Les composants de lentranement

par courroie
Informations techniques
Diagnostic des pannes

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Septembre 2013

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Page
1
1.1
1.2

Les entranements par courroie dans lautomobile

La distribution
Lentrainement des accessoires

4
5
6

2
2.1
2.2

Les galets tendeurs et de renvoi dans lentrainement par courroie

Les tendeurs de courroie dans la distribution
Les tendeurs de courroie dans lentranement des accessoires

7
8
9

3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5

La poulie roue libre dalternateur

Caractristiques techniques
Conception dune poulie roue libre
Fonctionnement
Stockage et manipulation de la poulie roue libre
Test de fonctionnement

13
14
15
17
19
20

4
4.1
4.2
4.3

La pompe eau
Le circuit de refroidissement
Conception et Fonctionnement
Le thermostat

21
21
22
24

5
5.1
5.2
5.3
5.4

Diagnostic des pannes

Courroie crante
Courroie poly-V
Galets tendeurs et de renvoi
Pompe eau

25
25
29
32
35

6 Maintenance

38

1 Les entranements par courroie dans lautomobile

1 Les entranements par courroie dans lautomobile

Les entranements par courroie dans lautomobile

ont deux fonctions : la commande ou la gestion des
soupapes - galement appele distribution - est assure
par une courroie crante laquelle transmet la rotation
du vilebrequin vers l(les) arbre(s) cames avec un
rapport de deux tours de vilebrequin pour un tour darbre
cames et garantit ainsi la synchronisation (temps
de commande) entre le mouvement du piston et la
commande des soupapes.

La deuxime fonction des entranements par courroie est

lentranement des accessoires auxiliaires comme par
ex. lalternateur, la pompe eau, la pompe de direction
assiste ou encore le compresseur de climatisation.
Autrefois, ctait la courroie trapzodale qui transfrait
par adhrence le couple du vilebrequin lalternateur
et la pompe eau. Electronique et confort tant de
plus en plus prsents dans les vhicules modernes,
la courroie trapzodale ne suffit souvent plus pour
entraner un alternateur devenu plus puissant et des
auxiliaires en nombre suprieur - par ex. prsence
supplmentaire dun compresseur de climatisation ou
dune pompe de direction assiste. Cest l quintervient
la courroie trapzodale nervures ou courroie poly-V
qui permet de plus petits rayons denroulement et donc
de plus grands rapports de dmultiplication. Du fait
du peu despace qui leur est rserv, les accessoires
sont entrans par les faces recto et verso de la courroie
trapzodale nervures.

1.1 La distribution
La courroie de distribution est en matire plastique.
Le ct crant et le dos sont respectivement renforcs
par des fibres de verre (autrefois fil dacier) et du
tissu en polyamide. Une couche intermdiaire
thermorsistante assure la cohsion des matriaux.
Pour mieux rsister lusure, les crans sont galement
renforcs de polyamide. Comme il nest pas ncessaire
de lubrifier la courroie de distribution, lespace dans
lequel elle se trouve na pas besoin dtre tanchifi
- contrairement la chane de distribution. Un simple
couvercle en plastique suffit pour la protger des
salissures et autres corps trangers.

Les avantages des systmes dentranement

par courroie crante modernes :
Trs grande prcision des temps de commande
pour toute la dure de vie
Longue dure de vie et fonctionnement peu bruyant
Fonctionnement sec sans besoin dhuile
Construction compacte
Friction rduite
Trs bon rendement

Les systmes dentranement par courroie crante

relient entre eux le vilebrequin et l(les) arbre(s)
cames du moteur combustion
peuvent transmettre la puissance dentranement
la pompe dinjection et la pompe eau
entranent les arbres dquilibrage ou secondaires
peuvent tre rpartis en une, deux ou plusieurs
distributions individuelles.

Pignons darbre
cames
Courroie crante

Galet de renvoi
Pompe eau
(en option)

Galet tendeur

Pignon de vilebrequin

1 Les entranements par courroie dans lautomobile

1.2 Lentranement des accessoires

Les systmes dentranement des accessoires peuvent

tre rpartis en un, deux, voire plusieurs entrainements
individuels, mais sont gnralement agencs en un
systme dit de serpentin. Lentranement se fait
par une courroie poly-V profil PK dont la tension
est adapte aux sollicitations, grce un dispositif
mcanique ou hydraulique. Pour les enroulements
supplmentaires requis au niveau des accessoires,
on utilise des galets de renvoi. Utiliss comme
galets dapaisement, ils permettent aussi dviter les
vibrations indsirables du brin (collision).

Les courroies poly-V excutent un travail titanesque ;

elles doivent garantir la transmission sans patinage
du couple moteur, depuis le vilebrequin tous les
accessoires auxiliaires.

Les avantages/lutilit des systmes dentranement

des accessoires
Entranement sans patinage des accessoires
priphriques
Longue dure dutilisation
Fonctionnement peu bruyant
Conception compacte
Entretien facile

pompe eau
systme de tension
de courroie

alternateur

pompe de direction
assiste
courroie poly-V

vilebrequin

compresseur de
climatisation

2 Les galets tendeurs et de renvoi dans lentrainement par courroie

2 Les galets tendeurs et de renvoi dans lentrainement par courroie

Les galets tendeurs et de renvoi sont tout aussi bien

utiliss pour la distribution que pour lentranement des
accessoires. Les galets tendeurs transmettent la force du
tendeur la courroie et en assure la tension constante.
Les galets de renvoi sont, eux, utiliss pour modifier
la course de la courroie en fonction des accessoires
existants ou bien pour matriser les possibles vibrations
de la courroie lorsque le brin est assez long. Les galets
tendeurs et de renvoi sont constitus dune poulie en
acier ou en matire plastique dans laquelle est mont
un roulement gorge profonde une ou deux ranges
de billes. Ils peuvent avoir une surface plane ou profile.
Le galet, une fois fix, est recouvert dun capuchon
protecteur en plastique. On peut galement utiliser, en
guise de protection des roulements des galets de renvoi,
des capuchons en acier spcialement conus cet effet.
Ils sont visss sur le galet de renvoi.

