Dokumen tersebut memberikan informasi mengenai berbagai sistem penggerak kapal utama seperti mesin uap, turbin uap, turbin listrik, motor pembakaran dalam, gas turbin, dan nuklir. Juga menjelaskan prinsip kerja, kelebihan dan kekurangan dari masing-masing sistem penggerak kapal. Termasuk di dalamnya adalah penjelasan tentang prinsip kerja mesin diesel 2 dan 4 tak serta sistem pendukungnya seperti b
Dokumen tersebut memberikan informasi mengenai berbagai sistem penggerak kapal utama seperti mesin uap, turbin uap, turbin listrik, motor pembakaran dalam, gas turbin, dan nuklir. Juga menjelaskan prinsip kerja, kelebihan dan kekurangan dari masing-masing sistem penggerak kapal. Termasuk di dalamnya adalah penjelasan tentang prinsip kerja mesin diesel 2 dan 4 tak serta sistem pendukungnya seperti b
Dokumen tersebut memberikan informasi mengenai berbagai sistem penggerak kapal utama seperti mesin uap, turbin uap, turbin listrik, motor pembakaran dalam, gas turbin, dan nuklir. Juga menjelaskan prinsip kerja, kelebihan dan kekurangan dari masing-masing sistem penggerak kapal. Termasuk di dalamnya adalah penjelasan tentang prinsip kerja mesin diesel 2 dan 4 tak serta sistem pendukungnya seperti b
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS DIPONEGORO SistemPenggerakKapal MesinPenggerakUtama 1. MesinUapTorak(Steam Reciprocating Engine) 2. TurbinUap(Steam Turbine) 3. TurbinElectrickDrive 4. Motor PembakaranDalam(Internal Combustion Engine) 5. Gas Turbin 6. Nuklir MesinUapTorak Mudahpemakaiandanpengontrolan Mudahberputar balik(reserving) Mempunyai kecepatanputar yang sama. MesinUapTorak Tenagadihasilkandari tekananuap. Tekananuapini mendorongtorakdi dalam silinder, sehinggatimbul gayapadatorak. Olehbatangpenggerakgayaini diteruskanke kepalasilang. Olehbatangengkol geraklurustersebut diubahmenjadi gerakberputar. PrinsipKerjaTurbinUap Bedanyamesinuapmenggunakanpiston Turbinuapmenggunakanturbin. Padamesinuapkalor diubahmenjadi energi kinetiktranslasi piston kemudiandiubah menjadi energi kinetikrotasi Padaturbinuap, kalor langsungdiubahmenjadi energi kinetikrotasi turbin. PrinsipKerjaTurbinUap SkemaMarine Boiler TurbinElectric Drive Adalahmesinyang menggunakanturbinuntuk menggerakkangenerator sedangkanbaling baling digerakkanolehmotor yang terpisah tempatnyadenganmenggunakanaliranlistrik. Dengansistimini reversing dapat mudah dilakukansehinggatidakdiperlukanreversing turbintersendiri Nuklir Dengancaramemanfaatkanenergi panasyang dihasilkandari reaksi untukmemanaskanair sehingauapdari air tersebut menggerakkan turbinuap. SkemaMarine Nuclear Power Motor PembakaranDalam Saat ini banyakMPK menggunakancompression ignationyang dikenal dengannamaDiesel Engines. Mulai kebutuhanpleasure boats hinggakemodern supertankers danpassenger liners. Dayabisalebihdari 2500 kW per cylinder, atau30,000 kW untuk12 cylinders (40,200 HP). Torsi dibatasi olehmaximum pressure dari masing- masingsilinder-nya. Padamaximum torque, artinya, maximum power dicapai padakondisi maximum RPM. SistemMPK Kombinasi Diesel-Steam Turbine-Power Turbine Diesel Vs Bensin Mesindiesel bisajauhlebihkuat daripadamesin bensinkonvensional. Mesindiesel sangat efisienbahanbakar sampai 15% dibandingkanmesinbensinbiasa. Bahanbakar diesel mulai membekukandalamcuaca dingindanmenjadi waxing sehinggamembentuk kristal dalammesindansaluranbahanbakar. Diesel Vs Bensin Diesel sangat bergantungpadapanasdankompresi untukmenghasilkantenagasehingga menjadi sulit untukmulai bekerjadalamcuacadingin. Pemanassudahditerapkanuntukmembantu memecahkanmasalahtsbdanbahanbakar aditif dapat membantumencegahwaxing. Kendalabesar penggunaanmesindiesel yaitujumlah emisi yang lebihbesar selamaoperasi, terutama nitrogen oksidadanemisi hidrokarbonterbakar. KerjaMotor Diesel Diesel 2 langkahdiselesaikandalamdua(2) langkah, atausatuputaranporosengkol Diesel 4 langkahdiselesaikandalamempat (4) langkahatauduaputaranporosengkol PerbedaanDiesel 2 dan4 langkah Perbedaanutama: Metodepengeluarangas yang telahdibakar dan pengisiansilinder denganudarasegar. Diesel 4 takoperasi ini dilakukanolehtorakmesin selamalangkagbuangdanisap. Diesel 2 takoperasi ini dilakukandekat t.m.b, olehpompaataupenghembusudarayang terpisah. Diesel 2 langkah Diesel 2 langkah 2 Stroke Diesel PrinsipKerjaDiesel 2 Stroke KomponenDiesel Cylinder Liner Cylinder Head Piston Piston Road Connecting Crank shaft Crank Pin and bearing Main Bearing Nozzle Injector Piston Ring Exhaust