Inyeccion Electronica Diesel

AREQUIPA - PER
ESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ

CURSO : SISTEMAS DE INYECCIN DIESEL CON
CONTROL
ELECTRNICO
ELABORADO POR : Adolfo Serrato Macedo
TECNOLOGA
CONTROL ELECTRNICO
DIESEL
EDC
ELABORADO POR ADOLFO SERRATO MACEDO
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
CONTENIDO
LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL
Construccin
REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCIN
LINEAL
REGULACIN ELECTRNICA EN LA BOMBA DE INYECCIN
ROTATIVA BOSCH
R!u"#cin $ "# c#nti$#$ $ in%ccin &'()
R!u"#cin $" inicio $ "# in%ccin &SB)
R!u"#cin $ "# rtro#"i*nt#cin $ "os !#ss $ sc#+ &AR,)
L# ,uncin $ No *#rc-#
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
Gnr#"i$#$s $" sist*#
Prc#ucin
INYECTOR ELECTRNICO UNITARIOU
CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR
DDEC III
ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO E,PA .
R+#r#cin o R*+"#/o $" E,PA
SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS
R+#r#cin o r*+"#/o $" TBS
R*ocin $" TBS
Inst#"#cin $" TBS
SENSOR DE PRESIN DE ACEITE
R*ocin $" OPS
Inst#"#cin $" OPS
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS
R+#r#cin o R*+"#/o $" OTS
R*ocin $" OTS
Inst#"#cin $" OTS
SENSOR DE RE,ERENCIA SINCRONI0ADO
R+#r#cin o R*+"#/o $" SRS
R*ocin $" SRS
Inst#"#cin $" SRS
SENSOR DE RE,ERENCIA DE TIEMPO
R+#r#cin o r*+"#/o $" TRS
R*ocin $" TRS
Inst#"#cin $" SRS
SENSOR DE NIVEL RE,RIGERANTE CLS
R+#r#cin o r*+"#/o $" CLS
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
R*ocin $" CLS
Inst#"#cin $" Pro1#$or $" CLS
R*ocin $" Mo$u"o $" CLS
Inst#"#cin $" Mo$u"o $" CLS
SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
R+#r#cin o R*+"#/o $" ,PS
R*ocin $" ,PS
Inst#"#cin $" ,PS
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ,TS
R+#r#cin o r*+"#/o $" ,TS
R*ocin $" ,PS
Inst#"#cin $" ,TS
COMENTARIOS DE TALLER
L2n#s $ Co*1usti1"
ESPECI,ICACIONES
E3c+cions # "#s Es+ci4ic#cions $ A+rit $ Su5t#$ors Est6n$#r
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
LA REGULACIN ELECTRNICA EN LOS MOTORES DIESEL
Para optimizar la potencia y la calidad de los gases en los motores DIESEL debe ser
mejorado la regulacin de la Inyeccin, es por eso que se desarrollo el sistema EDC
(control electrnico DIESEL!
Para ello se construyeron bombas de inyeccin de alta presin y la regulacin "ue
lle#ada a tra#$s de un posicionador controlado electrnicamente!
Esa construccin tiene las siguientes #entajas%
&'nima emisin de gases t(icos
&'nimo consumo de combustible
)ptimiza la cur#a del momento y su potencia
&ejora el con"ort en el manejo
Eso se consigue a tra#$s de una e(acta regulacin del inicio de la inyeccin
*dicionalmente%
+egula el ralent'
Limita la cantidad de inyeccin que depende de la presin de carga, la
temperatura de *ire y temperatura de combustible
Limita las m,(imas re#oluciones y
Limita la cantidad de inyeccin en el arranque!
Construccin
La regulacin electrnica DIESEL se di#ide en tres -loques centrales del sistema
Snsors! Ellos obtienen las condiciones de trabajo (se.ales de entrada
Uni$#$ $ contro"! Es de una construccin de t$cnica digital y contiene &icro
procesadores con una memoria que contiene los #alores de inicio de la inyeccin y
cantidad de inyeccin en "uncin de la temperatura y re#oluciones!
Calcula las se.ales de entrada
Llama los #alores acumulados en el campo caracter'stico de la memoria y
Controla el posicionador el$ctrico!
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
Posicion#$or "7ctrico &#ctu#$or). Cambia la se.al de salida el$ctrica de la EC/ en
una gran se.al mec,nica (posesiona la cremallera! La /nidad de control (EC/
impulsa el posicionador y produce por eso su mo#imiento!
REGULACIN ELECTRNICA CON LA BOMBA DE INYECCION
LINEAL
En la -omba de inyeccin es reemplazada la unidad de regulacin mec,nica por un
posicionador (actuador electrnico!
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CONTROL
ELECTRNICO
El pedal del acelerador no est, unido a la cremallera de la inyeccin! *l accionar el
pedal, se in"orma a la unidad de control de la posicin del pedal por una resistencia
#ariable (potencimetro! Eso controla el posicionador que adem,s de pende de otras
grandes in"luencias como la temperatura de combustible, re#oluciones del motor y
#elocidad del #e0'culo!
La EC/ aumenta la intensidad de la corriente, desplazando la cremallera contra la
"uerza del resorte, ele#ando as' la cantidad de inyeccin de combustible!
