Manual Tren Potencia Camion Minero Obras 797f Caterpillar

FINNING CAPACITACIN LTDA
MATERIAL DEL ESTUDIANTE

TREN DE POTENCIA 797F

Nombre del Participante: __________________________________


INDICE

INTRODUCCION..3

ESQUEMA HIDRAULICO DEL EJE
TRASERO...4

ESQUEMA SISTEMA ELECTRICO CONTROL DE LA TRANSMISIN..7

FUNCIONES CONTROLADAS POR EL ECM DE TRANSMISION.9

UBICACIN DE COMPONENTES...10

VALVULA ECPE EMBRAGUE DE TRABA17

UBICACIN COMPONENTES TRANSMISION.19

UBICACIN PUERTOS DE TESTEO...23

TABLA DE EMBRAGUES.26

VALVULAS DE ALIVIO PRINCIPAL Y MODULADORAS..27

ESQUEMA DEL TREN DE POTENCIA33

CALIBRACION DE TRANSMISION (PANTALLAS ET)35

COMPONENTES Y ESTRATEGIA DE LUBRICACION DEL RAX...39



3

INTRODUCCCION

El tren de potencia del camin 797F est equipado con embragues de control
electrnico (ECPC) de la transmisin (1), los cuales se controlan electrnicamente
y se actan de forma hidrulica.

La bomba de carga de transmisin y barrido de la transmisin (2) se encuentra
ubicada en el costado izquierdo del convertidor de par (3), enva flujo de aceite a
travs del filtro de transmisin (4) hacia la vlvula de control de la transmisin (5),
tambin saca aceite desde el sumidero de la transmisin y lo enva ala convertidor
de torque. La bomba de carga de convertidor y barrido de la transmisin (6) est
ubicada al costado derecho del convertidor de torque (3), enva aceite a travs del
filtro (7) hacia el convertidor de par, adems enva flujo de aceite hacia la
transmisin para lubricacin.

El flujo de potencia desde el motor pasa a travs del convertidor y por el cardan
principal (8) hacia la transmisin.

La transmisin ECPC es del tipo planetarios, que contiene 7 embragues
hidrulicos. La transmisin provee siete velocidades de avance y una velocidad de
reversa. Desde la transmisin el flujo de energa se transfiere hacia el diferencial y
los mandos finales.

El enfriador para el tren de potencia (9) est ubicado en el costado izquierdo del riel
del bastidor-

1.- ECPC Transmisin

2.- Bomba de carga
de Transmisin y
barrido de
Convertidor

3.- Convertidor de
Torque

4.- Filtro de
Transmisin

5.- Vlvula control de
transmisin

6.- Bomba carga de
Convertidor /
Lubricacin de
Transmisin

7.- Filtro Convertidor
de torque

8.- Cardan Principal

9.- Enfriador Tren de
Potencia



4

Esta ilustracin nos ensea los componentes hidrulicos y componentes de
control electrnicos del tren de potencia con la transmisin en NEUTRAL. Aceite
se extrae desde el sumidero en el cuerpo del convertidor de torque (1) a travs de
la rejilla (2) y el colector (3), para la bomba de carga del convertidor (4), la bomba
de carga de la transmisin (5) y la bomba de lubricacin de la transmisin (6). La
bomba de barrido del convertidor de par (7) saca aceite desde el sumidero de la
transmisin (8) a travs de la rejilla magntica (9) y enva el aceite a los
deflectores en el sumidero del convertidor de par.

La bomba de carga del convertidor enva flujo de aceite a travs del filtro del
convertidor (11) al mando de bombas (12), al convertidor de torque (13) y a la
vlvula de alivio de entrada del convertidor (14). En la base del filtro de aceite del
convertidor est incluido un interruptor de derivacin (15) quien enva seales al
ECM de la transmisin (16) indicando si el filtro est taponado. El convertidor de
torque recibe suministro de aceite adicional desde la vlvula de alivio principal de
la transmisin (17). La vlvula de alivio de entrada del convertidor, limitara la
presin de aceite al convertidor.

. Esquema
hidrulico Tren de
Potencia

. Bomba de carga
del convertidor



5

El orificio de derivacin permite que la vlvula de alivio de salida
mantenga una presin constante en el convertidor y reduce los pick de
presin dentro del convertidor de torque.

Desde la vlvula de alivio de salida del convertidor, los flujos
combinados se aliviar a travs de la rejilla, hacia el enfriador de
convertidor y transmisin (20)
y a la rejilla magntica (2) en el crter del convertidor de torque. En el
cuerpo de la rejilla del convertidor hay instalado un interruptor de
derivacin. Una vez enfriado el aceite fluye al crter del convertidor y a la
bomba de lubricacin de transmisin.

El suministro del convertidor de torque es monitoreado por el sensor de
temperatura del convertidor de torque (23).

La bomba de carga de la transmisin enva aceite a travs del filtro de
aceite de la transmisin (24), hacia las vlvulas de modulacin (25), a la
vlvula de alivio de la transmisin y a la vlvula de control del embrague
de traba (26). En la base del filtro de la transmisin est incluido un
interruptor de derivacin (27) quien enva informacin al ECM de
transmisin sobre la condicin del filtro.

Con el motor en marcha el ECM de transmisin enva una seal a la
vlvula moduladora del embrague N 2. El carrete de la vlvula
moduladora N 2 dirige el flujo de aceite al embrague N 2, en ste
momento el embrague direccional no est energizado.

El sensor de temperatura de aceite de transmisin informa al ECM de
transmisin sobre la temperatura del aceite de transmisin.

