Manual II - Mantto Motores 2014

MANTENIMIENTO Y PRUEBAS DE MOTORES
ELCTRICOS
Clave: CGE0006
TOMO II
Nombre del ar!"#"a$!e:
%%%%%%%%%%%%%%%%%ARIEL MARTINEZ NARANJO ARIEL MARTINEZ NARANJO
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
&a#"l"!adore': I$() *+a$ Ma$+el Mo$ro, -"ola$!e
I$() M"(+el .$(el Sala/ar More$o
Realizado del 10 al 14 de marzo del 2014
Mantenimiento y Pruebas de Motores Elctricos Pgina 1 de 160
Direccin de Operacin
Coordinacin de los CENAC
Centro Nacional de Capacitacin Celaya

CONTENIDO
CAPITULO 0 PROTECCION ELCTRICA DE MOTORES
5.1 ELEMENTOS TRMCOS
5.1.1 Descripcin
5.1.2 Aplicacin
5.1.3 Construccin
5.1.4 Seleccin o ajuste de los elementos trmicos
5.1.5 Criterios para la seleccin de elementos trmicos relevadores de sobrecarga.
5.2 RELEVADORES
5.2.1 NTRODUCCN
5.2.2 PROPSTO
5.2.3 DATOS DEL MOTOR
5.2.4 PROTECCONES DEL MOTOR
5.2.4.1 Proteccin de sobrecorriente (50/51)
5.2.4.2 Proteccin de sobrecarga (49)
5.2.4.3 Proteccin de secuencia negativa (46)
5.2.4.4 Proteccin por bajo voltaje (27 M)
5.2.4.5 Proteccin de falla a Tierra (50 G/51 G)
5.2.4.6 Proteccin diferencial (87 M)
5.2.4.7 Otras Protecciones
5.2.5 CRTEROS DE AJUSTE DE PROTECCONES
5.2.5.1 Proteccin de sobrecorriente (50/51)
5.2.5.2 Proteccin de sobrecarga (49)
5.2.5.3 Proteccin de falla a tierra (50 G/ 51 G)
5.2.6 PROTECCONES DGTALES
5.2.7 RECOMENDACONES
5.2.8 ANEXOS
5.2.8.1 ANEXO 1.- Clculo de ajuste de una proteccin elctrica
5.2.8.2 ANEXO 2.- Diagrama funcional de una proteccin de estado slido
5.2.8.3 ANEXO 3.- Tabla comparativa de las protecciones contenidas en un mdulo de
proteccin de estado slido.
ANEXO 4
5.3 UNDADES DE DSPARO DE ESTADO SLDO DE NTERRUPTORES
ELECTROMAGNTCOS Y TERMOMAGNTCOS.
5.3.1 Descripcin General
5.3.2 Unidad de disparo Amptector
5.3.3 Proteccin por falla a tierra
5.3.4 Preparacin del relevo de corriente (discriminador)
5.3.5 Servicio de la unidad de disparo Amptector
5.3.6 Actuador
5.3.7 Sensores
5.3.8 Equipo de prueba de la Unidad de disparo Amptector
5.3.8.1 Descripcin general
5.3.8.2 Operacin del equipo de prueba
5.3.8.3 Prueba de corriente de Pick-up de la unidad de tiempo largo (L)
5.3.8.4 Prueba de la unidad de tiempo de retardo largo (L)

5.3.8.5 Prueba de la Unidad nstantnea ()
5.3.8.6 Prueba de corriente de Pick-up de la unidad de retardo corto (s)
5.3.8.7 Prueba de Unidad de Tiempo de Retardo Corto (s)
5.3.8.8 Prueba de Corriente Pick-up de la unidad de falla a tierra (G)
5.3.8.9 Prueba de Tiempo de la Unidad de falla a tierra (G)
5.3.8.10 Tabla de tolerancia del Amptector
5.3.8.11 Formato E-007 (Tabla de resultados de pruebas)
5.4 BBLOGRAFA
CAPITULO 6 TIPOS DE MANTENIMIENTO
6)1 MANTENIMIENTO PREDICTI-O
6.1.1. Conceptos Bsicos del Mantenimiento Predictivo para la Operacin de
Motores elctricos.
6.1.2. Parmetros No Rutinarios de Motores Elctricos.
5.1.2.1 Mediciones de vibracin
5.1.2.2 Monitoreo de fluidos
5.1.2.3 Medicin de corrientes elctricas
5.1.2.4 Medicin del estado o condiciones del lubricante
6.1.2.5 Mediciones con cmaras Termograficas (Termografas)
6.1.2.6 Deteccin de ruidos
6.1.3. Aplicacin de la Metodologa del Mantenimiento Predictivo.
6.1.4. Anlisis y Diagnstico de Mantenimiento Predictivo.
6.1.5. Resultados y Acciones Procedentes.
6.1.6. Bibliografa.
6)2 MANTENIMIENTO PRE-ENTI-O
6.2.1 Mantenimiento de motores de 149 kw (200 hp) y menores
6.2.1.1 Mantenimiento rutinario
6.2.1.2 Mantenimiento mayor
6.2.2 Mantenimiento de motores mayores de 149 kw (200 hp)
6.2.2.1 Mantenimiento rutinario
6.2.2.2 Mantenimiento mayor
6)3 MANTENIMIENTO CORRECTI-O
6.3.1 Especificaciones de reparacin de motores elctricos (CFE W6000-20)
6.3.2 Procedimientos correctivos
6.3.2.1 Reacuado
6.3.2.2 Reparacin de laminaciones
6.3.2.3 Reparacin de jaula de ardilla
6.3.3 Aspectos mecnicos a considerar
6.3.3.1 Alineacin
6.3.3.2 Medicin de huelgos, enmetalado de flechas y caja de cojinetes
6.3.3.3 Acoplamiento
CAP4TULO 5 PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAS

5)1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
7.1.1 ntroduccin
7.1.2 Objetivo
7.1.3 Aparatos Y Equipos
7.1.4 Teora General De La Resistencia De Aislamiento
6.1.4.1 Corriente De Aislamiento
7.1.5 Tensiones De Prueba Para Aislamientos
7.1.6 Clases De Aislamiento
7.1.7 Factores Que Afectan La Prueba De Resistencia De Aislamiento
7.1.8 Efecto De La Condicin De La Superficie Del Aislamiento
7.1.8.1 Efecto De La Humedad
7.1.8.2 Efecto De La Temperatura
7.1.8.3 Efecto Del Envejecimiento Y Curado
7.1.9 ndice De Polarizacin
7.1.10 Curva De Absorcin Dielctrica
7.1.11 Preparacin Del Motor Para La Prueba
7.1.12 Circuito De Prueba
7.1.13 Aplicacin De La Prueba De Resistencia De Aislamiento A Motores Elctricos
7.1.13.1 Procedimiento
7.1.13.2 Limitaciones
7.1.14 nterpretacin De Lecturas Para La Evaluacin De Los Aislamientos
7.1.15 Criterio De Aceptacin
5)2 PRUEBA DE RESISTENCIA 67MICA
7.2.1 Objetivo
7.2.2 Aparatos Y Equipos
7.2.3 Preparativos
7.2.4 Medicin De La Resistencia
7.2.5 Prueba De Resistencia hmica Al Devanado De Campo
7.2.6 Criterio De Aceptacin
7.2.7 Diagrama De Conexin
7.2.8 Formato De Pruebas
5)3 PRUEBA DE ALTO POTENCIAL DE C)A) Y C)C)
6.3.1. Pruebas De Alto Potencial Aplicado En C.A.
7.3.1.1 Objetivo
7.3.1.2 Aparatos Y Equipos
7.3.1.3 Tipos De Pruebas De Alto Potencial En C.A.
7.3.1.4 Valores De Voltaje De C.A. Para Cada Tipo De Prueba
7.3.1.5 Preparacin De La Muestra
7.3.1.6 Procedimiento De Prueba De Alto Potencial De C.A.
7.3.1.7 Tensin Y Duracin De La Prueba
7.3.1.8 Limitaciones
7.3.1.9 nforme
7.3.2 Prueba De Alto Potencial De C.C.
7.3.2.1 Ventajas
7.3.2.2 Descripcin De La Prueba
7.3.2.3 Procedimiento De Prueba De Alto Potencial Aplicado De C.C.
7.3.2.4 Dibujo De Las Curvas Log-Log Y De Descarga
7.3.2.5 nterpretacin De Los Resultados

7.3.3 Pruebas De Aislamiento Con Voltajes ntermedios De C.C.
7.3.4 Utilidad De Las Pruebas
5)8 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA TOROIDE
7.4.1 Prueba Toroide Mtodo
7.4.1.1 Objetivo
7.4.1.2 Laminacin
7.4.1.3 Aislamiento Entre Lminas
7.4.1.4 Causa De Los Daos
7.4.1.5 Propsito
7.4.1.6 Mtodo De Prueba
7.4.2 Mtodo De Prueba i
7.4.2.1 ntroduccin
7.4.3 Procedimiento Para La Reparacin Del Ncleo En El Laminado Del Estator
5)0 PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS DE &ACTOR DE POTENCIA
7.5.1 ntroduccin
7.5.2 Objetivo
7.5.3 Principios De Prueba
7.5.4 Equipo De Prueba
7.5.5 Conexiones De Los Aparatos De Prueba
7.5.6 Procedimiento De Prueba
7.5.7 Comprobacin Del Aparato
7.5.8 Lectura De Los Resultados De Prueba
7.5.9 Lectura Y Registro De La Capacitancia
7.5.10 Clculo Del Factor De Potencia En %
7.5.11 Pruebas A Voltajes nferiores A 10kv
7.5.12 nterferencia Electrosttica
7.5.13 nductor Resonador Tipo C
7.5.14 nstrucciones Para El Uso
7.5.15 Pruebas En Motores Elctricos
7.5.16 Valores De Referencia
7.5.17 Formato Para Descarga De Resultados
5)6 DETECCI6N DE BARRAS ABIERTAS
7.6.1 Prueba Monofsica Rotacional
7.6.2 Prueba Del Zumbador
7.6.3 Prueba Del Milivoltmetro
7.6.4 Prueba Del ngulo De Fase
7.6.5 Anlisis De La Corriente De Carga
7.6.6 Deteccin De Armnicos De Par
5)5 PRUEBA DE IMPULSO
7.7.1 ntroduccin
7.7.2 Principio De La Prueba De mpulso
7.7.3 Procedimiento Para La Prueba De mpulso
7.7.3.1 Diagrama Esquemtico Del Probador De mpulso
7.7.3.2 Distribucin Del Voltaje En El Embobinado Durante La Aplicacin Del Pulso
7.7.4 Secuencia Recomendada De Pruebas

7.7.4.1 Secuencia
7.7.5 Condiciones Para La Prueba
7.7.6 Niveles De Tensin Recomendados Para La Prueba
7.7.6.1 Recomendaciones
7.7.7 Procedimiento De Prueba A Motores
7.7.7.1 Procedimiento De Prueba Para Motores Con Rotor Devanado
7.7.7.2 Procedimiento De Prueba Para Motores Y/O Generadores Sncronos
7.7.7.3 Procedimiento De Prueba Para Motores Y/O Generadores Sin Escobillas
7.7.7.4 Procedimiento De Prueba Para Motores Y/O Generadores De Corriente Directa
7.7.8 Criterios De Aceptacin
7.7.8.1 Distorsin De La Forma De Onda Por Barras Abiertas En La Jaula De Ardilla
7.7.8.2 Comparacin De Transitorios Para Fallas Tpicas
7.7.9 Bibliografa
CAPITULO 9 AN.LISIS DE &ALLAS
8.1 Descripcin
8.2 Fallas En Rotores De Jaula De Ardilla
8.2.1 Causas Que Originan La Ruptura De Barras
8.2.1.1. Diseo Del Rotor
a) Problemtica Trmica
b) Problemtica Mecnica
8.2.1.2 Efecto Electromagntico
8.2.1.3 Empuje Magntico Desbalanceado
8.2.2 Efectos Originados Por La Presencia De Barras Rotas
8.2.2.1 Manchas calientes y prdidas excesivas
8.2.2.2 Sobrecarga trmica
8.2.2.3 Desbalance trmico
8.2.2.4 Rotor centellante
8.2.2.5 ncremento de la corriente en barras sanas
8.3 Falla Por ncremento De Carga
8.4 Falla Por Problemas En Baleros Y Chumaceras
8.5 Falla Por Una ncorrecta Alimentacin De Voltaje Al Motor
8.6 Falla Por Lubricacin
8.7 Fallas En La Laminacin
CAPITULO 0 PROTECCIONES ELCTRICAS DE MOTORES
0)1 ELEMENTOS TRMICOS
0)1)1 De'#r"#":$

Los elementos trmicos estn diseados para proteger motores de induccin contra sobrecorrientes
moderadas y sostenidas, las cuales producen elevaciones de temperatura que ponen en peligro los
devanados de los motores.
Los arrancadores de motores constan de tres polos que contienen elementos trmicos de tipo
bimetlico, los que experimentan deflexiones con el incremento de temperatura. Dicha deflexin de
los bimetlicos provoca el libramiento de un mecanismo que acta para cambiar de posicin dos
contactos (NA, NC) que estn vinculados al circuito de control del motor que protegen.
El calentamiento de los bimetales procede de devanados conectados en serie con cada una de las
bobinas de fase del motor ( con los secundarios de transformadores de corriente que producen las
corrientes de fase).
0)1)2 Al"#a#":$
La sobrecarga de un motor puede ser de origen mecnico o elctrico; por consiguiente, la proteccin
contra la sobrecarga debe satisfacer a ambas. La corriente que absorbe de la lnea un motor es
proporcional a la carga aplicada al motor, as pues, si esta corriente se emplea para activar el
dispositivo de proteccin contra la sobrecarga, la mquina y el motor estarn protegidos.
Los elementos bimetlicos con elementos trmicos de retardo, sirven para proteccin contra
sobrecarga de motores. Se instalan en combinacin con contactores; las fases del relevador
bimetlico se encuentran en el circuito principal. El contactor auxiliar opera en el circuito de la bobina
del contactor.
Los elementos bimetlicos son adecuados para la proteccin de motores de corriente trifsica con
tiempo de arranque normal. Los motores en este caso, pueden ponerse en servicio hasta 15 veces
en una hora (bajo regmenes determinados, pueden operar hasta 60 veces en una hora).
Los motores trifsicos estn protegidos contra sobrecalentamiento, tanto en servicio continuo como
en caso de arranque defectuoso.
El elemento bimetlico evita adems daos a los motores debido a fallas de una fase, por medio de
su dispositivo especial de proteccin contra falla de fases.
Los elementos bimetlicos de arranque pesado, son adecuados para la proteccin de motores

trifsicos con tiempo de arranque normal y tambin con tiempo de arranque especialmente largo
(hasta 35 segundos, corriente de arranque 6 veces la corriente nominal) y pesado
Los elementos bimetlicos "con autobloqueo pueden desbloquearse mediante un botn.
Por medio del compensador de temperatura, la proteccin de sobrecarga permanece totalmente,
aunque vare la temperatura ambiente (- 20 C hasta + 50 C).
Los elementos bimetlicos estn ajustados para cargas trifsicas, pero tambin pueden instalarse en
aparatos monopolares o bipolares.
0)1)3 Co$'!r+##":$
Existen dos tipos bsicos de elementos de sobrecarga empleados generalmente en los arrancadores
de conexin directa a la lnea. El primero utiliza un metal con bajo punto de fusin que retiene una
rueda dentada, que al ser liberada produce la abertura de un juego de contactos intercalados en el
circuito de la bobina del arrancador. El segundo tipo utiliza una lmina bimetlica para el
desenganche del mecanismo de disparo y abrir los contactos de circuito de la bobina.
ndependientemente del tipo de dispositivo que se utilice, siempre est activado por un elemento
calefactor conectado en serie con el circuito del motor. La intensidad de la corriente necesaria para
producir el funcionamiento est determinada por el tamao del elemento calefactor utilizado. Cuando
ste es utilizado para la proteccin de pequeos motores que absorben poca corriente, como
elemento calefactor se utiliza una resistencia de hilo o de cinta de poca seccin, mientas que en el
caso de motores de mayor potencia se emplean resistencias de mayor seccin, de forma que se
produzca en el elemento bimetal la temperatura debida cuando circule una intensidad de valor
prefijado. Los elementos trmicos utilizados poseen, por s mismos, un retardo en su accin que es
inversamente proporcional a la sobrecarga a que est sometido. Cuando la sobrecarga es ligera, el
motor sigue funcionando durante algn tiempo sin que este acte, pero s la sobrecarga es grande,
actuar casi inmediatamente, desconectando el motor de su fuente de alimentacin y evitando que
se deteriore.
Los elementos trmicos actan slo por efecto del calor, influyendo por lo tanto la temperatura del
aire que los rodea, por lo que en los lugares donde se ha de prever altas temperaturas, las
resistencias de caldeo empleadas en el elemento deben estar sobredimensionadas. Tambin
existen dispositivos bimetlicos destinados a compensar el efecto de los cambios de temperatura

ambiente en su funcionamiento. Los elementos provistos de estos dispositivos reciben el nombre de
elementos de sobrecarga compensados.
Hay un tercer dispositivo de proteccin contra sobrecargas, el cual es propiamente un relevador de
sobrecarga electromagntico. Su elemento bsico es una bobina conectada de modo que sea
sensible a la corriente del motor mediante el uso de transformadores de corriente o por conexin
directa. Cuando la corriente excede el valor nominal del motor, la bobina del relevador produce el
desplazamiento del ncleo mvil situado en su interior y abre los contactos del circuito de control. Los
relevadores electromagnticos de sobrecarga se encuentran generalmente en arrancadores de
motores grandes.
0)1)8 Sele##":$ o a;+'!e de lo' eleme$!o' !<rm"#o'
La seleccin de los elementos o ajuste de los relevadores de sobrecarga obviamente depender de
la capacidad del motor a proteger, sin embargo hay que considerar que las curvas de temperatura
son difciles de obtener y varan considerablemente de acuerdo al tamao y diseo de los motores,
las curvas de temperatura de los motores o curvas de dao son un promedio de una zona trmica
imprecisa, donde el grado de dao o la reduccin de la vida til de los aislamientos puede variar.
Esta condicin obliga a ser mas cuidadoso en la seleccin del elemento trmico o ajuste del
relevador de sobrecarga, ya que se puede sobre proteger al motor al quedar muy por debajo de la
curva trmica del motor, la curva caracterstica de los elementos trmicos o por el contrario
seleccionar un dispositivo que quede por encima de la curva trmica del motor, para una mejor
referencia en la figura 1 se muestra la curva trmica.

&"(+ra 1) C+rva Term"#a de Mo!ore'
10.0
100.0
1000.0
10000.0
-e#e' la I$ del Mo!or
T
"
e
m
o
Seg. 1310.0 350.0 152.0 98.0 69.0 52.0 38.8 32.3 23.5 19.2 16.6 14.3
1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5 6.0 6.5 7.0

0)1)0 Cr"!er"o' ara la 'ele##":$ de eleme$!o' !<rm"#o' o relevadore' de 'obre#ar(a
Los criterios que a continuacin se describen son una extraccin del Nacional Electric Code (NEC), y
son criterios aplicables a todos los motores con voltajes de hasta 600 Volts.

Para motores arriba de 600 volts, el artculo 430 NEC parte J, establece que cada motor debe ser
protegido contra sobrecargas peligrosas y fallas en el arranque del motor por medio de un dispositivo
trmico sensible a la corriente. Para proteccin contra corrientes de falla, se usan interruptores o
fusibles de capacidad adecuada.
Para motores hasta 600 volts inclusive, el artculo 430 NEC, en sus partes C y D, indica que se
requieren proteccin contra sobrecarga y sobrecorriente, siendo ms especfico como se indica
enseguida.
Proteccin contra sobrecarga.
a) Motores de trabajo contino mayores de 1 HP.

b) Motores con factor de servicio no menor a 1.15 y elevaciones de temperatura no mayor a
40C, se aplica un factor no mayor al 125% de la corriente a plena carga.
c) Para todos los dems motores se aplica un factor no mayor al 115% de la corriente de plena
carga.
d) Si los valores indicados anteriormente, no son suficientes para arrancar un motor o conducir
su corriente de carga, se permite tomar los valores inmediatos superiores, sin exceder de los
siguientes lmites:
e) 140% de la corriente a plena carga para motores con factor servicio no menor a 1.15 y
elevaciones de temperatura no mayor a 40C.
f) 130% para todos los dems motores.
g) Motores para servicio intermitente.
Estos motores se consideran protegidos contra, sobrecarga, si los dispositivos que utilicen para
proteccin contra cortocircuito, no rebasan los valores dados en la tabla 430-152 del NEC.
TABLA NEC 430-152
Valores mximos de aplicacin de los dispositivos de proteccin en circuitos derivados de
motores.
TPO DE MOTOR
Por ciento de la corriente a plena carga
Fusible
sin
retardo
Fusible
con
retardo
nt. con
dispositivo
nstantneo
nt. de
tiempo
inverso
Monofsicos, todos los tipos sin letra de cdigo 300 175 700 250
Todos los de C. A., monofsicos, polifsicos,
jaula de ardilla y sncronos con arranque a
tensin plena, resistencia o reactor
Sin letra de cdigo 300 175 700 250
Letra de cdigo F a V 300 175 700 250
Letra de cdigo B a E 250 175 700 200
Letra de cdigo A 150 175 700 150
Todos los de C. A., monofsicos, polifsicos,
jaula de ardilla y sncronos con arranque por
autotransformador
No mas de 30 Amperes
Mas de 30 Amperes
Letra de cdigo F a V 250 175 700 200
Letra de cdigo B a E 200 175 700 200
Letra de cdigo A 150 175 700 150
Jaula de ardilla con alta reactancia
No mas de 30 Amperes

Mas de 30 Amperes
Rotor devanado
Corriente directa (tensin constante)
No mas de 50 HP
Mas de 50 HP
Bibliografa: El Arte y La Ciencia de La Proteccin Por Relevadores
G. Russell Mason.
Editorial C.E.C.S.A.
Power System Relaying
Stanley H. Horowits; Arun G. Phadke
Editorial. Research Studies Press LTD.
Control De Motores Elctricos
R. L. Mc ntyre
Editorial. Publicaciones Marcombo, S. A.
Nacional Electric Code (NEC)
Edicin 1981

5.2 RELEVADORES
5.2.1 DESCRPCN
Durante la operacin de la central generadora se pueden presentar condiciones anormales de operacin en los diferentes equipos elctricos, las
cuales pueden conducir a fallas, que son las consecuentes alteraciones del rgimen normal de operacin de la central generadora, acompaadas de
interrupciones en el proceso de generacin, reduciendo de esta manera la calidad de la energa o provocando daos al equipo.
El relevador es un dispositivo de proteccin que esta diseado para interpretar las condiciones de entrada de una manera previamente establecida y
despus de detectar ciertas condiciones especificadas, responde provocando un cambio brusco en el circuito elctrico asociado. Ms
especficamente, un relevador de proteccin es un dispositivo cuya funcin es detectar una condicin anormal de operacin o falla del equipo
elctrico e iniciar una accin de control inmediata para prevenir que se afecten mas equipos, as como evitar en lo posible el dao grave del motor.
5.2.2 PROPSTO
El propsito del tema es comentar de una manera general los diversos tipos de relevadores utilizados para la proteccin de los motores elctricos en
las centrales generadoras ante fallas propias o externas, as como los conceptos bsicos de operacin, funcionamiento y aplicacin de los mismos.
5.2.3 DATOS DEL MOTOR
Para llevar a cabo la seleccin del relevador y poder efectuar el ajuste, es importante conocer los datos principales del motor, tales como: Potencia,
Voltaje, Corriente nominal, Corriente de arranque, Factor de servicio, Factor de potencia, Tipo de carga acoplada, Equipos asociados, etc.
Con el objeto de tener los valores para efectuar un ajuste ms real y apropiado para la proteccin del motor, especialmente las de sobrecorriente
instantnea y la de sobrecarga, se recomienda que durante los primeros arranques del motor se registren los valores de corriente de arranque y los
tiempos de aceleracin, la corriente a plena carga y su valor de corriente en vaco.
5.2.4 PROTECCONES DEL MOTOR
La proteccin de los motores vara considerablemente y por lo general esta menos estandarizada que la proteccin de otros dispositivos del sistema
de potencia. Esto resulta de la gran variedad de tamaos, tipos y aplicaciones que pueden tener los motores. De aqu que el nivel de proteccin vaya
de acuerdo con la importancia del motor la cual esta estrechamente relacionada con su tamao.
Cada tipo de proteccin tiene sus caractersticas, pero el objetivo bsico y fundamental debe ser el permitirle operar al motor, sin excederse, hasta
sus lmites trmicos y mecnicos durante condiciones de sobrecarga y condiciones anormales de operacin y, a su vez, proporcionarle sensibilidad
mxima ante fallas.
5.2.4.1 Proteccin de Sobrecorriente (50 / 51)
El relevador de sobrecorriente, como su nombre lo indica, opera cuando su corriente excede a un valor predeterminado. Es la proteccin ms
importante en los motores elctricos. La mayora de los esquemas de protecciones por sobrecorriente estn diseadas para proteger los motores
contra:
Cortocircuitos.
Sobrecargas incipientes.
Condiciones trmicas excesivas.
El tiempo de operacin de un relevador de sobrecorriente puede ser instantneo o con retardo de tiempo, el cual puede ser de tiempo definido
(constante) o de tiempo inverso, es decir, entre ms alta sea la corriente menor ser el tiempo de operacin y viceversa.
Muchas compaas combinan la proteccin contra cortocircuitos y sobrecargas incipientes en un solo relevador de sobrecorriente con un arreglo de
elemento instantneo en cada dos fases. Otra alternativa de arreglo es instalar relevadores instantneos separados en dos fases y un relevador de
sobrecarga en la tercera. Este ltimo arreglo presupone una carga evidentemente balanceada.
&"(+ra 1) Relevadore' de 'obre#orr"e$!e
"$'!a$!=$ea , de !"emo >00 , 01?
MOTOR
C AR GA
INTERRUPTOR
02
BUS
3

T
C
@
'
00 01

Estos dispositivos de sobrecorriente responden estrictamente para las magnitudes de corriente aplicadas en el tap sin considerar las componentes
de las secuencias o cualquier otra consideracin trmica en otros aparatos. Estos relevadores generalmente son de un rango alto (4 -12 amps.) y
tiempos largos en el disco de induccin, as como con disparo instantneo.
En la Figura 1 se muestra un diagrama simplificado de la conexin de un relevador de sobrecorriente instantnea y del relevador con retardo de
tiempo.
En la proteccin de sobrecorriente instantnea, el rango puede variar de acuerdo a su aplicacin en un nmero mltiplo de la corriente a plena carga
o partiendo ligeramente arriba del valor de corriente a rotor bloqueado mayor de 600%.
5.2.4.2 Proteccin de Sobrecarga (49)
Esta proteccin es la ms generalizada para la proteccin de las diferentes capacidades de los motores, ya que necesariamente una sobrecarga
implica una elevacin de temperatura en los devanados del motor.
Para proteger al motor contra sobrecargas se han diseado bsicamente tres tipos de relevadores trmicos:
a) El primero opera con dos detectores de temperatura embebidos en el estator bajo el principio del puente de Wheatstone. Cuando la temperatura
en los detectores se eleva, el incremento en resistencia desbalancea el puente. La fuente para el puente se toma del secundario de los
transformadores de corriente del lado de carga del motor. Pero para que esta operacin ocurra, debe existir la condicin simultnea de temperatura y
sobrecorriente del estator. Este relevador opera con un valor de temperatura pre-establecido que generalmente es de 85C.
El segundo tipo de relevador tambin trabaja con el principio del puente con un detector de temperatura formando una rama o pierna del puente. Este
tipo utiliza una fuente de corriente directa y puede operar nicamente por sobre temperatura en el estator.
El tercer tipo de relevador trmico es un tipo "rplica o imagen trmica, el cual tiene un elemento calentador bimetlico con una caracterstica
aproximada del aparato protegido. Cuando la corriente fijada en el tap de acuerdo al equipo protegido se excede de un valor predeterminado y de
acuerdo al lapso de tiempo requerido cierra sus contactos. Los relevadores trmicos de sobrecarga convencionales usados en motores caen dentro
de esta categora.
En la Figura 2 se muestra un diagrama simplificado de la proteccin contra sobrecargas y la proteccin contra temperatura en chumaceras del
motor.
Es importante tomar en consideracin que la vida del motor se reduce si se permite que las
temperaturas en el devanado excedan el nivel de la clase de aislamiento durante un tiempo
significativo. Se considera que para cada 10C que se exceda por encima del lmite de la
temperatura de diseo, la vida del motor se reduce en un factor de 2.
MOTOR
CARGA
INTERRUPTOR
BUS
3

T
C
@
'
00 01
ENTRADAS DE
RTD@'
8A 39
C7UMACERAS
DE-) ESTATOR
02
BUS
R
T
D
@
'
&"(+ra 2) Relevadore' de 'obre#ar(a
>8A? , al!a !emera!+ra e$ #B+ma#era'
del mo!or >39?)

Los relevadores de sobrecarga normalmente son calibrados para disparar al 125% de la corriente de plena carga. Los relevadores trmicos se
ajustan con base a las recomendaciones del fabricante y al tipo de cojinete. Normalmente es de 85C
5.2.4.3 Proteccin de Secuencia Negativa (46)
En una central generadora, los motores se encuentran a distancias relativamente cortas de las fuentes de alimentacin, por lo que no es frecuente
encontrar relevadores exclusivos para secuencia negativa. Aunque en algunos casos existen integrados a los relevadores de proteccin de motores.
Esta proteccin se utiliza para el caso de prdida o desbalance de una fase que ocurra en la fuente, incluyendo los cables de alimentacin. El
desbalance extremo ocurre cuando se pierde una de las fases. Bajo estas circunstancias se produce en el motor un flujo rotatorio que circula en
direccin opuesta a la rotacin del motor. Este flujo contrario producido por el desbalance produce en el rotor, corrientes con frecuencia de 120 cps
en los motores sncronos y cercanos a este valor en motores de induccin.
En el primer caso, estas corrientes altas aparecen en las barras amortiguadoras y en el devanado de campo de los motores sncronos y para los
motores de induccin esta corriente se sobrepone a la corriente normal que fluye en la jaula.
La alta frecuencia de la corriente que fluye debido al desbalance, causa concentracin de corrientes en las superficies del rotor y una resistencia ms
alta que la normal se experimenta en el rotor. Este incremento producir condiciones extremas de calentamiento que podran tener como
consecuencia daos en el rotor antes de detectar condiciones de temperatura en el estator.
En la Figura 3 se muestra un diagrama simplificado de la proteccin de secuencia negativa (46).
Para el caso de motores de induccin, la impedancia de secuencia negativa influencia la magnitud de la corriente de secuencia positiva durante la
operacin monofsica, as que en el instante de la falla, la corriente de secuencia positiva disminuye y esto da lugar a bajos pares y potencia de
salida. El deslizamiento aumenta ligeramente.
Es importante comentar que, adems de los problemas que ocasiona la corriente de secuencia negativa, las condiciones de operacin por la falla de
una de las fases de la fuente de alimentacin traen como consecuencia manifestaciones mecnicas o elctricas en el motor.
5.2.4.4 Proteccin por Bajo Voltaje ( 27M )
En los buses de servicios auxiliares existen por lo general dos relevadores de bajo voltaje, uno sirve para la transferencia de auxiliares y se le conoce
como 27B y otro sirve para el disparo de motores y se le conoce como 27M.
Sus principios de operacin y de diseo son muy diferentes, ya que mientras que el primero es instantneo y tiene un filtro para dejar pasar voltajes
de 60 cps, el segundo est temporizado y deja pasar voltajes de diferentes frecuencias.
&"(+ra 3)C Pro!e##":$ de Se#+e$#"a
Ne(a!"va >86?
MOTOR CARGA
INTERRUPTOR
02
BUS
3

T
C
@
'
00 01
86
02

Los valores con que se deben ajustar estos relevadores es un aspecto no muy bien definido y se pueden encontrar diversos valores de ajuste en
cuanto a valor de "tap y "palanca.
Por un lado, algunas compaas de ngeniera como la "Kennedy and Donkin de nglaterra, recomienda el disparo de los motores 3 segundos
despus de la prdida de voltaje en el bus y las otras compaas como "Mitsubishi, combinan los valores de ajuste del 27B y 27M con valores de
tiempo, aprovechando las caractersticas de operacin de los relevadores de voltaje. Por ejemplo, el 27B lo ajustan al 40% del voltaje nominal
secundario de los TPs (48 volts) y el 27M lo ajustan a un valor del 60% (72 volts) pero con una palanca grande (4.0).
En la Figura 4 se muestra el esquema simplificado de la proteccin por bajo voltaje 27M.
Con base a los estudios hechos con grficas de las transferencias de auxiliares, un buen ajuste sera un valor de tap de 50 a 60 volts secundarios y
palanca 2 para que la transferencia ocurra antes del disparo de motores.
5.2.4.5 Proteccin de Falla a Tierra ( 50G / 51G )
Cuando se utiliza una resistencia en serie para aterrizar el neutro del transformador de auxiliares, se limita la corriente ante una falla a tierra. La
corriente limitada debe ser suficiente para un adecuado arreglo de los relevadores. Por lo tanto, el ajuste del relevador de corriente de tierra es bajo.
Con relevadores instantneos esto puede llevar a disparos errneos debido a la falsa corriente residual durante el arranque de motores grandes.
Westinghouse realiz pruebas en motores grandes con arreglo de tres relevadores de sobrecorriente con unidad instantnea, dos de ellos en fase y
el otro en el comn del circuito de corriente. La resistencia en el neutro del transformador estaba calculada para disipar 1200 amperes y el ajuste de
la proteccin instantnea del motor estaba ajustada a 640 amperes primarios.
Durante el arranque se present una corriente primaria del orden de 800 amperes provocando el disparo por el relevador instantneo del neutro.
Estos parmetros, incluyendo los de las fases, fueron graficados y se comprob que la corriente era falsa. La solucin propuesta fue cambiar la
unidad instantnea por una proteccin con retardo para dar tiempo a que desapareciera el transitorio.
Esta solucin es buena aunque concientes del sacrificio en un tiempo despreciable (3.6 ciclos) en caso de presentarse una falla real. El pequeo
tiempo de retardo del relevador de induccin y el hecho de que la componente de corriente directa produce un par de no-contacto, prev
generalmente en este relevador un falso disparo durante el arranque del motor.
Un mtodo sencillo para detectar fallas a tierra del estator, es la utilizacin de un TC sensor para fallas a tierra. Las terminales de fase del motor se
pasan a travs de la apertura de un TC tipo toroidal, alimentando as a un relevador de sobrecorriente instantnea 50G. Su funcin es eliminar el
error resultante de la diferencia de la carga de las fases, as como de las caractersticas de los transformadores de corriente de fases.
&"(+ra 8) Pro!e##":$ #o$!ra ba;o vol!a;e
>25M?
MOTOR CARGA
INTERRUPTOR
02
BUS
3

T
C
@
'
02
25M
3 TP@S DE BUS
25B
Figura 5. Proteccin de falla a tierra
(50G/51G)

MOTOR CARGA
INTERRUPTOR
02
BUS
3

T
C
@
'
02
3 TP@S DE BUS
01G 00G

Esta configuracin deja nicamente las corrientes de falla de secuencia cero en el TC. La aplicacin tpica requiere un TC con relacin 50:5 sin
importar el tamao del motor.
En la Figura 5 se muestra el diagrama simplificado de la proteccin de falla a tierra 50G/51G con un TC tipo ventana o toroidal.
En motores grandes, donde no es posible pasar los cables a travs del TC toroidal, se utiliza la
conexin residual a tierra, tal como se muestra en la Figura 6. Cuando la sensibilidad del relevador
de falla a tierra es limitada por la relacin de fase del TC. Debido a variaciones en el comportamiento
del TC, se utiliza un relevador de sobrercorriente de tiempo inverso (51N) para evitar disparos en
falso debido a falsas corrientes residuales.
El relevador 51N debe ser coordinado con el sistema de proteccin del relevador 51G. En
aplicaciones donde se tienen sistemas aterrizados solidamente, las corrientes de falla a tierra son
altas y si la calidad de TC es buena, entonces, se puede agregar un relevador instantneo (50N)
para acelerar el disparo.
5.2.4.6 Proteccin Diferencial (87M)
Con el aumento en las capacidades de los turbogeneradores se ha requerido de la utilizacin de motores de gran capacidad que generalmente son
de importacin y cuyos costos de adquisicin son muy elevados. Es por esto que dentro de los esquemas de proteccin para motores arriba de 2500
HP se les ha instalado la proteccin diferencial con el objeto de detectar oportunamente y/o minimizar las fallas en los devanados para que sean
reparables a un costo mnimo.

INTERRUPTOR
02
BUS
02
MOTOR CARGA
01G 00G
01N 00N
&"(+ra 6)C D"a(rama '"ml"D"#ado de la ro!e##":$ de
Dalla a !"erra or #orr"e$!e re'"d+al >01N?

