1 CARRERA DE INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA: CARRETERAS I . CAPITULO 1 CAPITULO 1. CONSIDERACIONES GENERALES.
1.1. Introduccin 1.1.1. Transporte, medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos. Diferentes modos de transporte, en general se utilizan cinco modos de transporte: acutico, por carretera, ferroviario, areo y oleoducto. Acutico, el temprano perfeccionamiento del transporte acutico estuvo estimulado por la tendencia de las poblaciones a concentrarse en las costas o las vas fluviales. Los antiguos romanos utilizaban embarcaciones a vela equipadas con varios bancos de remos para transportar a sus ejrcitos hasta Cartago y otros teatros de operaciones. La construccin de barcos y el aparejo y manipulacin de las velas fueron mejorando con el tiempo. Con estos cambios, junto con la
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2 CARRERA DE INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA: CARRETERAS I . CAPITULO 1 adopcin de la brjula marinera, hizo posible la navegacin en mar abierto sin avistar la costa. Al igual que suceda durante la edad antigua en el Mediterrneo y otras zonas del mundo, el hecho de que los asentamientos coloniales en Amrica estuviesen establecidos por lo general en las costas, los ros o los lagos, fue a causa y consecuencia de que las primeras rutas de transporte en las colonias fueran las vas fluviales naturales, y los modos ms eficientes de viaje se realizaran por barco. Ferrocarril, hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 km de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 km y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las necesidades de los pases latinoamericanos. Areo, el transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hawk, Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases. Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron incluso un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por
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3 CARRERA DE INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA: CARRETERAS I . CAPITULO 1 parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor jumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares. Oleoducto, aunque las tuberas para la distribucin de agua se han usado desde tiempos remotos, los oleoductos no aparecieron hasta despus de 1859, con el descubrimiento de petrleo cerca de Titusville, en Pennsylvania. Hacia 1872 eran un elemento principal en los negocios petrolferos, al proporcionar un transporte especializado para productos licuados, que incluyen el gas y el carbn pulverizado. Aunque slo transportan esta clase de productos, los oleoductos participaron en un 20% del transporte total de mercancas en Estados Unidos en 1990. Carretera, el transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red de calzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posterior configuracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Por ejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesis histricas espaolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino. Despus de la cada del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas se realizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nico sistema viario y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta la llegada de los Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a la estructura centralizada de su administracin cuando quedaron relegadas al desuso las vas romanas.
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4 CARRERA DE INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA: CARRETERAS I . CAPITULO 1 En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamrica a partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sin embargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufren de forma muy acusada las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchas veces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido a las lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidia planificadora. Historia, la historia del transporte, en un pequeo resumen; se remonta a: Periodo 3500 a.C.-2000 a.C.: 3500 a.C.: Carros de rueda 3500 a.C.: Barcas fluviales 2000 a.C.: Caballo usado Periodo 1662-1961: 1662: Blaise Pascal inventa el coche de caballos 1769: Cugnot construye el primer automvil de vapor 1783: Los hermanos Montgolfier inventan el globo 1807: Fulton inventa el barco de vapor 1814: George Stephenson construye la primera locomotora de vapor 1886: Daimler idea el primer automvil movido por un motor de explosin 1900: Ferdinand von Zeppelin construye el primer dirigible 1903: Los hermanos Wright realizan el primer vuelo a motor 1908: Henry Ford aplica la produccin en cadena en su fbrica de automviles 1947: Primer vuelo supersnico 1961: Vostok 1, primer vuelo espacial En Bolivia: Siglo XIX - Transporte en acmilas desde las costas del pacifico
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5 CARRERA DE INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA: CARRETERAS I . CAPITULO 1 1925 Creacin de la Direccin General de Obras Pblicas 1932 Guerra del Chaco Transporte de tropas 1941 Direccin General de Vialidad 1955 Convenio de Cooperacin Boliviano Americano 1961 Servicio Nacional de Caminos 2006 Administradora Boliviana de Carreteras
1.1.2. Diseo geomtrico Desarrolla los criterios, lmites normativos y recomendaciones que deber emplear el proyectista para el diseo en la planta y el alzado. Se incorpora al diseo el concepto de Velocidad Percentil 85% (V85%) y los criterios de prediccin de dicha velocidad en rectas cuya longitud supere los 400 m, de lo que se derivan implicancias fundamentales para un diseo ms seguro del trazado en planta para aquellos usuarios que superan la Velocidad del Proyecto; de igual modo, se establecen los criterios que definen la V* que se emplear para la verificacin de las distancias de visibilidad de frenado y el diseo en alzado, respecto de aquel mismo grupo de usuarios. Sobre dichas bases se desarrollan las secciones relativas a, Distancia de visibilidad, Verificacin de las distancias de Visibilidad, Trazado en Planta, Trazado en Alzado y Directrices para el Diseo Espacial de una Carretera.