/n sensor de posicin de la cremallera que comprende de una bobina, da a la EC/
( unidad de control como se.al de ingreso de la distancia recorrida! Con ello es
c0equeado permanentemente la posicin correcta de la cremallera y la EC/ corrige a
la posicin correcta!
El sistema tiene un sistema de autocontrol! La perturbacin o "alla de los sensores son
introducidos al sistema de seguridad correspondiente de no "uncionamiento y el
#e0'culo puede ser conducido con m'nima potencia a pesar de ello!
REGULACIN ELECTRNICA EN LA BOMBA DE INYECCIN
ROTATIVA BOSCH
En la bomba de inyeccin rotati#a, la inyeccin es regulado por un dispositi#o electro
0idr,u1lico que con ayuda de un pocisionador se regula la cantidad de inyeccin y el
inicio de la inyeccin !/na regulacin de los gases de escape puede tener lugar a
tra#$s de un dispositi#o adicional !
R!u"#cin $ "# c#nti$#$ $ in%ccin &'()
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CONTROL
ELECTRNICO
La posicin del pedal , el desplazamiento de la corredera (medida para la cantidad de
inyeccin y la cantidad de aire de admisin son conseguidos por un potencimetro y
el #alor de su resistencia es medido por la EC/!
La se.al de las re#oluciones es en#iado a la EC/ por un sensor y el inicio de la
inyeccin es tambi$n en#iado por un sensor dispuesto en el inyector de combustible!
Esas se.ales son elaboradas por la computadora y con los datos almacenados en su
campo caracter'stico calcula la EC/ obtiene una cantidad de inyeccin ,entonces
desplaza la corredera de regulacin bajo impulsos el$ctricos ! El desplazamiento de la
corredera de regulacin es a0ora comparado, a tra#$s de la se.al de entrada, la cual
debe acercarse al #alor deseado! Eso sucede a tra#$s de alimentacin de la corriente
al posicionador !El eje con el perno e(c$ntrico rota y desplaza con ello a la corredera
de regulacin en direccin de la posicin del #alor calculado y deseado! *s' es como el
ori"icio de control es descubierto en una posicin adelantada o retrasada!
Eso puede suceder r,pidamente con las re#oluciones intermedias, la cantidad de
combustible es regulado para cada uno o todas la inyecciones en los cilindros!
R!u"#cin $" inicio $ "# in%ccin &SB)
El #ariador de a#ance de la inyeccin es controlado por una #,l#ula magn$tica de
tiempo! Para una #,l#ula abierta permanente la presin aplicada en el #ariador de
a#ance es disminuida y ello retarda el inicio de la inyeccin por medio de la rotacin
del anillo de rodillos! Cuando la #,l#ula magn$tica est, cerrada, produce una alta
presin y el anillo de rodillos es desplazado en direccin de adelanto del inicio de la
inyeccin! Esa apertura y cierre permanente de la #,l#ula magn$tica regula el inicio de
la inyeccin en "orma ptima!
R!u"#cin $ "# rtro#"i*nt#cin $ "os !#ss $ sc#+ &AR,)
Para reducir las partes de o(ido de nitrgeno en los gases de escape es instalada un
sistema de retro alimentacin de los gases! La cantidad de aire que el motor puede
succionar, que es adicionado a la cantidad de gases retro alimentados, puede ser
medido por el medidor de "lujo de aire! La EC/ promedia a tra#$s de los datos
acumulados un #alor y "ija la posicin de la retroalimentacin de los gases! Esto se
lle#a a tra#$s de una #,l#ula al motor de m,s o menos gases de escape
correspondiendo a la cantidad de combustible inyectado! De esta "orma son
disminuidos las #alores de emisin de gases contaminantes!

L# ,uncin $ No *#rc-#
El sistema de control electrnico Diesel (EDC tiene un sistema de auto control la cual
#igila las "unciones de c,lculo del microprocesador as' como las "unciones de la parte
el$ctrica! Cuando una "alla se presenta, comunicara al conductor a tra#$s de una se.al
del tablero y el sistema de control con su programa de au(ilio correspondiente ele#ar,
las re#oluciones de marc0a m'nima , con ello el #e0'culo pueda marc0ar !
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CONTROL
ELECTRNICO
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EUI
Gnr#"i$#$s $"
sist*#
En la 2ig se puede obser#ar un
diagrama esquem,tico de un
sistema de combustible t'pico!
3!1 4,l#ula de seguridad que en
motores posteriores "ue
reemplazado por una #,l#ula de
corte de combustible, tambi$n se
puede instalar una #,l#ula P+)1
C5E6 en ese punto para
eliminar el aire!
7!1 &otores recientes se remo#i
la unidad de en"riamiento del
EC& 8 ED/ de todos los motores
de la serie 9: utilizados en
aplicaciones para uso en carretera!
;!1 4,l#ula de seguridad para el sistema de combustible en la cabeza del "iltro de
combustible secundario para e#itar que el combustible se contra drene cuando se
cambie los "iltros!
<!1 Separador de agua combustible opcional!
=!1 2iltro de combustible primario!
9!1 Inyectores!
>!1 -omba de combustible!
?!1 EC/!
@!1 Culata!
3:!1 Cone(in restringida (7,: mm
33!1Aanque!
