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FONTES DE TENSO E ESTRESSE NOS CAMINHONEIROS BRASILEIROS:
UMA ANLISE A PARTIR DO MODELO OCCUPATIONAL STRESS
INDICATOR




PAULO TARSO VILELA DE RESENDE ( pauloresende@fdc.org.br )
FUNDAO DOM CABRAIL
PAULO RENATO DE SOUSA ( paulorenato@fdc.org.br )
FUNDAO DOM CABRAL
JOO VICTOR RODRIGUES SILVA ( joao.victor@fdc.org.br )
FUNDAO DOM CABRAL


RESUMO

O presente trabalho investigou o ndice de estresse ocupacional dos motoristas de veculos de
carga no Brasil. A ateno com esses trabalhadores tem efeitos na qualidade dos servios das
organizaes e na segurana das estradas nacionais. Este estudo, atravs de uma pesquisa de
natureza quantitativa e qualitativa, dados primrios e entrevistas com 513 motoristas que
viajavam em trechos acima de 400 quilmetros levantou informaes relevantes sobre os
hbitos desses profissionais. Os resultados indicaram que o nvel de estresse ainda pequeno,
porm a remunerao baixa, as longas jornadas de trabalho e a desmotivao so fontes de
tenso que precisam ser monitoradas.

Palavras-chave: Estresse. Caminhoneiros. Tenso.
1. INTRODUO
A cada dia as pessoas deparam-se no trabalho com desafios mais complexos a serem
realizados na menor quantidade de tempo. Essa realidade parece no estar em vias de mudar,
uma vez que as demandas crescem ao longo do tempo, exigindo cada vez mais esforos e
dedicao, comprometendo a qualidade de vida. Nesse cenrio, o estresse ocupacional se
apresenta como uma varivel a ser amplamente considerada e estudada.
Em grande parte de sua existncia, o ser humano se dedica ao trabalho, da a
importncia que atribui sua ocupao. Cooper (2005) considera que as pessoas so julgadas
e categorizadas com base na realidade ocupacional e que o trabalho pode ser considerado a
principal fonte da sua autoestima. Porm, esse ambiente desafiador, muitas vezes visto como
a base da autorrealizao, pode suscitar experincias potencialmente nocivas.
Para Stanley e Burrows (2005), o estresse se configura mais como um processo do que
como um diagnstico. Suas consequncias fsicas ou psicolgicas ocorrem quando as
demandas percebidas excedem a capacidade dos indivduos, as quais so provenientes de
fontes externas ou de expectativas, e percepes de si mesmo ou dos outros. Mas, atravs
das mesmas pessoas que so disponibilizados recursos de combate ao estresse e suas
consequncias, que vo variar de acordo com a capacidade individual de lidar com os eventos
estressantes.
Historicamente, o estresse ocupacional foi associado a uma doena reservada ao
ambiente executivo, decorrente do ambiente dos escritrios. Com o avano e a ampliao das

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pesquisas acadmicas, o termo passou a ser empregado e estudado em diversas reas, e seu
foco est presente em quase todos os contextos de trabalho e em todos os nveis de estrutura
organizacional. (MORAES; LADEIRA; KILIMNIK, 1994).
Nesse contexto, ser considerado o estresse vivenciado pelos profissionais da rea de
transportes rodovirios. A escolha pelo modal rodovirio justifica-se pela forte dependncia
nacional do modal. A matriz de transporte nacional se mostra desbalanceada, principalmente
quando se levam em considerao as dimenses continentais do Pas. Logo, a importncia do
motorista se eleva, e a produtividade e segurana do modal rodovirio dependem do ambiente
de trabalho desses motoristas.
Portanto, o motorista estressado e insatisfeito na sua ocupao afeta diretamente a
reputao da empresa, assim como a satisfao dos consumidores e a eficincia da cadeia de
suprimentos. No longo prazo, causa impactos na vantagem competitiva dos negcios e pode
influenciar amplamente a economia das organizaes.
O ambiente de trabalho dos caminhoneiros reflete as iniquidades da economia de
mercado inserida em um mundo globalizado. A falta de qualificao e o baixo nvel de
escolaridade conduzem submisso em empregos com baixa remunerao, s longas jornadas
de trabalho, excluso social e ao distanciamento recorrente da famlia em funo da profisso.
(ROCHA, 2008).
tambm nesse contexto que o estudo vem realizar, atravs da anlise do estresse dos
motoristas profissionais de carga, um levantamento da realidade desses profissionais e os
riscos a que todos os motoristas brasileiros esto expostos nas estradas do Pas.
O presente estudo teve como objetivo verificar o nvel de estresse percebido pelos
caminhoneiros (autnomos ou funcionrios de empresas transportadoras) que atuam no
transporte de cargas de longa distncia, acima de 400 km, em trnsito na Regio
Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH).
O estudo do nvel de estresse dos caminhoneiros se justifica pela baixa produtividade
que esses profissionais podem proporcionar para o transporte de carga no Brasil, e, em
situaes mais graves, o estresse pode colocar em risco a segurana dos milhes de motoristas
que trafegam pelas estradas brasileiras. Para os caminhoneiros, os danos podem ser fsicos ou
psicolgicos ou at mesmo por traumas oriundos de acidentes automobilsticos que envolvem
todo tipo de motorista.
No prximo captulo ser feita a reviso bibliogrfica sobre o estresse e a situao
ocupacional dos caminhoneiros. J no captulo 3, abordar-se a metodologia de estudo,
descrevendo o tipo de pesquisa, a coleta de dados, bem como o mtodo Occupational Stress
Indicator. No captulo 4 tem-se a apresentao dos resultados de acordo com os dados obtidos
nas respostas dos caminhoneiros. Por fim, apresenta-se a concluso do estudo, apontando o
nvel de tenso vivido pelos caminhoneiros e os principais resultados obtidos na pesquisa.
2. REFERENCIAL TERICO
A palavra estresse, em portugus, surgiu do termo stress, que consta no
vocabulrio anglo-saxnico desde o sculo XVII, cujo significado remete adversidade ou
aflio. Porm, o termo vem de uma constante evoluo da linguagem. Doublet (2000) aponta
que o imenso interesse pelo conceito nas seis dcadas passadas deve-se sua evoluo
constante em vrias centenas de sculos, o que leva muitos autores a considerarem o conceito
mais como uma redescoberta do que uma descoberta inerente ao sculo XX (CASSIDY,
1999).



