Pip Trocha Pitumarca

CCONSTRUCCIN DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO ANEXO CONGUMIRE ANEXO PACHACHANI, C.C.
DE OSEFINA
DEL DISTRITO PITUMARCA, PROVINCIA DE CANCHIS - CUSCO

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE CANCHIS ECON. LISSIE CARRILLO TRIVIOS/ ING. CIVIL JOSE LUIS IBARCENA PILARES 1

I. RESUMEN EJECUTIVO

II. ASPECTOS GENERALES

2.1. Nombre del Proyecto 11
2.2. Localizacin 11
2.3. Unidad Formuladora y Ejecutora 12
2.4. Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarias 13
2.5. Marco de Referencia 14

III. IDENTIFICACIN

3.1 Diagnstico de la Situacin Actual 18
3.2 Definicin del Problema, sus Causas y Efectos 37
3.3 Objetivo del Proyecto, Medios y Fines 39
3.4 Alternativas de Solucin 42

IV. FORMULACION

4.1 Horizonte del Proyecto 45
4.2 Anlisis de la Demanda 47
4.3 Anlisis de la Oferta 50
4.4 Balance Oferta - Demanda 51
4.5 Descripcin tcnica de las alternativas 51
4.6 Costos del Proyecto 54
4.7 Costos Incrementales 57

V. EVALUACIN

5.1 Beneficios 59
5.2 Presupuesto a precios sociales 70
5.3 Costos Incrementales a precios sociales 71
5.4 Evaluacin Social 72
5.5 Anlisis de Sensibilidad 73
5.6 Anlisis de Impacto Ambiental 75
5.7 Seleccin de la Alternativa 75
5.8 Plan de Implementacin 75
5.9 Anlisis de Sostenibilidad 76
5.10 Matriz del Marco Lgico 77

VI. CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y ANEXOS

6.1 Conclusiones y Recomendaciones 79
Anexos

INDICE

CCONSTRUCCIN DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO ANEXO CONGUMIRE ANEXO PACHACHANI, C.C. DE OSEFINA


RESUMEN
EJECUTIVO



1. RESUMEN EJECUTIVO

A. NOMBRE DEL PROYECTO:

B. OBJETIVO DEL PROYECTO:

ADECUADAS CONDICIONES DE ACCESIBILIDAD PEATONAL Y VEHICULAR EN EL ANEXO
PACHACHANI, C.C. OSEFINA, DISTRITO PITUMARCA, PROVINCIA CANCHIS CUSCO

C. BALANCE OFERTA Y DEMANDA.

CARACTERISTICAS DE LA OFERTA EN LA SITUACION CON PROYECTO
Geometra de la va
tem Oferta Demanda
Longitud 7.74 Km. 7.74 Km.
Espesor de afirmado No existe 0.20 m
Clasificacin de la va Camino de herradura Trocha Carrozable
Velocidad Directriz No existe Topografa Accidentada (30 Km/Hr
Radio Mnimo Excepcional No existe 15 m.
Pendiente 25% Mnima 0.97 %, Mx. Excep. 12%
Ancho de la Calzada 0.80 m con un mx. de 1.5 m. 5.00 m
Dimensiones de la Cuneta No existe Profundidad. 0.40 m., Ancho 0.60 m
Bombeo de la Plataforma No presenta 2 %
Obras de Arte
Badenes

No presenta

08 badenes
Fuente: Elaboracin. UF/ Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de Inversin Pblica - Municipalidad Provincial de Canchis

D. DESCRIPCIN TCNICA DEL PIP.

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo consideraciones
de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se plantean las siguientes
alternativas:

ALTERNATIVA 01: Carretera de 7.74 Km, e=0.20 m de afirmado.

Consta de una carretera de 7 739 metros de longitud, la cual parte en el Puente Yanamachay
(Carretera Pitumarca Chilca) y se encuentra en su totalidad dentro del anexo de Pachachani.
I. RESUMEN EJECUTIVO
CONSTRUCCIN DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO ANEXO CONGUMIRE ANEXO
PACHACHANI, C.C. DE OSEFINA DEL DISTRITO PITUMARCA, PROVINCIA DE CANCHIS - CUSCO


1. INFRAESTRUCTURA VIAL:

La seccin de la carretera viene constituida por 2 carriles de 2.00 metros, los cuales presentan
un bombeo hacia la parte externa del 2%, adems cuenta con bermas de 0.50 metros,
constituyendo una calzada total de 5.00 metros.

Las cunetas muestran una seccin triangular, de 0.60 metros de ancho x 0.40 metros de
profundidad, de tal forma que la plataforma de la carretera viene a fluctuar entre los 5.60 hasta
los 6.20 metros en zonas de corte.

Se considera adems la construccin de zanjas de coronacin en tramos claves para
garantizar la estabilidad de los taludes, las cuales tendrn dimensiones de 0.30 x 0.30 metros.

Se plantea adems la implementacin de una capa de lastrado o afirmado, el cual presentar
un espesor de 0.20 metros de acuerdo al diseo del afirmado.

2. OBRAS DE ARTE:

a. BADENES TIPO I

08 badenes tipo I tienen unas dimensiones de 18.00 x 5.50 metros sern de concreto
fc=210 Kg/cm2 de 0.20 metros de espesor sobre una base o solado de concreto fc=100
Kg/cm2, considera la incorporacin de una malla de temperatura con acero corrugado
fy=4200 Kg/cm2, de 3/8 de dimetro espaciadas a 0.25 metros.

Se plantea adems la construccin de emboquillados de piedra tanto a la entrada como a
la salida de estructura para garantizar la estabilidad de la misma.

b. SEALIZACIN:


Se plantea la construccin de los postes kilomtricos a lo largo de la va as como seales
informativas.

E. COSTO DEL PIP

COSTO DE INVERSION A PRECIOS PRIVADOS - ALTERNATIVA 01
COMPONENTES UNIDAD DE MEDIDA CANTIDAD
MONTO DE INVERSION
TOTAL S/.
INFRAESTRUCTURA VIAL
Construccin de trocha carrozable GLOBAL 1.00
3,408,318.15
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE
Construccin de obras de arte y drenaje GLOBAL 1.00 208,170.99
COSTOS DIRECTOS 3,616,489.14
GASTOS GENERALES (11%) GLOBAL 1.00 397,813.81
UTILIDAD (8%) GLOBAL 1.00 289,319.13
SUB TOTAL 4,303,622.08
IGV (18%) GLOBAL 1.00 774,651.97
SUPERVISION (3%) GLOBAL 1.00 129,108.66
EXPEDIENTE TECNICO (3%) GLOBAL 1.00 129,108.66
GASTOS DE LIQUIDACION (1%) GLOBAL 1.00 43,036.22
TOTAL COSTOS DE INVERSION 5,379,527.60

F. BENEFICIOS DEL PIP.
Para la estimacin de beneficios del presente proyecto se han considerado dos beneficios:

Primero el beneficio por el ahorro de tiempo que generara el proyecto a la transitabilidad de la
personas del Anexo Pachachani y seguidamente el beneficio por el incremento de los niveles de
comercializacin de los productos que se producen en la zona de influencia.

AHORRO DE TIEMPO EN TERMINOS MONETARIOS EN TRASLADO PEATONAL A VEHICULAR
RUBROS
HORIZONTE DE EVALUACION
ao 0 ao 1 ao 2 ao 3 ao 4 ao 5 ao 6 ao 7 ao 8 ao 9 ao 10
costos perdido en el traslado peatonal
en la situacin actual
101,735 102,010 102,286 102,562 102,839 103,116 103,395 103,674 103,954 104,234 104,516
costos perdido en el traslado peatonal
en la situacin con proyecto
101,735 34,003 34,095 34,187 34,280 34,372 34,465 34,558 34,651 34,745 34,839
ahorro en el traslado peatonal
0 68,007 68,190 68,374 68,559 68,744 68,930 69,116 69,303 69,490 69,677

BENEFICIO NETO INCREMENTAL AGROPECUARIO
AOS
AO
2013
AO 2014 AO 2015 AO 2016 AO 2017 AO 2018 AO 2019 AO 2020 AO 2021 AO 2022 AO 2023
BENEFICIO NETO
INCREMENTAL
0.0 642756.4 670240.1 698574.9 727783.6 757889.9 788917.7 820891.8 853837.6 887781.1 922749.0


G. RESULTADOS DE LA EVALUACIN DEL PROYECTO.

El proyecto a formularse es de carcter social, ya que este no tiene fines lucrativos, por lo que solo
se podr efectuar la evaluacin Beneficio/Costo.
Los indicadores hallados a precios Sociales son:

RESUMEN DE RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
ALTERNATIVAS VAN SOCIAL TIR SOCIAL B/C
ALTERNATIVA 1
S/. 845,958.00 13.07% 1.19
ALTERNATIVA 2
S/. 779,147.03 12.70% 1.17
Fuente: Elaboracin. UF/ Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de
Inversin Pblica - Municipalidad Provincial de Canchis

H. SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

La sostenibilidad del proyecto est en funcin de las coordinaciones que se lleven a cabo para
obtener resultados favorables respecto a la capacidad de organizacin para el cuidado de la
infraestructura:

a) De la inversin del proyecto.
El responsable directo de la inversin del proyecto es la Municipalidad Provincial de Canchis
con el 100% del costo total del proyecto; y los costo de operacin y mantenimiento rutinario y
peridico lo asumir la oficina de Instituto Vial Provincial .de Canchis (IVP)
b) De la participacin de los beneficiarios
La poblacin beneficiada ha mostrado toda su colaboracin y participacin en la ejecucin de la
obra, y se ha comprometido en aportar con mano de obra no calificada y la libre disponibilidad
de terreno; actas que se encuentra en los anexos


I. IMPACTO AMBIENTAL.

MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

IMPACTOS
AMBIENTALES
ACTIVIDAD CAUSANTE MEDIDAS DE PREVENCION Y/O MITIGACION LUGAR DE APLICACION
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E

A
M
B
I
E
N
T
A
L

AIRE
Alteracin de
la Calidad del
aire por la
emisin de
material
particulado y
gases
Transporte de
herramientas
movimiento de
maquinaria
transporte de material
excedente, limpieza.
Humedecer la superficie del suelo de estas reas,
para disminuir la emisin de partculas.
Cubrir el material transportado en volquetes con
un manto de lona.
Mantenimiento preventivo de equipos y
maquinarias
En todos los frentes de
trabajo, durante la fase de
obras preliminares y
movimiento de tierras.
Aumento de
los niveles de
ruido
Transporte de
herramientas
movimiento de
maquinaria
Utilizar maquinaria en buen estado mecnico, los
motores debern contar con silenciadores.
maquinarias
PAISAJE
Alteracin del
paisaje
Obras preliminares
movimiento de tierras

Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo
posible, mientras duren los trabajos.
El material excedente deber ser dispuesto
temporalmente en las reas asignadas para este
fin, para luego ser dispuesto en el lugar autorizado
por la Municipalidad.
Evitar realizar cortes excesivos durante la
ejecucin de estas actividades y limitarse a lo
especificado en los diseos.
En todas las reas a ser
disturbadas,
contempladas en el
proyecto, durante todas
las fases.
SOCIO-
ECONOMICO
Riesgos a la
salud de las
personas
Construcciones
provisionales
Uso de mascarillas y guantes por el personal que
labora directamente en esta obra
Restriccin del paso de los transentes.
Control de generacin de partculas (Ver lo
referente a aire)
Control de los niveles de ruidos (Ver lo referente a
aire).
disturbadas,
contempladas en el
las fases.
Riesgos en la
seguridad de
las personas
Obras preliminares
Uso de equipos de seguridad por el personal que
trabaja directamente en la obra
Sealizacin de las zonas peligrosas.
Restriccin del paso a los transentes.
Instrucciones al personal para evitar accidentes.
disturbadas,
contempladas en el
las fases.

J. PLAN DE IMPLEMENTACIN.

Las actividades previstas para la ejecucin del presente proyecto, se desarrollar de acuerdo a un
cronograma de actividades calculando para el periodo de 01 mes para la elaboracin del estudio
definitivo y 11 meses de ejecucin de la obra
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICO - FINANCIERO (MENSUAL)
DESCRIPCION MES 01 MES 02 MES 03 MES 04 MES 05 MES 06 MES 07 MES 08 MES 09 MES 10 MES 11 MES 12
CONSTRUCCION DE TROCHA
CARROZABLE 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 29,739 29,739 29,739 29,739 29,739 29,739 29,739
GASTOS GENERALES / UTILI DAD 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467
IGV (18%) 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423
SUPERVISION (3%) 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737
EXPEDIENTE TECNICO (3%) 129,109
GASTOS DE LIQUIDACI ON (1%) 43,036
COSTO TOTAL PRESUPUESTO 5,379,528



CRONOGRAMA DE EJECUCION VALORIZADA (MENSUAL)
DESCRIPCION
MES
01
MES
02
MES
03
MES
04
MES
05
MES
06
MES
07
MES
08
MES
09
MES
10
MES
11
MES
12
Construccin de trocha carrozable 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9%
Obras de arte y drenaje 14% 14% 14% 14% 14% 14% 14%
Gastos generales / utilidad 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9%
IGV (18%) 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9%
Supervisin (3%) 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9%
Expediente tcnico (3%) 100%
Gastos de liquidacin (1%) 100%
Costo total presupuesto 100%

K. MATRIZ DE MARCO LGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

CUADRO N 5.39
OBJETIVO INDICADORES MEDIOS
VERIFICACION
SUPUESTOS

FIN
Incremento del nivel de
calidad de vida de la
poblacin del anexo
Pachachani, C.C. Osefina,
distrito Pitumarca,
provincia Canchis - Cusco
Incremento del Ingreso
Per Cpita.
Reduccin en los altos
ndices de pobreza
Mejora del Ingreso Per
Cpita.
Disminucin de las
necesidades bsicas
insatisfechas.
Encuestas de
opinin a la
Poblacin
Reporte la
municipalidad
provincial.
Efectiva participacin
ciudadana, esfuerzo
compartido y
complementario.

PROPOSITO
Adecuadas condiciones
de accesibilidad peatonal
y vehicular en el anexo
Pachachani, C.C. Osefina,
distrito Pitumarca,
provincia Canchis Cusco

Flujo de trnsito vehicular
(IMD) de manera
contina a partir del ao
2014.
Menores costos de
transporte.
Reduccin tiempo de
traslado de 1 hora a 10
min. en la fase de
operacin del proyecto.
Incremento del flujo
vehicular en un 100% al
finalizar la ejecucin del
proyecto.
.

Entrevista con
Directivos de las
Organizaciones
de Pobladores, e
Instituciones del
Lugar.
Estudio de Trfico
Vehicular
Mejora la participacin
ciudadana y aplicacin
exitosa de polticas
preventivas del Gobierno
Local y Central.
integracin de los pueblos
y dinamismo en la
economa agropecuaria
El diseo geomtrico de la
va permite el
aprovechamiento del
100% de la capacidad de
carga de vehculos.
Mayores ingresos para las
familias del rea de
influencia

COMPONENTES
Existenci a de Infraestructura
vial en el tramo Anexo
Congumire Anexo
Pachachani
Existenci a de obras de arte
y drenaje adecuados.

7.74Km. de Va nueva una
vez ejecutada el proyecto

Construccin del 100% de
las obras de arte y
drenaje
Reportes de
Construccin de
la Obra.
Reportes de
Seguimiento y
Monitoreo de
actividades
realizadas.
Evaluacin e
inventario vial
peridico
Programas de
mantenimiento
adecuadas de la va.
Recurso presupuestal
oportuno
ACTIVIDADES Construccin de una trocha
carrozable con un ancho
de plataforma de 5 m, con
afirmado de 20cm de
espesor, Cunetas, 08
badenes, y la
Implementacin de seales
para la va.
Costo de Obra Total:
S/. 5,379,527.60
Expediente Tcnico:
S/. 129,108.66
Costo Directo: S/.
3,616,489.14
Gastos Generales: S/.
397,813.81
Avances y
Liquidacin de
Obra
Facturas y
boletas de los
gastos realizados
en las
actividades de
Asignacin presupuestaria
por parte de la
Municipalidad.
No habr incremento
substancial de los costos
de los materiales de
construccin.
Participacin activa de la


Utilidad: S/. 289,319.13
IGV S/. 774,651.97
Supervisin 3% S/.
129,108.66
Liquidacin S/.
43,036.22
ejecucin de la
obra
Expediente
tcnico
Informe de
supervisin y
monitoreo de la
Unidad
Ejecutora.

Sociedad Civil durante la
fase de pre inversin,
inversin y post inversin
del proyecto.



ASPECTOS
GENERALES



a) ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO

CONSTRUCCIN DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO ANEXO CONGUMIRE ANEXO
PACHACHANI, C.C. DE OSEFINA DEL DISTRITO PITUMARCA, PROVINCIA DE CANCHIS -
CUSCO

1. Estructura funcional Programtica del Proyecto de Inversin Pblica

Funcin : 15 Transporte
Programa : 033 Transporte Terrestre
Sub Programa : 0066 Vas Vecinales
Responsable Funcional : Transporte y Comunicaciones
Segn Anexo SNIP 04

2.2. LOCALIZACIN

Regin : Cusco
Departamento : Cusco
Provincia : Canchis
Distrito : Pitumarca
Comunidad Campesina : Osefina
Anexo : Pachachani
Regin Natural : Sierra

MACRO LOCALIZACIN
MAPA N 01

II. ASPECTOS GENERALES


MICRO LOCALIZACIN
MAPA N 02

2.3. UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

a) UNIDAD FORMULADORA
El estudio del perfil es formulado por la Municipalidad Provincial de Canchis a travs
del rea de Proyectos (UF) de la Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de
Inversin Pblica, siendo el responsable el Econ. Luis Antonio Aguilar Choquevilca.

b) UNIDAD EJECUTORA
La ejecucin del proyecto se har por Administracin Indirecta o por Contrata, que
permitirn ejecutar el proyecto dentro de los plazos establecidos y con la calidad
requerida, dentro del marco de las especificaciones tcnicas y normas legales
vigentes, teniendo como responsable de la ejecucin al Ing. Eloy Velarde Velasquez

Unidad Formuladora:
UF - Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de Inversin
Pblica MPC
Sector: Gobierno Local
Pliego: Municipalidad Provincial de Canchis
Direccin: Plaza De Armas S/N 4to piso
Telfono: 084 351257
Persona Responsable: Econ. Luis Antonio Aguilar Choquevilca
Autor del Proyecto: Econ. Lissie Carrillo Trivios Ing. Civil Jos Luis Ibrcena Pilares
Telfonos: Cel. 983358237/984389254



2.4. PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS
A continuacin presentamos la matriz de involucrados, que sistematiza los intereses,
recursos, estrategias y participacin de cada uno de ellos.