La vlvula de alivio principal de la transmisin limita la presin hacia las
vlvulas moduladoras y a la vlvula de control del embrague de traba
(lockup).

La bomba de lubricacin de la transmisin enva flujo de aceite a los
engranajes y rodamientos de la transmisin para su lubricacin. La
presin de lubricacin est limitada por la vlvula de alivio de lubricacin
de transmisin (29). Cerca de la vlvula de alivio de la transmisin se
encuentra ubicado el sensor de presin de lubricacin (30) el que enva
seales al ECM de la transmisin sobre la presin de la lubricacin.
.Vlvula de alivio
de salida del
convertidor y
orificio de
derivacin

. Enfriador de
transmisin y
convertidor

. Sensor de
temperatura salida
de convertidor

. Bomba de carga
de transmisin

.Motor en marcha,
Transmisin en
Neutral

.Sensor de
temperatura aceite
de transmisin

. Vlvula de alivio
principal de la
transmisin

. Vlvula de alivio
de lubricacin de
la transmisin


6

El sensor de nivel de aceite de transmisin (31), localizado en la
carcaza del convertidor de torque, enva seales al ECM de transmisin
para informar sobre el nivel de aceite de transmisin y convertidor.

El ECM de la transmisin recibe seales de velocidad desde el sensor
de velocidad del motor (32), el sensor de velocidad de entrada de la
transmisin (33), el sensor de velocidad intermedia de la transmisin
(34) y el sensor de velocidad de salida de la transmisin (35).

. Sensor nivel de
aceite de
transmisin

. Sensor de
velocidad



7

La ilustracin nos muestra los componentes de entrada y salida en el
control electrnico de la transmisin.

La transmisin ECPC es controlada electrnicamente y accionada
hidrulicamente. El ECM de transmisin (1) recibe varias entradas de
interruptores y sensores ubicados en la mquina y el motor. El ECM
analiza todas las entradas para activar de forma correctas las vlvulas
moduladoras que controlan el flujo especfico para los embragues.

El ECM de la transmisin se encuentra ubicado detrs del panel frontal
de la cabina y contiene dos conectores de 70 clavijas (pines).

Para habilitar el ECM de transmisin, los tres cdigos de localizacin
deben tener una correcta ubicacin y ser conectados a tierra para
correr. Cuando en el ECM estn las clavijas J1-26, J1-27 y J1-32
conectados a tierra el sistema de monitoreo reconoce el ECM de la
transmisin.

. Sistema de
control electrnico
de la transmisin

. ECM de
transmisin

. Cdigo de
localizacin de
entrada


8

Las entradas de retroalimentacin proporcionales que van al ECM de la
transmisin son utilizadas para advertir a los ECM sobre un problema de
las bobinas o problemas con el arns. Si uno de los solenoides de
retroalimentacin pierde su seal hacia el ECM de transmisin, el ECM
recibe una seal de pulso ancho modulado (PWM), si el retorno de uno
de las vlvulas solenoides de las vlvulas moduladoras est abierto el
ECM no puede determinar. Con un retorno abierto de las vlvulas
solenoides la estrategia de cambios de la transmisin no permitir que el
ECM de transmisin enganche la marcha que est relacionada a la
vlvula solenoide que perdi la seal de retorno.

. Entradas de
retroalimentacin
proporcionales


9

Adems de controlar los cambios de la transmisin y el embrague de
traba del convertidor, el ECM de la transmisin controla otras funciones
tales como, el control de cambios del acelerador (CTS), lmite de
marcha superior y cambios de direccin. Existen varios parmetros
posibles de programar en el ECM de transmisin.

NOTA: Para ms informacin sobre parmetros programables y
funciones adicionales refirase al manual de operacin de sistemas,
pruebas ajustes y localizacin de fallas (KENR8394)

. Funciones
controladas por el
ECM de
transmisin


10

En la imagen se muestra el sensor de velocidad del motor, ste se
encuentra ubicado en la parte trasera izquierda del motor. El sensor de
velocidad de motor enva una seal de entrada al ECM de la
transmisin sobre la velocidad del motor. El ECM de la transmisin
utiliza los datos de velocidad de motor y velocidad de entrad de la
transmisin para calcular el tiempo de resbalamiento del embrague de
traba.

. Sensor velocidad
de motor (flecha)


11

El sensor de velocidad de entrada de la transmisin est localizado
sobre la carcaza del convertidor de torque (flecha). El sensor de
velocidad de entrada de la transmisin enva una seal al ECM de la
transmisin indicando la velocidad de salida del convertidor de torque.
El ECM de la transmisin utiliza la seal de velocidad de salida del
convertidor para comprobar que la velocidad de salida de la transmisin
es correcta en caso que uno de los sensores de velocidad de salida de
la transmisin fallara. La seal de velocidad de entrada y salida de la
transmisin tambin se utiliza para calcular el tiempo de resbalamiento
de los embragues de la transmisin.

NOTA: El sensor de velocidad intermedia de la transmisin (que est
dentro de la transmisin) no es ocupado para la funcionalidad ni el
diagnstico de la transmisin.

. Sensor de
velocidad de
entrada de
transmisin
(flecha)


12

La ilustracin nos muestra la cubierta del diferencial retirada, lo que
permite el acceso a los componentes del diferencial. Los sensores de
velocidad de salida de la transmisin (TOS) se encuentran ubicados
dentro del diferencial (flechas).

Los sensores TOS envan una seal al ECM de transmisin indicando la
velocidad de salida de la transmisin, en base a estas seales de los
sensores TOS el ECM de transmisin determina cuando es necesario
realizar un cambio de marcha. Las seales de velocidad de entrad y
salida de la transmisin como se mencion anteriormente es utilizada
por el ECM de la transmisin para calcular el tiempo de resbalamiento
de la transmisin. Los sensores TOS estn instalados de manera que la
seal entre los sensores fuera de fase indicar si el vehculo se est
desplazando hacia delante o en reversa.

