Analisis de Maniobras Pa28 Cherokee

FLYSCHOOL ESCUELA DE PILOTOS
Av. 25 de Septiembre, 2 - 28027 MADRID - TEL. 91.116.21.87 www.flyschool.es

ANLISIS DE MANIOBRAS PA-28 CHEROKEE

INDICE

VUELOS V.M.C

1.- USO DE LA LISTA DE PROCEDIMIENTOS
2.-PUESTA EN MARCHA
3.-RODAJE
4.-PRUEBA DE MOTOR
5.-ALINEADO EN PISTA
6.- DESPEGUE
7.-ASCENSO
8.-LINEA DE VUELO
9.-TCNICA DE COMPENSACIN
10.-TIPOS DE CRUCERO
11.-VIRAJES
12.-DESCENSOS
13.-PLANEOS
14.-CIRCUITO DE TRFICO
15.-MANIOBRAS DE SEGURIDAD
16.-TRFICO DE MOTOR PARADO SIMULADO
17.-ATERRIZAJE FORZOSO SIMULADO
18.-MANIOBRA DE ORIENTACIN

FLYSCHOOL
1.- USO DE LAS LISTAS DE PROCEDIMIENTOS

-INSPECCIN PREVUELO INTERIOR: Se efectuar LEYENDO la lista de procedimientos.
-INSPECCIN PREVUELO EXTERIOR: Se efectuar LEYENDO la lista de procedimientos.
-ANTES DE PONER EN MARCHA: Se efectuar de LEYENDO la lista de procedimientos.
-PUESTA EN MARCHA: Se efectuar de MEMORIA segn la lista de procedimientos.
-DESPUES DE LA PUESTA EN MARCHA: Se efectuar LEYENDO la lista de procedimientos.
-RODAJE: Se efectuar de MEMORIA.
-PRUEBA DE MOTOR: Se efectuar LEYENDO la lista de procedimientos.
-ANTES DE DESPEGAR: Se efectuar LEYENDO la lista de procedimientos
-ANTES DE ENTRA EN PISTA: Se efectuar de MEMORIA.
-DEPUS DEL DESPEGUE: Se efectuar de MEMORIA.
-ASCENSO, TRFICO, MOTOR Y AL AIRE Y TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE VUELO: Se
efectuar de MEMORIA.
-DEPUS DE ABANDONAR PISTA: Se efectuar de MEMORIA siempre con pista libre.
-PARADA DE MOTOR: Se efectuar LEYENDO la lista de procedimientos
-TODOS LOS PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA: Se efectuar de MEMORIA.

2.- PUESTA EN MARCHA
Se realizar segn la lista de procedimientos de Escuela.
El avin ha de estar totalmente frenado, es decir, con el freno de aparcamiento puesto y adems para
mayor seguridad, presionando los frenos durante la puesta en marcha.
No arrancar si el camin cisterna esta en las proximidades o cualquier otra aeronave en nuestra
proximidad que suponga un riesgo potencial. La hlice ha de estar libre.

3.-RODAJE
Se rodar siempre con la luz de navegacin encendida.
Se mantendrn 1.100 R.P.M en el tacmetro.
Los pilotos vigilarn el espacio exterior que les rodea hacia delante y puntas de planos, en caso de duda
de colisin detener la aeronave.
Los flaps no se operaran con el avin rodando, se rodar siempre con los flaps arriba.
Se realizarn las comprobaciones en rodaje de brjula, horizonte, girodireccional y coordinador de
virajes en zonas libres de trfico.
Se pondr la correccin al viento con alerones y mando de profundidad.