CUADRO N 2.1
GRUPOS INVOLUCRADOS
INSTITUCIN /
ORGANIZACIN
PROBLEMA INTERES ESTRATEGIAS
ACUERDOS Y
COMPROMISOS
La Municipalidad
Provincial de
Canchis

- Dficit de
infraestructura vial
adecuada y
suficiente en las zonas
rurales para la
integracin de los
pueblos.

- Dotar a las
comunidades del distrito
de Pitumarca con
infraestructura vial que
permite el transporte
eficiente y seguro de la
Poblacin.
- Impulsar y promover la
actividad agropecuaria
y la integracin de los
pueblos.
- Elaboracin de
estudios de pre
Inversin y
evaluacin en el
marco del SNIP,
hasta lograr la
viabilidad.
- Cubrir al 100% de
los costos de
inversin del
proyecto
- Aporte en la
operacin y
mantenimiento de
la va.
Municipalidad
Distrital de
Pitumarca
Limitada vas de
articulacin a nivel
distrital
Mejorar los niveles de
articulacin
- Apoyo con
convenio con los
beneficiarios de
acuerdo a las
competencias
- Apoyo en el
monitoreo en la
ejecucin del
proyecto.
Instituto Vial
Provincial de
Canchis (IVP)
Deficientes servicios
de operacin y
mantenimiento de
vas en la provincia
de Canchis
Tener una poltica
adecuada para la
operacin y
mantenimiento de las
vas
- Participacin en la
operacin y
mantenimiento
- Acta de
compromiso de
sostenibilidad
Poblacin
directamente
beneficiada
Anexo
Pachachani,
Comunidad
Campesina de
Osefina.
- Inadecuadas
condiciones para
transitar y llevar al
mercado los
productos
agropecuarios

- Dificultad de acceso
hacia los principales
servicios.
- Buenas condiciones de
transitabilidad para
llevar al mercado sus
productos
agropecuarios e
Incrementar sus ingresos
- Mejorar su calidad de
vida
- Acceder a servicios de
salud y educacin
- Participacin
activa en todo el
ciclo del proyecto
(pre inversin,
inversin y post
inversin) para
garantizar la
obtencin de los
beneficios
propuestos en el
estudio
- Priorizacin del
proyecto
- Otorgamiento de
libre disponibilidad
de los terrenos
donde intervendr
el proyecto
- Otorgamiento de la
mano de obra no
calificada y
materiales de la
zona
- Operacin y
mantenimiento del
proyecto en su
etapa de post
inversin.
Unidad Ejecutora: Municipalidad Provincial de Canchis
Sector: Gobierno Local
Pliego: Municipalidad Provincial de Canchis
Direccin: Plaza De Armas S/N
Persona Responsable: Ing. Eloy Velarde Velasquez


Poblacin
indirectamente
beneficiada
Anexos Laya,
Mujmuca, Anta y
Cancapata de la
Comunidad
Campesina
Osefina
- Inadecuadas
condiciones para
mercado los
productos
agropecuarios

servicios.
productos
agropecuarios e
vida
salud y educacin
- Participacin
activa en todo el
ciclo del proyecto
(pre inversin,
inversin y post
inversin) para
garantizar la
obtencin de los
beneficios
propuestos en el
estudio
- Aporte con
Informacin socio
econmico.
Fuente: Elaboracin Propia

2.5. MARCO DE REFERENCIA

a) Antecedentes del proyecto.-

La elaboracin del presente Proyecto de Inversin Pblica responde a la iniciativa de
los pobladores de la Comunidad Campesina de Osefina, Anexo Pachachani, quienes
se han organizado en plantear su preocupacin, solicitando apoyo para que se les
atienda y puedan contar con una va (Trocha Carrozable) en ptimas condiciones de
transitabilidad, que directa e indirectamente beneficiaran a la poblacin del distrito
de Pitumarca, considera como prioritaria la construccin de la trocha carrozable,
tanto para el trnsito vehicular, peatonal y el traslado de sus productos, ya que ello
trae consigo mejoras significativas en la poblacin e influye de manera positiva en la
generacin de oportunidades de desarrollo.

b) Lineamientos de Poltica Relacionados con el Proyecto.-

EL MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES,
Es su competencia integrar interna y externamente al pas, para lograr un racional
ordenamiento territorial vinculando las reas de recursos, produccin mercados y
centros poblados, a travs de la formulacin, aprobacin, ejecucin y supervisin
de la infraestructura de transportes y comunicaciones. A tal efecto, dicta
normas de alcance nacional y supervisa su cumplimiento, as mismo su
lineamiento estratgico del sector es:
Ampliar, conservar y modernizar la infraestructura de transportes de
calidad y competitivas, que promuevan la inclusin social, la integracin
interna y externa del pas y proteccin del medio ambiente.
LA DIRECCIN REGIONAL DE TRANSPORTES, COMUNICACIONES VIVIENDAS Y
CONSTRUCCIN,
Tiene como rol promover y ejecutar polticas relacionadas a la construccin,
rehabilitacin y conservacin; relacionados a la infraestructura vial, transporte,
vivienda y construccin; formulando programas y proyectos coherentes.
La Ley N 27972. Ley Orgnica de Municipalidades, los gobiernos municipales
gozan de autonoma poltica, econmica y administrativa en los asuntos de su


competencia, radicando esta autonoma en la facultad de ejercer actos de
gobierno, administrativos y de administracin con sujecin al ordenamiento
jurdico.
ARTCULO 81.- TRANSITO, VIALIDAD Y TRANSPORTE PBLICO
La Municipalidad en materia de transito, vialidad y transporte pblico, ejercen la
funcin de normar, regular y planificar el transporte terrestre, pluvial y lacustre a
nivel provincial.
Finalmente el presente estudio se encuentra enmarcado en la Ley del Sistema
Nacional de Inversin Pblica N 27293, modificada por las Leyes N 28522 y 28802
publicadas en el Diario Oficial El Peruano el 25 de mayo de 2005 y el 21 de julio
de 2006, respectivamente y por los Decreto Legislativo Nos. 1005 y 1091,
publicados en el Diario Oficial El Peruano el 3 de mayo de 2008 y el 21 de junio
de 2008, respectivamente).
El Nuevo Reglamento aprobado segn Decreto supremo N 102-2007-EF,
publicado en el Diario Oficial El Peruano el 19 de julio de 2007 y modificado por
el Decreto Supremo N 038-2009-EF, publicado en el Diario Oficial El Peruano el
15 de febrero de 2009.
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, aprobada por
Resoluciones Directorales Nos. 003-2009-EF/68.01 y 004-2009-EF/68.01, publicadas el
21 de marzo de 2009 y 15 de abril de 2009, modificada por Resolucin Directoral
N 003-2011-EF/EF68.1, publicada el 09 de abril de 2011 en el Diario Oficial El
Peruano y Entr en vigencia el 10 de abril de 2011.
Decreto Supremo N 176-2006-EF, que aprueba la Directiva para la Programacin
Multianual de la Inversin Pblica.
Decreto Supremo N 221-2006-EF, que aprueba el Nuevo Reglamento del Sistema
Nacional de Inversin Pblica.
LINEAMIENTOS DE POLTICA SECTORIAL FUNCIONAL Y LOCAL.-
El presente proyecto es responsabilidad del Estado por las externalidades positivas
que tiene hacia la poblacin de la Provincia de Canchis, por tanto, se enmarca
en los lineamientos sectoriales de Educacin

Responsabilidad Funcional del SNIP (Segn Anexo SNIP - 04)
Funcin 015: TRANSPORTE.-
Corresponde al nivel mximo de agregacin de las acciones para la
consecucin de los objetivos vinculados al desarrollo de la infraestructura
area, terrestre y acutica, as como al empleo de los diversos medios de
transporte.


Programa 033: TRANSPORTE TERRESTRE.-
Conjunto de acciones orientadas al planeamiento, coordinacin, ejecucin y
control necesarias para el desempeo de las acciones destinadas al servicio
del transporte terrestre. Incluye las acciones orientadas al control y seguridad
del trfico por carretera as como la implementacin y operacin de la
infraestructura de la red vial nacional, departamental y vecinal
Sub Programa 0066: VIAS VECINALES
Comprende las acciones de planeamiento, supervisin, expropiacin,
construccin, mantenimiento, mejoramiento, rehabilitacin y otras acciones
inherentes a la red vial vecinal orientadas a garantizar su operatividad.

SECTOR RESPONSABLE: Transporte y Comunicaciones



IDENTIFICACIN



3.1 DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL

a) Motivos que Generaron Este Proyecto

La construccin de la trocha carrozable tramo Anexo Congumire - Pachachani,
Comunidad campesina Osefina, Distrito Pitumarca, Provincia de Canchis - Cusco, es de
suma importancia ya que estas comunidades por ser zonas agrcolas y ganaderas necesita
la va de comunicacin terrestre para poder sacar la produccin y llevarla al mercado
local y posteriormente al mercado regional para su comercializacin.

Actualmente los pobladores de la zona se trasladas a travs de un camino de herradura el
cual no es apropiado y est en psimas condiciones, esta situacin que se agrava en
pocas de precipitaciones pluviales, quedando este camino intransitable.

b) Caractersticas del Problema del Proyecto

Las condiciones fsicas para la adecuada transitabilidad de los pobladores de la
Comunidad Campesina de Osefina en inadecuado, como se pudo constatar a travs de
la vista de campo realizado por el equipo tcnico a dicha facultad.

III. IDENTIFICACION


Actualmente no se cuenta con una va de comunicacin terrestre en optimas condiciones
que conecte la Comunidad Campesina de Osefina y el Distrito de Pitumarca , causando
prdida de tiempo y dinero a los pobladores, tambin limita al ingreso a servicios bsicos
como educacin, salud.

Entonces nos encontramos ante la necesidad de atender oportuna y eficientemente las
demandas, solicitudes y memoriales presentados por la poblacin organizada y gestiones
institucionales, que se encuentren enmarcadas en las competencias del Gobierno Local de
acuerdo a la Ley N 27972 Ley Orgnica de Municipalidades.

c) Es de Inters de la Comunidad Resolver el Problema

El transporte de los productos agrcolas se realiza, a travs de un camino de herradura de
7.74 Km., para lo cual se emplean un tiempo aproximado de 2 horas a pie y 2 para
transportar carga en caballo, hasta la carretera de Chillca; en el panel fotogrfico que se
adjunta al presente perfil, se puede apreciar el estado actual del camino utilizado para el
traslado de los productos agropecuarios desde los centros de produccin hasta la
localidad de Pitumarca.

El conocimiento de las necesidades primarias de la poblacin es de vital importancia, para
la realizacin de una planificacin ordenada y coherente de actividades dirigidas al
desarrollo de los pueblos y especialmente de las comunidades rurales de la regin, a fin de
promover el desarrollo de stos, para lo cual se requiere con urgencia, la construccin de la
trocha carrozable del tramo Anexo Congumire Anexo Pachachani.

Por tal sentido La Municipalidad Provincial de Canchis asume dentro de sus funciones
satisfacer la necesidad de la poblacin y se compromete con la formulacin del PIP y
asumir el financiamiento del proyecto.

d) Por las que es competencia del Estado resolver dicho problema.-

De acuerdo al Inc. 2.4, Art. 86 de la Ley N 27972. Ley Orgnica de Municipalidades, los
gobiernos municipales gozan de autonoma poltica, econmica y administrativa en los
asuntos de su competencia.

Por otro lado el Estado a travs de sus instrumentos de gestin har posible solucionar el
problema identificado, de acuerdo a las competencias de los distintos niveles de gobierno.
Es as que de acuerdo a las competencias, el Municipio debe promover polticas orientadas
a mejorar la educacin en las zonas urbanas y rurales de acuerdo la Ley N 27972 Ley
Orgnica de Municipalidades.


3.1.1 IDENTIFICACIN DEL REA DE INFLUENCIA DE ESTUDIO.

En proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Pitumarca, provincia de Canchis el cual
est ubicada en la cuenca alta del Rio Vilcanota en el departamento de Cusco
abarcando una superficie de 3999.27 Km2. Su posicin geogrfica est comprendida entre
las coordenadas 14 30 y 14 y 56 de latitud sur y 71 24 y 71 39 de longitud oeste. En el
mbito del territorio de Canchis existe una altitud promedio de 3548 msnm,

LOCALIZACIN

Regin : Cusco
Departamento : Cusco
Provincia : Canchis
Distrito : Pitumarca
Comunidad Campesina : Osefina
Anexo : Pachachani
Regin Natural : Sierra

Sus lmites Distritales son:

Por el Norte : Los Distritos de Cusipata, Ocongate,
Marcapata.
Por el Sur : Distrito de Checacupe
Por el Este : Distrito de Marcapata y Checacupe y el
Distrito de Corani, provincia de Carabaya
Departamento Puno.
Por el Oeste : Distritos de Checacupe y Cusipata.

Segn su organizacin Jurdico Territorial el Distrito cuenta con 11 comunidades
campesinas (C.C.) cada una con sus respectivos anexos y sectores.

CUADRO N 3.1
COMUNIDADES CAMPESINAS DE PITUMARCA
1 C.C. Pampachiri
2 C.C. Pitumarca
3 C.C. Ccapacchapi
4 C.C. Llave
5 C.C. Uchullullu
6 C.C. Osefina
7 C.C. Ananiso
8 C.C. Chilca
9 C.C. Sallani


10 C.C. Phinaya
11 C.C. Siwina Sallma
Fuente. Desarrollo Integral del distrito de Pitumarca

El rea de influencia corresponde al rea geogrfica del proyecto incluye los centros
poblados y reas productivas que harn uso del camino. Se puede asumir el rea de
influencia como la que est constituida por los centros poblados en una franja de 2.5
km a cada lado del eje de la va. Un mayor anlisis involucrara otros centros poblados,
justificando el intercambio de actividades socioeconmicas.

En este sentido el rea de influencia directa para el proyecto est conformada por el
anexo de Pachachani y la poblacin indirectamente beneficiada por los anexos de
Mujmuca, Anta, Laya y el sector de Cancapata de la Comunidad Campesina de
Osefina.

v REA AFECTADA DIRECTA:

El rea directamente afectada por la situacin negativa es el anexo de
Pachachani, el mismo que est compuesto por 5 sectores (Pachaschaca,
Puccacancha, Chaupi wasi, Tahuatacarpo, Huaccollo, cuentan con 320
habitantes (64 familias con 5 miembros en promedio)

CUADRO N 3.2
NOMBRE DEL ANEXO SECTORES N FAMILIAS HABITANTES
PACHACHANI
PACHASCHACA 17 85
PUCCACANCHA 6 30
CHAUPI WASI 30 150
TAHUATACARPO 3 15
HUACCOLLO 8 40
TOTAL 64 320
Fuente: Elaboracin propia en base a visita de campo y Padrn de beneficiarios 2013

v REA AFECTADA INDIRECTA:
El rea indirectamente afectada por la situacin negativa es el anexo de
Mujmuca, Anta, Laya y Cancapata, los mismos que estn compuestos por 5
integrantes por familia haciendo un total 310 habitantes (62 familias)
CUADRO N 3.3
NOMBRE DE LA COMUNIDAD
CAMPESINA ANEXOS FAMILIAS HABITANTES
OSEFINA
Mujmuca 15 75
Anta 19 95
Laya 10 50
Cancapata 18 90
TOTAL 62 310
Fuente: Elaboracin propia en base a visita de campo y Padrn de beneficiarios 2013


MICROLOCALIZACION DEL AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

De acuerdo al mapa de pobreza podemos observar que la provincia de Canchis,
segn el informe de Desarrollo Humano Per 2005 publicado por Programa de las
Naciones Unidas para el Desarrollo; La Provincia de Canchis tiene un ndice de
Desarrollo Humano de 0.5076, mientras el Distrito de Pitumarca tiene un IDH 0.4467
siendo uno de los ms pobres, Asimismo de acuerdo a los indicadores de esperanza
de vida al nacer en la Provincia Canchis alcanzan a los 59.9 aos, sin embargo en
el distrito de Pitumarca es de 57.3 aos.

CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS

a) Educacin.-

Para el caso de los indicadores educativos se tomo como referencia las estadsticas del
distrito de Pitumarca.

En el 2008 se tuvo a 2704 alumnos matriculados en el Distrito: 505 en el nivel Inicial, 1357 en
el nivel primario y 842 en el nivel secundario. As mismo, 1540 de estos se situaron en el rea
CUADRO N 3.3
AO LOCALIDAD
ndice de Desarrollo
Humano
Esperanza de
vida al nacer
IDH RANKING AOS RANKING
2005
Canchis 0.5076 59.9 59.9 194
Pitumarca 0.4467 57.3 57.3 1825
Fuente: PNUD 2002, 2005 y 2006


urbana y 1164 en el rea rural y se conto con 97 docentes para la atencin de la poblacin
escolar: 54 docentes para el rea urbana y 43 para el rea rural.