. Sensores de
velocidad de salida
de la transmisin
(flechas)


13

El convertidor de torque proporciona un acoplamiento de fluido que permite
que el motor pueda seguir funcionando con el camin detenido. En mando
convertidor, el convertidor de torque incrementa el torque a la transmisin. A
velocidades ms altas el solenoide del embrague de traba proporciona mando
directo

En neutral y reversa son de mando convertidor solamente, en primera
velocidad es mando convertidor bajo los 8 Km./hrs. (5 mph) y estar en
mando directo en velocidades sobre los 8 Km./hrs. (5 mph). Desde segunda a
sptima velocidad sern de mando directo solamente. El convertidor de torque
pasar a mando convertidor entre marchas (durante el enganche de los
embragues) para proporcionar cambios de marchas suaves (modulados).

La carcaza del convertidor de par es el crter para el suministro de aceite al
convertidor y a la transmisin.

La bomba de carga de la transmisin y barrido del convertidor (2) est
montada en el costado izquierdo del convertidor de torque. La bomba de carga
de la transmisin extrae aceite desde el colector en la carcaza del convertidor
y enva flujo de aceite a la vlvula de control de la transmisin.

. Componentes del
convertidor de
torque

1.- Solenoide del
embrague de traba

2.- Bomba de carga
de la transmisin y
barrido del
convertidor

3.- Tapa difusor

4.- Bomba de carga
del convertidor y
lubricacin de
transmisin


14

La bomba de barrido de transmisin enva aceite desde el crter de la
transmisin a travs de un deflector (difusor de aceite) ubicado detrs
de la tapa del deflector (3) en el convertidor de par.

La bomba de carga del convertidor y lubricacin de la transmisin est
localizada en el costado derecho del convertidor de torque, La bomba
de carga del convertidor extrae aceite desde el colector en el
convertidor y enva flujo de aceite a travs del filtro del convertidor (5).
La bomba de lubricacin de la transmisin toma aceite desde el colector
en la carcaza del convertidor y fluye hacia los engranajes y rodamientos
de la transmisin para su lubricacin.

El interruptor de derivacin del filtro del convertidor (16) provee de una
seal al ECM de la transmisin sobre la restriccin del filtro.

Uno de los extremos del colector de aceite es suministrado con una
lnea de aceite de transmisin y con una lnea de retorno del enfriador
de aceite del convertidor. El otro extremo del colector es alimentado con
aceite a travs de las rejillas magnticas y la rejilla de succin que se
encuentra detrs de la tapa (6) en la carcaza del convertidor.

Flujo de aceite desde el filtro de carga del convertidor de torque ingresa
a la vlvula de alivio de entrada del convertidor (7). La vlvula de alivio
de entrada limita la presin mxima de suministro de aceite para el
convertidor. El exceso de aceite se vierte nuevamente al colector.
Normalmente la presin de alivio de entrada ser mayor que la presin
de alivio de salida. El caudal de aceite fluye ms all de la vlvula de
alivio de entrada e ingresa al convertidor. La presin de alivio de
entrada (P1) es posible de medir en la vlvula de alivio de entrada en el
puerto de testeo (8). La presin de drenaje es posible de medir en el
puerto de testeo (9) no es normalmente ocupada.

La vlvula de alivio de salida mantiene una presin mnima dentro del
convertidor, para mantenerlo lleno de aceite y evitar la cavitacin.
La presin de alivio de salida puede ser medida en el puerto de testeo
(11)

5.- Filtro de aceite
de la transmisin

6.- Tapa de la rejilla
de succin

7.- Vlvula de alivio
de entrada

8.- Puerto testeo
presin alivo de
entrada
convertidor (P1)

9.- Puerto testeo
presin drenaje
(P2)

10.- Vlvula alivio
de salida
convertidor

11.- Puerto testeo
alivio de salida



15

La presin de salida de refrigeracin del orificio puede ser medida en el
puerto de testeo (12), normalmente no se utiliza. El aceite de la vlvula
de salida del convertidor y flujo del orificio de salida de refrigeracin irn
a travs de la rejilla situada detrs de la tapa (13) en el convertidor de
torque. El interruptor de derivacin de la rejilla de salida del convertidor
de torque (14) enva informacin al ECM de transmisin sobre la
restriccin de la rejilla

El ECM de transmisin utiliza la seal del sensor de temperatura de
salida del convertidor para determinar la temperatura de salida del
convertidor.

El ECM de transmisin utiliza la seal del interruptor de derivacin del
filtro de carga del convertidor para determinar su restriccin.

El ducto (tubo) de llenado (17) se encuentra ubicado en la parte trasera
del convertidor de torque

12.- Puerto de
testeo orificio de
salida

13.- Tapa rejilla de
salida
14.- Interruptor
derivacin para
rejilla de salida del
convertidor

15.- Sensor de
temperatura de
salida del
convertidor

16.- Interruptor de
derivacin del filtro
de convertidor

17.- Ducto de
llenado del
convertidor



16

Las mirillas de nivel para el aceite del convertidor de torque se
encuentran ubicadas en el costado izquierdo del convertidor.

