Impacto ambiental de vas terrestres

Un trbol en Seattle, Washington, EE. UU., en el cual se cruzan dos vas expresas y una avenida
Las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como son por
ejemplo: caminos, carreteras autopistas, oautovas y vas frreas, y sus obras de cruce y empalmes
utilizan reas importantes en el territorio creando en el entornoimpactos ambientales importantes.
Los posibles beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la confiabilidad
bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los
mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin
de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales y
el fortalecimiento de las economas locales.
Sin embargo, las vas terrestres pueden producir tambin complejos impactos negativos directos e
indirectos, a continuacin se mencionan los principales.

Impactos directos[editar]
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de construccin de las mismas, y
durante toda su vida til.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin son aquellos que
corresponden a la limpieza, nivelacin o construccin del piso: prdida de la capa vegetal,
exclusin de otros usos para la tierra; modificacin de patrones naturales de drenaje; cambios en la
elevacin de lasaguas subterrneas; deslaves, erosin y sedimentacin de ros y lagos;
degradacin del paisaje o destruccin de sitios culturales; e interferencia con la movilizacin
de animales silvestres, ganado y residentes locales. Muchos de estos impactos pueden surgir no
slo en el sitio de construccin sino tambin en las pedreras, canteras apropiadas y reas de
almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente, pueden darse impactos
ambientales y socioculturales adversos en proyectos tanto de construccin como de
mantenimiento, como resultado de la contaminacin del aire y del suelo, proveniente de las plantas
de asfalto, el polvo y el ruido del equipo de construccin y la dinamita; el uso depesticidas, derrame
de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos grandes, la presencia de mano de obra no
residente.
Los impactos directos por el uso de las vas terrestres pueden incluir: mayor demanda de
combustibles para los motores; accidentes con los medios no motorizados de transporte o el
reemplazo de los mismos; mayor contaminacin del aire, ruido, desechos a los lados del camino;
daos fsicos o muerte a animales y personas que intentan cruzar la va; riesgos de salud y daos
ambientales a raz de los accidentes con materiales peligrosos en trnsito; y contaminacin del
agua debido a los derrames o la acumulacin de contaminantes en la superficie de los caminos.
Impactos indirectos[editar]
Artculo principal: Desarrollo inducido
Una amplia gama de impactos indirectos negativos han sido atribuidos a la construccin o
mejoramiento de las vas terrestres. Muchas de stos son principalmente socioculturales. stos
incluyen: la degradacin visual debido a la colocacin de carteles a los lados del camino; los
impactos de la urbanizacin no planificada, inducida por el proyecto; la alteracin de la tenencia
local de tierras debido a la especulacin; la construccin de nuevos caminos secundarios,
primarios y terciarios; el mayor acceso humano a las tierras silvestres y otras reas naturales; y la
migracin de mano de obra y desplazamiento de las economas de subsistencia.


Las vas terrestres interrumpen los mtodos acostumbrados de comunicacin.
Prdida de tierras agrcolas[editar]
La mejor tierra agrcola, relativamente plana y con buen drenaje, proporciona una ruta ideal para
las vas terrestres, y muchos son colocados all. En s, la prdida de tierra para el derecho de paso
puede ser relativamente insignificante y normalmente se toma en cuenta al decidir si procede con
un proyecto. Sin embargo, el fenmeno del desarrollo inducido, junto con el aumento del valor de la
tierra por los caminos, puede resultar en la conversin de grandes reas de tierra agrcola a otros
usos. Tales conversiones pueden tener impactos negativos sobre los programas nacionales para
agricultura sostenible y la autosuficiencia, as como sobre la viabilidad de la economa agrcola
local.
Interferencia con los mtodos acostumbrados de transporte
local[editar]
Los peatones y vehculos tirados por animales y de pedal, son tipos importantes de trnsito por los
caminos de muchos pases, especialmente los caminos locales y aquellos que llevan a los
principales mercados urbanos. El mejoramiento de los caminos rurales no pavimentados al nivel de
los pavimentados, que no tome en cuenta el volumen de dicho trnsito, resultar en un nmero
inaceptable de accidentes y el reemplazo de los modos ms lentos de transporte.
Implicaciones nacionales y globales[editar]
La construccin de caminos y carreteras puede incrementar la demanda de vehculos motorizados,
combustibles y lubricantes. Si stos deben ser importados, se puede agravar el problema del
balance de pagos. Puede deteriorarse la calidad del aire a nivel local o regional, y aumentar el
aporte a los gases de efecto invernadero.i

Las "vias terrestres" son obras de infraestructura de transporte, como son por ejemplo: caminos,
carreteras, autopistas, o autovas, puentes, tuneles y vas frreas, y sus obras de cruce y
empalmes.
Los beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas terrestres incluyen la confiabilidad
bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a
los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros
servicios sociales y el fortalecimiento de las economas locales.

Andar es una necesidad fundamental en la especie humana y andamos para comunicarnos, para
aprender, para conocer todo lo que hay mas all de nuestro entorno cercano. La especie humana
necesita comunicarse para sobrevivir...
Para facilitar esta comunicacin estn las infraestructuras de transporte: caminos, carreteras y
autopistas. A travs de estos medios es como se unen los pueblos y se transfieren culturas.

En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas
privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales
superando al resto de carreteras.

El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de
transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente
excedan de un promedio de 16 km/h.

Carretera
Una de las grandes impulsadoras de la evolucin vial fue la civilizacin romana, dejando hasta hoy
(y an en buenas condiciones) una vasta red de carreteras.
Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente
para la circulacin de vehculos automviles. Se distingue de un simple camino porque est
especialmente concebida para la circulacin de vehculos de transporte.