CUADRO N 3.4
RECURSOS HUMANOS E INFRAESTRUCTURA EDUCATIVA
Nivel Modalidad Docentes Total II.EE
TOTAL 97 36
INICIAL 8 19
PRIMARIA DE MENORES 53 14
SECUANDARIA DE MENORES 36 3
Fuente: Educacin en cifras

El Distrito cuenta con 36 II.EE, segn se detalla en el cuadro, de los cuales 5 se encuentran
en el rea urbana y 31 en el rea rural y de los cuales 21 son de modalidad escolarizado y
15 no escolarizado
Asistencia

CUADRO N 3.5
Asistencia al Sistema Educativo Regular (6 a 24 aos)
VARIABLE/
INDICADOR

PROVINCIA CANCHIS DISTRITO PITUMARCA
CIFRAS
ABSOLUTAS %
CIFRAS
ABSOLUTAS %
TOTAL 32175 80.9 1988 71.7
DE 6 a 11 aos 14101 96.5 1070 93.9
De 12 a 16 aos 11919 94.6 669 86.5
De 17 a 24 aos 6155 49 249 28.9
Fuente: Censo de Poblacin y vivienda 2007

El 71% de la poblacin en edad escolar asiste a los centros educativos, teniendo el mayor
porcentaje en el nivel primario.

Asimismo en el anexo de Pachachani existe la nica I.E Primaria N 442 Unidocente, que
alberga a la poblacin estudiantil de los 4 anexos: Pachachani, Mujmuca, Anta Grande,
Laya. Dicha I.E. solo atiende hasta 4to grado de primaria, el resto de aos se trasladan a la I.E
Primaria de Uchullucllo y al Colegio Agropecuaria de Uchullucllo (Secundaria) que pertenece a la
Comunidad campesina de Uchullucllo, recorriendo distancias de 2 horas a pie, pero la mayora
prosigue sus estudios en el Centro Urbano de Pitumarca.

I.E PRIMARIA N 442


a.1 Analfabetismo.-
La provincia de Canchis, el 16.5 % de la poblacin no sabe leer ni escribir, sin embargo este
indicador es mucho ms alto en el distrito de Pitumarca que es del 34.6%, el grado de
alfabetismo de una poblacin se refleja en indicadores como el nivel de aprendizaje de los
nios y el grado de nutricin.
Asimismo se pude observar que el 26% de las mujeres de la provincia de Canchis no sabe
leer ni escribir, siendo en el caso urbano de 6.5% mientras que para el rea rural el 25% de
las mujeres no saben leer ni escribir; en el caso del Distrito de Pitumarca el 17% de las
mujeres del rea urbana no saben leer ni escribir; y el 50.1% es poblacin analfabeta.
CUADRO N 3.6
POBLACION ANALFABETA DE 15 Y MAS AOS,
SEGN SEXO Y AREA DE RESIDENCIA
VARIABLE/
INDICADOR
PROVINCIA CANCHIS DISTRITO PITUMARCA
CIFRAS ABSOLUTAS % CIFRAS ABSOLUTAS %
TOTALES 10284 16.5 1516 34.6
VARON 1923 6.5 369 17.7
MUJER 8361 25.3 1147 50.1
AREA
URBANA 3428 9.1 433 21.7
RURAL 6856 27.6 1083 45.4
Fuente: Elaboracin propia en base a Censo de Poblacin y Vivienda 2007

b) Salud.- E Es un consenso que la mejor poltica sanitaria se debe basar en una adecuada
promocin de la salud y prevencin de la enfermedad de toda poblacin distrital. Para
lograr estos objetivos, Pitumarca cuenta con dos puestos de Salud:
CUADRO N 3.7
PUESTO DE SALUD
Cdigo
Red Micro Red Categora
Phinaya 2393 Canas, Canchis, Espinar Pampaphalla I-1
Pitumarca 2392 Canas, Canchis, Espinar Combapata I-2
Fuente: Elaboracin propia en base a Censo de Poblacin y Vivienda 2007

Los recursos humanos asignados por el MINSA son 9 profesionales de Salud: 4 Mdicos, 3
Enfermeras, 1 Obstetriz, 1 Odontlogo y 2 tcnicos.
Las enfermedades ms consecuentes en el Anexo de Pachachani, son las respiratorias
como: la Neumona, Gripe, Resfri, etc. teniendo en cuenta que la zona de influencia esta
sobre los 4000 m.s.n.m.

c) Servicios Bsicos.-
1. Agua : el Anexo de Pachachani no cuenta con el servicio de agua potable,
ya que acarrean el agua de los manantes ms cercanos a sus domicilios; y en algunos
casos acarrean de riachuelos, ocasionando enfermedades gastrointestinales.

2. Desage : La poblacin cuenta con letrinas con pozo ciego hechas de manera
rustica y sin criterio tcnico


3. Electrificacin : No cuenta con el servicio, pero utilizan velas, kerosene y linterna para
poder alumbrarse en las noches.
Aspecto de las viviendas: El material predominante en el proceso constructivo de las
viviendas son de muro de adobe, en su totalidad, en cuanto se refiere al techo, el 50%% es
de paja, y el otro 50% es de calamina; los pisos son de tierra. Las viviendas se encuentran
dispersas, a una distancia de 500 metros
CUADRO N 3.8
MATERIALES DE VIVIENDA DEL ANEXO PACHACHANI
MATERIALES DE VIVIENDA
PISO PAREDES TECHO
% % %
TIERRA 100.00% 0.00% 0.00%
ADOBE O TAPIA 0.00% 100.00% 0.00%
PAJA 0.00% 0.00% 50.00%
CALAMINA O SIMILAR 0.00% 0.00% 50.00%
TOTAL 100.00% 100.00% 100.00%
Fuente: Elaboracin Propia En Base a trabajo de campo

d) Actividad Econmica:

Se tiene la crianza de auqunidos (llamas y alpacas), ovinos, vacunos, equinos y el cultivo
de la papa, as mismo realizan la actividad agrcola en menor dimensin, siendo
principalmente de autoconsumo y de manera extensiva ms no intensiva, as mismo no
practican el ensilado para el forraje de sus animales.

1. Actividad Agrcola: La produccin agrcola en el Anexo es para fines
fundamentalmente de autoconsumo y sus excedentes para la comercializacin,
segn las encuestas realizadas, el nico producto cultivado es la papa nativa, esto
debido a la ubicacin geogrfica y climtica del Anexo, asimismo los costos de la
produccin son casi nulas ya que utilizan fertilizantes naturales y practican el ayni;
cabe indicar que a pesar de cultivar solo un producto, los pobladores tambin
aprovechan los derivados de este productos como son el chuo y la moraya, los
cuales el 100% de estos productos son para autoconsumo.

El 50% de las
casas son
techados con
calamina y el otro
50% con paja


El total de hectreas cultivables en el Anexo Pachachani y el Sector de Cancapata
son de 21.3 Has, tal como se observa en el siguiente cuadro.
CUADRO N 3.9
Cultivo PAPA Has cultivadas de papa
ANEXO PACHACHANI 21.3
CANCAPATA 6.0
TOTAL 21.3
Fuente: Elaboracin propia en base a encuestas realizadas en
campo

A continuacin se presenta los indicadores de rendimiento, produccin, autoconsumo
y el porcentaje que se destina al mercado. (Ver cuadro N 3.10)

CUADRO N 3.10
DEMANDA ACTUAL: VOLUMEN DEL EXCEDENTE EXPORTABLE AGRICOLA
Cultivo Superficie (has)
Rendimiento
(tn/ha)
Produccin
total
Consumo
humano

85%
Semilla(tn)
6%
Merma
(Tn)
5%
Exc.exp.(tn)
4%
N has
cultivas
para
Venta.
ANEXO
PACHACHANI 21.3 2.0 42.6 36.2 2.6 2.1 1.7 0.9
Total 21.3 2.0 42.6 36.2 2.6 2.1 1.7 0.9
Fuente: Elaboracin propia en base a encuestas realizadas en campo

PRODUCCIN PECUARIA

La actividad pecuaria, es la principal
actividad econmica suministra a la
poblacin los alimentos necesarios, as
como ingresos monetarios producto
de la venta y de sus derivados:
Vacuno, Ovino; Alpacas y Llamas
como se puede apreciar en el cuadro
siguiente.

Segn la encuesta realiza en el Anexo de Pachachani y las localidades de Mujmuca, laya
Anta las principales especies de produccin pecuaria son: alpacas, llamas, vacuno y ovino
los ms representativos es la produccin de llamas y alpacas esto debido por la ubicacin
geogrfica y climtica de las localidades. Segn la encuesta realizada cada poblador
tiene un promedio de 33 alpacas, 9 llamas, 3 ovinos haciendo un total en todo el Anexo de
547 cabezas de llamas, 3191 alpacas, 161 cabezas de ovino, 31 cabezas de vacuno. Cabe
indicar que solo se cuenta a las localidades de Mujmuca, Anta, Laya, Pachaschaca,
Puccacancha y Chuapihuasi, ya que estas son netamente zona pecuaria.


CUADRO N 3.11
TOTAL DE CABEZAS DE GANADO POR ESPECIE EN EL ANEXO PACHACHANI
Especie Poblacin n de cabezas
Llama 547
Alpaca 3,191
Ovino 161
Vacuno 31
Total 3,929

A continuacin Tenemos los indicadores de rendimiento, produccin, consumo, y el
porcentaje de la produccin de destina al mercado. Del total de 3,929 cabezas de las
cuatro especies se obtiene una produccin de carne de 43,998 TN de produccin de
los cuales 41,798 TN se destina al consumo y 2,200 TN al mercado.

CUADRO N 3.12
DEMANDA ACTUAL: VOLUMEN DEL EXCEDENTE EXPORTABLE PECUARIO
Especie
Poblacin n de
cabezas
Saca n de
cabezas
Peso Vivo
kg
Rendimiento Produccin Consumo
Exc.exp.(tn) (kg/cabeza) carne (tn) humano
Llama 547 191 110 45 8,609 8,178 430
Alpaca 3,191 957 60 35 33,500 31,825 1,675
Ovino 161 64 25 10 643 611 32
Vacuno 31 12 250 100 1,245 1,183 62
Total 3,929 1,225 43,998 41,798 2,200

2. COMERCIALIZACIN Y ARTICULACINAL MERCADO

Debido a la ausencia de una infraestructura vial, los costos de traslado se realizan a
travs de medios no convencionales como es el uso de llamas y caballos para poder
sacar la produccin agropecuaria desde el anexo hasta el centro urbano de
Pitumarca, el hecho de utilizar acmilas y en algunos casos los esfuerzos de los propios
comuneros ocasiona que el costo de traslado de sus productos en este anexo, sean
elevados, debido sobre todo a que les ocasiona mayor tiempo y el empleo de ms
recursos.

Esta situacin ocasiona que se genere una dbil articulacin entre el anexo y el
Mercado local, por consiguiente esta problemtica ocasiona que los costos de
comercializacin se incrementen debido a las dificultades que presentan los
pobladores para poder sacar sus productos al mercado local. Esta limitacin que
CUADRO N 3.13
LOCALIDAD DESTINO TIEMPO A PIE TIEMPO CARRO
Pachachani Congumire (Carretera Pitumarca - Chilca) 2 horas
Congumire (Carretera Pitumarca - Chilca) Pitumarca 1 hora 30 minutos
Fuente: Elaboracin propia en base a visita de campo


incrementa los costos de traslado ocasiona que no se genere incentivos para que los
pobladores puedan destinar mayor cantidad de produccin al mercado, lo que
ocasiona que la produccin se destine mayormente al consumo, asimismo escasa
proporcin que destinan a la venta les genera bajos ingresos a los pobladores de la
zona.

La cantidad promedio de produccin que se destina al mercado es de 1.3 TN de
produccin agrcola y 1,630 TN de produccin pecuaria, los cuales son transportados
hasta punta de carretera (Pitumarca - Chilca) Anexo Congumire, donde les espera el
transporte por un tiempo de 1hora aproximadamente hasta el centro urbano de
Pitumarca donde comercializan sus productos.

e) ARTICULACIN SOCIOCULTURAL

Debido a la carencia de una infraestructura vial, el nivel de articulacin sociocultural de la
comunidad Osefina es bajo. El factor educacin y Salud es el ms afectado, la mayora
de los nios y jvenes de la comunidad tienen problemas en acceder a las I.E. de la
capital del distrito y para poder atenderse en cuanto a la salud, tambin tienen que
recorrer grandes distancias, tal como se observo en el Cuadro N 3.13

Segn la expresin de la poblacin del anexo, pronunciaron su inmenso inters de mejorar
sus niveles educativos y acceso a una atencin de la salud de manera ms oportuna,
asimismo, mejorar sus ingresos econmicos con la ayuda de una infraestructura vial para
poder trasladar sus productos de manera adecuada.
ANALISIS DE RIESGOS
En entrevistas con la poblacin de la zona del proyecto, ellos manifiestan la probabilidad
de ocurrencia de peligros naturales durante la vida til del proyecto, tales como heladas,
vientos y lluvias intensas.
CUADRO N3.14
IDENTIFICACION PARTICIPATIVA DE PELIGROS EN LA ZONA DEL PROYECTO.
1. Existen antecedentes de peligros en la zona en
la cual se pretende ejecutar el proyecto?
2. Existen estudios que pronostican la probable
ocurrencia de peligros en la zona bajo anlisis?
Qu tipo de peligros?
Si No Comentario Si No Comentario
Sismos X X
Friaje/Nevadas X X
Heladas X X
Sequas X X
Granizadas X X
Inundaciones X
Vientos fuertes X X
Lluvia intensa X X
Cada de rocas X X



Segn la encuesta efectuada en el mbito del proyecto los riesgos climticos que ocurren en
orden de importancia y recurrencia se presentan en el cuadro, en el cual el problema ms
recurrente que todos los aos sucede es la (i). Presencia de heladas, (ii) seguido Lluvias
intensas, (v) granizadas.
b) Para definir el grado de Frecuencia (a) e Intensidad (b), utiliza la siguiente escala: B=Bajo:1,
M=Medio:2, Alto=Alto:3, S.I.= Sin Informacin: 4.

CUADRO N 3.15
Peligros S N Frecuencia (a) Intensidad (b) Resultado
(c) =
(a)*(b)
B M A S.I. B M A S.I.
Sequias X
Existen zonas propensas a sequias? X
Las sequias se producen cada ao? X
Las sequias produce muerte de
animales y deterioro de medio
ambiente?
X
Derrumbes/Deslizamientos: X
Existen procesos de erosin? X
Existe mal drenaje de suelos? X
Existen antecedentes de
inestabilidad o fallas geolgicas en las
laderas?
X
Existen antecedentes de
deslizamientos?
X
Existen antecedentes de derrumbes? X
Heladas: X 2 1 2
Lluvias Intensas X 1 2 2
Vientos Fuerte X 1 2 2
Sequias: X
Inundaciones X
Tormentas Elctricas X
Incendios Rurales X
Derrames txicos X
Otros. X
Fuente: Elaboracin Propia (Equipo Formulador)

Derrumbe X X
Erosin de riberas X X
Fallas activas X X
Cada de rayos X X
Alud X X
Huaycos X X
Deslizamientos X X
Quemas X X
Sobrepastoreo X X
Contaminacin del ro X X
3. Existe la probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros
sealados en las preguntas anteriores durante la vida til del proyecto?
SI

4. La informacin existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la
zona es suficiente para tomar decisiones para la formulacin y evaluacin
de proyectos?
SI

Fuente: Elaboracin Propia (Equipo Formulador)


De los resultados encontrados en el presente tem, se concluye finalmente que el mayor
peligro a que est expuesto el Proyecto, est referido al fenmeno de lluvias intensas, heladas,
friajes, los cuales tienen un Grado de Peligro Bajo.
En esta zona se pueden admitir la construccin de obras siempre con bajo nivel de riesgo
siempre tomando en cuenta la vulnerabilidad de la estructura y se realicen las medidas de
reduccin del riesgo requeridas para poder soportar los peligros naturales del rea del
Proyecto.

a) Anlisis de riesgos para las decisiones de localizacin y diseo

En este paso es importante determinar si las decisiones de localizacin y diseo, entre
otras, se estn incluyendo mecanismos para evitar la generacin de vulnerabilidades por
exposicin, fragilidad y resilencia. Por exposicin se entiende a las decisiones y prcticas
que ubican a una infraestructura en las zonas de influencia de un peligro.
Fragilidad se refiere al nivel de resistencia y proteccin frente al impacto de un peligro-
amenaza, es decir a la inseguridad estructural de las edificaciones debido a las formas
constructivas inadecuadas.
Resilencia est asociada al nivel de asimilacin o la capacidad de recuperacin que
pueda tener la unidad social (persona, familia, comunidad) frente al impacto de un
peligro-amenaza.

CUADRO N3.16
Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin
A. Anlisis de Vulnerabilidades por Exposicin (localizacin) SI NO
1. La localizacin escogi da para la ubicacin del proyecto evita su exposicin a
peligros de origen natural?
X
2. Si la localizacin prevista para el proyecto lo expone a situaciones de peligro, Es
posible tcnicamente, cambiar la ubicacin del proyecto a una zona no expuesta?
X
B. Anlisis de Vulnerabilidades por Fragilidad (diseo)
1. La infraestructura va a ser construida siguiendo la normatividad vigente, de
acuerdo con el tipo de infraestructura que se trate?
X
2. Los materiales de construccin utilizados consideran las caractersticas
geogrficas y fsicas de la zona de ejecucin del proyecto?
X
3. El diseo ha tomado en cuenta las caractersticas geogrficas y fsicas de la zona
del proyecto?
X
4. Las decisiones de fecha de inicio y de ejecucin del proyecto, toman en cuenta
las caractersticas geogrficas, climticas y fsicas de la zona de ejecucin del
proyecto?
X
C. Anlisis de Vulnerabilidad por Residencia
1. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos tcnicos (por ejemplo,
sistemas alternativos para la provisin de servicios) para hacer frente a la ocurrencia
de peligros naturales?
X
2. En la zona de ejecucin del proyecto, Existen mecanismos organizativos (por
ejemplo, planes de contingencia), para hacer frente a los daos ocasionados por la
ocurrencia de peligros naturales?