El interruptor de nivel de aceite (2) enva una seal al ECM de
transmisin, informando el nivel de aceite en el crter del convertidor de
torque

El interruptor de nivel con aceite caliente (3) y el interruptor de nivel con
aceite fro, tambin se encuentran ubicados en el costado izquierdo del
convertidor de torque. Estos interruptores de nivel de aceite fro y
caliente proporcionan una seal de informacin en el panel de llenado
rpido

1.- Mirillas de nivel
de convertidor

2.- Interruptor de
nivel de aceite de
transmisin

3.- Interruptor de
nivel con aceite
caliente

4.- Interruptor de
nivel con aceite
fro



17

La vlvula moduladora para el embrague de traba del convertidor posee
un solenoide proporcional (1) recibe una seal desde el ECM de
transmisin para aplicar y desaplicar el embrague de traba. En la
ilustracin no existe corriente en el solenoide de la vlvula moduladora
del embrague de traba (mando convertidor en neutral). El ECM de
transmisin controla el flujo a travs de la vlvula moduladora,
necesario para la aplicacin del embrague de traba (2) cambiando la
cantidad de corriente al solenoide. Si no existe ninguna seal de
corriente aplicada al solenoide, la vlvula moduladora bloquea el flujo de
aceite al embrague de traba.

El aceite desde la bomba de carga de la transmisin fluye alrededor del
cuerpo del carrete (spool) de la vlvula e ingresar en el pasaje (orificio)
por el interior del carrete, el aceite ir ms all del orificio calibrado
llenando la cmara al costado izquierdo del carrete, como en ste
ejemplo no existe ninguna seal de corriente aplicada al solenoide el
resorte (muelle) ubicado a la derecha del carrete mantiene la vlvula a
la izquierda, bloqueando el pasaje de alimentacin del embrague de
traba. La bola en ste momento no est bloqueando el orificio hacia el
drenaje, por lo que el aceite puede fluir de regreso al tanque.

. Vlvula
moduladora de
embrague de traba
(mando
convertidor)



18

En sta ilustracin la vlvula moduladora para el embrague de traba se
encuentra con un mximo de seal de corriente sobre el solenoide
proporcional (1). Cuando la modulacin se detenga el ECM de
transmisin enviar la seal de corriente mxima especificada para
enganchar el embrague de traba (mando directo). La seal de corriente
desplaza el carrete sobre la bola, la cual bloquear el orificio de drenaje,
ste bloqueo del orificio de drenaje permite ahora un aumento de
presin en el costado izquierdo de la vlvula moduladora, permitiendo
que el carrete de la vlvula se desplace hacia la derecha logrando abrir
el pasaje para que el flujo desde la bomba fluya directamente al
embrague de traba.
Por un periodo de tiempo la presin en el costado izquierdo y el costado
derecho en el carrete de la vlvula son iguales, la presin en el extremo
derecho sumado a la fuerza del resorte desplazarn el carrete de la
vlvula hacia la izquierda hasta que la presin en el extremo derecho e
izquierdo se equilibren, ste movimiento reduce la presin enviada al
embrague de traba, el ECM de transmisin enva un mximo constante
de seal de corriente especificada al solenoide, para mantener la
presin deseada dentro del embrague de traba.

. Vlvula
moduladora de
embrague de traba
(mando directo)



19

Aceite desde la rejilla de salida del convertidor de torque fluye a travs
del enfriador de transmisin y convertidor para llegar nuevamente al
crter del convertidor de torque

Enfriador de aceite
de convertidor y
transmisin
(flecha)



20

La bomba de barrido del convertidor saca aceite desde el crter (1) a
travs de las rejillas magnticas ubicadas bajo la cubierta (2) las rejillas
magnticas siempre deben ser revisadas si se sospecha de un
problema con la transmisin.
El aceite desde la bomba de carga de la transmisin ingresa por el
puerto (3) en el filtro de la transmisin (4) el aceite fluye mas all del
filtro hacia la vlvulas moduladoras para los embragues de la
transmisin, localizadas bajo la cubierta (5) cuando las vlvulas
solenoides moduladoras estn energizadas, aceite fluye hacia los
embragues de la transmisin
Un interruptor de derivacin (no mostrado) sobre la parte superior del
filtro de transmisin informa al ECM de transmisin sobre la restriccin
del filtro.
El aceite desde la bomba de lubricacin de la transmisin fluye a travs
del puerto de entrada (6) hacia el colector y vlvula diferencial de
lubricacin de la transmisin (7). El aceite fluye a travs de la vlvula
hacia el mdulo de lubricacin trasero y por la manguera (8) al mdulo
de lubricacin delantero. El aceite de lubricacin se usa para refrigerar y
enfriar los engranajes, los rodamientos y los mdulos de los embragues
de la transmisin.

1.- Crter de la
transmisin

2.- Cubierta de
rejillas magnticas.

3.- Puerto de entrada

4.- Filtro de
transmisin

5.- Cubierta de
vlvulas solenoides
moduladoras.

6.- Puerto entrada de
lubricacin

7.- Vlvula diferencial

8.- Manguera



21

Las vlvulas moduladoras de la transmisin ECPC son sensibles a la
contaminacin y requieren de aceite muy limpio. Luego de ocurrido una
falla en la transmisin limpiar adecuadamente el sistema y reemplazar
las vlvulas de modulacin si es necesario.

NOTA: Para obtener informacin adicional sobre la limpieza de una
transmisin luego de una falla y evitar fallas consecutivas refierase a la
revista de servicio SEPD0918 Procedimiento de limpieza para
transmisiones.



22

El sensor de presin de suministro de lubricacin (1) y el sensor de
temperatura de la transmisin (2) estn localizados en el colector de
la vlvula de lubricacin (3), estos sensores aportan seales de
entrada al ECM de la transmisin.

La vlvula de alivio de lubricacin de la transmisin (no mostrada)
est ubicada en el colector de la vlvula de lubricacin.