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2.1. Estresse: evoluo do termo e caractersticas
Segundo Cooper e Clarke (2004), a busca das origens e significados do termo levou
autores a tomarem diferentes estratgias. Uma primeira vertente parte da explorao pelos
sculos da derivao do latim stringere (extrair firmemente).
Outra vertente, proveniente da evoluo do termo strain, do ingls, cujo significado
referente a um tipo de fora, presso, ou tenso, para Hinkle (1973), ajudou a reforar seu uso
popular, principalmente no sentido dos termos presso e tenso em amplo uso na cincia.
Uma ltima abordagem, de acordo com Cooper e Clarke (2004), em contraponto
linha histrica, considera que o uso atual do termo emergiu somente em consideraes mais
recentes dos cientistas e cientistas sociais. Portanto, o que se v, segundo Bartlett (1998),
que o tema do estresse e sua influncia na sade tm uma longa histria e que no se pode
assimilar sua abordagem com base em posies privilegiadas de cincias especficas
(NEWTON, 1995).
As definies contemporneas tendem a abordar uma perspectiva transacional.
Segundo Cooper, Dewe e ODriscoll (2001), o estresse no parte somente do indivduo ou do
ambiente, mas na relao entre os dois. Portanto, o termo estresse refere-se a um processo
transacional que emerge das demandas dos conflitos particulares e avaliada pelo sujeito
como excedente de seus prprios recursos disponveis. Esses eventos com os quais os
indivduos deparam, de acordo com Beehr (1998), so chamados de estressores, e as respostas
psicolgicas, fsicas e comportamentais so referentes tenso.
Como se v, h uma grande discordncia sobre uma definio ideal do conceito,
porm, segundo Kahn e Byosiere (1992), h um consenso de que o estresse pode estar
relacionado a riscos de doenas, em especial as fisiolgicas, como as doenas
cardiovasculares, nveis de presso sangunea e colesterol elevados, e respostas
comportamentais indesejadas.
A literatura direciona que o estresse comum no ambiente de trabalho e certamente
pode levar a doenas.
Cooper, Sloan e Williams (1988: 34) definem o estresse ocupacional como um
problema negativo, de carter perceptual, resultante de estratgias inadequadas de combate s
fontes de presso, e que traz consequncias negativas para o indivduo, tanto no plano mental
quanto no fsico.
Os autores consideram que todo trabalho possui agentes potencialmente estressantes e,
conforme Moraes et al (1995), pode ser avaliado basicamente atravs de (a) fontes de presso
no trabalho; (b) diferenas individuais de personalidade; (c) estratgias de defesa ou combate
contra o estresse; (d) sintomas fsicos, psquicos e organizacionais do estresse.
Em busca de uma sntese, Cooper e Travers (1996) propem trs aspectos a serem
focados em relao questo do estresse ocupacional:

estresse como varivel dependente - uma resposta a um estmulo perturbador;
estresse como varivel independente - um estmulo externo;
estresse como varivel interveniente - uma abordagem interacionista que enfatiza a
forma como os indivduos percebem e reagem s situaes.

Segundo Cooper (2005), fatores intrnsecos ao prprio emprego, como ambiente,
deslocamentos, tecnologia e presso, podem exercer impacto no estresse de uma pessoa. No
caso do ambiente, as condies adversas no meio de trabalho podem elevar esse nvel. J o
deslocamento interfere na rotina devido s dificuldades encontradas no percurso entre a casa e
o trabalho, independentemente do meio de transporte. A introduo de novas tecnologias no
local de trabalho, que exijam a adaptao dos funcionrios ao ambiente, a novos sistemas e