1.2. Clasificacin de las carreteras 1.2.1. Segn su funcionalidad La Clasificacin para diseo consulta seis categoras divididas en dos grupos, ellas son: Carreteras: Autopistas, Autorrutas y Primarias Caminos: Colectores, Locales y de Desarrollo
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1.2.2. Segn el tipo de terreno En nuestro pas se clasifica en tres tipos:
Terreno Llano: Est constituido por amplias extensiones libres de obstculos naturales y una cantidad moderada de obras construidas por el hombre, lo que permite seleccionar con libertad el emplazamiento del trazado haciendo uso de muy pocos elementos de caractersticas mnimas. El relieve puede incluir ondulaciones moderadas de la rasante para minimizar las alturas de cortes y terraplenes; consecuentemente la rasante de la va estar comprendida mayoritariamente entre +3%.
Terreno Ondulado: Est constituido por un relieve con frecuentes cambios de cota que si bien no son demasiado importantes en trminos absolutos, son repetitivos, lo que obliga a emplear frecuentemente pendientes de distinto sentido que pueden fluctuar entre 3 al 6%, segn la Categora de la ruta, El trazado en planta puede estar condicionado en buena medida por el relieve del terreno, con el objeto de evitar cortes y terraplenes de gran altura, lo que justificar un uso ms frecuente de elementos del orden de los mnimos. Segn la importancia de las ondulaciones del terreno se podr obtener un Ondulado Medio o uno Franco o Fuerte.
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7 CARRERA DE INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA: CARRETERAS I . CAPITULO 1 Terreno Montaoso: Est constituido por cordones montaosos o Cuestas, en las cuales el trazado salva desniveles considerables en trminos absolutos. La rasante del proyecto presenta pendientes sostenidas de 4 a 9%, segn la Categora del Camino, ya sea subiendo o bajando. La planta est controlada por el relieve del terreno (Puntillas, Laderas de fuerte inclinacin transversal, Quebradas profundas, etc.) y tambin por el desnivel a salvar, que en oportunidades puede obligar al uso de Curvas de Retorno. En consecuencia, el empleo de elementos de caractersticas mnimas ser frecuente y obligado.
1.2.3. Caractersticas de las carreteras 1.2.3.1. Velocidad Se define la velocidad como la relacin entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarda en recorrerlo, o sea, una relacin de movimiento que queda expresada, para velocidad constante, por la formula: V =d/t.
Como la velocidad que desarrolla un vehculo queda afectada por sus propias caractersticas, por las caractersticas del conductor y de la va, por el volumen de transito y por las condiciones atmosfricas imperantes, quiere decir que la velocidad a la que se mueve un vehculo varia constantemente, causa que obliga a trabajar con valores medios de velocidad.
Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Proyecto o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las caractersticas y el proyecto geomtrico de un camino en su aspecto operacional. La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. Todos los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en funcin de la velocidad de proyecto. Al hacer esto, se tendr un todo armnico que no ofrecer sorpresas al conductor.
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1.2.3.2. Capacidad El ingeniero necesita saber cul es la capacidad practica de trabajo de un camino tanto para los nuevos que va a construir y en los cuales pueden prever los volmenes de transito que va a alojar, como para los caminos viejos los cuales pueden llegar a la saturacin y entonces requieren la construccin de otro camino paralelo o el mejoramiento del anterior. La capacidad practica de trabajo de un camino es el volumen mximo que alcanza antes de congestionarse o antes de perder la velocidad estipulada, como la estructura del mismo, es necesario que dicho transito sea estimado de la mejor manera posible previendo cualquier aumento.
La manera de conocer el tipo de transito en un camino ya construido no presenta dificultad alguna ya que se reduce de una serie de conteos horarios que indican el volumen de dicho transito y su tipo. No sucede lo mismo cuando apenas se est proyectando el camino. En este caso es necesario llevar a cabo estudios geogrficos fsicos, socioeconmicos y polticos de la regin para poder obtener datos con los cuales proyectar. Para el conteo de los vehculos el mtodo ms empleado es el automtico que consiste en un tubo de hule cerrado en un extremo por una membrana.