La proteccin diferencial es usada en motores donde la corriente de corto circuito es cercana al valor
de la corriente de rotor bloqueado. La proteccin diferencial con restriccin utiliza un relevador
diferencial de 2 devanados donde corrientes iguales flluyen a travs de los devanados de restriccin
para cargas normales, arranques o fallas externas. Para fallas internas entre fases o fallas a tierra,
toda la corriente fluir a travs de los devanados de operacin. El esquema tambin proteger contra
fallas de cables entre el motor y el interruptor.
Su operacin es bien sencilla as como su conexin, generalmente utilizan TCs tipo dona en el interior de los motores as como relevadores de
sobrecorriente, haciendo las veces de proteccin diferencial, pero sin ninguna clase de restriccin.
En la Figura 7 se muestra el diagrama simplificado de la proteccin diferencial 87M.
5.2.4.7 Otras Protecciones
Adems de las protecciones mencionadas en los puntos anteriores, existen otros dispositivos ms selectivos, cuya utilizacin ser de acuerdo al tipo
de problema que se tenga, como por ejemplo:
Relevador de desbalance de voltaje (60)
Relevador de tiempo excesivo en el arranque (48/51)
Relevador de voltaje de secuencia de fase (47)
Relevador de sobrevoltaje de secuencia cero (59N)
Relevador de prdida de carga (37)
&"(+ra 5) E'E+ema '"ml"D"#ado de la
ro!e##":$ d"Dere$#"al >95M?

MOTOR CARGA
INTERRUPTOR
02
BUS
3

T
C
@
'
02
95
RELE DI&ERENCIAL
3

T
C
@
'

Relevador de prdida de sincronismo para motores sncronos (55)
Con todo lo anterior, se tiene un panorama general sobre las protecciones ms comunes en los motores elctricos, las cuales pueden, en un
momento dado, ser susceptibles de modificacin o cambio.
5.2.5 CRTEROS DE AJUSTE DE PROTECCONES
Los motores de corriente alterna incluyen motores sncronos, condensadores sncronos y motores de
induccin. Es posible encontrarlo estacionario, en operacin monofsica, bajos valores de
frecuencia y voltaje, etc., la primera dificultad ser el sobrecalentamiento del motor y las variadas
formas de proteccin. Dentro de esta gama de problemas, la proteccin contra operacin monofsica
es importante, debido a las diferencias entre las reactancias de secuencia positiva y negativa de un
motor. Un pequeo desbalance de voltaje causar muy alta corriente de desbalance que resultar en
un sobrecalentamiento de los devanados. .
5.2.5.1 Proteccin de Sobrecorriente ( 50 / 51 )
En los relevadores de sobrecorriente, la Compaa "BECHTEL, ajusta el elemento de sobrecarga entre 110 y 120% de la corriente nominal a plena
carga con un ajuste de tiempo que equivale a dividir el valor de la corriente de arranque a rotor bloqueado en amperes secundarios entre el tap
escogido del relevador. El ajuste de la unidad de sobrecorriente instantnea se ajusta entre 130% y 150% del valor de la corriente de arranque.
Segn la compaa de "Public Service Company of Oklahoma los ajustes de las protecciones de los motores debern hacerse segn las siguientes
recomendaciones:
El "Pick Up del relevador de sobrecorriente de fases ser de 2 veces la corriente de plena carga para motor esencial y para el no esencial del 115 al
130%. El ajuste del relevador instantneo ser de 1.8 a 2 veces la corriente a rotor bloqueado para ambos casos.
El retraso de tiempo para la corriente de arranque ser de 1.5 veces al tiempo de arranque. El mismo ajuste para motor esencial y no esencial.
5.2.5.2 Proteccin de Sobrecarga ( 49 )
La Compaa Kennedy & Donkin parte de que el dispositivo trmico con caractersticas de tiempo para proteccin de sobrecarga en el motor deber
ser 1.10 veces la corriente de plena carga del motor.
La compaa Hitachi recomienda que el ajuste por sobrecarga de los motores se fije entre el 100 y 105% de la corriente nominal del motor y un valor
seguro de protecciones contra falla sin que se dispare por corriente de arranque es de 5 a 7.5 veces el valor de la corriente nominal.
El Comit de Motores del EEE recomienda que el tap del relevador de sobrecarga se fije en 125% del valor nominal de placa del motor, excepto para
ciertos motores esenciales. Dentro de stos se encuentran los ventiladores de tiro inducido, los ventiladores de tiro forzado y las bombas de agua de
alimentacin, por tener la ventaja que este tipo de motores tiene un factor de servicio del 115% y su valor de sobrecarga se debe fijar en 143% de la
corriente nominal a plena carga.
Otro criterio de ajuste es el que publica la Compaa "Public Service Company of Oklahoma, la cual recomienda los siguientes ajustes de los
relevadores de sobrecarga:
"Pick Up de sobrecorriente trmico tipo TMC entre 108 y 131% del valor de plena carga, segn el rango disponible.
"Pick Up de sobrecorriente trmico tipo BL entre 115 y 130% del valor de plena carga y alarma en 12 o 16 minutos a 200% de carga.
Alarma al 120% del valor de plena carga y disparo al 200% de carga.
Elemento instantneo de sobrecarga entre 1.8 y 2 la corriente en rotor bloqueado en ambos casos.
5.2.5.3 Proteccin de Falla a Tierra ( 50G / 51G )
Como norma general del relevador 50G en sistemas aterrizados a travs de resistencia, el ajuste se realiza a un valor de 0.5 amperes.
Para los relevadores conectados en el circuito residual o neutro se sugieren los siguientes valores:
"Pick Up de sobrecorriente 0.667 de plena carga para motores esenciales y no esenciales.
Elemento instantneo de 1.5 a 2 veces la RB en ambos casos.
Retraso de tiempo de la RB de 0.2 a 0.3 segundos adems del tiempo de aceleracin.
Para relevadores conectados a transformadores de corriente tipo dona o sensor de tierra, se recomienda lo siguiente:
"Pick Up de sobrecorriente 10 amperes para ambos casos (amperes primarios).
Elemento instantneo 40 a 80 amperes para ambos casos (amperes primarios).
Tiempo mximo de retraso 0.1 a 0.3 segundos para ambos casos.

5.2.6 PROTECCONES DGTALES
Para la proteccin de los motores, actualmente se estn usando dispositivos modernos de proteccin de estado slido. Los modelos trmicos de
gran exactitud, tanto para el rotor como para el estator permiten al motor operar dentro de sus lmites trmicos y an as obtener de ste la mxima
eficiencia. Se han incorporado otras caractersticas al relevador para la proteccin total del motor, sus sistemas mecnicos asociados y para la
seguridad del personal operativo de todo tipo de fallas y/o sobrecargas.
El relevador ideal es aquel que adems de proteger al motor contra condiciones anormales en los parmetros elctricos, debe monitorear la
temperatura de los devanados del rotor y del estator y disparar el motor cuando se alcancen los lmites trmicos.
El relevador debe tomar en consideracin el efecto de calentamiento debido a la corriente de secuencia negativa en el rotor. Es conveniente que los
relevadores para la proteccin de motores grandes y medianos incorporen la medicin de las variables elctricas del motor (voltaje, corriente,
potencia, etc,).
El relevador debe poder ser programado en campo usando un teclado y una pantalla alfa-numrica, as como en forma remota usando una salida
serial (Puerto RS485, puerto RS232 o con Fibra Optica). Corrientes de fase y corrientes a tierra son monitoreadas a travs de transformadores de
corriente, a fin de que los motores conectados a cualquier alimentacin puedan ser protegidos.
La proteccin digital debe incorporar curvas de operacin seleccionables, ms una curva que el usuario puede formar a su gusto, para la aplicacin
bajo consideracin. El relevador debe calcular las corrientes de secuencia negativa y positiva y combinado con la lectura de los sensores de
temperatura, utilizar algoritmos del modelo trmico para permitir al motor dar su mxima salida y a la vez, tenerlo protegido adecuadamente.
Algunos relevadores deben proporcionar un registro estadstico completo del motor en donde se incluye el total de horas de trabajo, el nmero total
de disparos desde la ltima entrada en servicio, nmero de cortocircuitos, de sobre temperaturas, fallas a tierra, desbalances en la alimentacin
elctrica, sobrecargas, arranques, disparos rpidos, etc. Estos valores, junto con sus ajustes son almacenados en memoria no voltil dentro del
relevador, as cuando el voltaje de alimentacin falte, los registros estadsticos y los puntos de ajuste permanecen intactos.
Por ltimo, se menciona que, debido a los continuos avances en las tcnicas de computacin y control, es recomendable que los relevadores puedan
actualizarse va software sin necesidad de enviarlos a fbrica para su actualizacin.
En el ANEXO 2 se presenta diagrama funcional en bloques de una proteccin digital y en el ANEXO 3 se presenta una tabla con algunas de las
protecciones, mediciones y registros que estn incluidas en un solo dispositivo de proteccin.
5.2.7 RECOMENDACONES

Una de las recomendaciones ms importantes es contar con los valores de los parmetros de
comportamiento de los motores con datos reales tomados en el campo, como son el tiempo de
aceleracin acoplado y desacoplado y la corriente en vaco de los motores. Con estos datos se tiene
la seguridad de certificar que los valores de ajustes de proteccin sern los ms apropiados.
El ejemplo del ANEXO 1, el clculo de ajuste de la proteccin fue hecho con datos reales de campo por lo que asegura que los ajustes plasmados
en las protecciones son cien por ciento confiables y seguros.
Este trabajo podr servir de gua para los futuros ajustes de las protecciones elctricas de los diferentes motores de las centrales generadoras, cuyo
voltaje de operacin vara entre 2400 a 6600 volts.
5.2.8 ANEXOS
5.2.8.1 ANEXO 1.- Clculo de ajuste de una proteccin elctrica
En este anexo se analiza un ejemplo para el clculo de ajuste de una proteccin de motores con relevadores "English Electric.
Motor de ventilador de tiro forzado.
Potencia nominal 1070 HP.
Voltaje nominal 4160 Volts
Corriente nominal 150 Amps.
Corriente de arranque 1030 Amps.
Tiempo de aceleracin 17 Seg.

Relacin de transformadores de corriente 200/5 y dona de 50/5.
Tipo de relevador CMM31 de English Electric
Ajuste recomendado por fabricante,
Por ser motor de factor se servicio de
115%. 125%
TC del prm. I x 1.1 x 100
TC del sec I In x x 125%
Tap del Valor =
4.26
200 x 1.1 x 100
5 x 150 x 125
= = Tap
Como no existe en el rango de ajuste un tap con este valor, se escoge el ms prximo ya sea de arriba o abajo, en este caso es el de 4.5 amperes y
por consiguiente el relevador "ver un 5% ms de sobrecarga.
El tiempo de disparo vendr dado por la siguiente expresin.
TC del Iprim
TC del Isec x Irb
sec = I
Amps. 25.75
200
5 x 1030
sec = = I
K 5.72
4.5
25.75

sec
= = =
Itap
I

A este valor de K en la curva del relevador, le corresponden 160 segundos.
La relacin de corriente instantnea en el relevador estar dada por la divisin de la corriente de
arranque entre la corriente de plena carga en valores secundarios.
6.7
150
1030

ar!
= =
a Iplenac
Iarranque
Ajustar el valor del instantneo en tap 7.
Calibracin de la unidad de secuencia negativa: la recomendada es la equivalente a 1/3 de la
corriente de arranque.
Amps. 2.2"
3
6.7

3
= =
Iarranque
Y el ajuste final ser de 200% al valor anterior.
Amps. 4.5 2 x 2.2" 2 = = I

Este valor se recomienda para los dems motores. Para el relevador de falla a tierra se recomienda
tap 0.5 amps. y solo opera una seal luminosa, no manda disparo.

5.2.8.2 ANEXO 2 .- Diagrama funcional de una proteccin de estado slido.
5.2.8.3 ANEXO 3.- Tabla comparativa de las protecciones contenidas en un mdulo de proteccin de estado slido.
14

DIAGRAMA &UNCIONAL DE BLOFUES
DE UNA PROTECCION DIGITAL
MOTOR CARGA
CONTACTOS DEL
INTERRUPTOR
14
87
02
25 85 0A
00
MEDICION: -GHG
-AG-ARG&PG7I
74
86
50 51 37 66 46
51G 50G
12 ENTRADAS
DE RTD@'
OPCIONALES
49 38
MODULO
REMOTO DE
RTD@'
ESTATOR
CO*INETES
AMBIENTE
RE232
RS890
RS890
00 00G
87
14
OPCON B
DETECTOR
DE GRO
MEDC. AMP. Y
CELSUS
MEDICION OPCIONAL
SALIDAS
ANALOGICAS
CO*INETES
ESTATOR
AMBIENTE
DISPOSITI-O DE
-ELOCIDAD
TEMP) AMBIENTE
36A GE
MOTOR MANAGEMENT
RELAY
RTD@'
RELE AUJILIAR
DISPARO
02 b
CONTROL
ALARMA
START
BUS
- -
3 TC@'
SER-ICIO
RELE DI&ERENCIAL
D"a(rama D+$#"o$al e$ bloE+e' de +$a ro!e##":$ de
e'!ado ':l"do M#a) G)E) >D"("!al?
RS890

TI#$ %& '()CI*) ANS
ALSTOM
SEL
701
G.
ELECTRC
P225 P241 369 469
Sobrecarga trmica 49 x x x x x
Sobrecorriente de fase o tiempo definido 51 x x x
Sobrecorriente de fase, instantnea y de
tiempo definido
50/51 x x x x x
Condicin de asimetra en el suministro de
voltaje o fase(s) abierta(s)
46 x x x x x
Proteccin de perdida de carga / baja corriente 37 x x x
Supervisin de la temperatura mediante RTDs
o termistores
38/49 x x x x
Prdida de CA en la fuente de alimentacin
del relevador
27 x
x x
Tiempo excesivo en el arranque 48/51 x x
Rotor bloqueado estando el motor en servicio
o durante el arranque
50S/51LR x x
Sobrecorriente de tierra, instantnea y de
tiempo definido
50N/51N x x
Sobrecorriente direccional / no-direccional de
tierra
50N/51N/67N x x x x
Limitacin del numero de arranques / tiempo
entre arranques
66 x x x x
Autorizacin para reacelerar 14/27LV x x
Proteccin de bajo / sobrevoltaje 27/59 x x x x x
Verificacin del voltaje antes del arranque x
Proteccin de sobrevoltaje de secuencia cero 59N x x
Verificacin de la secuencia de fase del voltaje
de entrada
47 x x
Proteccin wattmtrica sensitiva direccional de
tierra
32N/64N x
Proteccin de falla del interruptor 50BF x x
Proteccin contra inversin de potencia (para
motores sncronos)
32 x
Proteccin contra prdida de sincronismo
(para motores sncronos)
55 x x
Proteccin de baja frecuencia 81 x x x
Proteccin contra inversin en el sentido de
rotacin
x
Rearranque de emergencia x x
Supervisin del circuito de disparo x x x
Monitoreo del nmero de arranques x

autorizados
Monitoreo del tiempo entre arranques
autorizados
x
Duracin del ltimo arranque x x
Autodiagnstico permanente x x x
Registro de fallas x x x x x
Reporte de eventos x x x x x
Mediciones x x x
Potencia activa y reactiva x x
Puerto frontal de comunicaciones RS232 x x x x
Puerto trasero de comunicaciones RS485 x x x x
0)2)A BIBLIOGRA&IA
Revistas y Papers de:
Brown Bovery
Conferencias de Texas A y M
Revistas Siemens
Papers del EEE
Papers de Westinghouse
Catlogos de productos de :
General Electric
Alstom
SEL
nstructivos y Test Report de:
Toshiba
Mitsubishi
Westinghouse
Hitashi
Motores US
Protective Relaying for Power Sistem
Revista POWER
Proteccin de Motores Trifsicos de nduccin, EEE, RVP, Acapulco, Gro. Mxico 2003. ng. David
Sebastian Baltazar

Reporte con datos reales tomados durante la puesta en servicio y anlisis de transferencias de
auxiliares en las Centrales Carlos Rodrguez Rivero y Jos Aceves Pozos de la Subgerencia Regional
de Generacin Termoelctrica Nor-Pacfico.

CAP4TULO 6 MANTENIMIENTO
6)1 MANTENIMIENTO PREDICTI-O
6)1)1) Co$#e!o' B='"#o' del Ma$!e$"m"e$!o Pred"#!"vo ara la Oera#":$ de Mo!ore' El<#!r"#o')
Definicin y misin del mantenimiento predictivo desde el punto de vista prctico.
Definicin:
El mantenimiento predictivo es un mtodo sistemtico de verificacin y observacin de parmetros
tcnicos de funcionamiento en lnea y fuera de lnea, de las tendencias y condiciones fsicas de los
equipos rotatorios y estacionarios para determinar el estado o condicin actual de los mismos, debido a
que estn sujetos al deterioro.
Misin:
Proporcionar un aviso temprano de un efecto o falla de los equipos, en lnea o fuera de lnea, mediante
la identificacin y anlisis de las tendencias de los parmetros tcnicos, dictaminar un diagnostico
asertivo que disminuya prcticamente la necesidad de un mantenimiento correctivo o paro y desarmado
para inspeccin previa o peridica por algo inesperado que les sucediera a los equipos.
La importancia y dimensin de lo que se puede decir del mantenimiento predictivo ha evolucionado
rpidamente en los ltimos 15 aos. Por esto, es importante observar las tcnicas y tecnologas que se
aplican hasta hoy con una profundidad y conocimiento de lo que nos dicen proveedores y
comercializadores de los equipos o herramientas que son tiles para medir y capturar informacin,
debido a que los cambios de tecnologa son tan rpidos que no dan margen a establecer sistemas o
mtodos consistentes y razonables para quedarse como tales.
Lo importante de la aplicacin de un mantenimiento predictivo es saber que condiciones operativas
tiene e inmediatamente, tomar las acciones que eviten fallas de la maquinaria, tener identificado lo
que hay que hacer y cuando hacerlo, con el equipamiento o herramienta que optimice y apoye los
resultados para programar.
Si lo anterior se pudiera lograr con precisin obtendramos las siguientes ventajas:
Aumento de la produccin debido a la reduccin de paros por aplicacin de mantenimiento
correctivo.
Reduccin de costos por deteccin de fallas en gestacin.
Reduccin de costos por pago de sueldos y salarios extraordinarios.
Reduccin de costos innecesarios por inventarios de pnico en almacn.
ndependientemente de los beneficios que pudieran obtener por concepto de deteccin oportuna, el
mantenimiento predictivo por definicin se basa en la investigacin de la condicin real de operacin de
la maquinaria, mientras este funcionando y sin detenerla, para clarificar su condicin fsica del " estado
actual".
En este momento lo que se busca conocer es:
Si el equipo requiere o no alguna intervencin
Que tipo de intervencin, que rea tcnica debe intervenir
Que tiempo puede continuar el equipo en lnea sin riesgo al deterioro.
Cuales son los lmites de operacin confiable de acuerdo al parmetro seleccionado.
Para obtener un cierto grado de certidumbre en cuanto al comportamiento fsico de la maquinaria,
deberemos investigar que nos dicen los equipos atreves de la emisin de ondas al medio ambiente
que pueden ser: Acsticas, calor, temperatura, corrientes elctricas, vibraciones, eficiencia, fenmenos
de erosin, corrosin, depsitos y otros factores o fuerzas que afectan directa o indirectamente ese

comportamiento y que de alguna manera nos conducen a obtener un aviso que requiere atencin del
exterior.
Para enfrentar, prevenir y aliviar estos factores que pueden accionar problemas, la herramienta
aplicable de investigacin es la especializacin y estudio de parmetros no rutinarios, que en conjunto
con una metodologa de aplicacin darn un panorama real de "condicin actual". El seguimiento, la
observacin y anlisis del entorno a lo que pudiera ser el problema nos ubicaran a plantear y ver con
detalle una solucin prctica y asertiva.
El mantenimiento predictivo implica ORDEN, CONOCMENTO y EFCACA adems de ser capaz
para manejar, informacin, herramientas estadsticas de calidad, equipos de alta tecnologa y una
responsabilidad con experiencia que este mas all de lo ordinario; es decir, no esperar a que el dao se
produzca sino que hay que tomar las acciones para evitarla.
La identificacin de los parmetros no rutinarios y su aplicacin a los equipos crticos se describe a
continuacin del esquema siguiente.
6)1)2) Par=me!ro' No R+!"$ar"o' de Mo!ore' El<#!r"#o')
Se pretende que las aplicaciones del mantenimiento predictivo se controlen con el '"'!ema "$Dorm=!"#o
R3 C PREDICTI-O, donde todas las reas involucradas por sus parmetros de vigilancia de los equipos
crticos seleccionados, contribuyan a dar un informe de las condiciones del " estado actual".
Un programa de seguimiento dar a conocer sistemticamente, la fecha de aplicacin Predictiva de los
eventos, cuyo objetivo es determinar las condiciones de operacin de ese equipo critico seleccionado,
las reas definirn acciones encaminadas a prevenir un mantenimiento correctivo, una salida forzada y
en el mejor de los casos seguir en operacin, sobre la base de criterios definidos por el resultado y
anlisis de los parmetros de vigilancia, cuya decisin debe contener ante todo, programacin de
acciones.
El objetivo al aplicar el programa de seguimiento es, conocer el comportamiento de los equipos antes y
despus de la aplicacin de un mantenimiento preventivo, bajo los puntos de vista de las diferentes
reas involucradas en el proceso. (Operacin, termodinmica, mecnica, elctrica, instrumentacin y
control, qumica.)
El beneficio por la aplicacin de un programa eficiente es, detectar oportunamente las desviaciones
que pudieran tener los parmetros de vigilancia, ante un problema en gestacin.
La vigilancia y comportamiento de los equipos por medio de los parmetros no rutinarios tienen por
objetivo y beneficio entre otros los siguientes, para:
6)1)2)1 Med"#"o$e' de v"bra#":$)
El objetivoG al realizar estas pruebas es supervisar el nivel de comportamiento dinmico, determinar el
nivel de riesgo mecnico a que esta sujeto el equipo, sobre la base de curvas de severidad de
operacin de los equipos, para determinar y programar acciones que prevengan una falla que se
encuentre en gestacin con riesgo de pasar los limites de gravedad (ver capitulo 6.7 ANALSS
DNAMCO).
El beneficio esperado es evitar los daos que pudieran ser catastrficos, prolongar confiabilidad en la
operacin y vida til de los equipos rotatorios.
6)1)2)2 Mo$"!oreo de Dl+"do':
Su objetivo es verificar y corregir la cantidad del fluido a flujos nominales, para clculos y seguimiento
de eficiencia de algunos equipos, que dependen de la cantidad de fluido en las tuberas del proceso.

El beneficio esperado es determinar las condiciones de eficiencia de los sistemas, equipos y tuberas,
que intervienen en el clculo que define una posible degradacin o desviacin de esa eficiencia.
6)1)2)3 Med"#":$ de #orr"e$!e' el<#!r"#a':
El objetivo es verificar que los equipos trabajen dentro de los rangos nominales, que detecten
desviaciones y de ser posible corregir en lnea, o programar acciones con equipo debidamente librado
por seguridad.
Su beneficio se obtiene al detectar desviaciones que pueden originar falla catastrfica en los equipos,
ahorros importantes en el consumo de corrientes sobre la base de conservacin de la vida til de los
aislamientos elctricos.
6)1)2)8 Med"#":$ del e'!ado o #o$d"#"o$e' del l+br"#a$!e:
El objetivo es determinar las condiciones fsicas y ferromagnticas contenidas en los lubricantes, sus
condiciones qumicas de densidad, viscosidad, contenido de agua y elementos que degradan la pureza
del lubricante.
El beneficio es evitar los daos mayores a los equipos rotatorios, paros no programados y deterioro de
la pelcula lubricante.
6)1)2)0 Med"#"o$e' #o$ #=mara' termografcas >Termo(raDKa'?:
Objetivo: Detectar puntos de falla a distancia, por transmisibilidad, reflexin o absorcin en la cmara y
con precauciones de seguridad en los equipos sistemas elctricos y materiales que pudieran tener
calentamiento, transferencia de calor y conduccin como en los aislamientos, elctricos y trmicos,
condiciones del estado operativo de: motores elctricos, vlvulas, pias de interruptores, conexiones
elctricas en subestaciones, acoplamientos mecnicos.
Beneficio: Reduccin y prevencin de fallas por sobrecalentamiento en partes clave de los motores,
ahorro de energa.
6)1)2)6 De!e##":$ de r+"do':
Objetivo: Determinar con equipos de ultrasonido, desviaciones de ruido que pudieran emitir los equipos
por rozamiento, aire, otros sonidos por vaco, efecto corona y dems en el entorno a los equipos.
Beneficio: Prevenir y detectar condiciones de riesgo al personal y seguridad de la central, ahorros
potenciales en consumo de aire, gastos por mantenimiento y conservacin de la energa.
6)1)3) Al"#a#":$ de la Me!odolo(Ka de Ma$!e$"m"e$!o Pred"#!"vo)

Del diagrama anterior se desprenden los conceptos fundamentales de las prcticas de mantenimiento
predictivo, ORDEN, CONOCMENTO y EFCACA para tomar las acciones correspondientes en el
proceso.
1) Co$o#"m"e$!o de la #e$!ralG este se deriva por los aos de experiencia que se tienen activos en la
central, participando en el proceso de operacin para cada una de las unidades, considerando 1 ao
por unidad, adems haber participado en la aplicacin de mantenimiento preventivo a las unidades y
equipos auxiliares, por lo menos una vez haber aplicado mantenimiento mayor a turbina y generador
de vapor.
2) Sele##":$ de la' M=E+"$a') Dependiendo del rea que participa en la aplicacin de mantenimiento
preventivo, los equipos que se distinguen en este rengln sern aquellos que mayor indisponibilidad
ofrecen en el periodo, con el mayor nmero de fallas y los ms crticos en cuanto complejidad de
operativa.
3) Sele##":$ de T<#$"#a' 6!"ma' ara la -er"D"#a#":$) Como el equipo puede contener diversos
parmetros para distinguir factores y fuerzas que afectan la gestacin de fallas, cada rea en particular
participa con sus especialistas para proponer alternativas de pruebas o toma de valores de sus
parmetros para seguimiento.
8) Imla$!a#":$ de +$ S"'!ema o Pro(rama de Ma$!e$"m"e$!o Pred"#!"vo) Cada una de las reas
ser responsable de proponer para sus equipos los periodos de revisin y verificacin en el periodo, y
dependiendo de la operacin, aplicaciones globales debern practicarse sistemticamente en el
periodo, con el objeto de definir su condicin de estado actual.
0) &";a#":$ , Rev"'":$ de Da!o' LKm"!e de Co$d"#":$ A#e!able) Estos parmetros los define cada
rea en particular, dependen de datos del fabricante, datos de la experiencia de operacin y datos de
comportamiento y puesta en servicio. Su inscripcin en el programa a valores limite superior, valores
lmite en alarma preventiva y valor lmite de condicin aceptable, obedece para aplicar niveles y criterios
METODOLOGA DEL MANTENMENTO
PREDCTVO
CONOCMENTO DE LA CENTRAL
SELECCN DE LAS
MAQUNAS
SELECCN DE TECNCAS
OPTMAS PARA
VERFCACON
MEDCON DE LA CONDCON
MPLANTACON DEL
SSTEMA DE
MANTENMENTO PREDCTVO
ANALSS DE TENDENCA
DE LA FALLA DETECTADA
RECOPLACON DE DATOS
FJACON Y REVSON DE
DATOS LMTE DE
CONDCON ACEPTABLE
CORRECCON DE LA FALLA
ANALSS DE LA CONDCON
MEDICIONES DE
RE&ERENCIA Y &IRMA
DE LAS
MAFUINAS
REGSTRO DE DATOS
&ALLA
LOCALIIADA
NINGUNA
&ALLA
LOCALIIADA
DENTRO DE LIMITES
&UERA DE
LIMITES
1
2
3
4
5
6
7 8
9
10
11
12
I$a#e!able
A##e!able

de proteccin de los equipos.
6) Med"#"o$e' de ReDere$#"a de la' MaE+"$a') Son los registros o firma inicial de los equipos que en
su momento al poner en servicio se capturan para estudio de condicin aceptable o inaceptable para
operacin.
5) 9) A) P+$!o' de mo$"!oreo , v"("la$#"aG recopilacin y registro de datos o parmetros con los que
quedaran inscritos los equipos para su anlisis posterior.
10) A$=l"'"' de !e$de$#"a , de!e##":$ de Dalla'. Cada rea, estudiara su parmetro para determinar
una decisin que por lo menos tendr la base y certidumbre en cuanto al comportamiento del equipo
en los prximos 2 3 meses. La decisin se comparara con los limites de condicin, segura o insegura,
dependiendo de alguna desviacin del parmetro seleccionado y / o falla detectada.
11) A$=l"'"' de Co$d"#":$) Dependiendo de los datos que se obtengan, derivados de la condicin;
inaceptable, fuera de limites o deteccin de una falla, se determina las acciones preventivas o
correctivas a que haya lugar, sobre la base de datos en estudio. Por otro lado si el equipo no da
seales de falla o desviacin de sus parmetros de vigilancia, pasaran a ser comparables con los datos
de inicio en condicin aceptable o la medicin de referencia que en su momento fue tomada en ese
periodo.
12) Corre##":$ de &alla') Son las acciones que se toman para correccin del parmetro o indicador de
alguna falla en el proceso que puede ser en operacin o fuera de lnea, derivadas del anlisis de
condicin del equipo.
6)1)8) A$=l"'"' , D"a($:'!"#o del Ma$!e$"m"e$!o Pred"#!"vo)
Dentro del marco tecnolgico cabe mencionar que como filosofa general de un anlisis y diagnostico
para mantenimiento predictivo ste deber inducir acciones para realizar un mantenimiento solamente
cuando se requiera, sin sacrificar la confiabilidad de la maquinaria o equipo.
Un anlisis y diagnostico de mantenimiento predictivo no predice el momento exacto en el que un
equipo va a fallar. Aun si esto fuera posible, con la informacin de los parmetros antes descritos muy
probablemente se tomara una decisin. Sin embargo, otros criterios debern tomarse en cuenta antes
de parar, entre ellos contar con equipo dplex, valores limite del comportamiento, calidad de los
materiales etc.
El anlisis y diagnostico predictivo lo que intenta es evaluar las condiciones de operacin actuales del
equipo o sus componentes, antes y despus de un paro, determinar los requerimientos y acciones
especficos de prevencin. Este anlisis determinara si el equipo operara confiablemente hasta el
prximo paro programado o si requiere una intervencin anticipada a su falla. Las condiciones de
operacin se derivan del comportamiento reflejado por medio de los parmetros ms significativos que
en su conjunto sern datos para evaluacin, donde estos sern el corazn del anlisis para un
diagnostico, cuyo resultado y descripcin es el reflejo de lo que esta sucediendo.
Existen varias tcnicas utilizadas como herramientas para efectuar los anlisis, esas herramientas son
las Estadsticas Bsicas de Calidad, donde su aplicacin difiere para cada tipo de datos, nmero de
datos y calidad de los datos. En otras palabras, son los anlisis cualitativos y cuantitativos que se
deben hacer para tomar una decisin como base para definir un diagnostico.
Toda herramienta esta diseada para hacer ms fcil una tarea y permitir que se trabaje con ms
eficacia, nos ayudan a evitar acciones y aplicar soluciones que nos conducen a ver los problemas por
ensayo y error. A cambio del ensayo y error nos darn la certeza de tomar una decisin adecuada,
fundamentada en datos especficos para mejorar y conocer el proceso, gestacin y comportamiento de
lo que sucede.
Un diagnostico es el arte de interpretar los datos para evaluar la causa - origen de los problemas,
degradacin y falla. El diagnostico efectivo conduce a refinar tcnicas de monitoreo, aumentar
confiabilidad y disponibilidad. Adems de corregir fallas que pudieran ser catastrficas en la vida til de
los equipos.
Al"#a#":$ de Berram"e$!a' e'!adK'!"#a' de #al"dad)

Las herramientas estadsticas de calidad nos proporcionan objetividad y precisin en las observaciones
y nos dan la seguridad de trabajar con exactitud. Se utilizan porque son la forma ms conveniente y
exacta para expresar, con datos numricos, las experiencias obtenidas del comportamiento de los
procesos.
Las herramientas bsicas de calidad son 24, solo se mencionaran para estudio y especializacin
posterior, ya que requieren de todo un proceso de aprendizaje para su aplicacin efectiva.
a) Tormenta de ideas
b) Hoja de chequeo o verificacin
c) Diagrama de Pareto
d) Estratificacin
e) Histogramas
f) Diagrama de causa - efecto
g) Diagrama de dispersin
h) Grficas, cartas de control
i) Diagrama de proceso
j) Diagrama de afinidad
k) Diagrficos de interrelaciones
l) Diagramas sistemticos
m) Diagramas Matrices
n) Anlisis de datos, matrices, mapas de percepcin y glifos
o) Anlisis de cuadro de programa de decisin en el proceso
p) Diagrama de flechas
q) Diseo de experimentos
r) Correlacin y regresin
s) Anlisis de regresin y series de tiempo
t) Construccin de modelos y simulacin
u) rbol de fallas
v) Muestreo - Anlisis
w) Superficie de respuestas
x) Optimizacin estadstica de procesos
6)1)0) Re'+l!ado' , A##"o$e' Pro#ede$!e')
El registro de eventos relevantes de cada uno de los parmetros que provoca salidas de unidad o
equipos fuera de servicio se registran en el paquete informtico SMO)
Dentro de los eventos de operacin, correccin de alguna desviacin referente al comportamiento de
eficiencia y control de rgimen trmico en el proceso, se registran en el paquete informtico SCORT.
La ayuda de los equipos de alta tecnologa como las computadoras personales nos respaldan para
realizar tareas y funciones con mas eficacia, celeridad y exactitud, en el momento de tomar una
decisin, por lo que su concentracin y manejo global de los tres paquetes informticos hasta hoy
independientes como mdulos separados, hacen necesario su integridad y unificacin, por lo que se
tiene en desarrollo el proyecto denominado "Sistema ntegral de nformacin para el Diagnstico de
Mantenimiento Predictivo (SDMP) en Centrales Elctricas".
El anlisis de comportamiento de un parmetro con respecto al tiempo se deriva de los datos histrico y
actual, tiles para tomar una decisin, que puede ser: De cambio, sigue en operacin confiable y
programar para un evento posterior.
El anlisis de condicin actual - Diagnostico, toma en cuenta el criterio de resultados obtenidos de las
pruebas efectuadas a los equipos, su actuacin en el periodo, las condiciones de disponibilidad,
existencia de inventarios y la poltica de gasto y presupuesto existente en la central. As mismo la toma
de decisin correspondiente.