4.- PRUEBA DE MOTOR
Situarse con 45 respecto al eje de pista o aprobados al viento.
Se pondrn frenos de aparcamiento y se realizarn las pruebas con los frenos pisados.
Se situarn la aeronave de modo que no dificulte el paso de otros aviones, rodando a una posicin ms
prxima a pista en punto de espera cuando la aeronave precedente haya entrado en pista para
despegar.
Se realizar segn la lista de procedimientos de Escuela.
5.- ALINEADO EN PISTA
Se encendern las LANDING LIGHTS, ELECTRIC FUEL PUMP Y TRANSPONDER a requerimiento.
Se situar la aeronave en el eje de la pista.
Se comprobar que el rumbo que indica la brjula coincida con el rumbo de pista.
Se considerar el viento dado por control y el observado por la manga, dando prioridad a esta en caso
de valores contradictorios.
6.- DESPEGUE
Se realizar segn la lista de procedimientos de Escuela. Comprende desde que el avin est alineado en
pista y comienza la carrera de despegue, hasta que se realice la lista DESPUS DEL DESPEGUE.
La tcnica de despegue requiere las siguientes actuaciones:
- Avanzar los gases a fondo, suavemente, pero con decisin.
- Mantener el avin alineado con el eje de la pista durante toda la carrera de despegue.
Para ello se tendrn en cuenta los dos factores que afectan a la direccin del avin, la
componente de viento cruzado y el par motor.
- La componente de viento cruzado hace que el avin tienda a aproarse al viento por el efecto
veleta, para evitar esta tendencia, el piloto deber actuar lo necesario sobre el timn de
direccin al lado contrario del viento.
- El par motor hace que el avin tenga tendencia a guiar hacia la izquierda, por lo que el piloto
deber actuar lo necesario sobre el timn de direccin a la derecha.

- La accin conjunta del efecto veleta y del par motor, hace que con viento de la izquierda ambas
fuerzas se sumen, con lo que la actuacin sobre el timn de direccin deber ser ms decidida,
y con el viento de la derecha ambas fuerzas se contrarrestan, con lo que la actuacin sobre el
timn de direccin deber ser ms decidida, y con el viento de la derecha ambas fuerzas se
contrarrestan, con lo que la actuacin sobre el timn de direccin ser ms suave.

- Mantener en todo momento los planos del avin paralelos al suelo. Para ello hay que tener
presente que la componente de viento cruzado, hace que haya ms sustentacin en el plano
del lado del viento, por lo que se aplicar mando de alabeo al lado del viento, lo necesario para
contrarrestar el exceso de sustentacin y evitar que se levante un plano antes que el otro.

PLANO AL VIENTO Y PIE CONTRARIO!
- En carrera de despegue se cantar anemmetro vivo y al alcanzar 40 KIAS comprobarn,
parmetros de motor en arco verde y que las revoluciones del tacmetro son correctas 2.200
RPM aprox. Ante cualquier anormalidad cantar aborto, cortando gases y aplicando frenos
segn necesidad.
- La elevacin del campo y longitud remanente de pista sern factores a tener en cuenta en caso
de abortar un despegue para poder detener el avin con seguridad.
- Al alcanzar 55 KIAS se retirar suavemente de la palanca de mando hacia atrs, para levantar la
rueda de morro tan pronto como el avin se vaya al aire se pondr una posicin de morro tal
que su ngulo de ataque proporcione 65 KIAS, esta velocidad se mantendr hasta alcanzar que
el avin alcance 400 AGL, donde se bajara suavemente el morro del avin para alcanzar 75
KIAS y realizar la lista AFTER TAKE-OFF ( Flap up, Fuel pump off y Luz de Landing off , salvo en
LECU que dejaremos la luz hasta el punto W de salida del aeropuerto y transporder en ALT) .
- A 500 AGL, altura de seguridad se podr iniciar el viraje a viento cruzado y realizar el ascenso
de crucero a 75 /80 KIAS.

OPERACIN DE EMERGENCIA
1. En caso de fallo de motor o anomala en carrera de despegue con pista suficiente. Palanca de
gases hacia atrs y aplicaremos los frenos para parar el avin en el centro de la pista.
2. En caso de fallo de motor despus de rotacin y con pista suficiente, ajustaremos FULL FLAP y
65 KIAS para aterrizar por derecho en pista.
3. En caso de fallo de motor despus de rotacin sin pista suficiente y por debajo de 500 AGL,
buscaremos velocidad de mximo planeo 75 KIAS y aterrizaremos por derecho en un campo a
30 del eje longitudinal de la aeronave, (dado que por el par o el viento nos pudimos desviar).
4. En caso de fallo de motor despus de rotacin sin pista suficiente y por encima de 500 AGL,
buscaremos velocidad de mximo planeo 75 KIAS y realizaremos un viraje de 180 en direccin
al viento para tomar por pista contraria. Con toma asegurada realizaremos el procedimiento de
CABINA SEGURA (magnetos off, alternador off, selectora de combustible off, mezcla cortar,
cinturones y arneses asegurar, puerta desbloquear).

