Base Teorica

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION
FACULTAD DE INGENIERIA
Escuela De Formacin Profesional De Ingeniera Civil

Chvez Ros, Eric Miguel Diseo en Acero y Madera

I. ndice



II. Introduccin
Numerosos son los factores que inciden en el proceso del diseo de un puente
y en su resultado. Cuanto mayor sea la complejidad del proyecto, una mayor
cantidad de factores condicionarn el mismo, tornando cada vez ms extenso
el proceso de diseo.
Planteado el problema de diseo de un puente, existen factores que sern
puntos de partida para el proyecto, en tanto que otros factores podrn aparecer
durante el desarrollo del mismo, como por ejemplo los que dependen de los
procedimientos constructivos.
Se indica a continuacin un listado de elementos a tener en cuenta como punto
de partida del proyecto, que no debe considerarse de ninguna manera como
taxativo, completo o excluyente.
Datos de partida
Plano detallado del lugar de emplazamiento
Planear el diseo geomtrico
Informacin geolgica - geotcnica
Informacin hidrolgica - hidrulica
Accesibilidad
Requerimientos medio-ambientales

III. Objetivos
a. Objetivo General
Disear un puente tipo Viga-Losa
b. Objetivos Especficos
Disear los elementos del puente
Conocer los clculos y procedimientos preliminares al diseo de puente



IV. Ingeniera bsica de Puente tipo viga Losa
1. Ingeniera Bsica.
1.1. Estudios Topogrficos
Los Objetivos de los estudios topogrficos son:
Realizar los trabajos de campo que permitan elaborar los planos
topogrficos
Proporcionar informacin de base para los estudios de hidrologa e
hidrulica, geologa, geotecnia, as como de ecologa y sus efectos en el
medio ambiente.
Posibilitar la definicin precisa de la ubicacin y las dimensiones de los
elementos estructurales.
Establecer puntos de referencia para el replanteo durante la construccin.
1.2. Estudios de Hidrologa e Hidrulica
Los objetivos de los estudios son establecer las caractersticas hidrolgicas de
los regmenes de avenidas mximas y extraordinarias y los factores hidrulicos
que conllevan a una real apreciacin del comportamiento hidrulico del ro que
permiten definir los requisitos mnimos del puente y su ubicacin ptima en
funcin de los niveles de seguridad o riesgos permitidos o aceptables para las
caractersticas particulares de la estructura.
Los estudios de hidrologa e hidrulica para el diseo de puentes deben
permitir establecer lo siguiente:
Ubicacin ptima del cruce.
Caudal mximo de diseo hasta la ubicacin del cruce.
Comportamiento hidrulico del ro en el tramo que comprende el cruce.
rea de flujo a ser confinada por el puente.
Nivel mximo de agua (NMA) en la ubicacin del puente.
Nivel mnimo recomendable para el tablero del puente.
Profundidades de socavacin general, por contraccin y local.
Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin,
segn el tipo de cimentacin.


Obras de proteccin necesarias.
Previsiones para la construccin del puente.
1.2.1. Informacin de apoyo
Para el ptimo logro de los objetivos, el estudio de hidrologa e hidrulica debe
apoyarse en la siguiente informacin adicional:
Perfil estratigrfico del suelo.
Tamao, gradacin del material del lecho.
Secciones transversales del cauce.
Vista en planta del curso de agua.
Caractersticas de la cuenca.
Datos de erosin en otros puentes.
Historial de avenidas.
Ubicacin del puente respecto a otras estructuras.
Carcter del curso de agua (perenne, intermitente, etc.).
Geomorfologa del lugar (con llanuras de inundacin; cruza deltas o
abanicos aluviales, mendrico, recto, trenzado, etc.).
Historial erosivo del curso de agua.
Historial de desarrollo del curso de agua y de la cuenca. Adquirir mapas,
fotografas areas; entrevistar residentes locales; revisar proyectos de
recursos hdricos planificados a futuro.
Evaluacin cualitativa del lugar con un estimado del potencial de
movimiento del curso de agua y su efecto sobre el puente.
1.2.2. Documentacin requerida.
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr,
como mnimo, lo siguiente:
Caractersticas del ro en la zona del proyecto
Rgimen de caudales
Caractersticas hidrulicas
Caudal de diseo y periodo de retorno


