Pesquisa de Hlices

GRUPO MOTOPROPULSOR










Os fatores que influenciam a
eficincia da hlice
A eficincia mecnica de uma hlice dada por

Uma hlice bem projetada tem uma eficincia de cerca de 80% quando
est a trabalhar no melhor regime. H vrios fatores que contribuem para
a eficincia de uma hlice como o ngulo de ataque das ps, ou o ngulo
entre a direo da velocidade resultante do escoamento e a direo de
rotao das ps. Um ngulo de ataque das ps pequeno tem um bom
desempenho em relao resistncia, mas gera pouco impulso enquanto
que ngulos grandes tm o efeito contrrio. O melhor ngulo de ataque
das ps quando estas atuam como pequenas asas, gerando mais
sustentao do que resistncia. As hlices so semelhantes em seco
de perfil alar a asas de baixa resistncia e como tal no so eficientes
quando operam em ngulos de ataque que no o ptimo. So necessrios
sistemas de controlo para sincronizar com preciso o ngulo de ataque
das ps com a velocidade de voo e com a velocidade do motor.

O objetivo de variar o ngulo da p com uma hlice de passo varivel,
manter um ngulo ptimo (maximizando o rcio de sustentao
sobre resistncia) nas ps da hlice enquanto a velocidade do avio
varia. Este tipo de controlo que era no incio feito manualmente pelo
piloto, passou a ser feito por sistemas automticos que compensam o
momento toro provocado pela centrifugao nas ps com
contrapesos numa mola e com as foras aerodinmicas nas ps.
Estes sistemas tinham a vantagem de serem simples e no
necessitarem de controlo externo, mas era difcil associar um
desempenho particular da hlice s condies do avio. Um avano
nesta tecnologia foi a criao da hlice a velocidade constante. Estas
hlices permitiam ao piloto escolher uma velocidade angular para
obter potncia mxima no motor ou mxima eficincia, e um
dispositivo de controlo (governor device em ingls) atuava em ciclo
fechado para variar o ngulo da p, mantendo as RPM (rotaes por
minuto) selecionadas pelo piloto. Na maioria dos avies este sistema
hidrulico, com leo do motor a atuam como fluido hidrulico. As
hlices controladas eletricamente foram desenvolvidas durante a
Segunda Guerra Mundial e foram usadas extensivamente em avies
militares. O nmero e a forma das ps influenciam a experincia de



voo e o desempenho. Aumentando o aspect ratio (relao entre o
comprimento e a largura) das ps reduz a resistncia mas o impulso
produzido depende da rea da p. Portanto usar ps com aspect
ratio elevado pode levar necessidade de se usar hlices com
dimetro inaplicvel. Usar menos ps numa hlice causa menos
efeitos de interferncia entre as ps, mas a rea das ps ter que ser
suficiente para transmitir a potncia disponvel dentro de um
determinado dimetro, o que significa que ter de haver um
compromisso. Aumentando o nmero de ps diminui o trabalho que
cada p ter que realizar, limitando o nmero de Mach local, que no
caso das hlices se trata de um limite de desempenho considervel.

Os fatores que influenciam a trao de uma aeronave.
Os motores a jato so mais sensveis variao de operao do
que os outros motores. Tais variaes podem ser divididas em dois
grupos: Aqueles que dependem do design e caractersticas de
operao do motor, e aqueles que a variao devida ao meio em
que o motor opera.
Caractersticas que dependem do design do motor:
a. RPM do motor
b. Tamanho da rea de exausto
c. Massa de fluxo de combustvel
d. Quantidade do ar sangrado do compressor
e. Temperatura de admisso do motor
f. Uso de injeo de gua
Caractersticas que no dependem do design do motor:
g. Velocidade da aeronave;
h. Temperatura do ar;
i. Presso do ar;
j. Umidade relativa do ar;
Influncia dos seguintes fatores na trao da aeronave: RPM, velocidade,
temperatura, presso, densidade e umidade.
RPM: Muito pouca potncia desenvolvida a baixa RPM quando
comparado a altas RPM, onde grande potncia desenvolvida. A
massa de ar que passa pelo compressor funo da RPM.