DESPEGUE PARA SALVAR OBSTCULOS CAMPOS CORTOS

- Bajar 25 flaps.
- Aplicar potencia mxima con frenos pisados.
- Soltar frenos y acelerar hasta los 55 KIAS para rotar suavemente.
- Subir a velocidad de mejor ngulo 65 KIAS hasta salvar el obstculo.
- Despus de salvar el obstculo acelerar a la velocidad de mejor rgimen 75 KIAS y retraer
lentamente los flaps.
- Retraer los flaps lentamente a 200AGL si se trata de campo corto.
- Continuar con el ascenso.

7.- ASCENSOS
Comprende desde que el avin est seguro en el aire despus del despegue, hasta alcanzar la altitud
deseada o desde que se pone rgimen de ascenso a un nivel determinado hasta alcanzar otro distinto.
Se distinguirn tres tipos de ascensos:
- Mejor ngulo
- Mejor rgimen
- Ascenso de crucero

El mejor ngulo de subida, se emplea en los despegues en pistas cortas y para salvar obstculos. Una vez
sobrepasado cualquiera de ellos se proseguir con mejor rgimen o con ascenso de crucero. Para la PA-
28 se establece Vx = 65 KIAS
El mejor rgimen de subida se emplea cuando se necesita alcanzar un determinado nivel lo antes
posible. Para la PA-28 se establece Vy = 75 KIAS.
El ascenso de crucero se emplear cuando el tiempo invertido en alcanzar un nivel determinado no sea
determinante. Para la PA-28, en vuelos de enseanza se establece V = 80 KIAS para ascensos de crucero.
8.-LINEA DE VUELO
Se realizar segn la lista de procedimientos de la Escuela.
El paso de ASCENSO A LNEA DE VUELO se realizar con la siguiente tcnica:
- Bajar el morro del avin a la posicin de lnea de vuelo
- Acelerar el avin a velocidad de crucero.
- Ajustar la potencia reduciendo a 2.200 RPM aprox.
- Realizar la compensacin final.

El paso de LNEA de VUELO A ASCENSO se realizar con la siguiente tcnica:
- Aplicar 2.500 Rpms (a medida que se asciende, se corrige potencia) y simultneamente subir el
morro del avin a la posicin de ascenso para conseguir la velocidad elegida.
- Efectuar la compensacin inicial.
- Actuar sobre el mando de direccin lo necesario para mantener rumbo.
- Cuando se establezca la velocidad de ascenso, efectuar la compensacin final.

El Paso de DESCENSO A LNEA DE VUELO se realizar con la siguiente tcnica:
- Subir suavemente el morro del avin a la posicin de lnea de vuelo y ajustar la potencia de
crucero 2.200 RPM aprox.
- Compensar.

9.- TCNICA DE COMPENSACIN
Compensacin Inicial:
Con los mandos de vuelo, llevar el morro del avin a la posicin deseada.
Desplazar el compensador a una posicin aproximada para aliviar la presin que haya que hacer sobre
los mandos.
Compensacin final:
Con los mandos de vuelo, mantener el morro del avin en la posicin deseada hasta que se alcance la
velocidad correspondiente y se haya efectuado el ajuste de potencia.
Efectuar un ajuste fino con el compensador de una posicin en la que no se sienta ninguna presin.

10.-TIPOS DE CRUCERO
CRUCERO BAJO
Velocidad.....................80 KIAS
CRUCERO NORMAL
Velocidad.....................90 KIAS
CRUCERO ALTO
Velocidad....................100 KIAS

11.- VIRAJES
VIRAJE SUAVE: Se utiliza en ascensos.
Inclinacin...............20.
VIRAJE MEDIO: Se utiliza en lnea de vuelo, descensos y planeos.
Inclinacin..............30.
VIRAJE FUERTE: Se utiliza para cambios rpidos de posicin.
Inclinacin..............45.

12.-DESCENSOS
El paso de lnea de vuelo a descenso se har con la siguiente tcnica:
Ajustar los gases y bajar el morro del avin hasta conseguir la velocidad de descenso elegida y
finalmente compensar.