Definicin de la luz del puente y de los niveles del fondo de la
superestructura
Profundidad mnima recomendable para la ubicacin de la cimentacin,
segn el tipo de cimentacin.
Caractersticas de las obras de defensa y de encauzamiento
Conclusiones y Recomendaciones
1.3. Geolgicos y Geotcnicos
1.3.1. Geotcnicos
Los estudios geotcnicos deben de comprender.
Ensayos de campo en suelos y/o rocas.
Ensayos de laboratorio en muestras de suelo y/o roca extradas de la zona.
Descripcin de las condiciones del suelo, estratigrafa e identificacin de
los estratos de suelo o base rocosa.
Definicin de tipos y profundidades de cimentacin adecuada, as como
parmetros geotcnicos preliminares para el diseo del puente a nivel de
anteproyecto.
Dependiendo de la envergadura del proyecto y del tipo de suelo se podrn
realizar ensayos de refraccin ssmica, complementados por perforaciones
o excavaciones de verificacin en sustitucin a los trabajos antes
mencionado.
Presentacin de los resultados y recomendaciones sobre especificaciones
constructivas y obras de proteccin.
1.3.2. Ensayo de campo
a. Ensayos en Suelos:
Ensayo de Penetracin Estndar (SPT)
Ensayo de Cono Esttico (CPT)
Ensayo de Veleta de Campo
Ensayo de Presurometra
Ensayo de Placa Esttico
Ensayo de Permeabilidad
Ensayo de Refraccin Ssmica


b. Ensayos en Rocas:
Ensayo de Compresin Uniaxial en Roca dbil
Determinacin de la Resistencia al Corte Directo, en discontinuidades de
roca
Ensayo de Carga en Placa Flexible
Ensayo de Carga en Placa Rgida
Ensayo con el Mtodo de Fracturamiento Hidrulico
1.3.3. Ensayo en Laboratorio
a. Ensayos en Suelos:
Contenido de humedad
Gravedad especfica
Distribucin granulomtrica
Determinacin del lmite lquido y lmite plstico
Ensayo de corte directo
Ensayo de compresin no-confinada
Ensayo triaxial no consolidado - no drenado
Ensayo triaxial consolidado - no drenado
Ensayo de consolidacin
Ensayo de permeabilidad
Ensayo Proctor Modificado y CBR
b. Ensayos en Rocas:
Determinacin del mdulo elstico
Ensayo de compresin triaxial
Ensayo de compresin no confinada
Ensayo de resistencia a la rotura

1.3.4. Documentacin Requerida
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que
contendr, como mnimo, lo siguiente:
Exploracin geotcnica. Indicacin de sondajes y ensayos de campo y
laboratorio realizados. Se indicarn las normas de referencia usadas para
la ejecucin de los ensayos. Los resultados de los sondajes deben ser


presentados con descripciones precisas de los estratos de suelo y/o base
rocosa, clasificacin y propiedades fsicas de los suelos y/o roca, indicacin
del nivel fretico y resultados de los ensayos de campo.
Descripcin precisa de los estratos de suelos, clasificacin y propiedades
fsicas de los suelos.
Indicacin del nivel fretico
De los resultados de ensayos de campo y de laboratorio. Como mnimo se
deben establecer los siguientes parmetros, de acuerdo al tipo de suelo:
peso volumtrico, resistencia al corte, compresibilidad, potencial de
expansin o de colapso, potencial de licuacin. En caso de rocas, se
debern establecer: dureza, compacidad, resistencia al intemperismo,
ndice de calidad y resistencia a la compresin.
Tipos y profundidades de cimentacin recomendadas.
Normas de referencia usados en los ensayos.
Canteras para materiales de construccin y caractersticas de los
materiales de las canteras.
Zonas de deslizamientos, huaycos y aluviones pasados.

1.4. Riesgo Ssmico
Los estudios de riesgo ssmico tendrn como finalidad la determinacin de
espectros de diseo que definan las componentes horizontal y vertical del
sismo a nivel de la cota de cimentacin.
1.4.1. Documentacin
El estudio deber ser documentado mediante un informe que contendr, como
mnimo, lo siguiente:
Base de datos de eventos ssmicos utilizada para el estudio
Resultados de los estudios de geologa, tectnica y sismotectnica de
suelos y de la prospeccin geofsica.