La presin de lubricacin puede ser medida en el puerto de testeo (4)
por sobre el colector de lubricacin.

La presin de lubricacin para los embragues 6 y 7 puede ser medida
en el puerto de testeo (5) ubicado bajo el colector de lubricacin,
normalmente la presin de lubricacin ser menor que el ajuste de la
vlvula de alivio de lubricacin.

Colector de
lubricacin

1.- Sensor de
presin de
suministro de
lubricacin

2.- Sensor de
temperatura de
transmisin

3.- Colector de
vlvula de
lubricacin

4.- Puerto de testeo
de lubricacin

5.- Puerto de testeo
lubricacin
embragues 6 y 7.



23

Los puertos de testeo estn localizados en la parte delantera de la
transmisin. Para tener acceso a los puertos de testeo de la transmisin
se debe levantar la caja del camin.

Los puertos de testeo para la transmisin son:

1.- Presin de alivio principal de la transmisin
2.- Presin del embrague N 7
4.- Presin de entrada del convertidor

.Puertos de testeos
de la Transmisin

1.- Presin de
alivio principal

2.- Embrague N 7

3.- Embrague N 1

4.- Entrada
convertidor

5.- Embrague N 4

6.- Embrague N 5

7.- Embrague N 3

8.- Embrague N 2

9.- Embrague N 6



24

La ilustracin nos muestra la vlvula de control de la transmisin. En el
camin 797F el solenoide y la vlvula traba (latching) ha sido removido.
El ECM de la transmisin controla la velocidad deseada a travs de su
software.

Si el ECM de la transmisin detecta un problema con el hardware de la
vlvula de control, el ECM de transmisin cambiar la marcha
disponible dirigiendo la corriente a las solenoides de las vlvulas de
modulacin apropiadas, la vlvulas moduladoras dirigirn el aceite a los
embragues de la transmisin para mantener la velocidad y direccin
deseada.

El flujo de aceite de la bomba de carga de la transmisin ingresar a la
vlvula de control de la transmisin a travs del puerto (1), flujo de
aceite de la vlvula de alivio principal ir a travs del puerto (2) hacia la
entrada de convertidor.

Componentes de la
vlvula de control
de la transmisin.

1.- Puerto de
entrada

2.- Puerto de salida

3.- Vlvula
solenoide
embrague N 4

4.- Vlvula
solenoide
embrague N 5

5. Vlvula
solenoide
embrague N 6



25

Los componentes de la vlvula de control de la transmisin son:

3.- Vlvula solenoide para embrague N 4







10.- Vlvula e alivio principal de la transmisin

6.- Vlvula
solenoide
embrague N 3

7.- Vlvula
solenoide
embrague N 2

8.- Vlvula
solenoide
embrague N 7

9.- Vlvula
solenoide
embrague N 1

10.- Vlvula de
alivio principal de
la transmisin



26

La ilustracin nos muestra la tabla de los solenoides energizados y
embragues aplicados para cada velocidad del camin 797F. Esta tabla
puede ser de utilidad para el diagnstico de fallas.

Tabla de
embragues


27

Se muestra una vista seccional de la vlvula de alivio principal de la
transmisin.

El suministro de la bomba de carga de la transmisin ingresa a la
vlvula de alivio principal de la transmisin a travs del orificio (2)
dentro del carrete (3) ms all de la vlvula antiretorno (4) llenando la
cmara del mbolo (slug) (5) la vlvula de retencin modula el
movimiento del carrete y reduce las variaciones de presin.

La presin de aceite mueve el mbolo hacia la izquierda, como el
mbolo ya no se puede desplazar mas a la izquierda, en este momento
el carrete comenzar a moverse a la derecha en contra de la fuerza del
resorte. El mbolo reduce el rea efectiva y debido a sta reduccin es
posible utilizar resosrtes ms pequeos y sensibles. La presin de alivio
ser igual al taraje del resorte situado en el costado derecho tras el
carrete, esta presin se puede ajustar con el tornillo de ajuste (6).

Vlvula de alivio
principal de la
transmisin


28

La ilustracin nos muestra la vlvula solenoide moduladora sin corriente
alguna aplicada al solenoide (1). El ECM de la transmisin controla la
cantidad de flujo a las vlvulas moduladoras de los embragues variando
la intensidad de corriente enviada a los solenoides. Cuando no existe
ninguna seal de corriente aplicada al solenoide la vlvula moduladora
de los embragues de transmisin est desenergizada y el flujo de aceite
al embrague (2) est bloqueado.

El flujo de aceite de la bomba de carga de la transmisin (3) fluye por un
orificio perforado en el centro del carrete (4), el flujo ir ms all del
orificio (5) al costado izquierdo del carrete, el solenoide (1) se encuentra
sin energa por lo tanto el pin (7) no puede mantener la bola (8)
bloqueando el orificio de drenaje (6) de sta manera el aceite puede fluir
de regreso al tanque.
El resorte ubicado a la derecha mantiene el carrete hacia la izquierda
y la vlvula mantiene abierto el suministro a tanque y bloqueado el
suministro al embrague, el pasaje de suministro al embrague est
abierto a tanque lo que previene el enganche del embrague

Vlvula
moduladora de la
transmisin sin
seal de corriente


29

En esta ilustracin se muestra la vlvula moduladora recibiendo seal
al solenoide (1) bajo el mximo de corriente. El enganche del embrague
comienza cuando el ECM enva una seal inicial para energizar el
solenoide. La intensidad de corriente enviada al solenoide es
proporcional a la presin deseada de aplicacin de los embragues
durante el enganche y desenganche de los embragues.