DESCENSO NORMAL: Es el utilizado en las maniobras de vuelo.
Gases........................1.500 RPM
Velocidad.......................80 KIAS
* Se recomienda buscar un rgimen de descenso del orden de 500ft/min

DESCENSO DE EMERGENCIA: Es el utilizado cuando por motivo grave se deba efectuar un aterrizaje
precautorio lo antes posible.
Gases.....................................CORTADOS
Velocidad...................................75 KIAS
13.- PLANEOS
PLANEOS SIN FLAPS

Gases.....................................CORTADOS
Velocidad...................................75 KIAS
Compensacin.................LA REQUERIDA

Nota: En las prcticas de planeos, se realizarn VIRAJES DE BARRIDO ( 90-180-90) CON 30 DE
INCLINACIN.
14.- CIRCUITO DE TRFICO

ENTRADAS Y SALIDAS: Se realizar segn las instrucciones contenidas en las normas de vuelo local.
CIRCUITO: Los virajes en trfico sern de 20 de inclinacin en ascenso y de 30 en circuito y
aproximacin.
TRAMO DE DESPEGUE: Comprende desde que el avin inicia la carrera de despegue hasta los primeros
50AGL.
El despegue y ascenso se efectuar segn la tcnica descrita anteriormente, vigilando en todo momento
la posicin de los trficos precedentes. En caso necesario se alargar este tramo para mantener una
separacin adecuada.

A 400AGL
ACELERAR A 75 KIAS bajando un poco el morro del avin
A 500AGL REALIZAR LA LISTA DESPUS DEL DESPEGUE
INICIAR EL VIRAJE AL VIENTO CRUZADO

VIENTO CRUZADO: Es el tramo perpendicular a la pista para proceder al tramo de viento en cola, volarlo
mirando a la pista para marcar el tramo perpendicular y corregir por viento si fuera necesario. En este
tramo alcanzamos la altitud de circuito.

GASES...............................FULL POWER
VELOCIDAD..........................75/80 KIAS
COMPENSACIN.............LA REQUERIDA

NOTA: Observar los trficos del circuito antes de virar a VIENTO EN COLA.

VIENTO EN COLA: Es El tramo paralelo a la pista, en el sentido contrario al tramo de despegue.
ALTURA...............................1.000GL o la requerida por procedimientos locales publicados en el AIP.
Mantener en todo momento una distancia lateral con la pista volando con la punta del plano de forma
tangente a la misma.
A mitad del tramo reducir velocidad a 80 KIAS aprox. Y realizar el PREATERRIZAJR:

ELECTRIC FUEL PUMP............................................ON
LANDING LIGHTS...................................................ON
INSTRUMENTOS DE MOTOR............TODO EN VERDE
DEPSITO............................................EL MS LLENO
CINTURONES Y ARNESES...............................PUESTOS
FLAPS......................................................................10

NOTA: A 45 de la pista en servicio, virar al tramo de base. No virar a BASE hasta que el avin
precedente se encuentre ABEAM nosotros. La velocidad de este tramo debera de ser 80 KIAS al
incorporarnos al circuito y durante las tomas y despegues.

TRAMO DE BASE: Es el tramo perpendicular a la pista y previo al de FINAL.
VELOCIDAD...........................SEGN CONFIGURACIN
10 FLAPS.........................................................75 KIAS
25 FLAPS.........................................................70 KIAS
COMPENSACIN....................................LA REQUERIDA

FINAL: Es el tramo en el que el avin, alineado con el eje de pista efecta el ltimo planeo previo al
aterrizaje.
La precisin y buen control del avin en este tramo son garanta para una correcta maniobra de
aterrizaje.
Aplicar la tcnica del tipo de aterrizaje que corresponda.

VELOCIDAD............................SEGN CONFIGURACIN
COMPENSACIN....................................LA REQUERIDA
FLAPS.......................................40 (A REQUERIMIENTO)

PUNTO CLAVE: Es el punto en el que se cortarn los gases para realizar un aterrizaje sin potencia.
La direccin e intensidad del viento obligar a adelantar o retrasar este punto para ajustar el aterrizaje
en el primer tercio de la pista (punto de contacto).