Hiptesis y modelos numricos empleados, justificando los valores
utilizados. Esta informacin deber ser presentada con un detalle tal que
permita a cualquier otro especialista reproducir los resultados del estudio.
Espectros de respuesta a nivel del basamento rocoso y a nivel de
cimentacin
1.5. Estudios de Trafico
Cuando la magnitud envergadura de la obra as lo requiera, ser necesario
efectuar los estudios de trfico correspondiente a volumen y clasificacin de
trnsito en puntos establecidos, con el objetivo de determinar las
caractersticas de la infraestructura vial y la superestructura del puente.
1.5.1. Metodologa
La metodologa a seguir ser la siguiente:
Conteo de Trfico: Se definirn estaciones de conteo ubicadas en el rea
de influencia (indicando en un grfico). Se colocar personal clasificado,
provisto de formatos de campo, donde anotarn la informacin acumulada
por cada rango horario.
Clasificacin y Tabulacin de la Informacin: Se debern adjuntar cuadros
indicando el volumen y clasificacin vehicular por estacin.
Anlisis y consistencia de la informacin: Esto se llevar a cabo
comparando con estadsticas existentes a fin de obtener los factores de
correccin estacional para cada estacin.
Trfico actual: Se deber obtener el ndice Medio Diario (I.M.D) de los
conteos de volmenes de trfico y del factor de correccin determinado del
anlisis de consistencia.
1.5.2. Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr
como mnimo lo siguiente:
Resultados de clasificacin por tipo de vehculo para cada estacin y por
sentido.


Resultados de vehculos totales para cada estacin y por sentido.
ndice Medio Diario (I.M.D) por estacin y sentido.
Plano ubicando las estaciones de conteo e indicando cada sentido.
1.6. Estudios de trazo y diseo vial de los accesos.
Definicin de las caractersticas geomtricas y tcnicas del tramo de carretera
que enlaza el puente en su nueva ubicacin con la carretera existente.
Los estudios comprenden:
Diseo Geomtrico:
Definicin del alineamiento horizontal y perfil longitudinal del eje en los
tramos de los accesos.
Definicin de las caractersticas geomtricas (ancho) de la calzada, bermas
y cunetas en las diferentes zonas de corte y relleno de los accesos.
Trabajos Topogrficos:
Levantamiento topogrfico con curvas a nivel cada 1 m y con secciones
transversales cada 10 20 m
Estacado del eje con distancias de 20 m para tramos en tangente y cada
10 m para tramos en curva.
Referenciacin de los vrtices (PI) de la poligonal definitiva y los puntos de
principio (PC) o fin (PT) de las curvas, respecto a marcas en el terreno o
monumentacin de concreto debidamente protegidos que permitan su fcil
ubicacin.
Clculo de las coordenadas de los vrtices de la poligonal definitiva
teniendo como referencia los hitos geodsicos ms cercanos.
Diseo de Pavimentos:
Determinacin de las caractersticas geomtricas y dimensiones tcnicas
del pavimento de los accesos, incluyendo la carpeta asfltica, base y sub-
base.
Diseo de sealizacin


Ubicacin de cada tipo de seal con su croquis respectivo
1.6.1. Documentacin
Los estudios debern ser documentados mediante un informe que contendr
como mnimo lo siguiente:
Planos de curvas a nivel de una franja de ancho mnimo de 100 m.
mostrando el alineamiento horizontal adoptado de los accesos.
Perfil longitudinal de los accesos.
Secciones transversales tpicas en corte y relleno.
Clculos justificatorios, Dimensiones y especificaciones tcnicas de
pavimentos, base, sub-base y superficie de rodadura.



2. Proyecto de Ingeniera

2.1. Elementos del proyecto
2.1.1. Geometra
a. Geometra general y proyecto geomtrico
Desarrollo en perfil Longitudinal
El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto
geomtrico de la carretera, tanto en planta como en perfil.

Desarrollo en Planta
El desarrollo en planta del puente ser en lo posible aqul que cruce el
obstculo, ro o camino transversal aproximadamente a 90. En puentes
angostos y esviados, con ngulos menores que 60, podrn ser planteadas
soluciones con estructuras ortogonales convencionales, utilizando apoyos
intermedios en los ejes de los puentes, tales como columnas esbeltas y
pequeos estribos rectangulares.
En caso de puentes esviados relativamente grandes, la direccin
transversal de los elementos de la subestructura debe ser paralela a la
direccin del ro o del valle. En este caso, los pilares deberan ser
proyectados paralelamente a la direccin de la corriente; adems, los
estribos debern ser en lo posible paralelos a las mrgenes de los ros. En
taludes con pendientes elevadas, los estribos y los pilares o muros deben
seguir la esviacin natural.
Si se proyectan columnas aisladas y esbeltas como elementos de apoyo,
las soluciones convencionales sin considerar la esviacin son vlidas para
cursos de ros y taludes con pendientes elevadas, en la posibilidad que los
estribos puedan ser colocados en la cima de los taludes.