El enganche comienza cuando se enva la seal de corriente al
solenoide, esto crea un campo magntico alrededor de la bobina, esta
fuerza mover el pin (7) a la derecha logrando que la bola (8) cierre el
orificio de drenaje (6) en forma proporcional a la seal de corriente
enviada por el ECM de transmisin. Al estar la bola (8) bloqueando el
orificio de drenaje (6) ahora el flujo de aceite es parcial al tanque, esta
restriccin logra que la presin se comience a incrementar en el costado
izquierdo del carrete, este aumento de presin desplaza el carrete a la
derecha en contra del resorte, al moverse el carrete a la derecha se
comienza a abrir el pasaje de suministro hacia el embrague (2) desde la
bomba de carga de la transmisin (3)

Vlvula
moduladora de la
transmisin bajo la
seal mxima


30

En una primera etapa del enganche del embrague el ECM de
transmisin enva una seal alta de corriente al solenoide para mover
rpidamente el carrete para comenzar a llenar el embrague. Durante
este corto periodo de tiempo el pistn del embrague se mueve para
eliminar el espacio libre entre paltos y discos para minimizar el tiempo
requerido de llenado del embrague. El ECM reduce entonces la seal
de corriente para reducir la presin de ajuste proporcional de la vlvula
solenoide moduladora. El cambio en la seal de corriente reduce el flujo
de aceite al embrague.

Una vez que el punto donde se toca el pistn con los discos y plato es
obtenido, el ECM de transmisin iniciar un aumento controlado de la
seal de corriente para dar comienzo al ciclo de modulacin. El
aumento de seal de corriente provoca que el pin (7) mueva an ms la
bola (8) hacia el orificio de drenaje a tanque (6) este movimiento logra
incrementar la presin en la cmara en el costado izquierdo del carrete
desplazando el carrete de forma controlada hacia la derecha, el
desplazamiento del carrete permite el paso de ms flujo hacia el
embrague e ir incrementando la presin.

Durante el ciclo de modulacin el carrete trabaja con una seal variable
desde el ECM, lo que permite que acte como una vlvula reductora de
presin variable.

La secuencia de enganche parcial se denomina resbalamiento, este
resbalamiento es controlado por el software dentro del ECM de
transmisin.

Vlvula
moduladora de la
transmisin bajo la
seal mxima


31

En esta imagen se muestra el solenoide (1) con mxima seal desde el
ECM. Cuando el ciclo de modulacin se detiene, el ECM de la
transmisin enva la seal mxima especificada de corriente para
mantener el embrague (2) totalmente aplicado. Esta seal constante al
solenoide mantiene firmemente la bola (8) bloqueando el orificio de
drenaje (6) esto permite el aumento de presin en el costado izquierdo
del carrete, desplazando hacia la derecha el carrete permitiendo el flujo
mximo para el enganche del embrague.

Por un periodo corto de tiempo la presin en ambos lados del carrete es
la misma, la presin en el costado derecho sumado a la fuerza del
resorte desplazar el carrete a la izquierda, el movimiento modulado del
carrete a la izquierda ser hasta que ambas presiones se igualen, este
movimiento cierra el pasaje de suministro al embrague (2) el ECM de
transmisin enviar una seal mxima especificada para mantener la
presin deseada en el embrague.

Vlvula
moduladora de la
transmisin con la
seal mxima


32

La mxima presin deseada para cada embrague se produce por la
mxima seal de corriente enviada desde el ECM de transmisin para
cada una de las vlvulas solenoide moduladoras. Las diferentes seales
desde el ECM provocan fuerzas diferentes del solenoide sobre la bola
(8) que bloquea el orificio de drenaje a tanque (6), obteniendo diferentes
cantidades de drenaje del aceite a tanque, estas diferentes cantidades
de drenaje provoca un equilibrio del carrete distinto para cada vlvula
solenoide moduladora, la posicin del carrete de la vlvula moduladora
vara el flujo de aceite al embrague y por lo tanto cambia tambin la
presin.

La operacin de las vlvulas solenoides moduladoras para el enganche
y desenganche de los embragues no es un ciclo on/off. El ECM de la
transmisin vara la seal de corriente a travs de un ciclo programado
para controlar el movimiento del carrete.

Estas presiones se pueden variar con la herramienta electrnica E.T.

Vlvula
moduladora de la
transmisin con la
seal mxima


33

Cuando la palanca de cambios se encuentra en primera velocidad en
avance y la velocidad de desplazamiento es menor de 8km/hrs.(5mph)
el convertidor se encuentra en mando convertidor, la vlvula solenoide
de control del embrague de traba est desenergizada. La vlvula
solenoide de control del embrague de traba continuar sin energa
mientras la velocidad de desplazamiento no aumente.

Los sensores de velocidad de la transmisin determinan la direccin y
velocidad de desplazamiento del camin.

Cuando la palanca de cambios se encuentra en NEUTRAL y REVERSA
el convertidor se encuentra en mando convertidor.

Tren de potencia
(primera-avance)


34

Cuando la palanca de cambios se encuentra en primera velocidad en
avance y la velocidad de desplazamiento es superior a 8 km/hrs. el
convertidor de torque estar en mando directo. La vlvula solenoide de
control del embrague de traba est en estos momentos energizada, el
flujo se dirige ahora al embrague de traba. La vlvula solenoide de
control del embrague de traba continuar estando con energa mientras
la velocidad de desplazamiento no disminuya.

En ste esquema la vlvula solenoide del embrague de traba se
muestra energizada. En marchas de SEGUNDA a SEPTIMA el
solenoide del embrague de traba est energizado por lo que el
convertidor estar en mando directo.

Tren de potencia
(primera-avance,
ms de 8 km/hrs.)