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modos operacionais diversificados, tambm contribui para o aumento do estresse. Por fim, a
presso uma provvel fonte de estresse por exercer sobre os funcionrios presso de tempo e
cumprimento de prazos que vo alm da capacidade e das habilidades de quem est sendo
pressionado.
Para Cooper (2005), a experincia do estresse pessoal, procede de diferentes direes
e afeta a todos de modos distintos em diversas ocasies. Em alguns casos, as presses servem
de estmulo para se conseguir seguir adiante, porm, em outros casos, o indivduo pode sofrer
com os seus efeitos, revelar indcios de prostrao e se sentir incapaz de cumprir prazos e
realizar expectativas. O autor segue a discusso do estresse apontando que os sintomas que os
indivduos apresentam podem fsicos, comportamentais e laborais, como respirao ofegante,
inquietao, irritao com os outros, reduo do rendimento no emprego, perda de vitalidade,
entre outros.
Para Levi (2005), o estresse causado por uma variedade de estressores. Quando o
indivduo exposto a eles como a falta de controle da vida, demandas excessivas,
necessidades insatisfeitas e expectativas no completas etc. , pode experimentar diversas
reaes emocionais, como ansiedade, depresso, inquietao e apatia.
A cada dia, funcionrios esto mais cientes do impacto do estresse no trabalho, sade e
bem-estar. Segundo o The International Social Survey Program dos pases da OECD (1999),
80% dos empregados afirmaram estar estressados. De acordo com Earnshaw e Cooper (2001),
o UK Health and Safety Executive (HSE) estima que 20% dos empregados admitiram que se
ausentaram do trabalho por causa de estresse. Estima-se que 60% das ausncias no trabalho
esto relacionadas ao estresse. O mesmo se v em relao aos acidentes. Em outro estudo,
Sutherland e Cooper (1991) apontaram que o estresse est envolvido em 60 a 80% dos
acidentes de trabalho, os quais causaram na metade dos entrevistados uma ausncia de duas
semanas a 3 meses.
Alm disso, Moraes et al (1995) acreditam que o estresse um processo qumico
natural do corpo humano, resultante dos agentes estressores presentes no ambiente. O
ambiente de trabalho tem uma forte contribuio nesse processo, baseando-se no tempo de
permanncia, na natureza e na intensidade das relaes que o indivduo nele desenvolve.
Couto (1987) afirma que o trabalho pouco desafiante e montono, relacionamentos
interpessoais empobrecidos, dentre outras circunstncias, so geradoras de estresse, podendo
ser divididos em duas categorias: estresse agudo e estresse crnico.
Busca-se neste tpico realizar um levantamento do termo estresse, como este tem sido
tratado pela cincia, principalmente pela psicologia, e descobertas recentes relacionadas s
organizaes. Na prxima seo, ser feito um breve levantamento das condies de trabalho
dos caminhoneiros.
2.2. Caminhoneiros: situao ocupacional e riscos da profisso
O Brasil apresenta uma frota nacional de carga composta por 1.930.994 veculos
(Agncia Nacional de Transportes Terrestres ANTT , 2009). Desse total, 1.068.343
(55,33%) dos veculos so operados por motoristas autnomos e 854.927 (44,27%) por
empresas transportadoras de carga.
O caminhoneiro brasileiro um profissional que percorre longas distncias, dorme na
boleia do caminho, alimenta-se mal, no tem segurana e conforto. A consequncia disso a
baixa autoestima e a sensao de marginalizao vivida por esses profissionais, gerando um
problema social para o Pas.
Em contrapartida, os caminhoneiros atuam de forma preponderante para o crescimento
econmico do pas, transportando todo o tipo de mercadorias para atender s necessidades da
populao. Sua jornada de jornada de trabalho frequentemente longa, com sono de baixa

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qualidade e exerccios fsicos insuficientes (TAYLOR; DORN, 2006). Portanto, se encontram
vulnerveis s desordens psicolgicas, devido a essas situaes particulares de estresse
inerentes profisso.
De acordo com a Confederao Nacional do Transporte (2007), no Brasil atuam
aproximadamente 1,2 milhes de caminhoneiros. H uma grande dificuldade de
regulamentao da profisso, muito pela configurao do mercado, o que leva os motoristas a
trabalhar, muitas vezes durante a semana, em longas jornadas.
Segundo Gomes (2006), o setor de transporte de cargas classifica os motoristas como:

assalariados (registrados em carteira de trabalho);
agregados (trabalhadores informais autnomos ou terceirizados com firma aberta).

O autor discute que, em algumas transportadoras, h a exigncia de que caminhoneiros
autnomos abram firma, porm, na realidade, no h diferena ocupacional entre os
motoristas autnomos. Conforme Silva Junior (2004), uma pesquisa realizada pela
COPPEAD/UFRJ e CNT revelou que o Brasil pratica um dos valores de fretes rodovirios
mais baratos do mundo. Alm disso, o valor mdio pago pelos fretes muito inferior aos
custos incorridos, comprometendo a sade e o crescimento do setor.
A consequncia disso menos manuteno nos veculos, aumento da jornada de
trabalho, excesso de velocidade e de carga no veculo. Assim, toda essa configurao
contribui para os altos ndices de acidentes e mortes, emisso excessiva de poluentes, alm de
problemas no fluxo de trfego e consumo de combustveis.
Mello et al (2000) descreveram que o excesso de atividade de trabalho na categoria
dos motoristas pode acarretar distrbios do sono, varizes, hrnia de disco e hemorridas.
Segundo Nascimento, Nascimento e Paula Silva (2007), muitos caminhoneiros, devido a
fatores socioeconmicos, como dvidas pessoais, crise no setor de transportes e exigncias de
prazo, chegam a trabalhar por um perodo maior de 18 horas por dia. Para aliviar o sono, a
ansiedade e o cansao, muitos chegam a fazer uso de anfetaminas e bebidas alcolicas.
Segundo Van der Holst et al (2001), a conduo prolongada em circunstncias
montonas deve ser caracterizada como uma tarefa to exigente quanto aquelas que
demandam alto esforo.
Chahad e Cacciamali (2005) discutem que, nos dias de hoje, o processo de
movimentao de cargas por transporte terrestre torna-se mais dependente das economias de
custos e do controle do tempo de transporte. Para o autor, vive-se hoje uma nova utilizao de
tecnologias, novos arranjos trabalhistas e uma maior ao de intermedirios em todo o
processo. Os motoristas de caminho em todo mundo so afetados pelas demandas de
competitividade das organizaes, e a relao empregatcia, antes configurada como um
emprego permanente, acarretou uma realidade de terceirizao dos servios (CHAHAD;
CACCIAMALI, 2005). Muitos caminhoneiros, ento, tornaram-se trabalhadores por conta
prpria, autnomos ou empresrios, mas com relao de dependncia com a empresa, o que se
caracteriza como uma camuflagem da relao de emprego (GOLDIN; FELDMAN, 1999).
Como exemplo, Chahad e Cacciamali (2005) citam situaes enfrentadas por
motoristas autnomos de caminho na Argentina, onde atuam como trabalhadores
independentes, mas com posio de dependncia. Situao similar encontrada na Finlndia,
onde muitos motoristas trabalham sob regime de aluguel preestabelecido por um nico
empregador. Portanto, observa-se que, nas novas formas de relao do emprego, o motorista
continua desempenhando as mesmas atividades de empregado permanente, porm sem um
vnculo empregatcio (CHAHAD; CACCIAMALI, 2004).