Sern consideradas las variaciones que puedan suceder en el futuro, en el
alineamiento y/o ancho del puente, carretera o accidente transpuesto, tales
como cambios en el curso del ro o posible ampliacin del puente.
b. Geometra de detalle
En esta seccin se presentan los detalles y los elementos a ser considerados
para su empleo y funcionamiento.
b.1. Secciones Transversales
El ancho de la seccin transversal no ser menor que el ancho del acceso del
puente y ser determinado en forma tal que pueda contener, de acuerdo con
los fines de la va proyectada, los siguientes elementos:
Vas de trfico
Va de seguridad
Veredas
ciclo va
Elementos de proteccin: barreras y barandas
Elementos de drenaje
Adems, por consideraciones de drenaje del tablero, las secciones
transversales debern ser en lo posible de un solo tipo y establecer:
Pendientes transversales no nulas
Pendiente transversal mnima de 2% (2 cm / m), para las superficies de
rodadura
En el caso de puentes situados parcialmente en transiciones, se justifican la
variacin en las pendientes, las cuales debern ser estudiadas y justificadas.
La altura general de la superestructura ser definida teniendo como criterio
principal el control de las deflexiones del tablero. El criterio empleado en la
seleccin de la altura ser verificado por el proyectista, considerando el
material y el tipo de superestructura.
b.2. Glibos


Los glibos horizontal y vertical para puentes urbanos sern el ancho y la altura
necesarios para el paso del trfico vehicular. El glibo vertical no ser menor
que 5.00 m.
El glibo vertical sobre autopistas principales ser al menos de 5.50 m, en
zonas rurales. En zonas altamente desarrolladas esta magnitud puede ser
reducida, previa justificacin tcnica.
Los glibos especificados pueden ser incrementados si el asentamiento pre -
calculado de la superestructura excede los 2.5 cm.
En puentes sobre cursos de agua, se debe considerar como mnimo una altura
libre de 1.50 m a 2.50 m sobre el nivel mximo de las aguas.
Los puentes construidos sobre vas navegables deben considerar los glibos
de navegacin de esas vas; a falta de informacin precisa, el glibo horizontal
podr ser, por lo menos, dos veces el ancho mximo de las embarcaciones
ms un metro.
b.3. Dispositivos Bsicos de Proteccin
b.3.1. Barreras de concreto
Las barreras deben ser diseadas con altura, capacidad resistente y perfil
interno adecuados.
En puentes con dos vas de trfico, puede disponerse de una barrera de
mediana magnitud como elemento separador entre las dos vas. En obras
urbanas, se admiten barreras especiales, ms ligeras y estticas, pero con la
resistencia verificada. Las barreras sern ubicadas como mnimo a 0.60 metros
del borde de una va y como mximo a 1.20 metros.
b.3.2. Barandas
Las barandas deben ser especificadas de tal forma que sean seguras,
econmicas y estticas. Las soluciones mixtas de barandas de metal ms
concreto satisfacen generalmente estos requisitos.


La altura de las barandas para puentes peatonales ser no menor que 1.10
metros; considerando ciclo vas, ser no menor que 1.40 metros.

b.3.3. Dispositivos Bsicos de Transicin y Contencin
De acuerdo a la consideracin de los tipos de apoyos que tendr el puente, se
debern disponer los elementos que constituyan la transicin con la va o
carretera, los cuales son principalmente:
Losas de transicin
Estribos
Cortinas
Alas
b.3.4. Losas de transicin
Las losas de transicin tendrn un espesor mnimo de 0.20 m y una longitud
lmite justificado dentro de la geometra del puente y los accesos. Estarn
ligadas a la estructura o al estribo mediante articulaciones de concreto, sin
conectores, y apoyadas en el terrapln de acceso. Las caractersticas del
terrapln en las inmediaciones de las losas de transicin debern ser indicadas
en el proyecto.
b.3.5. Estribos
Los estribos sern dimensionados considerando la funcin de servir como
transicin entre el puente y la va de trnsito principal, adems de servir como
apoyos de los extremos de la superestructura y como elementos de contencin
y estabilizacin de los terraplenes de acceso.
Los estribos ligeros sern usados en puentes de dimensiones comunes,
existiendo tres situaciones posibles en que pueden ser empleados:
En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los terraplenes.
En puentes a ser construidos antes del coronamiento de los rellenos en los
cortes.