Iniciar el planeo para aterrizar:

GASES..................................................CORTADOS
VELOCIDAD................... SEGN CONFIGURACIN
NOTA: Si se observa en el planeo en final que no se llega a la pista, debido al viento o cualquier otra
causa, se aplicar potencia manteniendo velocidad de planeo hasta regresar a la senda de toma
asegurada donde se cortarn de nuevo los gases.
Si se observa en el planeo que nos vamos a quedar altos, se calarn los flaps para ajustar la senda, sin
incrementar la velocidad de aproximacin.

VELOCIDADES EN FINAL

AVIN LIMPIO................................80 KIAS
10 FLAPS.......................................75 KIAS
25 FLAPS.......................................70 KIAS
40 FLPAS.......................................65 KIAS
Estas velocidades se incrementarn en 5 KIAS con viento cruzado y en 10 KIAS con turbulencia.
NOTA: Las velocidades de aproximacin final no sern en ningn caso inferiores a las sealadas.

ATERRIZAJE NORMAL: Mantener el avin alineado con el eje de pista, actuando lo necesario sobre los
mandos de vuelo.
Mantener la velocidad que corresponda segn configuracin hasta estar cerca del suelo. Efectuar la
toma del siguiente modo:

- Levantar suavemente el morro del avin hasta ponerlo paralelo a la pista.
- A medida que el avin va perdiendo velocidad, subir el morro del avin efectuando una ligera
presin de la palanca hacia atrs, de tal manera que el avin no suba ni baje, sino que gire
sobre su eje transversal, con el fin de que la rueda de morro no haga contacto con el suelo, sino
efectuando un contacto suave con la pista sobre las ruedas del tren principal.
- Cuando el tren principal tome tierra, ceder la palanca por derecho para que la rueda de morro
haga contacto suavemente con el suelo. Mantener el avin sobre el eje de pista con los
pedales.

ATERRIZAJE CON VIENTO CRUZADO: Se utilizar esta tcnica cuando exista componente de viento
cruzado.
No es aconsejable utilizar tres puntos de flaps (40). Ajustar la velocidad de aproximacin 5 KIAS por
encima de las velocidades de operacin normales. Efectuar el aterrizaje del siguiente modo:
- Una vez establecido en final, mantener la derrota del avin respecto al eje de pista con
correccin de deriva. A partir de 200AGL, mantener el avin alineado con el eje de la pista,
inclinando el plano del lado del viento, en funcin de la intensidad del mismo y
simultneamente presionando el pedal contrario con el fin de que el avin siga una trayectoria
alineada con el eje de pista.
- Levantar suavemente el morro del avin hasta ponerlo paralelo a la pista.
- Segn se va perdiendo velocidad, mantener la inclinacin del plano y la presin del pedal
contrario efectuando una ligera presin de la palanca hacia atrs, de tal manera que se efecte
un contacto suave con la pista sobre la rueda del tren principal del lado del viento.
- Cuando el tren principal haya tomado tierra, ceder la palanca para que baje la rueda de morro y
mantener el avin sobre el eje de pista con los pedales y con el mando de alabeo al lado del
viento.

TOMA Y DESPEGUE: Completado el aterrizaje y con el avin controlado en la pista:

FLAPS....................SUBIRLOS SI SE UTILIZARON
COMPENSADOR......................PARA DESPEGUE
GASES.................................MXIMA POTENCIA
Continuar con el despegue normal

MOTOR Y AL AIRE: Esta maniobra se realizar cuando por cualquier motivo exista a la seguridad del
aterrizaje o cuando lo ordene el control de aerdromo.

GASES........................................MXIMA POTENCIA
VELOCIDAD...................................................75 KIAS
Comenzar el ascenso volando el eje de pista
COMPENSACIN.....................................REQUERIDA
Con rgimen positivo de ascenso y a 200AGL subir los flpas si se utilizaron. Viraje suave para
incorporarnos al circuito de trfico no antes de alcanzar 500AGL y haber rebasado la cabecera
contraria, excepto si control da otras instrucciones.