La toma de decisin est sobre la base de dejar definido las condiciones en las cuales quedara la
maquina, equipo o sistema dentro de la operacin normal de una central, que bien pudiera ser
cualquiera de las siguientes alternativas:
Sigue en operacin, como condicin normal.
Programar salida, para prevenir con acciones proactivas y preventivas.
Salida por mantenimiento correctivo, para prevenir falla latente que pudiera ser de consecuencias
lamentables y de alto costo.
Sigue en operacin condicionadaG esta decisin toma en cuenta que se tendrn acciones paralelas de
vigilancia y cuidados especiales para la maquinaria, equipos o sistemas.
Para tomar una decisin efectiva se debe considerar haber realizado un anlisis de tendencia, que
consiste bsicamente en el estudio de datos, graficados en un intervalo de tiempo, que pudieran
identificar cambios o desviaciones en la operacin y comportamiento de los equipos.
Este anlisis de tendencia considera todo incluido ya que muchas variables son las que intervienen en
el comportamiento, bien pudiera tratarse de vibracin, temperatura, fluido de enfriamiento, datos
calculados de eficiencia, presiones diferenciales, etc. la tendencia nos permitir identificar la velocidad
de degradacin o efecto del deterioro, con lo que se podr establecer una fecha de programacin.
Lo anterior es posible cuando se tiene el conocimiento especializado de los valores limite, rangos de
operacin establecidos y las consecuencias de lo que esta sucediendo y lo que suceder en el corto
plazo. De aqu la utilidad de valores de referencia y el establecimiento de valores normalizados en los
parmetros.
Los elementos de anlisis de tendencia requieren del conocimiento profundo y de especializacin de
cada una de las variables en juego y que afectan el comportamiento, estos pueden ser los que estn
bajo un control (monitoreo y vigilancia) controlables, otros no controlables como los parmetros del
medio ambiente (temperatura, presin). Para completar un buen anlisis habr que eliminar variables
que no afecten la condicin, desviacin de comportamiento y aquellos parmetros no controlables, que
nos brinden una condicin estable, que determine condiciones bien definidas para comparacin.
Estas condiciones pueden ser repetitivas, normalizadas y con lmite de comportamiento.
Para que una condicin repetitiva sea validadaG deber existir un factor comn donde intervienen todas
las variables que afectan la condicin. Ese factor puede ser la carga de unidad.
Las condiciones normalizadas, son aquellas que no pueden ser afectadas o alteradas por intervencin
humana, tales como presin atmosfrica, temperatura ambiente del agua y aire. Estas condiciones
afectan el comportamiento a determinados componentes como: bombas, ventiladores e
intercambiadores de calor.
Conforme se presentan los cambios atmosfricos mencionados, la masa por unidad de volumen sufre
tambin cambios, as como su energa interna y flujo masivo, por esto, las condiciones de
comportamiento debern ser corregidos a condiciones normalizadas de diseo o puesta en servicio,
obtenidos por el fabricante del equipo.
Debido a lo anterior toma relevancia hacer una evaluacin para los equipos cuando se comparan bajo
las mismas condiciones de presin y temperatura, ya que sus parmetros que distinguen el
comportamiento, reflejan cambios reales.
Las condiciones con lmite de comportamiento debern ser establecidas y definidas para distinguir los
anlisis de tendencia bajo condiciones seguras de comportamiento y al menos dos lmites o puntos
deben quedar claros en el criterio de trabajo, estos son; valor inicial o lmite de referencia y limite de
degradacin.
El limite de referencia es el punto de operacin y valor del parmetro medido cuando el equipo es
nuevo o el obtenido despus de un mantenimiento. Mayor o menor, idealmente de condiciones
satisfactorias para la operacin. El valor inicial regularmente es el punto a donde el equipo regresa,
para ser tomado como referencia en ocasiones posteriores.
El limite de degradacin es el punto de operacin en el cual el componente ya no realiza, acta, o toma
el reflejo considerado como funcionamiento normal y dentro de los limites asignados tanto por el diseo
como por la primera experiencia positiva de su comportamiento. Algunos ejemplos pueden ser la

eficiencia de las bombas, vibraciones, temperatura.
Los valores de degradacin son el resultado de la operacin por largos periodos y envejecimiento
normal, los cuales cambian gradualmente para ser tomados como referencia, debido a que su
condicin interna cambia como la micro estructura del acero, la condicin del concreto en la
cimentacin, los niveles de asentamiento y el alineamiento propio de un motor elctrico. Un valor de
vibracin no ser el mismo, despus de un largo periodo de operacin y despus de un mantenimiento
mayor, sin embargo si debemos conocer los valores limite aceptables para operacin, que por la
experiencia e informacin nos deber dar confiabilidad.
La diferencia entre los lmites de referencia y de degradacin establece una regin operativa confiable,
de aqu se puede sacar por extrapolacin, el punto donde puede llegar el equipo, la fecha probable
para prevenir una falla y la anticipacin suficiente para preservar fallas funcionales. Es recomendable
en este punto intermedio definir una condicin de alarma, que sirva de amortiguamiento en una zona
que no ha rebasado los limites y se activen condiciones de monitoreo y vigilancia, recomendable para
llamar la atencin e iniciar una planificacin efectiva.
Una vez que se ha entrado en la regin de alerta, la planeacin de los trabajos deber iniciarse, la
reparacin o mantenimiento pueden ser programados y las partes de repuesto son solicitadas as como
iniciar el procesamiento de una orden de trabajo.
Cuando se establece un lmite sin tener un historial de operacin o mantenimiento en los cuales se
apoye una decisin, no habr manera de saber si el equipo puede continuar en operacin hasta ese
lmite. En este caso, la experiencia del personal de la planta involucrado con el equipo puede ser til,
por ejemplo la experiencia puede mostrar que la capacidad de una bomba se degradara hasta cierto
punto, y que la bomba puede seguir en operacin sin sufrir deterioro adicional.
En el programa de aplicacin para anlisis de vibracin habr datos numricos y grficas, como los
diagramas de espectros que se pueden adquirir de acuerdo a la frecuencia programada y analizarse
cuando el valor global de vibracin alcance limites de alerta.
Algunos equipos de la planta debern monitorease de manera continua, sobre todo aquellos que se
consideraron como crticos. Es recomendable hacerlo sistemticamente para aquellos que presentan
un historial de fallas recurrentes. Estos equipos tambin son candidatos para analizar y capturar sus
datos con los equipos herramientas porttiles proporcionados para la vigilancia y monitoreo
programado.
Un anlisis eficiente de tendencia deber estar soportado por una computadora con la cual se tendrn
ahorros sustanciales de tiempo, ya que de llevarlo en forma manual y por el volumen de datos que se
manejan, existe la posibilidad de errores y falta de informacin.
Los colectores porttiles para los datos de vibracin, aceites, termografas y otros, requieren de cierto
cuidado para asegurar la medicin con datos consistentes. Los instrumentos deben calibrarse
frecuentemente y deben utilizarlos de acuerdo a las tcnicas y especificaciones sugeridas por parte del
fabricante, es deseable que para fines prcticos sea la misma persona la que tome lecturas y
mediciones, en los mismos puntos; por lo que se requiere que estos puntos estn marcados y definido
para cada equipo. Como regla general un ejemplo de esto lo tenemos en las lecturas de vibracin, las
cuales se toman en todas las chumaceras y en los 3 ejes como mnimo.
6)1)6) B"bl"o(raDKa)
Es deseable para el estudio e investigacin especializada de cada uno de los parmetros de medicin,
se consulte a los fabricantes de los equipos. Adems consultar la siguiente bibliografa.
Howard B. Christensen
"Estadsticas paso a paso".
Editorial Trillas

Hitoshi Kume
"Herramientas Estadsticas Bsicas para el Mejoramiento de la Calidad"
Editorial Norma
Caballero Rodrguez Melchor
"Aplicaciones en ngeniera de Mtodos Modernos de Planeacin, Programacin y Control de Procesos
Productivos".
Editorial Limusa
Placek, R.J., and A. Morson, "Design of Long Steam Turbine Buckets for high Efficiency and Reliability",
General Electric Company, Large Steam Turbine Seminar, 83T3, 1983.
Puri, Arun and Lam Tony: "Cumberland Last Satage Blade Failure nvestigation", Joint Power
Generation Conference, Vol. 3, ASME 1995.
Manuales de Operacin y Mantenimiento para los equipos principales de Hitachi, LTD,., Mitsubishi
Corporation, Westinghouse, General Electric, Babcock and Wilcox, Combustion Engineering, Steam.

6)2 Ma$!e$"m"e$!o Preve$!"vo
Conceptos bsicos del mantenimiento preventivo.
Un estudio de los programas de mantenimiento en varias industrias, ha indicado que en la mayora de
los casos los equipos que fallaron fueron descuidados como consecuencia de los problemas que
involucran a sistemas y procedimientos, y no debido a problemas tcnicos.
Debido a esto estamos tratando de mejorar la eficacia del mantenimiento preventivo, a travs de este
manual para homologar los criterios dentro de Comisin Federal de Electricidad, con la intencin de
salvar los obstculos que causan el fracaso del mantenimiento que se le aplica a los motores elctricos.
El mantenimiento de motores mayores de 149 kW abarca la planificacin y movimiento necesarios
para identificar y rectificar las condiciones de los motores antes de que avancen a la etapa donde el
mantenimiento preventivo no soluciona el problema y por supuesto la nica alternativa es la aplicacin
del mantenimiento correctivo o de reparacin.
La lgica y experiencia indican que el mantenimiento preventivo, aplicado apropiadamente, reduce
costos de reparacin e incrementa la produccin como consecuencia de la reduccin del tiempo
improductivo.
Se define el concepto del mantenimiento preventivo como la ejecucin de una serie de actividades
programadas y destinadas a mantener en las mejores condiciones operativas a los motores elctricos.
Este mantenimiento se programa y aplica en tres formas las cuales se describen a continuacin:
Mantenimiento rutinario.
Mantenimiento mayor.
.
Antes de definir a detalle los diferentes tipos de mantenimiento es importante sentar las bases en las
cuales se debern de apoyar las especificaciones tcnicas y procedimientos que se apliquen en los
motores elctricos. Por tal motivo a continuacin se describen los siguientes conceptos:
I) Re'o$'ab"l"dad , a+!or"dad) Antes de cualquier planificacin es importante recalcar que la
responsabilidad y autoridad que la direccin debe atribuir a los responsables del mantenimiento
as como la de proporcionar el presupuesto necesario.
II) Pla$"D"#a#":$) Un sistema eficaz es aquel que mantiene el equipo en operacin confiable, la
supervisin puede sopesar todas las probabilidades y tomar la decisin antes de que los hechos
y metas sean alcanzables.
El mantenimiento preventivo debe ser capaz de reducir el tiempo improductivo de los motores e
incrementar la produccin.
Con respecto al personal, los tcnicos encargados del mantenimiento preventivo requieren los
conocimientos, la destreza y el entrenamiento adecuados para la ejecucin de las actividades.
Otro aspecto importante en los programas de mantenimiento es el concepto de seguridad
industrial, por lo que se debe de considerar el hecho de manera consciente para involucrar este
aspecto.
III) Re("'!ro'. El sistema de mantenimiento preventivo debe contar con los registros y mediciones

de cada uno de los motores involucrados en el programa con el fin de tener el historial que
permita ver la tendencia del comportamiento de cada equipo.
I-) ReDa##"o$e'. Las refacciones de los motores son los repuestos que requieren su sustitucin y
tienen una vida til inferior con respecto a los devanados, que determinan la vida de la mquina.
La cantidad y tipo de refacciones es de acuerdo a:
a) Relacin de Falla. Los motores son ms propensos a falla durante los primeros meses. Este
hecho es debido a los defectos en la fabricacin, la mala operacin o el dao durante el envo
o instalacin. Despus de que este perodo crtico, la probabilidad de falla cae bruscamente y
normaliza a su promedio de vida til de diseo. El promedio de vida til de los motores vara de
acuerdo a ciertas condiciones operativas, en motores de velocidad baja, bajo voltaje, carga con
bajo par de arranque, temperaturas ambientales bajas, poco o nada de sobrecarga, bajo
porcentaje de humedad; aumentan o mantienen la vida til promedio. Condiciones contrarias
reducen la vida de la mquina.
b) La importancia de mquina. Los motores que por su indisponibilidad pueden provocar
decrementos o salidas forzadas de la unidad generadora.
c) La obsolescencia de mquinas. Algunos fabricantes consideran el suministro de refacciones
durante varios aos; sin embargo hay otros que no garantizan este suministro. Esta situacin
crea problemas graves, sobre todo si el motor tiene un diseo mecnico o elctrico especial
donde un motor usual no sera adecuado.
d) Partes sujetas a desgaste. Las partes que estn sujetas a desgaste tales como rodamientos,
sellos de lubricacin, conmutadores y anillos, carbones o escobillas.
-) Cla'e' de A"'lam"e$!o) Los motores estn conformados por tipos diferentes tipos de aislamiento
diseados y seleccionados para las siguientes condiciones: la tensin mecnica y elctrica, la
compresin, la tensin, la erosin, la vibracin, las temperaturas extremas, la humedad o la alta
humedad, la suciedad por grasa, aceites as como cidos o alcalinos. Para complicar esta
seleccin, durante los procesos de fabricacin, algunos aislamientos se les da la forma, pero otros
deben mantener su forma. Algunos aislamientos tienen una combinacin de propiedades elctricas
y mecnicas, pero en general la mayora de los aislamientos cuentan con puntos dbiles.
La seleccin de la proteccin adecuada le permite a los motores trabajar en condiciones normales
de operacin con voltaje nominal y un sistema de enfriamiento eficiente que mantenga una
temperatura promedio baja.
En la tabla 1 se muestra la clasificacin de acuerdo a la clase de asilamiento dielctrico con que
cuentan los motores de acuerdo a su diseo.
Tabla 1 Clasificaciones de temperatura para motores
CLASE DE ASLAMENTO A B F H
Punto caliente mximo C 105 130 155 180
Margen del punto caliente C 15 20 25 30
Limite de temperatura C 90 110 130 150
Temperatura ambiente C 40 40 40 40
Limite de elevacin sobre la ambiente C 50 70 90 110
Elevacin normal C 40 60 75 90
Algunas consideraciones para la temperatura de operacin de los motores se describen a

continuacin:
a) Puntos Calientes. Los sistemas de proteccin deben censar la zona o punto mas caliente del
motor y no permitir que la temperatura exceda el valor permitido de acuerdo a la Clase de
Asilamiento.
b) Margen del Punto ms Caliente. Debido a que este punto caliente se encuentra en el centro de
los devanados y no puede ser medido (a excepcin de los motores que cuentan con los
instrumentos embebidos en los devanados), el margen ha sido calculado para cada Clase de
Aislamiento; este margen es la diferencia terica entre la temperatura en el punto ms caliente y
la temperatura medida con un termmetro en la superficie del devanado o la temperatura
calculada por una prueba de resistencia.
c) Temperatura ambiente. Los devanados de un motor absorben al temperatura ambiente antes
de arrancar el equipo, se tiene normalizada esta temperatura con el valor mximo de 40 C.
d) Limite de Elevacin Sobre la Ambiente. Es la resta de la temperatura ambiente del margen del
punto mas caliente; este cambio de temperatura es el aumento con el que el fabricante puede
evaluar el motor. Si un fabricante usa esta temperatura a plena carga, no habr margen para
sobrecargas temporales o sostenidas y la mquina tendr un factor del servicio de 1.0 (la carga
100 % solamente).
e) Elevacin Normal. Sobre esta base se disean todos los motores, sin embargo se tiene una
variable que no se puede controlar, esta variable es la temperatura ambiente de las diferentes
estaciones del ao y de la zona geogrfica, este punto es importante sobre todo al momento de
adquirir lo motores, para definir la Clase de Aislamiento.
-I) Co$m+!adore' , A$"llo' Ro/a$!e') Es importante considerar dentro del programa de
mantenimiento, los conmutadores y anillos rozantes, a continuacin se describen los problemas
ms comunes:
a) Saturacin de aceite. Debido a la presencia de vapores de aceite, el aislamiento entre delgas
del conmutador se degrada provocando arqueos, este efecto produce carbn, agravado el
problema hasta que se ponen en corto dos o mas delgas del conmutador este efecto es
escalonado hasta provocar la falla del conmutador, otro efecto es con la presencia del aceite en
la superficie del conmutador o anillo rozante se pierde la patina provocando calentamiento
entre la parte rotatoria y la escobilla, este problema de igual manera es cclico, ya que el
calentamiento provoca dureza en las escobillas este efecto a su vez provoca mas temperatura,
el resultado es el dao de los anillos.
b) Vibracin. La vibracin excesiva puede provocar aflojamiento en el conmutador, este
aflojamiento provoca falla en los asilamientos entre delgas, el proceso se repite al provocar
arqueos y la falla del conmutador.
c) Voltaje en el conmutador. Un voltaje excesivo provoca alta temperatura con los efectos
descritos anteriormente, un voltaje insuficiente permite que las escobillas brinquen debido
posiblemente a asperezas del conmutador, vibraciones o cargas sbitas; los voltajes desiguales
causan una resistencia de contacto dispareja y por ende la distribucin de corrientes por las
escobillas es desigual.
d) Presin de Contacto de las Escobillas. Las presiones de contacto varan de acuerdo al tipo de
carbn de la escobilla y aplicacin, as como a la especificacin de los fabricantes, una
referencia para esta presin es 2.1092 a 2.8123 kg/m
2
(3 a 4 lb / in
2
).
e) Polaridad de Anillos Rozantes. Algunos fabricantes recomiendan que el cambio de polaridad de
los anillos rozantes para compensar el efecto de enchapado de la polaridad constante.
f) Excentricidad. Los valores mximos permitidos para la excentricidad de anillos rozantes y
conmutadores depende de su velocidad de operacin, para velocidades altas el valor mximo
permitido es de 0.0254 mm (0.001 in); para velocidades medias de 0.0254 a 0.0508 mm (0.001
a 0.002 in) y para velocidades bajas el rango es de 0.072 a 0.1016 mm (0.003 a 0.004 in).

-II) Embob"$ado' de E'!a!ore') Los devanados de los estatores de los motores mquinas no son
sometidos a la fuerza centrifuga; por lo tanto son generalmente menos problemticos que los que
trabajan en los rotores. Sin embargo, estn sujetos a otras influencias que los deterioran, por lo
que el mantenimiento preventivo debe cubrir estas posibilidades.
a) En los devanados de los motores de corriente continua los campos operan con la corriente
nominal del motor por lo que se deben de revisar todas las conexiones, ya que estas estn
expuestas a la temperatura propia del motor, as como las vibraciones, todos los devanados de
campo deben estar mecnicamente ajustados para evitar que la vibracin erosione los
materiales aislantes.
b) en los devanados de los motores de corriente alterna, el problema mas fuerte es la corriente de
arranque ya que el efecto magntico provoca una deformacin en los devanados, esta fuerza
es proporcional al cuadrado de la corriente, si consideramos que las corrientes de arranque
superan en seis veces la nominal entonces la fuerza que provoca la deformacin se encuentran
en el orden de 36 veces la corriente nominal, este efecto tiene una fuerza de atraccin para los
devanados del mismo grupo y de repulsin para los devanados de grupos diferentes.
c) Por esta razn devanados y cabezal deben estar bien sujetos mecnicamente, de igual manera
las cuas, separadores y amarres en general deben tener una condicin mecnica excelente,
la presencia de polvo y/o agrietamiento en el barniz es indicativo de problemas en la sujecin
mecnica de los devanados.
-III) Ro!ore'. Los rotores estn sujetos a la fuerza centrifuga sin embargo para el caso de los rotores
jaula de ardilla, la falla mas probable es la de circuito abierto en las barra o anillo, un efecto de
esta falla es el incremento del ruido y vibracin, cuando una barra o mas se abren el par del motor
se reduce, una causa que provoca la apertura de las barras es el arranque del motor, sobre todo
si estos son muy grandes.
IJ) C+"dado' de lo' Rodam"e$!o') Los rodamientos o baleros de bolas, rodillos y chumaceras,
presentan problemas comunes, a continuacin se describen algunos:
a) Temperatura. La temperatura mxima de operacin es limitada por la lubricacin. Sin embargo,
se tiene que considerar la Clase de Aislamiento, por ejemplo para un devanado con aislamiento
Clase H, que soporta una temperatura de 180 C, no se puede usar en los rodamientos un
aceite o grasa que tenga una clasificacin de 115 C, de la misma manera un rodamiento con
una grasa que soporta una temperatura de 175 C no puede operar en un motor con
aislamiento Clase A.
b) Enfriamiento. Los rodamientos y chumaceras en motores grandes, utilizan sistema de
enfriamiento forzado, los mas comunes son los intercambiadores de calor refrigerados por
agua, serpentines con agua inmersos en el aceite de la chumacera o rodamiento.
c) Tipos de Aceite o Grasa. Muchos aceites o grasas sobre todo si son de diferente fabricante no
son compatibles entre si y su mezcla puede provocar lodos, que impactan en la lubricacin de
los rodamientos o chumaceras, por lo cual se recomienda no hacer mezclas, as mismo es
importante considerar en climas extremosos y de acuerdo al fabricante si es necesario el
cambio de lubricante por condiciones del cambio del clima.
d) Corrientes en Rodamientos. Cuando en los rodamientos o chumaceras hay circulacin de
corriente, esta provoca daos en las bolas o rodillos de los rodamientos o en el caso de las
chumaceras sobre la superficie del metal Babbitt.
e) Una de las razones que pueden provocar esta corriente es debido al voltaje inducido en la
flecha, esto debido a flujos magnticos.
f) Es importante considerar este punto y una forma de evitar la circulacin de corriente sobre
rodamientos y chumaceras, es que durante las pruebas de aislamiento en rotores devanados

se tenga la precaucin de revisar el circuito de prueba.
J) Rodam"e$!o') Actualmente los fabricantes de baleros, producen rodamientos normalizados en
tamaos y caractersticas, proporcionan toda la informacin necesaria para la mejor seleccin y/o
sustitucin, los aspectos mas importantes que hay que considerar se describen a continuacin:
a) Exactitud. El comportamiento de los baleros es de acuerdo a la exactitud, los fabricantes han
normalizado esta clasificacin para los motores elctricos, por lo que se recomienda consultar la
informacin de cada fabricante, la importancia de esta seleccin, impacta en las vibraciones del
motor ya que es posible cambiar las caractersticas de vibracin de un motor sustituyendo un
rodamiento de precisin. Una precisin ms grande provoca que el comportamiento del motor
opera en forma ms silenciosa.
b) Holgura. La holgura de los rodamientos es la separacin interna que existe entre las bolas o
rodillos y las pistas, esta holgura permite la expansin del balero producida por la temperatura,
la cual va ligada con las caractersticas de diseo del motor, un balero mal seleccionado en su
holgura provoca una reduccin en la vida til del balero induciendo una falla mecnica y
elctrica al motor.
c) Clasificacin del Rodamiento por Carga. Es importante considerar en la sustitucin de los
rodamientos el criterio del fabricante del motor, ya que Este selecciono el tipo de balero de
acuerdo a la carga, velocidad, esfuerzos axiales y radiales a los que estar sujeto el
rodamiento.
d) Grasa. En todos los programas de mantenimiento se considera la actividad de revisin y
reposicin de grasa en rodamientos, aparte de considerar en este programa la frecuencia del
engrasado, revisin de las graseras tipo de grasa a aplicar, un problema muy comn en que se
incurre es el de saturar de grasa los rodamientos, esto provoca un incremento de temperatura
que aparte de reducir la vida til del rodamiento el excedente de grasa llega a los devanados
del motor, degradando el aislamiento.
e) Chumaceras. Las consideraciones dentro del mantenimiento preventivo a las chumaceras es el
huelgo nterno. Debido al huelgo que debe existir entre el mun y la chumacera se produce un
desgaste normal, cuando este desgaste es excesivo se producen los siguientes efectos:
La prdida de presin de aceite de lubricacin, especialmente cuando se tiene un
sistema de lubricacin forzado.
Vibracin excesiva, debido a que la flecha golpea la pared de la chumacera.
El entrehierro entre el rotor y estator se reduce, se puede flexionar la flecha y provocar
vibracin.
A continuacin se muestra en al tabla 2 una gua para los huelgos entre la chumacera y flecha.
TABLA 2 DESGASTE MXMO EN CHUMACERAS
DI.METRO DE LA
&LEC7A EN
PULGADAS
7UELGO APROJ) DE &.BRICA EN PULG)
M.JIMO DESGASTE
EN PULG)
MK$"mo M=L"mo
M C 1 0.0050 0.0025 0.0035 0.0040
1 N 1 O 0.0030 0.0040 0.0050 0.0060
1 O C 2 0.0035 0.0050 0.0070 0.0080
2 N 2 P 0.0040 0.0060 0.0080 0-0090
2 P C 3 0.0050 0.0070 0.0090 0.0105
3 N 8 0.0060 0.0080 0.0100 0.0115
8 N 0 0.0070 0.0090 0.0110 0.0125
0 C 6 0.0080 0.0100 0.0120 0.0140

JI) Pro#ed"m"e$!o de Camb"o de Rodam"e$!o'
CLASI&ICACI6N Y DE&INICI6N DEL MANTENIMIENTO PRE-ENTI-O)
La clasificacin del mantenimiento preventivo es por origen en base a su naturaleza, en la que a travs
de ciertas actividades, previenen al equipo de un mantenimiento correctivo, este mantenimiento se
puede clasificar en dos conceptos:
A. Por su situacin operativa.
Con unidad parada o fuera de servicio.
Con unidad operando o en servicio.
B. Por su alcance.
Rutinario.
Mayor.
ndependientemente de su clasificacin el MANTENMENTO PREVENTVO es el conjunto de
actividades encaminado a garantizar la mxima disponibilidad de los motores elctricos,
conservndolos en ptimas condiciones de operacin. Este Mantenimiento esta constituido por un
conjunto de trabajos a realizarse en un equipo, con base a un estricto programa en donde se especifica
su frecuencia y cantidad; el cual se encuentra consignado en el ejercicio presupuestal correspondiente.
A continuacin se describen en forma ms detallada el mantenimiento rutinario y mayor de los motores
elctricos menores de 149 kW (200 HP) y mayores as mismo los ejemplos de cada tipo de
mantenimiento son enunciativos ms no limitativos, por lo que son susceptibles de ser mejorados y/o
particularizados para cada motor con que cuentan las Centrales Generadoras.
A. Ma$!e$"m"e$!o R+!"$ar"o. El mantenimiento rutinario o de corto periodo es el mantenimiento
que tiene una frecuencia mensual (720 horas de operacin) para motores bajo condiciones
ambientales y de operacin normales. Para casos particulares la frecuencia puede ser menor a un mes
(1s = una semana, 2s = dos semanas, 3s = tres semanas y 4s = cuatro semanas), la situacin
operativa de los motores es en servicio y la unidad generadora sincronizada; este mantenimiento tiene
como finalidad prevenir daos a los equipos al aplicar instrucciones de mantenimiento que incluyan
acciones tales como: inspeccin visual, lubricacin, limpieza, toma de lecturas de parmetros elctricos
y vibraciones, etc., con el fin de detectar condiciones anormales de comportamiento.
B. El mantenimiento mayor o de largo periodo es el mantenimiento que tiene una frecuencia mayor
a doce meses (8760 horas de operacin), la situacin operativa de los motores es fuera de servicio.
Este mantenimiento tiene como finalidad prevenir daos a los equipos al aplicar instrucciones de
mantenimiento que incluyan acciones tales como: revisin y cambio de rodamientos, revisin de
chumaceras, inspeccin visual interna y externa, cambio de grasa y aceite, limpieza, pruebas de
resistencia de aislamiento a devanados (ndice de Polarizacin, Tangente Delta, Resistencia Ohmica),
pruebas de lquidos penetrantes y ultrasonido a chumaceras y muones; estas actividades tienen el
propsito de detectar y prevenir condiciones anormales de comportamiento.
6)2)1) Ma$!e$"m"e$!o de Mo!ore' de 18A QH >200 7P? , Me$ore')
6)2)1)1) Ma$!e$"m"e$!o R+!"$ar"o)
A continuacin se describen una nstruccin General de Mantenimiento Preventivo tpicas:

Mantenimiento rutinario (semanal a mensual)
1. Sacar Libranza con el Jefe de Turno e informar de los trabajos a realizar en los motores
2. Revisin general exterior del motor (visual).
3. Temperatura de estator y alojamiento de cojinetes con termografa
4. Vibraciones y ruidos.
5. Espectro de frecuencias de corriente de operacin
6. Verificacin y/o reposicin de lubricante en rodamientos.
7. Verificar que la carcaza del motor este firmemente aterrizada.
8. nspeccin visual de condicin de motor
9. Limpieza exterior del motor.
10. Retirar libranza.
MANTENMENTO RUTNARO MOTORES DE C.D.
1. nspeccin y mantenimiento de anillos colectores
2. Los puntos que deben estar sujetos a inspeccin y mantenimiento son: Presin de
escobillas, la presencia de escobillas vibrando, chisporroteo, sobrecalentamiento en la colilla del
carbn, revisar si no hay abrasin en el carbn, la apariencia del carbn y porta escobilla,
condicin de la superficie de anillos rozantes medicin de resistencia de aislamiento, y medicin
del claro entre el porta escobilla y anillos rozantes.
3. Puntos de inspeccin diaria.
a. Presin de la escobilla.
b. Vibracin de la escobilla.-Se puede detectar una vibracin anormal cuando se
presenta golpeteo en la escobilla.
c. Chisporroteo.-. La escobilla al desgastarse desprende polvo de carbn, despus de
un largo perodo de uso, el polvo se adhiere entre el porta escobilla y escobilla, dificultando su
libre desplazamiento lo que da por resultado la emisin de chispas.
d. Sobrecalentamiento en la colilla. La colilla se caliente cuando tiene un contacto
pobre, entre carbn y anillos o la conexin carbn colilla; en el primer caso aumente la presin de
contacto y en el segundo reemplcela.
4. NSPECCONES SEMANALES
a. Revisin de abrasin en la escobilla
b. Apariencia de la escobilla y el porta escobillas.
c. El desprendimiento de polvo en operacin en estas condiciones, ser la causa
principal de chisporroteo y la corriente fluir entre la escobilla y el porta escobilla, y los lados de la
escobilla y el interior del porta escobilla se corroen elctricamente.
5. NSPECCN SEMESTRAL O EN PARO DE UNDAD.
a. Condicin de la superficie de los anillos.
b. Medicin de resistencia de aislamiento. Mida la resistencia de aislamiento antes y
despus de la limpieza y regstrelas para futuras referencias.
c. Limpieza de los anillos colectores
d. Limpie el polvo del carbn y el polvo entre las escobillas y el porta escobillas y sobre
los anillos colectores con un trapo limpio, seco, libre de aceite, grasa u otro solvente.
e. Medicin del claro entre el porta escobillas y el anillo colector. El claro es ajustado
aproximadamente 3 mm. Deber ajustarse a este valor cuando el espacio ha aumentado debido
a la abrasin del anillo colector durante la operacin.

6)2)1)2) Ma$!e$"m"e$!o Ma,or)
A continuacin se describen una nstruccin General de Mantenimiento Preventivo tpicas::
1. Sacar Libranza con el Jefe de Turno e informar de los trabajos a realizar en los motores
2. Revisin general exterior del motor (visual).
3. Una vez solicitada la libranza, verificar que el interruptor del equipo est en posicin
(fuera) para iniciar la desconexin de los cables de fuerza y de la alimentacin de las resistencias
calefactoras.
4. Desacoplamiento del motor. Desconexin de cables de fuerza, resistencias calefactoras y
RTD'S
5. Medicin de resistencia de aislamiento
6. Desensamble del motor
7. Limpieza de devanado de estator y componentes del motor (ventilador del rotor, caja del
enfriador de aire, estator, terminales y caja de conexiones, carcasa del motor )
8. utilizar un solvente dielctrico adecuado si es necesario y llevar proceso de secado
calentar el devanado del estator a una temperatura de 50 C y una humedad relativa menor al
70% para iniciar la aplicacin del barniz aislante al devanado del estator, rotor y partes internas
del motor.
9. nspeccin del apriete de cuas y condicin de devanado de estator
10. nspeccin de componentes del rotor, como son muones, jaula de ardilla y flexin de la
flecha.
11. Medir los huelgos de la caja de los baleros lado libre y lado cople.
12. Cambio de rodamientos.
13. Medicin de resistencia hmica entre fases del devanado de estator
14. Medicin de resistencia de aislamiento (secado del devanado del estator si es necesario)
15. Ensamblar motor (utilizar torquimetro) y aplicacin de pintura de acuerdo a la
especificacin de CFE.
16. Limpieza del rea de trabajo
17. Conectar y probar motor en vaco.
18. Operabilidad de resistencias calefactores
19. Alinear y acoplar el motor y probar con carga.
20. Retirar libranza.
6)2)2) Ma$!e$"m"e$!o de Mo!ore' Ma,ore' de 18A QH >200 7P?)
6)2)2)1) Ma$!e$"m"e$!o R+!"$ar"o)
Ma$!e$"m"e$!o Preve$!"vo R+!"$ar"o o de Cor!o PerKodo
Sacar Libranza con el Jefe de Turno e informar de los trabajos a realizar en los motores
Revisin general exterior del motor (visual).
Limpieza exterior de todos los motores que estn fuera de servicio en el momento del
mantenimiento.
Tomar lectura de temperatura en las tapas donde estn montados los baleros (se recomienda
utilizar cmara de rayos infrarrojos).

Limpieza de los filtros del cada motor, desmontndolos y transportndolos a un rea adecuada
para su lavado (utilizar agua a presin).
Tomar lecturas de vibraciones, tener cuidado con el roce del ventilador al estar utilizando el
equipo de medicin.
En los motores con lubricacin de aceite verticales, verificar el nivel de aceite de lubricacin, y en
el caso de los motores horizontales verificar que el anillo de lubricacin este libre(Reponer si es
necesario).
Tomar lecturas de vibraciones en cada motor, tanto axiales, horizontales y verticales, como lo
indica el formato.
Tomar la lectura de temperatura de las chumaceras y devanados, pueden ser los que se registran
en el sistema de adquisicin de datos.
Tomar la lectura de corriente en ampermetros, pueden ser los que se registran en el sistema de
adquisicin de datos o una toma directa a travs de ampermetros de gancho (para el caso de
motores de media tensin deben tomar del circuito secundario de los transformadores de
corriente, pedir autorizacin al operador).
Tomar la lectura de carga de la unidad.
Montar los filtros en el motor y fijarlos.
Revisar el estado de hermeticidad de las cajas de conexiones, para evitar la introduccin de
humedad en el motor.
Revisar la conexin a tierra del motor (visual).
Lubricacin de baleros, en este punto, solo se lubricarn los motores que en su placa de datos
tengan que sus baleros sean abiertos. Despus se tomar en cuenta que estn en servicio para
poder ser lubricados, la cantidad en gramos a aplicar depender del tipo y tamao del motor.
Limpieza del rea de trabajo.
Llenar el registro.
Retirar libranza con el Jefe de Turno
6)2)2)2) Ma$!e$"m"e$!o Ma,or)
Ma$!e$"m"e$!o Ma,or Lar(o Per"odo >ver!"#ale' , Bor"/o$!ale'?
Solicitar al Jefe de Turno, libranza por el equipo al cul se le dar mantenimiento.
Una vez solicitada la libranza, verificar que el interruptor del equipo est en posicin (fuera) para
iniciar la desconexin de los cables de fuerza y de la alimentacin de las resistencias
calefactoras.
Desacoplamiento del motor. Desconexin de cables de fuerza, resistencias calefactoras y RTD's
Desmontaje del motor para su traslado al rea de mantenimiento.
Se bajar el motor y colocara en el rea de trabajo utilizando polines cuando se requiera, para
iniciar su mantenimiento.
Se realizar la prueba de resistencia de aislamiento de acuerdo al procedimiento, anotando los
resultados-
Se proceder a desensamblar el motor hasta dejar libres los componentes principales tales como
rotor, tapas, estator, ventilador, en este proceso se deber tener los siguientes cuidados:
a. Marcado de posicin de tapas, contratapas y ventilador.
b. Medicin de huelgos (chumaceras) y ajustes mecnicos
c. Verificacin del tipo de rodamiento.
Efectuar limpieza a partes mecnicas, rotor y estator.
nspeccin de bobinas y sus amarres, verificacin de cuas y laminacin del ncleo.

Verificacin del rotor (barras abiertas).
Verificacin de los muones y flexin de la flecha.
Verificacin de tapas (huelgos) para el caso de motores con rodamientos,
verificacin de sellos y chumaceras (lquidos penetrantes, ultrasonido, partculas magnticas,
huelgos)
Una vez terminada la limpieza del estator, se inicia el proceso de secado calentar el devanado
del estator a una temperatura de 50 C y una humedad relativa menor al 70% para iniciar la
aplicacin del barniz aislante al devanado del estator, rotor y partes internas del motor.
Secado, al terminar de secarse se le aplicara una prueba de resistencia de aislamiento.
niciar el armado del motor utilizando el torquimetro durante el apriete, verificando que no se
dejen materiales, objetos extraos y/o herramientas durante el proceso.
Una vez que el motor este totalmente armado, se efectuaran todas las pruebas elctricas de
diagnostico del aislamiento.
Se transportara del taller al sitio y se colocar en su base, conectar la instrumentacin y
resistencia calefactoras, hacindole una prueba en vaco para verificar rotacin, centro
magntico (motores con chumaceras) y vibraciones, alinear y acoplar el motor.
Limpieza del rea de trabajo.
Se tomarn los parmetros al poner en servicio el equipo, tomando datos de vibraciones,
temperaturas y de corriente para dejar disponible el equipo.
Aplicacin de pintura de acuerdo a la especificacin de CFE
Retirar la libranza del equipo.
Llenar el formato correctamente.
6)3 MANTENIMIENTO CORRECTI-O
6)3)1 E'e#"D"#a#":$ de reara#":$ de Mo!ore' El<#!r"#o' >C&E H6000C20?
6)3)2 PROCEDIMIENTOS CORRECTI-OS
6)3)2)1) REACURADO)
1)C Cr"!er"o (e$eral
Si al realizar la inspeccin de las cuas resulta que el 30% o ms estn flojas es recomendable la
sustitucin total de las cuas del estator.
En ocasiones es necesario remover nicamente las cuas del extremo de ranuras, lo cual sucede
cuando las cuas en la primera, segunda o tercera posicin del extremo de la ranura se detectan
ligeramente flojas o flojas, o si la primera cua se detecta con un sonido hueco.
As mismo cuando exista un 30% de cuas flojas en una ranura se deber realizar la sustitucin total
de las mismas.
Cuando se cuenta con los materiales, herramientas y tiempo necesario, es deseable que todas las
cuas que se encuentren flojas sean reemplazadas aun sin llegar al porcentaje mencionado.

En caso de no contar con el tiempo para el reacuado o la adquisicin del material requerido como
mnimo se recomienda aplicar resina epoxica para fijar las cuas, siempre y cuando solo exista
aflojamiento en las primeras cuas de los extremos de las ranuras.