Cuando los terraplenes de acceso son construidos antes del puente.
Los estribos de gran magnitud sern usados en puentes de luces relativamente
grandes, que transmiten grandes fuerzas horizontales o con terraplenes altos,
ejecutados posteriormente a la construccin del puente.
b.3.6. Cortinas
Las cortinas son elementos transversales extremos dotados, en la cara
externa, de uno o dos dientes a lo largo de toda su extensin. El diente superior
es obligatorio para soportar la losa de transicin y el diente inferior, opcional,
contribuye a la contencin del terrapln y las armaduras de las cortinas.
b.3.7. Alas
Las alas son estructuras laminares solidarias con las cortinas y con una
geometra adecuada para la contencin lateral de los terraplenes de acceso.
Las alas deben tener un espesor no menor que 0.25 m y confinar
preferentemente toda la losa de transicin.
b.3.8. Juntas de Dilatacin
Las juntas de dilatacin deben ser limitadas a lo estrictamente necesario, por
estar constituidas por dispositivos con una vida til limitada.
Las juntas de dilatacin intermedias y aquellas situadas en los estribos deben
ser escogidas en funcin del desplazamiento previsto despus de su
colocacin.
El diseo deber garantizar la impermeabilidad del tablero, incluyendo los
extremos laterales del puente.
b.3.9. Principios Bsicos para el Drenaje
b.3.9.1. Condiciones Geomtricas
El proyecto geomtrico deber considerar, en lo posible:
Una sola pendiente en el caso de puentes cortos.


La situacin de la mayor pendiente longitudinal posible, recomendndose
valores mayores que 0.5 por ciento.
En el caso de situaciones favorables (rampa con pendiente mayor que 2 % y
longitud menor que 50 m), el drenaje ser previsto por una captacin ubicada
en el extremo ms bajo de la obra y secciones transversales con una
inclinacin mayor igual a 2 %.
En el caso de situaciones desfavorables (rampa sin pendiente longitudinal,
trecho ms bajo de curvas verticales cncavas) el drenaje puede ser
proporcionado mediante una canaleta lateral, con inclinacin no nula.
b.3.9.2. Elementos de Captacin
Son elementos para la toma de las aguas pluviales que caen al puente. Los
elementos debern ser colocados preferentemente cerca a los bordes
exteriores de la va de trfico. Se considerarn soluciones adecuadas en caso
de posibilidad de descargas directas elevadas. En el diseo se considerarn
medidas de proteccin contra la corrosin y las manchas ferruginosas, si se
utilizan tubos o dispositivos de fijacin metlica.
b.3.9.3. Drenaje de las Partes Internas de la Estructura
Cuando exista la posibilidad de acumulacin de agua en las partes internas de
la estructura, se prevern medidas de drenaje en la parte ms baja de la zona
de acumulacin.
b.3.9.4. Drenaje en Estribos
Para estribos en zona de cortes o cuando el terrapln tiene proporciones
irrelevantes, se considera al terreno natural como apoyo de los elementos de
drenaje similares a los usados a lo largo de la va. En caso de drenaje con
buzones de captacin, se evitar la erosin del terrapln enviando la captacin
sobre el terrapln fuera de los lmites del puente.
b.3.9.5. Goteras


Son elementos de drenaje esenciales para mantener el buen aspecto de los
puentes e incrementar su durabilidad. No se recomiendan entrantes o salientes
pequeas por no ser efectivas.
b.3.10. Pavimentacin
La pavimentacin de la superficie superior del puente y accesos deber ser
realizada mediante el uso de pavimentos rgidos o flexibles. Se considerarn en
la eleccin del tipo de pavimento aspectos tales como la facilidad de obtencin
de los materiales, disponibilidad de equipos adecuados y la continuidad con el
pavimento de la carretera.
El espesor del pavimento ser definido en funcin al trfico esperado en la va.
En general, la ubicacin de las juntas del pavimento estar alineada con la
ubicacin de las juntas de dilatacin de la superestructura.
La especificacin de juntas en el pavimento adicionadas a las juntas de
dilatacin de la estructura deber ser prevista en el proyecto. El diseo del
pavimento ser realizado de acuerdo a las disposiciones correspondientes de
la Norma Peruana de Carreteras.
2.2. Presentacin del proyecto
Memoria Descriptiva y Justificacin
Memoria de Clculo: En la memoria de clculo se debe proporcionar:
Descripcin de la estructura
Hiptesis de clculo
Norma de Referencia
Dimensionamiento
Clculo de las solicitaciones
Croquis de detalles
Bibliografa
Planos