37!1L'nea de retorno
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CONTROL
ELECTRNICO
El combustible es dirigido desde el tanque a tra#$s de un separador de agua B
combustible opcional al "iltro de combustible primario y posteriormente entra en la
bomba! Despu$s de salir de la bomba bajo presin, el combustible "luye por las placas
de en"riamiento del ED/8EC& (si esta equipado, por el "iltro secundario a la cabeza
de los cilindros! Para unidades pre#ias, el "lujo de combustible pasa por una #,l#ula de
seguridad antes de penetrar en la cabeza de los cilindros! Se puede instalar una
#,l#ula de seguridad opcional P+)1C5E6 que elimina el aire de la l'nea de suministro
de combustible, entre el "iltro secundario y la cabeza de cilindros!
El combustible "luye a los inyectores que est,n en la cabeza de los cilindros por los
conductos integrales de la cabeza! El e(cedente de combustible sale por la parte
trasera de la cabeza justo por arriba de la entrada, por una cone(in de retorno
restringida que mantiene la presin del sistema y retorna el combustible al tanque!
Prc#ucin
Cuando la temperatura del diesel se ele#a, como sucede cuando el combustible circula
por un motor que est, en operacin, puede crearse los siguientes riesgos que deben
pre#enirse!
El combustible l'quido calentado puede ocasionar quemaduras si se permite que 0aga
contacto con la piel! El diesel calentado puede "ormar mezclas de #apor de
combustible en el ,rea de la "uente de combustible!
Cuando seas posible, se recomienda dejar que el motor se en"r'e a temperatura
ambiente antes de lle#ar acabo operaciones de ser#icio que pudieran ocasionar
derrame de combustible del motor o del sistema de combustible del #e0'culo!
Cuando esto no sea posible, se debe utilizar ropa protectora (proteccin "acial,
guantes, oberol al lle#ar a cabo estas operaciones!
Las operaciones de ser#icio a los sistemas de combustible del motor o #e0'culo deben
realizarse en ,reas bien #entiladas y sin que 0aya personas ajenas al lugar de trabajo!
Se deben mantener alejadas las "lamas abiertas, c0ispas, u otras "uentes posibles de
ignicin y no se debe "umar al #ol#er a cargar combustible o en las operaciones de
ser#icio, ya que podr'a escapar el diesel e#aporado!
INYECTOR ELECTRNICO UNITARIO
EL Inyector electrnico unitario (E/I es una unidad compacta y ligera que inyecta
diesel directamente a la c,mara de combustin! La cantidad de combustible, el inicio y
el tiempo de inyeccin es determinada por la EC&! El EC& en#'a un pulso de
comando que acti#a el solenoide del inyector!
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CONTROL
ELECTRNICO
3!1 Aobera!
7!1 Caja de resorte!
;!1 Caja de #,l#ula de seguridad!
<!1 Espaciador!
=!1 *bertura de la Entrada de
combustible!
9!1 C,mara de Suministro de
combustible!
>!1 4,l#ula de ali#io!
?!1 Solenoide!
@!1 Seguidor del Inyector!
3:!1+esorte seguidor del Inyector!
33!1Cuerpo del Inyector!
37!1Embolo!
3;!1+anuras de *rosello Superior y
Sellos!
3<!1*pertura de salida de combustible!
3=!1Auerca del Inyector!
39!1+anuras de *rosello In"eriores y
Sellos!
3>!14,l#ula de Seguridad de Disco
Plano!
3?!1+esorte de 4,l#ula de *guja de
Inyector!
3@!14,l#ula de *guja!
El E/I realiza cuatro "unciones%
Crea la alta presin de combustible requerida para una inyeccin e"iciente!
&ide e inyecta la cantidad e(acta de combustible requerida para manejar la
carga!
*tomiza el combustible para mezclarlo con el aire en la c,mara de combustin!
Permite el "lujo continuo de combustible para en"riar los componentes!
La combustin del motor se obtiene al inyectar, bajo presin, una peque.a cantidad de
combustible medido y atomizado de manera precisa en el cilindro! La medicin y el
tiempo del combustible es realizado por la EC&, el cu,l acti#a la #,l#ula de paso del
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ELECTRNICO
solenoide para detener el "lujo libre de combustible por el inyector! El "lujo continuo de
combustible por el inyector e#ita que se creen bolsas de aire en el sistema de
en"riamiento y en"r'a las partes del inyector que se encuentran sometidas a
temperaturas de combustible muy altas!
El combustible entra al inyector por dos mallas que se encuentran alrededor del
cuerpo del inyector! Estas mallas se utilizan en las aperturas de entrada de
combustible para e#itar que el material e(tra.o penetre en el inyector!
Las aperturas de salida por las que el e(ceso de combustible retorna al mCltiple de
retorno de combustible y posteriormente al tanque, se localizan alrededor de la tuerca
inyector!
Despu$s de entrar en la ca#idad de la tuerca, el combustible pasa por un conducto
taladrado a la #,l#ula de control de paso al ,rea del embolo!
El $mbolo opera de manera ascendente y descendente en el di,metro del cuerpo del
inyector! El mo#imiento del balanc'n del inyector se transmite al $mbolo y al seguidor
que se sostiene en contra del resorte!
