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ENTRENAMIENTO CAMIONES

FH / NH / FM
Motor D12D
Contenido ndice
Local Training
SC-20-211-E
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Este gua de estudio se aplica al
entrenamiento sobre camiones e es parte
de una serie de guas dedicados al
entrenamiento de servicios para los
vehculos Volvo con el sistema de gerencia
electrnico del motor, llamado de EMS
(Engine Management System).
El propsito bsico de esta gua es
proporcionar la informacin sobre los
principios del funcionamiento y los
componentes de los motores D12D que
equipan los Vehculos de lnea H.
Sabiendo el funcionamiento, los elementos
principales, y su situacin en el vehculo, la
reparacin tcnica podr dirigir un
cuidadoso anlisis durante el servicio, de
acuerdo con los cdigos de fallas y
sntomas registrados.
El propsito de este gua es mostrar el
elemento esencial de los conceptos e
informacin, no debe usarse en lugar de
los manuales de servicio y otra informacin
de servicio, que contenga los datos
tcnicos apropiados.
Por favor considere la informacin de este
gua como sujeto a alteraciones sin previo
aviso.
Introduccin .........................................................03
Identificacin del Motor .........................................05
Otras Caracterstica Nuevas del D12D ................. 07
Culata ...................................................................08
Bridas de Vlvulas ................................................ 09
Resortes de Vlvulas ........................................... 10
Junta, Culata ........................................................ 11
Camisa de Cilindro y Pistn .................................. 12
Bloque de Cilindros ...............................................13
Enfriador de Aceite y Tapa .....................................15
Sitema de Combustible, sistema de alimentacin ..16
Flujo del Sistema de Combustible .........................17
Caja del filtro de combustible con filtros .................19
Inyectores bomba electrnicos y piezas
principales ............................................................20
Seccin de la vlvula .............................................21
Clasificacin de tolerancia ....................................22
Regulador de Presin e Gases de Escape EPG..... 23
Sistema de Refrigeracin...................................... 24
Niveles de emisiones ............................................04
Versiones de Potencia ..........................................06
Crter de aceite .................................................... 14
Sensores de La Unidad de Mando del Motor .........25
Nuevos Componentes...........................................18
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Motor D12D - Introduccin - Introduccin D12D
D12D es un desarrollo posterior del motor D12C. La principal nueva caracterstica del D12D es
que se ha incorporado una versin de 500 CV. Esta versin est equipada con Turbotraccin
(Turbo Compound). En esta seccin se describen las diferencias entre las versiones D12D 340
- 460 CV, con respecto a la versin D12C. La versin D12D 500 CV se describe en la seccin
D12D 500 TC.
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Ao de Introduccin
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Motor D12D - Introduccin - Niveles de emisiones
En 1982 se introdujo el primer control estndar de las emisiones de gases de escape. La tabla
muestra la cronologa de los diversos controles estndar de emisiones, indicando el ao de
introduccin respectivo y los niveles en gramos por kilovatio/hora.
NOx = Oxidos de nitrgeno
PM = Partculas
HC = Hidrocarburos
CO = Monxido de carbono
Estndar
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Motor D12D- Introduccin - Identificacin del motor
Para identificar el motor, en la unidad de mando hay etiquetas igual que antes, y una marca en
lado izquierdo del bloque de cilindros. La superficie de la marca inferior del bloque tambin
indica dnde fue fabricado el motor.
A = Skvde
E= Curitiba, Brasil
F = Flen, Suecia
D
1
2
0
0
0
*
0
0
0
D
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2
0
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*
0
0
0
D
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A
D
1
*
A
2
0
4
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0
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1
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ENGINE INFORMATION
E
11
0.62
VOLVO TRUCK CORPORATION
ENGINE MODEL: D12D380 EC01
PROP. VERSION: D12 20463619
MAX TORQUE: 1850Nm
RATED POWER: 380/279 hp/kW
RATED POWER SPEED: 1800rpm
DISPLACEMENT: 12.1 litre
LOW IDLE:550-650 rpm
INJECTOR TYPE: 2
EXTHAUS BRAKE: VEB
JPN99
031466 24
Ell*88/77*2001/27*1722
Ell*92/24*0014*00
2
0
4
9
9
8
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1400
1600
1800
2000
2200
T orque
(Nm)
2400
Rotao
(rpm)
2600
1000 1200 1600 1800 2000 1400 800
125
150
175
200
225
250
275
300
325
350
Potncia
(kW)
Rotao
(rpm)
375
1000 1200 1600 1800 2000 1400 800
Motor
Potncia
(hp/kW)
(rpm)
Torque
(Nm)
(rpm)
5
340/250
380/279
420/309
460/338
500/368
1400-1800
1450-1800
1500-1800
1500-1800
1600-1800
1700
1850
2000
2200
2400
1025-1400
950-1400
1050-1450
1100-1450
1000-1300
Motor D12D - Introduccin - Versiones de Potencia
El D12D es un motor de 12 litros diseado recientemente por Volvo para los camiones FH,
NH y FM. El motor estar disponible en versiones Euro 2 y Euro 3, y est destinado a sustituir el
motor D12C que no se haya adaptado al estndar Euro 3.