Ubicacin del Puente
Vista general del puente
Esquema de sondajes del suelo
Encofrados de los elementos
Armaduras de los elementos componentes
Esquema de los procesos constructivos especiales
Esquema de colocacin del concreto
Sistemas de drenaje
Detalles de sealizacin
Especificaciones especiales
Tablas de metrados
Especificaciones tcnicas
Metrados
Costos y Presupuestos
2.3. Cargas y factores de carga
Las cargas se clasifican en:
Permanentes
Variables
Excepcionales
2.3.1. Cargas Permanentes
Son aquellas que actan durante toda la vida til de la estructura sin variar
significativamente, o que varan en un solo sentido hasta alcanzar un valor
lmite. Corresponden a este grupo el peso propio de los elementos
estructurales y las cargas muertas adicionales tales como las debidas al peso
de la superficie de rodadura o al balasto, los rieles y durmientes de
ferrocarriles. Tambin se consideran cargas permanentes el empuje de tierra,
los efectos debidos a la contraccin de fragua y el flujo plstico, las
deformaciones permanentes originadas por los procedimientos de construccin
y los efectos de asentamientos de apoyo.


A. Peso Propio y cargas muertas
Se debe de utilizar los siguientes pesos especficos:

B. Empuje de la tierra
Los estribos y otras partes de la estructura que retienen tierra debern
disearse para resistir las correspondientes presiones, las mismas que sern
calculadas de acuerdo con los principios de la mecnica de suelos y utilizando
los valores medios de las propiedades del material de relleno.
El empuje no ser en ningn caso menor que el equivalente a la presin de un
fluido con un peso especfico de 5 kN/m3 (510 kgf/m3) Las caractersticas
supuestas para el material de relleno debern ser verificadas con el material en
obra y, en caso sea necesario, debern hacerse los ajustes necesarios para
corregir cualquier discrepancia.
En todos los casos el diseo incluir un sistema de drenaje del material de
relleno. No obstante, deber considerarse la posibilidad que el suelo se sature
total o parcialmente, a uno o a ambos lados de la estructura de contencin.


Cuando se prevea trfico a una distancia horizontal, medida desde la parte
superior de la estructura, menor o igual a la mitad de su altura, las presiones
sern incrementadas aadiendo una sobrecarga vertical no menor que la
equivalente a 0,60 m de altura de relleno. Cuando se disee una losa de
aproximacin soportada en un extremo del puente, no ser necesario
considerar dicho incremento de carga.
En caso la estructura de contencin forme parte de un prtico rgido, solamente
podr considerarse en el diseo de losas o vigas hasta el 50% de cualquier
efecto favorable debido al empuje de tierra.
2.3.2. Cargas Variables
Son aquellas para las que se observan variaciones frecuentes y significativas
en trminos relativos a su valor medio. Las cargas variables incluyen los pesos
de los vehculos y personas, as como los correspondientes efectos dinmicos,
las fuerzas de frenado y aceleracin, las fuerzas centrfugas, las fuerzas
laterales sobre rieles.
Tambin corresponden a este grupo las fuerzas aplicadas durante la
construccin, las fuerzas debidas a empuje de agua y subpresiones, los efectos
de variaciones de temperatura, las acciones de sismo y las acciones de viento.
A. Cargas durante la construccin
El proyectista considerar todas las cargas debidas a pesos de materiales y
equipos requeridos durante la construccin, as como las cargas de peso
propio u otras de carcter permanente que se apliquen en cada etapa del
proceso constructivo. Deber preverse la ubicacin de todas las cargas
permanentes o temporales en cada etapa, dejando margen para posibles
imprecisiones o errores.
Deber considerarse la posibilidad que, durante el proceso constructivo o como
resultado de una posterior modificacin, la carga muerta sea retirada
parcialmente, pudiendo reducirse un posible efecto favorable.


Cuando las condiciones de diseo lo requieran, el expediente tcnico deber
indicar claramente la secuencia constructiva.

2.3.2.1. Cargas Vivas de Vehculos
2.3.2.1.1. Numero de Vas
Para efectos de diseo, el nmero de vas ser igual a la parte entera de
w/3,60 donde w es el ancho libre de la calzada, en metros, medido entre
bordes de sardineles o barreras. El ancho de cada va se supondr igual a 3,60
m, excepto para anchos de calzada entre 6,00 m y 7,20 m, en que se
considerar al puente como de dos vas, cada una con un ancho igual a la
mitad del total.
2.3.2.1.2. Cargas vivas de diseo
La carga viva ser la suma de la carga del camin de diseo y de la sobrecarga
distribuida.
2.3.2.1.2.1. Camin de Diseo
Las cargas por eje y los espaciamientos entre ejes sern los indicados en la
figura, la distancia entre los dos ejes de 145 kN (14,78 t) ser tomada como
aquella que, estando entre los lmites de 4,30 m y 9,00 m, resulta en los
mayores efectos