Les roulements gorge profonde une range de billes

sont des roulements billes modifis, offrant une
bruyance moins leve
ont t largis et contiennent plus de graisse
ont une capacit de charge suprieure aux roulements
standards qui leur sont comparables
les galets en matire plastique se distinguent par la
prsence dune cannelure sur la bague extrieure du
roulement servant de scurit anti-rotation

Les roulements gorge profonde deux ranges

de billes
sont extrmement robustes
ont t largis et contiennent plus de graisse
les galets en matire plastique se distinguent par la
prsence dune cannelure sur la bague extrieure du
roulement servant de scurit anti-rotation

2 Les galets tendeurs et de renvoi dans lentrainement par courroie

Les galets tendeurs et de renvoi

Les galets tendeurs et de renvoi prsentent lavantage de :
guider trs prcisment la courroie
permettre des constructions lgres et robustes
tre adapts aux diffrentes applications
perdre peu de lubrifiant
tre peu bruyants
rsister aux tempratures et aux influences de leur

environnement
tre recyclables (identification du plastique)
garantir un fonctionnement sr pour une dure de vie
dtermine
offrir une liaison parfaite entre la bague extrieure du
roulement et la poulie en matire plastique grce leur
cannelure.

2.1 Les tendeurs de courroie dans la distribution

La tension de la courroie de distribution est dterminante
pour le parfait fonctionnement du systme. Elle doit
prserver le bon fonctionnement du systme pour toute la
dure de vie de la pice, car il suffit quun cran soit saut
pour que le temps de commande soit modifi et que surtout pour les moteurs diesel - les soupapes heurtent
le piston et endommagent le moteur. Sous leffet de la
traction exerce par le vilebrequin et des fluctuations de
temprature, la courroie de distribution se distend un peu
lusage, et de ce fait, le temps de commande est retard
car larbre cames court aprs le vilebrequin.
Les changements de temprature qui soprent pendant le
fonctionnement peuvent galement tre lorigine dune
distension ou dune rtractation de la courroie.
Cest pourquoi les tendeurs de courroie nouvelle

gnration disposent dune plage de rglage

dans laquelle ils compensent automatiquement
ces diffrences de longueur. Il nen reste pas moins
indispensable lors dune rvision, de contrler le
bon fonctionnement du tendeur de courroie, ou plus
exactement la tension de la courroie de distribution
et dventuellement la corriger.
Parmi les tendeurs de courroie de distribution, on
distingue essentiellement les modles manuels,
semi-automatiques et automatiques. Pour ce qui
est des tendeurs manuels, la tension de la courroie
de distribution est initialement rgle temprature
ambiante conformment aux prescriptions du
constructeur, puis contrle intervalles rguliers
et au besoin, corrige.

Les modles
Les avantages des tendeurs manuels :
unit compacte
Les inconvnients des tendeurs manuels :
la tension de la courroie doit tre rgle manuellement
les fluctuations thermiques, les variations des charges
et la distension de la courroie de distribution ne sont pas
compenses au fur et mesure de son utilisation
Pour ce qui est des tendeurs semi-automatiques, la tension
de la courroie de distribution est galement rgle
temprature ambiante conformment aux prescriptions du
constructeur. Un ressort avec charge prdfinie compense
la distension de la courroie de distribution.
Il est cependant ncessaire de vrifier la tension de la
courroie de distribution aux intervalles rguliers prescrits
et de la corriger si besoin est.
Les avantages des tendeurs semi-automatiques :
les fluctuations thermiques, les variations des charges
et la distension de la courroie de distribution sont
compenses au fur et mesure de son utilisation

Les inconvnients des tendeurs semi-automatiques :

la tension de la courroie doit tre rgle manuellement

Les tendeurs automatiques tendent deux-mmes la

courroie crante aprs avoir t poss. Les ressorts
intgrs permettent de conserver la mme tension
pendant toute la dure dutilisation indpendamment
des fluctuations thermiques et des charges exerces.
Lautre avantage des tendeurs automatiques est leur
capacit amortir les vibrations de la courroie, tous
rgimes moteur. Cela permet de conserver une tension de
la courroie trs faible, de rduire le niveau sonore et den
optimiser la dure dutilisation.

Excentrique double

Ressort cylindrique
action angulaire
Poulie
Excentrique de travail
Excentrique de rglage
Palier lisse
Disque de rglage
Support

Les avantages des tendeurs automatiques:

Les systmes de tension automatiques sont pourvus dun
dispositif damortissement mcanique supplmentaire. Ils :
tendent automatiquement la courroie lors de la pose,
 ompensent les tolrances de fabrication (diamtres,
c
positionnements, longueur de courroie),
 aintiennent constante la tension de la courroie
m
(indpendamment des tempratures, des charges
exerces et de la dure dutilisation),
 mortissent la dynamique de lentranement par courroie
a
quel que soit le rgime de fonctionnement,
 vitent les sauts de dents,

 ermettent doptimiser le niveau sonore en donnant la

p
possibilit de mieux rgler la prtension ncessaire
de la courroie.
 rolongent la dure dutilisation du systme.
p

Excentrique simple

Disque frontal
Poulie
Ressort cylindrique action angulaire
Palier lisse
Boulon central
Support

Lexcentrique double voir page 8 - spare la fonction de

tension dynamique de la compensation de tolrance et
permet un rglage rpondant prcisment aux exigences
dynamiques de la distribution par courroie crante.

Excentrique

Lexcentrique simple simplifie la pose du systme tendeur

sur la ligne de montage du moteur et permet dviter les
erreurs de rglage.

2.2 Les tendeurs de courroie pour lentranement des accessoires

Si lon veut viter le patinage et les vibrations
indsirables de la courroie, la tension de la courroie
poly-V dans les systmes dentranement des
accessoires est tout aussi capitale que ltait celle
de la courroie crante dans les systmes dentranement
par courroie de distribution.

Avantages des systmes dentranement par courroie

avec tendeur automatique :
Les pics dans la dynamique de la courroie sont
supprims
Le patinage, les bruits et lusure de la courroie sont
diminus

Le tendeur de courroie quilibre les tolrances des

composants de lentranement, leurs distensions
thermiques et llongation de la courroie.
La prtension de la courroie sajuste automatiquement
lors de la pose initiale de la pice et des interventions
de maintenance ultrieures et reste pratiquement
constante, malgr les fluctuations thermiques du
moteur, pendant toute la dure dutilisation.