2) MATERIALES Y 7ERRAMIENTAS)
a?)CMATERIALES:
Cuas
Cinta de tefln
Rellenos
Pintura semiconductora
Resina epoxica
Barniz rojo aislante
Solvente para barniz rojo
Cinta masking-tape
Trapo limpio
Alcohol industrial
Guantes de hule
Brochas de 1
b?)C7ERRAMIENTAS:
Gato hidrulico
Aspiradora industrial
Navajas
Mazo de plstico
Cincel separador
Block de micarta (dimensiones especiales).
Lainometro.
Pistola Aspersora.
3) PREPARATI-OS PARA DESACURAR
a) Realizar una inspeccin general inmediatamente despus de extraer el rotor.
b) Efectuar una limpieza general del estator (no utilice zapato comn, use tenis y mantenga las
bolsas vacas de la camisola y pantaln mientras permanezca dentro del estator del motor.
c) dentificar las ranuras en ambos extremos del estator del motor.
d) Realizar el mapeo del estado real de apriete de las cuas, utilizando el formato correspondiente
para el registro de (cuas flojas, huecas, apretadas).
Una vez realizado lo anterior se proceder con la extraccin de las cuas ranura por ranura, teniendo
el cuidado de no dejar descubierta la superficie de las bobinas del resto de las ranuras que ya hayan
sido desacuadas.
8) DESACURADO
Antes de iniciar con el desacuado se debern forrar con cinta masking-tape las herramientas
metlicas para no daar el laminado en caso de que estas se suelten involuntariamente.
Algunos fabricantes recomiendan calentar uniformemente el estator hasta su temperatura permisible de
operacin con el objeto de facilitar la extraccin de cuas, evitando posibles daos al aislamiento de las

bobinas del estator.
Se coloca el cincel separador en la unin de las dos ultimas cuas del extremo de la ranura y con el
mazo de plstico se golpea hasta separar ambas cuas, cuando esto se dificulte puede ser necesario
destruir cuidadosamente las cuas candado.
Con el block de micarta y el mazo de plstico se contina golpeando en el extremo interior de la cua
hasta sacarla totalmente de la ranura y as sucesivamente se continuara realizando la extraccin de las
dems cuas de la ranura.
0) PREPARATI-OS PARA EL REACURADO)
a) Realizar limpieza general al ncleo y superficie de bobinas, quitando los residuos de resina y/o
barniz que exista sobre la superficie y en el interior de las ranuras, verificando que la cua se
deslice libremente a travs de la ranura.
b) Efectuar una inspeccin minuciosa haciendo uso de una lupa para detectar posibles golpes en
las laminaciones del estator, en caso de encontrar algn desperfecto se proceder a su
reparacin de acuerdo al capitulo 5.3.2.2 de este manual.
c) Aplicar la pintura semiconductora sobre la superficie de la bobina, procurando no pintar sobre la
laminacin, en caso de aplicarse pintura semiconductora al laminado se deber limpiar
inmediatamente con alcohol y trapo limpio.
d) Despus de que la pintura semiconductora ha secado (6 horas) aplicar la cinta de teflon sobre
la superficie de la bobina de cada ranura.
e) Presentar en una ranura las cuas para verificar el centro del estator del motor, manteniendo un
milmetro entre cua y cua.
f) Marcar con masking-tape la posicin de las cuas para tener la referencia durante la insercin
de las cuas.
g) Colocar el relleno base ranura por ranura tomando en cuenta la referencia que se tiene de la
longitud del estator, con la navaja se cortaran las partes sobrantes del extremo del estator
6) REACURADO
a) Coloque el gato hidrulico a una longitud de una cua con respecto al centro del estator de
tal manera que un extremo se apoye sobre la superficie del laminado y el otro sobre la
superficie de la bobina, para presionar sta mientras se mete la cua.
b) La presin ejercida sobre la bobina depender de las caractersticas particulares de cada
motor con base a los criterios del fabricante.
c) Se coloca el relleno de ajuste aplicando resina epoxica entre el relleno base y el relleno de
ajuste, utilizando una brocha y guantes de hule, teniendo el cuidado de no aplicar resina
epoxica sobre la bobina, en caso de presentarse lo anterior proceder a limpiar
inmediatamente con alcohol y trapo limpio.
d) nserte la primera cua en la primer ranura con la ayuda del block de micarta y el mazo de
plstico
e) Presionar con un block de madera el relleno de ajuste para que no se doble al momento de
meter la cua.
f) Al golpear con el mazo de plstico al block de micarta y verificando la presin que hace el
relleno de ajuste hacia el block de madera, el acuador se dar cuenta del grado de apriete
que va adquiriendo la cua para determinar si se aumenta o disminuye el espesor del
relleno de ajuste.
g) Continuar metiendo las cuas del centro de las dems ranuras siguiendo los pasos de los
incisos "a al "e, hasta completar el acuado del anillo central del estator.
h) Se recomienda que en cada cua se registre el espesor del relleno de ajuste para

i) tomarlo como referencia en la insercin de la siguiente cua.
j) Al insertar las cuas se deber dejar una separacin entre ellas de un milmetro, haciendo
uso de un lainometro, continuando con la insercin de las cuas por ambos extremos del
estator para que l apriete del acuado sea uniforme, hasta concluir con el reacuado
general del estator. As mismo se deber aplicar resina epoxica a las dos ultimas cuas de
los extremos del estator para asegurar la fijacin del acuado.
Nota: Previo a la insercin de las cuas del estator se deber hacer uso de la aspiradora industrial para
evitar que existan obstrucciones.
5) APLICACI6N DE BARNII RO*O
a) Efectuar limpieza general al estator utilizando aspiradora y aire de instrumentos a presin para
retirar todo residuo del interior del estator.
b) Aplicar barniz rojo aislante con pistola aspersora en toda la superficie del estator y de cabezales
de bobinas.
9) PRUEBAS DIELCTRICAS
Una vez concluido el reacuado y el secado del barniz aislante se recomienda realizar las siguientes
pruebas:
a) Prueba de resistencia de aislamiento.
b) Prueba de potencial aplicado con voltaje nominal.
c) Prueba de Factor de potencia.
d) Prueba del Cid o Toroide.
6)3)2)2) REPARACI6N DE LAMINACIONES
Este trabajo tiene como propsito presentar un mtodo de reparacin del ncleo de los motores que
han sufrido dao en el laminado y se requieren rebobinar.
1)C &ALLAS
Las fallas ms comunes en el ncleo son ocasionadas por las siguientes causas:
Falla a tierra de las bobinas contra el laminado.
Falla entre fases de bobinas con quemaduras del ncleo.
Rozamiento entre rotor y estator. Esto se puede presentar cuando hay desbalance del rotor por
problemas mecnicos que pueden ser por barrido de las chumaceras o cascado de los
rodamientos, aflojamiento de las tapas, problemas en el cople o de cimentacin.
Daos por rozamiento durante maniobras de retirar o insertar el rotor en los mantenimientos.
Objetos metlicos que se pueden desprender del rotor o dejados entre las ranuras durante los
mantenimientos.
2)C PREPARATI-OS PARA LA REPARACI6N)
Herramientas.
Esmeril elctrico o neumtico.
Puntas montadas de carburo de tungsteno (fresas).
Cuchilla.
Aspiradora.

Lupa.
Batera de 12 V. C.D. automotriz.
Tijeras.
Pistola para aplicar barniz aislante.
Manguera tramada de 1/2 "de dimetro.
Materiales.
Trapo limpio.
Cable calibre 10.
Manta de cielo.
Brocha de 1 de ancho.
Papel nomex o pescado.
Cinta masking tape.
Barniz aislante.
cido ortofosfrico
Previo a iniciar la rehabilitacin se recomienda hacer una prueba de toroide o del CD. Para tomar
datos y compararlos despus de la reparacin, se marca la parte o partes daadas del laminado, se
coloca papel nomex o pescado pegndolo con cinta masking tape, dejando descubierto nicamente el
rea daada para evitar que la rebaba de laminacin se meta entre las bobinas y facilitar su recoleccin
con la aspiradora.
3)C REPARACI6N)
De acuerdo a la inspeccin y pruebas elctricas se determinan los trabajos a realizar. El objetivo
principal de esta reparacin es retirar el material de la misma laminacin que se da por quemadura,
rozamiento o golpes recibidos. Para hacer esto lo ms usual consiste en desbastar el material fundido o
en corto circuito con esmeril de alta velocidad, neumtico o elctrico con fresa metlica con el cual se
desbasta la superficie en direccin transversal al paquete de lminas hasta que se elimine el material
en corto entre lminas, durante est actividad constantemente se checa con lupa el desbaste de la
laminacin para verificar la efectividad y no rebajar de ms.
Posteriormente para separar totalmente las laminas se utiliza un proceso electroqumico, utilizando una
batera de 12 volts tipo automotriz conectndola el negativo a la carcaza del motor y el positivo al
laminado mediante un electrodo de cobre forrado con felpa impregnada de cido ortofosfrico el cual
se aplica en el lugar del dao para que reaccione y se oxide rpidamente y as las lminas se separen
completamente.
En los daos en donde slo existan lminas separadas o dobladas, con la cuchilla se separan las
laminaciones y se mete material aislante (capton) impregnado con resina epxica.
Cuando el dao es por quemadura severa del laminado y queden las ranuras deformadas estas se
pueden rellenar con resina epxica y darle la forma original para montar las bobinas.
Cuando se termina de hacer los trabajos de desbastar el material fundido y se eliminan las pequeas
rebabas, se hace una limpieza para no dejar polvo ferroso del esmeril y se aplica una capa de barniz a
presin para que penetre entre el laminado y as aislar correctamente la laminacin.
8)C PRUEBAS DEL NSCLEO)
Para concluir el trabajo y estar seguros de haberlo hecho bien se repiten las pruebas del ncleo por el
mtodo de "Toroide que tiene por objeto detectar las fallas del aislamiento entre las laminaciones del

ncleo del estator, que pueden ser la causa de un calentamiento local excesivo que es incapaz de ser
disipado por el enfriamiento propio del motor, causando as ms daos interlaminares que en casos
extremos pueden romper el aislamiento y fundir el laminando forzando as el reemplazo del laminado
daado y al rebobinado del motor.
El otro mtodo para probar el ncleo del estator es el del "CD, detector de imperfecciones
electromagnticas. Este mtodo slo utiliza una fraccin del flujo nominal (4%) para regenerar las
corrientes de fuga dentro del cuerpo del ncleo, las cuales son medidas a travs de una bobina
explotadora (chattock). Se recomienda calcular el voltaje inducido de 5 V/m de longitud del estator para
excitar el ncleo al 4% del flujo nominal.
0)C CRITERIOS DE ACEPTACI6N)
Los criterios de aceptacin por este mtodo de acuerdo al manual de pruebas del "CD, as como la
experiencia obtenida nos permite un valor mximo de lectura de corrientes de fuga de 100 mA con una
excitacin no mayor del 4% del flujo nominal del ncleo del estator, porcentaje que est calibrado con
el equipo para operar en forma satisfactoria y confiable. Experimentalmente se considera que valores
por encima de 100 mA provocan un incremento de temperatura de 5C arriba de la temperatura general
del laminado con el 80% del flujo nominal de carga en motores y generadores.
6)3)2)3) Reara#":$ de ro!ore' de ;a+la de ard"lla
1)C C+a$do la' barra' 'e e$#+e$!ra$ ro!a'
Despus de encontrar las rupturas de las barras, puedes escoger el mtodo de reparacin. El mtodo
elegido depende del futuro uso del motor.
a) Cuando una ruptura esta en el final de la barra, soldndose puede repararse. Soldando
obtenemos un bajo costo, se debe considerar como una solucin temporal para continuar la
operacin, mientras consideras otras soluciones. Este mtodo es delicado, se aplica para pocas
barras rotas. Se debe considerar que las otras estn fatigadas y fallarn en un tiempo corto.
b) Reemplace las barras de cobre regular por cobre libre de oxgeno o plata-cobre. Este material
tiene gran ductilidad y puede incrementar la vida de las barras. Con el cambio de las barras de
diferente material no se tendrn las mismas dimensiones que las barras viejas, de esta manera
las barras nuevas permitir movimientos libres para la expansin trmica por un perodo de
tiempo. En este mtodo, reemplazar el anillo de corto circuito con un material igual o similar a
las barras nuevas es opcional. Si el anillo de cortocircuito no es cambiado, puede haber una
diferencia en la conductividad entre los dos materiales. Estas diferencias pueden obligarnos a
cambiar las dimensiones de las barras, o bien nuevas laminaciones como tercera opcin.
c) Reemplazar las barras de cobre por barras de mejores aleaciones, nuevas laminaciones, y
hacer las barras nuevas en forma de T invertida. Las barras pueden resistir fuerzas centrfugas
mejor que una de forma trapezoidal por la forma plana de la seccin de la T. La barra en forma
de T se mantiene en su lugar y ayuda a distribuir la fuerza centrfuga. Las barras en forma
trapezoidal pueden moverse hacia arriba o hacia abajo en las ranuras.
Elctricamente este diseo te da las mismas caractersticas como una barra trapezoidal o
semitrapezoidal, te da una construccin de un diente fuerte y una barra libre de movimientos.
El primer mtodo de reparacin es probablemente suficiente si el motor esta en la etapa terminal de
funcionamiento. Si el motor est en una etapa donde el nmero de arranques va a incrementarse, o el
tiempo de funcionamiento es de muchos aos ms, entonces el segundo y tercer mtodo puede ser el
ms econmico. Soldaduras frecuentes en las barras, sumados al tiempo de indisponibilidad del motor
pueden hacer del segundo y tercer mtodo la mejor opcin.
Despus de que el motor ha sido reparado, es ensamblado, y cuidadosamente alineado. Un cambio en

el entrehierro (gap) del rotor jaula de ardilla puede afectar la eficiencia del motor. Un entrehierro muy
pequeo incrementar la resistencia del rotor. Un entrehierro grande producir un decremento de la
potencia del motor.
2)C C+a$do la' barra' del ro!or $o 'o$ el roblema
Algunas veces las barras rotas del rotor no son tomadas en cuenta por problemas causados por otras
fallas. Por ejemplo, un motor de dos polos que presenta severas vibraciones puede indicar ms
problemas.
El motor es puesto fuera de servicio, se procede a remover el rotor para una revisin, no se encuentran
barras rotas, por lo tanto el rotor es balanceado en banco a su velocidad nominal, esto parece resolver
el problema de la vibracin. Sin embargo, en operacin bajo carga, si la vibracin se presenta el
problema no es solamente mecnico.
Se utilizan otros mtodos para verificar el rotor, incluyendo pruebas de ultrasonido. Estos mtodos nos
indican el probable problema de las barras rotas. El rotor es nuevamente inspeccionado en busca de
las fracturas de las barras, no obstante, se confirma que todas las barras estn intactas y todas las
conexiones al laminado como posible causa del problema.
Se inspeccionan las condiciones de las laminaciones y la flecha; se encuentra que existe un huelgo
entre ellos. Este huelgo es el causante de la vibracin. Es difcil determinar si esto fue un defecto de
fabricacin o es el resultado de las condiciones de operacin, aun encontrndose corrosin en la
superficie de la barra.
En conclusin este problema elev la temperatura del motor. El calor penetr las laminaciones, las
laminaciones expandieron el ncleo. La expansin combinada con la fuerza centrfuga, causa que las
laminaciones pierdan su centro con la flecha.
Nuevas laminaciones deben ser fabricadas, ensambladas en un mandril y calentadas. Las
laminaciones son deslizadas alrededor de la flecha, enfriadas y contradas formando un paquete
compacto. Este procedimiento es similar al usado en la construccin de grandes motores, donde el
ncleo es maquinado para eliminar aristas, calentado y finalmente montado en su flecha.
Bibliografa.
(1) Beant Nindra. National Electric Coil by Power Transmission Design

VSTA DEL DAO DE BARRAS EN EL ROTOR. LAS RUPTURAS O
GRETAS EN LA PARTE RECTA DE LAS BARRAS SON DFCLES DE
LOCALZAR. EN ALGUNOS CASOS DONDE SE TENEN
ANTECEDENTES DE ARQUEO, LA DECOLORACN DE LA
LAMNACN NDCA LA ZONA DE LA BARRA DAADA.

LA MAYORA DE LAS FALLAS ES EL RESULTADO DE BARRAS ROTAS.
ESTO OCURRE EN TRES LUGARES: DENTRO DE LA LAMNACN EN
LA PARTE RECTA DE LA BARRA, EN EL ANLLO DONDE SE JUNTAN
LAS BARRAS, Y DONDE LA BARRA PENETRA EN LA LAMNACN.
ESTA FOTO MUESTRA UN ROTOR CON EL ANLLO DE CORTO
CRCUTO REMOVDO.
SE PUEDE VER EN ALGUNAS PARTES DE LAS BARRAS DEL ROTOR EL
MATERAL PERDDO, EN CONJUNTO POR LA DECOLORACN POR
ARQUEO.

6.3.3 ASPECTOS MEC.NICOS A CONSIDERAR
6)3)3)1 Al"$ea#":$
3.- Al"$eam"e$!o de m=E+"$a'.
Alinear dos mquinas que trabajan con sus flechas acopladas, es hacer colineales los ejes de rotacin
de las flechas en el plano del acoplamiento. Es decir no se alinean coples, se alinean flechas. Los
coples para efectos de alineamiento son simplemente las piezas de apoyo de los instrumentos de
medicin.
El desalineamiento puede ser de tres clases:
Radial
Axial o angular
Combinado
Desalineamiento Radial.
El desalineamiento radial se entiende por la diferencia entre los ejes paralelos de dos flechas, medido
radialmente.
Desalineamiento Axial o Angular.
Es aquel que forman los ejes de dos mquinas convergiendo en el plano del acoplamiento y que se
mida en la direccin axial entre las caras de los coples.
Desalineamiento combinado
Es la mezcla de los dos anteriores y son los que comnmente se encuentran en las mquinas.

La correccin del desalineamiento se divide en dos partes
Cuantificar el desalineamiento radial y axial en milsimas de pulgada o en centsimas de milmetro.
Calcular los movimientos necesarios en las mquinas y los cambios de calzas bajo sus bases o
pedestales para corregir el desalineamiento encontrado.
2) De!erm"$a#":$ del De'al"$eam"e$!o)
Preliminares.
Hacer marca coincidente en ambos coples, para indicar el punto de partida. Normalmente junto o en la
marca se grava un cero y se denomina el cero del acoplamiento.
Las lecturas se hacen para las posiciones diametralmente opuestas verticales y horizontales del cero
del acoplamiento y en giros de las flechas de 90 en 90

Las lecturas se tomaran despus de girar las dos flechas y de haber hecho coincidir las marcas de los
coples.
El giro de las flechas debe hacerse en la misma direccin de la rotacin de la unidad.
Las lecturas radiales (instrumentos) pueden tomarse con un calibrador de lainas y una regleta.

Con un calibrador de lainas y un tacn fijo en uno de los coples y proyectado en el otro.
O con un micrmetro indicador, fijo en uno de los coples y el botn detector apoyado en el otro.
En la mayora de los micrmetros indicadores cuando el botn detector se acerca al indicador, la
lectura en la cartula es positiva y negativa cuando se aleja. La cartula es ajustable y puede ponerse
la manecilla en cero para cualquier posicin del botn.

Las lecturas radiales (nomenclatura)
Se requieren cuatro lecturas como se indica en la siguiente figura:
"A Lectura radial con el cero del acoplamiento arriba.
"a Lectura radial con el cero del acoplamiento abajo.
"1 Lectura radial con el cero del acoplamiento a la izquierda
"D Lectura radial con el cero del acoplamiento a la derecha.
Lecturas axiales o angulares
El desalineamiento puede determinarse midiendo el ngulo o la dimensin "E, La primera es difcil de
medir y es inexacto.
La dimensin "E es fcil de medir utilizando los mismos instrumentos que se requieren para tomar las
lecturas radiales.
Se mide en la direccin axial, como se indica en la figura:
Desde luego el desalineamiento axial puede ser vertical, horizontal y combinado como es lo ms
comn.
Las lecturas se toman tambin en las cuatro direcciones principales:

Arriba, abajo, a la izquierda y a la derecha del acoplamiento.
Se requieren solamente lecturas en dos posiciones del acoplamiento, con el 0 arriba y a 180
Si las flechas de ambas mquinas durante el giro a 180 permanecieran en la misma posicin axial, los
coples describiran planos perpendiculares a las flechas y el desalineamiento sera la diferencia entre
las lecturas opuestas:
Desalineamiento "A 0 - "a 180 = "A 180 - "a 0
Pero en mquinas grandes hay movimientos axiales an cuando las flechas tengan tejuelos.
Suponiendo que Z sea este movimiento axial, tendremos:
Desalineamiento E = "A 0 - ( "a 180 - "Z ) E = ( "A 180 - "Z ) aa 0
Sumando 2E = "A 0 - "a 180 + "A 180 - "a 0

E = "A 0 + "A 180 - "a 0 + "a 180
2 2
Se ve que el desalineamiento axial es igual a la diferencia entre la semi - suma de las lecturas de arriba
y la semi suma de las lecturas de abajo.
Lo expuesto para el desalineamiento vertical es igual para desalineamientos horizontales y combinados
Se ve tambin que los coples no son nada mas que herramientas o piezas auxiliares que sirven de
ayuda para medir el desalineamiento de las flechas.
Ejemplo nmero 1:
Con desalineamiento radial y axial, con un indicador fijo en el cople de la bomba.
Radialmente: "A + "a = " + "D por lo tanto 0 + 14 = 17 3 = 14
Cople del motor bajo 0 - 14 = -7 = 0.007
Cople del motor a la izquierda 17 ( - 3 ) = 20 = 0.010
2 2
Axialmente:
"A "a " "D
Suma 15 -19 24 -20
12 -17 14 -26
27 -36 38 -46
Resta 27 38
- 9 - 8
Desalineamiento:

-9/2 = -4/12 = -0.0045; -8/2 = - 4 = - 0.004
Acoplamiento abierto abajo 0.0045
Acoplamiento abierto en la derecha 0.004
3)C DETERMINACI6N DEL DESALINEAMIENTO AJIAL)
En algunas mquinas es inaccesible la parte inferior del acoplamiento e impide tomar a mano las
lecturas abajo "a y a 180 con el lainometro.
Para estos casos se utilizan dos micrmetros indicadores que con un espejo pueden leerse las
lecturas.
El procedimiento de clculo para determinar el deslizamiento es el mismo expresado anteriormente y
solamente se requieren dos lecturas ms, que con ayuda de las figuras representativas de
desalineamiento en total son:
Aplicando la expresin (1) tenemos:
Desalineamiento axial vertical "A 0 + "A 180 - "a 0 + "a 180
2 2
tambin: "a 0 + "a 180 - "A 0 + "A 180
2 2
Dependiendo de cual termino es mayor.
Desalineamiento axial horizontal
" 90 + " 270 - "D 90 + "D 270
2 2

"D 90 + "D 270 - " 90 + " 270
2 2

Dependiendo de cual termino es mayor.
A continuacin se muestra una forma de reporte de alineamiento.
8)C CORRECCI6N DEL DESALINEAMIENTO)
Hacer un croquis indicando las distancias longitudinales desde el acoplamiento, hasta las partes de
apoyo de las bases de la mquina que se va a mover.
Considerando como eje de giro, la parte inferior del acoplamiento, calcular las calzas necesarias bajo
las bases para cerrar una milsima de pulgada o un centsimo de milmetro al acoplamiento.
Con los valores del desalineamiento encontrado, calcular primero las calzas necesarias para corregir el
desalineamiento axial vertical y segundo, las calzas necesarias para corregir el desalineamiento radial
vertical. La suma o resta de ellas (segn lo indique el desalineamiento) ser el total.
Para corregir el desalineamiento horizontal seguir los mismos pasos que en el vertical anterior, con los
valores horizontales
Tenemos el ejemplo N 1
Radialmente
Cople del motor bajo 0.007
Cople del motor a la izquierda 0.010
Axialmente
Acoplamiento abierto abajo -0.0045
Acoplamiento abierto a la derecha -0.004
Resumen: Agregar 0.00025 en el plano y retirar 0.020 en el plano , mover el motor 0.016 a la
derecha en el plano y 0.034 en el plano .

0)C TOLERANCIAS EN EL ALINEAMIENTO)
La Tolerancia general en el alineamiento es de a 1 milsima de pulgada.
En acoplamientos flexibles, a mayor exactitud en el alineamiento, es menor el desgaste de las partes
de friccin de los acoplamientos.
En acoplamientos directos o rgidos, es mas importante un buen alineamiento para evitar
principalmente vibraciones, segundo, esfuerzos innecesarios en las flechas y en los coples, y tercero,
repartir uniformemente las cargas de la mquina sobre sus propias chumaceras.
La tendencia general es de efectuar los alineamientos al mximo de exactitud. En cualquier
alineamiento puede llegarse a estimar lecturas con error mximo de medio milsimo de pulgada
(0.0005) respecto a las lecturas del fabricante. En turbinas muy grandes y mquinas de alta velocidad,
la tolerancia llega a reducirse hasta un cuarto e milsimo (0.00025). En mquinas de baja velocidad y
potencias bajas un milsimo de tolerancia es aceptable (0.001).
Cuando las mquinas sufren cambios fuertes de temperatura, como sucede en las turbinas de vapor
donde los pedestales porta chumaceras se calientan por estar inmediatos a los cilindros, es necesario
conocer o calcular, cuanto es el cambio de altura en operacin para que al hacer el alineamiento en
fro, se deje un alineamiento tal, que al calentarse quede correcto.
Cuando una mquina tiene la flecha de gran dimetro y acoplada a otra de dimetro reducido, como
sucede con los generadores grandes y sus excitadores, en altas velocidades la pelcula de aceite en la
flecha de mayor dimetro es de mayor espesor que la flecha de menor dimetro y la primera se eleva
algunos milsimos ms que la segunda, esta diferencia en alturas puede ser de 0.004 a 0.010

Algunas turbinas tienen unja chumacera soportada en la base del cilindro de baja presin, que hace
que cambio de altura con el vaci.
Es de primordial importancia saber cuanto deber dejarse el alineamiento fuera de lnea en fro o en
reposo para que en operacin, ya caliente, a plena velocidad y con carga, la unidad quede
perfectamente alineada entre la tolerancia de 0 1 milsima de pulgada de ajuste, de tal manera, que
con bajas cargas quede alineada dentro de los limites.
BBLOGRAFA:
CURSO
"ALNEAMENTO DE MAQUNARA
MPARTDO POR: NG. J. ARMANDO NO B.
TECNOLOGA AVANZADA PARA MANTENMENTO S.A. DE C.V.

6)3)3)2) Med"#":$ de B+el(o'G E$me!alado de Dle#Ba' , #a;a' de #o;"$e!e'
El personal que utiliza rodamientos debe estar enterado de las propiedades del polvo y la suciedad
como agentes contaminantes y tambin de las caractersticas propias de los rodamientos.
En el ambiente comnmente se tiene polvo y suciedad del cual de un 10% al 50% esta constituido de
arena y la mayora de las veces esta arena es cuarzo, la cual es mas dura que el acero templado; si
estas partculas penetran en el balero causan un excesivo debilitamiento, ruidos anormales y muy
probablemente se acorta la vida del balero.
1)C Pro"edade' de lo' Rodam"e$!o'
Los Rodamientos tienen las siguientes propiedades especiales:
a) Al!o Grado de re#"'":$. Los rodamientos se construyen con una muy alta precisin.
b) El ma!er"al e' eL!remadame$!e d+ro) Los rodamientos se construyen para soportar una presin
de contacto muy grande la cual puede ser aplicada durante el montaje. No obstante existe el riesgo
de romperse si se aplica una fuerza de impacto violenta. Tambin la vida de los rodamientos se
acorta cuando su temperatura se excede de 120 C.
c) La' "'!a' "$!er"ore' , eL!er"ore' 'o$ del(ada') Debido a que las pistas interior y exterior se
fabrican extremadamente delgadas y los rodamientos son lo ms compacto posible, cualquier
distorsin o deformacin de la flecha o caja repercutir sobre las pistas.
d) S+'#e!"ble a #orro'":$) Los rodamientos son susceptibles a la corrosin y esta misma es fcil de
extenderse al interior del mismo, por esto, se debe tener especial cuidado para maniobrar y
almacenar los rodamientos.
e) Se daTa$ D=#"lme$!e or v"bra#":$) Cuando una mquina con rodamientos de bolas o rodillos
estando fuera de servicio, est expuesta a vibracin externa de otra mquina; bajo esta condicin,
se produce una accin de resbalamiento entre la superficie de rodado de las bolas o rodillos.
Algunas veces se marcan en la superficie de rodado las huellas del deslizamiento, la cual puede ser
causa de ruidos anormales y vibracin cuando este operando.
2) Reemla/o de Co;"$e!e' o Rodam"e$!o'
Antes de montar los rodamientos en un motor elctrico el ensamble se debe hacer en un recinto libre
de polvo y humedad. Tambin es recomendable instalar los rodamientos adecuados, si hay que usar
uno de otra marca, debe de consultarse de acuerdo al catalogo del fabricante, de modo que se utilice
un rodamiento con las mismas especificaciones a las de diseo del motor. Cuando se reemplacen es
necesario efectuar las siguientes dimensiones:
a) medir el dimetro de la flecha, medir el dimetro interior de la caja del balero
b) medir en algunos casos las dimensiones generales de los rodamientos
c) la deflexin mxima por deformacin de la flecha del rotor y como mximo esta deflexin esta
en 0.005 mm. Si es mayor que este valor se hace necesario el maquinado de partes para
corregir estas deformaciones.
d) Cuando no se cumplen los huelgos mximos especificados tal como se indican en las tablas 1
Y 2 es necesaria la reparacin las cuales se consideran:
e) El mun de la flecha del rotor contra la pista interior del rodamiento.
f) la caja interior de la tapa del estator donde el rodamiento se asienta contra la pista exterior del
mismo.
Tolera$#"a' ara a;+'!e' de lo' rodam"e$!o' de bola' , rod"llo' de m=E+"$a' ro!a!or"a')
TABLA >1? Tolera$#"a' de a;+'!e' e$!re la' Dle#Ba' , la "'!a "$!er"or)
Rango del
Tolerancia para dimensiones Tolerancia para dimensiones de
De la flecha. La pista interior del balero.
Dimetro Clase de
Ajuste
Lmite
Superior
Lmite
inferior
Clase
Ordinaria
Clase de Alta Precisin
De la

flecha
Lmite
Superior
Lmite
nferior
Lmite
Superior
Lmite
nferior
6 a 10
K5
+ 7 + 1 +3 -11 O - 8
10 a 18 + 9 + 1 +3 -11 O - 8
18 a 30
m5
+17 + 8 +3 -13 O -10
30 a 40 +20 + 9 +3 -15 O -12
40 a 50 +20 + 9 +3 -15 O -12
50 a 65 +24 +11 +4 -19 O -15
65 a 80 +24 +11 +4 -19 O -15
---
80 a 100 +:?R +13 +5 -25 O -20
100 a 120
m6
+,S +40 +5 -25 O -20
120 a 140 +40 +15 +6 -31 O -25
140 a 160 +4() +15 +6 -31 O -25
1 ::;n a 180
n6
+s') +')7 +h -31 O -25
180 a 200 +60 +31 +8 -38 O -30
200 a 225 +60 +31 +8 -38 O -30
TABLA >2? Tolera$#"a de a;+'!e' e$!re #a;a de balero , la "'!a eL!er"or del balero)
Rango del
dimetro interior
De la caja del
balero
H6
Tolerancia para las dimensiones de
Los dimetros de la pista Externa
Clase Ordinaria Clase de Alta prec.
Lmite
Superior
Lmite
nferior
Lmite
Superior
Lmite
nferior
Lmite
Superior
Lmite
nferior
18 A 30 +13 O + 2 -11 O -9
30 a 50 +16 O + 3 -14 O -11
50 a 80 +19 O + 4 -17 O -13
80 a 120 +22 O + 5 -20
O
-15
120 a 150 +25 O + 6 -24
O
-18
150 a 180 +25 O + 7 -32
O
- 25
180 a 250 +29 O + 8 -38
O
-30
250 a 315 +32 O + 9 -44
O
-35
315 a 400 +36 O +10 -50
O
-40
400 a 500 +40 O +12 -57
O
-45
Nota: La tabla anterior se aplica a cajas de baleros de acero colado. En el caso de cajas de baleros
hechos de metales ligeros o paredes delgadas (como el aluminio) el ajuste seleccionado es el ms
apretado para su uso.
Cuando se tienen chumaceras como rodamientos se especifica que puede tener un Huelgo diametral
entre chumacera y flecha es de 0.0015 +/_ 0.0005 por cada pulgada del dimetro de la flecha.