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Vaz (2007) relata que h uma grande insatisfao por parte dos caminhoneiros com a
qualidade de recepo dos postos de combustveis. Segundo o estudo, os entrevistados
apontam que, nos locais onde param, os banheiros encontrados esto sujos, a comida cara e
de qualidade ruim.
Com todo esse cenrio elaborado sobre o estresse dos motoristas de veculos de carga,
o objetivo investigar como isso atinge essa classe de trabalhadores e tambm identificar os
mecanismos de administrao desse problema. Logo, no prximo captulo ser exposta a
metodologia de estudo atravs da descrio do tipo de pesquisa, da amostra e do modelo de
avaliao do estresse.
3. METODOLOGIA
Encontram-se neste captulo os principais procedimentos metodolgicos adotados
neste estudo. So apresentados tambm o tipo de pesquisa, a caracterizao da populao
estudada, o instrumento utilizado para a coleta de dados e os tipos de tratamento a que foram
submetidos esses dados. A questo que cerca este estudo se refere situao ocupacional e ao
nvel de estresse percebido pelos motoristas profissionais de carga de longa distncia em
trnsito pela RMBH. Para isso foi utilizado o modelo de Cooper, Sloan e Williams, alm de
outros dados descritivos. O objetivo avaliar o nvel de estresse dos caminhoneiros do Brasil
identificando as causas da tenso nesses trabalhadores e como estes interagem e combatem as
fontes de tenso.
3.1. Tipo de pesquisa
Segundo proposta de Malhotra (2006), o estudo utilizou o tipo de pesquisa descritiva,
que parte da anlise de dados observados e levantados dos questionrios aplicados aos
participantes. A partir do questionrio, buscou-se verificar comportamento, intenes,
atitudes, percepo, motivaes, alguns dados sobre a realidade profissional e estilo de vida
do pblico focado. Foi adotado o mtodo de observao natural e pessoal, em ambiente
comum rotina dos entrevistados.
Para Gil (1991), a pesquisa descritiva busca descrever as caractersticas de uma
populao ou fenmeno ou at mesmo estabelecer relaes entre variveis. Suas tcnicas de
coleta de dados so padronizadas. Geralmente constitui levantamento de dados por meio de
questionrio e observao sistemtica.
3.2. Amostra da pesquisa
A pesquisa contou com a participao de uma populao de 513 motoristas
profissionais de caminho, autnomos ou empregados de transportadoras, que se encontravam
em trnsito na Regio Metropolitana de Belo Horizonte, cujos trechos viajados superavam a
distncia de 400 quilmetros. As entrevistas foram realizadas em postos de combustvel,
localizados em rodovias com grande circulao de caminhes. A seleo dos postos buscou
contemplar os principais corredores de fluxo de carga em rodovias nas diversas direes e
sentidos da malha que atravessa a RMBH.
Para o tratamento e anlise estatstica dos dados, foi apresentada uma estatstica
descritiva da amostra, e, em seguida, foram analisadas as frequncias das respostas.
Do total da populao analisada, cuja amostra composta de 513 caminhoneiros, 165
(32%) participantes so de origem do estado de Minas Gerais; 88 (17%) de So Paulo; 69
participantes (13%) so provenientes de Santa Catarina; 55 (11%) do Paran; 41 (8%) do Rio
Grande do Sul e pequena parte da amostra contou com motoristas de Gois (17 participantes)
e da Bahia (16 participantes), totalizando 6% de participao dos dois estados. Houve