2 Les galets tendeurs et de renvoi dans lentrainement par courroie

2.2 Les tendeurs de courroie dans lentranement des accessoires

Les tendeurs de courroie amortis mcaniquement, par exemple :

Tendeur bras long

Tendeur bras court

Tendeur conique

Les tendeurs de courroie amortis hydrauliquement, par exemple

Tendeur de courroie avec soufflet dtanchit

Tendeur de courroie avec tanchit sur tige de piston

Les tendeurs de courroie amortis mcaniquement

Les tendeurs de courroie amortis mcaniquement
assurent la tension requise au moyen dun ressort
cylindrique action angulaire ou ressort de torsion.
Lamortissement se fait par friction mcanique.
Llment amortisseur des tendeurs bras court et

10

long est un disque de friction plat, pour ce qui est des

tendeurs coniques, il sagit dun cne de friction.
Le choix du tendeur mcanique de courroie parmi les
diffrents modles est principalement conditionn par
lespace dont on dispose pour le monter.

Fonctionnement des tendeurs amortis mcaniquement

Prtension de la courroie
Le couple du ressort cylindrique action angulaire
transmet, par lintermdiaire du levier, la prtension
requise de la courroie

La prtension de la courroie et lamortissement sont

adapts individuellement aux diverses applications.

Amortissement
 ensemble amortisseur (Ressort et disque de friction/
L
cne de friction) est prtendu par la force axiale du
ressort
 actionnement du levier appelle un mouvement relatif au
L
niveau de lensemble amortisseur, gnrant une friction
et par consquent lamortissement.

Les tendeurs de courroie amortis mcaniquement

Tendeur bras court

Tendeur bras long

1

Tendeur conique

7
8
1
2
3
6

1 Poulie
2 Ressort cylindrique action angulaire
3 Levier
4 Palier lisse
5 Disque et garniture de friction
6 Support
7  ne de friction avec joints dtanchit
C
8 Cne interne

11

2 Les galets tendeurs et de renvoi dans lentrainement par courroie

2.2 Les tendeurs de courroie dans lentranement des accessoires

Les tendeurs de courroie
amortis hydrauliquement

Le fonctionnement des
tendeurs hydrauliques

Les tendeurs de courroie amortis hydrauliquement

prtendent la courroie, via le levier et la poulie, au
moyen du ressort de pression intgr dans llment
hydraulique. Lamortissement se fait par lintermdiaire
de llment hydraulique dans une direction dtermine
et proportionnellement la vitesse (amortissement
par trou calibr). Cet amortissement cibl permet de
contrler galement les entranements de courroie
dynamiques ( irrgularits du moteur, notamment
Diesel). Il permet aussi doptimiser la prtension.

Llment hydraulique est compress de sorte que

lhuile est vacue de la chambre de refoulement par
le trou calibr gnrant lamortissement
Le clapet anti-retour spare la chambre de
refoulement du rservoir, dterminant sans quivoque
la direction du flux dhuile (amortissement dirig)
Le relchement de la compression de llment
hydraulique gnre laspiration de lhuile depuis le
rservoir dans la chambre de refoulement
Les forces de tension et damortissement sont
transmises aux courroies par lintermdiaire du levier
et de la poulie.
La force de tension varie en fonction du choix du
ressort de pression et du rapport du levier
Lamortissement est rgl par le trou calibr
plus la fente est petite, plus la force
damortissement est grande.

Le choix du tendeur hydraulique de courroie parmi les

diffrents modles est principalement conditionn par
lapplication et lespace disponible.

Les tendeurs de courroie amortis hydrauliquement

Anneau de fixation suprieur
Soufflet
dtanchit
(uniquement
dans le cas dune
tanchit par
soufflet)

Piston

Ressort de pression

Rservoir/huile

Chambre de refoulement/huile

Clapet anti-retour

Anneau de fixation infrieur

12

Soufflet de protection
(uniquement dans le cas
dune tanchit sur tige
de piston)
Joint dtanchit de la tige
de piston
Guide de la tige de piston

3 La poulie roue libre dalternateur

3 La poulie roue libre dalternateur

Lallumage et la compression des moteurs combustion

entranent des acclrations et des dclrations du
vilebrequin. Or, les irrgularits cycliques du vilebrequin
qui en rsultent sont transmises aux accessoires
priphriques du moteur par le systme dentranement
de courroie. Lors de lallumage (1), le vilebrequin
tourne plus vite et lors de la compression et le temps
dchappement (2), sa rotation ralentit.
Dans les moteurs quatre cylindres, la frquence de
lirrgularit cyclique correspond au deuxime temps
du rgime moteur, cest dire deux allumages par
rotation. Ainsi, le rgime dun moteur diesel prsentant
une irrgularit cyclique de 40% lors dun rgime moyen
de 800 min1 entre 640 min1 et 960 min1 varie avec
une frquence de 26,7 Hz.
Ces effets dacclration et de ralentissement
transmis aux masses en rotation dans lentrainement
des accessoires peuvent avoir des consquences

indsirables comme par exemple des bruits

inacceptables, des efforts levs au niveau des tendeurs
et de la courroie, dimportantes vibrations de la courroie
ainsi que son usure prmature.
Les diffrents accessoires ont une influence plus ou
moins grande sur le fonctionnement de lentrainement
par courroie. Lalternateur qui a le moment dinertie le
plus important parmi les diffrents accessoires, a aussi
leffet le plus marqu sur lentrainement par courroie.
En plus le besoin croissant en puissance lectrique
rend ncessaire lutilisation dalternateurs de plus en
plus puissants, avec en rgle gnrale, des moments
dinertie plus importants et donc une influence plus
marque sur lentrainement par courroie. Ainsi, pour
dcoupler lalternateur des irrgularits cycliques du
vilebrequin, on utilise aujourdhui la poulie roue libre
dalternateur (OAP-Overrunning alternator pulley ou OAD
overrunning alternator decoupler).

