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Jos Francisco Nez Ernau

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MEMORIA DE CALCULO
ESPECIALIDAD ESTRUCTURAS DPA SAN JOSE


1.0 OBRAS DE MAR
Dentro de los referente a memoria de clculo presentamos la memoria de clculos de los
elementos mas importantes en el muelle:


1.1 CONSIDERACIONES EN EL DISEO
Se ha tomado en cuenta las consideraciones tcnicas para la modulacin estructural

La profundidad de empotramiento dentro del fondo marino para los pilotes
es de Df=15 metros. La altura del nivel del fondo marico al nivel de la
plataforma (cabezo- puente de acceso) es de 10.70 =11 m. Por lo tanto la
altura total del pilote es de 26.00m.
De acuerdo la Norma Tcnica del Diseo Sismo Resistente del
Reglamento Nacional de Edificaciones (RNE), el suelo en estudio se
encuentra en la en la Zona 3 de alta Sismicidad. Y los valores de los
parmetros sismo resistente son:
S (factor del suelo) = 1.40;
periodo predominante de Tp(s) =0.90 y
un factor de zona Z = 0.40 g.
Suelo de cimentacin
Por las caractersticas geolgicas de la zona, el suelo de cimentacin en el
alineamiento propuesto del muelle espign y enrocado de proteccin en toda la
zona es de arena media fina (SP) de densidad relativa suelta, con presencia de
arena con conchuelas y bajo porcentaje de gravas hasta profundidad de 3 m.
medidos desde el fondo marino, continuando con densidad relativa media
continuando con un estrato de arena y gravas hasta una profundidad de 5.00 m
explorados.
Los suelos presentan un grado de exposicin a los sulfatos severo por lo
que el estudio de suelos recomienda el empleo de Cemento tipo V, para
evitar la desintegracin del concreto al reaccionar con los hidrxidos de
calcio liberados en el proceso de hidratacin del cemento.
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Adems por la presencia elevada concentracin del ion cloruro es necesario
el empleo de cemento con mayor contenido de aluminato tricalcico (C3A),
as como el empleo de concretos poco permeables y con relacin agua
cemento 0.45.

1.2 PARAMETROS DE DISEO ADOPTADOS
Concreto:
Pilotes de Concreto: Concreto fc=350kg/cm2.
Elementos Estructurales: Concreto fc= 280 kg/cm2.
Cemento: Cemento Tipo V
Acero:
Corrugado: Fy = 4,200 Kg/cm2.
Pesos:
Concreto Armado: 2,400 kg/m3.
Sobre Carga:
Carga Viva: 1,000 kg/m3.
Gra 36 Tn.
Cargas de impacto contra el muelle
Fuerza Normal = 10.4 Tn.
Fuerza Paralela = 5.3 Tn.

COMBINACIONES DE CARGA
Las combinaciones de carga por condiciones de rotura para el diseo de
concreto:
CU1: 1.4D+1.7L
CU2-1: 1.25D+1,25L+1.25W1
CU2-2: 1.25D+1,25L-1.25W1
CU2-3: 1.25D+1,25L+1.25W2
CU2-4: 1.25D+1,25L-1.25W2
CU3-1: 0.9D+W1
CU3-2: 0.9D-W1
CU3-3: 0.9D+W2
CU3-4: 0.9D-W2
CU3-1: 1.25D+1,25L+Ex
CU3-2: 1.25D+1,25L-Ex
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CU3-3: 1.25D+1,25L+Ey
CU3-4: 1.25D+1,25L-Ey
CU4-1: 0.9D+Ex
CU4-2: 0.9D-Ex
CU4-3: 0.9D+Ey
CU4-4: 0.9D-Ey
Donde:

CM: Carga muerta
CV: Carga viva
Ex, Ey: Cargas de sismo en direccin x e y, respectivamente
W1, W2: Cargas de Viento.

Anlisis Ssmico:
La zona en estudio se encuentra en la Zona 3 en la Zonificacin Ssmica del Per
con un factor de zona = 0.40, los parmetros geotcnicos corresponden a un suelo
de perfil tipo S3, con periodo predominante de Tp= 0.90 seg. y factor de suelo S=
1.40 para ser usado en las Normas de diseo Sismo-Resistente.
El anlisis ssmico se ha efectuado de acuerdo a la nueva norma E-030, que
contempla lo siguiente:
V= ZUCS P
R
Donde:
V= Fuerza Cortante en la base
Z= Factor de Zona
U= Factor de Uso 1.30 (Edificacin Importante)
C= Factor de Ampliacin Ssmica
R= Coeficiente de Reduccin por ductilidad
Con el siguiente valor mnimo: C/R >= 0.10

Para el coeficiente de reduccin R, se ha considerado un tipo de elemento sismo
resistente conformado por prticos en ambos sentidos por lo que se adopta un
coeficiente R = 8.