Fuente: Elaboracin Propia.


3.1.2 DIAGNOSTICO SITUACIONAL DEL SERVICIO

Situacin de la Infraestructura
Actualmente la comunidad no cuenta con una va de acceso vehicular, solo
cuenta con un camino de herradura que a lo largo de su trayecto presenta una
superficie muy irregular que dificulta el transito a las personas y las acmilas, para
recorrer todo el trayecto las personas se demoran en promedio 2 hora de camino
para poder llegar a la carretera ms cercana ubicada en el Anexo de Congumire,
este camino de herradura colapsa en pocas de lluvia en la cual se inunda en
ciertos sectores ocasionando accidentes y malestar en la poblacin.

Es importante sealar que el uso de este camino es constante ya que gran parte de
la poblacin adulta traslada sus productos agropecuarios hacia la capital del
distrito y necesitan trasladarse semanalmente hacia la feria realizada en Pitumarca,
por otra parte los nios que quieren seguir sus estudios tambin se trasladan por este
camino de herradura, los cuales estn expuestos a peligros y a accidentes de
diferente ndole.
Camino de herradura, es
angosto, con presencia de
roca suelta, accidentado, y
en poca de lluvias es aun



MANTENIMIENTO DE CAMINO DE HERRADURA

Actualmente en el anexo de Pachachani, no hacen ningn tipo de mantenimiento,
asimismo no se encuentra debidamente organizado y capacitado para el
El camino es angosto
y peligroso, presenta
ondulaciones,
situacin que se
agrava en pocas
pluviales donde se
activan las quebradas
quedando
intransitable
Tambin se trasladan en acmilas,
llevando sus productos agropecuarios al
mercado local que se encuentra a una
distancia de 7 horas a pie.
El camino de
herradura se
encuentra en malas
condiciones, el cual
es inadecuado para
la transitabilidad y
el transporte de
carga de los
productos
agropecuarios


mantenimiento de una trocha Carrozable. Por lo tanto es fundamental organizarlos y
capacitarlos en temas de mantenimiento vial de la trocha Carrozable
Situacin del servicio
Como actualmente no se cuenta con una va Carrozable, no se presta ningn servicio
de transporte vehicular, en este trayecto.

3.1.3 DIAGNOSTICO DE LOS INVOLUCRADOS

A) POBLACION REFERENCIAL Es aquella en la que se enmarca la poblacin afectada
y en este caso es la del Distrito de Pitumarca cuya poblacin para ao 2007 tena
7,183 habitantes y para el ao 2013 cuenta con 7079 habitantes, representando el
representa el 7.29% la provincia de Canchis.
CUADRO N 3.17
POBLACION REFERENCIAL DEL DISTRITO PITUMARCA
(2007, 2013)
2007 7068
2013 7,183
FUENTE: Elaboracin propia en base al censo poblacin
y vivienda -2007 INEI (tasa de crecimiento 0.27%)

PROYECCIN DE LA POBLACIN REFERENCIAL
La poblacin referencial se proyecto utilizando la tasa de crecimiento
poblacional del 0.27% tasa del Distrito de Pitumarca, correspondiente al periodo
1993- 2007 segn INEI

CUADRO N 3.18
Evolucin de la Poblacin
PROVINCIA CANCHIS
1993 2007 Tasa Inter Censal %
Poblacin Poblacin 2007/1993
6807 7068 0.27%
FUENTE: Elaboracin propia en base al censo poblacin y vivienda -2007 INEI

CUADRO N 3.19
PROYECCCION AL 2023
2013 7,183
2014 7,203
2015 7,222
2016 7,242
2017 7,261
2018 7,281
2019 7,300
2020 7,320
2021 7,340
2022 7,360
2023 7,380


A) POBLACIN AFECTADA U OBJETIVO.-

CUADRO N 3.19
PACHACHANI
PACHASCHACA 17 85
PUCCACANCHA 6 30
CHAUPI WASI 30 150
TAHUATACARPO 3 15
HUACCOLLO 8 40
TOTAL 64 320
Fuente: Elaboracin propia en base a visita de campo y Padrn de beneficiarios
2013

REA AFECTADA INDIRECTA:
CUADRO N 3.20
NOMBRE DE LA
COMUNIDAD
OSEFINA
Mujmuca 15 75
Anta 19 95
Laya 10 50
Cancapata 18 90
TOTAL 62 310
2013

Los cuadros anteriores se calcularon de acuerdo al padrn comunal al 2013
(adjunto en el anexo) para el nmero de integrantes por familia, se realiz una
encuesta a los pobladores de la zona de influencia a los cuales se les pregunt
por el nmero de miembros por familia, el resultado fue de 5 miembros por familia
en promedio.

CUADRO N 3.21
PROYECCCION DE LA POBLACION BENEFICIARIA AL
2023
2013 630
2014 632
2015 633
2016 635
2017 637


2018 639
2019 640
2020 642
2021 644
2022 645
2023 647
FUENTE: Elaboracin propia en base al censo
poblacin y vivienda -2007 INEI (tasa de crecimiento
0.27%)

As podemos concluir que finalmente todas estas localidades podrn utilizar y
beneficiarse con la construccin de la trocha carrozable, transportar sus
productos al mercado local ubicado en Pitumarca. As mismo podrn ahorrar el
tiempo de viaje y los costos del transporte para el traslado de sus productos y
acceder a los servicios bsicos.

B) PARTICIPACIN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS

Se cuenta como principales actores involucrados en el proyecto a la
Municipalidad provincial de Canchis, y por otro lado al Anexo de Pachachani
como poblacin beneficiaria directa y los anexos de Mujmuca, Anta, Laya y
Cancapata como poblacin beneficiaria indirecta.

CUADRO N 3.22
GRUPOS INVOLUCRADOS
INSTITUCIN /
ORGANIZACIN
PROBLEMA INTERES ESTRATEGIAS
ACUERDOS Y
COMPROMISOS
La Municipalidad
Provincial de
Canchis

- Dficit de
infraestructura vial
adecuada y
suficiente en las zonas
rurales para la
integracin de los
pueblos.

- Dotar a las
comunidades del distrito
de Pitumarca con
infraestructura vial que
permite el transporte
eficiente y seguro de la
Poblacin.
- Impulsar y promover la
actividad agropecuaria
y la integracin de los
pueblos.
- Elaboracin de
estudios de pre
Inversin y
evaluacin en el
marco del SNIP,
hasta lograr la
viabilidad.
- Cubrir al 100% de los
costos de inversin del
proyecto
- Aporte en la
operacin y
mantenimiento de la
va.
Municipalidad
Distrital de
Pitumarca
Limitada vas de
articulacin a nivel
distrital
Mejorar los niveles de
articulacin
- Apoyo con
convenio con los
beneficiarios de
acuerdo a las
competencias
- Apoyo en el
monitoreo en la
ejecucin del
proyecto.
Instituto Vial
Provincial
Canchis (IVP)
Deficientes servicios
de operacin y
mantenimiento de
vas en la provincia
de Canchis
Tener una poltica
adecuada para la
operacin y
mantenimiento de las
vas
- Participacin en
la operacin y
mantenimiento
- Acta de compromiso
de sostenibilidad
Poblacin
directamente
beneficiada
Anexo
Pachachani,
- Inadecuadas
condiciones para
mercado los
productos
productos
agropecuarios e
- Participacin
activa en todo el
ciclo del
proyecto (pre
inversin,
- Priorizacin del
proyecto
- Otorgamiento de libre
disponi bilidad de los
terrenos donde


Comunidad
Campesina de
Osefina.
agropecuarios

servicios.
vida
salud y educacin
inversin y post
inversin) para
garantizar la
obtencin de los
beneficios
propuestos en el
estudio
intervendr el
proyecto
- Otorgamiento de la
mano de obra no
calificada y
materiales de la zona
- Operacin y
mantenimiento del
proyecto en su etapa
de post inversin.
Fuente: Elaboracin propia en base a visita de campo

C) INTENTOS ANTERIOS DE SOLUCION
No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones
relacionados a solucionar el problema planteado.


3.2 DEFINICIN DEL PROBLEMA

El problema central que afecta a la Comunidad de Osefina, Anexo Pachachani est referido
a inadecuadas condiciones de accesibilidad peatonal y vehicular en el Anexo Pachachani,
C.C. Osefina, Distrito Pitumarca, Provincia Canchis Cusco

3.2.1 ANLISIS DE CAUSAS
a) Causas directas
Limitada oferta de vas de comunicacin

b) Causas indirectas
Inexistencia de Infraestructura vial en el tramo Anexo Congumire Anexo
Pachachani- Anexo Congumire
Inexistencia de obras de arte y drenaje

3.2.2 ANLISIS DE EFECTOS
a) Efectos directos
Bajos niveles de comercializacin de productos agropecuarios
Altos costos de transporte y tiempo de viaje

b) Efectos indirectos
Dbil articulacin con los mercados locales
Limitados niveles de integracin sociocultural con la capital
Limitado acceso a servicios bsicos
Retras socio econmico de la zona

c) Efecto Final
BAJO NIVEL DE CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DEL ANEXO PACHACHANI, C.C.
OSEFINA, DISTRITO PITUMARCA, PROVINCIA CANCHIS - CUSCO


RBOL CAUSAS Y EFECTOS

BAJO NIVEL DE CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DEL
ANEXO PACHACHANI, C.C. OSEFINA, DISTRITO
PITUMARCA, PROVINCIA CANCHIS - CUSCO
Retras socio econmico de la zona

Limitado acceso a
servicios bsicos

Limitados niveles de
integracin sociocultural con
la capital
Dbil articulacin con los
mercados locales

Altos costos de transporte y
tiempo de viaje

Bajos niveles de
comercializacin de productos
agropecuarios
Inadecuadas condiciones de accesibilidad peatonal y vehicular en el
Anexo Pachachani, C.C. Osefina, Distrito Pitumarca, Provincia Canchis
Cusco
Limitada oferta de vas de
comunicacin

Inexistencia de
Infraestructura vial en el
tramo Anexo Congumire -
Anexo Pachachani

Inexistencia de obras de arte y
drenaje


3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO: MEDIOS Y FINES

Para la construccin de los objetivos del proyecto, partimos sobre la base del rbol de
problemas denominado tambin rbol de causas efectos, el mismo que se construye
mostrando la situacin positiva que se produce cuando se soluciona el problema central,
obteniendo finalmente el rbol de objetivos tambin denominado rbol de medios y fines.

Objetivo Central:
MEJORAR EL NIVEL DE TRANSITABILIDAD Y ACCESO QUE FACILITE EL TRASLADO DE CARGA Y
PASAJEROS DEL ANEXO PACHACHANI, C.C. OSEFINA, DISTRITO PITUMARCA, PROVINCIA
CANCHIS - CUSCO, los medios o herramientas, para alcanzar el Objetivo Central, sern los que
a continuacin se presentan:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

3.3.1. ANLISIS DE MEDIOS

a) Medios de primer nivel
Suficiente y adecuada oferta de vas de comunicacin terrestre

b) Medios Fundamentales
Existencia de Infraestructura vial en el tramo Anexo Congumire- Anexo Pachachani
Existencia de obras de arte y drenaje adecuados.

3.3.2. ANLISIS DE FINES

a) Fines directos
Reduccin de los costos de trasporte y tiempo de viaje
Incremento de los niveles de comercializacin de productos agropecuarios

b) Fines indirectos
Mayor articulacin con los mercados locales
Mayor integracin sociocultural con la capital
Mayor acceso a servicios bsicos
Desarrollo socioeconmico en la zona

c) Fin ltimo
INCREMENTO DEL NIVEL DE CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DEL ANEXO
PACHACHANI, C.C. OSEFINA, DISTRITO PITUMARCA, PROVINCIA CANCHIS - CUSCO

Inadecuadas condiciones de
accesibilidad peatonal y vehicular en el
Anexo Pachachani, C.C. Osefina, Distrito
Pitumarca, Provincia Canchis Cusco
Adecuadas condiciones de
accesibilidad peatonal y vehicular en
el Anexo Pachachani, C.C. Osefina,
Distrito Pitumarca, Provincia Canchis
Cusco


RBOL DE MEDIOS Y FINES

INCREMENTO DEL NIVEL DE CALIDAD DE VIDA DE LA POBLACIN DEL ANEXO
PACHACHANI, C.C. OSEFINA, DISTRITO PITUMARCA, PROVINCIA CANCHIS - CUSCO
Desarrollo socioeconmico en la zona

Mayor acceso a
servicios bsicos

Mayor integracin
sociocultural con la capital

Mayor articulacin con los
mercados locales

Reduccin de los costos de transporte y
tiempo de viaje

Incremento de los niveles de
comercializacin de productos
agropecuarios
Adecuadas condiciones de accesibilidad peatonal y vehicular en el Anexo
Pachachani, C.C. Osefina, Distrito Pitumarca, Provincia Canchis Cusco
Suficiente y adecuada oferta
de vas de comunicacin
terrestre
Existencia de Infraestructura
Congumire- Anexo
Pachachani

Existencia de obras de arte y
drenaje adecuados


3.3.3. ANLISIS DE MEDIOS FUNDAMENTALES

De los dos medios fundamentales se determina que ambos (1, 2) son imprescindibles. El
medio imprescindible es el eje de la solucin del problema identificado y es tan
necesario para alcanzar el objetivo central.

Como consecuencia de este anlisis se plantea una serie de acciones relacionadas a
los medios imprescindibles.

En el siguiente anlisis se plantean y clasifican las acciones relacionadas:

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES
M
E
D
I
O
S

A
C
C
I
O
N
E
S

MEDIO FUNDAMENTAL
CONSTRUCCIN DE 08
BADENES TIPO I
SEALIZACION
CUNETAS

CONSTRUCCIN DE
TROCHA CARROZABLE DE
7.74 KM, E=0.30 M DE
AFIRMADO,
ACCIN 1.2
CONSTRUCCIN DE
TROCHA CARROZABLE DE
7.74 KM, E=0.20 M DE
AFIRMADO,
ACCIN 1.1
MEDIO FUNDAMENTAL01
EXISTENCIA DE
INFRAESTRUCTURA VIAL EN EL
TRAMO ANEXO CONGUMIRE-
ANEXO PACHACHANI
ACCIN 2.1
EXISTENCIA DE OBRAS DE
ARTE Y DRENAJE ADECUADOS

CONSTRUCCION DE 08
BADENES TIPO I
SEALIZACION
CUNETAS

ACCIN 2.2
ALTERNATIVA 01
ALTERNATIVA 02

Accin 1.1 +Accin 2.1
Accin 1.2 +Accin 2.2


3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCION

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo
consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se
plantean las siguientes alternativas:

ALTERNATIVA 01: Carretera de 7.74 Km, e=0.20 m de afirmado,

(Carretera Pitumarca Chilca), anexo Congumire y se encuentra en su totalidad dentro del
anexo de Pachachani.

La seccin de la carretera viene constituida por 2 carriles de 2.00 metros, los cuales
presentan un bombeo hacia la parte externa del 2%, adems cuenta con bermas de 0.50
metros, constituyendo una calzada total de 5.00 metros.

profundidad, de tal forma que la plataforma de la carretera viene a fluctuar entre los 5.60
hasta los 6.20 metros en zonas de corte.

garantizar la estabilidad de los taludes, las cuales tendrn dimensiones de 0.30 x 0.30
metros.

Se plantea adems la implementacin de una capa de lastrado o afirmado, el cual
presentar un espesor de 0.20 metros de acuerdo al diseo del afirmado.

2. OBRAS DE ARTE:

a) BADENES TIPO I



Se plantea adems la construccin de emboquillados de piedra tanto a la entrada
como a la salida de estructura para garantizar la estabilidad de la misma

b) SEALIZACIN:

Se plantea la construccin de los postes kilomtricos a lo largo de la va as como
seales informativas.



Se mantiene la misma seccin transversal de la alternativa 1, empero se plantea la
implementacin de una capa de lastrado o afirmado con un espesor de 0.30 metros.