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participao de caminhoneiros de outros estados brasileiros, porm inferior a 3% da
populao.
A grande participao de respondentes do Estado de Minas Gerais pode ser justificada
pela grande quantidade de veculos de carga presente no estado, que atualmente conta com a
segunda maior frota do pas, com nmero inferior somente ao Estado de So Paulo. A
considervel presena de participantes da regio Sul e de So Paulo vai tambm de encontro
ao grande volume de veculos de carga nesses estados.
A limitao da pesquisa consiste na restrio da amostra, por concentrar os
entrevistados na regio centro-sul do pas, e tambm pela inibio dos motoristas de caminho
quanto s perguntas de cunho ntimo e pessoal.
3.3. O Occupational Stress Indicator (OSI)
Foi utilizado neste estudo o modelo OSI (Occupational Stress Indicator) para a
aferio de dados relacionados aos nveis de estresse, identificao dos estressores (fontes de
presso no trabalho, incluindo as de ordem interpessoal), levantamento de personalidade tipo
A ou B, nvel de interferncia na atividade produtiva dos profissionais e mecanismos de
regulao e administrao do estresse por parte dos motoristas da amostra.
O Occupational Stress Indicator (OSI) uma ferramenta padro acadmica de medida
de estresse desenvolvida por Cooper e Travers. Sua grande utilizao na Europa e Extremo
Oriente confirma o OSI como uma linha de base de avaliao da eficincia das tcnicas de
reduo de estresse (COOPER; CARTWRIGHT, 1994). Para Moraes e Kilimnik (1994), o
OSI uma alternativa segura e vivel, pois alia de forma estratgica eficcia terica e
praticidade.
Segundo Cooper, Cooper e Eaker (1988), os tipos de agentes e a potncia de sua
manifestao variam de acordo com as especificidades do contexto organizacional e a
personalidade de cada indivduo. Apesar de nem todos terem a mesma propenso a uma
sensibilidade diante de alguns estressores ocupacionais, em geral, o estresse est presente em
um nmero considervel de trabalhadores.
De acordo com Cooper, Dewe e ODriscoll (2001), diversos estudos empricos
chegaram concluso de que estressores relacionados ao trabalho podem agir sobre a
ocupao particular dos indivduos. Porm, a ao dos estressores varia segundo o grupo
ocupacional e as diferentes subculturas. A FIG. 1 a seguir descreve o processo de estresse,
segundo Cooper et al (1988).


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FIGURA 1 O processo de estresse segundo Cooper et al.,1988.
Fonte: COOPER et al.,1988: 13.
A partir da FIG. 1, o presente estudo buscou, com a aplicao de questionrio,
identificar nos caminhoneiros brasileiros a ocorrncia do estresse e as principais fontes de
tenso para essa classe trabalhadora, por meio de sintomas, tipo de personalidade e
interferncia na produtividade dessa amostra. Complementarmente, almejou-se a visualizao
dos mecanismos de administrao do estresse apresentado pelos caminhoneiros.
Os diversos itens que compem o OSI foram classificados para um melhor
entendimento do estudo. Conforme a necessidade de explanao, esta ser feita medida que
forem sendo apresentados os resultados. No captulo seguinte so apresentados os resultados.
4. ANLISE DE DADOS
Este captulo busca relatar a anlise dos dados obtidos a partir das respostas dos
participantes da pesquisa. Alm disso, em alguns casos, sero apresentados com maior detalhe
os procedimentos metodolgicos de cada seo do questionrio.
Conforme esclarecimento nos procedimentos metodolgicos, este estudo est focado
nos motoristas profissionais de carga em trnsito pela Regio Metropolitana de Belo
Horizonte e com jornada superior a 400 km.
Esta etapa do estudo tratar da anlise de dados que partiram da adaptao do modelo
Occupational Stress Indicator (OSI) de Cooper e Travers (1996). Para a anlise das
informaes coletadas na amostra, foi adotada uma classificao em fatores para uma maior
organizao e uma melhor interpretao e anlise dos dados recolhidos, a partir da mdia das
respostas das questes propostas.
4.1. Fontes de presso na atividade
Objetivou-se neste tpico obter as principais fontes de presso segundo a percepo
dos caminhoneiros frente a sua ocupao. Para tal, trabalhou-se com a mdia das respostas
Fatores Ambientais

Vida pessoal em casa
e no trabalho; fontes
de presso no
trabalho.
Fatores geradores de
satisfao e/ou
insatisfao.
Fatores Individuais

Caractersticas de
personalidade.
Atitudes, Lcus de
controle externo e
interno.
Dados demogrficos.
Julgamento da ameaa
Estado de estresse
Estratgias de defesa /
combate ao estresse.
Resistncia
Ajustamento bem
sucedido.
Ajustamento mal
sucedido.
Superao de
problemas
Efeitos de longo
prazo: doenas
fsicas e mentais.
Disfunes
organizacionais

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das questes elaboradas para a percepo acerca das fontes de estresse. Os nveis de fontes de
presso foram classificados da seguinte forma: mdias de 1

a 2 = nvel baixo; mdias de 2 a 4
= nvel moderado; mdias de 4 a 5 = nvel alto.
Segundo a mdia dos dados analisados na pesquisa, para 32% dos motoristas
participantes, as fontes de presso so de nvel baixo. Em 65% dos casos, de nvel de tenso
moderado, e para 3%, de nvel de tenso alto.
A TAB. 1 a seguir apresenta as porcentagens mdias obtidas de cada fonte de presso
que incide sobre os caminhoneiros e que contribuem para se chegar ao resultado do nvel de
tenso apresentado. Tambm relaciona as mdias atribudas s respostas de cada respondente.

