu injecie
direct
Motor Otto cu injecie
indirect (secvenial)















2. RANDAMENTUL MOTORULUI OTTO
p
V
V
1
V
2
p
1
p
2
p
3
p
4
1
2
3
4
A
Timpul I admisia
Timpul II compresia
arderea
Timpul III
detenta
Timpul IV evacuarea

Raportul de compresie este:

V
1
/V
2

Ciclul ideal Otto
Ciclul Otto este format din:
- 2 adiabate
- 2 izocore
p.m.i. p.m.s.
Funcionarea motorului Otto
CUPRINS



















p
V
V
1
V
2
p
1
p
2
p
3
p
4
1
2
3
4
0
compresia proces adiabatic
L
12
= U
12
=
= C
V
(T
2
T
1
)
Q
12
= 0
arderea proces izocor
L
23
= 0
Q
23
= C
V
(T
3
T
2
)
- cldura primit: Q
1
= Q
23

detenta proces adiabatic
L
34
= U
34
=
= C
V
(T
4
T
3
)
Q
34
= 0
evacuarea proces izocor (41)
i proces izobar (10)
Q
41
= C
v
(T
0
T
1
)


L
41
=0
Q
10
= C
p
(T
0
T
1
)


L
10
= p
1
(V
0
V
1
)
- cldura cedat: Q
2
=Q
41

Q
1
Q
2
p.m.i. p.m.s.
CUPRINS
Ciclul real Otto
admisia proces izobar
Q
01
= C
p
(T
1
T
0
)


L
01
= p
1
(V
1
V
0
)
Randamentul motorului termic
este egal cu:

= L / Q
1
= 1 Q
2

/ Q
1

unde L este lucrul mecanic cedat
(util), Q
1
cldura primit de la
sursa cald, Q
2
cldura cedat
sursei reci.
Randamentul ciclului ideal Otto
depinde de raportul de compresie
i de exponentul adiabatic al
gazului ideal, considerat ca sub-
stan de lucru:

= 1

Randamentul ciclului ideal Otto
Sursa cald
Sursa rece
m
o
t
o
r
u
l

Q
1

Q
2

L
1

-1

CUPRINS
Demonstrarea formulei
100%
40%
25%
25%
10%
Energia obinut din
arderea
combustibilului
Energia
pierdut prin
rcirea
cilindrului
Energia
pierdut prin
evacuarea
gazelor
Energia
pierdut prin
frecare
Energia
transformat
n lucru
mecanic util
Bilanul energetic n ciclul Otto (pentru randament de 25%)
Randamentul
mecanic efectiv al
unui motor Otto
modern este de
circa 20-25%
3. ISTORICUL MOTORULUI OTTO
1876
Nikolaus Otto


Ciclul motorului Otto a fost pentru prima
dat patentat de Eugenio Barsanti i Felice
Matteucci n 1854, urmat de primul prototip n
1860.
n 1862, inginerul francez Alphonse Beau
de Rochas conceptualizeaz primul motor
secvenial cu combustie intern n 4 timpi.
Inventatorul german Nikolaus Otto (1832-
1891) proiecteaz i construiete n 1876
primul motor modern, care a rmas, n
principiu, nemodificat pn astzi. Motorul lui
Otto folosea numai 0,8 metri cubi de gaz, iar
randamentul era de 16 %.
Nikolaus Otto a lucrat la motorul n 4 timpi
mpreun cu Gottlieb Daimler et Wilhelm
Maybach.