Con"orme se mue#e el pistn apro(imadamente dos terceras partes de su carrera
ascendente en el cilindro durante la carrera de la compresin, el lbulo de la le#a del
inyector empieza a le#antarse ocasionando que el balanc'n empuje 0acia abajo al
seguidor y al $mbolo! Dusto antes que comience la inyeccin, El EC& en#'a una orden
electrnica que acti#a al solenoide! El solenoide energizado, crea una "uerza
magn$tica que impulsa el armazn 0acia arriba, cerrando la #,l#ula de paso y
encerrando el combustible por debajo del $mbolo y de los conductos que se dirigen
0acia la #,l#ula de abajo! La presin de combustible aumenta con"orme el $mbolo
continua su carrera ascendente!
5ay una #,l#ula de retencin de disco plana en los conductos del inyector entre el
$mbolo y la tobera! Esta #,l#ula normalmente no tiene e"ecto en el proceso de
inyeccin pero "uncionar, para e#itar que los gases de combustin retornen al inyector
y al sistema de combustible en el caso de que una part'cula e(tra.e se atasque entre
la aguja y su asiento o si "alla el ensamble de la tobera!
La presin del combustible actCa sobre la #,l#ula de la aguja! Cuando se crea una
"uerza lo su"icientemente alta para #encer el resorte que mantiene la aguja en su
asiento, esta se mue#e 0acia arriba permitiendo que el combustible se roc'e a la
c,mara de combustin! La alta presin que pasa por los peque.os ori"icios de la
tobera crea un roc'o de atomizacin muy "ino para la combustin dentro del cilindro!
Despu$s de que el tiempo del anc0o de pulso 0a pasado, el EC& desacti#a la
corriente del solenoide! El solenoide que nos est, energizado permite que un resorte
de la #,l#ula de paso se abra y que el combustible que est, atrapado drene,
disminuyendo la presin del inyector! Cuando la presin es lo su"icientemente baja, la
#,l#ula de aguja se cierra y termina la inyeccin!
El inicio de la inyeccin y medicin de combustible en relacin de la posicin del
cigEe.al es controlado por la EC&! La inyeccin se inicia inmediatamente despu$s
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CONTROL
ELECTRNICO
que se cierra la #,l#ula, conocido como retroalimentacin del tiempo de respuesta es
retornada al EC&! Esta in"ormacin se utiliza para #igilar y ajustar el tiempo de
inyeccin y eliminar las #ariaciones del tiempo! La cantidad de combustible que se
inyecta depende del anc0o de pulso de Inyeccin que determina cu,nto tiempo debe
durar cerrada la #,l#ula de paso, mientras m,s prolongado es el anc0o de pulso, m,s
tiempo debe durar cerrada la #,l#ula de paso, mientras m,s prolongando es el anc0o
de pulso, m,s tiempo permanece cerrada la #,l#ula y se inyecta m,s combustible!
Cuando el balanc'n de inyector 0a terminado su carrera descendente, el resorte
seguidor del inyector lo retorna a su posicin inicial! Con"orme se desplaza 0acia
arriba el $mbolo, el combustible entra en la ca#idad de bombeo del inyector para otro
ciclo de inyeccin! La circulacin constante de combustible a tra#$s del inyector,
renue#a el suministro de combustible y ayuda a en"riar el inyector!
CONTROL ELECTRNICO DE MOTOR
El sistema de control electrnico Detroit Diesel (DDEC controla el tiempo y cantidad
de los inyectores electrnicos unitarios (E/I! El sistema tambi$n controla di"erentes
"unciones del motor utilizando sensores el$ctricos que en#'an se.ales el$ctricas al
modulo de Control Electrnico (EC&! El EC& computa la in"ormacin y determina la
salida correcta de combustible y el tiempo para una optima potencia, econom'a de
combustible y bajas emisiones! El EC& tambi$n tiene la capacidad de desplegar
ad#ertencias o apagar el motor (dependiendo de la seleccin de opcin en el caso de
que e(istan condiciones que puedan da.ar al motor, como la baja presin de aceite,
bajo re"rigerante o alta temperatura de aceite!
Los motores anteriores de la Serie 9: cuentan con el sistema DDEC denominado
DDEC I!
Los motores mas recientes cuenta con la 7da! generacin del sistema DDEC que se
denomina DDEC II! Los motores actuales cuentan con al tercera generacin del
sistema DDEC, DDEC III!
El reemplazo de los componentes del DDEC se basa en cdigos de diagnostico
indicados que se detectan componentes con "alla! Consultar el Manual de Diagnostico
y Deteccin de Fallas de la Serie 60, 9SE<@; par mayor in"ormacin sobre el
diagnostico de los componentes y problemas del sistema!
DDEC III
El DDEC III proporciona una indicacin de "allas de motor y #e0'culo! El EC& #igila
continuamente el sistema DDEC III!
Cualquier "alla (s que ocurra se almacena como cdigo en al memoria del EC&! Estos
cdigos se pueden acceder de cualquiera de las siguientes tres "ormas%
3!Se pueden utilizar un DD+ para leer los cdigos!
7!/na computadora personal (PC conectada al EC& mediante un dispositi#o traductor
que con#ierte a D3>:? a protocolo +S7;7!
;!Se ilumina el "oco de +e#isin de &otor (CEL o el 2oco de Paro de &otor(SEL!