NORMAS GENERALES DEL CIRCUITO DE TRFICO

1.- La altitud de trfico para la PA-28 ser entre 800 y 1.000AGL, excepto cuando las normas locales de
aerdromos o de aeropuertos publicadas en el AIP prescriban otra diferente.
2.- Los aviones que estn en el circuito de trfico tendrn preferencia sobre los que entran, salvo
situaciones de emergencia.
3.- En cada aerdromo / aeropuerto, existen unos puntos de notificacin geogrficos determinados,
publicados en el AIP, sobre los que se debe notificar antes de entrar en circuito.
4.- Con campo a la vista se proceder al tramo de viento en cola, apuntando a mitad de la pista en
servicio, extremando la precaucin con los trficos en circuito o incorporndose a ste.
5.- Si al entrar en viento en cola interferimos la trayectoria de un avin en circuito, efectuaremos un
viraje de 360 hacia el lado exterior del circuito.

15. MANIOBRAS DE SEGURIDAD
VIRAJES DE BARRIDO:
Se realizarn en toda maniobra en la que exista o pueda existir una prdida de altitud. Se tomarn tres
referencias exteriores una en el morro del avin y otras dos, una por cada punta de plano realizndose
un viraje de 90-180-90 para observar trficos en el rea de maniobras a nuestra altitud de vuelo y por
debajo de nosotros, cantando libre izquierda y libre derecha.
La inclinacin mxima ser de 45 y la recomendada de 30.

CONTROL DEL AVIN A BAJA VELOCIDAD:
Cuando por decisin del piloto, se opera el avin en vuelo lento en la ltima fase de aproximacin final
para aterrizaje o en la fase de transicin de un motor y al aire. Esta velocidad de operacin la
consideramos 1.3 Vso. El objetivo de la maniobra es demostrar el comportamiento del avin cuando los
mandos de vuelo pierden efectividad al disminuir la velocidad.

VUELO LENTO

ALTURA DE SEGURIDAD......................................2.500AGL
PREATERRIZAJE..............................................COMPLETADO
TOMAR UNA REFERENCIA EXTERIOR
VIRAJES DE BARRIDO........................................90-180-90
GASES..................................................................1.500 RPM
Cuando velocidad disminuya a 80 KIAS................10 FLPAS
Cuando velocidad disminuya a 75 KIAS................25 FLAPS
Cuando velocidad disminuya a 70 KIAS................40 FLAPS
GASES............................AJUSTAR PARA MANTENER 65 KIAS
COMPENSACIN..............................................LA REQUERIDA

VUELO RECTO Y NEVELADO: Mantener rumbo, altitud y velocidad.
VIRAJES: Se realizarn con 10 de inclinacin mxima mantenimiento altitud y velocidad.
NOTA: Se mantendr el control de la velocidad con ngulo de ataque y el de altitud con potencia

RECUPERACIN DEL VUELO LENTO:

GASES...............................................POTENCIA MXIMA
MANTENER RUMBO Y ALTITUD
A 70 KIAS..................................SUBIR DE 40 a 25 FLAPS
A 75 KIAS..................................SUBIR DE 25 a 10 FLAPS
A 80 KIAS...................................SUBIR DE 10 a 0 FLAPS
Acelerar el avin a velocidad normal de crucero (2.200 RPM aprox.)

NOTA: Compensar el avin a medida que aumenta la velocidad.

PRDIDA CON MOTOR

ALTURA DE SEGURIDAD..............................3.000AGL
PREATERRIZAJE.....................................COMPLETADO
REFERENCIA EXTERIOR para mantener rumbo
VIRAJES DE BARRIDO..................................90-180-90
GASES................................................................1.500 RPM

MANIOBRA POR DERECHO:
Subir el morro del avin 20 por encima del horizonte.
Mantener la referencia exterior con el timn de direccin (Bola centrada y planos nivelados).
Cuando suene el avisador de prdida, mantener la posicin de morro hasta que se produzca el bataneo.
Cuando se produzca el bataneo, cortar gases y ceder la palanca por derecho.
Con el morro 15 por debajo del horizonte y velocidad aproximadamente 65 KIAS lnea de vuelo.
Acelerar a velocidad normal de crucero ( 2.200 RPM aprox.)