2.3.2.1.2.2. Tndem de diseo
El tndem de diseo consistir en un conjunto de dos ejes, cada uno con una
carga de 110 kN (11,2 t), espaciados a 1,20 m. La distancia entre las ruedas de
cada eje, en direccin transversal, ser de 1,80 m.
2.3.2.1.2.3. Sobrecarga distribuida
Se considerar una sobrecarga de 9,3 kN/m (970 kgf/m), uniformemente
distribuida en direccin longitudinal sobre aquellas porciones del puente en las
que produzca un efecto desfavorable. Se supondr que esta sobrecarga se
distribuye uniformemente sobre un ancho de 3,00 m en direccin transversal.
Esta sobrecarga se aplicar tambin sobre aquellas zonas donde se ubique el
camin o el tndem de diseo. No se considerarn efectos dinmicos para esta
sobrecarga.
2.3.2.1.2.4. rea de Contacto de las Ruedas


Se supondr que las ruedas ejercen una presin uniforme, sobre un rea
rectangular de 0,50 m de ancho en direccin transversal del puente y con una
longitud, en la direccin del eje del puente, dada por la expresin:
l = 0,0228 P
Donde:
l = dimensin del rea de contacto en direccin longitudinal (m)
= factor de carga correspondiente a la carga viva en la condicin lmite
considerada
P = carga correspondiente a una rueda, es decir 72,5 kN (7,4 t) para el
camin de diseo 55 kN (5,6 t) para el tndem

2.3.2.1.3. Ubicacin de las Cargas Vivas
2.3.2.1.3.1. Posicin de las Cargas en Direccin Longitudinal
En la direccin longitudinal, el puente ser cargado en forma continua o
discontinua segn resulte ms crtico para el efecto en estudio, considerando
los siguientes casos:
Camin de diseo ms carga distribuida. La distancia entre los ejes de 145
kN (14,78 t) ser aquella que produzca el efecto ms desfavorable en cada
caso
Tndem de diseo ms carga distribuida.
Slo para momentos negativos y para reacciones verticales en los apoyos
intermedios, se considerar 90% del efecto combinado de la sobrecarga
distribuida y de dos camiones de diseo. En este caso la distancia entre los
dos ejes de 145 kN (14,78 t) de cada camin ser 4,30 m y la distancia
entre camiones, medida desde el ltimo eje del primer camin hasta el eje
delantero del que le sigue, no ser inferior a 15 m.

2.3.2.1.3.2. Posicin de las Cargas en Direccin Transversal


Cada va cargada, as como la franja de 3,00 m de ancho sobre la que acta la
sobrecarga distribuida, se deber colocar en direccin transversal en la
posicin que produzca los mximos efectos en cada caso.
El camin y el tndem de diseo se ubicarn en las posiciones ms
desfavorables respetando los lmites siguientes:
Para el diseo del voladizo del tablero el centro de la rueda estar a por lo
menos 0,30 m de la cara del sardinel o de la baranda.
Para el diseo del resto de los elementos el centro de la rueda estar a por
lo menos 0,60 m del borde de la va cargada.

2.3.2.2. Empuje De Agua Y Subpresiones
2.3.2.2.1. Presin Esttica
Todos los pilares y otras partes del puente que estn sujetas al empuje de
agua debern ser diseados para resistir los esfuerzos ms desfavorables en
las condiciones de aguas mximas y aguas mnimas.
2.3.2.2.2. Subpresiones
Las subpresiones sern estimadas mediante una red de flujo u otro
procedimiento equivalente. A falta de un estudio detallado, la subpresin en
cada punto ser calculada como el producto del peso especfico del agua por la
diferencia de niveles entre la superficie del agua y el punto considerado.
2.3.2.2.3. Efectos del Agua en Movimiento
2.3.2.2.3.1. En Direccin Longitudinal
La presin debida al movimiento del agua en direccin longitudinal, es decir
aquella que corresponde a la direccin de flujo, ser calculada mediante:
p = 0,5 CD V
2

Donde:
P = presin media de la corriente de agua en kN/m2


CD = coeficiente de arrastre longitudinal
V = velocidad mxima del agua en m/s

2.3.2.2.3.2. En Direccin Transversal
Cuando la direccin de flujo forme un ngulo, , con la direccin del pilar se
supondr que sobre la cara lateral del mismo acta una presin uniforme dada
por:
p = 0,5 CT V
2
Donde:
P = presin lateral en kN/m2
CT = coeficiente de arrastre transversal
V = velocidad mxima del agua en m/s

