Motores trifsicos asincrnicos:

funcionamiento con carga

All donde se requiera movimiento, ya sea en una instalacin industrial,

comercial o habitacional, hay instalado un motor; en general es asincrnico,
y en la mayora de los casos trifsico. Lo lgico es que est arrastrando a
una carga y que arranque acoplado a ella. En esta nota analizaremos qu
pasa cuando un motor arranca y cmo se comporta cuando vara su carga.
momento en que se conecta
E nal elmotor
a la red, ste toma una
corriente que recibe el nombre de
corriente de arranque (IA), con esa
corriente produce un campo magntico
que desarrolla en el rotor un momento
motor. Ese momento inicial se llama
momento de arranque (MA). Ambos
parmetros son variables segn la
construccin del motor, pero caractersticos del mismo. Son valores que el
fabricante del motor informa.
La corriente de arranque de los motores estndar vara entre 5,6 y 8,4
veces la corriente asignada:

IA = 5,6 a 8,4 x In
El momento de arranque vara entre
1,9 y 2,9 veces el valor asignado.

MA = 1,9 a 2,9 x Mn
Para cada motor existe un valor caracterstico de la construccin del motor
conocido como valor KL del rotor.
Informa sobre cul es el valor promedio del momento durante el arranque.
Es as que un valor KL16 indica que
durante el arranque el promedio del
momento es 160% del valor del

momento asignado:

Para KL16 Mp = 1,6 x Mn

Arranque del motor en vaco
El momento de arranque (MA) producido logra vencer la inercia del rotor y lo
hace girar; este toma velocidad produciendo en cada instante su momento
motor (Mm).
Cuando el motor gira en vaco, es
decir, sin una carga acoplada (ni
siquiera una polea), lo nico que se
opone a que el rotor gire es la misma
masa del rotor, los rodamientos y los
ventiladores de refrigeracin del
motor. Esta oposicin representa el
momento resistente o de carga (Mc).

aceleracin (Ma) que permite al rotor

tomar velocidad.

Ma = Mm - Mc
Cuando el momento motor y el
momento resistente son iguales no hay
momento de aceleracin (Ma= 0), el
motor encuentra un punto de equilibrio
y quedar funcionando a esa velocidad. El motor girar a la velocidad de
vaco (n0).

Tanto el momento motor como el de

carga van cambiando de valor a
medida que el motor va tomando
velocidad. El rotor tiene una caracterstica cuadrtica como si se tratara
de un ventilador.
En cada instante la diferencia entre
el momento motor y el resistente
produce el llamado momento de
16 Electroinstalador ENERO 2010

Figura 1.

Motores trifsicos asincrnicos: funcionamiento con carga

La corriente que el motor toma de la red

tambin ir sufriendo sus propias variaciones. Del valor de la corriente de
arranque (IA) se ir reduciendo lentamente hasta que, al llegar a una velocidad cercana a la asignada, se reduce
violentamente hasta un valor mnimo la
corriente de vaco (I0).
sta est compuesta por una corriente
reactiva inductiva de magnetizacin
(Im) y una activa de prdidas (Ip).
Debido a que la corriente magnetizante
es mucho mayor que la de prdidas, el
factor de potencia de vaco (coso) es
muy bajo y el rendimiento de vaco (0)
tambin.
Esta corriente de vaco I0 ser la que el
motor tomar de la red a partir del instante en que finaliza el arranque.
Dado que el motor est diseado para
funcionar a plena carga, el fabricante no
est obligado a comunicar los datos de
vaco. Es por eso que normalmente no
figuran en las informaciones tcnicas.

Figura 2.

Arranque del motor con carga

Supongamos que hemos elegido a un
motor para arrastrar una sierra circular
de una carpintera.
En un primer paso colocaremos una
polea al motor. Si una vez hecho esto,
ponemos en marcha al motor, el
momento de arranque (MA) producido
ya no slo deber vencer a la masa del

rotor y sus ventiladores, sino que ahora

debe vencer adems la masa rotante
de la polea, producindose un momento resistente Mc1, mayor al de vaco
(Mc1 > Mc0), por lo tanto, resultar un
par de aceleracin menor (Ma1 < Ma0).
Debido a que la curva caracterstica del
momento resistente tendr un valor
ms elevado, se encontrar un punto
de equilibrio a menor velocidad
(n1 < n0). La corriente ser mayor
(I1 > I0). Como este aumento de
corriente se debe fundamentalmente a
un aumento de corriente activa, mejorar el factor de potencia (cos1 >
coso).
En un segundo paso, colocaremos una
correa entre la polea del motor y la de la
sierra. Una vez hecho esto, volvemos a
poner en marcha al motor, ahora el
momento de arranque (MA) ya no slo
deber vencer a la masa del rotor, sus
ventiladores y su polea, sino que debe
vencer adems la masa rotante de la
mquina. Se producir un momento
resistente Mc2, mayor que el anterior
(Mc2 > Mc1), por lo tanto, resultar un
par de aceleracin an menor (Ma2 <
Ma1). Una vez ms, debido a que la
curva caracterstica del momento resistente tendr un valor ms elevado, se
encontrar un nuevo punto de equilibrio
a una velocidad an menor (n2 < n1).
La corriente ser an mayor (I2 > I1). Y
como tambin este aumento de corriente se debe a un aumento de corriente
activa, mejorar ms an el factor de
potencia (cos2 > cos1).
En un tercer paso, con el motor en marcha, aplicamos a la sierra una madera.
Observamos que la sierra pierde velocidad, ms o menos segn el tamao y
tipo de la madera. Un tronco de gran
dimetro la frena ms que un tirante
pequeo. La madera dura tambin la
frena ms que la madera liviana. Otra
vez a una velocidad an menor (n3 <
n2); se consumir una corriente mayor
(I3 > I2); y como el aumento de corriente se debe a un nuevo aumento de
corriente activa, mejorar ms an el
factor de potencia (cos3 > cos2). En
el instante en que el motor est entregando el momento asignado MN; girar
a la velocidad asignada nN; tomar de
la red su corriente asignada IN; con el
factor de potencia asignado cosN; y el
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rendimiento , tambin ser el asignado.

Tiempo de arranque
Hemos visto que el momento motor producido por el rotor debe vencer a la
suma del momento resistente de la
mquina arrastrada, ms la carga de la
misma, ms el suyo propio.
En todo instante la diferencia entre el
momento motor y el resistente produce
al momento de aceleracin.

Ma = Mm - Mc
El momento motor es constante y propio del motor, no as el momento
resistente que es variable de caso en
caso segn la carga. Entonces tambin
ser variable, segn el caso, el momento de aceleracin.
Con una gran aceleracin (motor en
vaco o con poca carga) rpidamente se
alcanzar la velocidad de funcionamiento. Tiempos de arranque cortos.
Con una reducida aceleracin (motor a
carga nominal o sobrecargado) se
alcanzar la velocidad de funcionamiento luego de varios segundos.
Tiempos de arranque largos.

Figura 3.

l
Alejandro Francke
Especialista en productos elctricos de
baja tensin, para la distribucin de
energa; control, maniobra y proteccin
de motores y sus aplicaciones.