Factor de Zona
Se trata de un edificio ubicado en el Departamento de Lima
Zona 3 entonces: Z = 0.4

Factor de Uso
Edificio Esenciales U = 1.5
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Factor de Amplificacin del suelo:
Suelo tipo S3: S = 1.4

Factor de Reduccin de Fuerza Ssmica
Rx=8, Ry=8




1.3 ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL

El diseo estructural se ha efectuado para el mximo efecto de las cargas sobre
cada uno de los elementos empleando las combinaciones y los esfuerzos permisibles
de las especificaciones del reglamento, adems se ha escogido el valor mximo de
las combinaciones de carga que seala el mismo.
Se resolvi las estructuras utilizando los programas de cmputo SAP 2000 el cual
contamos con certificacin y licencia, dicho programa permiten trabajar con
elementos tipo prtico tridimensional considerando adems la opcin del diafragma
rgido para el anlisis esttico y/o dinmico.
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Fig. N2 Tramo tpico que se modelo en el Sap 2000





Fig. N2 Modelamiento Matemtico


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1.4 ANALISIS Y DISEO ESTRUCTURAL

VERIFICACION DE PILOTE

Se est verificando los pilotes de secciones (0.50x0.50m)
fc= 350 Kg/cm2


Fig. N3 ubicacin de pilotes en los diferentes ejes tpicos en el muelle.



Fig. N4 Refuerzo requerido del pilote
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Los aceros requeridos para el pilote en el eje ms crtico segn los clculos del programa
son de 71 cm2.
Esto equivale a un acero de 14 1, para la parte ms crtica del pilote, considerando un
momento flector mximo igual a 26 Tn/m y una carga puntual de 40 Tn

Acero proyectado 14 1

VERIFICACION DE VIGA VC-01

Se ha modelado la viga de soporte entre los pilotes en el eje ms crtico.



Fig. N5 Ubicacin de viga principal del muelle



Fig. N6 Modelamiento viga principal del muelle
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DIAGRAMA DE FUERZA CORTANTE




Fig. N7 Diagrama de Fuerza Cortante Tn

DIAGRAMA DE MOMENTO FLECTOR




Fig. N8 Diagrama de Momento Flector Tn/m2

AREA DE ACERO DE REFUERZO



Fig. N9 Aceros requeridos en la viga en cm2

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Refuerzo segn diseo de viga VC-1





ESTUDIO DE CAPACIDAD DE CARGA DEL ATRAQUE

Se pretende realizar un estudio de la capacidad resistente de las cimentaciones, con el
objeto de evaluar la capacidad resistente del muelle, como carga de diseo o esquema de
analisis de las solicitaciones actuantes, Carga Horizontal de Diseo (Debido a la accion de
los buques),entre otros aspectos.
Para el caso de las estructuras portuarias es inevitable tener en cuenta los requisitos
fundamentales para el proyecto, especialmente en elos efectos que produce el buque
hacia la estructura o la instalacion donde se ejercen fuerzas de empujes, cuando el mismo
esta amarrado al muelle producto de los agentes exteriores (medio ambiente), tambien al
realizar la tarea de atracar en el que provoca sobre el muelle fuerzas o cargas paralelas a
la superficie defensa que actuan vertical y horizontalmente en la zona de contacto entre el
casco del buque y el sistema de atraque.

FUERZAS NORMALES DEL BUQUE AMARRADO

Fuerzas Normales del Buque amarrado FNT.

Fnt = Fnv + Fnc + Fno


Fnv= Fuerza Normal de Viento en Kilometros

Fnv = 73.6x105 x An x Vn x

Donde .
73.60 coeficiente empirico

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An = Area neta expuesta del buque en lastre normal en m2 que se determina segn
formula
An= A Ap

A = Area expuesta bruta del buque en lastre en m2, a falta de datos exactos se puede
determinar por una de estas formula sempiricas.


Fig 1.0 Accion del viento sobre el buque



Fuerzas normales debido a la ola Fno, en Km

Fnc = 0.59 x Ans x (Vnc)
Donde:
Ans = area sumergida de buque en m2 normal a la direcion de la corriente.
Vnc = Velocidad de la corriente normal atraque en m/s.

Fuerzas normales debido a la ola Fno, en Km

Fno = ho Ans
= Es un coeficiente que se toma del abaco en funcion de las relaciones de calado Cen
m y la longitud de la ola en m.
= Densidad del agua de mar 1.025 tf/m3
= Aceleracion de la gravedad = 9.81 m/s2
ho = Altura de la ola en m que se determina de las informaciones hidrograficas del lugar
para un 5 % de profundidad.
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Fuerzas paralelas del buque amarrado

Es la fuerza paralela total Fpt que se considera como la suma de las fuerzas paralelas
debido al viento Fpv, a la corriente marina Fpc, y las fuerzas paralelas debido alas olas
Fpo.

