Tipos de motores

1. Motores de combustin interna: gasolina, diesel, gas

Motores 2 tiempos
Motores 4 tiempos
2. Motores elctricos
3. Motores hidrulicos
4. Motores de aire comprimido

Motores de combustin interna
Dentro de su configuracin tenemos motores en lnea, en v(doble bloque con cilindros
formando una v) y horizontales(el motor es muy equilibrado); estos motores variando su
cantidad de cilindros los cuales pueden llegar a tener de 1 a 12 e incluso mas.
Motores gasolina U Otto
El motor se caracteriza por aspirar una mezcla aire-combustible (tpicamente gasolina dispersa en
aire). El motor Otto es un motor alternativo. Esto quiere decir de que se trata de un sistema pistn-
cilindro con vlvulas de admisin y vlvulas de escape.

El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:

Cada cilindro tiene dos vlvulas, la Vlvula de admisin A y la de escape E . Un mecanismo que se
llama rbol de levas las abre y las cierra en los momentos adecuados. El movimiento de vaivn del
mbolo se transforma en otro de rotacin por una biela y una manivela.

El funcionamiento se explica con cuatro fases que se llaman tiempos:

1. Carrera de admisin: El pistn baja y se genera una depresin y hace entrar la mezcla de aire y
gasolina preparada por el carburador en la cmara de combustin.

2. tiempo (compresin): El mbolo comprime la mezcla inflamable. Aumenta la temperatura.

3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la buja inicia la explosin del gas, la presin aumenta
y empuja el pistn hacia abajo. As el gas caliente realiza un trabajo.

4. tiempo (carrera de escape): El pistn empuja los gases de combustin hacia el tubo de escape.

El rbol de manivela convierte el movimiento de vaivn del pistn en otro de rotacin. Durante dos
revoluciones slo hay un acto de trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir stas, un
motor normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien repartidas. En coches
corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o an ms.

La eficiencia de los motores Otto modernos se ve limitada por varios factores, entre otros la
prdida de energa por la friccin y la refrigeracin. En general, la eficiencia de un motor de este
tipo depende del grado de compresin. Esta proporcin suele ser de 8 a 1 o 10 a 1 en la mayora
de los motores Otto modernos. Se pueden utilizar proporciones mayores, como de 12 a 1,
aumentando as la eficiencia del motor, pero este diseo requiere la utilizacin de combustibles de
alto ndice de octano. La eficiencia media de un buen motor Otto es de un 20 a un 25%: slo la
cuarta parte de la energa calorfica se transforma en energa mecnica.



Motor Diesel:


El motor disel es un motor trmico de combustin interna en el cual el encendido se logra por la
temperatura elevada producto de la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y
patentado por el ingeniero aleman Rudolf Diesel en 1892. El motor de gasolina al principio tena
muy poca eficiencia. Rudolf Diesel estudi las razones y desarroll el motor que lleva su nombre
(1892), cuya eficiencia es bastante mayor. En teora, el ciclo disel difiere del ciclo Otto en que la
combustin tiene lugar en este ltimo a volumen constante en lugar de producirse a una presin
constante. La mayora de los motores diesel tienen tambin cuatro tiempos, si bien las fases son
diferentes de las de los motores de gasolina.

Un motor disel funciona mediante la ignicin de la mezcla aire-gas sin chispa. La temperatura que
inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo
motor, compresin. El combustible disel se inyecta en la parte superior de la cmara de
compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y
presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el
gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este
movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un
movimiento de rotacin.

Hay motores diesel de dos y de cuatro tiempos. Uno de cuatro tiempos se explica as: En la
primera fase se absorbe aire hacia la cmara de combustin. En la segunda fase, la fase de
compresin, el aire se comprime a una fraccin de su volumen original, lo cual hace que se
caliente hasta unos 440 C . Al final de la fase de compresin se inyecta el combustible vaporizado
dentro de la cmara de combustin, producindose el encendido a causa de la alta temperatura del
aire. En la tercera fase, la fase de potencia, la combustin empuja el pistn hacia atrs,
trasmitiendo la energa al cigeal. La cuarta fase es, al igual que en los motores Otto, la fase de
expulsin.