TABELA 1
Estatsticas descritivas das fontes de presso
Nunca Raro s vezes Frequente
Muito
frequente Total Mdia
Presso excessiva 29% 26% 37% 7% 1% 1 2,25
Ocorrncias de alto impacto 26% 14% 41% 15% 4% 1 2,57
Lidar com pessoas agressivas 29% 18% 36% 13% 4% 1 2,45
Sente insegurana 31% 24% 31% 11% 4% 1,01 2,34
Prazos apertados 37% 22% 23% 12% 5% 0,99 2,25
Excessiva carga de trabalho 29% 20% 32% 14% 5% 1 2,46
Grande cobrana 31% 18% 31% 15% 5% 1 2,45
Incompatibilidade de pagamento 24% 19% 18% 24% 16% 1,01 2,89
Trabalho afeta outros 25% 15% 29% 18% 12% 0,99 2,77
Lidar com fiscalizao 48% 15% 18% 12% 8% 1,01 2,18
Fontes de presso no trabalho
Fonte: Dados da pesquisa.

Como podem ser observadas na TAB. 1, as principais fontes de presso para os
caminhoneiros brasileiros, que mais explicam os 68% dos pesquisados com nvel de tenso
alto a moderado, no trabalho, em ordem de importncia percebida pelos motoristas, so:
incompatibilidade de pagamento (2,89); o trabalho afetar os outros (2,77); lidar com a
fiscalizao (2,18); excessiva carga de trabalho (2,46); grande cobrana (2,45); prazos
apertados (2,25). Para 40% dos caminhoneiros entrevistados, as presses sofridas pela
incompatibilidade de pagamento so frequentes ou muito frequentes. J a presso oriunda de
o trabalho afetar outras pessoas assola frequentemente ou muito frequentemente 30% dos
respondentes da pesquisa.
Verifica-se ainda que o item que apresentou a maior mdia incompatibilidade de
pagamento, com mdia de 2,89, sendo uma fonte de estresse de nvel moderado. No entanto,
os que ficaram com mdias menores do que a mdia relatada tambm so considerados fontes
de tenso de nvel mdio, porm de menor intensidade.
O prximo tpico tratar de outras fontes de presso considerando possveis
estressores encontrados fora do ambiente do trabalho, de cunho interpessoal.
4.1.1 Fontes de presso interpessoais
Alm das fontes de presso j destacadas, outras presses podem acontecer. Este
tpico busca relatar tais tenses de carter interpessoal, que podem colaborar para o nvel de
estresse dos caminhoneiros. Classificam-se em fatores de natureza familiar, como conflitos
com cnjuge, ex-cnjuge, filhos, familiares em geral, questes ligadas a herana, penso
alimentcia, falta de sade na famlia etc.; fatores de natureza social, como viver na estrada
com todas as suas consequncias, violncia, relacionamentos sociais e outras. E questes
prprias, como suas caractersticas pessoais, de rigor excessivo, conflitos e outras.

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Segundo a mdia dos dados analisados na pesquisa, para 60% dos motoristas
participantes, as fontes de presso interpessoais so de nvel de tenso baixo. Em 37% dos
casos, so de nvel de tenso moderado, e somente para 3% so de nvel de tenso alto.
Os trs itens pesquisados abordaram, conforme GRAF. 1, fatores de natureza sociais,
questes prprias e de natureza familiar. Somente fatores relacionados natureza social esto
situados entre um estressor de nvel mdio. As tenses referentes a questes prprias e de
natureza familiar configuraram-se como fontes de presso de nvel baixo.

0% 20% 40% 60% 80%
Natureza familiar
Natureza social
Questes prprias
58%
33%
58%
19%
13%
16%
17%
35%
20%
13%
4%
Fontes de presso interpessoais

GRFICO 1 Fontes de presso interpessoais.
Fonte: Dados da pesquisa

4.2 Sintomas percebidos pelos motoristas
Este tpico engloba as questes utilizadas para se investigar os sintomas percebidos
pelos caminhoneiros. As estatsticas apresentadas so referentes aos sintomas de estresse e
provm os substratos analticos para medir o nvel de estresse dos motoristas participantes.
Foi utilizada a mdia aritmtica das respostas dessas questes para cada respondente, segundo
a seguinte classificao: mdias de 1

a 2 = nvel baixo; mdias de 2 a 4 = nvel moderado;
mdias de 4 a 5 = nvel alto.
O GRAF. 2 apresenta as mdias de cada sintoma de estresse percebido e relatado pelos
caminhoneiros a este estudo.


GRFICO 2 Distribuio dos respondentes quanto ao nvel de estresse.
Fonte: Dados da pesquisa.

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Os sintomas de estresse que apresentaram maiores mdias foram cansao, dores nos
msculos, ansiedade, nervosismo acentuado, raiva. Todos apresentaram mdias de nvel
moderado e so, portanto, os principais responsveis pela composio do nvel de estresse.
Por meio dos dados obtidos na pesquisa, na distribuio dos respondentes quanto aos
sintomas de estresse, verifica-se a ausncia de sintomas de nvel de estresse alto entre os
caminhoneiros analisados. A grande maioria, 86%, apresenta nvel baixo de tenso, e 14%
apresenta nvel de tenso moderado.
4.3. Nvel de estresse percebido pelos motoristas
No contexto de trabalho, algumas presses colaboram para o nvel de tenso dos
motoristas. Entre as situaes que nunca ou raramente ocorrem, a perda de controle da vida
atinge cerca de 80% da amostra. Uma porcentagem semelhante verificada no quesito
diminuio da eficincia.
Para os ndices mais elevados que ocorrem frequentemente ou muito frequentemente,
o desejo de trocar de profisso e a rotina de levar uma vida corrida atingem uma marca
semelhante, prximo a 20% da amostra de caminhoneiros da pesquisa (GRAF. 3).