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
Si el Cel, que es un "oco indicador amarillo montado en el tablero, se ilumina, esto
indica que la condicin se debe diagnosticar tan pronto como sea posible!
Si el SEL que es un "oco indicador rojo que esta montado en el tablero, y el CEL se
iluminan, 0a ocurrido una "alla mayor y se requiere de atencin inmediata para e#itar
da.os potenciales al motor! El apagado autom,tico del motor o la baja autom,tica del
mismo est,n disponibles como una opcin! Se requiere el interruptor de cancelacin
de paro para permitir desplazar el #e0'culo a un sitio seguro durante el apagado o baja
autom,ticos!
Las caracter'sticas programables del DDEC con un Lector de In"ormacin de
Diagnstico (DD+ son%
Contrase.a
Disminucin de marc0a
2renado con 0p acti#os
Control de crucero
2reno de motor
Control de crucero
Limitacin de #elocidad de #e0'culo
Sensor de #elocidad de #e0'culo
Interruptor de Crucero de Fobernador de 4elocidad 4ariable
*pagado de reloj de ralent'
+eloj de ralent' entre temperaturas de aire
Gumero de ID de #e0'culo (4IG
*juste de ralent'
Cambios progresi#os
Proteccin de motor
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
Se utiliza el DD+ manual en motores equipados con DDEC III para desplegar la
descripcin de motor, in"ormacin de diagnostico, cdigos de "alla, y para programar la
calibracin del EC&! Se puede obtener una in"ormacin desplegada en el DD+
conectando una impresora! El juego lector de in"ormacin de diagnostico D ;?=::1D
incluye un lector, cable, estuc0e port,til, cartuc0o DDEC, un manual y un adaptador
de 9 terminales!
ENSAMBLE DEL PEDAL ELECTRNICO E,PA
El Ensamble del Pedal Electrnico conecta el
acelerador con un Sensor de Posicin de
*cele1racin (APS! El APS es un dispositi#o
de que en#'a una se.al el$ctrica al EC&! La
se.al #ar'a en #oltaje dependiendo de la
cantidad de presin ejercida sobre el pedal! El
sistema se instala en el espacio que
normalmente ocupa el acelerador mec,nico!
El E2P* cuenta con topes de m,(imo y
m'nimo que se integran a la unidad durante
su "abricacin!
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
R+#r#cin o R*+"#/o $" E,PA
El ensamble del E2P* es suministrado por el "abricante del #e0'culo! Consulte al
"abricante de Equipo )riginal sobre el procedimiento de ser#icio!
SENSOR DE PRESIN DE IMPULSO TURBO TBS
3!1 &Cltiple de admisin!
7!1 Entrada de aire!
;!1 Empaque!
<!1 Culata!
=!1 Aornillos!
9!1 Sensor de Aemperatura!
>!1 Aornillos!
?!1 Aornillos de "ijacin del
sensor!
@!1 Sensor de presin!
3:!1)ring!
El sensor de Presin Aurbo
(A-S esta montado en el
mCltiple de admisin con dos
tornillos!
Se utiliza un aro sello de 0ule
para sellar el sensor con el
mCltiple!
NOTA:
Los Sensores de Impulso Aurbo DDEC I y DDEC II no son id$nticos y no deben
mezclarse!
Este dispositi#o es un sensor de presin que en#'a una se.al el$ctrica al EC&! El
EC& utiliza esta in"ormacin para calcular la cantidad de aire que entra en el motor! El
suministro de combustible es regularizado por la in"ormacin del A-S para controlar el
0umo del motor!
R+#r#cin o r*+"#/o $" TBS
*l A-S no se le da ser#icio y debe reemplazarse como un ensamble! Go se requiere
de ajuste!
R*ocin $" TBS
+emo#er el A-S como sigue%
3!Desacoplar la lengEeta de seguridad del cuerpo del conector del A-S! Sujetar el
cuerpo de la terminal y jalar cuidadosamente del sensor!
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
7!+emo#er los dos tornillos que sujetan al A-S con el mCltiple de admisin!
NOTA:
*segure de no e(tra#iar el arosello!
;!+emo#er el A-S del mCltiple de admisin!
Inst#"#cin $" TBS
Instale el A-S como sigue%
3!El A-S es un dispositi#o electrnico! Aener precaucin durante la instalacin!
7!Instalar el A-S en el mCltiple de admisin!
;!Instalar los dos tronillos que sujetan al A-S con el mCltiple de admisin!
NOTA:
Go sobreapretar los dos tornillos que montan al A-S en el mCltiple de admisin! Se
puede da.ar el A-S! Go apretar los dos tornillos a mas 7<1;: HgIcm (73179 in % lb!
<!*coplar la lengEeta de seguridad del cuerpo del conector! Sujetar el cuerpo de la
terminal y jalarlo cuidadosamente 0acia el sensor!
=!*plicar #aselina en el aro sello para sujetarlo en su posicin!
9!Colocar el interruptor en J)GK! )bser#ar o leer cualquier cdigo (s de diagnostico! Si
aparecen otros cdigos distintos al 7=, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin
de Fallas DDEC, 9SE<>> o 9SE<?@!
SENSOR DE PRESIN DE ACEITE
El sensor de Presin de *ceite ()PS se instala en la galer'a de aceite principal del
motor! /n punto t'picamente es la esquina trasera de izquierda del monobloque de
cilindros!