Escrbeme

1. INTRODUCCIN
Los medios de comunicacin por tierra, agua y aire son motores de la vida social, e instrumentode
desarrollo de la civilizacin. En pocas pasadas, las comunicaciones martimas y fluvialesllegaron a
ser las ms importantes, ya que la construccin de caminos para vehculos de traccinanimal
resultaba extremadamente difcil para los antiguos dadas las precarias condicionespredominantes
de la poca, mientras que las embarcaciones, con el viento como medio delocomocin, les
facilitaba la tarea.Pero esta situacin fue cambiando, pues una mejor organizacin de los vehculos
de ruedas, diocomo resultado que se mejorarn tambin los caminos los cuales fueron
desempeando un papelcada vez ms importante en la comunidad hasta llegar a tener gran
preponderancia durante elapogeo del podero romano. Pero al derrumbarse el gran Imperio
Romano, arrastra consigo a loscaminos, los cuales se arruinan de tal modo que los vehculos
tienden a desaparecer por completo. A fines del siglo XVIII comienzan a resucitar y a
incrementarse estas vas de comunicacin, puessobreviene un importante aumento en la
poblacin y hace necesaria la comunicacin con zonasinternas alejadas de las vas martimas y
fluviales. Para entonces, ya se han perfeccionado losprocedimientos de construccin de caminos y
el progreso es rpido; pero en los comienzos delsiglo XIX aparece el ferrocarril como una maravilla
tcnica y vuelven los caminos a ser relegadosen un segundo trmino y ser considerados auxiliares
del ferrocarril.La mecanizacin de los vehculos volvi a hacer que los caminos se consideraran
comoesenciales en la economa de los transportes terrestres. El perfeccionamiento de los motores
decombustin ejerci de inmediato una influencia extraordinaria en la estructura y funcin de
loscaminos, implantndose una nueva tcnica en la construccin y conservacin de los mismos
conel uso de los asfaltos.La presencia del automvil en los caminos, la construccin de grandes
autopistas y mejorageneral de la red caminera provoco una disminucin en la carga de los
ferrocarriles. A principios del siglo XX aparece la aviacin, medio que trajo grandes avances en
latransportacin, y desde la llegada del avin y su gran desarrollo, ha sido imprescindible
laconstruccin, conservacin, mejoramiento y ampliacin de aeropuertos.Si anteriormente se
habl de la era de la carretera y despus de la era del ferrocarril,posteriormente de la de la
aviacin, no obstante hoy en da podemos decir que la combinacin detodos estos medios de
comunicacin son bsicos para el desarrollo de las naciones. Por ellosdecimos que el ferrocarril
tiene una gran capacidad de transporte, pero elevado costo de tendidode vas, instalaciones y
conservacin le impiden llegar a todas partes. Las carreteras por elcontrario pueden llegar a todas
partes y comunicar centros importantes con los ms pequeos ylejanos lugares, pero cuando se
quiereque acarreen la cantidad de carga equivalente a la que transporta el ferrocarril, nos damos
cuentaque es necesario un nmero elevado de vehculos, consumo de combustible, llantas,
problemasde trnsito, etc. Y si la necesidad de transportacin es intercontinental, es obvio
mencionar quese tiene que recurrir a vas areas o martimas.Por ello es importante mencionar
que todas las vas de comunicacin son importantes, y queestos medios se deben complementar y
combinar de la mejor manera.Finalmente se establece que el ingeniero civil juega un papel
importante en el desarrollo yconstruccin de las vas terrestres, que son los caminos, vas frreas y
aeropistas eindependientemente del orden de importancia de tipo comercial que represente cada
uno de ellos,el ingeniero debe conocer con detalle los requerimientos indispensables de seguridad
y serviciopara cada uno de ellos y aplicar sus conocimientos para proyectar, disear y construir
lainfraestructura ms apropiada con calidad, seguridad y optimizacin de recursos.
HISTORIA

En toda la historia de la humanidad, los caminos han sido el medio de desarrollo de las
civilizaciones.
Existen antecedentes de la construccin de caminos carreteros desde tiempos muy
lejanos, considerndose que los primeros se remontan al tiempo en que se invento la
rueda, 5000 aos A.C. EN Babilonia se sabe hubo cuatro grandes carreteras y en la
poca Romana aun existen vestigios como el caso de la Va Apia la que tiene un ancho
de 5 a 10 m y se construyo en el siglo XIV.

Mxico se encuentra actualmente construyendo con toda actividad y con el mximo de su
capacidad econmica, una extensa red de caminos de todas categoras, desde los de
cuota, de altas especificaciones, hasta los ms modestos caminos vecinales, verdaderas
brechas en algunos casos. Este formidable impulso constructor, que constituye uno de los
factores bsicos en el desarrollo econmico del pas, se inicio hace varios aos. Es
interesante recorrer, aunque sea someramente, la evolucin de los caminos en Mxico,
desde la poca precortesiana, hasta nuestros das; se pude a traves de ello tener una
idea de cada uno de esos momentos de nuestra historia y nos servir adems para
comprender mejor el esfuerzo creador enorme que hace la nacin, destinando a los
caminos una buena parte de sus recursos.
Cuando los conquistadores espaoles llegaron a lo que hoy constituye el territorio
nacional, encontraron que sus pobladores no hacan uso de la rueda en vehculos de
transporte y no disponan tampoco de animales de tiro y carga; pero a pesar de ello, cosa
curiosa, contaban con un buen numero de buenas calzadas de piedra, asi como una
considerable cantidad de caminos, veredas y senderos.
Los Aztecas y los Mayas, quienes por sus actividades comerciales, religiosas y blicas,
utilizaban ampliamente los caminos; de algunos perduran aun vestigios, como los
famosos caminos blancos de los Mayas sacbe en su lengua, de los cuales son buenos
ejemplos los que se observan en las inmediaciones de... [continua]