Cause des irrgularits cycliques au niveau du vilebrequin

1

13

3 La poulie roue libre dalternateur

La poulie roue libre monte

sur lalternateur :
dcouple lalternateur des irrgularits cycliques
du vilebrequin dun moteur combustion
permet dattnuer les vibrations de la courroie
rduit la force dans les entranements par courroie
diminue le bruit dans les entranements par
courroie
gnre une augmentation du rgime moyen de
lalternateur au moment de la baisse du rgime
moteur
est fabrique selon un systme modulaire intgrant
lunit standard de dcouplage

Principe du systme modulaire intgrant

lunit standard de dcouplage

La poulie roue libre est

principalement utilise :
dans les moteurs diesel et essence
pour un rgime au ralenti rduit
en cas de bruits levs au ralenti
pour les alternateurs ayant un moment
dinertie important

3.1 Caractristiques techniques

Les poulies roue libre
sont des modules constitus :
dune poulie massive avec un profil trapzodal
nervures
dune unit roue libre avec deux paliers dappui
radiaux (OAP) ou dune unit roue libre avec
amortisseurs de torsion et paliers lisses (OAD)
dune bague intrieure avec trou de centrage
pour le maneton de larbre de lalternateur et
une cannelure pour la transmission du couple de
serrage lors du montage sur larbre de lalternateur
dtanchits ct alternateur et ct frontal
dun capuchon de protection du ct frontal
dcouplent lalternateur des irrgularits cycliques du
vilebrequin dans les moteurs combustion et diminuent
par consquent les effets gnrs par la masse de
lalternateur sur le systme de transmission par courroie :
ainsi, lalternateur nest entran que par les seuls
effets dacclration produits par les oscillations de
rotation du vilebrequin.

14

ne prsentent pas de frquences propres

diminuent les efforts des tendeurs et raccourcissent leurs
courses
rduisent le bruit au ralenti et en mode start/stop
empchent dventuels glissements de la courroie lors du
passage la vitesse suprieure en charge maximale
ne peuvent pas se dtacher de larbre de lalternateur
en fonctionnement, contrairement aux poulies rigides,
(fonction auto-serrage)

3.2 Conception dune poulie roue libre

Conception dune poulie roue libre
(OAP)
poulie avec profil trapzodal nervures
unit roue libre avec double palier
bague intrieure en acier
joints lvres des deux cts
surface de la poulie recouverte dun enduit protecteur
contre la corrosion
Une poulie roue libre est constitue dune poulie,
dune unit roue libre avec des paliers dappui radiaux
intgrs et une douille intrieure avec profil de rampe,
dune bague intrieure avec cannelure, dune tanchit
lastomre, dune rondelle de friction avec joint
lvres et dun capuchon de protection en plastique. La
bague intrieure et la poulie sont des pices usines et
adaptes la gomtrie souhaite. Le jeu axial permet
lautorglage de la trajectoire de la courroie.
Cela rduit trs nettement le bruit engendr par la
courroie qui ne subit pas de guidage forc par la poulie
de lalternateur. Le trou de centrage de la poulie roue
libre est ralis de sorte quaucune modification du
maneton de larbre de lalternateur nest ncessaire.
La bague intrieure est fixe sur larbre au moyen dun
filetage pas fin. La cannelure sert transmettre le
couple de serrage. Un capuchon de protection recouvre
lunit de roue libre ct frontal et la protge des
salissures et projections deau. La surface visible de la
poulie est recouverte dun enduit de protection contre la
corrosion.

Conception dun dcoupleur dalternateur

(OAD)
roulement billes
couplage
palier lisse
ressort de torsion
bague extrieure profile
capuchon de protection
Un dcoupleur dalternateur est une poulie dalternateur
qui entrane doucement lalternateur triphas au
moyen dun ressort de torsion. Ce ressort absorbe
les irrgularits cycliques, empche les fluctuations
de couple et contribue la rduction des forces
dynamiques exerces sur les roulements des
composants au sein du systme dentranement des
accessoires.

15

3 La poulie roue libre dalternateur

Effets sur lentrainement des accessoires

En fonction de la conception de lentrainement des

accessoires et du niveau de sollicitation du moteur ainsi
que des accessoires priphriques, lacclration et
la dclration des masses des accessoires peuvent

avoir des effets indsirables sur lensemble du systme,

notamment gnrer des bruits inacceptables, surmener
les tendeurs et la courroie, provoquer dimportantes
vibrations et lusure prmature de cette dernire.

Figure 1

Figure 2

Le schma de la figure 1 montre les mouvements

de la courroie dans le systme dentranement des
accessoires sans poulie roue libre dalternateur. Les
fortes vibrations S gnre souvent des bruits dans
lentranement par courroie. Une courroie qui vibre
gnre dimportantes forces F qui affectent tous
les composants de lentranement des accessoires
priphriques et acclre lusure. Ceci peut conduire
entre autres une rduction de la dure de vie de la
courroie et la rupture du tendeur.

16

Lutilisation dune poulie roue libre dalternateur

diminue les vibrations S de la courroie (schma
de la figure 2) et mnage ainsi les composants de
lentranement des accessoires priphriques.
En plus, elle rduit les bruits du moteur.

3.3 Fonctionnement

Le dcouplage de larbre de lalternateur du rgime

moteur en baisse seffectue galement lors du passage
de vitesses (bote de vitesses). Ainsi, il est possible
dviter les bruits gnrs par le glissement de la
courroie. Comme le dbit de courant freine lalternateur,
la diffrence de rgime entre larbre de lalternateur et
la poulie diminue lgrement au fur et mesure que la
sollicitation de lalternateur augmente, sans toutefois
rduire leffet doptimisation produit par la roue libre.

Leffet de dcouplage rsulte de lnergie cintique

produite par le rotor de lalternateur qui dpasse la
poulie retarde par la courroie. Cet effet se manifeste
gnralement dans des rgimes allant jusqu env. 2000
tr/mn. Il dpend largement du type dentrainement des
accessoires, de limportance des oscillations de rotation
du vilebrequin, de llasticit de la courroie ainsi que
de la sollicitation lectrique de lalternateur et de son
inertie de masse.

Effets de la poulie roue libre sur le rgime de lalternateur

rpm

rgime moteur: 500 tr/mn

arbre dalternateur

arbre
dalternateur
sans charge

rgime ralenti

1,500
1,300
1,100
poulie dalternateur
0 0,2

rpm

0,2 secondes

rgime moteur: 500 tr/mn

arbre dalternateur

arbre
dalternateur
charge = 90A

rgime ralenti

1,500
1,300
1,100
poulie dalternateur
0 0,2

0,2 secondes

17

3 La poulie roue libre dalternateur

3.3 Fonctionnement
Mesures releves sur les moteurs
combustion
Les mesures des forces dynamiques releves, titre
dexemple, au sein de lentrainement des accessoires
soulignent les avantages de la poulie roue libre par
rapport aux poulies rigides. Les mesures portent sur la
force de la courroie au niveau de la poulie de renvoi et
sur la course du tendeur de courroie.