3)C Pre#a+#"o$e' e$ el Mo$!a;e de lo' Rodam"e$!o'
Una vez obtenido el rodamiento de reemplazo, hay que observar las siguientes precauciones:
a) Verifique las tolerancias del eje y la carcasa.
b) Asegrese que las tolerancias estn dentro del intervalo recomendado por el proveedor del
cojinete y de acuerdo a las tablas anteriores.
c) Limpie el rea de instalacin y las partes en contacto.
d) No retire la envoltura del rodamiento hasta que se le necesite para la instalacin.
e) No exponga el rodamiento al polvo o suciedad.
f) No lave un rodamiento nuevo, porque eliminara la pelcula protectora.
g) En ningn caso se deber montar el rodamiento ejerciendo fuerza sobre o a travs de los
elementos rodantes.
h) Asegure el anillo de fijacin y monte cuidadosamente la tapa en su lugar. A continuacin
tome exactamente la cantidad especificada de grasa lubricante y aplquela al balero.
8)C Pro#e'o de E$me!alado de &le#Ba' , Ca;a'
Se consideran para los casos de realizar los trabajos necesarios para recuperar las dimensiones
originales de un motor elctrico, para este proceso de reconstruccin hay procedimientos que facilitan
el posterior maquinado del depsito y con esto asegurar los trabajos de acabado uniforme de los
mismos. Este proceso considera lo siguiente:
a) S+erD"#"e l"bre de re'"d+o'. Para este proceso es necesario limpiar adecuadamente la
superficie y que no tenga residuos de aceite, grasa, polvo o materiales extraos adheridos.
Es recomendable efectuar un lavado previo con: solventes, alcohol, gasolina o thiner para la
remocin completa.
b) U$"Dorm"dad e$ la '+erD"#"e deb"do al daTo. Cuando se presenten depsitos y
deformaciones debido a la falla, el maquinado se hace necesario siempre y cuando se
tenga la posibilidad de maquinar la superficie en unas cuantas milsimas para poder
asegurar la adherencia uniforme. Se debe procurar eliminar las impurezas necesarias y las
deformaciones para permitir la adherencia del material a recuperar. Este proceso se lleva a
cabo previamente con herramientas especiales y/o manualmente tratando de vigilar la
forma con que se debe de aplicar el material y lograr una adherencia efectiva.
Por lo tanto, es mejor dedicar todo el tiempo necesario durante la etapa de reconstruccin
creando depsitos suaves y parejos. Trate de que la reconstruccin sea tan suave que permita
"limpiar la soldadura o los compuestos qumicos aplicados, de esta forma durante el maquinado
no se interrumpe el trabajo y el impacto en tiempo ser por lo tanto menor.
c) Pro#e'o de Re#+era#":$ del =rea de #o$!a#!o. Para la recuperacin uniforme de la
superficie de contacto se consideran:
Aplicacin de productos qumicos tal como: belzona, soldadura en fro, pegamento loctite
(solo en algunos casos).
Colocacin de anillo/buje de: bronce o fierro y fijacin con soldadura.
Aplicacin de soldadura en caliente, en etapas y siempre y cuando se evite la deformacin
de la tapa o flecha del motor.
Aplicacin de la soldadura de plasma en fri el cual asegura la consistencia del material
usado en la construccin de la tapa y flecha del motor elctrico.
d) MaE+"$ado , re#o$'!r+##":$ #o$ Berram"e$!a' e'e#"ale'. Para tornear el metal
agregado es necesario el contar con las herramientas adecuadas que permitan utilizar
velocidades de corte ms altas, necesarias para obtener un buen acabado en la superficie y
hacer el trabajo en menos tiempo. Adems de que las herramientas de acero de alta

velocidad no tienen la resistencia necesaria para realizar cortes a alta velocidad la mayor
parte de las veces perdern su filo y les impedirn hacer el trabajo con precisin. En acero
suave, para profundidades de corte de 1,3 mm (0,050 pulgadas) y velocidades de
alimentacin de 0,25 (0,010 pulgadas), la velocidad debe ser 150 a 250 RPM. Para cortes
leves de acabado, es ms adecuada una velocidad de 300 a 400 RPM.
0)C Re#ome$da#"o$e' , #+"dado' d+ra$!e el ro#e'o de E$me!alado
a) Pre'e$#"a de e'#or"a o #r"'!ale'. Cuando se aplica la recuperacin de los materiales a
travs de la soldadura en caliente la escoria producida por la soldadura se compone
generalmente de cristales que se forman sobre la superficie de la soldadura. La escoria
tiende a acumularse en depsitos solidificados. Por otro lado este tipo de imperfeccin
puede o no tener consecuencias negativas para la pieza terminada pero afecta ciertamente
el maquinado final y tambin este puede ser quebradizo. La adherencia se vera afectada
por cualquier efecto de vibracin que se tenga en el motor elctrico y se corre el riesgo de
que se puede desprender y fallar por consecuencia.
b) D+re/a de la 'oldad+ra. Cuando se deposita un cordn de soldadura que no sea
adecuado se genera tambin un agregado o compuesto de aleacin del metal base,
posibilitando de esta forma cierto grado de endurecimiento del depsito cuando la aplicacin
de la soldadura en caliente es intermitente. Por lo que se debe de vigilar las etapas de
aplicacin y recuperacin de las superficies.
c) -ar"a#"o$e' de !emera!+ra) Para que el proceso sea ms efectivo es necesario conocer
las afectaciones debido a la temperatura como se menciona a continuacin:
El efecto de enfriamiento durante el proceso debe ser mnimo evitando con esto
diferencias de temperatura significativas.
El calentamiento previo de la pieza antes de la soldadura ayuda enormemente. Un
precalentamiento de 54,4 C o 65,5C (130F o 150F) reduce notablemente el
enfriamiento.
Para ablandar un cordn endurecido, se puede volver a calentar el cordn para
templarlo.
Use una corriente baja para la soldadura y un voltaje bajo para obtener un arco menos
violento y menores agregados de aleaciones. Esto no disminuir la dureza del material
base y slo disminuir la dureza de la soldadura.
Un paso de aplicacin uniforme de la soldadura permite que el arco incida ms sobre el
cordn depositado anteriormente que en el material base con aleacin. Esto genera un
ndice menor de agregados de aleaciones.
Si las dimensiones a reconstruir son grandes el proceso de soldadura genera un alto
contenido de carbn y aleaciones por lo que la soldadura tiende a endurecerse.
d) -elo#"dade' de #or!e) La velocidad de corte debe ser suficientemente alta para
producir cortes suaves. Esta velocidad cambia de acuerdo con la dureza del depsito, la
profundidad del corte y la velocidad de alimentacin. Existe una velocidad crtica a la
cual los fragmentos comienzan a deslizarse o desprenderse lustrando el lado interior de
los mismos.. Los materiales de mayor dureza requieren velocidades inferiores para
evitar el sobrecalentamiento y la destruccin del borde de corte. Sin embargo, se debe
mantener la velocidad suficientemente alta para evitar los desgarramientos abrasivos y
grisceos propios de bajas velocidades superficiales.
Bibliografa
Estndar lEC 60034-1
Electrical Rotating Machines
Procedimiento de la C.T. Pdte. Adolfo Lpez Mateos, DE-028

Mantenimiento a Motores, Horizontales de nduccin de "'6.9 kV con Chumaceras

6)3)3)3 A#olam"e$!o
A#olam"e$!o -: Dispositivo mecnico por medio del cual quedan unidas la mquina motriz y la
mquina impulsada para la transmisin de trabajo mecnico.
1)C T"o' de a#olam"e$!o
a?)C A#olam"e$!o RK("do Se utilizan en donde las flechas deben estar perfectamente alineadas
generalmente son:
Acoplamiento de Turbina de Baja Presin. y Generador Elctrico es de tipo rgido con pernos y apriete
controlado.
Acoplamiento de Bombas de Condensado.- Es del tipo rgido vertical, en ste acoplamiento se da el
ajuste del levantamiento de los impulsores con respecto a los tazones fijos, este ajuste lo determina el
fabricante de la bomba, por ejemplo en la C.T. Ro Escondido ste ajuste es de 0.71 mm. Y en el C.T.
Pdte. Adolfo Lpez Mateos es de 0.79 mm.
Ms claro an: Antes de acoplar se deja descansar el elemento rotativo de la bomba en sus tazones y
se ajusta la distancia entre coples al valor especificado, por medio de la tuerca

b?)C A#olam"e$!o &leL"ble Estn Diseados para tolerar pequeos desalineamientos ya sean
angular o paralelo o ambos, absorben impactos debido a variaciones en el par motriz o en la velocidad
de rotacin, pueden ser de varios tipos, segn la potencia y la velocidad en RPM que deban transmitir.
Circular del lado del motor.

Acoplamiento flexible de engranes en Bomba de Agua de Alimentacin a la Caldera entre el Motor
Elctrico y la Flecha de entrada al Turbovariador y la salida del Turbovariador y la Bomba, ste cople es
del tipo Waldron.
Acoplamiento flexible de lainas de lmina galvanizada en bombas de enfriamiento, absorbe
desalineamientos, amortigua vibracin de un coplea otro.
Acoplamiento flexible de garras o dentado.

#?)C A#olam"e$!o 7"dr=+l"#o Es un sistema para transmitir trabajo e rotacin sin que exista entre
las flechas ningn enlace mecnico. Puede ser de velocidad constante o de velocidad variable. Consta
bsicamente de un impulsor de aceite motriz y un elemento impulsado.
d?)C A#olam"e$!o de Par Co$!rolado Es un acoplamiento flexible de rejilla, pero con
aditamentos a base de resortes y balatas de tal manera que al llegar la transmisin a un par motor de
cierto valor, el cople desliza en las balatas, protegiendo a la mquina de atorones, tiene usos
especficos y su seleccin debe ser cuidadosa, en plantas de carbn se utilizan en los alimentadores
gravimtricos.

CUBO - Parte De un acoplamiento, ya sea de elemento motriz o impulsado que entra en la
flecha acuando.
CUA Dispositivo que evita el deslizamiento del cubo sobre la flecha.
CUERO - Alojamiento maquinado en la flecha para la cua ver figura anterior.
CUBERTAS Es la envolvente del acoplamiento, sirve de contenedor del lubricante.
2)C Sele##":$ de #ole' +!"l"/ado' e$ m=E+"$a'
Cuando se adquiere maquinaria no se presta atencin adecuada a la seleccin de coples.
Hay que considerar principalmente:

a) Capacidad para absorber desalineamiento.
b) Rigidez torcional.
c) Sensibilidad a cargas axiales.
d) Capacidad para amortiguar vibracin
e) Requerimientos de lubricacin.
Hay tendencia de toda la industria a estandarizar la utilizacin de componentes y se trata desde luego,
de aplicarla a los coples. La experiencia muestra que realmente, el uso de los coples depende del
servicio especfico de cada mquina. Un factor limitante es la capacidad de torque y velocidad en cada
diseo de copes, pues vara de acuerdo con el trabajo operativo de la maquinaria.
Debe buscarse siempre que el cople cumpla con los requerimientos de operacin de las mquinas; es
decir, que no ocasione problemas sino que solucione los defectos potenciales.

CAP4TULO 5 PROCEDIMIENTOS DE PRUEBAS
5)1 RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
5)1)1) DESCRIPCI6N
La vida til de un aislamiento termina cuando este se ha vuelto quebradizo, tostado, o cuando al
oprimirlo se nota flojo, y al aparecer grietas ocasionadas por esfuerzos mecnicos.
El endurecimiento del aislamiento es ocasionado al operar a elevadas temperaturas por tiempos
prolongados. Los esfuerzos mecnicos son causados por cortos circuitos o por dilataciones y
contracciones debidas a los cambios de temperatura y vibraciones.
La resistencia dielctrica del aislamiento, no se reduce notablemente por el endurecimiento; pero
cuando se presentan las grietas ocasionan falla elctrica, razn por la que se debe inspeccionar
peridicamente.
Desafortunadamente no se puede medir el endurecimiento de los aislamientos por pruebas no
destructivas, ya que ni la prueba de resistencia de aislamiento ni la de factor de potencia nos dan
indicacin del endurecimiento de el. Probablemente sea factible determinar el estado de aislamiento
tomando el tiempo y las condiciones de temperaturas con que se ha trabajado.
El probador de resistencia de aislamiento es esencialmente un medidor de resistencia de alto rango
con un generador de corriente directa integrado. Este medidor es de construccin especial, con
bobinas de corriente y bobinas de voltaje que permiten que los ohms se puedan leer directamente,
independientemente del voltaje aplicado.

Las lecturas de resistencia de aislamiento deben considerarse como relativas. Pueden ser bastante
diferentes para un motor o una mquina probada durante 3 das, y an eso no significa mal
aislamiento. Lo que realmente importa es la tendencia de las lecturas en un perodo de tiempo, en el
que aparece menor resistencia y advertencia de problemas posteriores. Las pruebas peridicas son,
por tanto, la mejor aproximacin para el mantenimiento preventivo del equipo elctrico, utilizando
tarjetas de registro.
5)1)2 OB*ETI-O)
Debe verificarse que la resistencia de aislamiento del devanado cumpla con lo establecido en este
capitulo.
5)1)3 APARATOS Y EFUIPOS
a) Equipo medidor de resistencia de aislamiento con tensin de salida de 500 V. o mayor
b) Accesorios preventivos de seguridad; ejemplo: lmparas intermitentes, sirenas, barreras, etc.
5)1)8 TEORIA GENERAL DE LA RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
La resistencia de aislamiento se define como la resistencia en Megohms que ofrece un aislamiento a
un voltaje aplicado de corriente directa durante un tiempo determinado, medido a partir de la aplicacin
del mismo, como referencia se usan los valores en tiempo de 1 a 10 minutos.

5)1)8)1 CORRIENTE DE AISLAMIENTO
Es la corriente resultante de la aplicacin del voltaje de corriente directa a un aislamiento y consiste de
2 componentes principales:
1)C La #orr"e$!e E+e Dl+,e de$!ro del vol+me$ del a"'lam"e$!o , e'!a #om+e'!a de:
a) Corriente capacitiva: Cuando se aplica al aislamiento un voltaje de corriente directa, ya sea con
el equipo de resistencia de aislamiento o con un probador de corriente directa, la corriente
comienza con un valor elevado, disminuyendo con el tiempo hasta estabilizarse. El bajo valor de
resistencia de aislamiento inicial es originado en parte por la alta corriente capacitiva, la cual
disminuye rpidamente con el tiempo, teniendo un valor despreciable aproximadamente a los
15 segundos.
b) Corriente de absorcin dielctrica: La corriente de absorcin dielctrica es causa tambin del
bajo valor de resistencia de aislamiento, esta corriente tambin disminuye con el tiempo,
requiriendo de 10 minutos a varias horas para alcanzar un valor despreciable; sin embargo,
para las pruebas de resistencia de aislamiento el cambio en la corriente de absorcin dielctrica
despus de 10 minutos se puede despreciar.
c) Corriente de conduccin irreversible: Esta corriente fluye a travs del aislamiento y es
prcticamente constante y predomina despus que la corriente de absorcin dielctrica se hace
insignificante
2)C La #orr"e$!e E+e Dl+,e 'obre la '+erD"#"e del a"'lam"e$!o , re#"be el $ombre de:
Corriente de fuga: Es la corriente que fluye sobre la superficie del aislamiento. Esta corriente al igual
que la corriente de conduccin irreversible, no varan con el tiempo para un valor de voltaje aplicado y
son el factor principal con el cual podemos juzgar la condicin del aislamiento.
La resistencia de aislamiento vara directamente con el espesor del aislamiento e inversamente con el
rea de aislamiento bajo prueba. La curva de corriente de aislamiento contra tiempo se conoce como la
curva de "absorcin dielctrica" y su pendiente indica el grado relativo de secado o suciedad del
aislamiento. Si el aislamiento esta hmedo o sucio se alcanzara un valor estable en 1 o 2 minutos
despus de haber iniciado la prueba y se tendr una curva con baja pendiente.
5)1)0 TENSIONES DE PRUEBA PARA AISLAMIENTOS
Los potenciales de prueba ms comn-mente utilizados son tensiones de corriente directa de 500 a
5,000 V.
a) Motores de baja tension menores de 600 VCA: 500 VCD,
b) Motores de Media y Alta tension de 2400,4160,6900 VCA : 2500 o 5000 VCD
5)1)6 CLASES DE AISLAMIENTO
Las clases reconocidas de materiales aislantes y las temperaturas mximas de operacin que se les
han asignado, son de acuerdo con la Norma Oficial Mexicana NOM-J-153 como se especifica en la
tabla siguiente.

Cla'e de a"'lam"e$!o Ide$!"D"#a#":$ Temera!+ra
90
105
Y
A
90C
105C

120
130
155
180
Ms de 180
E
B
F
H
C
120C
130C
155C
180C
Sobre 180C
&IGURA 1

&IGURA 2 Temera!+ra ara la' d"'!"$!a' #la'e' de a"'lam"e$!o
7.1.7 &ACTORES FUE A&ECTAN LA PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO.
A menos que las mediciones de resistencia y absorcin dielctrica se lleven a cabo con un alto grado
de habilidad, se presentaran fluctuaciones importantes provocadas por factores que se discuten en los
prrafos siguientes. Cada uno de estos factores puede ser causa de grandes errores en la medicin de
la resistencia de aislamiento, los cuales no deben considerarse como problemas del aparato de
medicin.
5)1)9 E&ECTO DE LA CONDICI6N DE LA SUPER&ICIE DEL AISLAMIENTO
Los depsitos tales como carbn, polvo o aceite depositados en las superficies aislantes, pueden bajar
la resistencia del aislamiento. Este factor es particularmente importante cuando se tienen superficies
aislantes relativamente grandes expuestas al ambiente.
El polvo depositado sobre las superficies aislantes, ordinariamente no es conductor cuando esta seco,
pero cuando se expone a humedad se vuelve parcialmente conductor, y baja la resistencia de
aislamiento, por lo que se deber eliminar toda materia extraa que est depositada sobre el mismo
antes de efectuar la prueba.
5)1)9)1 E&ECTO DE LA 7UMEDAD
Una gran parte de los materiales utilizados en los sistemas de aislamiento como son el aceite, el papel,
el carbn y algunas cintas, son higroscpicos y, por lo tanto, capaces de absorber humedad
ocasionando una reduccin en la resistencia de aislamiento.
Actualmente se construyen algunos motores elctricos con aislamientos que no absorben humedad,
pero si la temperatura del devanado alcanza un valor igual o inferior a la de punto de roco, se
puede formar una pelcula de humedad sobre la superficie del aislamiento, reduciendo su
resistencia. El mismo fenmeno se presenta en las porcelanas de las boquillas de los
transformadores e interruptores cuando se tiene alta humedad en el ambiente siendo ms grave si
la superficie est contaminada.
Es importante, sobre todo en el caso de los motores elctricos, efectuar las pruebas cuando los
devanados tengan una temperatura superior a la de punto de roco; esto es necesario especialmente
en el caso de equipo critico y para ello se efectan mediciones de temperatura de bulbo hmedo y
bulbo seco para determinar el punto de roco y la humedad absoluta o relativa.
Debido a que las caractersticas de temperatura de los materiales varan con el tipo de combinacin de
los materiales, cada equipo tiene sus propios factores de correccin por temperatura, los cuales se
pueden obtener efectuando dos pruebas sucesivas de absorcin a dos temperaturas diferentes.
La primera prueba se puede efectuar poco despus de poner el equipo fuera de servicio y la segunda
despus que el equipo se ha enfriado a una temperatura considerablemente menor.
Utilizando una grfica con escala logartmica para la resistencia de aislamiento y escala lineal para la
TEMPERATURA PARA LAS DISTINTAS CLASES DE
AISLAMIENTO
0
20
40
60
80
100
120
140
160
180
200
TEMPERATURA AMBIENTE DE 80 UC
T
E
M
P
E
R
A
T
U
R
A

E
N

U
C
Elevacion permisible de temp.
40 C
40
40 40 40 40
90
105
130
180
155

temperatura, se anotan los dos valores obtenidos a los 10 minutos en las pruebas mencionadas y se
unen mediante una lnea recta. Figura 4.

&IGURA 3

&IGURA 8

5)1)9)2 E&ECTO DE LA TEMPERATURA
La resistencia de aislamiento vara inversamente con la temperatura para la mayor parte de los
materiales aislantes. Para comparar apropiadamente las mediciones peridicas de resistencia de
aislamiento, es necesario efectuar las mediciones a la misma temperatura, o convertir cada medicin a
la misma base.
Esta conversin se efecta con la siguiente ecuacin:
Rc = Kt x Rt
Rc = Resistencia de aislamiento (en megohms) corregida a la temperatura base.
Rt = Resistencia de aislamiento a la temperatura que se efectu la prueba.
Kt = Coeficiente de correccin por temperatura.
Las bases de temperatura recomendadas por los Comits de Normas son de 40C para las mquinas
rotatorias, 20C para los transformadores y 15.6C para los cables.
Para los dems equipos, como interruptores, apartarrayos, boquillas pasa-muros, etc., no existe
temperatura base ya que la variacin de la resistencia de aislamiento con respecto a la temperatura no
es notable.
La interseccin de esta lnea con la temperatura base es el valor de Rc de la ecuacin (1), con este
valor y otro valor de resistencia a cualquier otra temperatura, se puede obtener el factor de correccin
Kt para esa temperatura utilizando la misma ecuacin (1). Con el valor obtenido de Kt y tomando en
cuenta que el valor de Kt es 1 para la temperatura base, se definen dos puntos de la grafica, los que al
unirlos por una lnea recta nos proporcionan la curva de correccin por temperatura para el equipo en
cuestin.
Una vez que se establece esta curva de correccin para un equipo dado, se podr usar durante toda
su vida, a menos que se efecten reparaciones mayores en el mismo que impliquen cambios en el
sistema de aislamiento.
En el caso de que no se cuente con la curva de correccin particular para el equipo, se pueden utilizar
los factores de correccin aproximados que se indican en la Figura 5.

&IGURA 0

&IGURA 6 -IDA PROMEDIO APROJIMADA DE LOS DE-ANADOS DE UN MOTOR EN &UNCI6N DE
LA CLASE DE AISLAMIENTO Y LA TEMPERATURA DE OPERACI6N
Al realizar pruebas de resistencia de aislamiento, es muy importante la medicin de la temperatura; en
el caso de motores elctricos con detectores de temperatura por resistencia, deber utilizarse el
Cla'e
100
Cla'e
130
Cla'e
100
Cla'e
190

promedio de las lecturas de todos ellos; cuando no existen detectores se deber tomar el promedio de
lectura de varios termmetros localizados estratgicamente. El tiempo que transcurre mientras se baja
carga, desconexin del equipo asociado y preparacin para la prueba, ayudar a disminuir el gradiente
de temperatura entre el aislamiento y el dispositivo de medicin de la temperatura, pero el tiempo
transcurrido no deber ser mayor de una hora para los generadores. Para los transformadores se
recomienda un retraso de una hora despus de ponerlos fuera de servicio para reducir el gradiente de
temperatura. En todos los casos deber ponerse fuera de servicio cualquier tipo de ventilacin forzada
al mismo tiempo que se elimina la carga.
En el caso de motores elctricos el efecto por temperatura en el ndice de polarizacin generalmente
es pequeo, si la temperatura del motor elctrico no cambia apreciablemente durante el tiempo que se
efectan las lecturas. Pero, cuando la temperatura es alta, y por las caractersticas del sistema aislante,
con cualquier variacin de temperatura se puede obtener un ndice de polarizacin bajo, en cuyo caso
se recomienda una prueba abajo de los 40C como una comprobacin de la condicin real del
aislamiento.
5)1)9)3 E&ECTO DEL EN-E*ECIMIENTO Y CURADO
El aislamiento con cubierta semislida como la mica asfltica pasa por un proceso de curado, con el
tiempo, este proceso aumenta la corriente de absorcin dielctrica que toma el aislamiento, as que las
mediciones hechas con el equipo de medicin de resistencia de aislamiento a alta tensin de corriente
directa, nos muestran un valor menor de resistencia de aislamiento con la edad. El factor ms notable
del envejecimiento es detectado por la corriente de fuga debida a la presencia de rajaduras y
contaminacin.
5)1)A 4NDICE DE POLARIIACI6N
La pendiente de la corriente de absorcin dielctrica tomada a una temperatura dada, indica el grado
de secado del aislamiento. Esta pendiente puede ser expresada como el ndice de polarizacin y es
obtenido de:
.P. =
. 1
. 10
.
.
Min
Min
A R
A R
=
. 10
. 1
Min
Min
I
I
A tensin constante
.P. = ndice de polarizacin.
1 = Corriente de fuga en el aislamiento a 1 min.
10 = Corriente de fuga en el aislamiento a 10 min.
R.A = Resistencia de aislamiento
A la relacin de 60 segundos a 30 segundos se le conoce como NDICE DE AB!"CI#N y a la
relacin de 10 minutos a 1 minuto como NDICE DE P!$A"I%ACI#N. El ndice de polarizacin es muy
til para la evaluacin del estado del aislamiento de devanados de motores, generadores y
transformadores, y es indispensable que se obtenga justamente antes de efectuar una prueba de alta
tensin en mquinas rotatorias.
El estndar del EEE No. 43 dice: Si el ndice de polarizacin de un devanado de armadura de clase A
de un motor de corriente alterna es de 1.5 o ms, y el de un aislamiento de clase B es de 2.5 o ms, el
devanado est seco y limpio.

5)1)10 CUR-A DE ABSORCI6N DIELECTRICA
La resistencia de aislamiento no es una medida de la tensin que puede soportar un aislamiento; si
se interpreta correctamente solo sirve para determinar si el devanado puede continuar en servicio.
Se recordar que an para mquinas iguales y bajo condiciones similares de la resistencia de
aislamiento puede variar considerablemente. "Los cambios que ocurren en la resistencia de aislamiento
son ms significativos que los valores absolutos". La pendiente de la curva de megohms-tiempo "curva
de absorcin dielctrica" nos muestra lo anterior; el voltaje de prueba se aplica 10 minutos tomando
lecturas cada minuto; cualquier curva que alcance un valor constante o menor que el normal en 3
minutos, nos indica alta corriente de fuga. El devanado debe investigarse, limpiarse y volverse a probar.
En caso de un aislamiento muy hmedo, la curva de absorcin dielctrica puede empezar hacia arriba
y bajar del valor inicial.
5)1)11) PREPARACI6N DEL MOTOR PARA LA PRUEBA
a) Cuando se requiere informacin de la condicin interna del aislamiento sin que el valor se vea
afectado por la condicin superficial, deber limpiarse y secarse el aislamiento. En ambientes
hmedos es de gran importancia la limpieza de la superficie del aislamiento antes de efectuar la
prueba.
b) La temperatura del devanado debe estar por encima del punto de roco para evitar
condensacin de la humedad en la superficie del aislamiento.
c) Descargar completamente toda carga residual antes de efectuar la prueba, conectando los
devanados a tierra cuando menos 10 minutos antes de su indicacin.
d) Es conveniente que la medicin de la resistencia de aislamiento abarque exclusivamente los
devanados del motor elctrico, para lo cual es necesario desconectar todos los accesorios.
e) En los motores elctricos con devanados enfriados por agua se recomienda expulsar el agua y
secar completamente el circuito interno. A excepcin de la prueba "tal como esta, con los
devanados enfriados con agua desmineralizada a un valor de conductividad conforme a las
recomendaciones del fabricante.
5)1)12) CIRCUITO DE PRUEBA
Para prueba de motores trifsicos de C.A. se recomienda el circuito de la figura 7 cuando el neutro sea
inaccesible.

&IGURA 5 PRUEBA EN MOTOR O GENERADOR DE INDUCCI6N
As mismo, siempre que sea posible, seprense las Fases y prubense separadas, ya que con esto, se
puede establecer una comparacin entre las mismas para una evaluacin.
Por otro lado, la prueba de todas las fases a la vez, tiene el inconveniente de que nicamente se
prueba el aislamiento de todo el devanado contra la tierra.
5)1)13) APLICACI6N DE LA PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO A MOTORES
ELCTRICOS
La medicin de la resistencia de aislamiento ha sido recomendada y utilizada durante ms de medio
siglo en la evaluacin de las condiciones del aislamiento de los motores elctricos. Esta prueba es de
gran ayuda para la determinacin de la presencia de humedad, aceite, polvo, corrosin, daos o
deterioro del aislamiento. Se aplica tambin para el control del proceso de secado de los motores
elctricos.
5)1)13)1 PROCEDIMIENTO
a) Se unen entre s todas las terminales del motor, y se conectan al borne positivo del equipo de
medicin de resistencia de aislamiento.
b) Se conecta el borne negativo al cuerpo del motor, asegurndose que exista una buena
conexin a tierra.
c) Activar accesorios preventivos de seguridad.
d) Se aplica el potencial del equipo de medicin de resistencia de aislamiento al devanado y se
toman las lecturas de resistencia.
NOTA.- Al finalizar la prueba, deben descargarse a tierra los devanados.
5)1)13)2 LIMITACIONES
Sin dejar de reconocer las ventajas de la prueba de medicin de la resistencia de aislamiento como
una gua til en la evaluacin de las condiciones del devanado de un motor elctrico, esto no debe
tomarse como criterio exacto ya que tiene varias limitaciones, entre las cuales aparecen las siguientes:
a) La resistencia de aislamiento de un devanado no tiene relacin directa con su rigidez dielctrica y,

por 1o tanto, es imposible predecir el valor de resistencia al que fallar.
b) An cuando en base a la experiencia se han definido valores mnimos recomendables, existen
motores elctricos que tienen una superficie de aislamiento extremadamente grande, que pueden tener
valores de resistencia inferiores a los mnimos recomendados, an cuando sus devanados estn en
buenas condiciones.
c) Una medicin aislada de resistencia de aislamiento a un voltaje deseado, no indica si la materia
extraa responsable de la baja resistencia esta concentrada o distribuida.
5)1)18 INTERPRETACI6N DE LECTURAS PARA LA E-ALUACI6N DE LOS AISLAMIENTOS.
A continuacin, se dan algunas recomendaciones para auxiliar al personal de prueba en la evaluacin
de los resultados obtenidos en la prueba de resistencia de aislamiento. En ninguna forma se pretende
que sean sustituidos el buen criterio y experiencia de la persona, ya que se considera que para el
anlisis correcto de las lecturas y la anticipacin de las fallas, se requiere un criterio y experiencia
personal bsicos que desafortunadamente, requieren tiempo y esfuerzo el adquirirlos.
En general las lecturas de resistencia de aislamiento debern considerarse como relativas, a menos
que el nico inters sea el detectar que los valores se mantengan por arriba de los mnimos
recomendados, 1o cual representara un gran desperdicio en el aprovechamiento de la prueba.
Como una confirmacin a la relatividad de una lectura aislada, existen casos en que se obtiene un valor
alto de resistencia de aislamiento y, sin embargo, existe una deficiencia incipiente en la estructura
aislante, o el caso opuesto, en que el valor es bajo y el aislamiento est en buenas condiciones, ya que
la causa son fugas uniformemente distribuidas de naturaleza inofensiva.
Tomando en cuenta esta relatividad de las lecturas nicas, es fcil ver que la nica forma de evaluar
con cierta seguridad las condiciones del aislamiento de un devanado, es mediante el anlisis de la
tendencia de los valores en las pruebas peridicas a que se somete, para facilitar este anlisis, se
recomienda graficar las lecturas obtenidas en las pruebas anuales o semestrales.
Para que el anlisis comparativo sea efectivo, todas las pruebas debern hacerse al mismo potencial,
las lecturas debern corregirse a una misma base (40C) y, en 1o posible, bajo las mismas
condiciones.
5)1)10 CRITERIO DE ACEPTACI6N
A continuacin aparecen algunas indicaciones que deben tomarse como un auxilio en la
interpretacin de los valores obtenidos durante las pruebas peridicas efectuadas en un equipo dado:
a) No hay que preocuparse si los valores son altos o regulares, o bien sostenidos.
b) Si los valores son regulares o altos pero tienen tendencia a bajar, deber localizarse y
eliminarse la causa.
c) Si los valores son bajos pero sostenidos, es probable que todo este correcto, pero debe
investigarse la causa.
d) Si los valores son tan bajos que caen en 1o inseguro, deber reacondicionarse el equipo antes
de ponerlo en servicio.
e) Si los valores son regulares o altos, bien sostenidos en un principio pero muestran una cada
repentina, se deben efectuar pruebas a intervalos ms frecuentes hasta localizar la causa. Si
los valores llegan a ser tan bajos que se consideren inseguros, se debe retirar el equipo de
operacin.

NOTAS: El valor mnimo de resistencia de aislamiento se calcula mediante la siguiente relacin (EEE
Std.43):
Rm = kV + 1
Donde:
Rm = Resistencia de aislamiento mnima recomendada, en megohms a 40C.
kV = Tensin nominal del motor en kV.
En la norma EEE 43 se recomienda como valor aceptable 10 veces el valor mnimo de la resistencia
de aislamiento determinado con la relacin anterior.
El ndice de polarizacin para cualquier tipo de motor debe ser no menor de 2.0

5)2 PRUEBA DE RESISTENCIA 67MICA
5)2)1) OB*ETI-O
El propsito de este mtodo de prueba de la medicin de la resistencia elctrica en devanados de
motores electricos y en general, es la de determinar las caractersticas del equipo que se instala y est
en operacin.
Una comparacin de resistencia elctrica entre las fases nos dar una idea de la buena o mala
conexin de los subconductores de un devanado en la puesta en servicio, verificar contra el tiempo el
estado de las conexiones de un devanado y as poder determinar la variacin del valor original de la
resistencia elctrica desde la puesta en servicio.
En resumen se comprobar el estado de las soldaduras de las conexiones de los subconductores de
un devanado de un motor electrico para puesta en servicio y en operacin.
5)2)2 APARATOS Y EFUIPOS
a) Puente de Kelvin:
Mediciones de baja resistencia aproximadas menores a 5 ohms.
Exactitud requerida 0.1% - 1.0%.
b) Puente de Wheatstone:
Mediciones de media resistencia aproximadas entre: 1.5 y 10 ohms.
Exactitud requerida de 0.1% - 1.0%
c) Puente de Wheatstone modificado:
Mediciones de alta resistencia aproximadas arriba de: 10 ohms.
Exactitud requerida 0.1% - 1.0%
d) Medidor de Baja Resistencia: En el caso de no contar con uno de los puentes antes
mencionados
e) Ohmetro digital: En el caso de no contar con uno de los puentes antes mencionados.
5)2)3 PREPARATI-OS
a) Descargar cualquier carga esttica por un periodo de 5 minutos.
b) La resistencia debe ser medida en las terminales del devanado con el motor en reposo.
c) La resistencia debe medirse por cada fase separadamente.
d) Preparar el equipo de prueba, se recomienda utilizar el puente doble de Kelvin.
e) Preparar la hoja doble de lectura.
5)2)8 MEDICI6N DE LA RESISTENCIA
Tomar lecturas y al momento de hacerlas, medir la temperatura del devanado por medio de los RTDS
(cuando se tenga).
Las resistencias obtenidas deben ser corregidas, segn la norma EEE 115, prrafo 2.10.05, de
acuerdo a la siguiente frmula:

Rs = Rt
K Tt
K Ts
Donde:
Rs Resistencia del devanado, corregida a una temperatura especificada Ts.
Ts Temperatura especificada, en grados centgrados, 25 C.
Tt - Temperatura medida en el motor.
Rt Resistencia del devanado cuando la resistencia fue medida, en grados centgrados.
K Constante caracterstica para el material del devanado.
K = 234.5 para el cobre
K = 225 para aluminio.
5)2)0 PRUEBA DE RESISTENCIA 67MICA AL DE-ANADO DE CAMPO>#+a$do al"E+e?
a) Remover todos los carbones de los anillos colectores.
b) El rotor debe estar parado.
c) Preparar el equipo de prueba, se recomienda el puente doble de Kelvin.
d) Preparar la hoja de pruebas.
5)2)6 CRITERIO DE ACEPTACI6N
Esta prueba se debe de realizar utilizando uno de los instrumentos indicados, de acuerdo con el valor
de resistencia esperado.
La resistencia del devanado corregida a 25C debe estar entre 5% de la resistencia original. La
diferencia de resistencia entre fases debe estar entre 0.5%
5)2)5 DIAGRAMA DE CONEJI6N

Para el caso de motores conectados en estrella con el neutro inaccesible
PRUEBA
CONEXN DE PRUEBA
MDE
R0 RX
1 A B RAB
2 B C RBC
3 C A RCA

5)3 PRUEBAS DE ALTO POTENCIAL C)A) Y C)C)

5)3)1 PRUEBAS DE ALTO POTENCIAL APLICADO EN C)A)
El nico medio positivo para determinar el voltaje que un aislamiento puede soportar, es aplicando un
alto potencial hasta que ocurra la falla. Sin embargo, esta prueba es de naturaleza destructiva y, por
consiguiente, no es recomendable hacerla a pleno voltaje de prueba a equipo en servicio.
5)3)1)1 OB*ETI-O)
Las pruebas de alto potencial de C.A. tienen la finalidad de determinar el estado del aislamiento. Son
hechas en las fbricas, al equipo nuevo; en el campo, al equipo instalado y al reembobinado.
5)3)1)2 APARATOS Y EFUIPOS
a) Transformador. Del tipo de alta reactancia, diseado para proporcionar en el secundario la
tensin de prueba y con la capacidad de 0.5 kVA, como mnimo.
b) nterruptor automtico de sobrecorriente. Conectado en el circuito del secundario para
proteccin contra corrientes excesivas.
c) Control de tensin. Un aparato tal como un autotransformador de relacin variable, para
controlar la baja tensin en el devanado primario del transformador.
d) Vltmetro. Para determinar la tensin de circuito abierto; conectado en el lado de baja tensin
del transformador y calibrado para obtener la tensin en el secundario, es decir, sus lecturas
deben estar multiplicadas por la relacin de vueltas.
e) Vltmetro de esferas. Para verificar que el transformador proporciona la tensin efectiva de
prueba en el lado de alta tensin.
f) Varios. nterruptor, cable y aislamiento adecuado, para el manejo de la tensin de prueba.
5)3)1)3 TIPOS DE PRUEBAS DE ALTO POTENCIAL EN C)A
Este tipo de pruebas se dividen en:
a) "Pruebas de fbrica, se hacen al equipo nuevo o al montado totalmente en el campo.
b) "Pruebas de campo, se hacen al equipo nuevo despus de instalado y que ha pasado la
prueba de fbrica.
c) "Pruebas peridicas o de rutina, se hacen al equipo en servicio.
5)3)1)8 -ALORES DE -OLTA*E DE C)A) PARA CADA TIPO DE PRUEBA
El valor de voltaje de C.A. para pruebas de alto potencial aplicado a estatores de motores para
"pruebas peridicas o de rutina recomendado, es un valor entre:
2
1
>1000 V 2 L -ol!a;e $om"$al? ,
3
2
>1000 V 2 L -ol!a;e $om"$al? a un minuto
El valor de voltaje C.A. para pruebas de fbrica o a motores recin embobinados es:
-r+eba W 1000 V 2E$om"$al durante un minuto
Sin embargo, para proteger el embobinado, estas pruebas se hacen a 0)90 >1000 V 2E? cuando ya ha
habido pruebas similares anteriores.
Las pruebas de rutina de sobrevoltaje no deben hacerse frecuentemente, debido a que someten al
aislamiento a sobretensiones que en muchos casos pueden dar lugar al deterioro de los aislamientos.

En caso de ocurrir la ruptura el dao es mucho menor, puesto que la capacidad del probador es
pequea.
Las caractersticas de aislamiento a travs del rango de voltaje de operacin normal, parece que
ofrecen ms informacin sobre el aislamiento que cualquier otro mtodo.
5)3)1)0 PREPARACI6N DE LA MUESTRA
La muestra consiste de un motor nuevo y completo en todas sus partes, ninguna preparacin especial
es necesaria.
5)3)1)6 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE ALTO POTENCIAL DE C)A)
a) Aterrice completamente el armazn del motor (mismo potencial que la terminal "tierra del
dispositivo para pruebas de alta tensin).
b) Unir las terminales de los devanados formando un cortocircuito y mida la resistencia del
aislamiento por medio de un Megohmetro, al termino de la prueba desunir las terminales.
c) Aterrice las bobinas a las cuales no se les aplicar tensin.
d) Si esta instruccin se ignora se puede provocar ruptura de aislamiento debido a la tensin
inducida en las bobinas a las que no se les aplic tensin.
e) Conecte la terminal "lnea del dispositivo de pruebas de alta tensin a una terminal de los
devanados utilizando un cable de suficiente rigidez dielctrica.
f) Coloque un sealamiento visible (se recomienda color rojo) alrededor del motor en prueba para
indicar que esa es un rea peligrosa.
g) Verifique la tensin de prueba y el tiempo de prueba.
h) Adems del controlador de tensin instale un monitor para proteger el sitio de la prueba. Este
monitor servir para avisar que ha sido conectada la fuente de alta tensin. El controlador de
tensin deber registrar cero tensin a la salida del dispositivo de pruebas de alta tensin, al
poner el interruptor en la posicin ON.
i) Observe el voltmetro y el ampermetro y asegrese de que la tensin se incrementa al nivel
especificado a una razn aproximada de 1kV/s; mantenga la tensin especificada durante el
tiempo preescrito. El controlador de tensin deber medir la corriente de fuga y registrarla.
j) Despus del perodo de tiempo especificado, disminuya la tensin a una razn
aproximadamente 1kV/s, vuelva a colocar la salida de tensin en cero y desconecte el
dispositivo de pruebas de alta tensin. Desconecte tambin el monitor para avisar que la prueba
ha terminado.
k) El inspector deber aterrizar la terminal a la que se le aplica la tensin para descargar al motor
en caso de que tuviera algo de carga y luego deber desconectar el alambrado.
l) Mida de nuevo la resistencia del aislamiento con un megaohmetro para asegurarse de que no
ocurrieron daos durante la prueba.
m) Despus de terminar la prueba, quite la cinta alrededor del motor pero asegrese de que ya no
hay peligro.
5)3)1)5 TENSI6N Y DURACI6N DE LA PRUEBA
La tensin de prueba se muestra en la siguiente tabla. El tiempo de prueba deber ser de 1 minuto.