El )PS en#'a una se.al el$ctrica al EC& para in"ormarle cual es la presin de aceite
del motor a una #elocidad dada! /na se.al de baja presin de aceite que e(cede siete
segundos es utilizada por el EC& para iniciar la "uncin de paro de motor o
ad#ertencia!
R*ocin $" OPS
+emue#a el )PS como sigue%
3!Desacoplar la lengEeta de seguridad del conector de tres cables! Sujetar el cuerpo
del conector y jale cuidadosamente del )PS!
7!/tilizar la lla#e adecuada en el e(tremo 0e(agonal del )PS para destornillarlo del
motor!
Inst#"#cin $" OPS
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
El )PS es un dispositi#o electrnico! Aenga precaucin en la instalacin!
Instale el )PS como sigue%
3!Colocar el sensor en el motor y utilizar la lla#e adecuada en la porcin 0e(agonal del
sensor y apretar los tornillos!
7!/tilizar Sellador de Aubo Loctite con Ae"ln, D 79==?@17 (o equi#alente en todas las
roscas del )PS e(cepto en las dos primeras para e#itar "ugas!
;!Colocar el interruptor J)GK! )bser#ar o leer cdigo (s de diagnostico! Si aparece
cualquier cdigo distinto al 7=, consultar la Gua de Diagnostico y Deteccin de Fallas
DDEC, 9SE<>> o 9SE<?@!
SENSOR DE TEMPERATURA DE ACEITE OTS
El Sensor de Aemperatura de *ceite ()AS se instala en la galer'a de aceite principal
del motor! /n punto t'pico es la esquina trasera izquierda del monobloque de cilindros!
El )AS en#'a una se.al el$ctrica al EC& indicando la temperatura de aceite del motor!
El EC& utiliza esta in"ormacin para modi"icar la #elocidad del motor para obtener
mejores arranques en clima "ri y calentamiento m,s r,pido! Las temperaturas de
aceite que e(cedan a las especi"icaciones durante dos segundos o m,s, iniciaran la
"uncin de paro de motor o ad#ertencia!
R+#r#cin o R*+"#/o $" OTS
*l )AS no se le da ser#icio y se le reemplaza como una unidad! Go se requiere de
ajuste!
R*ocin $" OTS
+emo#er el )AS como sigue%
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
3!Desacoplar la lengEeta de seguridad del conector de dos cables!
7!Sujetar el cuerpo del conector y jalarlo cuidadosamente del enc0u"e!
;!/tilizar la lla#e adecuada en la porcin 0e(agonal del sensor y destornillarlo!
Inst#"#cin $" OTS
El sensor de temperatura de *ceite es un dispositi#o electrnico! Aener precaucin
durante el procedimiento de instalacin!
Instalar el )AS como sigue%
3!Colocar el sensor y utilizar la lla#e adecuada en la porcin 0e(agonal del sensor y
apretar los tornillos!
7!/tilizar Sellador de Aubo Loctite con Ae"ln, D 79==?1@7 (o equi#alente en todas las
roscas del )PS e(cepto en las dos primeras para e#itar "ugas!
;!Colocar el conector en el enc0u"e y acoplar la lengEeta de seguridad!
<!Colocar el interruptor J)GK! )bser#ar o leer cdigo (s de diagnostico! Si aparece
SENSOR DE RE,ERENCIA SINCRONI0ADO SRS
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
El sensor de +e"erencia Sincronizado (S+S es un componente electrnico que se
monta en la parte trasera de la caja de engranes!
NOTA:
El largo del elemento del sensor S+S es de ;;!391;;!99 mm (3!;:=13!;7= in!
La porcin del sensor del S+S pasa por un barreno de la caja de engranes y se coloca
muy cerca de la parte trasera del engrane toro! /n tornillo, que se inserta por el
barreno del soporte del S+S, sujeta al ensamble del S+S con la caja de engranes! El
conector del S+S es negro!
El S+S en#'a una se.al al EC&! La se.al es generada por un perno de metal ele#ado
que esta en la parte trasera del engrane toro!
El perno de engrane toro pasa por el S+S con"orme el pistn numero uno alcanza
apro(imadamente <= grados pre#ios a Punto &uerto Superior! Esta in"ormacin la
utiliza el EC& para determinar la #elocidad del motor!
R+#r#cin o R*+"#/o $" SRS
*l S+S no se le da ser#icio y se reemplaza como una unidad! Go se requiere de
ajuste!
R*ocin $" SRS
+emo#er el S+S como sigue%
3!Desacoplar la lengEeta de seguridad del conector del S+S! Sujetar los
cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente!
7!/tilizando un dado y una e(tensin larga, remo#er el tornillo del S+S!
;!+emo#er el S+S jal,ndolo para sacarlo de la caja de engranes!
Inst#"#cin $" SRS
Instalar el S+S como sigue%
3!El S+S es un componente electrnico! Se debe tener precaucin al instalarlo! El
arosello del sensor podr, lubricarse con DIESEL limpio para "acilitar la instalacin!
7!Insertar el S+S en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de la
caja de engranes!
;!Insertar el tornillo del S+S y apretarlo a ;:1;?GIm (7717? lbI"t
<!Enc0u"ar los conectores asegurando que la lengEeta de seguridad quede en su
lugar!