Fpt = Fpv + Fpc + Fpo.

Fuerza normal de viento en kilometros

Fpv = 49.0x10-5xApv x Vpv x

49.0 = coeficiente empirico

Apv = Area neta expuesta del buque en lastre normal paralela a la velocidad del viento.
Vpv = Componente de la velocidad del viento paralela ala atraque que se determina por
las informaciones hidrograficas.
= Coeficiente que swe toma de la tabla anterior.

Fuerza paralela debida a la corriente maritima

Es La Producida Por La Velocidad De La Corriente Vpc en Kn.

Fpc = 0.59 x Aps x ( Vpc)

0.95 coeficiente empirico
Vpc = Velocidad de la corriente paralela al atraque, em m/s y se determina de las
informaciones hidrograficas con un 2% de probabilidad.
Aps = Afalta de datos se tomara el 14% del area sumergida normal.

Fuerza paralela debido a la ola Fno en Km.

Fno = ho Aps
Donde:
ho ya fueron definidos anetriormente.
Aps A falta de datos se tomara el 14% del area sumergida total.

Fuerza De Compresion Sobre El Muelle
Como sealamos anteriormente la Fn, que le viento, la corriente y las olas producen sobre
el buque se trasmites al atraque determinando fuerzas de compresion o de traccion.la
fuerza total de compresion , C, EN Kilonewton, sobre el muelle.

C = 1.10 Fnt/ Lc

Lc = Longitud de contacto de la operacin con el atraque, en m. este valor depende de la
relacion entre el largo del muelle L y el largo de la recta del buque, Lr en m.


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FUERZA DE TRACION SOBRE LOS CABOS

Cuando el buque ejerce traccion sobre el muelle, lo hace mediante las fuerzas de traccion
Nt que actuan sobre los cabos de amarre,. Esta se determina apartir de la fuerza normal
total Fnt, del numero de amarres que trabajan (n), del angulo de inclinacion ( en grados)
del cabo con el plano que contiene el tablero del muelle y del angulo ( en grados) que
forma la proyeccion de Nt con la linea de atraque.


Nt = Fnt / n x sen x cos

Al atracar el Buque
Al atracar el buque este produce impacto sobre el muelle , determinando la fuerza normal
de impacto Fni y la fuerza paralela de impacto, Fpi.
Fuerza Normal total debido ala impacto Fni
Para obtener esta fuerza en KN. Es necesario determinar la energia absorbida Eab, por el
sistema de atraque defensa en K J:

Eab = V/ 2g
Donde:
= Coeficiente que se toma de una tabla, para buques en lastre se reduciran los valores
en 15%.
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V = Componente de la velocidad de aproximacion normal del buque en m/s que se toma
de una tabla.
g = Aceleracion de la gravedad = 9.81 m/s.
La fuerza normal total de impacto aplicado al atraque se obtiene por la expresion
siguiente:

Fni = 2 K Eab
Donde:
K =Es la constante de rigidez del sistema atarque- defensa en KN/m.
Eab = esta definida en la expresion anterior.
Fuerza paralela total debida al impacto Fpi

Fpi = Fni
Donde:
= Coeficiente que depende del material de la superficie en contacto de las defensas y
buques, se producen los valores de:
= 0.5 para hormigon o goma
= 0.4 para madera.

CARGAS DE ROZAMIENTO (T)
Son cargas paralelas a la superficie del sisitema de defensa que actuan vertical y
longitudinalmente en la zona de contacto entre el casco del buque y el sistema de
atraque.
En condiciones de valor maximo que puede existir tanto vertical como horizontalmente
sera:
T = x R

Donde:
R= Carga De Impacto De Proyecto
= Coeficiente de rozamiento entre la superficie del sistema de defensa y de casco del
buque en el area de contacto.

Datos para el calculo de las cargas de Impacto

Fuerzas Normales del Buque amarrado Fnt


Fnt = Fnv + Fnc + Fno


Fnv= Fuerza Normal de Viento

Fnv = 73.6x105 x An x Vn x constante Vn2 An A
0.0000736 6400 0.8 72 108



Fnv =27.13
Fnc= Fuerza Normal debido a la ola
Ans constante
Fnc = 0.59 x Ans x (Vnc) Fnc =226.56 60 0.59



Fno = Fuerza Normal debido a la ola ho
Fno = ho Ans

0.5 1.025 9.81 4
Fno = 1.206
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Fuerzas Paralelas del buque amarrado

Fpt = Fpv + Fpc + Fpo.