2. OBRAS DE ARTE:

a) BADENES TIPO I

fc=210 Kg/cm2 de 0.20 metros de espesor sobre una base o solado de concreto
fc=100 Kg/cm2, considera la incorporacin de una malla de temperatura con
acero corrugado fy=4200 Kg/cm2, de 3/8 de dimetro espaciadas a 0.25 metros.

b) SEALIZACIN:




FORMULACIN



4.1 HORIZONTE DE EVALUACIN:

Considerando la naturaleza del proyecto, el presente Perfil de Inversin de una trocha
carrozable, tiene un horizonte de estudio de 10 aos, tiempo en que se estima la vida til del
proyecto, donde el ao 0 est destinado a la fase de pre inversin e inversin. Los 10 aos
siguientes estn destinados para la etapa de post-inversin.

a) La fase de pre inversin y su duracin.-
Como se describi anteriormente, el ciclo de los proyectos de inversin pblica se inicia
con la etapa de pre inversin que comprende con la elaboracin de los estudios de perfil,
y factibilidad segn amerite la intervencin del proyecto, se estima que la elaboracin del
perfil tcnico tendr una duracin de 01 mes (das hbiles)

b) La fase de inversin, etapas y duracin
La fase de inversin incorpora las actividades necesarias para generar la capacidad fsica
que permita ofrecer los servicios del proyecto; finaliza con la puesta en marcha u
operacin del proyecto. Las actividades que suelen considerarse en esta fase incluyen:
Expediente tcnico (1 mes)
Construccin de la trocha carrozable (11meses)
CUADRO N 4.1
CRONOGRAMA DE EJECUCION (MENSUAL)
Construccin de trocha
carrozable X X X X X X X X X X X
Obras de arte y drenaje X X X X X X X X X X X
Gastos generales X X X X X X X X X X X
Supervisin X X X X X X X X X X
Expediente tcnico X
Liquidacin X
IV. FORMULACION


c) La fase de post inversin y sus etapas
Esta fase incluye las actividades vinculadas con la operacin y mantenimiento del
proyecto, as como su evaluacin ex post. Consiste, bsicamente, en la entrega de los
servicios del proyecto, por lo que sus desembolsos se encuentran vinculado con los
recursos necesarios para ello: personal, insumos y equipos estn a cargo de la
Municipalidad Provincial de Canchis.
d) El horizonte de evaluacin de cada proyecto alternativo.-
El horizonte de evaluacin de la presente intervencin de cada alternativa est
determinado por las fases de inversin y post inversin el cual es de 10 aos. La definicin
del horizonte de evaluacin es necesaria por dos motivos. En primer lugar, porque es
indispensable establecer el perodo a lo largo del cual debern realizarse las proyecciones
de la oferta y la demanda
CUADRO N 4.2

FASES

ACTIVIDADES
ALTERNATIVA 1
DURACIN
(meses/aos)
ALTERNATIVA 2
DURACIN
(meses/aos)
I PRE INVERSIN (meses). 1 1
II INVERSIN (meses). 12 12
Expediente tcnico. 1 1
Construccin de trocha carrozable 11 11
III POST INVERSIN (aos). 10 10
Operacin y Mantenimiento. 10 10
Fuente: Elaboracin. UF/ Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de Inversin Pblica - Municipalidad
Provincial de Canchis

e) Organizacin de las fases y etapas de los proyectos alternativos.-
La etapa de pre inversin est encargada de la formulacin y viabilizaran del presente
PIP, seguidamente se procede a la elaboracin del expediente tcnico el cual se
realizara en 1mes, y la ejecucin de la obra se realizara en (11) meses.
f) Tamao y localizacin optima de la inversin y los momentos ptimos de inicio y
finalizacin de cada proyecto alternativo.-
En lo referente a la escala de inversin, es decir al volumen de servicios a ofrecer, est
determinada por el anlisis realizado en la etapa del balance oferta demanda.


REA DE INFLUENCIA

El rea de influencia del proyecto est conformado por los centros poblados que delimitan a
cada lado de la va aproximadamente en 2.5Km. a cada lado de la va; en nuestro caso el
rea de influencia directos es el Anexo de Pachachani, Comunidad campesina de Osefina,
Distrito Pitumarca, Provincia Canchis Cusco

4.2 ANALISIS DE DEMANDA

a) DEMANDA REFERENCIAL
Es aquella en la que se enmarca la poblacin afectada y en este caso es la del Distrito de
Pitumarca cuya poblacin para ao 2007 tena 7,068 habitantes y para el ao 2013
cuenta con 7183 habitantes, representando el representa el 7.29% la provincia de
Canchis.
CUADRO N 4.3
POBLACION REFERENCIAL DEL DISTRITO
PITUMARCA (2007, 2013)
2007 7068
2013 7,183

PROYECCIN DE LA POBLACIN REFERENCIAL
La poblacin referencial se proyect utilizando la tasa de crecimiento poblacional del
0.27% tasa del Distrito de Pitumarca, correspondiente al periodo 1993- 2007 segn INEI

CUADRO N 4.4
Evolucin de la Poblacin
PROVINCIA CANCHIS
1993 2007 Tasa Inter Censal %
Poblacin Poblacin 2007/1993
6807 7068 0.27%
FUENTE: Elaboracin propia en base al censo poblacin y vivienda -2007 INEI


CUADRO N 4.5
PROYECCCION AL 2023
2013 7,183
2014 7,203
2015 7,222
2016 7,242
2017 7,261
2018 7,281
2019 7,300
2020 7,320
2021 7,340
2022 7,360
2023 7,380

B) POBLACIN AFECTADA U OBJETIVO.-

CUADRO N 4.6
PACHACHANI
PACHASCHACA 17 85
PUCCACANCHA 6 30
CHAUPI WASI 30 150
TAHUATACARPO 3 15
HUACCOLLO 8 40
TOTAL 64 320
2013

REA AFECTADA INDIRECTA:
CUADRO N 4.7
NOMBRE DE LA
COMUNIDAD
OSEFINA
Mujmuca 15 75
Anta 19 95
Laya 10 50
Cancapata 18 90
TOTAL 62 310
2013

Los cuadros anteriores se calcularon de acuerdo al padrn comunal al 2013
(adjunto en el anexo) para el nmero de integrantes por familia, se realiz una


encuesta a los pobladores de la zona de influencia a los cuales se les pregunt
por el nmero de miembros por familia, el resultado fue de 5 miembros por familia
en promedio.

CUADRO N 4.8
PROYECCCION DE LA POBLACION BENEFICIARIA AL
2023
2013 630
2014 632
2015 633
2016 635
2017 637
2018 639
2019 640
2020 642
2021 644
2022 645
2023 647
FUENTE: Elaboracin propia en base al censo
poblacin y vivienda -2007 INEI (tasa de crecimiento
0.27%)

As podemos concluir que finalmente todas estas localidades podrn utilizar y
beneficiarse con la construccin de la trocha carrozable, transportar sus
productos al mercado local ubicado en Pitumarca. As mismo podrn ahorrar el
tiempo de viaje y los costos del transporte para el traslado de sus productos y
acceder a los servicios bsicos.

ANLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL DE TRFICO.

En la actualidad como se ha analizado en la etapa de identificacin no existe una va que
permita el trnsito vehicular, solo existe un camino de herradura por el cual transitan las
personas y los animales de carga, esto determina que la demanda actual vehicular es
inexistente o nula.

ANLISIS DE LA DEMANDA DE TRFICO CON PROYECTO.

Con la implementacin del proyecto se generara el flujo de trnsito vehicular en la zona, el
cual permitir a la poblacin reducir los tiempos de viaje y sobre todo facilitara la circulacin
de la poblacin para que pueda trasladarse principalmente a la capital del Distrito. As mismo
la trocha carrozable permitir el ingreso de vehculos que puedan sacar el excedente de los
productos agropecuarios que se producen en la zona, con lo cual se incrementara el flujo
comercial en la comunidad.

Considerando que uno de los factores que se toma en cuenta en el planteamiento tcnico de
las trochas carrozables es la demanda (actual y futura) para el presente proyecto se asumir


que el trfico vehicular de la va tendr un IMD menor a 50 unidades vehiculares, por lo que la
propuesta tcnica se planteara en base a este flujo.

4.3 ANLISIS DE OFERTA

La oferta vial existente se detalla a continuacin (informacin recabada del inventario vial):

CUADRO N 4.9
CARACTERISTICAS DE LA OFERTA EN LA SITUACION ACTUAL
Geometra de la va
tem Dimensin/caractersticas
Clasificacin de la va Camino de herradura
Superficie de rodadura Tierra
Radio Mnimo Excepcional No existe
Pendiente 25 %
Ancho de la Calzada
0.80 a 1.5 m.
Obras de arte
No presenta

En la situacin con proyecto se plantea la construccin de una trocha carrozable con las
siguientes caractersticas.
CUADRO N 4.10
Geometra de la va
tem Dimensin/caractersticas
Longitud 7.74 Km.
Clasificacin de la va Trocha Carrozable
Velocidad Directriz Topografa Accidentada (30 Km/Hr
Radio Mnimo Excepcional No existe
Pendiente
Mnima 2.5 %, Mx. Excep. 13.5%
Ancho de la Calzada 5.00 m.
Dimensiones de la Cuneta
Profundidad. 0.40 m., Ancho 0.60 m
Bombeo de la Plataforma
2 %
Fuente: Elaboracin. UF/ Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de Inversin
Pblica - Municipalidad Provincial de Canchis


4.4 BALANCE OFERTA DEMANDA

La comparacin de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que el camino de
herradura, en la situacin actual no presenta las condiciones adecuadas de transitabilidad y
geometra para la circulacin de vehculos, por lo que con la ejecucin del proyecto dicho
dficit ser superado; generando adems un nuevo trfico generado.
CUADRO N 4.11
Geometra de la va
tem Oferta Demanda
Longitud 7.74 Km. 7.74 Km.
Espesor de afirmado No existe 0.20 m
Clasificacin de la va Camino de herradura Trocha Carrozable
Velocidad Directriz No existe Topografa Accidentada (30 Km/Hr
Radio Mni mo Excepcional No existe 15 m.
Pendiente
25% Mni ma 0.97 %, Mx. Excep. 12%
Ancho de la Calzada
0.80 m con un mx. de 1.5 m. 5.00 m
Dimensiones de la Cuneta
No existe Profundidad. 0.40 m., Ancho 0.60 m
Bombeo de la Plataforma
No presenta 2 %
Obras de Arte
Badenes

No presenta
08 badenes

4.5 DESCRIPCION TCNICA DE LAS ALTERNATIVAS

Mediante el anlisis del rbol de Problema y rbol de Objetivos, y asumiendo
consideraciones de orden tcnico, ambiental y de uso y costumbres de la poblacin, se
plantean las siguientes alternativas:


(Carretera Pitumarca Chilca), Anexo Congumire y se encuentra en su totalidad dentro del
anexo de Pachachani.

La seccin de la carretera viene constituida por carriles de 2.00 metros, los cuales presentan
un bombeo hacia la parte externa del 2%, adems cuenta con bermas de 0.50 metros,
constituyendo una calzada total de 5.00 metros.



profundidad, de tal forma que la plataforma de la carretera viene a fluctuar entre los 5.60
hasta los 6.20 metros en zonas de corte.

garantizar la estabilidad de los taludes, las cuales tendrn dimensiones de 0.30 x 0.30
metros.

Se plantea adems la implementacin de una capa de lastrado o afirmado, el cual
presentar un espesor de 0.20 metros de acuerdo al diseo del afirmado.

2. OBRAS DE ARTE:

1. BADENES TIPO I


2. SEALIZACIN:



ALTERNATIVA 02: Carretera de 7.74 Km, e=0.30 m de afirmado


Se mantiene la misma seccin transversal de la alternativa 1, empero se plantea la
implementacin de una capa de lastrado o afirmado con un espesor de 0.30 metros.
2. OBRAS DE ARTE:

a) BADENES TIPO I

08 badenes tipo I tienen unas dimensiones de 18.00 x 5.50 metros sern de
concreto fc=210 Kg/cm2 de 0.20 metros de espesor sobre una base o solado de
concreto fc=100 Kg/cm2, considera la incorporacin de una malla de
temperatura con acero corrugado fy=4200 Kg/cm2, de 3/8 de dimetro
espaciadas a 0.25 metros.
Se plantea adems la construccin de emboquillados de piedra tanto a la
entrada como a la salida de estructura para garantizar la estabilidad de la misma

b) SEALIZACIN:



4.6 COSTOS DEL PROYECTO

4.6.1 COSTOS EN LA SITUACIN SIN PROYECTO

En situacin sin proyecto, como no existe una va, los costos de mantenimiento son
nulos, ya que no se realizan por los pobladores ni autoridades de la Municipalidad
Provincial de Canchis.

4.6.2 COSTO EN LA SITUACIN CON PROYECTO

ALTERNATIVA 01
Los costos de la alternativa 01 para la ejecucin de la obra son los que se muestran a
continuacin:
CUADRO N 4.12
COMPONENTES UNIDAD DE MEDIDA CANTIDAD
MONTO DE INVERSION
TOTAL S/.
Construccin de trocha carrozable GLOBAL 1.00
3,408,318.15
UTILIDAD (8%) GLOBAL 1.00 289,319.13
SUB TOTAL 4,303,622.08
IGV (18%) GLOBAL 1.00 774,651.97

ALTERNATIVA 02
Los costos de la alternativa 02 para la ejecucin de la obra son los que se muestran a
continuacin:
CUADRO N 4.13
COMPONENTES
UNIDAD DE
MEDIDA
CANTIDAD
MONTO DE INVERSION
TOTAL S/.
Construccin de trocha carrozable GLOBAL 1.00 3,465,172.50
UTILIDAD (8%) GLOBAL 1.00 293,867.48
SUB TOTAL 4,371,278.75
IGV (18%) GLOBAL 1.00 786,830.18


4.6.3 COSTOS DE OPERACIN Y MANTENIMIENTO CON PROYECTO

Costo de Operacin y Mantenimiento rutinario
Asumimos un costo de Operacin y Mantenimiento para los tres primeros aos, porque
en este lapso de tiempo ocurren derrumbes y deslizamientos a consecuencia de la
apertura de trocha, es por ello que asumimos un costo de operacin y mantenimiento
ligeramente alto; sin embargo para mayor entendimiento presentamos el siguiente
cuadro que a continuacin se detalla:
CUADRO N 4.14
MATENIMIENTO RUTINARIO
DESCRIPCION UND METRADO PRECIO TOTAL
LA PLATAFORMA
Limpieza de la plataforma Km 7.74 1,250.00 9,675.00
Bacheo en afirmados m3 150.00 10.00 1,500.00

LAS OBRAS DE ARTE
Limpieza de cunetas M 15,478.00 0.70 10,834.60
Limpieza de zanjas de coronacin M 1,400.00 0.52 728.00
Limpieza de badenes M 24.00 2.10 50.40
Remocin de pequeos derrumbes m3 300.00 4.60 1,380.00
Reparacin menor de badenes de Concreto m3 1.50 224.62 336.93

EL MEDIO AMBIENTE
Mitigacin de impactos ambientales del mantenimiento rutinario glb 1.00 1,000.00 1,000.00
PRESUPUESTO TOTAL S/. 25,504.93
PRECIO SOCIAL S/. 19,128.70
COSTO POR S/. KM S/. 3,295.21

Asimismo presentamos el cuadro de operacin y mantenimiento a partir de ao 4 se
mantiene constante hasta el dcimo ao (Ver cuadro N 4.15)

CUADRO N 4.15
MATENIMIENTO RUTINARIO
LA PLATAFORMA
Limpieza de la plataforma km 7.74 140.30 1,085.92
Bacheo en afirmados m3 77.40 8.00 619.20

LAS OBRAS DE ARTE
Limpieza de cunetas m 15,478.00 0.70 10,834.60
Limpieza de zanjas de coronacin m 1,400.00 0.52 728.00
Limpieza de badenes m 24.00 2.10 50.40
Remocin de pequeos derrumbes m3 15.00 4.60 69.00
Reparacin menor de Badenes de Concreto m3 1.50 224.62 336.93

EL MEDIO AMBIENTE
Mitigacin de impactos ambientales del mantenimiento rutinario glb 1.00 1,000.00 1,000.00
PRESUPUESTO TOTAL S/. 14,724.05
PRECIO SOCIAL 11043.039
COSTO POR S/. KM S/. 1,902.33


Costo de Operacin y Mantenimiento Peridico
CUADRO N 4.16
MATENIMIENTO PERIODICO
Plataforma
Perfilado del camino m2 38,700.00 1.10 42,570.00
Reposicin de afirmado m3 2,167.20 10.91 23,644.15

Obras de Drenaje
Reparacin de badenes de Concreto m3 1.32 224.62 296.50
Conformacin de cunetas m 5,107.74 0.64 3,268.95
Conformacin de zanjas de coronacin m 140.00 0.52 72.80

Derecho de Va
Desquinche de algunos taludes crticos m2 2,322.00 0.80 1,857.60

Obras de Arte
Sealizacin y Seguridad Vial
Reposicin de seales verticales und 2.00 250.00 500.00
Reposicin de hitos o postes kilomtricos und 8.00 120.00 960.00

Medidas Socio - Ambientales
Mitigacin de impactos ambientales del mantenimiento
peridico glb 1.00 1,000.00 1,000.00

PRESUPUESTO
TOTAL S/. 74,170.00
PRECIO SOCIAL
S/. 55,627.50
COSTO POR S/.
KM
S/. 9,582.69
Fuente: Elaboracin. UF/ Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de Inversin Pblica - Municipalidad Provincial
de Canchis


4.7 COSTOS INCREMENTALES DEL PROYECTO

Estos costos resultan de la diferencia entre los costos de la situacin con proyecto y los costos
de la situacin sin proyecto, estos ltimos comprenden los costos de operacin y
mantenimiento (rutinario y peridico), representan tambin la situacin optimizada en la
situacin actual, mientras que los costos con proyecto comprenden el presupuesto de
inversin as como el presupuesto de mantenimiento rutinario y peridico para las dos
alternativas, que a continuacin se presenta.
CUADRO N 4.17
PROYECCION DE COSTO DE MATENIMIENTO A PRECIOS PRIVADOS ALTERNATIVA 01
RUBRO
AO 0 AO 1 AO 2 AO 3 AO 4 AO 5 AO 6 AO 7 AO 8 AO 9 AO 10
COSTOS DIRECTOS
3,616,489.14

INFRAESTRUCTURA VIAL 3,408,318.15
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 208,170.99
COSTOS INDIRECTOS 1,763,038.46
GASTOS GENERALES (11%) 397,813.81
UTILIDAD (8%) 289,319.13
SUB TOTAL 687,132.94
IGV (18%) 774,651.97
SUPERVISION (3%) 129,108.66
EXPEDIENTE TECNICO (3%) 129,108.66
GASTOS DE LIQUIDACION (1%) 43,036.22
COSTO TOTAL DE INVERSION A
PRECIOS PRIVADOS 5,379,527.60

COSTOS DE MANTENIMIENTO 25,504.93 25,504.93 99,674.93 14,724.05 14,724.05 88,894.06 14,724.05 14,724.05 88,894.06 14,724.05
RUTINARIO 25,504.93 25,504.93 25,504.93 14,724.05 14,724.05 14,724.05 14,724.05 14,724.05 14,724.05 14,724.05
PERIODICO 0.00 0.00 74,170.00 0.00 0.00 74,170.00 0.00 0.00 74,170.00 0.00
COSTOS DE MANTENIMIENTO
SIN PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTOS INCREMENTALES 5,379,527.60 25,504.93 25,504.93 99,674.93 14,724.05 14,724.05 88,894.06 14,724.05 14,724.05 88,894.06 14,724.05

CUADRO N 4.18
COSTOS INCREMENTALES ALTERNAITVA 02 A PRECIOS PRIVADOS
RUBRO
COSTOS DIRECTOS
3,673,343.49





UTILIDAD (8%) 293,867.48


IGV (18%) 786,830.18





COSTOS DE MATENIMIENTO 25,504.93 25,504.93 99,674.93 14,724.05 14,724.05 88,894.06 14,724.05 14,724.05 88,894.06 14,724.05
RUTINARIO 25,504.93 25,504.93 25,504.93 14,724.05 14,724.05 14,724.05 14,724.05 14,724.05 14,724.05 14,724.05
PERIODICO 0.00 0.00 74,170.00 0.00
0.00 74,170.00 0.00 0.00 74,170.00 0.00
COSTOS DE MATENIMIENTO SIN
PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



EVALUACION



EVALUACIN DEL PROYECTO

En esta fase del proyecto, el objetivo es evaluar las alternativas de solucin y determinar
dentro de las alternativas factibles la mejor opcin. Para ello, se tiene que determinar los
beneficios que generar el proyecto.
De acuerdo a la naturaleza del proyecto, en lo que se refiere a la evaluacin social se utilizar
la metodologa costo/beneficio, ya que en el Proyecto ha sido posible realizar una
cuantificacin adecuada de los beneficios en trminos monetarios. Por lo tanto, luego estos
beneficios se comparan con los costos de manera incremental, para determinar los
indicadores de Valor Actualizado Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR).