35

Esta ilustracin se muestra la pantalla de la herramienta electrnica ET
para la calibracin de la transmisin, que puede ser utilizada para
calibrar la presin de embragues y el tiempo de llenado de los
embragues. La calibracin de presin del embrague de traba tambin es
posible de realizar aqu.

NOTA: Los procedimientos de calibracin deben ser realizados segn
lo especificado en el manual de servicio, una correcta calibracin es
fundamental para un ptimo rendimiento de la transmisin.

Men de
calibracin de
transmisin


36

Antes de realizar la calibracin de los embragues conecte un
manmetro de 0 a 600 psi. para cada uno de los embragues que se
estn calibrando.
Cuando aparece la pantalla superior por defecto todos los embragues
son seleccionados. Desactive aquellas casillas de los embragues que
no sern probados o calibrados. Deje la calibracin del presin del
embrague de traba seleccionada en todo momento.

Seleccione la opcin comenzar y siga las instrucciones que aparecern
en pantalla del CAT ET como se muestra en la imagen inferior.

Cuando los requisitos de calibracin se han cumplido presione next
(siguiente) para continuar la calibracin.

Calibracin de
presin de lo
embragues


37

La imagen superior nos muestra la calibracin en progreso, observe la
lectura del manmetro y utilice los botones de incremento y disminucin
de presin para variar la presin de los embragues.

Luego de ejecutar satisfactoriamente la calibracin haga clic en
continuar para comprobar el siguiente embrague.

Calibracin en
progreso


38

Estas imgenes nos muestran las pantallas de ET cuando se ha
seleccionado la opcin de calibracin del llenado de transmisin.
Cuando las condiciones se cumplen haga clic en siguiente para
iniciar la calibracin.

El software de calibracin controla la velocidad del motor y el
desenganche de los embragues apropiados, aquel embrague que
est siendo calibrado ser aplicado y desaplicado varias veces hasta
que la calibracin sea completada.

Calibracin llenado
transmisin


39

El 797F tiene un sistema de refrigeracin del eje trasero (RAX) que es
similar al 797B, excepto por un auxiliar de refrigeracin de aceite de
lubricacin que ahora est disponible como opcin.

Los componentes principales del sistema de refrigeracin del eje trasero
(RAX) son:

- Bomba de mando del RAX (2)

- Motor de mando del RAX (3)

- Bomba de lubricacin de tres secciones (4)

- Filtros del RAX (5)

- Solenoide divisor del mando final (6)

Componentes
principales del
RAX (rear axle
lubrication)

1.- Enfriador
auxiliar de
lubricacin

2.- Bomba de
mando del RAX

3.- Motor de mando
del RAX

4.- Bomba de
lubricacin de 3
secciones

5.- Filtros del RAX


40

- Rejillas de succin (7)

- Solenoide de derivacin del ventilador del RAX (8)

- Motor del ventilador del RAX (9).

Componentes
principales del
RAX (rear axle
lubrication)

6.- Solenoide
divisor del mando
final

7.- Rejillas de
succin

8.- Solenoide
derivacin
ventilador del RAX

9.- Motor del
ventilador de
refrigeracin del
RAX.


41

La imagen nos muestra el sistema de lubricacin del eje trasero (RAX)
sin el opcional del ventilador de enfriamiento. El sistema permite tener
flujo mientras el motor de mando est funcionando, incluso si el camin
no est en movimiento.

La bomba de mando para lubricacin del eje trasero (1) provee de flujo
de aceite al motor de mando de bombas de lubricacin del eje trasero
(2) una vlvula solenoide de alivio y derivacin controla la presin en el
circuito de mando de bomba de lubricacin del eje trasero.

El motor de mando de las bombas de lubricacin del eje trasero, provee
movimiento a tres bombas (4) proporcionado lubricacin al diferencial
y a los mandos finales.

Esquema del RAX
(lubricacin del eje
trasero)


42

Las dos secciones delanteras de la bomba tiran aceite desde la carcaza
del eje trasero sacando el aceite por la rejilla de succin (5), la parte
trasera de la bomba extrae el aceite a travs de la rejilla de succin (6) .

La cantidad de aceite suministrado para lubricacin hacia el diferencial y
los mandos finales es controlada a travs del ECM de frenos (7).

El ECM de frenos (7) controla la vlvula solenoide de alivio y derivacin,
adems de la vlvula de derivacin de los mandos finales (8). Los
solenoides se energizarn para controlar el flujo de aceite dependiendo
de la temperatura de aceite del eje trasero.

Esquema del RAX
(lubricacin del eje
trasero)


43

Cuando el enfriador auxiliar de refrigeracin (18) est instalado, aceite
fluye por los filtros de mandos finales (9) y tambin fluir a travs del
enfriador (18).

Aceite desde la vlvula de frenos y chassis (20) (no mostrada) fluye al
colector de la vlvula del ventilador del RAX (21) con el flujo de aciete
controla el ventilador (19).

Esquema del RAX
(lubricacin del eje
trasero) con
ventilador de
refrigeracin


44

La imagen superior nos muestra la ubicacin del colector (mltiple) de la
vlvula del ventilador del RAX, la imagen inferior nos muestra el
esquema de la vlvula con el motor funcionando.

Aceite desde la vlvula de frenos y chassis (1) fluye a la vlvula
direccional (2) dentro de la vlvula de ventilador del RAX (3). Cuando el
solenoide de derivacin del ventilador del RAX (4) est desenergizado
por el ECM de frenos, el aceite desde los acumuladores de servicio (5)
queda bloqueado y el aceite no fluye al extremo derecho de la vlvula
direccional, la fuerza del resorte en el extremo izquierdo de la vlvula
direccional muevo el carrete a la derecha, permitiendo el flujo desde la
vlvula de frenos/chassis al motor del ventilador del RAX (6).