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El tubo se coloca transversalmente a la va y al paso de cada eje de un vehculo sobre el tubo, se produce un impulso de aire sobre la membrana que establece un contacto elctrico con un aparato que va sumando l numero de impulsos recibidos. Los contadores automticos tienen la desventaja de que no pueden clasificarse los vehculos por tipo, cosa que si es factible cuando el conteo se hace manual, sin embargo el conteo manual es caro ya que se necesita alrededor de una persona por cada mil vehculos por hora en la va, mientras que si se emplea un contador automtico se facilita el trabajo.
La capacidad de una carretera se mide generalmente en vehculos por hora y por carril, o bien en vehculos por hora por ambos carriles, en caso de caminos de dos carriles.
La capacidad terica de un camino ha sido determinado tomando en cuenta velocidades con promedio entre 70 y 80 kilmetros por hora y separaciones entre vehculos de aproximadamente 30 metros.
Como resultado de lo anterior, se ha obtenido una cifra cercana a los dos mil vehculos por hora; aplicando la formula: Q =1000 V / S En la que V es la velocidad media de los vehculos en ese momento y S el intervalo medio entre ellos.
Se define como intensidad mxima de vehculos que pueden pasar por una seccin de un camino, bajo las condiciones prevalecientes del trnsito y del camino. Normalmente se expresa como un volumen horario, cuyo valor no se puede sobrepasar a no ser que las condiciones prevalecientes cambien. Como valores de referencia mximos absolutos se cita a continuacin la Capacidad en Condiciones Ideales, que corresponde a caminos para trnsito bidireccional o unidireccional, expresada en trminos de Intensidad:
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10 CARRERA DE INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA: CARRETERAS I . CAPITULO 1 Camino Bidireccional de dos Carriles: 2.800 Veh. Livianos/hora (Total Ambos Carriles). Camino Unidireccional con al menos dos Carriles para Trnsito en el mismo sentido: 2.200 Veh. Livianos/hora (por Carril). Como puede observarse, la unidireccionalidad del trnsito, que evita tener que compartir los carriles para efectos de adelantamientos, tiene una importancia capital en la capacidad de una carretera. Las cifras mencionadas representan valores medios determinados mediante procesos de medicin directa y son actualmente aceptadas como vlidos internacionalmente.
1.2.3.3. Seguridad Se denomina as al grado de fiabilidad que se puede tener en cuanto a si una carretera es o no segura para el normal trnsito a travs de ella, sin riesgo de accidentes y/o inconvenientes futuros.
1.2.3.4. Proyecto de una carretera 1.2.3.4.1. Carreteras nuevas Sirven para unir un punto geogrfico con otro, por medio de un trazado Se evalan mediante el criterio de rentabilidad econmica. Se tienen como principales efectos los ahorros en costos de operacin, disminucin del tiempo de recorrido, aumento de la velocidad de operacin. De la misma manera, una ruta alterna ms corta o el mejoramiento en las especificaciones hacen abatir el tiempo de recorrido.
1.2.3.4.2. Mejoramiento de carreteras existentes Los proyectos que mejoran la comunicacin se dividen en dos tipos: A. EL MEJORAMIENTO de la carretera actual consiste en una ampliacin de sus carriles o la rectificacin de los alineamientos horizontales y verticales. B. EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA consiste en generar una opcin que una dos centros de poblacin mejorando las caractersticas
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11 CARRERA DE INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA: CARRETERAS I . CAPITULO 1 geomtricas que contribuyan a obtener ahorros en el tiempo de recorrido, costos de operacin, reduccin de accidentes, etc.
La informacin a recabar comprende l transito diario promedio anual, su taza de crecimiento anual, su composicin vehicular, velocidad media de marcha, velocidad media de recorrido con y sin proyecto para determinar el ahorro de tiempo para los usuarios. Los costos de operacin se obtienen para cada tipo de vehculo (automvil, autobs y camin), y para los tipos de terreno y superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada velocidad de marcha. Deben quedar definidos el costo y tiempo de construccin mediante un presupuesto.
Para las rutas alternas se requieren los mismos datos, incluyendo el TDPA para la nueva ruta, su tasa de crecimiento, su composicin obtenida mediante estudios de origen y destino, cuantificacin de transito desviado, etc.
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13 CARRERA DE INGENIERIA CIVIL ASIGNATURA: CARRETERAS I . CAPITULO 1
Mirna PROPUESTA DE UN PLAN DE REHABILITACIÓN PARA EL LITORAL CENTRAL CARUPANERO EN LA AVENIDA ROMULO GALLEGOS, SECTOR CAMPO AJURO MUNICIPIO BERMUDEZ, CARÚPANO ESTADO SUCRE.