De plus, on assiste une lgre augmentation des

forces minimales permettant dviter le risque de
glissement de la courroie. Dans cet exemple, les
amplitudes de vibrations du tendeur de courroie
diminuent de 8 mm 2 mm. Ainsi la courroie est moins
sollicite.

La force de la courroie varie entre la force suprieure

et la force infrieure en fonction de lordre dallumage.
Ce relev de mesure montre que la poulie roue libre
a permis de diminuer les forces maximales de 1300 N
800 N.

Force de la courroie au niveau de la poulie de renvoi et course du tendeur de courroie

mesure dans un moteur diesel quatre cylindres
force de la courroie au niveau de la poulie de renvoi
1,400
N
1,200

force
suprieure

1,000

sans poulie roue libre

avec poulie roue libre
point de mesure
poulie de renvoi

800
600
400

force infrieure

200
700 800

900 1,000 1,100 1,200 1,300 1,400 1,500

rgime du vilebrequin
tr/min
course du tendeur

8
mm
6

ohne Freilauf
sans poulie roue libre
mit Freilauf
avec poulie roue libre

4
2
700 800

18

900 1,000 1,100 1,200 1,300 1,400 1,500

rgime du vilebrequin
rpm

poulie roue libre

dalternateur

point de mesure
tendeur de
courroie

3.4 Stockage et manipulation de la poulie roue libre

Avant et pendant la pose, les poulies roue libre doivent

tre manipules avec soin. Leur bon fonctionnement
dpend galement du soin apport lors de la pose.

Stockage
Stockage des produits:
dans leur emballage dorigine
dans des locaux secs, propres et maintenus
temprature constante
avec une humidit relative de lair de 65% au plus.
La dure de stockage dpend de la durabilit du
lubrifiant. Les poulies roue libre ne devraient tre
enleves de leur emballage dorigine que juste avant
dtre poses. Si vous sortez des produits conservs au
sec dun emballage, il convient de refermer aussitt ledit
emballage. La phase vapeur protectrice gnre par le
papier anticorrosion VCI ne pourra tre maintenue que
dans un emballage ferm.

Pose
La poulie et la bague intrieure de la poulie roue libre
sont des pices dcolletes fabriques partir de lacier
de dcolletage et non trempes. Pour viter tout choc,
notamment au niveau du profil poly V, il convient de
manipuler les pices avec soin.
La poulie roue libre doit tre monte sur lalternateur
avec un couple de serrage de 80 Nm (max. 85Nm).
La force dinsertion du capuchon de protection
clipper est de 10 N. Le capuchon se monte facilement
la main et a dj fait ses preuves dans diffrentes
applications en srie. Les capuchons de protection ne
peuvent tre utiliss quune seule fois cause du risque
dendommagement lors du dmontage. Pour une raison
dtanchit, ne pas utiliser de poulie roue libre sans
capuchon de protection.

Dpose
La poulie roue libre doit tre imprativement dpose
laide de lun des outils prsents ci-dessous.

Outillage spcial INA 15 pices (rf. 400 0338 10) pour OAP et OAD

19

3 La poulie roue libre dalternateur

3.5 Test de fonctionnement

Choisir le bon adaptateur dans la valise outils spciaux

pour dposer et/ou contrler la poulie roue libre
dalternateur ou le dcoupleur. Lutilisation dun outil
appropri facilitera le contrle et permettra dobtenir un effet
de levier plus important.

Tenir la bague extrieure de la poulie roue libre

dalternateur dune main, et tourner loutil avec lautre.

Caractristiques lors du contrle dune poulie roue libre dalternateur

(OAP) :
La rotation dans le sens inverse des aiguilles dune
montre est impossible : loutil bloque immdiatement.

La rotation dans le sens des aiguilles dune montre est

possible malgr une petite rsistance.

Caractristiques lors du contrle dun dcoupleur dalternateur (OAD) :

En tournant loutil dans le sens inverse des aiguilles
dune montre, on sent trs nettement la progression
de la tension du ressort.

La rotation dans le sens des aiguilles dune montre est

possible malgr une petite rsistance.

Remarque :
Au lieu davoir un filetage droite, un petit nombre
de poulies roue libre dalternateur ont un filetage
gauche. Dans ces poulies, les fonctions dcrites cidessus sont exactement inverses.

20

Attention :
Si lun des deux tests naboutit pas au rsultat dcrit,
il faut imprativement remplacer la poulie roue libre
dalternateur / le dcoupleur dalternateur.

4 La Pompe eau

4 La Pompe eau
4.1 Le circuit de refroidissement
En plus de lnergie cintique, les moteurs combustion
gnrent aussi beaucoup dnergie thermique. Toute
chaleur excdentaire dtruirait les diffrents composants
du moteur comme par exemple les pistons, les soupapes ou
encore la culasse.

De plus, lantigel lve le point dbullition du mlange de

liquide de refroidissement et prvient de la surchauffe. Il
occasionne la cration dune couche de protection dans
tout le systme de refroidissement qui vite la formation de
dpts calcaires et la corrosion.

Pour viter ce phnomne, les moteurs doivent tre

refroidis. Dans les moteurs combustion modernes, ce
refroidissement est exclusivement ralis par un liquide
sous forme deau. Cest la raison pour laquelle on parle du
refroidissement par eau ou par liquide.

Cest la raison pour laquelle il est trs important de

respecter le dosage du produit antigel recommand par le
constructeur automobile. Le rapport du mlange optimal
entre leau et lantigel est en rgle gnral de 1 :1.

Etant donn que leau gle basses tempratures, ce

qui entranerait un clatement du bloc moteur, il est
indispensable dy ajouter un produit antigel (par ex.
monothylneglycol). On parle galement dun mlange de
liquide de refroidissement.