Velocidade: O aumento da velocidade da aeronave reduz a potncia
da mesma
Temperatura: O motor a reao muito sensvel variaes de
temperaturas, onde o aumento da temperatura reduz a trao da
aeronave.
Presso: O aumento da presso aumenta a trao da aeronave,
pois haver mais molculas em uma rea cbica de ar.
Densidade: A trao da aeronave reduz com a diminuio da
densidade.

Definio:
Na geometria uma hlice uma forma traada como uma mola, parafuso
ou espiral, ou, mais corretamente helicoidal.
Em matemtica, a hlice descrita como uma curva no espao
tridimensional que combina um movimento de rotao em torno de um
ponto com um movimento de translao deste ponto. Hlice um termo
andrgino que designa um conjunto de ps com um mesmo centro, que
ao ser girado segundo o seu eixo causa propulso e cada p descreve no
espao uma trajetria que de fato uma hlice geomtrica. Este
instrumento de propulso ou trao que converte energia mecnica em
movimento.
Introduo:
A hlice de uma aeronave consiste de duas ou mais ps conectadas ao
cubo central no qual essas ps so fixadas. Cada p essencialmente
uma asa rotativa, toda p um perfil aerodinmico capaz de gerar uma
sustentao. Essa fora de sustentao no plano em que a p se desloca
recebe o nome de trao ou propulso. A fora necessria para girar a
hlice retirada da parte motopropulsora. A hlice montada na
extenso do eixo de manivelas dos motores alternativos de baixa
potncia, ou no eixo da hlice, nos motores alternativos de maior
potncia e nos motores tubo-hlices, sendo que este eixo conectado a
uma caixa redutora ligada ao eixo do motor; o objetivo reduzir a rotao
do motor para uma rotao na qual a hlice consiga trabalhar, com isso
esses motores so capazes de desenvolver um torque maior.
Fatores Aerodinmicos:
Uma aeronave se deslocando no ar cria uma fora oposta ao seu
movimento conhecida como fora de arrasto (drag force). Para uma
aeronave manter-se em vo necessria uma fora de igual intensidade e



em sentido contrrio, essa fora conhecida como trao, o trabalho
realizado pela fora de trao nada mais que essa fora de trao
multiplicado pela distncia deslocada.
(W= T x D). Uma hlice bem projetada tem uma eficincia de 50% a 87%
quando est trabalhando no melhor regime. H vrios fatores que
contribuem para a eficincia de uma hlice como o ngulo de ataque das
ps, ou o ngulo entre a direo da velocidade resultante do escoamento
e a direo de rotao das ps. Um ngulo de ataque das ps pequeno
tem um bom desempenho em relao resistncia mas gera pouco
impulso enquanto que ngulos grandes tm o efeito contrrio. O melhor
ngulo de ataque das ps quando estas atuam como pequenas asas,
gerando mais sustentao do que resistncia. As hlices so
semelhantes em seo de perfil alar a asas de baixa resistncia e como
tal no so eficientes quando operam em ngulos de ataque que no o
timo. So necessrios sistemas de controle para sincronizar com
preciso o ngulo de ataque das ps com a velocidade de vo e com a
velocidade do motor. Outro fator com influncia na eficincia de uma
hlice a energia consumida por esta na converso de potncias, na
transformao de BHP (BRAKE HORSEPOWER), que fornecida a
hlice pelo motor, em THP (THRUST HORSEPOWER) que a potncia
desenvolvida pela hlice. Parte dessa energia se perde na transformao
devido a variveis, tais como, arrasto aerodinmico, densidade do ar,
direo de ar de impacto, dentre outros. Mediante essas perdas tomou-se
conhecimento de um fenmeno ocorrido na hlice que est ligado
diretamente com sua eficincia, o RECUO, sendo assim quanto menor for
o recuo de uma hlice maior ser sua eficincia. A Eficincia da hlice
varia de acordo com o recuo da mesma.
O recuo da hlice a diferena entre o passo geomtrico e o passo
efetivo da hlice.
O passo geomtrico a distncia que uma hlice deveria avanar em uma
revoluo.
O passo efetivo a distncia real percorrida por uma revoluo da hlice.