MANIOBRA VIRANDO:
Subir el morro del avin 20 por encima del horizonte al mismo tiempo que alabeamos 20.
Mantener la inclinacin constante y bola centrada.
Cuando suene el avisador de prdida mantener la posicin de morro e inclinacin hasta que se produzca
el bataneo. No contra-alabear.
Cuando se produzca el bataneo, ceder la palanca por derecho y gases a fondo.
Con el morro 15 por debajo del horizonte y velocidad aproximadamente 65 KIAS nivelar planos y lnea
de vuelo.
Acelerar a velocidad normal de crucero (2.200 RPM).

NOTA: En estas maniobras el compensador NO SE UTILIZA.
Si accidentalmente el avin entrara en prdida total y se caer por el lado de un plano, NO CONTRA
ALABEAR, recuperando la maniobra cortando gases y cediendo la palanca por derecho.

PRDIDA SIN MOTOR
ALTURA DE SEGURIDAD...........................3.000AGL
PREATERRIZAJE..................................COMPLETADO
PREATERRIZAJE EXTERIOR para mantener rumbo
VIRAJES DE BARRIDO...............................90-180-90
GASES..........................................................CORTADOS

MANIOBRA POR DERECHO:

Subir el morro del avin 10 por encima del horizonte.
Mantener la referencia exterior con el timn de direccin (Bola centrada y planos nivelados).
Cuando suene el avisador de prdida, mantener la posicin de morro hasta que se produzca el bataneo.
Cuando se produzca el bataneo, ceder la palanca por derecho y gases a fondo.
Con el morro 15 por debajo del horizonte y velocidad aproximadamente 65 KIAS lnea de vuelo.
Acelerar a velocidad normal de crucero (2.200 RPM aprox.).

MANIOBRA VIRANDO:

Subir el morro del avin 10 por encima del horizonte al mismo tiempo que alabeamos el avin 20.
Cuando suene el avisador de prdida, mantener la posicin de morro e inclinacin hasta que se
produzca el bataneo. No contra-alabear. Cuando se produzca el bataneo, ceder la palanca por derecho y
gases a fondo.
Con el morro 15 por debajo del horizonte y velocidad aproximadamente 65 KIAS nivelar planos y lnea
de vuelo.
NOTA: En estas maniobras el compensador NO SE UTILIZA. Si accidentalmente el avin entrara en
prdida total y se caer por el lado de un plano, no contra-alabear, recuperando la maniobra cortando
gases y cediendo la palanca por derecho.

APROXIMACIN A LA PRDIDA CARACTERSTICA

En esta maniobra se simula la prdida que se produce en aterrizaje por una recogida muy alta. Se
simular un circuito de trfico completo iniciando la maniobra en viento en cola. Simularemos el terreno
a 2.500AGL.

ALTURA DE SEGURIDAD........................................3.000AGL
REFERENCIA EXTERIOR para mantener rumbo
GASES...................................................................2.400 RPM
ATERRIZAJE y 10 flaps en mitad del tramo de viento en cola
Mantener 80 KIAS altitud y rumbo
VIRAJE DE BASE y 25 flaps
VIRAJE DE FINAL y 40 flaps
En final cortar gases y establecer un planeo a 65 KIAS
COMPENSACIN.............................................. La requerida
A 2.600AGL........................................................Subir morro
Cuando suene el avisador de prdida aplicar el procedimiento
de MOTOR Y AL AIRE.
Subir a altitud de circuito simulado y hacer lnea de vuelo.

NOTA: En esta maniobra no deber perderse altitud en la recuperacin.

16.- ATERRIZAJE FORZOSO SIMULADO

En esta maniobra se simula una parada de motor fuera del circuito de trfico y se simular un aterrizaje
sin potencia en algn campo elegido. El alumno explicar al instructor todos los procedimientos a
realizar hasta llegar al campo elegido.

ALTURA DE SEGURIDAD..........................................1.000AGL
PREATERRIZAJE.................................................COMPLETADO
GASES....................................................................CORTADOS
ESTABLECER UN PLANEO...........................................75 KIAS
COMPENSACIN..............................................LA REQUERIDA
Determinar la direccin del viento y elegir un campo adecuado.
FLAPS...............................................................A Requerimiento
VELOCIDAD.....................................Ajustar segn configuracin

NOTA: La maniobra se recuperar a 500AGL. Durante la maniobra no perder de vista el punto de
contacto. Vigilar la temperatura del motor. No poner FLAPS sin tener toma asegurada.

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