Outre le mlange de liquide de refroidissement,

les composants les plus importants du systme de
refroidissement sont la pompe qui distribue le liquide de
refroidissement dans les systmes de refroidissement et
le thermostat qui rgle le passage entre le petit et le grand
circuit.

Conception et fonctionnement du circuit de refroidissement

Vanne de chauffage
(option)
Thermostat
Flux dair
Radiateur de
chauffage

Ventilateur

Moteur

Radiateur de
refroidissement

Pompe eau

Liquide de refroidissement rchauff

Liquide de refroidissement refroidi
21

4 La pompe eau

4.2 Conception et Fonctionnement

Le rle de la pompe eau est dassurer la circulation
du liquide de refroidissement dans le systme de
refroidissement permettant ainsi de garantir la dissipation
rgulire de la chaleur du moteur et lalimentation
du circuit de chauffage en liquide de refroidissement
rchauff. La pompe eau peut tre intgre dans le
systme dentranement des accessoires priphriques
ou la distribution. Dans lentranement des accessoires
priphriques elle est entrane par une courroie
trapzodale ou une courroie poly-V.

Pompe eau

En fonction de lapplication prvue, la pompe est quipe

ou non dune poulie. La piste de contact de cette dernire
sera soit lisse soit profile selon que la courroie y passe
ct recto ou verso.
Intgres dans la distribution, les pompes eau sont
quipes dune poulie lisse ou dune poulie dont la piste
de contact est adapte au profil crant de la courroie.
L encore, cest le ct entranement de la courroie crante
qui joue un rle dterminant.

La turbine

Turbines en matire
plastique

La turbine est un composant majeur de la pompe

eau. Une bonne conception et une bonne construction
permettent dobtenir une excellente performance et
efficacit et de diminuer le risque de formation de
bulles de vapeur, dite cavitation.
Le matriel utilis pour la construction des turbines
a, lui aussi, une influence sur les performances dune
pompe. En effet, jusqu ces dernires annes,
on utilisait principalement de la fonte ou de lacier
pour la fabrication des turbines. Dans les pompes
eau modernes, les turbines sont fabriques en matire
plastique.
Ceci permet de rduire le poids des turbines et la
charge exerce sur le roulement ainsi que le risque de
cavitation.

Le roulement de pompe eau

Les roulements de pompes eau sont des roulements
double range qui, contrairement aux roulements
double range traditionnels nont pas de bague
intrieure, mais des pistes directement intgres dans
larbre. Ainsi, lespace rserv aux lments roulants est
plus important et permet des charges spcifiques plus
importantes que dans les solutions avec des roulements
traditionnels.

22

De plus, ce type de roulement permet de combiner des

ranges de billes et de rouleaux de faon conomique.
Ainsi, avec un encombrement rduit, on obtient une trs
large plage de supports de charge.

Roulement de pompe eau avec 2 ranges de billes

Lutilisation dune bague extrieure commune pour

les deux ranges dlments roulants permet dviter
des erreurs dalignement et de supprimer le risque
de tensions indsirables dans les roulements.
Normalement, les extrmits des arbres des roulements
de pompe eau dpassent des deux cts de la bague
extrieure. Longueurs et diamtres de ces porte--faux
sont adapts aux applications souhaites. Ainsi, lon
dispose dun roulement simple et prt tre mont.

Roulement de pompe eau avec une range de

billes et une range de rouleaux

Lutilisation des diffrents types de roulement est

conditionne par les charges auxquelles ils seront
soumis dans les entrainements par courroie. La
durabilit et la longvit dune pompe eau sont
largement dtermines par la qualit des roulements
utiliss.

Etanchit
Ltanchit entre le carter du moteur et la pompe eau
est assure par un joint en papier, un joint torique ou
souvent par une pte dtanchit en silicone.

Les diffrentes tanchits

Les tanchits sous forme de papier ou de joint

torique suppriment le besoin dappliquer une pte
dtanchit, ltanchit tant assure par les
joints. Pour les moteurs dans lesquels ltanchit
est assure en srie par lapplication de silicone,
cette dernire doit imprativement tre ralise sans
excdent. Par ailleurs, il est indispensable de suivre les
recommandations du constructeur.
Une fine couche de silicone suffit pour garantir
ltanchit ; tout excdent de silicone pourrait
se dtacher, sintroduire dans le systme de
refroidissement et obstruer les radiateurs ou encore
endommager ltanchit ct entranement.
Ltanchit de larbre dentranement est assure
par une bague lisse, qui est utilise comme bague
dtanchit axiale. Les lments en frottement
respectivement constitus de carbure de silicium et
de carbone dur sont presss lun contre lautre par un
ressort de compression garantissant ltanchit du
systme de refroidissement vers lextrieur. La pression
exerce dans le systme de refroidissement interdit
lutilisation dun joint torique radial traditionnel.
Le liquide de refroidissement sert lubrifier et
refroidir la bague lisse dtanchit.

23

4 La pompe eau

4.3 Le thermostat
Fonctionnement et missions
Le thermostat baigne constamment dans le liquide de
refroidissement et rgle le flux dudit liquide entre le
petit et le grand circuit de refroidissement. Au fur et
mesure que la temprature augmente, le thermostat
souvre pour permettre lalimentation du radiateur en
liquide de refroidissement. De la mme faon, quand la
temprature extrieure est basse, le moteur se rchauffe
et atteint plus rapidement la temprature optimale, ce
qui a un effet positif sur le fonctionnement du moteur et
la consommation moyenne en carburant.
Du fait de lemplacement du thermostat, il est
recommand, pour certains moteurs, de le remplacer en
mme temps que la courroie de distribution.

Contrle
Dmarrer le moteur froid et laisser tourner. Les
tuyaux de liquide de refroidissement du grand circuit
restent froids jusqu ce que le thermostat souvre. La
temprature des tuyaux augmente avec celle du moteur.
Le contrle du thermostat dmont se fait en
limmergeant dans leau chaude. Si la section du
thermostat souvre dans leau chaude et se referme en
temprature ambiante, le thermostat est en bon tat de
fonctionnement.