El motor D12D se basa en el diseo bsico del motor D12. Est formado por una culata de una
sola seccin, rbol de levas en cabeza, inyectores unitarios y un freno motor VEB (Volvo
Engine Brake) (Freno motor de Volvo).
Como viene siendo habitual, el servicio y las reparaciones se describen en la documentacin
de servicio de Volvo. Este material educativo describe el diseo y funcionamiento del motor.
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2
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Motor D12D- Introduccin - Otras caractersticas nuevas del D12D
Durante la produccin de la versiones 340 a 460 de CV de potencia, se han incorporado
algunas modificaciones tcnicas con respecto a las D12C a D12D. Estas modificaciones se
describen en el material educativo anterior y en la informacin de servicio.
A continuacin se ofrece un breve resumen.
1. Culata
2. Junta
3. Camisa de cilindro/pistn
4. Bloque de cilindros
5. Crter de aceite
6. Enfriador de aceite/tapa
7. Inyectores bomba electrnicos
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2 1
4
26,5 0,4mm
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Motor D12D- Introduccin - Culata
- Distintas modificaciones de la fundicin.
- Nuevo manguito de cobre ms estrecho, para un mejor flujo de refrigerante alrededor del
manguito (1)
- Suprimidos los difusores de orientacin del flujo (2)
- Vlvula de escape modificada (3)
- Nueva versin de tapones de limpieza (tapones de proteccin) (4)
- Vlvula y materiales de asiento de vlvula nuevos
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Motor D12D- Introduccin - Bridas de Vlvulas
En la produccin de los motores D12, ha introducido una brida de vlvula sin pasador gua (A).
La brida de vlvula sin pasador gua (A) no influye en el mtodo de ajuste para la vlvula a
excepcin de que el equilibrado de la vlvula queda suprimido, pero necesrio para brida de
vlvula con pasador guia (B). La holgura de vlvula permanece intacta.
En la sustitucin de la brida de vlvula hacer la sustitucin segn los Manuales y Informaciones
de Servicio Volvo.
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Motor D12D- Introduccin - Resortes de Vlvulas
Una nueva versin de resortes de vlvula ha sido introducido produccin. Los nuevos resortes
de vlvula
pueden ser utilizados tanto junto con brida de vlvula sin pasador gua y brida de vlvula con
pasador gua.
La brida de vlvula y los resortes de vlvula han sido introducidos en diferentes ocasiones.
Para poder distinguir los resortes de vlvula con versin nueva y antigua los nuevos resortes
grandes estn girados a la izquierda mientras que los resortes con versin antigua los estn a
la derecha. El resorte de vlvula menor - resorte interior para la vlvula de escape - est girado
a la izquierda mientras que en la nueva versin est girado hacia la derecha.
A=girado a la derecha
B=girado a la izquierda
Nota! En la sustitucin de resortes de vlvula habr que reemplazar todos los resortes debajo
de la brida respectiva. Los resortes de vlvula con versin antigua y nueva respectivamente,
no deben mezclarse bajo una misma brida
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Motor D12D - Introduccin - Junta, culata
Se ha incorporado un nuevo tipo de junta. La junta es de acero, pero tiene retenes de goma
vulcanizados para los conductos del aceite y el refrigerante.
La junta nueva tambin es adecuada para motores D12 ms antiguos.