0% 20% 40% 60% 80%
Diminuio da eficincia
Dificuldade de lembrana
Desejo de trocar de atividade
Desmotivao
Perda de controle da vida
Desgaste nos relacionamentos
Assumir compromissos
Levar vida corrida
Situaes de tenso

GRFICO 3 Situaes de tenso enfrentadas pelos caminhoneiros.
Fonte: Dados da pesquisa.

A dificuldade de lembrana atinge uma pequena parcela dos motoristas. Menos de
10% dos entrevistados esto no grupo dos que frequentemente ou muito frequentemente tm
alguma dificuldade nesse sentido. Dados semelhantes so obtidos no desgaste dos
relacionamentos.
4.4. Personalidade tipo A ou B
O prximo item a ser avaliado na questo do estresse dos caminhoneiros do Brasil se
refere ao tipo de personalidade das pessoas entrevistadas. Para verificar o tipo de
personalidade percebida pelos caminhoneiros, utilizou-se, mais uma vez, a mdia aritmtica
das respostas para cada respondente. A classificao adotada para os tipos de personalidade
so: mdias de 1

a 3 = Personalidade tipo B = menor tendncia a sentir estresse; mdias de 3 a
5 = Personalidade tipo A = maior tendncia a sentir estresse
As questes se referiam ao ritmo de vida e personalidade de cada indivduo,
abordando-os para questes como levar a vida de forma muito corrida, realizar cada vez mais

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trabalho em menos tempo sem que haja necessidade e assumir compromissos acima das
possibilidades de cumprimento.
A partir das respostas, pode-se caracterizar a amostra conforme cada respondente,
obtendo a distribuio percentual relativa ao tipo de personalidade. O resultado demonstra que
84% dos motoristas apresentam personalidade tipo B, ou seja, 84% dos motoristas
entrevistados tm menor tendncia a sentir estresse, enquanto 16% tendem a sentir mais
estresse.
4.5. Interferncia na atividade produtiva
Para verificar se o nvel de estresse dos motoristas interfere ou no nas atividades
produtivas, utilizou-se a mdia aritmtica das respostas relativas a cada tema por respondente.
As questes relacionaram a diminuio da eficincia no trabalho, a desmotivao, o desejo de
trocar de atividade, dificuldades de lembrana de fatos e de se relacionar com outras pessoas,
entre outros.
Os nveis de interferncia foram classificados da seguinte forma: mdias de 1

a 2 = no
interferncia; mdias de 2

a 4 = interferncia moderada; mdias de 4

a 5 = interferncia alta.
Os resultados esto exibidos no GRAF. 4.

1,59
1,83
2,17
2,18
1,66
1,71
0,00
1,00
2,00
3,00
4,00
5,00
Diminuio da eficincia
Dificuldade de lembrana
Desejo de trocar de atividade
Desmotivao
Perda de controle da vida
Desgaste nos relacionamentos

GRFICO 4 Interferncia na atividade produtiva.
Fonte: Dados da pesquisa.

O item desmotivao apresentou maior mdia, 2,18, indicando ser a maior
caracterstica de interveno na atividade produtiva. Em seguida, o desejo de trocar de
atividade com certa frequncia obteve a segunda maior mdia, 2,17. Ambos apresentaram
interferncia moderada na atividade produtiva. Os demais no se mostraram como elementos
de grande interferncia na produo dos profissionais do volante.
A TAB. 2 apresenta a distribuio dos respondentes para cada questo proposta em
relao ao nvel de interferncia na atividade produtiva.

TABELA 2
Distribuio dos respondentes quanto ao tipo de interferncia na atividade produtiva
Nunca Raro s vezes Frequente Muito frequente
Diminuio da efici ncia 65% 14% 18% 3% 0%
Difi culdade de lembrana 57% 10% 27% 5% 1%
Desejo de trocar de atividade 56% 5% 15% 14% 10%
Desmoti vao 50% 9% 20% 12% 8%
Perda de controle da vi da 68% 10% 13% 6% 3%
Desgaste nos relacionamentos 63% 13% 18% 5% 2%
Interferncia na atividade produtiva

Fonte: Dados da pesquisa.


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Dentre os entrevistados, 24% relatam que frequentemente ou muito frequentemente
tm o desejo de trocar de atividade. Em outra questo que trata da desmotivao, 20% dos
caminhoneiros contemplados na pesquisa esto no grupo dos que frequentemente ou muito
frequentemente se sentem desmotivados no trabalho.
Diante dos dados mostrados, verificou-se que, apesar de alguns resultados serem
relevantes e mostrarem certa interferncia do estresse na atividade produtiva, a no
interferncia foi identificada para 67% dos pesquisados; 32% indicaram interferncia
moderada e apenas 1% indicou alta interferncia na atividade produtiva.
Verifica-se, diante dos percentuais encontrados e as mdias obtidas, que no h fortes
disfunes no ambiente de trabalho dos caminhoneiros, decorrentes de profissionais
estressados que acabam levando queda no desempenho. Esse percentual de 67% de no
interferncia justificado mediante o resultado do nvel de estresse de 86% dos motoristas,
que perceberam um nvel de estresse baixo.
4.6. Mecanismo de administrao e regulao do estresse
Por fim, o ltimo item formador do modelo OSI composto de questes que auxiliam
na avaliao dos mecanismos de administrao e regulao do estresse.
Para verificar se os motoristas de veculos de cargas possuem mecanismos de
administrao e regulao eficiente, ou no, utilizou-se novamente a mdia aritmtica das
respostas dos motoristas. O GRAF. 5 exibe a frequncia das respostas dos entrevistados.