Par!e a robar Te$'":$ de r+eba
Devanado primario
a) Menos de HP
E = menos de 250 V
E = ms de 250 V
b) Ms de HP
900 V
2E + 1000 V
2E + 1000V
Devanado secundario (rotor devanado)
a) Motores no reversibles
b) Motores reversibles
2E2 + 1000 V
4E2 + 1000 V
TABLA 5)1
E = Tensin nominal
E2 = Tensin inducida en el secundario con una tensin nominal en el primario y el rotor en
reposo.
5)3)1)9 LIMITACIONES
a) Los esfuerzos de potencial en algunos casos no son totalmente representativos de lo que
ocurre en el servicio normal, tal es el caso de los cabezales de los generadores. (Sin embargo,
esto no ha interferido en la determinacin del deterioro, tanto en los cabezales como de las
porciones de los devanados alojados en las ranuras.
b) Toma ms tiempo hacer la prueba con C.C. que con C.A.
c) Hay que tener cuidado para distinguir el cambio de la corriente de fuga, del cambio de la
corriente de absorcin.
5)3)1)A IN&ORME
Debe informarse si durante la prueba se presentaron o no fallas en el aislamiento, como pueden ser
flameos, descargas disruptivas, etc.
5)3)2 PRUEBA DE ALTO POTENCIAL DE C)C)
5)3)2)1 -ENTA*AS
a) Se requiere poca potencia para operar el probador.
b) El probador es bastante porttil (menos que un megger pero mucho ms que un probador de
alto voltaje de C.A.).
c) Aparentemente el potencial de C.C. no causa deterioro al aislamiento, an en el caso de ocurrir
la ruptura, por lo tanto, esta prueba es considerada no destructiva pero deber cuidarse no
exceder los lmites fijados.
d) La pequea corriente de fuga no es encubierta por la corriente capacitiva como con C.A., por lo
tanto, da una medida de la calidad del aislamiento.
5)3)2)2 DESCRIPCI6N DE LA PRUEBA
La prueba de alto potencial de C.C. consiste en la medicin de la corriente de fuga a diferentes voltajes
escalonados, hasta un punto en que se detecta la debilidad del aislamiento o arriba del voltaje de
cresta de operacin normal, y en la interpretacin de los resultados en trminos de la calidad del
aislamiento. Es necesario hacer una grfica con los resultados obtenidos para la interpretacin de
stos.

En la grfica de divisiones lineales, se registrarn las corrientes de fuga como ordenadas y los
voltajes de pruebas como abscisas, tan pronto como sea tomada, cada lectura deber registrarse
mientras la corriente de fuga no sea excesiva y contine en lnea recta a medida que aumenta el voltaje
de prueba, se puede proseguir hasta alcanzar los valores mximos mostrados en la tabla 1.
La calidad del aislamiento puede ser juzgada por la posicin de cualquier "curvatura o rodilla
resultante en la grfica de corriente de fuga contra voltaje aplicado. Si la curva trazada es una lnea
recta, se puede suponer que la rodilla aparecer a un valor de voltaje superior al mximo de prueba.
Se considera que la calidad del aislamiento es proporcional al voltaje de prueba al cual aparece la
rodilla, si sta, aparece a un valor menor al mximo voltaje de cresta de C.A. de operacin del
devanado, el aislamiento est en peligro de falla; si la corriente de fuga aumenta al grado de que su
curva se vuelve casi vertical, el devanado est a punto de fallar; y por lo tanto, la prueba debe ser
suspendida.
La calidad del aislamiento es tambin indicada por el doblez (en este caso hacia abajo) de la curva de
megaohms a los voltajes mximos de prueba. Si la prueba fuera continuada hasta la ruptura, la curva
de resistencia de aislamiento sera de una forma suave, alcanzando un valor de resistencia cero al
voltaje de ruptura. Si la prueba se suspende tan pronto como la resistencia se establece, y entonces la
curva es extrapolada, el voltaje de prueba al cual se alcanzara la resistencia cero, es el "voltaje de
ruptura C.C. pronosticado. En la prctica, la prueba es suspendida cuando el valor de resistencia en
megaohms baja a la mitad del valor mximo. Figura 1.
Existen grficas especiales que permiten determinar rpidamente la resistencia en megaohms a partir
de la corriente en microamperes y los kV de prueba. Estas grficas permiten ver como va disminuyendo
la resistencia a medida que aumenta el voltaje, esto nos permite suspender la prueba en el momento
adecuado. Figura 2.
T"emo' !o!ale' a ar!"r del #om"e$/o de la r+eba , vol!a;e' de C)C) ara r+eba' de al!o
o!e$#"al a deva$ado' de m=E+"$a' ro!a!or"a' >#o$'!a$!e de ab'or#":$ 0)0?
Voltajes nominales de mquinas
2.3 kV 4.16kV 6.0 kV 11.5-13.8 kV
kV de
prueba
Tiempo
Min.
kV de
prueba
Tiempo
Min.
kV de
prueba
Tiempo
Min.
kV de
prueba
Tiempo
Min.
1 20 2 20 3 20 5 30
2 34 4 34 5 32-1/2 9 50
3 45 6 45 7 42-1/4 13 66
3-1/2 51-1/4 7 51-1/4* 9 50-1/2 15 75
4 56-1/2 8 50-1/2 10 55-1/4 17 83
4-1/4 60 8-1/2 60 11 59-1/2 19 90
4-1/2 62-3/4 9 62-3/4 12 63-1/2 21 96-1/2
4-3/4 65-1/2 9-1/2 65-1/2 12-1/2 65-3/4 22 100-1/4
5 68 10 68 13 67-3/4 23 103-3/4
5-1/4* 70-1/4 10-1/2* 70-1/4 13-1/2 69-3/4 24 107
5-1/2* 72-1/4 11* 72-1/4 14 71-3/4 25 110-1/4
5-3/4* 74-3/4 11-1/2* 74-3/4 14-1/2 73-3/4 26* 113-1/4
6* 76-3/4 12* 76-3/4 15 75-3/4 27* 116-1/4
15-1/2* 28* 119
-- 29* 121-3/4
-- 30* 124-1/2
19-1/2* 93-3/4

20* 95-3/4
ncremente
0.5kV/Min
ncremente
1 kV/Min
ncremente
1 kV/Min
ncremente
1 kV/Min
Tabla 5)2
*Estos valores son usados en casos especiales, normalmente la prueba se suspende en el valor
anterior. En casos especiales los tiempos y/o voltajes de la tabla se pueden cambiar.
&IGURA 1 PRUEBA DE TENSI6N EN XILO-OLTS C)D)
5)3)2)3 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE ALTO POTENCIAL APLICADO DE C)C)
a) Los siguientes datos deben ser registrados:
Tiempo
KV de prueba
Microamperes de prueba
Megaohms

Temperatura del devanado
Humedad
Datos del equipo
b) El devanado debe ser puesto a tierra durante una hora antes de la prueba, para descargar la
corriente capacitiva absorbida, las fases reparadas y probadas individualmente.
c) E voltaje ser elevado bruscamente al primer nivel de voltaje y en este instante comenzar a
tomar el tiempo. Las lecturas a 1 minuto, a 10 minutos, y a intervalos de 3 o 4 minutos, deben
registrarse para la determinacin de la constante de absorcin, la cual es til en la interpretacin
de los resultados en casos especiales. Generalmente, los efectos de las diferencias entre las
constantes de absorcin son despreciables.
d) Con objeto de acortar el tiempo de prueba y al mismo tiempo de disminuir la influencia de la
corriente de absorcin en las lecturas, se recomienda hacer la prueba de acuerdo al formato de
la Figura 7.3 y los valores mostrados en la tabla 7.2.
e) Terminada la prueba, el devanado ser descargado a travs de una resistencia de varios miles
de ohms con objeto de disminuir la intensidad de la descarga. El devanado debe ser puesto a
tierra tan pronto como el voltaje caiga a cero o bien despus de algunos minutos (mnimo
quince minutos).

&IGURA 2
5)3)2)8 DIBU*O DE LAS CUR-AS LOG NLOG Y DE DESCARGA

Adems de las curvas, microamperes contra voltaje y megaohms, como se deben dibujar las curvas
que a continuacin se enumeran en papel grafico Log-Log de 3 por 3 ciclos (K&E No. 359-120).
a) Microamperes contra tiempo para el primer paso de voltaje.
b) Corriente de descarga contra tiempo despus del ltimo paso de voltaje.
La ltima curva permite la determinacin del exponente de absorcin "n" y debe usarse el patrn
apropiado para la determinacin de los componentes reales, de fuga y de absorcin de la corriente, de
la curva microamperes contra tiempo.
Antes de entrar en servicio, la mquina debe ser puesta a tierra slidamente, con objeto de eliminar
totalmente la carga. De otra manera, sumada esta al voltaje de cresta de C.A. puede producir la ruptura
del aislamiento. Tambin la aplicacin de una carga de C.C. de polaridad opuesta, la puede producir.
La influencia de la temperatura sobre la corriente de fuga del devanado bajo prueba de alto potencial
de C. C. es similar a la influencia de la temperatura sobre las lecturas dadas por un megger. Sin
embargo, el factor ms significativo es la posicin de la curvatura o rodilla, el cual no es
apreciablemente afectado por la temperatura.
La experiencia indica que las pruebas a temperaturas bajas son mas sensibles a la debilidad del
devanado, por consiguiente, "hay menos peligro de ruptura durante pruebas a temperatura ambiente"
que a elevadas temperaturas.
Se ha encontrado tambin que una ligera humedad en los devanados mejora la sensibilidad de la
prueba. Esto se cree que se debe a que un devanado debilitado, o con reas porosas, absorbe ms
rpidamente la humedad que un buen aislamiento intacto.
5)3)2)0 INTERPRETACI6N DE LOS RESULTADOS.
Se considera que la prueba de alto potencial de C.C. es una buena indicacin de la calidad del
aislamiento durante el periodo de prueba. Durante la prueba, la estimacin de la tensin de perforacin
del devanado debe ser hecha. Generalmente es de ms inters estimar los aos de servicio que le
quedan a un devanado. Esto se hace comparando las pruebas hechas a un aislamiento durante un
periodo de tiempo. Cuando se nota que la calidad del aislamiento es baja, puede ser restablecida
limpiando y barnizando los devanados; si la calidad no es recuperada, se debe probablemente al
deterioro que existe dentro de las ranuras, la cual puede ser considerada como permanente, siendo
necesario entonces el reemplazo de una o ms bobinas.
A veces el rebarnizado de los cabezales produce una cada en la resistencia de aislamiento al hacer
la prueba a voltajes bajos e intermedios (esto puede ocurrir cuando un devanado se ha secado mucho),
pero si al ver elevada la tensin la resistencia aumenta, esto es considerado como un indicia de la
buena calidad del aislamiento.
La prueba de alto potencial de C.C. indica nicamente la calidad elctrica del aislamiento, sin
embargo, la calidad mecnica es igualmente importante y, por consiguiente, es necesaria la inspeccin
del devanado.
No obstante que la prueba de C.C. da una prediccin del voltaje de C.C. de perforacin, la resistencia
del devanado al voltaje de C.A. es un factor determinante. El voltaje de C.C. de ruptura puede variar en

1.41 veces el valor del voltaje eficaz de C.A. de ruptura en el devanado con grietas de 2.5 veces en un
aislamiento de mica en buen estado (la ASA 1o estima en 1.6 veces). Consecuentemente, cualquier
devanado que indica debilidad en la prueba de C.C. no debe ser probado con alto potencial de C.A.
5)3)3 PRUEBAS DE AISLAMIENTO CON -OLTA*ES INTERMEDIOS DE C)C)
Las pruebas peridicas de resistencia de aislamiento a los devanados de generadores de C.A. con
voltajes de prueba del orden de 3 a 10 KV de C.C., parecen tener las ventajas de ambas pruebas, la no
destructiva y la de alto potencial.
La prueba con C.C. a voltajes mayores que los usuales de 500 a 1,000 volts produce una corriente
mayor que se puede medir fcilmente. Esto facilita la observacin de los cambios de la corriente de
fuga inicial. La importancia de estos cambios y su relacin con el estado del aislamiento, ya han sido
mencionados en las pruebas de alto y bajo potencial de C.C. en este Capitulo.
Al efectuar esta prueba es necesario desconectar y aislar el motor bajo prueba quitando cualquier
conexin externa con circuito corto evitando tambin cualquier efecto inductivo o capacitivo, desde
luego deben observarse debidamente las medidas de seguridad convenientes. E'!a r+eba e' m+,
"mor!a$!e , $o' a,+da ara de!erm"$ar lo' #r+/am"e$!o' e$!re e'"ra' de #+alE+"er deva$ado.
5)3)8 UTILIDAD DE LAS PRUEBAS
Las pruebas de resistencia de aislamiento, las de factor de potencia, las de alta tensin de corriente
directa, etc., nos dan una idea de las condiciones en que se encuentran los aislamientos cuando los
comparamos con pruebas anteriores y nos pueden ayudar a predecir cuando sobrevendr una falla y
cuando termina la vida til de un equipo, y nos dar seguridad para seguir operando el equipo, sin
embargo, es indispensable hacer revisiones para ver las partes del equipo y checar su estado fsico.
Una prueba aislada en ocasiones nos reporta gran utilidad, es necesario efectuar las pruebas
peridicas y completas para estar seguros de las condiciones reales en que se encuentra el equipo.

&"(+ra 5)3

5)8 PROCEDIMIENTOS DE PRUEBA TOROIDE
5)8)1 PRUEBA TOROIDE MTODO I
5)8)1)1 OB*ETI-O

La prueba de Toroide se hace a los ncleos de los generadores o motores cuando por alguna causa
se presume que se tienen laminaciones en corto circuito lo que provoca calentamiento entre ellas por
circulacin de corrientes parsitas. Normalmente las laminas deben estar aisladas elctricamente entre
si. El procedimiento presente tiene por objeto dar una gua prctica para efectuar la prueba.
5)8)1)2 LAMINACI6N
El procedimiento se aplica siempre y cuando las laminaciones del ncleo tengan un espesor
comprendido entre 0.6 y 1.0 mm; y que el material sea de acero magntico al silicio.
5)8)1)3 AISLAMIENTO ENTRE L.MINAS
El aislamiento sobre las lminas puede ser de: Papel
Capa de xido
Barniz
Vidrio Lquido
Para reparaciones se usa resina epxica de muy baja densidad similar a la Hysol r9-2039 y
endurecedor HD-3404 de NDAEL.
5)8)1)8 CAUSA DE LOS DAROS
Las causas de los daos al laminado que ms comunmente se presentan son las siguientes:
a) Falla a tierra de bobinas
b) Falla entre fases de bobinas
c) Abrasin
d) Desbalanceo
e) Retirando o instalando rotor o polos
f) Quemadura del devanado
g) Protecciones lentas
h) Rozamiento entre rotor y estator.
5)8)1)0 PROP6SITO
Este trabajo tiene como finalidad presentar un mtodo de prueba y de reparacin para cuando se
rebobina una mquina o cuando se cambia alguna o algunas bobinas que al fallar daaron el laminado
fundindolo y poniendo en cortocircuito las lminas.
5)8)1)6 MTODO DE PRUEBA I
El mtodo de prueba consiste en usar las curvas de imantacin B-H y las curvas de prdidas en el
hierro contra B de un toroide cuyo ncleo es de acero al silicio y que son conocidas; devanar el ncleo
del estator en forma de toroide, para lo cual con el mtodo se calcula el nmero de vueltas (T), de
acuerdo con el voltaje de C.A. disponible (E) a la densidad de flujo especificada (B), tambin se

obtendr el valor de la corriente ().
Al aplicar el voltaje de C.A. de acuerdo con la figura el ncleo se comporta como un toroide y las
partes daadas se sobrecalientan con respecto al resto del ncleo.

1)C &6RMULAS FUE SE APLICAN PARA
CALCULAR EN NSMERO DE -UELTAS)
ERMS =
2
1
T
CRESTA =
2
1
2 f T
CRESTA = 4.44 f T
CRESTA
En donde:

= Flujo (Webers)
E = Voltaje disponible (Volts)
f = Frecuencia del sistema (Hz)
B = Densidad de flujo (Webers/m
2
)
A = rea (m
2
)
T = Nmero de vueltas
H = Excitacin magntica
(Ampere-Vueltas/m)
De acuerdo con lo anterior y despejando
T =
f
E
44 . 4
2)C CORRIENTE DE EJCITACI6N Y CALIBRE DEL CABLE
En la tabla siguiente se encuentran indicados los valores de B contra L y, H con el primero de ellos
B (densidad de flujo magntico Webers) se estiman primeramente el componente de la corriente de
Campo rotativo en la
seccion A-B, se ve la
varicacin senoidal de
flujo
Aplicando el voltaje de C. A.
a la bobina se ve
igualmente la variacin
senoidal del flujo

magnetizacin H (ntensidad de campo en Ampere-Vueltas/m) y tambin la componente de prdidas en
Watts L (prdidas magnticas en Watts/Kg).
La tabla corresponde a un toroide de acero al silicio con lminas entre 0.6 y 1.0 mm.
Densidad de
flujo (B)
Webers/cm
2
0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.34
ntensidad de
campo (H)
m
Vueltas Amp
45 57 75 95
12
0
16
0
22
0
35
0
62
5
1000
Prdidas ( L )
Watts /Kg 0.7 1.0 1.3 1.6 1.9 2.2 2.7 3.2 3.8 4.1
El calibre del cable en MCM se obtiene dividiendo el valor de la corriente entre 2 para conductor de
cobre; el aislamiento debe ser adecuado al voltaje que se tenga disponible.
3)C GEOMETR4A DEL NSCLEO DEL ESTATOR
Para estimar los valores geomtricos del ncleo ser necesario de acuerdo con las figuras tener los
siguientes datos:

DATOS Wd = Altura
del ducto de ventilacin (m)
d = Nmero de
ductos
He = Altura efectiva del ncleo (m) OD = Dimetro exterior (m)
S = Altura de la ranura (m) Le = Longitud efectiva del ncleo (m)
D = Dimetro interior (m) Lc = Longitud total del ncleo (m)
Dm = Dimetro medio (m) 0.93 = Factor de altura de ductos.
8)C PROCEDIMIENTO DE C.LCULO
Para calcular el nmero de vueltas (T) y la corriente en el circuito (exc) en funcin del voltaje aplicado
(E) y la frecuencia (f); ser necesario inicialmente conocer el rea transversal del ncleo; que se
comportar como un toroide.
Para lo anterior ser necesario conocer los datos mencionados en el punto (9); obtenindose:
Le = 0.93 ( Lc - d Wd )
Le

He =
2
+ 2 , S ID OD +
Y el rea transversal ser:
Ace = He y Le
Una vez calculada el rea y sabiendo la densidad de flujo (B) como dato se obtiene el flujo (
),
multiplicando:
= B x Ace
Con este valor de flujo
; se sustituye en la formula:
f
E
44 . 4
Obtenindose el nmero de vueltas necesario; si sale fraccionario ser necesario redondearlo.
De la tabla B-H; se obtiene que si el valor de B es 1 (usual, la H ser de 160 AT/m; tambin de los
datos geomtricos del estator se obtiene el dimetro medio (Dm).
Dm = D + 2S + HE
Luego se calcula la longitud media del toroide:
Lm = Dm x
Con este dato y el valor de H; se obtienen los Amper-Vueltas (AT)
A x H x Lm = AT/m x Lm
Una vez obteniendo lo anterior, se despeja el valor de la corriente de magnetizacin. Dividiendo:
mag =
T
AT
= Amps.
Para calcular la componente de la corriente debida a las prdidas en el hierro (W); primeramente se
obtiene el peso total del hierro (Wb) por la frmula:
Wb=
4
7500
Le (OD (D + 2S))
2
Las prdidas en Watts/Kg. Se obtienen de la tabla (B WL) tomando como base el valor (B), por lo que
para calcular la corriente (W) debida a las prdidas se aplicara la formula:
W =
E
xW W
b L
La corriente total (exc) ser:
exc = + +, ,
2 2
W mag
I I
Y el calibre del conductor en MCM ser:
MCM =
2
exc
I
Lo anterior queda ejemplificado en el diagrama de flujo siguiente:
Despus de la siguiente hoja se tiene un ejemplo numrico aplicando el diagrama de flujo

D W > 7/ ?
E W >-ol!')
B W>HbYm
2
?
Le >m? OD
>m?
d ID
>m?
Hd >m? S
>m?
0)A3
LeW0)A3>L#CHd? 7eWZODC>IDV2S?[Y2 D\ W IDV2SV7e
A#e W Le 7e W B A#e
TW E Y 8)88 D
LmWD#L
ATYm H
L HbW5000 Le>ODC>IDV2S?
2
?
8
I
H
W >H
L
? >Hb?
L

AT W ATYm L Le
Ima( W ATYT
IeL#W>I
2
ma(VI
2
H
?
1Y2
Cal #o$d+#!or: 000 CMYAMP
100
300 000 500
A00
1100
0)0
0)6
0)5
0)9
0)A
1)0
1)1
1)2
1)3
1)8
& W 60
E W 880
B W 1
Le W 2)00>m? ODW 10)A0 >m?
dW 03 IDW 10)3 >m?
Hd W 0)006>m? SW 0)121 >m?
0)A3 W &a#!or
Le W 2)050 D$ W 10)586 7e W 0)208
T W 3)A W 8
W 0)8233 A#e W 0)8233
>$
2
?
Lm W 33)50 160
0801 >AT?
1300 >A?
2)2 105)185 >X(?
033)53 >A?
1802 >A?
526 MCM
1)0
2)2


0)C PROCEDIMIENTOS PARA LA REALIIACI6N DE LA PRUEBA
Ejemplo.

Para un generador de 300 MW se necesita:
a) No. De vueltas 6 vueltas
b) Corriente 350 Amps.
c) Capacidad 1500 KVA
d) Voltaje 4160 Volts
e) Seleccionar transformador.
f) Seleccionar interruptor con protecciones adecuadas.
g) Hacer prueba de aislamiento a los cables.
h) Hacer prueba de aislamiento a los tornillos que atraviesan el ncleo (a 1000 Volts).
i) Limpiar perfectamente el interior del estator.
j) Verificar que estn desconectados terminales lado lnea y neutro del generador.
6)C PREPARACI6N DE UNA BOBINA TESTIGO
a) De una sola vuelta.
b) Sin topar con el ncleo, bobinas, carcaza, etc.
c) Conectar sus terminales a un T.P. de relacin conocida y medir la tensin inducida.
d) Preparar equipo para medicin de temperatura
Para el ejemplo anterior se tiene:
a) 700 Volts, si son 6 vueltas.
b) 600 Volts, si son 8 vueltas.
5)C MTODO DE PRUEBA)C Al efectuar la prueba una vez que se han determinado por clculos el
valor del nmero de vueltas y el calibre del conductor; se deber enrollar el mismo en el ncleo del
estator, completando las vueltas calculadas.
a) Excitar inicialmente por 10 segundos y ver si no hay nada anormal.
b) Aplicar el voltaje cautelosamente, si es posible en forma gradual.
c) Mantenerlo excitado por 30 minutos para estabilizar las temperaturas.
d) Los puntos calientes se desarrollan rpidamente aproximadamente 15C. arriba del resto del
laminado.
e) Si aun no se logra la estabilizacin se prolonga el tiempo; la deteccin de los puntos calientes
se hace con la palma de la mano, con pirmetro; o equipo de rayos infrarrojos.
f) Excitar nuevamente durante 90 minutos checando temperaturas cada 4 minutos.
8)C CRITERIO DE ACEPTACI6N)
Prueba con 100% de excitacin.
a) Diferencial de temperatura menor de 10C: BUENO
b) Diferencial de temperatura entre 10 y 20C: DUDOSO
c) Diferencial de temperatura mayor de 20C: MALO
Entre 10 y 20 C es conveniente observarlo y repararlo.

Si algn punto del ncleo excede de 100C se debe suspender la prueba para inspeccin y correccin
del defecto.
a) Diferencial de temperatura menor de 7.2 C: BUENO
b) Diferencial de temperatura entre 7.2 y 14.4C: DUDOSO
c) Diferencial de temperatura mayor de 14.4C: MALO
Si algn punto sobrepasa los 100 C se tomarn las medidas en la prueba con 100% de excitacin.
a) Como regla general de campo, si un punto se calienta 15C ms que el resto de la laminacin,
se considera como punto caliente.
b) Usualmente se hace una cama de madera en la parte exterior o interior del ncleo para soportar
el cable.
c) El cable estar colgado a una distancia de 8 a 10 cms. uno de otro y firmemente sujetado.
5)8)2 MTODO DE PRUEBA II
5)8)2)1 INTRODUCCION:
El circuito magntico en mquinas rotatorias es el siguiente:

De acuerdo a la figura y al circuito equivalente se puede entender que el flujo magntico en el yugo del
estator es menor que en el diente y que en el entrehierro o (gap) debido a la reluctancia del medio a las
propias dimensiones del gap y del diente.
Desde el punto de vista prctico y econmico los fabricantes de generadores tienen lmites econmicos
de densidad de flujo magntico para disear las mquinas por ejemplo:
Lmites de densidad de flujo magntico en el diente 17,500 gauss/cm.
Lmite de densidad de flujo magntico en el yugo 13,500 gauss/cm
YUGO ESTATOR
] ] _ _ _ _

_ _
_
_ _ _ _

] _ _ _ _
] _
Circuito de reluctancias de los diferentes

medios donde circula el campo
magntico

Aunque en cada caso o cada mquina se puede encontrar el valor actual de estos flujos tomando en
cuenta las dimensiones de la mquina, para el caso de la prueba al ncleo el flujo que se genera con el
toroide formado con el estator es el flujo del yugo, lo ideal en la prueba sera generar el flujo nominal
del yugo, pero tomando en cuenta el valor lmite aproximado de 13,500 gauss/cm para probar
cualquier mquina rotatoria.
Partiendo de esta base se forma el circuito siguiente con el ncleo de la Mquina.
Donde -1 es el voltaje de excitacin.
N1 nmero de vueltas del toroide.
N2 nmero de vueltas de verificacin.
-2 voltaje de verificacin para la intensidad de campo magntico deseado.
A partir de la ecuacin general de induccin.
E = 4.44 x F x N x 4 x 10
-8
volts.
Como B =
A
; 4 = B x A
La ecuacin se convierte en:
E = 4.44 x F x N x B x A x 10
-8
volts.
Para efectuar la prueba de puntos calientes en el laminado se deben determinar las vueltas N, del
toroide a partir de la ecuacin anterior suponiendo B= 10 000 gauss/cm.
Para que E2 sea el mnimo posible y se pueda medir directamente a N2 se le asigna el mnimo valor
posible, que es N2= 1 aunque a N2 se le puede asignar el nmero de vueltas que se desee pero si se le
asigna un nmero grande se requerir un TP para medirlo.
g
^
g
q
^

q
_
_
hT
Dientes
Ductos
AT = Ancho total
hT = Altura total

Para el clculo se debe emplear el rea neta del yugo.
&rea neta yugo = Altura neta yugo X Ancho neto yugo.
Altura neta = Altura total del ncleo - No. de ductos de ventilacin X Altura del ducto
Anc'o neto del yugo = Ancho total del ncleo profundidad de la ranura
Habindose determinado el rea se sustituyen valores conocidos en nuestra ecuacin.
Para maquinas rotatorias de 60 Hz.
E2 = 4.44 x f x N2 x 4 x A x 10
-8
E2 = 4.44 x 60 x 1 x 10,000 x A en cm
2
x 10
-8
En donde el nico valor a determinar para la mquina en cuestin es el rea del yugo en cm
2
.
Observando la figura del toroide corresponde a un transformador con V1 y N1 como primario y N2 y
V2 como secundario en la que es vlida la ecuacin del transformador.
2
2
1
1
N
E
N
E
=
E1 =
2
1 2
N
N E
pero N2 = 1
E1 = E2 N1 ; N1 =
2
1
E
E
E2 Ya se calcul y fue el voltaje de verificacin
E1 Es el voltaje disponible para efectuar la prueba
N2 Ser las vueltas necesarias para obtener la intensidad magntica de 10,000 gauss con lo que es
posible detectar los puntos calientes.

La corriente que circular se calcula en la forma siguiente:
I -
T
D II K

+ +, +, ,

Donde D, es el dimetro medio del yugo
AT

T es el nmero de vueltas que tendr el toroide.
X es una constante prctica obtenida como valor promedio despus de probar un gran nmero de
generadores en fbrica y toma los valores siguientes:
K mx. K prom.
Turbo generador 1.3 0.9
Generador de Hidroelctrica 3.0 2.0
Maquina rotatoria hasta de 20 MVA 1.3 0.9
Para mejor comprensin del procedimiento se tomar un ejemplo prctico.
Generador de Planta Hidroelctrica capacidad 130 MVA.
Frecuencia 60 Hz
Dimetro Exterior = 8 000 mm.
Dimetro interior = 7 200 mm.
Profundidad de la ranura = 157 mm.
Altura total del ncleo = 1 600 mm.
No, de ductos de ventilacin = 33 mm.
Altura del ducto = 8 mm.
Ancho neto de la seccin del yugo =
2
! pr"fun!i!a D D
i e

De la ranura = 8 000 mm - 7 200 mm - 157 mm.
Ancho neto = 243 mm.
Altura neta del yugo = Altura total - nmero de ductos por altura del ducto = 1 600 - 33 x 8 = 1 336 mm.
Sustituyendo en la ecuacin para calcular E2
E2 = 4.44 x 60 x 1 x 10 000 x 24.3 x 133.6 x Kp
Xp se agrega como un factor de ocupacin tomando en cuenta que las laminaciones estn
traslapadas y barnizadas y su valor es aproximadamente 0.95 as que agregndolo a la ecuacin de E2
E2 = 4.44 x f x N x 4 x A x Kp x 10
8
Volts

E2 =

10 "5 . 0 6 . 133 3 . 24 10000 1 60 44 . 4

x x x x x x x
p
K
A
N f

E2 = 82.14 Volts.
Enseguida se determina el nmero de vueltas para el toroide, si el voltaje disponible en la planta es
de 440 V.
#ueltas N 35 . 5
16 . 2
440
= =
no puede ser un nmero fraccionario de vueltas se puede redondear a 6 vueltas, la corriente que
circular ser:
I -
T
D II K

+ +, +, ,

Dy = Dimetro exterior - profundidad de la ranura
Dy = 775.7 cm. dimetro medio del yugo
Para nuestro ejemplo K = 2 por ser mayor de 20 000 KVA.
. 7"3
6
+ 7 . 757 +, 14 . 3 +, 2 ,
Amp I = =
Con lo que se tienen los datos para calcular o mejor dicho seleccionar el cable que debe emplearse.
La capacidad mnima de la fuente ser:
KVA = V x = "2 . 34
1000
+ 440 +, 7"3 ,
=
Finalmente se tiene los siguientes resultados:
Si el estator est dividido en 4 partes existen cuatro juntas y lo ideal sera aplicar un nmero de
vueltas igual a cada seccin para someter a un flujo igual a todo el laminado.
Suponiendo que resultaran 16 vueltas se repartiran cuatro por seccin, que se devanaran en el
mismo sentido.
-
2
W 82.16 v
-
1
N
1
W 6 vueltas
N
2
W 1 vuelta
_W 10,000 Gauss
_
440 v

Se puede determinar adicionalmente la calidad del acero al silicio empleado instalando un wttmetro
al circuito del toroide.
Lo antes dicho se ilustra con el dibujo siguiente:
Lo medido en el wlttmetro debido entre el volumen total neto del ncleo nos dar los watts/cm
3
que es
como se clasifican las calidades del acero al silicio.
5)8)3 PROCEDIMIENTO PARA LA REPARACI6N DEL NSCLEO EN EL LAMINADO DEL ESTATOR
Para la reparacin del ncleo daado por corto circuito, lo ms recomendable consiste en desbastar el
material fundido o en corto circuito con una rectificadora porttil de alta velocidad, a la que se le van
intercambiando los diferentes tipos de limas rotatorias de acuerdo a la necesidad. (Figura 1).
&"(+ra 1
Una vez que se ha desbastado y se observa la mayor parte de la separacin fsica de las laminaciones,
se procede a la aplicacin de cido ortofosfrico con objeto de lograr ver ms la separacin y verificar
que no estn en corto, adems, para fundir los posibles vrtigos de diminutas partculas de material
PARTE DARADA
RECTI&ICADORA DE ALTA
-ELOCIDAD CON LIMA ROTATI-A
TC
i
AM
WM
VM
VM
TP

que existan; ilustrndose en la figura 2 el proceso de aplicacin.
Posteriormente se vuelve a repetir la prueba de toroide, para verificar que en la reparacin efectuada
ya no se presenten puntos calientes.
Una vez reparado el laminado, se prepara una pasta con resina epxica endurecedora, polvo de
silica y fibra de vidrio desmenuzada, para rellenar el hueco existente en el laminado y darle forma de
paquetes de laminacin.
&"(+ra 2
NOTA : En un recipiente se prepara una mezcla de cido Fosfrico (40%) y agua (60%). Luego, se
impregna la lmina con el Dacrn y posteriormente se talla en la parte daada.
Si se incrementa la porcin de cido fosfrico, se incrementar en un determinado porcentaje,
corriente circulante en el electrodo.
CURA DE MADERA O BAFUELITA
COLOCADA PARA APRISIONAR CERCA
DE LA PARTE DARADA EL ELECTR6DO)
PAFUETE DE LAMINACIONES
EN EL ESTATOR)
PARTE DARADA
DACR6N O &IELTRO
L.MINA DE COBRE
ALAMBRE DE COBRE CAL) 12
RANGO DE
2C0 AMP)
ALAMBRE DE
COBRE CAL) 12

5)0 PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS DE &ACTOR DE POTENCIA
5)0)1 DESCRIPCI6N
Este procedimiento describe lo recomendado para la medicin del factor de potencia de aislamientos
en motores electricos.
Su aplicacin est dirigida a Motores electricos principalmente de 2.4 kV o voltajes superiores.
5)0)2 OB*ETI-O
Proporcionar un mtodo estandarizado de prueba del tipo analtico no destructivo que adems de
unificar procedimientos, permita el establecimiento de una estadstica de valores de prueba, que pueda
ser utilizada como criterio para conocer en conjunto con otras pruebas, el estado del aislamiento en un
motor electrico.
Se describe en trminos generales que es el factor de potencia de un aislamiento y que es el Tip- Up.
5)0)3 PRINCIPIOS DE PRUEBA
Los aislantes elctricos dentro de sus caractersticas, tienen la de mostrar prdidas al ser aplicado un
voltaje. Estas prdidas son funcin de lo perfecto o imperfecto del aislamiento, y las causas que
deterioran un aislamiento consecuentemente afectarn numricamente la prdida en Watts que tenga
el mismo. La medicin de estas prdidas y la relacin que guardan con el producto de los volts por los
amperes de carga, nos define el factor de potencia del aislamiento.
Numricamente se expresa como el coseno del ngulo de fase del dielctrico o tambin como el
seno del ngulo de prdida.
La medicin del factor de potencia de un aislamiento, tiene la ventaja de ser independiente del
volumen total de ese aislamiento, por ser una indicacin de las prdidas por unidad de volumen.
En la medicin de Watts de prdida, Volts y Amperes efectivos para el clculo del factor de potencia
del aislamiento, consiste el principio de la prueba, ya que por ser variables esos parmetros de
acuerdo con la condicin de aislamiento, nos dar una indicacin de estado del mismo.
Otra de las caractersticas de los aislamientos, es la del incremento en las prdidas, cuando el voltaje
aplicado alcanza un valor en el cual se produce ionizacin en las cavidades internas de los
aislamientos. Basndose en esta caracterstica se podr conocer al medir las prdidas o Factor de
Potencia de un aislamiento, si existen cavidades en el.
Si se grafica el Factor de Potencia medido en funcin del voltaje aplicado, se notar si existen
cavidades, una variacin en la pendiente de la curva o "Tip-Up es el punto donde se inicia la
ionizacin. Tal como se muestra en la figura 1.