La resultante de la fuerza transversal se calcular como el producto de la
presin lateral por el rea expuesta.
2.3.3. Cargas Excepcionales


Son aquellas acciones cuya probabilidad de ocurrencia es muy baja, pero que
en determinadas condiciones deben ser consideradas por el proyectista, como
por ejemplo las debidas a colisiones, explosiones o incendio.
2.4. Anlisis estructural
2.4.1. Mtodos Aceptables
Se podr usar cualquier mtodo de anlisis que satisfaga los requerimientos de
equilibrio y compatibilidad y utilicen las relaciones esfuerzo - deformacin de
los materiales, pudiendo incluir pero no estar limitados a:
Mtodo clsico de desplazamientos y fuerzas
Mtodo de diferencias finitas
Mtodos de elementos finitos
Mtodos de franjas finitas
Mtodo de analoga de emparrillado
Otros mtodos armnicos o en serie
Mtodo de lnea de fluencia
V. Proyecto Diseo de puente tipo Viga Losa
1. Diseo de Losa:
1.1. Pre dimensionamiento
1.1.1. Longitud del Volado de Losa
AASHTO, limita la longitud del volado a 1.80 m 0.5 S (separacin de las
vigas) como se muestra en la figura. Asimismo, AASHTO limita la longitud de la
calzada del volado a 0.91 m.



1.1.2. Espesor de la losa
Para controlar las deflexiones y otras deformaciones que podran afectar
adversamente la funcionalidad de la estructura, AASHTO recomienda un
espesor mnimo, sin descartar la posibilidad de reducirlo si lo demuestran
clculos y/o ensayos.

t = Espesor mnimo (mm)
S = Luz de la losa (mm)

S = Luz de la losa (mm).
1.1.3. Peralte mnimo
Adems AASHTO especifica que el peralte mnimo excluyendo ranuras y el
desgaste no ser menor de 175 mm.
1.1.4. Mtodo de franjas equivalentes para el diseo de losas
A continuacin, se expone el mtodo tradicional especificado por AASHTO y el
Manual de Diseo de Puentes del MTC DGCF para el diseo de losas.


1.1.5. Ancho equivalente de franjas
El mtodo aproximado de anlisis de tableros consiste en dividir el tablero en
franjas perpendiculares a los apoyos. Estas franjas equivalentes se encuentran
en la direccin principal de la losa (direccin en la que es cargada la losa). El
ancho de franja equivalente puede ser tomado de la tabla.

1.1.6. Ancho efectivo de franjas en bordes longitudinales
Cuando la losa es cargada en la direccin paralela al trfico, el ancho efectivo
de una franja con o sin viga borde, puede ser tomado como la suma de: la
distancia entre el borde del tablero y la cara interior de la barrera ms 0.30 m y
ms la mitad del ancho de franja pero que no exceda el ancho total de franja o
1.80 m.
1.1.7. Ancho efectivo de franjas en bordes Transversales


El ancho efectivo de una franja con o sin una viga de borde puede ser tomado
como la suma de la distancia entre el borde transversal del tablero y la lnea
central de los apoyos ms la mitad del ancho de franja, pero que nunca exceda
el ancho total de franja.
1.1.8. Distribucin de carga de rueda en las losas
Si la distancia en la direccin secundaria de la losa excede en ms de 1.5
veces el espaciamiento en la direccin principal (direccin en la que es cargada
la losa), todas las cargas de rueda sern aplicadas en la franja principal. Si la
distancia en la direccin secundaria de la losa es menor de 1.5 veces el
espaciamiento en la direccin principal, el tablero ser modelado como un
sistema de franjas interseptado (losas bidireccionales).
En el ltimo caso se podrn usar los valores de la tabla 3.2 para determinar el
ancho de las franjas en ambas direcciones. Estas losas bidireccionales no son
de inters en nuestro estudio para mayores detalles revisar el Manual de
Diseo de Puentes del MTC DGCF.
1.1.9. Aplicacin de carga de vehculos sobre las franjas equivalentes
La carga del peso de vehculos sobre los tableros y losas superiores de
alcantarillas de seccin cajn usando el mtodo de franjas equivalentes ser:
Ejes de ruedas de 145 KN del camin de diseo, usando el mtodo de
franjas transversales (para de cargas puntuales de 72.5 KN separadas a
1.8 m entre s).
Todas las cargas especificadas para carga viva vehicular, incluyendo la
sobrecarga equivalente, donde las franjas son longitudinales.
1.1.10. Posicin de la carga viva


Base Teorica

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Base Teorica

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

UNIVERSIDAD NACIONAL DANIEL ALCIDES CARRION

You might also like