CUPRINS
Dup mai multe mbuntiri, n 1877 Otto i-a patentat motorul n
patru timpi, cunoscut pe toate continentele sub numele de motorul
Otto-Deutz.
Gottlieb Daimler
(1834-1900)
Wilhelm Maybach (1846-1929)
n 1885, Gottlieb Daimler i Wil-
helm Maybach produc motorul ce
reprezint primul prototip al motorului
modern cu benzin, prevzut cu
carburator.
Daimler ataeaz un motor unei
biciclete, producnd n 1885 prima
motociclet, numit "Reitwagen
(cru de clrie).
Cruul de clrie
era prevzut cu cadru i
roi din lemn masiv cu
cercuri de fier, iar scaunul
oferului nu era dect o
a din piele.
"Reitwagen
1886 Daimler Motor Carriage
n anul urmtor, Daimler a echipat o trasur, transformnd-o
n vehicul cu motor, ce se deplasa cu 16 km/h, fiind totodat i
primul automobil cu patru roi, dar primul automobil era deja
construit de ctre Benz.
Carl Benz (1844-1929)
n 1885, Karl Benz creaz Motorwagen, primul autovehicul
comercial, care era dotat cu motor 4 cilindri, ce funciona cu benzin.
Pentru motorul su, Benz a obinut patentul german cu numrul
37435 n 29 ianuarie 1886.
Benz Velo 1894
Daimler-Benz
DMG (1906) cu motor Phoenix Thornycroft (1909)
Prima main construit de Ren
Panhard i mile Levassor n 1890
Primul automobil pe baz de
benzin din America, 1893
Mercedes 35 hp proiectat de Wilhelm Maybach
1909 Blitzen Benz
1900 Lohner-Porsche
1901
n 1923, inginerul romn Aurel Peru construiete primul
automobil cu form aerodinamic corect (form de pictur de
ap) pe care l breveteaz n Germania, obinnd la 19 septembrie
1924 brevetul de inventator nr. 402683. Datorit distanei reduse
dintre roile din spate, Peru a renuat la introducerea unui
diferenial n transmisie, virajele putnd fi luate cu viteze mari, fr
o uzur a pneurilor.
Muzeul Tehnic Dimitrie Leonida,
Bucureti, Parcul Carol
Dinspre trecut spre viitor
CUPRINS
http://cars4all.mylivepage.com/wiki/226/121/istorija
http://dreamwater.org/siacc/siacc_old_threshers.html
http://en.wikipedia.org/wiki/Otto_cycle
http://fr.wikipedia.org/wiki/Moteur_%C3%A0_combustion_interne
http://images.businessweek.com/ss/06/01/auto_bday/source/1.htm
http://library.thinkquest.org/C006011/english/sites/ottomotor.php3?v=2
http://members.aol.com/wgrenning3/ottolangenhistory.html
http://users.telenet.be/cleanteam/index_bestanden/image997.gif
http://techni.tachemie.uni-leipzig.de/otto/otto_g0_eng.html
http://whom.co.uk/squelch/histcars.htm
http://www.bmwclub.ro/forums/index.php?showtopic=21481&mode=threaded
http://www.breker.com/english/ottomotor.htm
http://www.dself.dsl.pipex.com/MUSEUM/museum.htm
http://www.educypedia.be/education/carjava.htm
http://www.fizica.ro/textbooks/fizica10/html/1g1.html
http://www.geocities.com/motorcity/downs/9323/reitwagen.htm
http://www.lefo.ro/aelfizica/fizica/Motoare_termice/
http://www.kalipedia.com
http://www.keveney.com/Engines.html
5. BIBLIOGRAFIA
CUPRINS
http://www.kruse-ltc.com/Otto/otto_cycle.php
http://www.magirusdeutz.co.uk/MD8deutz.htm
http://www.mecanica.ufrgs.br/mmotor/otto.htm
http://www.oldengine.org/members/siefker/
http://www.promotex.ca/articles/cawthon/2003/05-01-2003_article.html
http://www.theautochannel.com/news/2006/01/13/207362.html
http://www.timloto.org/pictures/anigif/
http://www.uamerica.edu.co/motores/d1/pages/bloque.htm
http://www.ul.ie/~kirwanp/linkstoanimations.htm
http://www.virtual.unal.edu.co/cursos/ingenieria/2001734/lecciones/tem05/lec03
_1_2.htm
http://www.volan.ro/etichete/istoria-automobilului/
ELEMENTE FUNDAMENTALE DE FIZIC Gheorghe Cristea, Ioan Ardelean, Ed.
DACIA, Cluj-Napoca, 1980
Fizica Manual pentru anul II licee L. Panaiotu, A. Baltac, Editura Didactic i
Pedagogic, Bucureti, 1972
Fizic F1 Manual pentru clasa a XI-a Rodica Ionescu-Andrei, Cristina Onea,
Ion Toma, Grupul Editorial Art, 2005
http://www.museum-mercedes-benz.com/

CUPRINS
4. BIBLIOGRAFIA
SFRIT
HOME EXIT