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Motor D12D - Introduccin - Camisa de cilindro y pistn
Se ha modificado la parte superior del cuello de la camisa del cilindro. El aro retn superior se
ha desplazado ms hacia arriba. Un espacio mejorado para la circulacin del refrigerante
mejora la refrigeracin de la parte superior de la camisa. Las camisas del bloque son ahora
guiadas radialmente por los cuellos de las camisas.
Los pistones disponen de una ranura del aro de pistn superior que se ha desplazado
ligeramente hacia abajo. Aplicable a pistones articulados y pistones de aluminio.
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Motor D12D - Introduccin - Bloque de cilindros
Se han introducido cambios en la fundicin. Se han aadido orificios para los tornillos de
distintos soportes de los lados del bloque de cilindros, as como nervaduras de refuerzo. El
cierre de varios orificios delanteros de la culata (1) ha aumentado el flujo del refrigerante a la
parte trasera del motor. La parte trasera del bloque (2) tambin se ha modificado para la placa
de distribucin trasera de la versin que lleva Turbotraccin (Turbo Compound).
OBSERVACIN: Orificio (3) de la superficie de montaje del soporte del filtro de aceite debe
debe taponarse en los bloques para las versiones D12D 340 - D12 460 CV.
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Motor D12D - Introduccin - Crter de aceite
(Incorporado a la produccin durante diciembre del 2000)
El crter del aceite est fundido en plstico. El retn (1) consta de una tira de goma de una sola
pieza situada en un canal del crter. El crter de aceite se sujeta con 18 tornillos con resorte
(2). El tapn de aceite (3) se enrosca en un refuerzo de acero integrado.
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A
Motor D12D - Introduccin - Enfriador de aceite y tapa
Se ha aumentado la capacidad de refrigeracin del enfriador de aceite incrementando el
nmero de discos de seis a siete. Esto supone un aumento del ancho (A) del enfriador de
aceite. Tambin se ha modificado la tapa.
No debe utilizarse la tapa nueva para enfriadores antiguos porque esto provoca un flujo
reducido de refrigerante a travs del enfriador. La tapa nueva dispone de un exterior suave
porque se han desplazado las nervaduras de refuerzo al interior.
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Motor D12D - Introduccin - Sistema de combustible, sistema de alimentacin
Aqu se muestran los principales componentes del sistema de alimentacin as como los tubos
de conexin. La bomba de alimentacin de combustible (1) conduce el combustible a travs del
colador del depsito de combustible (2), pasando por la caja del filtro de combustible (3), el
prefiltro (4), el serpentn de refrigeracin de la unidad de mando del motor (5), el distribuidor (6)
y de ah al lado de aspiracin de la bomba de alimentacin.
Desde la bomba de alimentacin, se impulsa el combustible a travs de la caja del filtro de
combustible y el filtro principal (7) hacia el canal longitudinal (8) de la culata, que alimenta los
inyectores bomba (9) de combustible. La vlvula de derrame (10), situada en el distribuidor,
controla la presin de alimentacin y el combustible de retorno es dirigido a travs del
distribuidor hacia el lado de aspiracin de la bomba.
Para el sistema de gobierno del motor (EMS) se han incorporado sensores y funciones nuevos.
stos se describe con ms detalle en la seccin EMS
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Motor D12D - Introduccin - Flujo del Sistema de Combustible
A continuacin describiremos esquemticamente el flujo de combustible y la funcin de las
vlvulas. El rojo claro significa succin y el rojo oscuro significa presin de alimentacin.
El rojo claro y blanco significa el retorno de combustible al depsito. Si hay aire en el sistema,
ser purgado automticamente.
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A B
Motor D12D - Introduccin - Nuevos componentes
La caja del filtro de combustible y los inyectores bomba para el D12D son nuevos con respecto
al D12C. (Estos componentes son los mismos que los del D9A.)
La caja del filtro de combustible nueva tiene un filtro principal, un prefiltro con separador de
agua, vlvula antiretorno del conducto de aspiracin del depsito, sensor de presin de
combustible y una bomba elctrica para la purga de aire y el drenaje de agua.
Algunas versiones estn equipadas con inyectores bomba Delphi, tipo E1.