=!Colocar el interruptor J)GK! )bser#ar o leer cdigo (s de diagnostico! Si aparece
SENSOR DE
RE,ERENCIA DE TIEMPO
El sensor de +e"erencia de Aiempo
(A+S es un componente
electrnico que se monta en el lado
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
izquierdo de la caja de engranes, cerca de la l'nea media del cigEe.al! Consultar la
2igura 71>=!
NOTA:
El largo del elemento del sensor A+S es de =9!:?1=9!=? mm (7!7:>17!77> in!!La
porcin del sensor del A+S pasa por una abertura de la caja de engranes y se coloca
cerca de los dientes de la rueda de tiempo! /n tonillo, que se inserta por el barreno del
soporte del A+S, sujeta al ensamble del A+S con la caja de engranes! El conector del
A+S es gris!
El A+S en#'a una se.al al EC&! La se.al es generada por una serie de dientes
igualmente espaciados de la rueda de tiempo! Con"orme la rueda de tiempo gira con el
cigEe.al, un diente pasa por el A+S con"orme cada cilindro alcanza 3: grados pre#ios
a Punto &uerto Superior! Estas se.ales son utilizadas por el EC& para determinar los
tiempos de operacin de los selenoides de inyector!
R+#r#cin o r*+"#/o $" TRS
*l A+S no se le da ser#icio y se reemplaza como una unidad! Go se requiere de
ajuste!
R*ocin $" TRS
+emo#er el A+S como sigue%
3!Desacoplar la lengEeta de seguridad del conectador del A+S! Sujetar los cuerpos del
conector y separarlos cuidadosamente!
7!+emo#er el tornillo que sujeta al A+S con la caja de engrane!
;!+emo#er el S+S jal,ndolo para sacarlo de la caja de engranes!
Inst#"#cin $" SRS
Instalar el S+S como sigue%
3!El S+S es un componente electrnico! Se debe tener precaucin al instalarlo! El
arosello del sensor podr, lubricarse con DIESEL limpio para "acilitar la instalacin!
7!Insertar el S+S en la caja de engranes y alinear el barreno del soporte con el de la
caja de engranes!
;!Insertar el tornillo del A+S y apretarlo a ;:1;?GIm (7717? lbI"t
<!Enc0u"ar los conectores asegurando que la lengEeta de seguridad quede en su
lugar!
=!Colocar el interruptor J)GK! )bser#ar o leer cdigo (s de diagnostico! Si aparece
DDEC, 9SE<>> o el Manual de Diagnostico y Deteccin de Fallas de la Serie 60
(DDEC III) 9SE<?@!
SENSOR DE NIVEL RE,RIGERANTE CLS
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
El sensor de ni#el de re"rigerante (CLS es un sensor de dos piezas! El probador del
sensor (suministrado por el "abricante del #e0'culo se monta en el tanque! El modulo
del sensor se monta en el #e0'culo! El modulo en#'a una se.al el$ctrica al EC& para
indicar el ni#el de re"rigerante! El bajo re"rigerante acti#ara la "uncin de paro de motor
o ad#ertencia!
R+#r#cin o r*+"#/o $" CLS
Aanto al probador del sensor CLS como al modulo no se les da ser#icio y deben
reemplazarse segCn se requiera!
R*ocin $" CLS
+emo#er el CLS como sigue%
3!*brir el la lla#e de drenado de la parte in"erior del radiador y drenar el re"rigerante en
un recipiente adecuado! +emo#er Cnicamente el re"rigerante que sea necesario para
librar el probador del CLS!
7!+emo#er el tornillo del cable de tierra y el cable del costado del probador! *"lojar y
remo#er la tuerca del cable del sensor del probador! +emo#er el cable del sensor o
desenc0u"ar el conector de dos terminales!
;!/tilizar la lla#e adecuada en la porcin 0e(agonal del sensor y desatornillarlo del
radiador!
Inst#"#cin $" Pro1#$or $" CLS
Instalar el probador del CLS como sigue%
3!In#ertir el procedimiento de instalacin!
7!Consultar la seccion< y llenar el sistema de en"riamiento!
;!Colocar el interruptor J)GK! )bser#ar o leer cdigo (s de diagnostico! Si aparece
<! *rrancar el motor y re#isar por si 0ay "ugas!
R*ocin $" Mo$u"o $" CLS
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
+emo#er el modulo del CLS como sigue%
3!Desacoplar la lengEeta de seguridad del conector del modulo del CLS! Sujetar los
cuerpos del conector y separarlos cuidadosamente!
7!+emo#er el modulo del #e0'culo!
Inst#"#cin $" Mo$u"o $" CLS
Instalar el modulo del CLS como sigue%
3!El modulo del CLS es un componente electrnico! Aener precaucin al instalarlo!
7!In#ertir el procedimiento de remocin para la instalacin!
SENSOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE
El sensor de Presin de Combustible (2PS se instala en el "iltro de combustible
secundario! Consultar la 2igura 71>>! El 2PS no se utiliza en todas las aplicaciones! El
2PS en#'a una se.al el$ctrica al EC& indicando cual es la presin de combustible a
una #elocidad dada!