Fuerza normal de viento constante Apv Vpv2
0.000049 60 4802.49
Fpv = 49.0x10-5xApv x Vpv x


Fpv = 11.30
Fuerza paralela debida a la corriente maritima Aps Vpc2 constante
Fpc = 0.59 x Aps x ( Vpc) 8.4 6400 0.59
31.7184
Fpc = 31.72 Kn
Fuerza paralela debido a la ola Fno

Fno = ho Aps 168.9282
Fno = 168.3 Kn

Fuerza De Compresion Sobre El Muelle C Fnt Lc cte
254.90 50 1.1
C = 1.10 Fnt/ Lc 5.61
C = 32.13

Fuerza de Traccion sobre los cabos Nt n sen cos
25 20 10 0.422618 0.939692
Nt = Fnt / n x sen x cos 10.12
Nt = 57.99 Kn

Es necesario determinar la energia absorbida Eab
V 2g
Eab = V/ 2g 5 3600 19.62
917.43
Eab = 917.43 Kn

La fuerza normal total de impacto aplicado al atraque Fni K Eab c
6 917.43 2
Fni = 2 K Eab Fni = 104.92 Kn

Fuerza paralela total debida al impacto Fpi Fpi
0.5 52.46
Fpi = Fni
Fpi = 52.46 Kn


Carga de Rozamiento T R
104.92 0.5
T = x R 52.46
T = 52.46 Kn






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DISEO DEL PILOTE INDIVIDUAL

Del anlisis del muelle con el programa sap 2000, se ha modelado un segmento de parte
del muelle que es tpico, del cual esto es tomando en cuenta todas las consideraciones de
carga puntuales(peso de gra y equipos varios) y la perpendicular que es por el atraque
de embarcaciones (Fuerza normal de impacto).
.

Fig.1.9 Cargas Impuestas al pilote del muelle.



Hay dos tipos de diseo de pilotes: como columna corta sometidas a carga axial, cuando
se encuentran apoyados lateralmente por el terreno(Fig 2.0 (a)), el caso no apotados
lateralmente sobre el terreno, estos deberan ser diseados como columnas bajo carga
axial y flexion, ademas la columna se comporta como una columna larga, este se diseara
considerando los efectos de esbeltez (Fig 2.0 (b)),



Fig.2.0 Columna corta (a) y columna larga (b)


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Consideraciones del pilote Cabezo.
La longitud efectiva es de 13.5m
Seccion del pilote rectangular de (0.50x0.50).
Acero considerado 14 fierros de 1
Consideraciones de carga .
Carga Axial ultima de 40Tn por pilote.
Momento Flector Maximo 26.00 Tn/m.
Estos datos salen de la evaluacion de la estructura en el programa Sal 2000, en el cual se
a modelado la estructura.

LONGITUD DE DISEO DEL PILOTE CABEZO

Reduccion por esbeltes
Altura del tablero sobre el agua 4
Profundidad de Fondo Critico 7
Longitud de empotramiento
Le=1.8(EI/nh)
1/5
2.5
Longitud de cimentacion 13
Longitud de Pilote 26.50
Longitud de diseo Cabezo 13.5

Factor de Reduccion R

K a usar : 0.8

Segn el analisis del pilote utilizando el programa MIDAS,las dimensiones adoptadas y el
acero que hemos considerado, es el que se aprecia en la figurta siguiente, siempre que :
El Momento Flector maximo no exceda de 26 Tn/m.





Fig 2.1 Pilote dimensione y refuerzo proyectado





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LONGITUD DE DISEO DEL PILOTE ACCESO

Consideraciones del pilote Acceso.
La longitud efectiva es de 13.5m
Seccion del pilote rectangular de (0.50x0.50).
Acero considerado 14 fierros de 1

Consideraciones de carga .
Carga Axial ultima de 40Tn por pilote.
Momento Flector Maximo 26.00 Tn/m.
Estos datos salen de la evaluacion de la estructura en el programa SAP 2000, en el cual
se a modelado la estructura .

Reduccion por esbeltes
Altura del tablero sobre el agua 4
Profundidad de Fondo Critico 7
Longitud de empotramiento
Le=1.8(EI/nh)
1/5
2.5

Longitud de cimentacion 13
Longitud de Pilote 26.50
Longitud de diseo Pilote 13.5

Factor de Reduccion R

K a usar : 0.8

Segn el analisis del pilote utilizando el programa MIDAS,las dimensiones adoptadas y el
acero que hemos considerado, es el que se aprecia en la figurta siguiente, siempre que :
El Momento Flector maximo no exceda de 26 Tn/m.


Fig 2.1 Pilote dimensione y refuerzo proyectado







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Concluciones :

1.- En la siguiente etapa del estudio se debera realizar un estudio completo y
detallado de las cargas laterales aplicadas al puente de acceso y el cabezo ,
efectuando un modelo tridimensional de los mismos