Cuando el solenoide es energizado, el flujo de aceite desde los
acumuladores de freno de servicio es dirigido al costado derecho del
carrete, el aumento de presin en el lado derecho del carrete lo
desplazar a la izquierda abriendo un pasaje a tanque al flujo
proveniente de la vlvula de frenos/chassis y el motor dejar de rotar.

La vlvula de alivio (7) limita la mxima presin en el sistema del
ventilador RAX.

Colector vlvula
del ventilador del
RAX.


45

La vlvula solenoide de alivio y derivacin (1) est inserta en el motor
de mando (2), la vlvula de alivio y derivacin controla la presin en el
circuito de la bomba de mando para la lubricacin del eje trasero.

El sensor de temperatura est localizado bajo el motor de mando del
RAX. El sensor de temperatura enva seales al ECM de frenos sobre la
temperatura de aceite de lubricacin del RAX.

El interruptor de derivacin del filtro del diferencial (4) y el sensor de
presin del diferencial (5) estn ubicados sobre la base del filtro.
El interruptor de derivacin del filtro del diferencial enva informacin
al ECM de frenos sobre la restriccin del filtro, el sensor de presin de
aceite de lubricacin del diferencial de igual manera enva informacin
al ECM de frenos para indicar la presin.

Componentes
adicionales del
RAX

1.- Vlvula
solenoide de alivio
y derivacin

2.- Motor de mando
del RAX

3.- Sensor
temperatura de
aceite de
lubricacin del
RAX

4.- Interruptor de
derivacin filtro del
diferencial


46

El interruptor de derivacin del filtro del mando final (no mostrado), est
instalado en la base del filtro del mando final.

El interruptor de derivacin de los filtros de mando final informa al ECM
de frenos sobre la restriccin del filtro.

El sensor de presin para aceite del mando final informa al ECM de
frenos si la presin de aceite en los mandos finales est baja.

Componentes
adicionales del
RAX

5.- Sensor de
presin aceite del
diferencial

6.- Interruptor
presin aceite del
mando final

7.- Solenoide de
derivacin del
mando final


47

En el cuadro mostrado se muestra la estrategia de lubricacin del eje
trasero (RAX). El ECM de frenos utiliza la temperatura el RAX, del
equipo, la velocidad de desplazamiento y la velocidad de motor, para
determinar si energiza el solenoide de alivio y derivacin y el solenoide
de derivacin de los mandos finales.

Cuando la temperatura del aceite del diferencial est sobre los 60 C el
solenoide de alivio y derivacin y el solenoide de derivacin de los
mandos finales estn desenergizados. La bomba de lubricacin
proporciona flujo de aceite al diferencial y los mandos finales, la bomba
de lubricacin de igual manera barre el aceite desde el depsito del
diferencial para evitar que los componentes del diferencial estn
sumergidos en aceite, pierdan energa o calienten el aceite demasiado.
El aceite barrido es enviado al crter del eje trasero.

Estrategia de
lubricacin del
RAX

- Temperatura
sobre 60 C


48

Cuando la temperatura del eje trasero se encuentra bajo los 60 C y por
sobre los -4 C, el solenoide de derivacin de los mandos finales est
energizado y aceite no fluir a los mandos finales para evitar el
sobrellenado de los mandos con aceite fro. Cuando la temperatura est
por debajo de los 60 C con el aceite an fro la viscosidad de ste
causar un incremento de presin abriendo la vlvula de alivio y
derivacin de la bomba de mando de lubricacin del RAX. En sta
condicin habr menos flujo de aceite hacia el grupo de engranajes y
los rodamientos del diferencial, el flujo de aceite se deriva al crter del
diferencial provocando que la lubricacin sea por salpicadura.
La estrategia del RAX es alcanzar rpidamente los 60C de temperatura
del aceite de lubricacin para obtener un ptimo filtrado y circulacin del
aceite de lubricacin a los mandos finales.

Cuando la temperatura del eje trasero est por debajo de los 4 C es
poco prctico que el aceite de alta viscosidad sea tomado por la bomba,
en esta instante la vlvula de alivio y derivacin est activa y la bomba
de mando est detenida, sin embargo la bomba de lubricacin produce
un mnimo flujo por cadas de presin en la vlvula de alivio y
derivacin, ste mnimo flujo permite que exista una pequea
lubricacin adems de la lubricacin por salpicadura.
La velocidad mxima de la transmisin est limitada a 5 velocidad

Cuando el camin est detenido por 5 min. o ms y la temperatura del
aceite es <57 C el solenoide de la vlvula de alivio y derivacin es
energizado y la bomba de lubricacin es apagada. Esto previene el flujo
de aceite evitando el sobreenfriamiento del aceite como por ejemplo
cuando el camin est detenido esperando ser cargado. Esto tambin
disminuye la velocidad de enfriamiento del aceite si previamente el
camin estaba en operacin normal.

Cuando el camin est en desplazamiento y la temperatura es > -4 C
el solenoide de la vlvula de alivio y derivacin est desactivada por lo
tanto la bomba de mando de lubricacin est funcionando.
Cuando la temperatura es > -4 C y < 24 C la transmisin est limitada
a la sexta velocidad, si la temperatura es mayor a 24 C no existe limite
de velocidades para la transmisin.

- Temperatura bajo
60 C y sobre -4 C

- Temperatura del
eje trasero bajo los
-4 C

- Camin sin
movimiento por 5
min. o ms.


49

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