Valve Crankshaft Push road Rocker Arm Crank Case Inlet Main fold Guide shoes Fondation Inlet valve spring Exhaust Main fold Exhaust valve spring Crosshead and Pin Prosedur KerjaDiesel 2 langkah 1. Langkah1A Padapermulaangerakan, piston akanbergerakkeatas sedangkanLM danLB dalamkeadaanterbuka. Udara bertekanandari karter akanmasukkesilinder dan meniupsisagas pembakaranmelalui LB. 2. Langkah1B Piston akanbergerakkeatas, LM danLB dalamkeadaan tertutupolehdindingpiston. Udarabersihyang berada dalamsilinder akandimampatkan. Kemudianbahan bakar disemprotkandanakanterjadi ledakan. Prosedur KerjaDiesel 2 langkah 3. Langkah2A Kemudianpiston akanbergerakkebawah dengandorongangas yang diledakkan 4. Langkah2B Padabagianakhir gerakan, piston akanbergerak kebawahdimanaLB sudahterbukasehinggagas hasil pembakaranmulai keluar karenaefekdari aktifitaspemompaan. Diesel 4 Stroke Diesel 4 Stroke Langkah1 (suction stroke) Udaramurni akantersedot olehpiston yang bergerakkebawah Langkah2 (Kompresi) Piston keatasmemampatkanudara Langkah3 (Power Stroke) Katuptertutup, udaraterkompresi secaramaksimal. Tekanandansuhu menjadi sangat tinggi. Kemudianinjektor menyuntikkanbahanbakar ke dalamudarayang panas. Sehinggapadasuhubahanbakar yang tinggi bisa menekanpiston kebawah. Langkah4 (Pembuangan) Gas yang dihasilkan dari proses pembakaran akan dikeluarkan dari silinder melalui katup kedua oleh piston yang kemudian akan bergerak keatas lagi 4 Stroke Diesel SistemPenggerak Diesel Monster Horse Power Dayaadalahkemampuanuntukmelakukankerjayang dinyatakan(Nm/s, Watt, HP). 1 HP (horse power) setaradengankemampuanseekor kudamenarikbeban366 pound dengankecepatan1 foot per second Horse Power Brake power dayayang diberikanolehporos engkol. Friction power Dayayang digunakanuntuk mengatasi gesekan-gesekanpadamotor. Indicated power adalahdayayang timbul dalam ruangpembakaanyang diterimaolehpiston. Horse Power Hubungan: indicated power - brake power - friction power Indicated power =brake power +friction power. AliranEnergi Motor Diesel Energi BahanBakar PENGP =mfuel Cf PENG =Engine Power (DayaMesin) mfuel =mass fuel rate (LajuAliranBahanBakar) Cf =Calorific Value of Fuel (Nilai Kalor Bahan Bakar) Engine Power PENG =bmep L A n bmep =Brake mean effective pressure L =LangkahTorak(Length of stroke) A =Area of piston-bore (Luasantorak) n =Rate of power strokes Engine Power P ENG=Q ENGn ENG QEng=Engine Torque nEng=Engine Speed mfuel bmep Qeng SistemMesinDiesel Mesinsecaraumummemerlukansistem pendukungagar dapat beroperasi denganbaik dantanpamengalami gangguanyang berarti dantiapunit bagianmesinharusmendapat perawatansecarasimultandancontinue. Secaraumumsistempendukungpadamesin tersebut dibagi menjadi 5 bagianutama SistemMesinDiesel Pelumasan(Lubrication) Injeksi BahanBakar (Fuel Injection) Pendinginan(Cooling) AsupanUdara(Air Intake) SaluranBuang(Exhaust) SistemBahanBakar SistemBahanBakar TurbinGas sbgMain Engine Gas Turbine Muladigunakan1940-an - Royal Naval Frigates & Missile Warships - Oil tankers - Container Vessels KomponenUtama: Air compressor Combustion chamber Gas turbine Gas-Turbine Engine Adalahsuatualat yang memanfaatkangas sebagai fluidauntukmemutar turbindengan pembakaraninternal. Energi kinetikdikonversikanmenjadi energi mekanikmelalui udarabertekananyang memutar rodaturbinsehinggamenghasilkan daya. PrinsipKerjaGas-Turbine Engine 1. Pemampatan(compression) udaradi hisapdandimampatkan 2. Pembakaran(combustion) bahanbakar dicampurkankedalamruangbakar denganudarakemudiandi bakar. 3. Pemuaian(expansion) gas hasil pembakaranmemuai danmengalir ke luar melalui nozel (nozzle). 4. Pembuangangas (exhaust) gas hasil pembakaran dikeluarkanlewat saluranpembuangan. SiklusGas Turbine KeuntunganKerugianGas Turbine Keuntungan Rasiopower-to-weight besar dibandingkanDiesel Ukuranrelatif lebihkecil dibandingdenganDiesel untuk dayayang sama. Kerugian Mahal biayainvestasi mengingat beroperasi pada kecepatandanpadatemperatur yang sangat tinggi sehinggadiperlukanmaterial danperencanaanyang rumit danprosesproduksinyayang tidakmudah. Cenderunglebihbanyakkonsumsi bahanbakar. Diesel Electric Propulsion Advantages of Diesel Electric 1. Economic Reasons 2. Availability 3. Environmental Compatibility 4. Operating Convenience 5. Flexibility View Engine Room
Checklist Pengesahan (Approval) Program Diklat Kepelautan Ahli Teknika Tingkat (ATT) IV Sesuai Standard Training Certification and Watchkeeping (STCW) 1978 Amandemen 2010