&IGURA 1
Por norma y para valores de clculo, se define el "Tip-Up como la diferencia de los factores de
potencia medidos a dos voltajes diferentes aplicados al aislamiento.
En C.F.E se utiliza lo siguiente:
En Voltaje Nominal de : Voltaje de prueba:
13.8 kV 8 kV y 4 kV
15.0 kV 8.5 kV y 4 kV
20.0 kV 11.5 kV y 4 kV
En gral. VN / 3 VN / 3 y 4 kV
En la figura 2 se podr entender ms claramente que es el "Tip-Up:

&IGURA 2
5)0)8 EFUIPO DE PRUEBA
En C.F.E. se utilizan diversos equipos para pruebas a motores elctricos en algunos casos se tiene
que utilizar en conjunto con un resonador.
Algunos equipos tienen las siguientes caractersticas:
a) Facilidad para pruebas a cualquier voltaje entre 2 y 12 kV.
b) Capacidad para pruebas en el campo bajo condiciones de induccin electrosttica y magntica.
c) Preparacin para efectuar pruebas en aparatos con o sin referencia a tierra.
d) nstrumentacin necesaria para lectura directa de voltaje de prueba, corriente de carga,
prdidas dielctricas y capacitancia.
e) Circuito de guarda el cual no requiere de balance para el uso general. En pruebas a Motores
electricos permite la lectura directa en aislamientos a tierra y entre devanados.
f) Construccin reforzada.
g) Dispositivos de seguridad para el operador y para el aparato.
h) El equipo de instrumentacin, el transformador, el cable de alto voltaje, la celda para prueba de
aceites y la maleta que contiene los accesorios.
En la figura 3 se muestra el diagrama esquematico del circuito de prueba.

&IGURA 3 DIAGRAMA ESFUEM.TICO SIMPLI&ICADO DEL EFUIPO DE PRUEBA CON EL
RESONADOR TIPO C.
Especificaciones generales de algunos equipos de prueba:

Voltajes, alimentacin y prueba:
Alimentacin 100 - 125 V - 60 Hz, 25 Amps. Mx.
Voltaje de salida 0 - 12 kV
Corriente de salida 0 - 3.8 Amps.
Rangos de medicin:
Voltaje 2 - 12 kV (10 kV Normal)
Corriente 0 - 3.8 Amps.
Sensibilidad Mx. : 1 Divisin = 10 A
Prdida Watts 0 - 38 000 W - 9 rangos
Sensibilidad Mx. : 1 Divisin = 0.002 W
F.P. (Calculado) 0 - 100%
Capacitancia 0 - 1.0 F 10 kV (a bajo F.P.)
0 - 2.6 F 2 kV
Exactitud:
Capacitancia 1 pF o 0.5% para lecturas mayores
Factor de potencia (calculado) 0.1 o 0.05% para valores mayores calculados.
5)0)0 CONEJIONES DE LOS APARATOS DE PRUEBA
La primera de las conexiones que debe efectuarse y la ltima en retirarse al terminar la prueba, es la
conexin a tierra del aparato siguiendo estos pasos: conectar al sistema de tierras de la estacin

preferiblemente en el motor elctrico que se va a probar, la terminal con clip del cable de tierra;
conectar al otro extremo de este cable en el lado derecho del transformador del aparato, girando el
conector media vuelta en el sentido de las manecillas del reloj, comprobando que qued asegurado.
a) En el caso que se utilice el resonador, deber tambin conectarse a tierra la terminal
correspondiente, si esto no se efecta no puede hacerse la prueba.
b) Conctese en el lado derecho de la caja del transformador, el cable de alto voltaje,
comprobando que la ranura en el casquillo metlico de la mufa qued asegurada por el seguro
de lengeta. Esto previene que el cable pueda ser sacado inadvertidamente y adems
efectuar la conexin a tierra de la pantalla del cable.
c) Efecte la conexin entre el motor y la caja de instrumentos.
d) Poner en "OFF el interruptor CC (Circuito cancelador de interferencia).
e) Conctese el cable de alimentacin de 120 V, 60 Hz en el receptculo localizado en el lado
derecho del panel del transformador. En el aparato de prueba al haber energa encender un
foco piloto mbar o verde. En el aparato se tendr una deflexin momentnea de los
indicadores de miliAmperes y de Watts, al ser energizados.
f) El cable de alimentacin a los equipos es del tipo polarizado y conecta una de las referencias a
tierra necesarias.
g) Conctese a los dos switches de seguridad, que impedir que el equipo sea energizado si
ambos no estn cerrados, (oprimidos); normalmente un ayudante o dos de la persona que est
efectuando la prueba los operan y tienen como objetivo evitar daos al personal o al equipo.
h) En el caso de ser utilizados, conectar los cables de bajo voltaje en la caja del transformador,
respetando el cdigo de colores. Se recomienda el uso de estos cables por la facilidad que
proporcionan para efectuar la prueba.
i) Algunos equipos estn diseados de tal forma que deben tener conectadas dos tierras para
que puedan ser operados. La primera de ellas es por medio de la conexin tipo U polarizada del
cable de alimentacin a 120 V, 60 Hz y la segunda a la conexin que debe ser con cable de
cobre calibre 6 AWG como mnimo.
5)0)6 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA
a) Conexiones al motora que se va a probar
Cuando son accesibles las seis terminales de los devanados, conectar un puente entre las
terminales de cada fase (A con A, B con B, C con C)
Conectar el gancho del cable de alta tensin al puente de la fase que se va a probar,
cuidando que el anillo de guarda no est en contacto con ninguna parte del motor o con
tierra.
Si se usan las terminales de bajo voltaje, conectarlas poniendo el switch de bajo voltaje en
la posicin deseada. Si ninguna terminal es utilizada, poner el switch en "GROUND.
b) Arreglo de los controles para efectuar la prueba
El control de voltaje se gira en la direccin contraria a las manecillas del reloj hasta el tope.
Poner el switch de inversin de polaridad (reversing switch) en cualquiera de las posiciones
"ON.
Cerrar el interruptor de alimentacin.
Poner el switch del multiplicador de corriente en el ms alto multiplicador (100).
Poner el switch selector en "Check.
Poner el switch del multiplicador en el multiplicador ms alto (1k).
c) Energizado del motor que se va a probar.

El equipo de prueba cuenta con un juego de tres luces piloto que indican varios estados
de operacin. La luz verde indica cuando la alimentacin de 120 V es conectada; la luz
ambar (GROUND RELAY) indica al encender, que cerr el rel de tierra. La luz roja
(HGH VOLTAGE) indica que ha sido cerrado el switch de seguridad de extensin.
Ntese la secuencia: si se ha conectado una tierra de la malla de tierras al equipo y la
conexin de alimentacin de 120 V, 60 Hz ha sido conectada con la polaridad debida,
encender una luz verde. Si el control de voltaje ha sido girado completamente a la
posicin de cero voltaje, al cerrar el switch de seguridad del operador local, se
encender la luz mbar.
Al cerrar el switch de seguridad de extensin, encender una luz roja.
en algunos equipos se cierra el switch de seguridad del operador, ocasionando que
cierre el rel de tierra; en caso de que este rel no cierre puede ser por que falte una de
las dos tierras necesarias o por la polaridad del voltaje.
Se cierra el switch de seguridad de extensin, ocasionando que cierre el rel principal,
que encienda la luz piloto en el tablero del transformador y que se apague la luz de
seguridad.
Una vez que estas operaciones se han efectuado, se incrementar lentamente el voltaje
hasta el valor deseado. Si el interruptor se abre antes de llegar a los 2 kV, el equipo que
se va a probar est fuera del rango de capacidad del aparato, por lo que ser necesario
utilizar el Resonador. En general se puede considerar que el Resonador es necesario
para motores con capacitancia muy grande en sus devanados. En caso de no disponer
de l, ser necesario efectuar la prueba al voltaje mximo que sea posible en el equipo.
Si al elevar el voltaje la aguja del indicador de corriente y Watts se deflexiona fuera de la
escala de 100, ser necesario girar en el sentido contrario a las manecillas del reloj la
perilla de ajuste del medidor.
NOTA.- En algunos equipos si por alguna circunstancia se abre alguno de los switches de seguridad,
ser necesario regresar la perilla de ajuste de voltaje a la posicin de cero volts antes de reanudar la
prueba, de otra forma no podr efectuarse.
5)0)5 COMPROBACI6N DEL APARATO
Con el voltaje aplicado y el switch selector en la posicin de "Check ajuste por medio de la perilla de
ajuste del medidor ("Meter Adjust) a que la aguja del indicador de miliamperes y Watts quede en plena
escala (100). Para cualquier prueba subsecuente el aparto debe comprobarse poniendo nuevamente el
switch selector en la posicin de "Check.
En algunos equipos se comprueba que al cambiar a la otra posicin de "ON del switch de inversin
("Reversing Switch) el indicador de miliamperes y Watts no cambie ms de una divisin. En el caso de
que el cambio sea mayor, se ajustar nuevamente el indicador a 100, por medio de la perilla de ajuste.
El ajuste final deber ser tal que la lectura promedio para ambas polaridades sea 100.
5)0)9 LECTURA DE LOS RESULTADOS DE PRUEBA
a) Se cambia el switch selector de la posicin de check a la posicin de multiplicador de corriente.
b) El switch de multiplicador de corriente es puesto en la posicin en la cual se obtenga la mxima
lectura en el indicador, empezando con la posicin 100 en el switch. La lectura se lee entonces
con una aproximacin de la mitad de una divisin en la escala.

c) El switch de inversin (Reversing switch) es puesto en la otra posicin de "ON y una segunda
lectura del indicador se obtiene aproximando en la misma forma que en el inciso anterior.
Ambas lecturas del indicador (una para cada posicin del switch de inversin) deben de ser tomadas
utilizando el mismo multiplicador de corriente.
d) Estas dos lecturas se promedian. El valor promedio, el multiplicador de corriente y el producto se
registran en las hojas o en la hoja de prueba.
NOTA.- Las dos lecturas de corriente debern ser aproximadas, utilizando el mismo multiplicador de
corriente. En caso contrario, esto indicar que una transferencia electrosttica excesiva est presente, y
las instrucciones contenidas en el captulo de interferencia electrosttica deben consultarse.
Las pruebas en Watts del motor bajo prueba son ledas y registradas.
a) Para la medicin de las prdidas en Watts, el multiplicador de corriente debe mantenerse en
la misma posicin que se us para la medicin de corriente.
b) El multiplicador de Watts inicialmente debe ser puesto en el mximo.
c) El switch selector se cambia de la posicin de multiplicador de corriente a la posicin de
multiplicador de Watts.
d) Se gira muy lentamente el control de ajuste de Watts en la direccin en la cual se produce
una disminucin de lectura en el indicador del aparato hasta el punto en el que se obtenga un
mnimo de lectura.
e) El switch de multiplicador de Watts se reduce sucesivamente hasta el ms pequeo
multiplicador en el cual se obtenga una medicin.
f) Se reajusta el control de Watts para asegurar que se ha obtenido una lectura mnima, sta
normalmente debe ser obtenida en el ms pequeo multiplicador de Watts para el
multiplicador de corriente en particular que est en uso. Esta lectura es medida aproximando a
la mitad de la divisin en la escala.
g) El control de polaridad se gira suavemente en la direccin de las manecillas del reloj en tanto
que cuidadosamente se nota el cambio inicial en deflexin del indicador de corriente en Watts.
Un movimiento hacia abajo de la escala indica una lectura positiva de Watts, mientras que un
movimiento hacia arriba de la escala indica Watts negativos.
h) El switch de inversin se cambia a la otra posicin "ON.
i) El control de ajuste de Watts se reajusta para una lectura mnima y se lee el medidor con la
misma aproximacin que se ha venido utilizando.
j) Se determina la polaridad de la lectura de Watts en la misma forma que el inciso "g.
k) El promedio de estas dos lecturas (tomando en cuenta los signos), el multiplicador de Watts y
su producto, se registran en el formato de pruebas.
NOTAS: 1.- Las dos lecturas del medidor de Watts deben ser tomadas con el mismo
multiplicador de Watts y su promedio normalmente debe ser positivo. Si las lecturas de
Watts no pueden ser tomadas usando el mismo multiplicador de Watts o si el promedio
de estas dos lecturas es negativo, esto indicar que existe una transferencia
electrosttica excesiva, en este caso las instrucciones contenidas bajo el captulo de
interferencia electrosttica deben consultarse.
2.- Cuando se miden elementos resistivos, como elementos de madera y apartarrayos,
la lectura mnima ocurrir cerca del extremo de la posicin contraria a las manecillas del
reloj del control de ajuste de Watts.
5)0)A LECTURA Y REGISTRO DE LA CAPACITANCIA

En algunos equipos esta lectura puede obtenerse directamente leyendo en la cartula de picofarads
anotando su multiplicador. Deber utilizarse el mismo procedimiento contenido en los pasos (f) e (i)
mencionados anteriormente. Regstrese el promedio de estas dos lecturas, el multiplicador de
capacitancia para el multiplicador de corriente en particular usado y su producto en las hojas de
registro.
Los controles del equipo probador se regresan a su posicin original.
a) El switch selector es regresado a la posicin de CHECK.
b) El control de voltaje se gira en el sentido contrario al de las manecillas del reloj hasta el tope
para tener un voltaje de prueba de 0.
c) El multiplicador de Watts se regresa en sentido contrario a las manecillas del reloj hasta el tope.
d) El multiplicador de corriente se regresa a su posicin ms alta.
e) El switch de seguridad del operador y el de extensin se abren.
5)0)10 C.LCULO DEL &ACTOR DE POTENCIA EN `
El factor de potencia del aparato bajo prueba se calcula como sigue:
% de factor de potencia = Watts X 10
-1
dividido entre milivolts-amperes.
% de factor de potencia = miliWatts X 100 dividido entre milivolts-amperes.
5)0)11 PRUEBAS A -OLTA*ES IN&ERIORES A 10 Xv
Algunas veces es deseable efectuar pruebas a voltajes inferiores a 10 kV por diferentes motivos siendo
uno de ellos la alta capacitancia del equipo que va a ser probado.
a) Pruebas de voltaje a 2 kV, se pueden verificar con el probador, comprobndose de la manera
usual (El switch selector en "CHECK y el indicador de corriente en Watts a plena escala
utilizando el control de ajuste del medidor).
Si las pruebas son efectuadas a un voltaje de 2 o 6 kV la corriente, los Watts y los picofarads
en el caso de algunos equipos se leen y se registran en la forma normal. La capacitancia y el
factor de potencia del aparato bajo prueba debe ser leda y calculada a este valor inferior del
voltaje de prueba. Sin embargo, los miliAmperes o microAmperes y los Watts ledos son
equivalentes a valores de 10 kV (esto es lo mismo que si el voltaje de prueba de 10 kV
hubiera sido utilizado).
La corriente actual y los Watts cuando las pruebas son efectuadas a un voltaje menor de 10
kV se pueden calcular como sigue:
Corriente actual al voltaje de prueba = 0.01 x (la corriente equivalente a 10 kV)x (kV de
prueba).
Watts actuales al voltaje de prueba = 0.01 x (Watts equivalentes a 10 kV) x (kV de
prueba al cuadrado)
El factor de potencia del motor probado, se calcula como sigue:
% de factor de potencia = Watts X 10
-1
dividido entre milivolts-amperes.
% de factor de potencia = miliWatts X 100 dividido entre milivolts-amperes.

b) Las pruebas a voltajes inferiores a 2 kV pueden ser efectuadas cambiando ligeramente el
procedimiento. Deber notarse sin embargo, que las pruebas a estos voltajes no sern
exactas. No es posible comprobar los voltajes de prueba muy bajos con plena escala en el
medidor como se indica en el procedimiento de operacin.
En estos casos debe tenerse el mximo de deflexin de la aguja indicadora con el switch en
la posicin de "CHECK. Procdase a efectuar la medicin de la manera convencional. Si el
factor de potencia del aislamiento y la capacitancia son usados como criterios para conocer la
bondad del aislamiento, se calcula de la manera convencional. Si los valores de corrientes y
Watts van a ser utilizados, las lecturas de los medidores son multiplicados por un multiplicador
en adicin a un factor igual a la relacin de 100 al punto logrado en la posicin de "CHECK.
Por ejemplo, si el medidor es comprobado a una lectura de 50 en la escala de 100, las
lecturas debern ser multiplicadas por 100 entre 50, o sea 2.
Estos valores computados debern ser a los que se refieren como valores equivalentes a 10
kV.
Se sugiere que cada operador efecte pruebas en equipo en el cual la prueba se haga a
pleno potencial, primeramente a este potencial, despus a un voltaje reducido para ilustrar
que lo anterior es vlido. Debe observarse solamente una precaucin.
Cuando se seleccione el multiplicador de corriente a voltaje reducido, este debe ser tal que la
lectura del medidor de corriente no sobrepase la que se obtuvo en el punto de comprobacin
o "CHECK. Si esto ocurre, cmbiese el multilplicador a la siguiente posicin.
5)0)12 INTER&ERENCIA ELECTROST.TICA
En vista que la interferencia se presenta en subestaciones energizadas de alto voltaje y que muy
difcilmente se probar un motor elctrico en estas condiciones, no es necesario mencionar el
procedimiento para cancelar la interferencia.
5)0)13 INDUCTOR RESONADOR TIPO C
El resonador es un inductor con doble ncleo de hierro con un entrehierro de aire, capaz de resonar
cualquier capacitancia dentro de un rango de 0.05 a 1 F.
Se ha diseado para utilizarse con algunos equipos a voltajes hasta de 10 kV. La corriente tomada por
el resonador es regresada al circuito de guarda y no afecta las mediciones efectuadas en el aparato
probado.
Cuando es usado con algunos equipos, las prdidas combinadas del aparato que est siendo probado
y el resonador, estn limitadas a 2000 Watts a 10 kV. El rango mximo de 1 F es obtenido en
consecuencia, solamente en aparatos que tengan bajas prdidas como son cable con aislamiento de
papel y capacitores. El rango mximo para el aislamiento de motores es ligeramente ms bajo
dependiendo del factor de potencia del aislamiento.
5)0)18 INSTRUCCIONES PARA EL USO
El resonador se conecta a la caja del transformador por medio de un cable de 10 kV con longitud de

8 pies. El cable estandard de 10 kV para prueba se conecta entre el resonador y la mquina que va a
ser probada. Los receptculos para la conexin del cable se encuentran en la parte posterior del
resonador y pueden ser usados indiferentemente.
El resonador est equipado con un mecanismo para sujetar el ncleo que permite reducir el nivel de
ruido y la vibracin cuando este se encuentra en uso.
Se usa una llave de manivela que es parte del mismo resonador, para asegurar el ncleo y tambin
para ajustar el resonador. El ajuste del resonador se localiza en el panel o tablero superior en tanto que
el arreglo para sujetar el ncleo est en la parte frontal. Girando el ajuste para amarre del ncleo 180
en sentido contrario de las manecillas del reloj, este quedar sujeto para permitir el ajuste del
resonador. Si el giro es de 180 en sentido de las manecillas del reloj se asegurar el ncleo
eliminndose la vibracin.
Si la corriente equivalente de carga a 10 kV del aparto bajo prueba es conocida, el resonador puede
ser ajustado aproximadamente ajustando el control hasta que se tenga en el contador una lectura
correspondiente a esta corriente. En el panel del resonador existe una carta de calibracin o una
grfica de calibracin por medio de la cual se obtiene una lectura aproximada correspondiente a la
corriente del aparato bajo prueba.
Un ajuste ms exacto del resonador se puede obtener girando la manivela de control hasta que la
corriente tomada en la lnea de alimentacin de 120 Volts sea mnima. Para ayudar en esto un
amprmetro con escala de 0.25 Amperes se proporciona adaptado a la lnea de conexin de la caja
del transformador del aparato. Un ajuste preliminar efectuado normalmente a bajos voltajes, se
recomienda y si es necesario se reajusta cuando el voltaje de prueba se incremente. Es muy notorio el
ruido y la vibracin que se produce en el resonador si este no ha sido asegurado por medio del
mecanismo especial que ha sido diseado para este objeto. Es por esto que es necesario tomar la
lectura del contador del resonador para que cuando se vuelvan a efectuar pruebas en motores
similares y con esto permitir un ajuste y un aseguramiento previo del ncleo.
El panel y la parte vertical o la cara vertical del resonador pueden quitarse para inspeccin si es
necesario. Ningn trabajo debe intentarse a no ser que ste est totalmente desenergizado.
5)0)10 PRUEBAS EN MOTORES ELECTRICOS
Las pruebas que deben efectuarse estn indicadas en el formato de prueba anexo que corresponden
a los nmeros 1 a 6.
Energizar cada una de las fases sucesivamente con las otras dos a tierra, con los extremos de la fase
energizada lado lnea y lado neutro cortocircuitados. La prueba se efectuar cuando menos al 25% y al
100% del voltaje nominal, aunque es deseable efectuarla tambin a voltajes intermedios.
5)0)16 -ALORES DE RE&ERENCIA
Los valores caractersticos de pruebas a motores de acuerdo a estadsticas internacionales son los
siguientes:
Marca kV Nominal
Voltaje de
prueba
Factor de
potencia
Tip-Up
Asea 6.9 2-4 1 0.5
Electric 6.6 2 1-2

Machinery
G.E 1.3
4.0
6.9
1.3
2-2.3
4
0.5-1
0.5-2
1-5
0
Siemens 2.3
4.0
4.8
6.6
1.4
2.0
2-2.8
2-3.8
2-3
0.5-2
8
1-4
0
0-0.5
Westinghouse 4.0
6.6
6.9
2
2
2-4
3
1-2
1-4
Los valores anteriores son una gua, sin embargo lo ideal es una referencia propia de cada equipo
obtenido desde sus pruebas en fabrica y considerando su estadstica en operacin.
6)0)15 &ORMATO PARA DESCARGA DE RESULTADOS



5)6 DETECCI6N DE BARRAS ABIERTAS
5)6)1 PRUEBA MONO&.SICA ROTACIONAL:

Esta prueba se utiliza para motores de cuatro o ms polos, y es necesario desenergizar y en algunos
casos desacoplar el motor, la prueba consiste en lo siguiente:
Se excita una fase del devanado del estator con un 25% de su voltaje nominal o justo con el voltaje
suficiente para tener una indicacin adecuada en una ampermetro puesto en serie con el devanado,
tal como lo muestra la figura 6.7.1. Se hace girar el rotor poco a poco y en forma manual, observando
la lectura del ampermetro, si existe una variacin por encima del 3%, por lo general, esta es una
indicacin de barras rotas en el rotor.
5)6)2 PRUEBA DEL IUMBADOR
El zumbador consta de un par de bobinas conectadas en serie, montadas en un ncleo de laminillas
de hierro. Estas bobinas al energizarse provocarn un flujo alternante, el cual al pasar por un conductor
induce una corriente alterna a travs del conductor, y esta corriente provocar la creacin de un campo
magntico variable, el cual se utilizar para atraer una laminilla de fierro.
La prueba se realiza de la siguiente manera: el zumbador se coloca sobre la superficie de uno de los
extremos del rotor, luego se conecta a su alimentacin de corriente alterna correspondiente y en
extremo opuesto se coloca una laminilla de fierro (ver figura 6.7.2.a y 6.7.2.b), observando la fuerza de
atraccin que se presenta sobre la misma. Sucesivamente se va desplazando el zumbador y la laminilla
hasta cubrir toda la circunferencia del rotor. Si en algn punto se nota que la fuerza de atraccin sobre
la laminilla es relativamente dbil o nula, esto indica la presencia de una barra rota.
FGURA 6.7.1.- PRUEBA MONOFSCA ROTACONAL

5)6)3 PRUEBA DEL MILI-OLTMETRO
El zumbador se coloca en la misma forma que la prueba anterior y despus de energizarlo se toman
lecturas de tensin entre la campana opuesta al zumbador y tres puntos (uno a la vez) localizados en la
barra de la jaula, figura 6.7.3
El zumbador se desplaza sucesivamente hasta cubrir toda la circunferencia del rotor y posteriormente
se comparan las lecturas obtenidas, una desviacin muy grande respecto al resto indica una barra
abierta.
Fig. 6.7.2.a Vista del Zumbador
Fig. 6.7.2.b Prueba del Zumbador

5)6)8 PRUEB
A DEL
ANGULO DE &ASE
Esta prueba se utiliza para motores de cuatro o ms polos, es muy simple de desempear, y no
requiere desenergizar y desacoplar el motor.
La prueba se realiza con el motor funcionando bajo carga y se utiliza un medidor de ngulo de fase.
La corriente es tomada de la lnea que alimenta al motor o del secundario de uno de los
transformadores de corriente del motor. El potencial es cualquier fuente de 115 Vca. Cuando se
conecta de esta manera, el medidor del ngulo de fase leer algn ngulo y una ligera oscilacin de la
aguja tambin ser observada. El valor de este ngulo es insignificante, pero el grado de oscilacin da
una indicacin de barras rotas en el rotor. En un motor sin avera la oscilacin ser menor de un grado.
Cualquier lectura por encima de un grado debe ser investigada. Si hay barras rotas, la deflexin de la
aguja ser constante y rtmica. En los motores que tengan una carga variable se presentar una
oscilacin aun sin presencia de barras rotas, pero esta oscilacin no ser rtmica.
5)6)0 AN.LISIS DE LA CORRIENTE DE CARGA:
El espectro de frecuencia de corriente que fluye dentro de una saludable jaula de ardilla de un motor
de induccin es mostrado en la figura 6.7.5 a). Si el motor tuviese una barra rota, el espectro de
frecuencia se muestra en la figura 6.7.5 b), esto se puede tomar como una llave para el diagnstico de
este tipo de falla por un simple monitoreo de la corriente en el motor, sin desmantelar y sacar de
servicio al motor.
Se han realizado pruebas a mas de 700 motores que han proporcionado un considerable nmero de
datos acumulados para desarrollar un programa capaz de analizar los espectros en una computadora
personal.
Para entender el mtodo de trabajo, se puede observar que el espectro mostrado en la figura 6.7.5 a)
consiste de un pico dominante a la frecuencia de suministro y de pequeos picos, llamados "lados de
banda, igualmente espaciados a cada lado del pico dominante. Estos "lados de banda ocurren a
frecuencias (1 + 2s)f y (1 2s)f, donde "f es la frecuencia fundamental y "s el deslizamiento por
unidad.
FGURA 6.7.3 PRUEBA DEL MLVOLTMETRO

La magnitud de los "lados de banda es usualmente de 30 a 50dB debajo de la magnitud de la
frecuencia de suministro. Esto puede ser fcilmente medidos por un analizador de espectros. Los
"lados de banda son resueltos usando la capacidad de acercamiento.
Cuando una falla ocurre, como una barra rota, los flujos de armnicos son producidos por las
corrientes inducidas en los devanados del estator.
Estas corrientes inducidas incrementan la amplitud de los "lados de banda como se ve en la figura
6.7.5 b). Una estimacin del nmero de barras rotas puede ser hecho del decremento en la diferencia
entre el pico fundamental y los "lados de banda.
5)6)6 DETECCI6N DE ARM6NICOS DE PAR:
En una mquina de induccin trifsica balanceada sin fallas en el rotor, el campo rotatorio que gira
hacia delante interacta con las corrientes inducidas en el rotor a la frecuencia de deslizamiento para
producir un par estable.

Para una mquina con un rotor con falla, se desarrolla un campo rotatorio girando hacia atrs, este
campo interacta con las corrientes del rotor inducidas por el campo que gira hacia adelante, para
producir un par que vara a dos veces la frecuencia de deslizamiento, el cual se sobrepone al par de
salida estable.
Las barras rotas del rotor, por lo tanto, conducen a armnicos de par de baja frecuencia, los cuales
resultan en un incremento de vibracin y ruido. La oscilacin del par se mide por medio de un
transductor colocado en la flecha usando un sistema de adquisicin de datos mientras el rotor funciona
bajo carga.
La figura 6.7.6 muestra los resultados experimentales del par para un motor con 5 barras rotas
comparados con un rotor libre de fallas. La frecuencia de oscilacin del par se incrementa conforme la
mquina es cargada.

FGURA 6.7.5.- ESPECTRO DE CORRENTE DE UN MOTOR CON:
a) SN FALLA b) CON FALLA

FGURA 6.7.6.- OSCLACN DEL PAR DE UN MOTOR LBRE DE FALLA (PARTE
SUPEROR) Y CON CNCO BARRAS ROTAS (PARTE NFEROR) A LAS
SGUENTES VELOCDADES: a) 1780 R.P.M. b) 1760 R.P.M.

5)5 PRUEBA DE IMPULSO
5)5)1 DESCRIPCI6N)
Actualmente muchas mquinas elctricas rotatorias tienen bobinas de varias vueltas o con
multiespiras , ste tipo de bobinas se han usado normalmente por los fabricantes en equipos
que van desde 270 HP hasta 135,000 HP .
Muchas mquinas elctricas de corriente alterna estn diseadas para tener bobinas con
varias vueltas o con multiespiras en su estator, en estas maquinas se tiene un aislamiento
entre vuelta y vuelta, y otro aislamiento de las vueltas contra tierra. Por lo tanto estos
aislamientos tambin tienen que ser probados.
Las pruebas tradicionales conocidas de mantenimiento preventivo a los motores elctricos de
nuestras instalaciones, tales como: el monitoreo de vibraciones, la utilizacin del hmetro
digital de baja resistencia , el medidor de resistencia de aislamiento , el medidor de factor de
potencia o el de alta tensin, tienen cada una, funciones diferentes, como por ejemplo.

El hmetro digital de baja resistencia (ducter), es usado principalmente para detectar bobinas
cortocircuitadas en el devanado, altas resistencias en las conexiones, devanados abiertos y
fallas severas en conductores.
El equipo medidor de resistencia de aislamiento, tiene la finalidad de medir la resistencia de
aislamiento con respecto a tierra para verificar si el motor est o no aterrizado, se usa tambin
para detectar bobinas abiertas y permite la medicin de los valores de la corriente de fuga;
adems permite conocer los ndices de polarizacin y de absorcin del aislamiento del Motor
Elctrico.
La desventaja de los equipos y pruebas mencionados en los prrafos anteriores, es que no
son capaces de localizar fallas entre espiras o entre vueltas, fallas entre grupos y entre fases,
por lo tanto se requiere de otro tipo de prueba.
La prueba de impulso es usada para estos equipos que tienen este tipo de bobinas con
varias vueltas o con multiespiras.
Las fallas entre vueltas de bobinas o entre espiras, pueden ser causadas principalmente por
problemas de transitorios de tensin provenientes del sistema elctrico al que esta conectado
el equipo, o inclusive por los transitorios mas pequeos derivados por la operacin normal de
los interruptores, cuando los circuitos envan impulsos de tensin al equipo de tan solo unos
pocos microsegundos.
La prueba de impulso es para verificar la integridad del aislamiento entre vueltas o entre
espiras considerando los niveles de tensin ocasionados por los disturbios normales de la
operacin del equipo, por lo que no se consideran los disturbios extraordinarios o anormales
del sistema elctrico.
5)5)2 PRINCIPIO DE LA PRUEBA DE IMPULSO)

El equipo probador de mpulso puede determinar la existencia del tipo de fallas mencionadas
anteriormente mediante la comparacin de devanados iguales basndose en el siguiente
principio:
La figura No.1 muestra un devanado de una mquina elctrica rotatoria cualquiera, en la que
el devanado original tiene un cierto valor de inductancia, de resistencia y de capacitancia.
En estas condiciones, si se le aplicase un pulso de corriente directa, sta bobina tendr una
respuesta cuya frecuencia esta dada por:
F = 1 Y Q = XL .
2 (LC)
1/2
R
Obtenindose un transitorio determinado. Si a sta bobina se le cortocircuitan unas espiras la
inductancia L decrece por efectos de transformacin. Esto provoca que la frecuencia de
resonancia se modifique y al comparar en una sola grfica ambas formas de onda, se
determina la falla existente en la bobina en cuestin. (el equipo probador de mpulso hace
despreciable el efecto capacitivo de la bobina).
La figura No.2 muestra los transitorios para ambas condiciones de operacin y la
comparacin entre ellas.

5)5)3 PROCEDIMIENTO PARA LA PRUEBA DE IMPULSO
6)9)3)1 DIAGRAMA ESFUEM.TICO DEL PROBADOR DE IMPULSO
La Figura No. 3 muestra el circuito bsico de operacin del probador de mpulso.
Algunos probadores de mpulso tienen la facilidad de poder ajustar el voltaje de prueba
desde un rango de 0 hasta 24,000 Volts, y a niveles bastante precisos mediante una fuente
variable. Al variar el nivel de voltaje de prueba se vara el punto de disparo de los SCR'S, y con
esto la conduccin de los capacitores, ambos mostrados en la figura 3.
Al momento de presionar el botn de prueba el voltaje tiende a incrementarse hasta el voltaje
seleccionado iniciando el perodo de carga de los capacitores, cuando se alcanza el voltaje
deseado los SCR'S conducen y se establece el camino de descarga de los capacitores a
travs de las bobinas B y C respectivamente (bobinas bajo prueba, en comparacin). El
transitorio de ambas ser graficado en un osciloscopio. Si se llegase a presentar una diferencia
en las formas de onda, se procede a comparar otro par de terminales, y por eliminacin deducir
cul es la bobina daada.
5)5)3)2 DISTRIBUCI6N DEL -OLTA*E EN EL EMBOBINADO DURANTE LA APLICACI6N
DEL PULSO
Algo que debemos de tomar en cuenta al aplicar pruebas de impulso al embobinado de un
motor, es la distribucin del voltaje a lo largo del devanado, sta distribucin depende
principalmente del tiempo de duracin del impulso y ser mayor en las primeras espiras del
devanado como lo muestra la Figura No.4
Figura No. 3.- Circuito bsico de prueba de impulso

Debido a este efecto, es recomendable aplicar el impulso de voltaje por ambos extremos de
la bobina, ya que a causa del bajo voltaje que se presenta en las ltimas espiras durante la
primera prueba, podra no detectarse una falla existente en stas, y al invertir el pulso
inyectndolo del otro extremo se puede detectar si existe un corto entre espiras.
5)5)8 SECUENCIA RECOMENDADA DE PRUEBAS
La prueba de mpulso se recomienda para:
a) Bobinas individuales nuevas
b) Recepcin de equipos nuevos en fbrica
c) Despus de un rebobinado completo
d) Algunos lo recomiendan como prueba de rutina despus de un mantenimiento mayor al
motor
5)5)8)1 SECUENCIA
a) Cada bobina debe ser probada cuando esta montada e insertada en su ranura
correspondiente en el estator.
b) Cuando todas las bobinas han sido montadas en el estator y ya estn apretadas con
sus respectivas cuas, pero antes que se haga ninguna conexin entre ellas.
c) Cuando ya se han conectado las series de bobinas pero antes que se conecten entre
grupos de fases.
FGURA N 4

d) Cuando ya se han conectado los grupos de fases pero antes de que estos grupos se
conecten entre ellos, esta prueba es para comparacin entre grupos de fases.
e) Cuando todo el devanado ya est conectado y aislado, esta es la prueba mas comn
que se hace durante los mantenimientos subsecuentes. En esta prueba, el impulso de
tensin debe ser cuidadosamente seleccionado para no sobre esforzar el aislamiento a
tierra.
El equipo para la prueba de impulso est basado en el principio del Equilibrio de las
mpedancias para probar los bobinados. Casi todos los bobinados elctricos son hechos de
varios arrrollamientos idnticos que forman las fases. El equipo verificador de impulso compara
la impedancia de estos bobinados para descubrir las fallas.
Si los bobinados de las fases bajo prueba son idnticos y no tienen deficiencias, las
impedancias estarn equilibradas y las formas de onda que reflejarn sern idnticas, de tal
forma que, en el osciloscopio del instrumento se vern como una sola grfica.
5)5)0 CONDICIONES PARA LA PRUEBA
Antes de efectuar una prueba de mpulso a un motor en campo, hay que tomar las siguientes
precauciones.
a) Comprobar que el motor est desenergizado.
b) Confirmar que los capacitores para correccin del factor de potencia, si se tienen, estn
desconectados.
c) Confirmar que las diferentes protecciones del motor estn desactivadas.
d) La condicin atmosfrica o medio ambiente debe ser adecuado (medir humedad
relativa, aislamiento limpio y seco).
e) El aislamiento bajo prueba debe estar limpio y seco.
f) La temperatura del embobinado bajo prueba debe estar por debajo del punto de roco
para evitar condensacin en su superficie.
g) Hacer previamente una prueba de resistencia de aislamiento para definir si el devanado
est en condiciones para la prueba de impulso. Una prueba de factor de potencia al
aislamiento tambin se considera como ayuda adecuada.
5)5)6 NI-ELES DE TENSION RECOMENDADOS PARA LA PRUEBA
La mxima diferencia de voltaje de operacin entre vueltas de una bobina , depende de su
voltaje de operacin en terminales y de su construccin interna.
Los niveles de tensin para una prueba de impulso as como el mtodo para efectuar la
prueba, deben ser acordados entre el fabricante y el usuario del equipo bajo prueba.
Los parmetros de diseo del equipo, tales como el tamao y el peso de la bobina , la
longitud de las vueltas , su arreglo y posicin en el devanado , el voltaje de operacin por
vuelta o por bobina, la capacitancia entre vueltas y hacia tierra, y la tensin de alimentacin del
sistema, son los parmetros que determinan el nivel de tensin para una prueba de impulso de
dicho devanado. Por lo tanto es necesario consultar al fabricante del devanado y acordar el

mtodo de prueba y los niveles de tensin mas adecuados para esta prueba.
5)5)6)1 RECOMENDACIONES
El valor mnimo de tensin aplicable para una prueba de impulso entre espiras para bobinas
nuevas, no debe ser menor a 350 volts pico por vuelta, lo cual es apropiado para un campo
uniforme en aire, con un mximo de voltaje del 5 % del voltaje especificado de la bobina.
Al efectuar una prueba de impulso aplicando un valor de tensin de 3.5 Vn entre terminales
de la bobina, el impulso de tensin debe tener un frente de onda de 0.1 a 0.2 microsegundos,
con un tiempo de pico de 1.25 veces el rango de tiempo, y el nmero de pulsos no debe ser
menor de 5.
En algunos tipos de bobinas, el valor de la tensin para la prueba mencionado, puede ser
reducido a valores que van del 60 al 80 %, e inclusive para bobinas con aislamientos a base de
cintas ricas en resina, ste valor de prueba puede ser reducido hasta un 40 o 60 % del valor de
tensin de prueba mencionado.
Otro criterio general es aplicar una tensin de: 2 por 2 Vn + 1 ( kV ).
Otro criterio general es aplicar una tensin del doble del Voltaje Nominal (2 Vn) + 1000 Volts
para motores en servicio.