24

Thermostat

5 Diagnostic des pannes

5 Diagnostic des pannes

5.1 Courroie crante
Traces dusure sur le dos de la courroie
avec dpts sur la courroie
Cause
Erreur dalignement
par ex. due une erreur de montage

Dtachement des dents avec usure des

flancs
Cause
Tension insuffisante
par ex. due une erreur de montage

Cause
Grave erreur dalignement
par ex. due une erreur de montage

25

5 Diagnostic des pannes

5.1 Courroie crante

Endommagement des dents
Cause
Endommagement d lintrusion de corps trangers

Fissures sur le dos de la courroie

Cause
Usure de la courroie
Charge thermique trop leve

Traces de polissage / usure latrale

Cause
Erreur dalignement
par ex. due une erreur de montage

Ternissement latral de la courroie avec

dtachement de tissus
Cause
Erreur dalignement
par ex. due une erreur de montage

Traces de coupures au niveau des espaces

sparant les dents
Cause
Endommagement d lintrusion de corps trangers

26

Rupture nette de la courroie

(recto et verso)
Cause
Pliure excessive de la courroie
Endommagement lors du montage

Rupture par dchirure de la courroie

Cause
Usure / affaiblissement du dos de la courroie

Cause
Composants du systme bloqus
Dpassement de la rsistance la traction
de la courroie
Endommagement d lintrusion de corps trangers

Cause
Endommagement d lintrusion de corps trangers

27

5 Diagnostic des pannes

5.1 Courroie crante

Endommagement important du dos de la
courroie rsultant dun dveloppement de
chaleur
Cause
Composants du systme bloqus

Importante usure sur le dos de la courroie

Cause
Problmes de tension dans la distribution
Endommagement d lintrusion de corps trangers
Erreur dalignement
par ex. due une erreur de montage

Cause
Composants du systme bloqus

28

5.1 Courroie crante

Importante usure des flancs des dents
Cause
Tension excessive
Mauvaise imbrication
Erreur dalignement
par ex. due une erreur de montage

Usure entre les dents et des flancs des

dents
Cause
Tension excessive
par ex. due une erreur de montage

Gonflement des matriaux de la courroie

Cause
Salissures dhuile ou de graisses

29

5 Diagnostic des pannes

5.1 Courroie crante

Dpt important de salets
Cause
Revtement de la courroie dfectueux
ou montage non conforme de la courroie

5.2 Courroie Poly-V

Dpt de matriau de la courroie
rsultant dune usure importante
Cause
Vibrations de la courroie
Endommagement d lintrusion de corps trangers
Erreur dalignement
par ex. due une erreur de montage

Empreintes
Cause
Endommagement d lintrusion de corps trangers

Dtachements latraux
Cause
Vibrations importantes de la courroie
Erreur dalignement
par ex. due une erreur de montage

30

Dtachements de nervures
Cause
Endommagement lors du montage
Erreur dalignement
par ex. due une erreur de montage

Usure importante des nervures

Cause
Vibrations importantes de la courroie
Tendeur de courroie dfectueux
Poulie roue libre dalternateur dfectueuse
Erreur dalignement
par ex. due une erreur de montage

31

5 Diagnostic des pannes

5.3 Galets tendeurs et de renvoi

Bute de fin de course use, axe de bute
dform/cass
Cause
Mauvais rglage du galet tendeur
Erreur de montage

Couleurs de revenu de lextrieur vers

lintrieur
Cause
Patinage de la courroie
Phnomne d un dysfonctionnement dans
lentranement de la courroie comme par exemple
la dfectuosit de la pompe eau ou la tension
insuffisante de la courroie.

Le bord extrieur du galet est us par la

courroie
Cause
Erreur dalignement
Course excentrique de la courroie due par exemple
au roulement dfectueux de la pompe eau

32

Rupture du bras tendeur

Cause
Vibrations importantes de la courroie poly-V dues
une poulie roue libre dalternateur dfectueuse

33

5 Diagnostic des pannes

5.3 Galets tendeurs et de renvoi

Rupture de lillet de fixation du tendeur
hydraulique
Cause
Dpassement de la dure de vie du bloc tendeur
La vis de lillet de fixation a t desserre et na pas
t resserre avec le couple prescrit

Perte dhuile au niveau du soufflet

dtanchit du tendeur hydraulique
Cause
Fissure dans le soufflet
Erreur de montage
Le soufflet a t endommag lors du montage

Usure importante des pointes du profil

Cause
Tension insuffisante dans lentranement des
accessoires de sorte que la courroie patine
en roue libre
Poulie roue libre dalternateur dfectueuse

Bords de guidage uss

Cause
Erreur dalignement entre les poulies de
lentrainement des accessoires
Courroie mal positionne

34

5.4 Pompe eau

Fuites
Mme dans des conditions normales de fonctionnement,
il est possible quil y ait de petites fuites de liquide ou
de vapeur au niveau de la bague lisse dtanchit.
Les ventuelles traces de fuite ne donnent pas lieu
rclamation. Les fuites au niveau de la pompe eau
peuvent rsulter :
dune usure normale, en fonction des conditions de
fonctionnement au bout de 50.000 km 100.000 km
de salissure du systme de refroidissement, par
ex. avec de la rouille, des dpts, des particules
caoutchoutes ou plastiques pouvant sintroduire
dans la bague lisse dtanchit
de lutilisation de liquides de refroidissement
inappropris ou encore dun liquide mal dos, souvent
il y a trop deau du robinet (entartrage)
dune surpression dans le systme de refroidissement
due la dfectuosit de la soupape de scurit situe
dans le bouchon du radiateur
de la dfectuosit des tanchits de la culasse ayant
permis aux gaz de combustion de sintroduire dans le
systme de refroidissement.

Traces de fuites du liquide de refroidissement

Utilisation inapproprie de ptes

dtanchit
Lutilisation non conforme de ptes dtanchit
conduit souvent la dfaillance de la pompe eau. Leur
application avec excdent peut conduire lintrusion
de ces ptes dans le systme de refroidissement et la
bague lisse dtanchit puis endommager ltanchit.
Rsultat : fuite de liquide de refroidissement au niveau
du roulement de la pompe eau et destruction dudit
roulement.

Introduction de pte dtanchit dans ltanchit radiale

Si la pte dtanchit obstrue lorifice dvacuation

dair de la pompe, la vapeur saccumule dans le carter
de la pompe et risque alors de svacuer travers le
roulement de la pompe. L encore, il en rsultera une
destruction du roulement.