Algunos motores disel utilizan un sistema auxiliar de ignicin para encender el combustible para
arrancar el motor y mientras alcanza la temperatura adecuada.

La eficiencia de los motores diesel depende, en general, de los mismos factores que los motores
Otto, y es mayor que en los motores de gasolina, llegando a superar el 40%. Este valor se logra
con un grado de compresin de 14 a 1, siendo necesaria una mayor robustez, y los motores diesel
son, por lo general, ms pesados que los motores Otto. Esta desventaja se compensa con una
mayor eficiencia y el hecho de utilizar combustibles ms baratos.

Los motores disel suelen ser motores lentos con velocidades de cigeal de 100 a 750
revoluciones por minuto (rpm o r/min), mientras que los motores Otto trabajan de 2.500 a 5.000
rpm. No obstante, algunos tipos de motores diesel trabajan a velocidades similares que los motores
de gasolina.
Motor de dos tiempos:


Con un diseo adecuado puede conseguirse que un motor Otto o diesel funcione a dos tiempos,
con un tiempo de potencia cada dos fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo
de motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, lo que implica que la potencia que
producen es menor que la mitad de la que produce un motor de cuatro tiempos de tamao similar.

El principio general del motor de dos tiempos es la reduccin de la duracin de los periodos de
absorcin de combustible y de expulsin de gases a una parte mnima de uno de los tiempos, en
lugar de que cada operacin requiera un tiempo completo. El diseo ms simple de motor de dos
tiempos utiliza, en lugar de vlvulas de cabezal, las vlvulas deslizantes u orificios (que quedan
expuestos al desplazarse el pistn hacia atrs). En los motores de dos tiempos la mezcla de
combustible y aire entra en el cilindro a travs del orificio de aspiracin cuando el pistn est en la
posicin ms alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es la compresin, en la que se
enciende la carga de mezcla cuando el pistn llega al final de la fase. A continuacin, el pistn se
desplaza hacia atrs en la fase de explosin, abriendo el orificio de expulsin y permitiendo que los
gases salgan de la cmara.


En la dcada de 1950, el ingeniero alemn Flix Wankel complet el desarrollo un motor de
combustin interna con un diseo revolucionario, actualmente conocido como Motor Wankel. Utiliza
un rotor triangular dentro de una cmara ovalada, en lugar de un pistn y un cilindro.

La mezcla de combustible y aire es absorbida a travs de un orificio de aspiracin y queda
atrapada entre una de las caras del rotor y la pared de la cmara. La rotacin del rotor comprime la
mezcla, que se enciende con una buja. Los gases se expulsan a travs de un orificio de expulsin
con el movimiento del rotor. El ciclo tiene lugar una vez en cada una de las caras del rotor,
produciendo tres fases de potencia en cada giro.


El motor de Wankel es compacto y ligero en comparacin con los motores de pistones, por lo que
gan importancia durante la crisis del petrleo en las dcadas de 1970 y 1980. Adems, funciona
casi sin vibraciones y su sencillez mecnica permite una fabricacin barata. No requiere mucha
refrigeracin, y su centro de gravedad bajo aumenta la seguridad en la conduccin.



Motor de Carga Estratificada:


Una variante del motor de encendido con bujas es el motor de carga estratificada, diseado para
reducir las emisiones sin necesidad de un sistema de recirculacin de los gases resultantes de la
combustin y sin utilizar un catalizador. La clave de este diseo es una cmara de combustin
doble dentro de cada cilindro, con una antecmara que contiene una mezcla rica de combustible y
aire mientras la cmara principal contiene una mezcla pobre. La buja enciende la mezcla rica, que
a su vez enciende la de la cmara principal. La temperatura mxima que se alcanza es suficiente
como para impedir la formacin de xidos de nitrgeno, mientras que la temperatura media es la
suficiente para limitar las emisiones de monxido de carbono e hidrocarburos.