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Motor D12D - Introduccin - Caja del filtro de combustible con filtros
Se ha introducido un nuevo tipo de filtro de combustible en el motor D9A (lo mismo que para el
D12D) con una bomba elctrica (1) incorporada para la purga de aire y el drenaje de agua. En la
bomba, la vlvula de retencin (2) impide que el combustible regrese al depsito cuando el
motor est apagado. La lvuladepurga(3) es para la tubera de retorno al depsito. El sensor de
presindecombustible(5) se monta debajo de la tapa con la conexin elctrica (4). El racor (6)
se utiliza para drenar combustible. Hay dos filtros de combustible el filtro principal (7) y el
prefiltro (8). La vlvula de drenaje (10) y el sensor de nivel (11) se encuentran enel separador de
agua (9). Se puede encontrar una descripcin ms detallada del funcionamiento en la seccin
Purga de combustible.
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Motor D12D - Introduccin - Inyectores bomba electrnicos y piezas principales
Para el motor D9A se utilizan inyectores bomba Delhi tipo E1 (los mismos que para el motor
D12D). Los inyectores bomba tipo E1 se diferencian bastante en cuanto a su diseo de los
inyectores anteriores tipo Bosch y Lucas. Se ha introducido un acoplamiento rpido (1) para la
conexin elctrica.
Al igual que los inyectores bomba anteriores, los inyectores bomba E1 constan de tres piezas
principales
- Seccin de la bomba, A
- Seccin de la vlvula, B
- Seccin del inyector, C
A
B
C
1
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Motor D12D - Introduccin - Seccin de la vlvula
La principal diferencia interna reside en las piezas de la vlvula, con el cono de vlvula (1) y el
electroimn de control (2) situados en el interior del cuerpo del inyector. La ventaja es que el
inyector bomba es ms pequeo y ligero y asimismo, la respuesta de inyeccin es ms rpida
gracias a los canales internos ms cortos.
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Motor D12D - Introduccin - Clasificacin de tolerancia
os inyectores E1 se fabrican de acuerdo con la clasificacin de tolerancia. Cuando se cambian
uno o ms inyectores debe realizarse la accin denominada "Ajuste de inyector".
El valor de ajuste se indica mediante un cdigo en la conexin elctrica del inyector. El valor de
ajuste se programa con ayuda de una programacin de parmetros en VCADS Pro y
solamente tiene que realizarse para el cilindro en el que se ha sustituido el inyector bomba.
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Motor D12D - Introduccin - Regulador de presin de gases de escape EPG
El regulador de presin de gases de escape (EPG) es el mismo que el de los motores D12
anteriores. Sin embargo, se ha incorporado una vlvula completamente nueva para controlar
la presin de aire al cilindro del regulador de presin de gases de escape (EPG).
La vlvula se denomina vlvula AVU (Unidad de vlvula de aire) y es del tipo PWM (Modulada
por ancho de pulso). Con este tipo de vlvula, la presin puede ser regulada continuamente
dentro del intervalo 2,0-7,5 bares, lo que supone una ventaja al utilizar EPG como freno de
gases de escape, por ejemplo durante la conduccin con el programador de velocidad. La
vlvula est situada en el lado izquierdo del motor.
Si desea informacin ms detallada, vase la seccin de Frenado combinado.
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A
B
Motor D12D - Introduccin - Sistema de refrigeracin
Se ha incorporado un nuevo tipo de ventilador para el sistema de refrigeracin del motor
D12D, adems de los cambios introducidos en la culata y el bloque de cilindros. El nuevo
ventilador es de tipo viscosttico (ventilador de friccin con aceite de silicona como lquido de
transmisin).
La activacin y desactivacin se realizan con una electrovlvula (A) en lugar de una vlvula
metlica sensible a la temperatura. La activacin y desactivacin se realizan por medio de
seales procedentes de la unidad de mando del motor (B) que mejoran la eficacia del
ventilador y reducen el consumo de combustible.
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2
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4 5 6 7
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Motor D12D - Introduccin - Sensores de La Unidad de Mando del Motor
La unidad de mando del motor dispone de sensores integrados para la temperatura de la ECU
y la presin atmosfrica.
La ilustracin muestra los otros sensores que envan informacin a la unidad de mando del
motor D12D.
1-Presin del crter
2-La velocidad del ventilador
3-Nivel de refrigerante
4-Posicin del rbol de levas
5-Temperatura y presin del aceite
6-Temperatura del aire de carga y sobrealimentacin
7-Temperatura del aire de admisin e indicador del filtro de aire
8-Temperatura de refrigerante
9-Posicin del cigeal y rpm
10-Presin del combustible
11-Agua en el combustible
12-Nivel de aceite
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