R+#r#cin o R*+"#/o $" ,PS
*l 2PS no se le da ser#icio y se reemplaza como una unidad! Go se requiere de
ajuste!
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
R*ocin $" ,PS
+emo#er el 2PS como sigue%
3!Desacoplar la lengEeta de seguridad del conector de tres cables! Sujetar el cuerpo
del conector y jalarlo cuidadosamente del 2PS!
7!/tilizar una lla#e adecuada en el e(tremo 0e(agonal del 2PS para desatornillarlo del
"iltro!
Inst#"#cin $" ,PS
Instalar el 2PS como sigue%
3!El 2PS es un componente electrnico! Se debe tener precaucin al instalarlo!
;!/tilizar Sellador de Aubo Loctite con Ae"ln, D 79==?1@7 (o equi#alente en todas las
roscas del 2PS e(cepto en las dos primeras para e#itar "ugas!
DDEC, 9SE<?@!
SENSOR DE TEMPERATURA DE COMBUSTIBLE ,TS
El sensor de temperatura de combustible (2AS se instala en el "iltro de combustible
secundario! El 2AS en#'a una se.al al EC& indicando cual es la temperatura de
entrada de combustible! El EC& utiliza esta in"ormacin para calcular el consumo de
combustible!
R+#r#cin o r*+"#/o $" ,TS
*l 2PS no se le da ser#icio y se reemplaza como una unidad! Go se requiere de
ajuste!
R*ocin $" ,PS
+emo#er el 2AS como sigue%
3!Desacoplar la lengEeta de seguridad del conector de dos cables! Sujetar el cuerpo
del conector y jalarlo cuidadosamente del enc0u"e!
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
7!/tilizar una lla#e adecuada en la porcin 0e(agonal del sensor y destornillarlo de la
cone(in!
Inst#"#cin $" ,TS
Instalar el 2AS como sigue%
3!El sensor de Aemperatura de Combustible es un dispositi#o el$ctrico! Se debe tener
precaucin al instalarlo!
;!/tilizar Sellador de Aubo Loctite con Ae"ln, D 79==?1@7 (o equi#alente en todas las
roscas del 2AS e(cepto en las dos primeras para e#itar "ugas!
de la Serie 60, 9SE<?@!
COMENTARIOS DE TALLER
Los siguientes comentarios de taller describen las l'neas "le(ibles de combustible y su
instalacin!
L2n#s $ Co*1usti1"
Las l'neas "le(ibles de combustible se utilizan para "acilitar la cone(in de l'neas que
#an a y desde el tanque de combustible, y para minimizar los e"ectos de cualquier
#ibracin en la instalacin!
E(iste un ori"icio restringido de :!?: in, (7!: mm incorporado en la cone(in de retorno
de combustible (cone(in superior en la parte trasera de la cabeza de cilindros para
mantener la presin e combustible de la cabeza! Go utilizar cone(iones restringidas en
ninguna otra parte del sistema, y no sustituir una cone(in est,ndar por la cone(in
restringida!
El ori"icio restringido de !:?: in!(7!: mm esta dise.ado para proporcionar la presin
adecuada del sistema de combustible bajo todas las condiciones! Go alterar o sustituir
por otro tama.o debido a que esto puede a"ectar el rendimiento y las emisiones del
motor!
*l instalar l'neas de combustible, se recomienda que las cone(iones se aprieten
Cnicamente lo su"iciente para e#itar "ugas de combustibleL por lo tanto los e(tremos
espigados de las l'neas de combustible no se doblaran o "racturaran al apretar
e(cesi#amente! Despu$s de instalar todas las l'neas de combustible, operar el motor
lo su"iciente para determinar si todas las cone(iones est,n debidamente apretadas! Si
se dan "ugas, apretar las cone(iones solo lo su"iciente para detener la "uga! Aambi$n
re#isar que los "iltros de combustible est$n apretados en contra de sus adaptadores!
Go sobre apretar los "iltros!
ESPECI,ICACIONES
Se enlistan especi"icaciones en la seccin de In"ormacin Feneral al inicio del manual!
Las e(cepciones se enlistan a continuacin%
E3c+cions # "#s Es+ci4ic#cions $ A+rit $ Su5t#$ors Est6n$#r
AREQUIPA - PER
CONTROL
ELECTRNICO
Las e(cepciones a las especi"icaciones de *priete de Sujetadores Est,ndar del motor
de la Serie 9: se enlistan en las tablas 71? y71@!
Su5t#$or T#*#8o A+rit9 N:* A+rit9 "1:4t
Aornillo, *brazadera
de Inyector
&3: 3!= ==199 <;1<@
TABLA E3c+cions # "#s Es+ci4ic#cions $ Su5t#$ors Est6n$#r
Su5t#$or T#*#8o A+rit9 N:* A+rit9 "1:4t
Aornillo, Sensor de
Impulso Aurbo a
Entrada
&= :!? 7<1;: 73179
Aornillo, Conector de
*rn$s a ED/
7<1;: 73179
*rn$s a EC&
7<1;: 73179
Cable de Inyector
&; :!= 3<17: 3713>
TABLA E3c+cions # "#s Es+ci4ic#cions $ A+rit $ Su5t#$ors Est6n$#r

Inyeccion Electronica Diesel

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ESPECIALIDAD : MECANICA AUTOMOTRIZ

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