Motor de Gas Natural:


El gas natural como carburante, se usa en los motores de combustin interna al igual como se
utilizan los carburantes lquidos. Por ahora, sta es la principal alternativa al petrleo, principal
compuesto tanto de la gasolina como el diesel.
Hay que tomar en cuenta que el gas natural y el GLP son diferentes, ya que el segundo es una
destilacin del petrleo mezclado con propano y butano. De los dos, el GLP es menos
contaminante que el natural, por lo que su uso es ms difundido. Uno de los sucesos que le dio
rpida popularidad fue la presentacin a principios de los noventa del Bugatti EB110 con motor a
gas, siendo el auto ms rpido del mundo de aquel tiempo.
Debe operar con ciclo Otto dadas sus caractersticas propias, por el contrario los motores con ciclo
Diesel deben ser transformados a ciclo Otto cundo se quiere que aquellos funcionen con gas
natural.

Cuando un motor de ciclo Otto va a utilizar gas natural, no precisa ninguna transformacin
mecnica sustancial. Tan solo debe equiparse del sistema de almacenamiento, carburacin y
avance del encendido, electrovlvulas, as como aadirle un convertidor cataltico, si as se desea.

Existe tambin una tercera posibilidad, consistente en no transformar los motores Diesel a Otto. El
sistema se fundamenta en continuar alimentando el motor con gasleo, pero interrumpindola
durante un cierto tiempo, durante el cual se inyecta gas natural al motor. Este sistema tiene
muchas dificultades en su aplicacin prctica y no es utilizado masivamente.

Una de sus principales dificultades est en el almacenaje, ya que estamos hablando de un lquido
altamente inflamable; pero con el paso de los aos, la seguridad de este sistema ha alcanzado tal
nivel, que es tan seguro como un motor de gasolina. Es por ello, que se utiliza al GLP como una
opcin de apoyo al motor gasolinero, con lo que muchos motores tienen ambos sistemas. Con
esto, los fabricantes recomiendan usar la versin GLP para encender el motor y a bajas
revoluciones para luego cambiar automticamente a la opcin gasolina. A la larga representa un
menor consumo y una mejor conservacin del medio ambiente sin mayor prdida de performance.



Motor Electrico:

Un motor elctrico es una mquina elctrica rotativa que transforma energa elctrica en energa
mecnica. En diversas circunstancias presenta muchas ventajas respecto a los motores de
combustin:

-A igual potencia su tamao y peso son ms reducidos.
-Se puede construir de cualquier tamao.
-Tiene un par de giro elevado y, segn el tipo de motor, prcticamente constante.
-Su rendimiento es muy elevado (tipicamente en torno al 80%, aumentando el mismo a medida que
se incrementa la potencia de la mquina).
-La gran mayoria de los motores elctricos son mquinas reversibles pudiendo operar como
generadores, convirtiendo energa mecnica en elctrica.

Por estos motivos son ampliamente utilizados en instalaciones industriales y dems aplicaciones
que no requieran autonoma respecto de la fuente de energa, dado que la energa elctrica es
difcil de almacenar. La energa de una batera de varios kilos equivale a la que contienen 80
gramos de gasolina. As, en automviles se estn empezando a utilizar en vehculos hbridos para
aprovechar las ventajas de ambos.

Las iniciativas de preservar al medio ambiente hacen de ste el motor del futuro. Es equivocado
decir que sta es una solucin nueva, el motor elctrico surgi casi al mismo tiempo que el
automvil en s. Aunque la cantidad de emisiones es casi cero, el gran problema existente tanto
hoy como hace 100 aos es la misma: la autonoma y la baja performance de sus motores. Aunque
ya existen algunas versiones en serie, todava no se puede considerar en una posibilidad real al
corto plazo. Para contrarrestrarlo, se prueban todo tipo de bateras, algunos de los cuales
funcionan como un motor dentro de otro. Incluso se han probado con bateras a combustible,
usando metanol o hidrgeno, pero stas tienen todava problemas de almacenamiento.