Seo de uma hlice
Uma p, assim como todo perfil aerodinmico, possui:
Cambra inferior (Parte Ventral)
Cambra superior (Parte Dorsal)
Corda
Bordo de Ataque
Bordo de Fuga
Clculo da velocidade terica
Hlice de 4 x 7 ", 100% eficiente, montada num motor de 15000 rpm, num
avio com drag=0.
Nesse caso ideal teremos rps=15000/60=250 rps. A velocidade que
resultaria se a hlice avanasse o seu nmero de rotaes/s x o seu
passo seria
V = rps*p = 250 *7" = 1750 " = 44.45 m/s
V = m/s * 3600 = 44.45 x 3600= 160020 m/h = 160 Km/h
Mas a eficincia da hlice vai baixar este nmero drasticamente, para
metade ou menos.
H uma grande diferena entre a potncia que a hlice recebe do motor e
a que resulta em energia propulsora

4.6- Clculo prtico da eficincia da hlice
Para tal temos que fazer um teste de velocidade. Suponhamos que em
campo, o nosso modelo percorre 1000 m em 35 s . Isto corresponde a
28.57 m/s. A razo entre este valor e o anterior 28.57/44.45 = 0.64 64%
Ou seja, a nossa hlice est a trabalhar com uma eficincia de 64% o que
bastante vulgar ( Claro que estamos a cometer um erro, que comparar
uma velocidade real que depende de muitos factores , com uma
velocidade terica dependendo apenas da hlice e dos rpm).



A potncia necessria para a hlice trabalhar a dados rpm pode ser obtida
por :
P = k* rpm
3*
D
4
*p.................( Stefan Verkoeter)
Potncia(P)=k*rpm
3
*Dimetro(D)
4
*Pitch(p)
sendo, para a generalidade das hlices , k uma constante de
aprox. k= 5.3x10
-15
. De notar que esta uma expresso emprica criada
pelo autor a partir de cerca de 50 ensaios, portanto os seus resultados
estaro afectados de certo erro para cada caso em particular. Mais
frente veremos a magnitude do erro para um caso ( apenas)
THRUST ou TRACO - a fora de impulso produzida pelo hlice .
Vamos manter a designao inglesa para esta fora, que ser
representada por F
T
. O funcionamento bsico da hlice est
sumariamente representado na figura seguiinte:


O ar captado na parte da frente da hlice, movimentado atravs do
"disco" que ela desenha no seu movimento com uma velocidade
V
f...
Suponhamos que o nosso modelo est a voar num dia calmo, sem
vento....Ento V
F
ser a prpria velocidade do modelo como obvio.O ar
expelido para trs da hlice, animado de um acrscimo de velocidade V,
sendo ento - Vp, - a velocidade com que o ar passa atravs da hlice.
Sucintamente a hlice vai acelerar o movimento do ar e como, a massa de
ar que "entra na zona do disco" e a que sai a mesma, obviamente o
fluxo de ar sada da hlice mais estreito e, assim sendo a velocidade
de esteira a certa distncia da hlice, V
w
-ser ainda maior.
Teremos V
w
>V
p
>V
f
.Ao mesmo tempo, a hlice vai provocar um movimento
de rotao no ar que passa atravs dela , que energia perdida , pois no
concorre para o Impulso. (geralmente 1 a 5% de perda de potncia
aplicada). No nosso caso de aeromodelistas considero a hlice, a parte
do modelo mais difcil de abordar.



A potncia que o eixo do motor transmite hlice vai transformar-se em
ganho de energia cintica do ar que passa atravs da hlice. Nessa
transformao est um dos mais baixos rendimentos de toda a
electromecnica do aeromodelo.
Em termos de valores importantes referentes energia fornecida pela
hlice podemos considerar, face s suas caractersticas aerodinmicas as
se
seguintes grandezas:
a velocidade, portanto a eficincia da hlice aproxima-se de 0, ( zero),
quando a velocidade do avio baixa.
As figuras seguintes mostram os valores de C
T
e C
P
para algumas
geometrias de hlice.













Flavio mesquita





STAR FLIGHT ESCOLA DE
AVIAO
GMP
GRUPO MOTOPROPULSOR

PESQUISA DE HLICE

PROF: Josimar Alves de Castro

ALUNO: FLAVIO MESQUITA
GMP106