5.1 BENEFICIOS

Para estimar los beneficios del presente proyecto y siguiendo la metodologa determinada por
el sector en el caso de construccin de trochas carrozables se ha procedido a determinar los
beneficios econmicos a travs del ahorro de tiempo en el traslado y del incremento del
excedente del productor.

ESTIMACION DE BENEFICIOS POR LA MEDODOLGIA AHORRO DE TIEMPO

En el siguiente cuadro se muestra el flujo de caminantes peatonales durante la semana. Como
se puede ver, el mayor desplazamiento lo hacen las personas adultas con propsito laboral.
Seguido de madres de familia que se desplazan con regularidad durante la semana esto
bsicamente a realizar la venta de sus productos agropecuarios y la compra de vveres.
Finalmente tenemos el flujo de desplazamiento de los nios.
CUADRO N 5.1
FLUJO DE CAMINANTES PEATONALESPOR SEMANA
FLUJO DECAMINANTES POR SEMANA
Das
Propsito laboral
(adultos)
Propsito no
laboral (madres)
Propsito no
laboral(nios)
Lunes 29 34 24
Martes 37 31 25
Mircoles 33 30 31
Jueves 26 35 19
Viernes 28 30 21
Sbado 33 25 18
Domingo 42 33 34
TOTALSEMANAL 228 218 172
Fuente: Elaboracin. UF/ Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de Inversin Pblica -
Municipalidad Provincial de Canchis

El desplazamiento con propsito laboral, lo realizan los pobladores adultos que bajan a la
capital del distrito frecuentemente para trabajar como mano de obra no calificada en sector
construccin ya sea esta de material noble o adobe, la mayor parte de jvenes trabajan en
V. EVALUACION


servicio de moto taxi y tambin trabajan en la venta de paja para la construccin de adobe;
asimismo se trasladan para vender sus productos agropecuarios cada fin de semana.

En otro rubro tenemos el desplazamiento de las madres con propsito no laboral, esto
bsicamente lo hacen las mujeres de la comunidad que bajan a la capital del distrito a
realizar sus compras de vveres bsicamente y finalmente tenemos el flujo de caminantes de
los nios que acuden a los centros educativos de la capital del distrito

A continuacin tenemos la proyeccin de flujo de desplazamiento peatonal, con una tasa de
crecimiento de 0.27%. Se considera la tasa de crecimiento poblacional del Distrito ser el
indicador ms prximo.

CUADRO N 5.2
PROYECCION DE FLUJO DE TRANSITANTES PEATONALES
ao 0 ao 1 ao 2 ao 3 ao 4 ao 5 ao 6 ao 7 ao 8 ao 9
ao
10
Propsito laboral 10,944 10,974 11,003 11,033 11,063 11,093 11,122 11,153 11,183 11,213 11,243
Propsito no laboral 10,464 10,492 10,521 10,549 10,577 10,606 10,635 10,663 10,692 10,721 10,750
Propsito no laboral 8,256 8,278 8,301 8,323 8,346 8,368 8,391 8,413 8,436 8,459 8,482
Total 29,664 29,744 29,824 29,905 29,986 30,067 30,148 30,229 30,311 30,393 30,475

Para la estimacin de beneficios por metodologa de ahorro de tiempo primeramente se ha
estimado el flujo de caminantes peatonales anuales en el indicado tramo, para luego estimar
los beneficios monetarios, considerando los parmetros de evaluacin establecidos en ANEXO
SNIP N 10. Tal como se muestra en el siguiente cuadro el valor social de una Hora tiempo es de
s/. 3.32 con propositivo laboral s/. 0.996 en propsito no laboral (madres) y s/. 0.498 cntimos
para nios.
CUADRO N 5.3
PARAMETROS DE ESTIMACION DE BENEFICIOS
VALOR SOCIAL DEL TIEMPO
(ANEXO 10)
VALOR
SIN PROY.
VALOR CON
PROY.
DESPLAZAMIENTO
PEATONAL
DESPLAZAMIENTO
VEHICULAR
Propsito laboral
Adultos 3.32
1.106
60 min 20 min
Propsito no laboral
Mujeres 0.996
0.332
Nios 0.498
0.166
Fuente: Elaboracin propia en base al Anexo SNIP 10/MEF

Tomando en consideraciones los parmetros es que se estim los beneficios en la situacin con
y sin proyecto para luego estimar los beneficios netos que en para este caso son el ahorro de
tiempo de traslado peatonal a traslado vehicular estimado en trminos monetarios tal como se
detalla a continuacin.


CUADRO N 5.4
TIEMPO PERDIDO EN TERMINOS MONETARIOS EN EL TRASLADO PEATONAL SITUACION SIN PROYECTO
RUBROS ao 0 ao 1 ao 2 ao 3 ao 4 ao 5 ao 6 ao 7 ao 8 ao 9 ao 10
propsito laboral 10,944 10,974 11,003 11,033 11,063 11,093 11,122 11,153 11,183 11,213 11,243
costos perdido en el traslado peatonal 36,334 36,432 36,531 36,629 36,728 36,827 36,927 37,026 37,126 37,227 37,327
propsito no laboral 10,464 10,492 10,521 10,549 10,577 10,606 10,635 10,663 10,692 10,721 10,750
propsito no laboral 8,256 8,278 8,301 8,323 8,346 8,368 8,391 8,413 8,436 8,459 8,482
total 50,868 51,005 51,143 51,281 51,419 51,558 51,697 51,837 51,977 52,117 52,258

CUADRO N 5.5
TIEMPO PERDIDO EN TERMINOS MONETARIOS EN EL TRASLADO VEHICULAR SITUACION CON PROYECTO
RUBROS ao 0 ao 1 ao 2 ao 3 ao 4 ao 5 ao 6 ao 7 ao 8 ao 9 ao 10
proposito laboral 10,944 10,974 11,003 11,033 11,063 11,093 11,122 11,153 11,183 11,213 11,243
proposito no laboral 10,464 10,492 10,521 10,549 10,577 10,606 10,635 10,663 10,692 10,721 10,750
proposito no laboral 8,256 8,278 8,301 8,323 8,346 8,368 8,391 8,413 8,436 8,459 8,482
total 50,868 17,002 17,048 17,094 17,140 17,186 17,232 17,279 17,326 17,372 17,419

CUADRO N 5.6
AHORRO DE TIEMPO EN TERMINOS MONETARIOSENTRASLADO PEATONAL A VEHICULAR
RUBROS
ao 0 ao 1 ao 2 ao 3 ao 4 ao 5 ao 6 ao 7 ao 8 ao 9 ao 10
costos perdido en el traslado
peatonal en la situacin actual 101,735 102,010 102,286 102,562 102,839 103,116 103,395 103,674 103,954 104,234 104,516
costos perdido en el traslado
peatonal en la situacin con
proyecto 101,735 34,003 34,095 34,187 34,280 34,372 34,465 34,558 34,651 34,745 34,839
ahorro en el traslado peatonal 0 68,007 68,190 68,374 68,559 68,744 68,930 69,116 69,303 69,490 69,677


EXCEDENTEDE PRODUCCION AGROPECUARIO

La demanda actual del proyecto en la produccin agropecuaria est representada por la
cantidad de productos agropecuarios que se necesita extraer hacia los principales mercados
y que actualmente no se pueden extraer en su totalidad puesto que actualmente no existe
una infraestructura vial en ptimas condiciones que permita en adecuado traslado de los
excedentes agropecuarios a los mercados locales.

A) SITUACIN SIN PROYECTO
AGRICULTURA:
Para el anlisis y/o evaluacin de la rentabilidad del proyecto se ha realizado estimando
las superficies agrcolas disponibles, rendimientos de los principales cultivos, precios de
chacra y costos de produccin, la cantidad de has. Cultivables en la comunidad es de
13.3 Has, de los cuales los cultivos de mayor extensin de papa nativa: En el cuadro
siguiente se puede observar la produccin agropecuaria en la zona bajo estudio, en la
situacin actual.

CUADRO N 5.7
CANCAPATA 6.0
TOTAL 21.3
campo

En el cuadro anterior consideramos solo al anexo de Pachachani y Cancapata, por ser una
zona agrcola, sin embargo las otras localidades como Mujmuca, Anta y Laya, no se considera
en la evaluacin porque estas zonas son netamente pecuarias.

CUADRO N 5.8
VOLUMEN DEL EXCEDENTE AGRCOLA DESTINADO AL MERCADO SIN PROYECTO
Cultivo
Superficie
(has)
Rendimiento
(tn/ha)
Produccin
total
Consumo
humano

85%
Semilla(tn)
6%
Merma
(Tn)
5%
Exc.exp.(tn)
4%
N has
cultivas
para
Venta.
ANEXO
PACHACHANI 21.3 2.0 42.6 36.2 2.6 2.1 1.7 0.9
Total 21.3 2.0 42.6 36.2 2.6 2.1 1.7 0.9

En el cuadro anterior (ver cuadro N 5.8) no se han considerado incrementos en los
rendimientos ya que por la naturaleza del proyecto, este no puede afectar directamente
la mejora de los cultivos.
Para el caso de la actividad agrcola en la zona de influencia, esta se proyect para los
prximos 10 aos (horizonte de evaluacin). La metodologa seguida para la proyeccin


del excedente exportable, inicia proyectando las superficies cultivadas con las tasas
mencionadas, las que multiplicadas por los respectivos rendimientos con y sin proyecto,
nos dan el volumen de produccin por cultivo en toneladas.
CUADRO N 5.9
Proyeccin del excedente exportable en la situacin sin proyecto
Cultivo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
Papa Nativa 1.7 1.7 1.7 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.9 1.9
Total 1.7 1.7 1.7 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.9 1.9

Como se puede en ver en el cuadro anterior el excedente exportable es positivo

PECUARIO:

CUADRO N 5.10
VOLUMEN DEL EXCEDENTEDE PECUARIO DESTINADO AL MERCADO
Especie
Poblacin
n de
cabezas
Saca n
de
cabezas
Peso Vivo
kg
Rendimiento
(kg/cabeza)
Produccin
carne (tn)
Consumo
humano
Exc.exp.(tn)
Llama 547 191 110 45 8,609 8,178 430
Alpaca 3,191 957 60 35 33,500 31,825 1,675
Ovino 161 64 25 10 643 611 32
Vacuno 31 12 250 100 1,245 1,183 62
Total 3,929 1,225 43,998 41,798 2,200

Para la proyeccin de excedente de la produccin pecuaria, al igual de la produccin
agrcola se ha estimado la cantidad de la excedente de produccin de carne de lo
especies de alpaca, llama, vacuno y ovino a una tasa de 1% tal como se muestra en el
siguiente cuadro.

CUADRO N 5.11
PROYECCIN DEL EXCEDENTE EXPORTABLE EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
especie
Ao
2013
Ao
2014
Ao
2015
Ao
2016
Ao
2017
Ao
2018
Ao
2019
Ao
2020
Ao
2021
Ao
2022
Ao
2023
Llama 430 435 439 443 448 452 457 461 466 471 475
Alpaca 1,675 1,692 1,709 1,726 1,743 1,760 1,778 1,796 1,814 1,832 1,850
Ovino 32 32 33 33 33 34 34 34 35 35 36
Vacuno 62 63 64 64 65 65 66 67 67 68 69
Total 2,200 2,222 2,244 2,267 2,289 2,312 2,335 2,359 2,382 2,406 2,430


B) SITUACION CON PROYECTO

AGRICULTURA:
La demanda con proyecto est representada por la cantidad de productos agrcolas que se
necesita extraer de las chacras hacia los principales con respecto a la situacin con proyecto se
darn cambios en los parmetros bsicamente en el porcentaje de la produccin destinado al
mercado, ya que con proyecto permitir mejorar la comercializacin de los productos agropecuarios

En la situacin con proyecto el nmero de has cultivables permanece igual al de la situacin sin
proyecto
CUADRO N 5.12
CANCAPATA 6.0
TOTAL 21.3
campo

CUADRO N 5.13
VOLUMEN DEL EXEDENTE EXPORTABLE AGRICOLA CON PROYECTO
Cultivo
Superficie
(has)
Rendimiento
(tn/ha)
Produccin
total
Consumo
humano
75%
Semilla
(tn)
5%
Merma
(Tn)
5%
Exc.exp.(t
n)
15%
N has
cultivas
para Venta.
Papa Nativa 21.3 2.0 42.6 32.0 2.1 2.1 6.4 3.2
Total 21.3 42.6 32.0 2.1 2.1 6.4 3.2

CUADRO N 5.14
PROYECCION DEL EXEDENTE EXPORTABLE EN LA SITUACION SIN PROYECTO
Cultivo Ao 0 Ao 1 Ao 2 Ao 3 Ao 4 Ao 5 Ao 6 Ao 7 Ao 8 Ao 9 Ao 10
papa nativa 1.7 6.4 6.6 6.7 6.9 7.1 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0
Total 1.7 6.4 6.6 6.7 6.9 7.1 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0

PECUARIO:

CUADRO N 5.15
ESPECIE
POBLACIN N
DE CABEZAS
Llama 547
Alpaca 3,191
Ovino 161
Vacuno 31
Total 3,929
Fuente: Elaboracin propia en base a
encuestas realizadas en campo


En la situacin el saldo de excedente exportable es positivo y mayor al de la situacin sin proyecto tal
como se puede ver en el cuadro anterior.
CUADRO N 5.16
VOLUMEN DEL EXCEDENTE DE PRODUCCION AGRCOLA DESTINADO AL MERCADO
Especie
Poblacin n
de cabezas
Saca n de
cabezas
Peso Vivo
kg
Rendimiento
(kg/cabeza)
Produccin
carne (tn)
Consumo
humano
Exc.exp.(tn)
Llama 547 191 110 45 8,609 7,920 689
Alpaca 3,191 957 60 35 33,500 30,820 2,680
Ovino 161 64 25 10 643 592 51
Vacuno 31 12 250 100 1,245 1,146 100
Total 3,929 1,225 43,998 40,478 3,520

La metodologa para proyectar el excedente exportable pecuario, es similar que el caso de la
actividad agrcola. En primer lugar se procedi a proyectar la poblacin pecuaria por especie
utilizando sus respectivas tasas de crecimiento con y sin proyecto, para luego utilizando los
porcentajes de saca y rendimientos por especie, hallar la produccin de carne en toneladas. A esta
se le resto el consumo total (consumo per cpita por la poblacin afectada), obtenindose
finalmente el excedente exportable pecuario en la situacin con y sin proyecto.

CUADRO N 5.17
PROYECCIN DEL EXCEDENTE AGRCOLA PARA MERCADO SITUACIN CON PROYECTO
Proyeccin del excedente exportable en la situacin sin proyecto
especie
Ao
2013
Ao
2014
Ao
2015
Ao
2016
Ao
2017
Ao
2018
Ao
2019
Ao
2020
Ao
2021
Ao
2022
Ao
2023
Llama 430 689 706 724 742 760 779 799 819 839 860
Alpaca 1,675 2,680 2,747 2,816 2,886 2,958 3,032 3,108 3,186 3,265 3,347
Ovino 32 51 53 54 55 57 58 60 61 63 64
Vacuno 62 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
total 2,200 3,520 3,605 3,693 3,783 3,875 3,969 4,066 4,165 4,267 4,371

ESTIMACION DE BENEFICION POR EXCEDENTE DEL PRODUCTOR

INGRESO SIN PROYECTO.
El ingreso econmico atribuible en la situacin sin proyecto son bajos debido a que
Actualmente en el Anexo de Pachachani solo cuenta con camino de herradura lo cual limita de
alguna manera el adecuado desarrollo de sector agropecuario, bsicamente en el traslado de
insumos y los excedentes de produccin al mercado es por tal motivo que los beneficios en la situacin
sin proyecto son menores

En la situacin con proyecto los beneficios de excedente de la produccin agropecuaria de
productos agropecuarios se incrementan, los comuneros segn la encuesta aplicada indicaron, que
de contar con una trocha Carrozable en nivel de afirmado ellos incrementaran ligeramente su
porcentaje excedente designado al mercado de su producto agrcola: papa nativa.