Las campaas de consumo de este tipo de vehculos es grande, y siempre se organizan eventos
para presentar a los coches elctricos ms veloces, hacindose conocidos ante un pblico que los
ven como una futura alternativa al auto con motor de gasolina. Es slo cuestin de esperar.


Cuando pensamos en energas alternativas solemos asociarlo a automviles elctricos
principalmente, pero existen mas opciones. Una de ellas, de las cuales personalmente
desconoca hasta hace poco tiempo, trata de los motores neumticos o vehiculos impulsados
por aire comprimido, una tecnologa que hemos odo hablar pero que parece que por alguna
razn no termina de convencernos.
Este tipo de tecnologa es simple, no emite emisin contaminante alguna y su
combustible es aire a presin. Viendo estas caractersticas podramos pensar que hablamos
de algo realmente revolucionario y que podra ser la base de los futuros vehiculos no
contaminantes, econmicos y sencillos, pero porqu esta tecnologa no termina de
despegar?
Aire comprimido, funcionamiento bsico
Los motores de aire comprimido basan su funcionamiento en la compresin del
aire principalmente y constan de tres ciclos, compresin, inyeccin y expansin.


Ciclo de compresin
En este ciclo y de la misma manera quelos motores convencionales, el contenido del cilindro
es comprimido, a unos 20 bares aumentando su temperatura a aproximadamente 400 grados
centgrados.
Ciclo de inyeccin
En el ciclo de inyeccin se inyecta aire comprimido a temperatura ambiente, mediante la
accin de bombas de presin con una presin de unos 300 bares, mientras que el pistn est
en la posicin que ejerce mxima presin con el aire al mnimo volumen.
Ciclo de expansin
El aire comprimido inyectado durante la fase anterior provoca un aumento de la presin en el
cilindro, hanciendo que se provoque una expansin que ejerce la fuerza del empuje sobre el
pistn, es as este ciclo tambin denominado ciclo de trabajo ya que es en el cual se produce
la fuerza que mueve el motor.
Este tipo de motor basa su funcionamiento en el siguiente fenmeno, el aire es comprimido
aumentando su temperatura y posteriormente al introducirse aire a temperatura
ambiente provoca un enfriamiento que a su vez hace que exista un aumento de presin
moviendo el pistn.

Existen algunas buenas caractersticas de estos motores, como un gasto de mantenimiento
muy bajo, ninguna emisin contaminante tras el proceso y el posible reprovechamiento
del aire frio en el sistema de aire acondicionado, ya que recordemos que tras los ciclos de
trabajo la temperatura del aire baja considerablemente hasta una temperatura de entre 15 C
a 0 C.
An as cabe destacar de manera importante que los motores de aire comprimido no son
iguales en su totalidad en la manera de funcionar y existen distintos tipos distintos, como
por ejemplo, el famoso motor construido por la fbrica gala MDI que funciona de una manera
algo distinta.
MDI y un sueo
MDI declaraba que de los motores de aire comprimido tenan un mantenimiento muy
econmico concambios de aceite a los 50.000km y una autonoma de unos 300km
MDI (Moteur Developpment International) es una empresa creada en 1991 por el ingeniero
francs Guy Ngre, quien antes haba trabajado en la fabricacin de motores en la industria
aeronutica y Frmula 1. El proyecto de realizar un motor de aire comprimido viable surge en
1992, pero hasta 1998 no se realiza el primer prototipo.
La diferencia con un motor exclusivamente de aire es que en esta mecnica se intenta
combinar de una manera efectiva el uso de aire comprimido con el de motor de
combustin, pudiendo disponer de slo energa proveniente del aire comprimido y la opcin
de trabajar simultneamente ambas tecnologas, disponiendo de un sistema automtico
encargado en la gestin del carburante. Esto significa que por debajo de los 50 km/h los
motores funcionan exclusivamente con aire comprimido y superando esa velocidad los
motores pasan a gastar aire comprimido ms carburante.