Orifice dvacuation dair obstru par la pte dtanchit

35

5 Diagnostic des pannes

5.4 Pompe eau

Dommages par cavitation rsultant dun
liquide de refroidissement inappropri
La cavitation est un effet physique engendr par les flux
de liquides et les variations de pression qui en rsultent.
Les flux importants de liquides peuvent donner
naissance des bulles dair qui viennent sclater sur
la paroi du carter. Ainsi, le liquide est projet trs
forte vitesse contre la paroi du carter. Ces projections
rptes provoquent une rosion de la matire de la
paroi du carter.

Turbine avec endommagement d la cavitation

Dommages de corrosion provoqus par un

liquide de refroidissement inappropri
Les dommages de corrosion ou dentartrage sont
trs souvent dus lutilisation dun liquide de
refroidissement contenant de leau avec une teneur en
minraux trop importante.

Pompe eau avec des dommages de corrosion ou

dentartrage

Dommages engendrs par une

contamination par des corps trangers
La contamination par des corps trangers est lune
des causes de pannes les plus frquentes. Elle est
engendre par des substances abrasives (attaquant
la surface) comme la rouille ou le calcaire. Lorsquon
effectue des rparations sur le moteur ou que lon utilise
de leau sale par exemple, il est possible que des corps
abrasifs ou dautres particules sintroduisent dans
le flux du liquide de refroidissement et causent des
dommages non ngligeables.

36

Pompe eau avec des dommages dus labrasion

Dommages mcaniques
Le non respect des couples de serrage prescrits ou
la tension de la courroie trop importante peut causer
dimportants dommages au niveau de la pompe.

Bague extrieure du roulement avec bande de roulement

endommage suite une surcharge

Lutilisation doutils et de dispositifs daides la

rparation appropris est indispensable. Les roulements
billes ou rouleaux sont trs sensibles aux chocs.
Pendant lopration de montage, aucune charge ne doit
tre exerce sur les bandes de roulement.

Pompe eau avec des traces de marteau sur la bride de

fixation de la poulie et sur le carter.

37

6 Maintenance

6 Maintenance
Important:
Il est impratif de respecter la frquence des rvisions
et des remplacements de pices prescrite par le
constructeur !
Distribution - Checkliste pour la rvision
1. Vrifier ltat de la courroie de distribution.
2. Quand et quel kilomtrage du vhicule la courroie
de distribution a-t-elle t remplace en dernier lieu ?
3. Dispose-t-on dinformations sur les rvisions faites
jusqu prsent et le vhicule a-t-il t rgulirement
rvis ?
4. Le vhicule a-t-il t soumis des contraintes
importantes requerrant de changer les pices plus
souvent ?
5. Les autres composants se trouvant en relation avec
la courroie de distribution, comme par exemple
larbre cames, la pompe eau, la pompe de
direction assiste, etc. sont-ils en bon tat ou
gnrent-ils des bruits inhabituels ?
6. En cas de galets tendeurs manuels, rgler le galet
tendeur et vrifier la tension de la courroie laide
dun tensiomtre.
7. Vrifier ltat dusure des poulies en plastique.
8. Vrifier ltat des joints dtanchit des roulements.
9. Vrifier ltat de corrosion des composants.
10. Ltat de la courroie de distribution parat-il
suffisamment correct pour viter tout risque de
panne jusqu la prochaine rvision ?
11.
Remarques :
Une dfaillance de la courroie de distribution
peut gravement endommager le moteur et donc
occasionner des frais considrables. Il est beaucoup
moins onreux de changer la courroie que de
remdier lendommagement du moteur li une
courroie dfectueuse. Il ne doit y avoir aucun doute
sur ltat de la courroie de distribution. Sinon, mieux
vaut conseiller au client de changer la courroie.

38

Distribution - Causes possibles de panne

Tension de courroie trop importante ou trop faible
Prsence de salets dans lentranement par courroie
Usure des bords de la courroie
Usure des flancs des dents de la courroie
Grincement des joints dtanchit gnr par une
lvre sche du roulement
Rduction excessive du jeu du roulement du fait dune
dformation de la bague intrieure du roulement
Mauvais couple de serrage!
Endommagement des bandes de roulement des
poulies
Dure dutilisation de la graisse du roulement
dpasse

Lentranement des accessoires Checkliste pour la rvision

1. rifier ltat de la courroie daccessoires
V
2. Vrifier le rglage pour les tendeurs de courroies
automatiques.
3. Rgler les tendeurs manuels et mesurer la tension de
la courroie laide dun tensiomtre.
4. Vrifier ltat des poulies profiles.
5. Vrifier la prsence des capuchons de protection.
6. Pour les tendeurs hydrauliques, vrifier ltat des
illets de fixation et les traces dhuile sur le soufflet
dtanchit.
7. Vrifier la mobilit des tendeurs de courroie.
8. Vrifier ltat de corrosion des pices.
9.
Lentranement des systmes daccessoires Causes possibles de panne
ension de courroie trop importante ou trop faible
T
Prsence de salets dans lentranement par courroie
Courroie daccessoires use
Erosion du profil de la courroie
Grincement des joints dtanchit gnr par une
lvre sche du roulement
Disparition du lubrifiant dans le roulement de la
poulie
Absence de capuchon de protection!
Tendeur hydraulique de courroie dfectueux
Perte dhuile au niveau du bras tendeur!
Poulie roue libre dalternateur dfectueuse
La courroie daccessoires claque et grince !
Contrler la poulie roue libre dalternateur
(voir page 20)
Remarques :
Nous recommandons de toujours remplacer, avec la
courroie daccessoires, tous les autres composants du
systme dentranement des accessoires (poulies de
renvoi, tendeurs et poulie roue libre dalternateur)
puisquils sont soumis la mme usure.
Pompe eau/systme de refroidissement Checkliste pour la rvision
Vrifier la teneur en antigel dans le liquide de
refroidissement
Vrifier ltat de propret du liquide de
refroidissement
Vrifier ltat de la soupape de scurit dans le
bouchon du radiateur
Vrifier ltat dtanchit du systme de
refroidissement.

Notes

39

Tlphone: +33 (0) 1 40 92 34 15

Fax: +33 (0) 1 40 92 16 15

www.schaeffler-aftermarket.fr

944 1000 240 2433/1.0/9.2013/OD-FR

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