0% 20% 40% 60% 80% 100%
Experincia reduz tenso
Possibilidade de atraso
Possibilidade de frias
Possibilidade de descanso
Exerccio fsico
Tempo para descansar
Atividades de lazer
Planejar atividades
Resolver uma situao
Mecanismos de regulao e administrao do stress
quase sempre possvel Algumas vezes possvel Raramente possvel

GRFICO 5 Mdias de mecanismos de administrao e regulao do estresse.
Fonte: Dados da pesquisa.

Por terem apresentado maiores mdias, verificou-se que realizar programa de exerccio
fsico planejado/orientado, planejar as atividades, atrasar os cronogramas de trabalho e tirar
frias regularmente so atitudes ou comportamentos de pouca possibilidade de serem
realizados pelos respondentes.
Assim, esses so os grandes responsveis pela no eficincia do mecanismo de
administrao e regulao de estresse, e, de acordo com os dados coletados, 23% dos
motoristas pesquisados possuem um mecanismo no eficiente de administrao e regulao
do estresse. O restante dos entrevistados, equivalente a 77% da amostra dos motoristas de
caminho, demonstrou possuir mecanismos de administrao e regulao eficientes.
No captulo 5 faremos a concluso do estudo, analisando o nvel de estresse dos
caminhoneiros e as principais causas do estresse segundo os dados da pesquisa.


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5. CONCLUSO
A questo do estresse ganhou grande destaque nos ltimos anos por afetar cada vez
mais trabalhadores. No entanto, acreditava-se que o estresse assolava apenas as pessoas
dentro de escritrios. Porm, essa pesquisa veio na contramo desse pensamento, e o que se
observa atualmente a amplitude do estresse para atividades antes desconsideradas para tal
fato.
Para isso foi utilizado o modelo desenvolvido por Cooper e Travers para a definio
de estresse nos motoristas pesquisados. Os resultados mostram que as fontes de presso na
atividade exercem uma tenso de nvel moderado nos caminhoneiros entrevistados. As
maiores fontes de presso nesse caso so a incompatibilidade de pagamento, o trabalho afeta
os outros e ocorrncias de alto impacto. Esses resultados revelam que os motoristas de
veculos de carga esto cada vez mais expostos s cobranas no trabalho. Conjuntamente, a
remunerao dos seus servios baixa, fazendo com que esse profissional trabalhe num
perodo de tempo cada vez maior, descuidando da manuteno do veculo e da velocidade
permitida nas estradas, colocando em risco no somente sua integridade como a dos demais
motoristas que cruzam as rodovias nacionais.
J as questes interpessoais no afetam fortemente os entrevistados desta pesquisa.
Famlia, relacionamento interpessoal e conflitos internos no surgem como grandes
estressores para os caminhoneiros. Nesse tpico a ateno se volta s questes sociais, j que
a violncia, a marginalizao da profisso e as condies com que esses profissionais vivem
nas estradas so pontos a serem observados e monitorados por revelarem com certa frequncia
a sua parcela de contribuio para a tenso dos motoristas.
Na tentativa de observar os sintomas de estresse sentidos pelos respondentes, o
cansao e a dor nos msculos foram os sintomas mais percebidos nas entrevistas, o que
corrobora para a afirmativa de trabalho excessivo e poucas horas de sono desses profissionais.
Outros sintomas tambm merecem destaque, como a raiva, a ansiedade e o nervosismo,
evidenciando que, mesmo em nvel moderado, o estresse est presente na vida dos
caminhoneiros brasileiros.
Os resultados para o nvel de estresse nos caminhoneiros confirmam o que vem sendo
abordado neste estudo. Quando se analisam todas as fontes de tenso e os sintomas percebidos
pelos entrevistados, conclui-se que o estresse se encontra num nvel ainda considerado
moderado para os caminhoneiros. Os maiores estressores nesse sentido so a
incompatibilidade de pagamento e trabalho afeta os outros. Como consequncias disso, os
trabalhadores relatam o desejo de trocar de atividade e a desmotivao na profisso, o que
pode justificar ainda os sintomas de raiva, ansiedade, nervosismo acentuado e dores
musculares. Sintomas de alto impacto como pnico e infarto ainda so pouco observados.
Quanto personalidade dos motoristas de veculos de carga, 84% dos entrevistados se
enquadraram na personalidade tipo B, ou seja, esse percentual de motoristas tem menor
tendncia a sentir estresse. Tal resultado pode estar relacionado com a desmotivao
profissional descrita, pois um profissional desmotivado no entra em competio, no se
preocupa com o andamento da atividade e no se cobra de maneira excessiva.
Possivelmente ligado ao baixo nvel de estresse dos caminhoneiros, a interferncia
deste na atividade produtiva tambm considerada moderada ou inexistente. Verificou-se a
no interferncia do estresse em 67% dos entrevistados, enquanto 32% apresentaram
interferncia moderada. Apenas 1% revelou alta interferncia do estresse na atividade
produtiva.
Para combater ou administrar o estresse, o modelo OSI trabalha com mecanismos de
regulao do estresse, e, de acordo com os resultados apresentados, v-se que os mecanismos
de administrao do estresse dos caminhoneiros no so eficientes em 22% dos entrevistados.

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Isso mostra que o estresse ainda moderado na profisso, mas destaca a necessidade de se
prevenir que tal mal ocorra.
6. REFERNCIAS

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