5)5)5 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA A MOTORES

5)5)5)1 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PARA MOTORES CON ROTOR DE-ANADO
Los pasos recomendados son los siguientes:
a) Quite las escobillas evitando que hagan contacto con los anillos rozantes.
b) Cortocircuite los anillos deslizantes.
c) Aplique impulsos de voltaje al estator.
d) Cortocircuite el estator, removiendo los puentes de los anillos rozantes.
e) Conecte el equipo de prueba a los anillos rozantes y aplique impulsos de voltaje al rotor.
5)5)5)2 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PARA MOTORES YYO GENERADORES
S4NCRONOS
a) Quite la fuente de corriente directa al rotor y retire las escobillas de los anillos
deslizantes.
b) Cortocircuite la salida de los anillos deslizantes.
c) Efecte la prueba de impulsos al estator cortocircuitando el rotor.
d) Aplique la prueba de impulsos de voltaje a cada polo del rotor (si se tiene acceso a la
unin entre ellos).
e) Aplique la prueba de impulsos al rotor completo, se sugiere hacerlo por ambos extremos
(invirtiendo la alimentacin de prueba) y que se haga con las terminales del estator
cortocircuitadas.

f) Regrese la alimentacin de corriente directa a las escobillas del generador.- opcional:
invierta la polaridad de la alimentacin a los anillos deslizantes para compensar el
desgaste en estos.
5)5)5)3 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PARA MOTORES YYO GENERADORES SIN
ESCOBILLAS
La Figura No.5 muestra un diagrama esquemtico de los equipos sncronos sin escobillas.
a) Abra la alimentacin entre el campo rotativo y el puente de diodos.
b) Abra la conexin trifsica entre el puente de diodos y el campo del excitador.
c) Aplique la prueba de impulsos al estator (cortocircuitando al rotor).
d) Aplique la prueba de impulsos al campo rotatorio cortocircuitando las terminales del
estator.
e) Aplique la prueba de impulsos al excitador, tener la precaucin de cortocircuitar el
campo de control de ste.
5)5)5)8 PROCEDIMIENTO DE PRUEBA PARA MOTORES YYO GENERADORES DE
CORRIENTE DIRECTA
La Figura No.6 muestra el diagrama esquemtico de un motor o generador de corriente directa.
FGURA N 5.- EQUPOS SNCRONOS SN ESCOBLLAS

Pro#ed"m"e$!o de r+eba ara el deva$ado de #amo SB+$!)
a) Mida la resistencia del campo Shunt, corrija a la temperatura del dato de placa
(recuerde que la resistencia del cobre se incrementa en un 4% por cada 10C de
incremento en la temperatura).
b) Efecte la prueba de impulsos de voltaje.
Procedimiento de prueba para los devanados de interpolos-campo serie.
c) Aislar elctricamente los devanados.
d) Prueba de impulsos (se puede hacer bobina por bobina o todo completo).
Procedimiento de prueba para la armadura.
e) Aislar elctricamente la armadura.
f) Realice la prueba de impulsos de la siguiente manera:
Delga a Delga
Prueba entre grupos
Prueba de grupos
Como se muestra en la Figura No.7
FGURA N 6.- MOTOR-GENERADOR DE CD.

5)5)9) CRITERIO DE ACEPTACION
Esta prueba es considerada como "Pasa o no Pasa ".
El criterio de aceptacin es por comparacin de la grfica con la forma de la onda, es decir,
cuando se comparan las dos grficas, deben de quedar superpuestas de tal forma que si no
tienen diferencias notables, se visualizar como una sola grfica.
Cuando existen espiras en corto circuito, la forma de la onda variar mostrando una reduccin
de la amplitud del pico de la onda en un 20 % aproximadamente, de tal forma que al
superponerse ambas grficas, no sern iguales, sino que se notar de inmediato la grfica que
tiene un corto circuito porque estar fuera de la forma de onda de la primera.
5)5)9)1) DISTORSI6N DE LA &ORMA DE ONDA POR BARRAS ABIERTAS EN LA *AULA
DE ARDILLA
Cuando se comparan formas de onda de las diferentes fases en un motor jaula de ardilla con
el rotor montado, las formas de onda pueden diferir en algo, haciendo creer que es una falla
similar a el corto circuito entre espiras, sin ser realmente sta la causa, sino que la distribucin
FGURA N 7.- PRUEBA PARA LA ARMADURA

interna de los polos o fases coincide con un nmero distinto de barras de la jaula de ardilla
(figura No.8), ocasionando que los efectos del fenmeno de transformacin influyan sobre la
prueba. Esto no sucede en todos los motores, siendo ms notable en los rotores de barras
rectas y menos notable en los rotores que tienen barras inclinadas o helicoidales. Para
comprobar esto mantenga aplicada la prueba y gire lentamente el motor, seguramente la
deformacin de la onda cambiar de una fase a otra, si esto no sucede, es decir, si la forma de
la onda no cambia, es probable que la falla S sea un corto circuito entre espiras.

Como es fcil de entender, sta prueba tambin puede ser usada para la localizacin de
barras abiertas en la jaula de ardilla, para comprobar que sta es la falla se recomienda
efectuar la siguiente prueba:
5)5)9)2 COMPARACI6N DE TRANSITORIOS PARA &ALLAS T4PICAS
La siguiente figura 9 muestra la comparacin de los transitorios para cada una de las fallas
tpicas en bobinas y su comportamiento en una conexin estrella delta.
FGURA N 8, BARRAS ABERTAS

El procedimiento, los equipos y accesorios, as como la manera de hacer esta prueba , y los
criterios de aceptacin , estn contemplados en la norma EEE-STD-522.
Figura 9

5)5)A BIBLIOGRA&4A
EEE STD 522 2004: EEE Guide for Testing Turn nsulation of Form-Wound Stator Coils for
Alternating-Current Electric Machines.
Seminario Baker nstruments: Equipos de Prueba de mpulso
Handbook of electrical Motors.

CAP4TULO 9 AN.LISIS DE &ALLAS
9)1) DESCRIPCI6N
Comnmente las nicas herramientas usadas por el personal de mantenimiento para detectar fallas
en motores han sido un Megger (medidor de aislamiento) y un hmmetro. Desafortunadamente la
informacin brindada es muy general y no precisa la zona de falla del motor en estudio. Es muy fcil
el diagnstico errneo si se confa solo en los resultados de un Megger. Por ejemplo, un corto entre
espiras o entre fases puede perfectamente estar disparando
un motor y al medir el aislamiento este esta en buen estado. Ya que estas fallas aunque son un
problema de aislamiento en el devanado podran estar aisladas completamente de tierra y por lo
tanto el Megger no las detecta. Este tipo de anomalas deteriora rpidamente el devanado lo cual
resulta en un futuro reemplazo u "overhaul del motor. Tambin se ha usado el anlisis por
vibraciones para detectar fallas en el rotor, estator y excentricidad. Por ejemplo en el rotor se
encuentran a la frecuencia de paso de polo (barra) para el caso de motores con rotor jaula de ardilla
(motores de induccin de CA), con bandas laterales alrededor de esa frecuencia, y excentricidad y
cortos en el estator a 2 veces la frecuencia de lnea sin ninguna banda lateral. Sin embargo, el
anlisis a 2 veces la frecuencia de lnea no detalla cual de las dos fallas es la que esta afectando
mas al motor. Y estas son determinadas por especialistas en vibraciones muy experimentados y
pueden ya sea pasar desapercibidas por completo o confundirse con otro tipo de influencia.

GraD"#a 1) E'!+d"o de &alla' e$ Mo!ore' Ele#!r"#o'
10%
12%
41%
37%
Rotor Otros Rodamientos Estator
La grfica 1 muestra un estudio realizado entre el Electric Po(er "esearc' Institute (EPR) y
)eneral Electric en 1985. El propsito de este estudio fue el mostrar las verdaderas fuentes de falla
en motores elctricos. Las pruebas elctricas aplicadas a un motor deben de ser confiables y nos
deben dar un diagnostico completo de todas las zonas o reas de falla de un motor. Las pruebas a
realizar deben incluir pruebas tanto con motor energizado como con motor detenido. Las pruebas
con motor detenido son de particular importancia en aquellos casos en que un motor s este
disparando y su puesta en funcionamiento puede terminar de daarlo, o en el caso de pruebas de
puesta en marcha al instalarse un nuevo equipo de produccin. Para el diagnstico de un motor, se
han establecido las siguientes zonas o reas de fallas.
9)2 &ALLAS EN ROTORES DE *AULA DE ARDILLA

En aos recientes, los problemas de falla en grandes motores de induccin es muy significativa en lo
que concierne a la aplicacin industrial.
Las fallas del rotor son causadas por una combinacin de varios esfuerzos que actan sobre el rotor
(figura 1). En trminos generales, estos esfuerzos pueden ser identificados como electromagnticos,
trmicos, residuales, dinmicos y mecnicos.
Las siguientes son las definiciones de las diferentes fuerzas que actan sobre el rotor, dados en la
figura 1.
Fw Par de trabajo.
Fx Vibracin torsional y par transitorio.
FR Fuerzas residuales de fundicin, soldadura, maquinado.
FM1 Fuerza magntica por prdida del flujo en la ranura (vibra al doble de la frecuencia de la
corriente en el rotor).
FM2 Fuerza magntica provocada por excentricidad del entrehierro.
FC Fuerza centrfuga.
FUB Fuerza dinmica desbalanceada.
FT1 Esfuerzo trmico causado por el calentamiento del anillo de corto circuito.
FT2 Esfuerzo trmico causado por el t en la barra durante el arranque (efecto piel).
FT3 Esfuerzo trmico causado por el crecimiento axial de la barra.
FS Fuerza axial causada por la inclinacin de la barra del rotor.
Si un motor es diseado, construido, instalado y en operacin cuenta con un mantenimiento adecuado,
estos esfuerzos pueden estar bajo control y el motor puede funcionar adecuadamente por muchos
aos. Sin embargo, un inadecuado procedimiento de fabricacin, sobrecargas y carencia de
mantenimiento pueden conducir a un deterioro progresivo. Las tcnicas de deteccin capaces de
identificar problemas mecnicos antes de la falla son altamente deseables, para poder planear un
mantenimiento y para evitar una prdida de tiempo inconveniente y costosa.
Las fallas debidas a la fatiga del metal de la barra del rotor ha tomado generalmente la forma de una
"enfermedad. El problema, parece estar relacionado con los motores de gran tamao mayores de 200
HP, particularmente las mquinas de dos polos operando a ms de 3000 r.p.m..

Sin embargo, muchas mquinas de velocidad ms lenta han estado involucradas. Este tipo de falla no
es exclusiva de las grandes mquinas, aunque ocurre ms rpidamente, algunas veces con vida de
servicio de 12 meses. En mquinas ms pequeas menores a 25 HP, las fallas han estado presentes,
pero generalmente estas mquinas son mucho ms viejas de modo que tales fallos estn
frecuentemente aceptados como parte del desgaste.
Varios de los reportes llegados a EEE nos dan una idea de que tan preocupante es la proliferacin de
este tipo de fallas en los motores de induccin. Un ejemplo de estos reportes es el siguiente:
En la central termoelctrica Burrard (USA), se presentaron seis fallas de motores de induccin muy
similares. Cuatro motores de 2700 HP, 3600 r.p.m., estaban instalados en las bombas de alimentacin
de caldera y otros dos motores de 800 HP, 1200 r.p.m. se usaban en los ventiladores de tiro forzado.
Originalmente, dicha planta estuvo diseada para una operacin de carga base que hubiera
involucrado estos, y todos los dems motores de equipos auxiliares, en relativamente pocos arranques.
Sin embargo, debido a los requerimientos del sistema, el papel de la planta ha sido el de permanecer
en tareas de emergencia en el perodo de mximo consumo, por consiguiente, se tuvo un aumento
dramtico en la frecuencia de los arranques. Como un ejemplo, se ha estimado que cada uno de los
motores de las bombas de alimentacin de caldera fueron arrancados aproximadamente 300 veces por
ao bajo la presente condicin de operacin y de manera similar los motores de los ventiladores de tiro
forzado.
&"() 1 E'D+er/o' A#!+a$!e' 'obre el Ro!or de +$ Mo!or de I$d+##":$)

Anillo de Cor.ocirc/i.o

Anillo de Cor.ocirc/i.o

Al hacerse una inspeccin general de los motores se observ que todos presentaban una cantidad de
barras rotas en el rotor.
9)2)1 CAUSAS FUE ORIGINAN LA RUPTURA DE BARRAS
9)2)1)1 D"'eTo del Ro!or)
La mayora de las fallas del rotor se deben a la ruptura de barras y esta en funcin de las tcnicas de
construccin as como del material usado. Dos clases tpicas de construccin en la fabricacin del rotor
se muestran en la figura 2. La mayora de las rupturas de barra ocurren en la unin entre la barra del
rotor y el conector final, y son debido a los esfuerzos cclicos del
movimiento de la barra y/o la expansin trmica del anillo de corto circuito.
La figura 2 (a) representa el tipo de construccin normalmente usado con las barras de cobre del rotor.
El anillo de corto circuito proporciona nicamente la funcin de cortocircuitar, y debe emplearse algn
otro dispositivo para impedir el movimiento axial de la barra.
La figura 2 (b) represente el tipo de construccin normalmente usado con rotores de aluminio. El anillo
proporciona igualmente la funcin de corto circuito y la de impedir el movimiento axial de la barra.
En el diseo del tipo de rotor se deben tomar en cuenta dos problemticas asociadas con el transitorio
de arranque del motor de induccin, y las cuales son:
a) Problemtica trmica:
La problemtica trmica aparece debido a las altas intensidades que se generan en el proceso de
arranque, que acompaadas con el tiempo de arranque, hacen que se desarrolle por efecto Joule
una cantidad elevada de calor en un breve espacio de tiempo, aumentando bruscamente las
temperaturas en el rotor y devanado del estator. En el estator, el efecto del aumento de la
temperatura es, fundamentalmente, sobre su aislamiento. En el rotor, el calor generado es mucho
mayor, llegando a alcanzar altas temperaturas ms en las barras del rotor que en los anillos de
corto circuito provocando unas dilataciones conjuntas y, con ellas, unos esfuerzos adicionales por
este aspecto, tal y como lo muestra la figura 3.
&"( 2 Cla'e' de D"'eTo de Ro!or

b) Problemtica
mecnica:
Aparecen altas oscilaciones
torsionales a la frecuencia de
la red y fundamentalmente
en los primeros instantes del arranque. Esta problemtica afecta directamente al comportamiento
de la jaula del rotor de la manera que se indica en la figura 4.
A
A
A continuacin se muestran dos oscilgramas en donde se observa el comportamiento de un motor
de induccin con la jaula en buen estado y uno con defectos en las barras de la jaula.
&"( 3 D"la!a#":$ de la' barra' , a$"llo de #or!o #"r#+"!o a$"llo'
a? S"'!) de ma'a') Ro!or , A$"llo de Cor!o C"r#+"!o b? DeDorma#":$ me#=$"#a de la ;a+la
&"( 8 Problem=!"#a Me#=$"#a
Anillo de Corto
Circuito
del A$"llo de Cor!o C"r#+"!o

9)2)1)2 E&ECTO ELECTROMAGNTICO)
La accin del flujo de enlace de ranura, resultante de la corriente en la barra, genera fuerzas
electrodinmicas. Esta fuerza es proporcional al cuadrado de la corriente, y es unidireccional: la cual
tiende a desplazar la barra entre el fondo y la parte superior de la ranura. Esta fuerza hace vibrar la
barra a dos veces la frecuencia de la corriente en el rotor. Por consiguiente, producen una deflexin o
un esfuerzo de flexin en la barra. Si la deflexin es demasiada alta, puede presentarse una falla de
fatiga en la barra. La fuerza radial actuando sobre la barra del rotor causar una deflexin durante el
arranque que ser mayor a la permitida por la restriccin normal de la ranura.
9)2)1)3 EMPU*E MAGNTICO DESBALANCEADO)

El empuje magntico desbalanceado es un problema potencial que puede causar que el rotor golpee al
devanado del estator. En un motor "ideal, el rotor est centrado en el entrehierro y las fuerzas
magnticas estn balanceadas y en direcciones opuestas, por lo que no hay deflexin en el rotor. En el
mundo real, los rotores no estn perfectamente centrados en el entrehierro, cosas tales como la
excentricidad, el peso del rotor, el desgaste en baleros y la mala alineacin de la mquina causan que
el rotor no se encuentre centrado en el entrehierro. R. L. Nailen describe el proceso de empuje como lo
siguiente:
Cuando esto ocurre, el entrehierro entre el rotor y estator disminuye en un lado mientras aumenta en el
otro. En un campo magntico alternante, el resultado de un entrehierro decreciente es una mayor
fuerza de atraccin a travs de esa brecha. Esto es, la "reluctancia de la trayectoria del flujo magntico
(oposicin al paso del flujo) es reducida. La misma corriente magnetizante en el devanado puede
generar ms flujo a travs de la brecha pequea, para un mayor empuje.
Al mismo tiempo, el entrehierro se incremente en el lado opuesto de la mquina. La reluctancia se hace
mayor all, de modo que el flujo y el empuje magntico lateral son menores, fuerzas desbalanceadas
actan ahora sobre el rotor. El empuje mayor sobre el lado donde se tiene la brecha ms pequea
tender a mover al rotor en esa direccin, haciendo la brecha ms pequea. El proceso continuar
hasta que la brecha tienda a cero y el rotor tenga contacto con el estator.
Aunque siempre se espera una excentricidad de entrehierro, el empuje magntico desbalanceado no
se presenta con mucha frecuencia debido a que el movimiento del rotor se encuentra restringido por la
rigidez de la flecha.
Los diseadores de motores atacan este problema colocando lmites a la cantidad aceptable de
excentricidad del entrehierro, estos lmites estn generalmente en el rango del 10-20%, dependiendo
del tamao de la mquina.
Conjuntamente con esto, el tamao del eje se selecciona, basado en su habilidad para resistir estas
fuerzas de flexin (flecha con resistencia a la flexin).
9)2)2 E&ECTOS ORIGINADOS POR LA PRESENCIA DE BARRAS ROTAS)C
9)2)2)1 MANC7AS CALIENTES Y PRDIDAS EJCESI-AS)
Hay un nmero de defectos los cuales pueden ocurrir durante la fabricacin, diseo o reparacin del
rotor que pueden provocar prdidas impredecibles y manchas calientes.
Parte de las causas que pueden provocar estas condiciones son las siguientes:
a+ Variacin de la tensin de ajuste entre las barras del rotor y la laminacin.
b+ Prdidas por distribucin no uniforme en la laminacin causada por recocido pobre o fuera
de control en el proceso de laminacin.
c+ Diseo de laminacin impropio.
d+ Mala conexin barra-anillos de corto circuito.
e+ Corto circuito irregular de las barras de rotor a laminaciones en el rea de la ranura.
Los fabricantes del motor, a travs de procedimientos de inspeccin de control de calidad y pruebas,
son capaces de detectar la mayora de estos problemas. Una vez que el motor esta en el campo, la
deteccin se hace ms difcil, pero se puede lograr monitoreando detalles tales como ruido, vibracin,
temperatura, corriente, potencia y deslizamiento, las cuales pueden ayudar a verificar que el rotor esta
libre de barras rotas.
9)2)2)2 SOBRECARGA TRMICA)

Esta puede ocurrir durante la aceleracin, la marcha normal u otras condiciones. Deber recordarse
que algunos motores estn limitados por el estator y algunos por el rotor desde un punto de vista
trmico. Mientras giran a velocidad de plena carga, la mayora de los motores estn limitados por el
estator. La condicin de paro tiene el mayor potencial para daar el rotor en un perodo corto de tiempo
y es muy difcil de proteger con relevadores o proteccin trmica. La mayor parte de los dispositivos
detectores trmicos se instalan en el estator, y sirven para censar el calor generado en el rotor, aunque
en algunos casos esto ocurre demasiado tarde. El rango de tiempo sin peligro en la condicin de paro
es de algunos segundos o algunos minutos dependiendo del diseo. El mejor modo de proteger el rotor
de una sobrecarga trmica es contar con un sensor de corriente que detecte las altas corrientes
asociadas con el arranque y la condicin de paro. Los interruptores de velocidad-cero se han tambin
utilizado para proteger contra la condicin de paro. Las ms comunes causas de falla de sobrecarga
trmica son:
a) Un nmero anormal de arranques consecutivos, que causan una excesiva temperatura en la
barra o en el anillo de corto circuito.
b) Rotor bloqueado por prdida de velocidad debido a un alto incremento en el par de carga.
c) El rotor roza con el estator debido a falla en el cojinete.
d) Barras rotas del rotor debido a fallas de fatiga causadas por el movimiento de barra o el
aumento de temperatura en el anillo de corto circuito.
e) Desbalance de voltaje de fase y sus correspondientes corrientes de secuencia negativa
asociadas con el calentamiento de la superficie del rotor.
f) Ventilacin insuficiente debido a la obstruccin de los pasajes de los conductos de ventilacin.
9)2)2)3 DESBALANCE TRMICO)
El desbalance trmico puede ser causado por el efecto de cada uno de los arranques o en la condicin
de servicio. El desbalance puede tambin estar en el diseo inherente del rotor, las causas ms
comunes de falla por desbalance trmico son:
a) Arranques frecuentes que provocan diferencias de temperatura en las barras del rotor debido al
fenmeno del efecto pelicular.
b) Desigual transferencia de calor entre las barras del rotor y el ncleo del rotor.
c) Prdida de sujecin entre el ncleo del rotor y la flecha debido a la expansin trmica durante el
arranque, que causan vibracin inestable.
d) Gradientes de temperatura debido a la desigual circulacin de corriente, la cual puede ser
generada por ruptura y/o variacin de la seccin transversal de las barras del rotor.
El problema se complica por el hecho que la vibracin puede ser aceptable durante la prueba en vaco
y no se manifiesta hasta el ciclo de arranque en la condicin bajo carga. Por esta razn, algunos
fabricantes realizan pruebas bajo carga en sus mquinas como una parte de los procedimientos de
calidad.
9)2)2)8 ROTOR CENTELLANTE)
El centelleo no destructivo puede y probablemente ocurre durante la operacin normal del motor. Este
centelleo normalmente no es observado debido a su baja intensidad y/o a la carcaza del motor que no
permite su observacin.
La operacin normal se define como cualquier motor que puede estar expuesto a cadas de voltaje,
fluctuacin de carga, etc.. Adems de las razones mencionadas, el centelleo no se observa
generalmente durante el servicio normal a plena carga por varias razones; la fuerza centrfuga a
velocidad de plena carga es usualmente mayor que la fuerza electromagntica actuando sobre la barra,

debido a la corriente de carga, y tiende a desplazar y retener la barra en la ranura. An ms, la
frecuencia dentro del circuito del rotor es muy baja (igual a la frecuencia de deslizamiento), esta baja
frecuencia corresponde a una baja impedancia del circuito jaula del rotor, esencialmente confinando
toda la corriente del rotor a la jaula misma, por lo tanto, el centelleo no se observa durante la operacin
a velocidad y carga plena.
Sin embargo, cuando se arranca a tensin completa, la corriente en la jaula del rotor es de 5 a 7.5
veces la normal. Esta alta corriente combinada con la baja impedancia de la jaula, debido a la
frecuencia de la corriente del rotor inicialmente variando de parado a 60 Hz, provocar una cada de
voltaje a lo largo de la barra. Es este voltaje el que tiende a mandar la corriente a travs de las
laminaciones. Durante el arranque, hay realmente dos circuitos paralelos; uno a travs de las barras del
rotor, y el otro a travs de las laminaciones.
Las fuerzas magnticas creadas por el alto flujo de corriente durante el arranque causa que las barras
del rotor vibren a una frecuencia decadente, comenzando a 60 Hz, la cual produce una fuerza de 120
vibraciones por segundo. Esta vibracin principalmente radial dentro de los lmites de la ranura del rotor
causa interrupciones intermitentes del flujo de corriente entre las barras y varias porciones de las
laminaciones con el resultante arqueo visible.
El diseo y proceso de fabricacin para rotores incluye medidas que pretenden reducir el centelleo. Sin
embargo, las tolerancias en la fabricacin y en los materiales junto con los efectos de la expansin
trmica diferente y los ciclos trmicos excluyen cualquier motor del "chisporroteo en operacin.
Motores idnticos o duplicados pueden y exhibirn diversos niveles de intensidad de centelleo, ya que
todas las partes componentes tienen tolerancia y estn en ciclos trmicos durante la operacin.
El centelleo observado en el entrehierro son realmente partculas muy pequeas de barra y/o ncleo de
hierro, calentado a incandescencia por la corriente que pasa a travs del lmite barra-hierro. Los
zumbidos punzantes iniciales y/o partculas del material de la barra removidos durante la instalacin
pueden generalmente disminuir despus de varios arranques. Sin embargo, las partculas generadas
por el intermitente centelleo debido al movimiento de la barra no disminuyen durante la vida del motor.
El perodo breve de centelleo intensificado, que puede ocurrir durante el arranque, no es perjudicial
para la vida del motor. Motores con 20 aos en operacin han sido desarmados nicamente para
revelar una ligera erosin de las barras del rotor en reas de contacto con el hierro del ncleo.
Sin embargo, el centelleo destructivo puede ocurrir bajo distintas circunstancias, las ms comunes son
una barra rota o una defectuosa conexin entre la barra y el anillo de corto circuito.
Mientras el centelleo causado por el fallo de fatiga de la barra del rotor es usualmente de mayor
intensidad que el anteriormente mencionado, es an difcil de detectar en la mayora de los motores
debido a que la caja impide una observacin visual del entrehierro.
9)2)2)0 INCREMENTO DE LA CORRIENTE EN BARRAS SANAS)
La figura 5 (a y b) muestran la distribucin de la corriente en un rotor con barras sanas y una barra rota,
en el instante cuando la corriente senoidal que circula por la barra b1 est en su valor mximo, as
como la redistribucin de la corriente en las barras adyacentes. La mayor parte de la corriente que
circulaba por la barra rota ahora fluye en las dos barras adyacentes a la barra rota.
Para un modelo particular de barra rota, se supone que la corriente de falla es igual y opuesta a la
corriente normal que fluye en la barra saludable.
Cuando las corrientes de falla y normal se sobreponen, el modelo de corriente se representa por la
figura 5(b).
Anillo de Corto Circuito

Al incrementarse la corriente en las barras sanas, estas son expuestas a un esfuerzo trmico mayor,
debido al efecto pelicular, lo cual provocar que en estas barras se incremente al riesgo de una falla.
Dinmicamente se identifica las barras rotas en un anlisis de corriente del motor, este se desarrolla
al tomar la seal corriente de las tres fases del motor y se pasa al dominio de la frecuencia (FFT). El
anlisis dinmico identifica una falla en el rotor como una banda lateral, a la frecuencia de lnea a
una frecuencia llamada frecuencia de paso de polo (Fp). Al utilizar tanto el anlisis esttico como
dinmico para diagnosticar un problema en un rotor se tiene un alto nivel de confianza,
especialmente cuando se tiene que sacar un motor importante de servicio. La grafica 2 muestra
problema en un rotor obtenido mediante un anlisis de corrientes.

9)3 &ALLA POR INCREMENTO DE CARGA:
Una carga excesiva puede llevar rpidamente a una falla en el motor. Es posible que se seleccione
correctamente al motor para su carga inicial; sin embargo, un cambio en su carga o en el acoplamiento
de accionamiento, se manifestar como una sobrecarga en el motor. Las chumaceras o baleros
comenzarn a fallar, los engranes estn expuestos a presentar fallas en los dientes, o bien se
presentar algn otro tipo de friccin que se manifieste como sobrecarga. Cuando se presenta una
sobrecarga, el motor demanda ms corriente, lo cual incrementa la temperatura del mismo, reduciendo
la vida del aislamiento.
9)8 &ALLA POR PROBLEMAS EN BALEROS Y C7UMACERAS:
&"() 0 D"'!r"b+#":$ de la #orr"e$!e e$ la' barra' del ro!or #o$:
>a? ro!or '"$ Dalla
>b? ro!or #o$ Dalla)
GraD"#a 2 Pr+eba D"$=m"#a de &alla e$ Ro!or
Anillo de Corto Circuito

Son una de las causas ms comunes de fallas en los motores, tambin la alineacin errnea de stos y
la carga, malos acoplamientos por poleas y bandas, o bien errores en la aplicacin de engranes o
piones, son causas de fallas mecnicas. Por otro lado, se debe hacer un correcto balanceo dinmico
para evitar problemas de vibracin.
9)0 &ALLA POR UNA INCORRECTA ALIMENTACI6N DE -OLTA*E AL MOTOR:
Puede reducir la vida o causar una falla rpida si la desviacin del voltaje es excesiva. Un voltaje bajo
soporta una corriente mayor que la normal. Si el voltaje decrece en una forma brusca, se presenta una
corriente excesiva que sobrecalienta al motor. Un voltaje alto en la lnea de alimentacin a un motor
reduce las prdidas, pero produce un incremento en el flujo magntico, con un consecuente incremento
de las prdidas en el entrehierro.
El circuito involucrado dentro de las posibilidades de falla en los alimentadores hasta la caja de
bornes del mismo involucra a: todos los conductores con sus bornes, interruptores, protecciones
trmicas, fusibles, contactores y cuchillas. Por tanto se ha demostrado que los falsos contactos han
sido la fuente de un 46% de las fallas en motores, por lo que aunque muchas veces el motor este en
excelente estado, este se instala en un circuito de potencia defectuoso, que a la postre lo daa. Los
problemas de conexiones de alta resistencia (se oponen al paso de la corriente) son variados, entre
ellos tenemos a:
a) Generacin de armnicas
b) Desbalances de voltaje
c) Desbalances de corriente
d) Tpicamente las conexiones de alta resistencia son causadas por:
e) Terminales corrodos
f) Cables sueltos
g) Barras sueltas
h) Prensa fusibles corrodos
i) Hilos abiertos
j) Conexiones entre Aluminio cobre
k) Diferentes tamaos de conductores
Uno de los mtodos que usamos para detectar defectos en el circuito de potencia en un motor o
generador, trifsico es la medicin de resistencia entre fases, es una prueba esttica con motor
detenido. En un equipo en buen estado las tres lecturas entre las fases deberan ser casi idnticas,
su desbalance resistivo debe ser menor a un 5%.
Dinmicamente, con motor energizado, el circuito es evaluado completamente al detectarse
desbalances de voltaje en cualquiera de las fases. Otro de los mtodos utilizados para
complementar el diagnostico del circuito de potencia es la termografa R, sin duda una de las
tcnicas mas conocidas para detectar falsos contactos.

D"'!or'":$ de Arm:$"#a':
Con la popularidad de los variadores de velocidad estticos para motores de C.A. y C.C., se crean
distorsiones importantes en la forma de onda de voltaje, a estas se les conoce como armnicas. El
parmetro ms conocido es la Distorsin Armnica Total (THD, en ingls) en trminos simples es el
valor RMS de la seal con la frecuencia fundamental removida. O sea, una onda sinusoidal perfecta
de 60Hz tendra un THD de 0%. Cualquier otra onda presente junto con la fundamental se le
considera distorsin armnica.
Entonces, las armnicas son seales que distorsionan a la onda fundamental con una forma
sinusoidal y estn presentes en mltiplos de la fundamental.

El grfico muestra la onda fundamental a 60Hz pero con otra onda sobrepuesta, esta ltima
completa 2 ciclos en el mismo tiempo que la fundamental completa uno. Si se observa la fase 1 de
GraD"#a 3 De'bala$#e Re'"'!"voG &al'o Co$!a#!o Severo

la fundamental, la armnica forma los dos ciclos. A la onda sobrepuesta se le conoce como la 2da.
Armnica 2x60Hz = 120Hz
Las armnicas existen en todos los sistemas trifsicos y son generadas por cargas no-lineales
como:
a) Convertidores de potencia electrnicos: rectificadores y variadores de frecuencia (VFD)
b) Lmparas fluorescentes
c) Hornos de arco
d) Sistemas de potencia ininterrumpibles (UPS) etc.
Existen tres tipos de armnicas:
a) Secuencia positiva: Crea un campo magntico en la direccin de rotacin, por lo tanto ayuda
al torque del motor.
b) Secuencia negativa: Se opone a la rotacin del motor e incrementa la demanda de corriente
a una carga determinada.
c) Secuencia cero: No produce ningn trabajo, pero causa calentamiento y retorna al
transformador de alimentacin y sobre carga al nuestro. Produce por lo tanto calentamiento
en el transformador tambin.
d) Caractersticas de armnicas para algunas fuentes de alimentacin
9)6 &ALLA POR LUBRICACI6N:
El sistema de lubricacin afecta la buena lubricacin cuando no se selecciona en forma adecuada el
aceite o grasa recomendado y en la cantidad correcta. Los distribuidores de lubricantes pueden ayudar
si hay un problema con el grado de lubricante, y, en especial, para los cojinetes que requieren grasa
para alta temperatura. Hay que quitar o expulsar toda la grasa vieja antes o durante la aplicacin de la
grasa nueva. El espacio total para grasa se debe llenar al 50% de su capacidad para evitar
sobrecalentamiento por el batido excesivo.
9)5 &ALLAS EN LA LAMINACI6N)
Las fallas ms comunes en el ncleo son ocasionadas por las siguientes causas:
a) Falla a tierra de las bobinas contra el laminado.
b) Falla entre fases de bobinas con quemaduras del ncleo.

c) Rozamiento entre rotor y estator. Esto se puede presentar cuando hay desbalance del rotor
por problemas mecnicos que pueden ser por barrido de las chumaceras o cascado de los
rodamientos, aflojamiento de las tapas, problemas en el cople o de cimentacin.
d) Daos por rozamiento durante maniobras de retirar o insertar el rotor en los mantenimientos.
e) Objetos metlicos que se pueden desprender del rotor o dejados entre las ranuras durante
los mantenimientos.
f) Excentricidad
El rotor de un motor o generador debe estar centrado, existe un claro entre estos denominado
entrehierro. Si este entrehierro no esta bien distribuido en los 360 del motor se producen campos
magnticos desiguales. Se ha discutido ampliamente el efecto adverso que provocan estos campos
magnticos desiguales que a la larga resultar en una falla en el aislamiento y falla en los
rodamientos. Este problema se le conoce como excentricidad, existen bsicamente dos tipos, la
esttica en la cual el rotor esta descentrado pero fijo en un lugar generalmente este tipo de
problemas es causado cuando los alojamientos de los roles estn desalineados, por un inadecuado
alineamiento o por que la carcaza del motor fue torcida cuando se instalo en su base. La figura 6
muestra como es la excentricidad esttica.
El otro tipo de excentricidad es la dinmica, y como resultado el rotor se balancea dentro del estator,
por lo tanto la inductancia vara. La excentricidad dinmica generalmente es producida por una
deflexin en el eje.

Excentricidad Dinmica
Excentricidad esttica

&"() 6 EL#e$!r"#"dade' del ro!or


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MANTENIMIENTO Y PRUEBAS DE MOTORES

Circuito de reluctancias de los diferentes

10 "5 . 0 6 . 133 3 . 24 10000 1 60 44 . 4

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