CUADRO N 5.18
COMPARACION EXCEDENTE AGRCOLA DESTINADO AL MERCADO EN
LA SITUCION ACTUAL Y CON PROYECTO
CULTIVO
SIN PROYECTO CON PROYECTO
Excedente
destinado al
mercado. (tn)
Excedente destinado
al mercado (tn)
Papa nativa 1.7 6.4
Total 1.7 6.4
Fuente: Elaboracin. UF/ Sub Gerencia de Formulacin de
Proyectos de Inversin Pblica - Municipalidad Provincial de
Canchis

CUADRO N 5.19
COMPARACION EXCEDENTE AGRCOLA DESTINADO AL MERCADO EN LA SITUCION
ACTUAL Y CON PROYECTO
CULTIVO
SIN PROYECTO CON PROYECTO
Excedente
destinado al
mercado. (tn)
Excedente destinado al
mercado (tn)
Llama 430 689
Alpaca 1,675 2,680
Ovino 32 51
Vacuno 62 100
Total 2,200 3,520
Fuente: Elaboracin. UF/ Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de Inversin
Pblica - Municipalidad Provincial de Canchis

Para la estimacin de beneficios en la situacin actual, se estimara el nmero de Has.
Destinados al mercado y posteriormente el rendimiento (produccin) de las Has antes
indicadas para luego determinar los costos de produccin y precio de venta para la
estimacin de beneficios tal como se muestra en el siguiente cuadro de calculo

CUADRO N 5.20
ESTIMACIN DE BENEFICIOS DE PRODUCCIN AGRCOLA EN LA SITUACIN SIN PROYECTO
VBP Y VNP EN LA PRODUCCION AGRICOLA EN LA SITUACIN SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
concepto ao 2012
ao
2013
ao
2014
ao
2015
ao
2016
ao
2017
ao
2018
ao
2019
ao
2020
ao
2021
ao
2022
numero de has cultivadas de productos
Papa Nativa 0.85 0.86 0.87 0.88 0.89 0.90 0.90 0.91 0.92 0.93 0.94
Total 0.85 0.86 0.87 0.88 0.89 0.90 0.90 0.91 0.92 0.93 0.94
RENDIMIENTO POR HECTAREA (Tn/Ha)
Papa Nativa 1.7 1.7 1.7 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.9 1.9
Total 1.7 1.7 1.7 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.9 1.9
COSTOS DE PRODUCCION POR HECTAREA (Soles/Ha)
Papa Nativa 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
PRECIO DE VENTA (Soles/Kg)
Papa Nativa 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
costos total de produccin
Papa Nativa 85 86 87 88 89 90 90 91 92 93 94


Total 85 86 87 88 89 90 90 91 92 93 94
valor bruto de produccin
Papa Nativa 2,046 2,066 2,087 2,108 2,129 2,150 2,172 2,194 2,215 2,238 2,260
Total 2,046 2,066 2,087 2,108 2,129 2,150 2,172 2,194 2,215 2,238 2,260
beneficios netos en area exportable
VNP( S/.) 1,961 1,980 2,000 2,020 2,040 2,061 2,081 2,102 2,123 2,144 2,166

Para la estimacin de beneficios pecuarios en la situacin sin proyecto se calculara del mismo
sentido que el agrcola, primeramente se determinara el rendimiento de carne en kg.
Posteriormente los costos de produccin y precio de venta para as calcular los beneficios
derivados de la produccin de carne destinado al mercado
CUADRO N 5.21
VBP Y VNP EN LA PRODUCCION PECUARIA EN LA SITUACIN SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
concepto ao 2012 ao 2013 ao 2014 ao 2015 ao 2016 ao 2017 ao 2018 ao 2019 ao 2020 ao 2021 ao 2022
RENDIMIENTO en kg destinados al mercado
Llama 430,443 434,748 439,095 443,486 447,921 452,400 456,924 461,493 466,108 470,769 475,477
Alpaca 1,675,020 1,691,770 1,708,687 1,725,774 1,743,032 1,760,462 1,778,067 1,795,848 1,813,806 1,831,944 1,850,264
Ovino 32,173 32,495 32,820 33,148 33,479 33,814 34,152 34,494 34,839 35,187 35,539
Vacuno 62,270 62,893 63,522 64,157 64,799 65,447 66,101 66,762 67,430 68,104 68,785
COSTOS DE PRODUCCION (soles /kg)
Llama 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Alpaca 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0 5.0
Ovino 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Vacuno 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0
Llama 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2
Alpaca 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5
Ovino 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Vacuno 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Llama 860,886 869,495 878,190 886,972 895,842 904,800 913,848 922,987 932,217 941,539 950,954
Alpaca 8,375,098 8,458,849 8,543,437 8,628,872 8,715,161 8,802,312 8,890,335 8,979,239 9,069,031 9,159,721 9,251,319
Ovino 193,038 194,968 196,918 198,887 200,876 202,885 204,914 206,963 209,032 211,123 213,234
Vacuno 373,622 377,358 381,131 384,943 388,792 392,680 396,607 400,573 404,579 408,624 412,711
total 9,802,644 9,900,670 9,999,677 10,099,674 10,200,671 10,302,677 10,405,704 10,509,761 10,614,859 10,721,007 10,828,217
Llama 946,975 956,445 966,009 975,669 985,426 995,280 1,005,233 1,015,286 1,025,438 1,035,693 1,046,050
Alpaca 9,212,608 9,304,734 9,397,781 9,491,759 9,586,677 9,682,543 9,779,369 9,877,162 9,975,934 10,075,693 10,176,450
Ovino 225,211 227,463 229,738 232,035 234,355 236,699 239,066 241,456 243,871 246,310 248,773
Vacuno 498,162 503,144 508,175 513,257 518,390 523,573 528,809 534,097 539,438 544,833 550,281
total 10,882,956 10,991,785 11,101,703 11,212,720 11,324,848 11,438,096 11,552,477 11,668,002 11,784,682 11,902,529 12,021,554
beneficios netos en rea exportable
BNP( S/.) 1,080,312 1,091,115 1,102,026 1,113,046 1,124,177 1,135,419 1,146,773 1,158,241 1,169,823 1,181,521 1,193,336
Fuente: Elaboracin. UF/ Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de I nversin Pblica - Municipalidad Provincial de Canchis


El valor neto de la produccin total (Agrcola y Pecuaria), se obtiene de la sumatoria del VNP agrcola
y el VNP Pecuaria, tal como se observa en el cuadro siguiente

CUADRO N 5.22
BENEFICIO AGROPECUARIO SIN PROYECTO
AO 2013
AO
2014
AO
2015
AO
2016
AO
2017
AO
2018
AO
2019
AO
2020
AO
2021
AO
2022
AO
2023
VNP 1,082,273 1,093,095 1,104,026 1,115,067 1,126,217 1,137,479 1,148,854 1,160,343 1,171,946 1,183,666 1,195,502
Fuente: Elaboracin. UF/ Sub Gerencia de Formulacin de Proyectos de Inversin Pblica - Municipalidad Provincial de
Canchis

Para el clculo de los beneficios en la situacin con proyecto, de los excedentes destinados al
mercado de la produccin agrcola y pecuaria se utiliza la misma metodologa de la
situacin sin proyecto.
CUADRO N 5.23
ESTIMACIN DE LOS BENEFICIOS DE LA PRODUCCIN AGRCOLA EN LA SITUACIN CON PROYECTO
VBP y VNP EN LA PRODUCCION AGRICOLA en la Situacin con proyecto a Precios Privados
concepto
Ao
2013
Ao
2014
Ao
2015
Ao
2016
Ao
2017
Ao
2018
Ao
2019
Ao
2020
Ao
2021
Ao
2022
Ao
2023
numero de has cultivadas de productos
Papa Nativa 0.9 3.2 3.3 3.4 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4.0
Total 0.9 3.2 3.3 3.4 3.4 3.5 3.6 3.7 3.8 3.9 4.0
RENDIMIENTO POR HECTAREA (Tn/Ha)
Papa Nativa 1.7 6.4 6.6 6.7 6.9 7.1 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0
Total 1.7 6.4 6.6 6.7 6.9 7.1 7.2 7.4 7.6 7.8 8.0
COSTOS DE PRODUCCION POR HECTAREA (Soles/Ha)
Papa Nativa 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00
Papa Nativa 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2 1.2
costos total de produccion
Papa Nativa 85 320 328 336 344 353 362 371 380 389 399
Total 85 320 328 336 344 353 362 371 380 389 399
valor bruto de produccion
Papa Nativa 2046 7672 7864 8061 8262 8469 8681 8898 9120 9348 9582
Total 2046 7672 7864 8061 8262 8469 8681 8898 9120 9348 9582
BNP( S/.) 1960.7 7352.6 7536.5 7724.9 7918.0 8115.9 8318.8 8526.8 8740.0 8958.5 9182.4
Canchis

CUADRO N 5.24
VBP Y VNP EN LA PRODUCCION PECUARIA EN LA SITUACIN CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS
concepto ao 2012 ao 2013 ao 2014 ao 2015 ao 2016 ao 2017 ao 2018 ao 2019 ao 2020 ao 2021 ao 2022
RENDIMIENTO en kg destinados al mercado
Llama 430,443 688,709 705,927 723,575 741,664 760,206 779,211 798,692 818,659 839,125 860,103
Alpaca 1,675,020 2,680,031 2,747,032 2,815,708 2,886,101 2,958,253 3,032,209 3,108,015 3,185,715 3,265,358 3,346,992
Ovino 32,173 51,477 52,764 54,083 55,435 56,821 58,241 59,697 61,190 62,719 64,287
Vacuno 62,270 99,632 99,632 99,632 99,632 99,632 99,632 99,632 99,632 99,632 99,632


COSTOS DE PRODUCCION (soles /kg)
Llama 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Alpaca 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00 5.00
Ovino 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Vacuno 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Llama 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2 2.2
Alpaca 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5
Ovino 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Vacuno 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Llama 860,886 1,377,418 1,411,854 1,447,150 1,483,329 1,520,412 1,558,422 1,597,383 1,637,318 1,678,251 1,720,207
Alpaca 8,375,098 13,400,157 13,735,161 14,078,540 14,430,503 14,791,266 15,161,047 15,540,074 15,928,575 16,326,790 16,734,960
Ovino 193,038 308,861 316,582 324,497 332,609 340,924 349,447 358,184 367,138 376,317 385,724
Vacuno 373,622 597,795 597,795 597,795 597,795 597,795 597,795 597,795 597,795 597,795 597,795
total 9,802,644 15,684,230 16,061,391 16,447,981 16,844,236 17,250,397 17,666,712 18,093,435 18,530,826 18,979,152 19,438,685
Llama 946,975 1,515,160 1,553,039 1,591,865 1,631,662 1,672,453 1,714,265 1,757,121 1,801,049 1,846,076 1,892,227
Alpaca 9,212,608 14,740,172 15,108,677 15,486,394 15,873,554 16,270,392 16,677,152 17,094,081 17,521,433 17,959,469 18,408,456
Ovino 225,211 360,337 369,346 378,579 388,044 397,745 407,689 417,881 428,328 439,036 450,012
Vacuno 498,162 797,059 797,059 797,059 797,059 797,059 797,059 797,059 797,059 797,059 797,059
total 10,882,956 17,412,729 17,828,121 18,253,898 18,690,319 19,137,650 19,596,165 20,066,143 20,547,870 21,041,640 21,547,754
BNP( S/.) 1,080,312 1,728,499 1,766,730 1,805,917 1,846,083 1,887,253 1,929,453 1,972,708 2,017,044 2,062,488 2,109,069

El beneficio total agropecuario con proyecto, se observa en el siguiente cuadro:

CUADRO N 5.25
BENEFICIO AGROPECUARIO CON PROYECTO
AO
2013
AO
2014
AO
2015
AO
2016
AO
2017
AO
2018
AO
2019
AO
2020
AO
2021
AO
2022
AO
2023
VNP 1,082,273 1,735,852 1,774,266 1,813,641 1,854,001 1,895,369 1,937,772 1,981,235 2,025,784 2,071,447 2,118,251
Canchis

Una vez determinada, los beneficios tanto de la produccin agrcola y pecuaria en la situacin sin y
con proyecto, se procede al clculo de los beneficios incrementales tal como se indica en el siguiente
cuadro.

CUADRO N 5.26
BENEFICIO NETO INCREMENTAL AGROPECUARIO
AOS
AO
2013
AO
2014
AO
2015
AO
2016
AO
2017
AO
2018
AO
2019
AO
2020
AO
2021
AO
2022
AO
2023
BENEFICIO
NETO
INCREMENTAL
0.0 642,756.4 670,240.1 698,574.9 727,783.6 757,889.9 788,917.7 820,891.8 853,837.6 887,781.1 922,749.0


5.2 PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES

Para el presupuesto a precios sociales, se corrigi los costos a precios privados utilizando los
factores de correccin dispuestos por el MEF. SNIP para sector transportes que son los
siguientes:

Factor de correccin para inversin : 0.79
Factor de correccin para operacin y mantenimiento : 0.75

5.2.1. PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES. ALTERNATIVA 01
El presupuesto de la primera alternativa a precios sociales aplicando los factores de
correccin asciende a S/.4,249,826.80

CUADRO N 5.27
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
PRINCIPALES RUBROS
COSTOS
PRECIOS
PRIVADOS
FACTOR DE
CORRECION
COSTO A
PRECIOS
SOCIALES
RESULTADO 01 INFRAESTRUCTURA VIAL 3,408,318.15 2,692,571.34
INSUMO DE ORIGEN NACIONAL 2,351,739.52 0.79 1,857,874.22
INSUMO DE ORIGEN IMPORTADO 238,582.27 0.79 188,479.99
MANO DE OBRA CALIFICADA 340,831.82 0.79 269,257.13
MANO DE OBRA NO CALIFICADA 477,164.54 0.79 376,959.99
RESULTADO 02 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 208,170.99 164,455.08
INSUMO DE ORIGEN NACIONAL 143,637.98 0.79 113,474.01
COSTO DIRECTO 3,616,489.14 2,857,026.42
GASTOS GENERALES (11%) 397,813.81 0.79 314,272.91
UTILIDAD (8%) 289,319.13 0.79 228,562.11
SUB TOTAL 4,303,622.08 3,399,861.44
IGV (18%) 774,651.97 0.79 611,975.06
SUPERVISION (3%) 129,108.66 0.79 101,995.84
EXPEDIENTE TECNICO (3%) 129,108.66 0.79 101,995.84
GASTOS DE LIQUIDACION (1%) 43,036.22 0.79 33,998.61
PRESUPUESTO TOTAL 5,379,527.60 4,249,826.80

5.2.2. PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
El presupuesto de la segunda alternativa a precios sociales aplicando los factores de
correccin asciende a S/.4,316,637.77
CUADRO N 5.28
PRESUPUESTO A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
PRINCIPALES RUBROS
COSTOS PRECIOS
PRIVADOS
FACTOR DE
CORRECION
COSTO A PRECIOS
SOCIALES
RESULTADO 01 INFRAESTRUCTURA VIAL 3,465,172.50 2,737,486.28
INSUMO DE ORIGEN NACIONAL 2,390,969.03 0.79 1,888,865.53


RESULTADO 02 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 208,170.99 164,455.08
INSUMO DE ORIGEN NACIONAL 143,637.98 0.79 113,474.01
COSTO DIRECTO 3,673,343.49 2,901,941.36
GASTOS GENERALES (11%) 404,067.78 0.79 319,213.55
UTILIDAD (8%) 293,867.48 0.79 232,155.31
SUB TOTAL 4,371,278.75 3,453,310.21
IGV (18%) 786,830.18 0.79 621,595.84
SUPERVISION (3%) 131,138.36 0.79 103,599.31
EXPEDIENTE TECNICO (3%) 131,138.36 0.79 103,599.31
GASTOS DE LIQUIDACION (1%) 43,712.79 0.79 34,533.10
PRESUPUESTO TOTAL 5,464,098.44 4,316,637.77

5.3 COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES
Para determinar los costos incrementales a precios sociales primeramente se utiliz los factores
de correccin respectivamente y posteriormente se determin los costos incrementales, en
funcin a los costos en la situacin sin y con proyecto aplicando los factores de correccin
correspondientes.
El presupuesto a costos incrementales a precios sociales est determinado en un periodo de10
aos.
CUADRO N 5.29
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
RUBRO
COSTOS DIRECTOS
2,857,026.42

UTILIDAD (8%) 228,562.11
IGV (18%) 611,975.06

RUTINARIO 19,128.70 19,128.70 19,128.70 11,043.04 11,043.04 11,043.04 11,043.04 11,043.04 11,043.04 11,043.04
PERIODICO 0.00 0.00 55,627.50 0.00 0.00 55,627.50 0.00 0.00 55,627.50 0.00
COSTOS DE MANTENIMIENTO SIN
PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00



CUADRO N 5.30
COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES
RUBRO
COSTOS DIRECTOS
2,901,941.36

UTILIDAD (8%) 232,155.31
IGV (18%) 621,595.84

RUTINARIO 19,128.70 19,128.70 19,128.70 11,043.04 11,043.04 11,043.04 11,043.04 11,043.04 11,043.04 11,043.04
PERIODICO 0.00 0.00 55,627.50 0.00 0.00 55,627.50 0.00 0.00 55,627.50 0.00
COSTOS DE MATENIMIENTO SIN
PROYECTO 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00

5.4 EVALUACIN SOCIAL

Debido a la naturaleza del proyecto, los beneficios atribuibles a las propuestas contenidas en
ambas alternativas, para el respectivo anlisis se utiliz la metodologa de evaluacin
COSTO/BENEFICIO. El Flujo Neto de Fondos a PRECIOS SOCIALES, se determin mediante los
INGRESOS INCREMENTALES MENOS los COSTOS INCREMENTALES. Detallndose a continuacin:

CUADRO N 5.31
EVALUACION A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 01
ao 0 ao1 ao2 ao3 ao4 ao5 ao6 ao7 ao8 ao9 ao10
COSTOS
INCREMENTALES 4,249,827 19,129 19,129 74,756 11,043 11,043 66,671 11,043 11,043 66,671 11,043
costos de
matentenimiento con
proyecto 0 7,788 7,788 27,386 7,788 7,788 27,386 7,788 7,788 27,386 7,788
rutinario 0 7,788 7,788 7,788 7,788 7,788 7,788 7,788 7,788 7,788 7,788
periodico 0 0 0 19,598 0 0 19,598 0 0 19,598 0
costos de
matenimiento sin
proyecto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
rutinario 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
periodico 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BENEFICIO
INCREMENTAL 0 710,763 738,430 766,949 796,343 826,634 857,847 890,008 923,140 957,271 992,426
BENEFICIO SIN
PROYECTO 1,082,273 1,093,095 1,104,026 1,115,067 1,126,217 1,137,479 1,148,854 1,160,343 1,171,946 1,183,666 1,195,502
BENEFICIO CON
PROYECTO 1,082,273 1,803,859 1,842,457 1,882,016 1,922,560 1,964,113 2,006,702 2,050,351 2,095,086 2,140,936 2,187,929
FLUJO NETO -4,249,827 691,634 719,302 692,193 785,300 815,591 791,177 878,965 912,097 890,600 981,383
VANS 845,958.00
TIRS 13.1%



CUADRO N 5.32
EVALUACION A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA 02
ao 0 ao1 ao2 ao3 ao4 ao5 ao6 ao7 ao8 ao9 ao10
COSTOS
INCREMENTALES 4,316,638 19,129 19,129 74,756 11,043 11,043 66,671 11,043 11,043 66,671 11,043
costos de
matentenimiento
con proyecto 0 25,505 25,505 99,675 25,505 25,505 99,675 25,505 25,505 99,675 25,505
rutinario 0 25,505 25,505 25,505 25,505 25,505 25,505 25,505 25,505 25,505 25,505
periodico 0 0 0 74,170 0 0 74,170 0 0 74,170 0
costos de
matenimiento
sin proyecto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
rutinario 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
periodico 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BENEFICIO
INCREMENTAL 0 710,763 738,430 766,949 796,343 826,634 857,847 890,008 923,140 957,271 992,426
BENEFICIO SIN
PROYECTO 1,082,273 1,093,095 1,104,026 1,115,067 1,126,217 1,137,479 1,148,854 1,160,343 1,171,946 1,183,666 1,195,502
BENEFICIO CON
PROYECTO 1,082,273 1,803,859 1,842,457 1,882,016 1,922,560 1,964,113 2,006,702 2,050,351 2,095,086 2,140,936 2,187,929
FLUJO NETO -4,316,638 691,634 719,302 692,193 785,300 815,591 791,177 878,965 912,097 890,600 981,383
VANS 779,147.03
TIRS 12.7%

Observamos que la rentabilidad es positiva puesto que el VAN es positivo, el TIR es superior a la
Tasa Social de Descuento (9 %), es decir el proyecto es rentable socialmente
CUADRO N 5.33
RESULTADOS DE EVALUACION ECONOMICA A PRECIOS
SOCIALES
DESCRIPCIN ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
VANS 845,958.00 779,147.03
TIR 13.1% 12.7%
Fuente: Elaboracin. UF/ Sub Gerencia de Formulacin de
Proyectos de Inversin Pblica - Municipalidad Provincial de
Canchis

Se puede observar claramente que la Alternativa 01 a precios sociales presenta indicadores
de rentabilidad positiva con un Valor Actual Neto de S/. 845,958.00 y un TIRS de 13.07% superior
a la tasa social de descuento (9%).

5.5 ANLISIS DE SENSIBILIDAD

El anlisis de sensibilidad tiene la finalidad de determinar cunto podra afectar el VAN a
precios sociales ante los cambios en los costos de los materiales. Factores que pueden afectar
la rentabilidad del proyecto.

Para cada una de estas variables se ha establecido posibles variaciones porcentuales del 10%
y se ha estimado los nuevos VAN social y privados para cada alternativa. Los resultados del
anlisis de sensibilidad segn las alternativas a precios sociales, se muestra en el cuadro
siguiente:


CUADRO N 5.34
CLCULO DEL VAN Y TIR ALTERNATIVA 1 : COSTOS TOTALES
Y BENEFICIOS TOTALES
CLCULO DEL VAN Y TIR ALTERNATIVA 2: COSTOS TOTALES
Y BENEFICIOS TOTALES
SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 01 SENSIBILIDAD ALTERNATIVA 02
EN LOS
COSTOS
EN LOS
BENEFICIOS
PRECIOS SOCIALES EN LOS
COSTOS
EN LOS
BENEFICIOS
PRECIOS SOCIALES
VAN TIR VAN TIR
20% 0% S/. 807,343.29 12.89% 20% 0% S/. 740,532.32 12.52%
10% 0% S/. 826,650.64 12.98% 10% 0% S/. 759,839.68 12.61%
0 0 S/. 845,958.00 13.07% 0 0 S/. 779,147.03 12.70%
0% -10% S/. 845,958.00 13.07% 0% -10% S/. 779,147.03 12.70%
0% -20% S/. 803,211.97 12.88% 0% -20% S/. 779,147.03 12.70%

El anlisis de sensibilidad nos mide el grado de variacin de la rentabilidad social del proyecto,
frente a la variacin de los principales variables tales como el variable costos, precios,
demanda, etc. Para efectos de proyecto se ha tomado en consideracin el variable costos de
inversin, debido a que es ms susceptible a variaciones durante la ejecucin del proyecto.
Cuando los costos de inversin incrementan en un 20% el proyecto todava es rentable puesto
que la tasa interna de retorno social es superior a la tasa social de descuento (9%).

5.6 ANLISIS DE IMPACTO AMBIENTAL

CUADRO N 5.35
MEDIDAS DE PREVENCION Y MITIGACION DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES POTENCIALES

IMPACTOS
AMBIENTALES
ACTIVIDAD CAUSANTE MEDIDAS DE PREVENCION Y/O MITIGACION LUGAR DE APLICACION
C
O
M
P
O
N
E
N
T
E

A
M
B
I
E
N
T
A
L

AIRE
Alteracin de
la Calidad del
aire por la
emisin de
material
particulado y
gases
Transporte de
herramientas
movimiento de
maquinaria
Humedecer la superficie del suelo de estas reas,
para disminuir la emisin de partculas.
Cubrir el material transportado en volquetes con
un manto de lona.
maquinarias
Aumento de
los niveles de
ruido
Transporte de
herramientas
movimiento de
maquinaria
Utilizar maquinaria en buen estado mecnico, los
motores debern contar con silenciadores.
maquinarias
PAISAJE
Alteracin del
paisaje
Obras preliminares
movimiento de tierras

Cercar el lugar de trabajo, en la medida de lo
posible, mientras duren los trabajos.
El material excedente deber ser dispuesto
temporalmente en las reas asignadas para este
fin, para luego ser dispuesto en el lugar autorizado
por la Municipalidad.
Evitar realizar cortes excesivos durante la
ejecucin de estas actividades y limitarse a lo
especificado en los diseos.
disturbadas,
contempladas en el
las fases.
SOCIO-
ECONOMICO
Riesgos a la
salud de las
personas
Construcciones
provisionales
Uso de mascarillas y guantes por el personal que
labora directamente en esta obra
Restriccin del paso de los transentes.
Control de generacin de partculas (Ver lo
referente a aire)
Control de los niveles de ruidos (Ver lo referente a
aire).
disturbadas,
contempladas en el
las fases.
Riesgos en la
seguridad de
las personas
Obras preliminares
movimiento de tierras,
pintado de trfico
lineal
Uso de equipos de seguridad por el personal que
trabaja directamente en la obra
Sealizacin de las zonas peligrosas.
Restriccin del paso a los transentes.
Instrucciones al personal para evitar accidentes.
disturbadas,
contempladas en el
las fases.


5.7 SELECCIN DE LA ALTERNATIVA

Dentro del proceso de seleccin y priorizacin de las alternativas de solucin se ha tomado en
cuenta tres aspectos fundamentales desde los puntos de vista tcnico, social y los indicadores
econmicos.

Estos indicadores econmicos nos reflejan que la viabilidad del proyecto es rentable con
proyecto, desde un punto de vista social, puesto que los valores de VAN es positivo y a su vez,
la relacin B/C es mayor que uno, as mismo la tasa de interna de retorno es mayor a 9% que
es el costo de oportunidad del capital (COK)

CUADRO N 5.36
RESUMEN DE RESULTADOS DE LA EVALUACION SOCIAL
ALTERNATIVAS VAN SOCIAL TIR SOCIAL B/C
ALTERNATIVA 1 S/. 845,958.00 13.07% 1.19
ALTERNATIVA 2 S/. 779,147.03 12.70% 1.17

En base a los resultados del proceso de evaluacin de costos beneficio, consolidado
anteriormente, se concluye que la alternativa con mayor rentabilidad es la alternativa N 1,
con una Tasa Interna de Retorno de 13.07%, un Valor Actual Neto de S/. 845,958.00 Nuevos
Soles a una tasa de descuento de 9%.

5.8 PLAN DE IMPLEMENTACION.-
A continuacin se tiene el presente Plan de implementacin que se deber llevar a cabo
durante la ejecucin del proyecto.

Actividades Inciales.
Esta primera etapa se inicia con la elaboracin del estudio a nivel de PIP, para luego ser
viabilizada por unidad responsable, una vez obtenida dicha viabilidad se proceder a la
elaboracin del expediente tcnico del proyecto, el cual estar a cargo de la municipalidad
Provincial de Canchis, desde el punto de vista financiero y tcnico. Una vez otorgado la buena
pro al consultor

La Municipalidad Provincial de Canchis la cual proceder a revisar la secuencia de trabajo,
propuesta por el consultor para la ejecucin del proyecto en un plazo de 11 meses.

Una vez transcurrido el plazo de entrega de ejecucin otorgado al consultor, la Municipalidad
Provincial de Canchis. Revisara y aprobara el expediente tcnico, mientras tanto
complementar los documentos faltantes, necesarios para el inicio de las obra.

Ejecucin del proyecto.
En esta segunda etapa se inicia con la ejecucin del proyecto, a cargo de la Municipalidad
de Canchis, quien verificara que se cumplan los lineamientos establecidos en el expediente


tcnico. Asimismo, como la gestin institucional de la Municipalidad Provincial de Canchis
deber implementar las siguientes estrategias:

Programacin, ejecucin, supervisin y monitoreo transparente y equilibrado con las
necesidades prioritarias, coordinacin y concluir el proceso de desarrollo organizacional,
procesos, procedimientos y mtodos afianzar un eficiente sistema de gestin operacional y el
sistema de gestin administrativa.
CUADRO N 5.37
CRONOGRAMA DE EJECUCION FISICO - FINANCIERO (MENSUAL)
CONSTRUCCION DE TROCHA
CARROZABLE 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847 309,847
OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 29,739 29,739 29,739 29,739 29,739 29,739 29,739
GASTOS GENERALES / UTILIDAD 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467 62,467
IGV (18%) 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423 70,423
SUPERVISION (3%) 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737 11,737
EXPEDIENTE TECNICO (3%) 129,109
GASTOS DE LIQUIDACION (1%) 43,036
COSTO TOTAL PRESUPUESTO 5,379,528

CUADRO N 5.38
CRONOGRAMA DE EJECUCION VALORIZADA (MENSUAL)
DESCRIPCION
MES
01
MES
02
MES
03
MES
04
MES
05
MES
06 MES 07 MES 08
MES
09
MES
10
MES
11 MES 12
Construccin de trocha carrozable 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9%
Obras de arte y drenaje 14% 14% 14% 14% 14% 14% 14%
Gastos generales / utilidad 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9%
IGV (18%) 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9%
Supervisin (3%) 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9% 9%
Expediente tcnico (3%) 100%
Gastos de liquidacin (1%) 100%
Costo total presupuesto 100%

5.9 ANLISIS DE SOSTENIBILIDAD
La sostenibilidad del proyecto est en funcin de las coordinaciones que se lleven a cabo
para obtener resultados favorables respecto a la capacidad de organizacin para el cuidado
de la infraestructura:

a) De la inversin del proyecto.
El responsable directo de la inversin del proyecto es la Municipalidad Provincial de Canchis con el
100% del costo total del proyecto; y los costo de operacin y mantenimiento rutinario y peridico lo
asumir la oficina de Instituto Vial Provincial .de Canchis (IVP)
,


b) De la participacin de los beneficiarios
La poblacin beneficiada ha mostrado toda su colaboracin y participacin en la
ejecucin de la obra, y se ha comprometido en aportar con mano de obra no calificada y
la libre disponibilidad de terreno; actas que se encuentra en los anexos
5.10 MARCO LGICO, PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA.-
CUADRO N 5.39
OBJETIVO INDICADORES MEDIOS
VERIFICACION
SUPUESTOS

FIN
INCREMENTO DEL NIVEL DE
CALIDAD DE VIDA DE LA
POBLACIN DEL ANEXO
PACHACHANI, C.C.
OSEFINA, DISTRITO
PITUMARCA, PROVINCIA
CANCHIS - CUSCO
Incremento del Ingreso
Per Cpita.
Reduccin en los altos
ndices de pobreza
Mejora del Ingreso Per
Cpita.
Disminucin de las
necesidades bsicas
insatisfechas.
Encuestas de
opinin a la
Poblacin
Reporte la
municipalidad
provincial.
Efectiva participacin
ciudadana, esfuerzo
compartido y
complementario.

PROPOSITO
ADECUADAS
CONDICIONES DE
ACCESIBILIDAD PEATONAL
Y VEHICULAR EN EL ANEXO
PACHACHANI, C.C.
OSEFINA, DISTRITO
PITUMARCA, PROVINCIA
CANCHIS CUSCO

Flujo de trnsito vehicular
(IMD) de manera
contina a partir del ao
2014.
Menores costos de
transporte.
Reduccin tiempo de
traslado de 1 hora a 10
min. en la fase de
operacin del proyecto.
Incremento del flujo
vehicular en un 100% al
finalizar la ejecucin del
proyecto.
.

Entrevista con
Directivos de las
Organizaciones
de Pobladores, e
Instituciones del
Lugar.
Estudio de Trfico
Vehicular
Mejora la participacin
ciudadana y aplicacin
exitosa de polticas
preventivas del Gobierno
Local y Central.
integracin de los pueblos
y dinamismo en la
economa agropecuaria
El diseo geomtrico de la
va permite el
aprovechamiento del
100% de la capacidad de
carga de vehculos.
Mayores ingresos para las
familias del rea de
influencia

COMPONENTES
Existenci a de Infraestructura
Congumire Anexo
Pachachani
Existenci a de obras de arte
y drenaje adecuados.

7.74Km. de Va nueva una
vez ejecutada el proyecto

Construccin del 100% de
las obras de arte y
drenaje
Reportes de
Construccin de
la Obra.
Reportes de
Seguimiento y
Monitoreo de
actividades
realizadas.
Evaluacin e
inventario vial
peridico
Programas de
mantenimiento
adecuadas de la va.
Recurso presupuestal
oportuno
ACTIVIDADES Construccin de una trocha
carrozable con un ancho
de plataforma de 5 m, con
afirmado de 20cm de
espesor, Cunetas, 08
badenes, y la
Implementacin de seales
para la va.
Costo de Obra Total:
S/. 5,379,527.60
Expediente Tcnico:
S/. 129,108.66
Costo Directo: S/.
3,616,489.14
Gastos Generales: S/.
397,813.81
Utilidad: S/. 289,319.13
IGV S/. 774,651.97
Supervisin 3% S/.
129,108.66
Liquidacin S/.
43,036.22
Avances y
Liquidacin de
Obra
Facturas y
boletas de los
gastos realizados
en las
actividades de
ejecucin de la
obra
Expediente
tcnico
Informe de
supervisin y
monitoreo de la
Unidad
Ejecutora.

Asignacin presupuestaria
por parte de la
Municipalidad.
No habr incremento
substancial de los costos
de los materiales de
construccin.
Participacin activa de la
Sociedad Civil durante la
fase de pre inversin,
inversin y post inversin
del proyecto.



CONLUSIONES Y
RECOMENDACIONES



6.1 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1) La Inversin del Proyecto asciende a S/. 5,379,528Nuevos Soles y que ser financiado en el
100% por la Municipalidad provincial de Canchis

2) Para evaluar el presente proyecto se utiliz la metodologa BENEFICIO/COSTO sugerido por
la normatividad vigente del Sistema Nacional de Inversin Pblica Ley 27293.

3) La mejor alternativa es la que se presenta (alternativa 01) y que se recomienda para su
ejecucin por ser la ms viable tanto a nivel tcnico, social y ambiental tal como se detalla
en el presente perfil. La Alternativa 01 ha sido priorizada por que muestra los indicadores
ms factibles respecto a la Alternativa II, con COK del 9%, es as que los siguientes
indicadores son mejores que la Alternativa II, a precios sociales:

VAN = S/. 845,958.00
TIR = 13.1%
B/C = 1.19

4) La sostenibilidad del proyecto est garantizada por el mantenimiento que realizara la
Municipalidad Provincial de Canchis, a travs de la Oficina IVP; y la poblacin aportara
con mano de obra no calificada y la libre disponibilidad de terrenos, cuyas actas de
compromiso esta adjuntado en el anexo.

5) La ejecucin del presente Proyecto ser por Administracin Indirecta (Contrata) y estar a
cargo de la Municipalidad Provincial de Canchis

6) Por tanto es necesario que se proceda dar viabilidad para la inversin y posteriormente a
la ejecucin.
Se recomienda el estudio definitivo (expediente tcnico) para la ejecucin del mismo,
debido a que las localidades del rea de influencia; es una zona de potencialidades
pecuarias y agrcolas, que estn limitadas por la inexistencia de las vas de comunicacin.

VI. EVALUACION



ANEXOS

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CCONSTRUCCIN DE LA TROCHA CARROZABLE TRAMO ANEXO CONGUMIRE ANEXO PACHACHANI, C.C.

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