La intencin de MDI era revolucionar el mundo con este tipo de tecnologa, y por supuesto, el
proyecto contaba con la ambiciosa idea de la creacin deestaciones de servicio donde
poder recargar las bombonas de aire de estos vehiculos de una manera rpida y sencilla en
unos pocos minutos. La otra opcin era la recarga de las bombonas enchufando el vehiculo a
una toma de corriente, caso en el que el motor pasaba a modo compresor y el tiempo de
carga se alargaba hasta un aproximado de unas 4 horas.
Aparte del revolucionario motor, el cual tena un mantenimiento muy econmico(cambio de
aceite a los 50.000km) y una autonoma de unos 300km segn declar la marca, MDI dise
un vehiculo con una carrocera de fibra para aligerar su peso hasta el mximo posible,
elimin cualquier material suprfluo y dejo el automovil en su mnima expresin posible. No
existen lujos ni quera tenerlos.
No todo son cosas buenas
Est claro que no todo en este tipo de tecnologa son cosas buenas y existen importantes
inconvenientes, como son la de uso de bombonas pesadas para el almacenaje del aire
comprimido que aumentan el peso total del vehiculo mermando la autonoma, la prdida de
potencia e influencia del clma o humedad de manera muy negativa o que la energa necesaria
para comprimir el aire es ms elevada que la de los motores elctricos, entre otras. Estas son
algunas mermas que en princpio, limitan mucho las posibilidades reales de
funcionamiento ptimo.

Futuro
An as MDI sigue apostando por esta tecnologa y apoya la idea de poder introducir
esta alternativa como algo viable y real a tener en cuenta. Lo cierto es que desde la
aparicin de este tipo de proyecto en 1998, MDI sigue sin despegar y no parece que
encuentre el respaldo necesario, aunque continuan en su afn de presentar modelos, cuanto
menos, distintos a lo que viene siendo habitual.

Tata an as ha apostado por la marca gala para desarrollar y llevar a cabo el Tata Mini-
Cat, un modelo de la marca de bajo coste que contar con el polmico motor de aire
comprimido de MDI y que se lanzar en la Inda a lo largo del 2012. Las prestaciones sern
bastante modestas y ser un automovil que muchas personas vern con ojos de escepticismo,
pero quizs estemos ante un proyecto que podra ser un verdadero xito o un rotundo fracaso,
pero podran ser los motores de aire comprimido una realidad que funcionase?

Motores Hidrulicos
Los motores hidrulicos trabajan tomando la presin de un lquido, frecuentemente
un combustible, y convertirlo en torque mecnico. Estos motores pueden tener
bastante poder a pesar de que requieren mucho mantenimiento, ya que necesitan de
presin constante.
Mecnicos
Un motor hidrulico no trabaja por s solo; debe funcionar junto con un sistema de
circuito cerrado. Los elementos necesarios son una bomba que administre la presin,
un depsito para el fluido (en donde el ms comn es el combustible) y tubera que
conecte todos los sistemas. Los motores mltiples pueden colocarse en este sistema,
pero sin colocar bombas, ya que su uso dar como resultado una prdida parsita de
presin en el todo el sistema de circuito cerrado. Dentro del motor, la presin del
fluido hace girar una turbina que se encuentra junto, bien sea al eje de forma directa
en aplicaciones menores, o junto a la transmisin duranteaplicaciones ms grandes,
para controlar el torque y la velocidad.
Usos comunes
Los motores hidrulicos se utilizan en todo, desde suspensiones para autos ajustables y
mquinas de construccin hasta enascensores y animatronics. Los usos son
interminables, aunque el ms comn es en aplicaciones industriales. Por lo general, se
encuentran en exacavadores y puertas de hornos industriales.