SISTEMA DE INYECTORES Y EL LAVADO DE INYECTORES

La inyeccin electrnica es una forma de inyeccin de combustible, tanto para motores de

gasolina, en los cuales lleva ya varias dcadas implantadas, como para motores diesel, cuya
introduccin es relativamente ms reciente.
Se puede subdividir en varios tipos (monopunto, multipunto, secuencial, simultnea) pero
bsicamente todas se basan en la ayuda de la electrnica para dosificar la inyeccin del
carburante y reducir la emisin de agentes contaminantes a la atmsfera y a la vez optimizar el
consumo.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introduccin se debi a
un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las
emisiones de los motores.
Su importancia radica en su mejor capacidad respecto al carburador para dosificar el combustible y
dosificar la mezcla aire / combustible, garantice una muy buena combustin con reduccin de los
porcentajes de gases txicos a la atmsfera. La relacin estequiometria es la proporcin exacta de
aire y combustible que garantiza una combustin completa de todo el combustible.
LA FUNCIN DE LA INYECCIN EN LOS MOTORES DE GASOLINA ES:
1-.Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por el motor, controlado por el conductor
mediante la mariposa, en funcin de la carga motor necesaria en cada caso, con objeto de adaptar
el caudal de combustible a esta medicin y conforme al rgimen de funcionamiento del motor,
2-.dosificar mediante inyeccin la cantidad de combustible requerida por esta cantidad de aire,
necesaria para que la combustin sea lo ms completa posible, es decir guardando en la medida
de lo posible la proporcin estequiometrica, dentro de los lmites del factor lambda.
3-.Completar la funcin de la combustin junto con el Encendido del motor
En los motores diesel, regular la cantidad de gasoil inyectado en funcin de la carga motor (pedal
acelerador), sincronizndolo con el rgimen motor y el orden de encendido de los cilindros. En el
caso del motor diesel la alimentacin de aire no es controlada por el conductor, slo la de
combustible.
FUNCIONAMIENTO EN INYECCIN GASOLINA
El funcionamiento se basa en la medicin de ciertos parmetros de funcionamiento del motor,
como son: el caudal de aire, rgimen del motor (estos dos son los ms bsicos), y son los que
determinan la carga motor, es decir la fuerza necesaria de la combustin para obtener un par
motor, es decir una potencia determinada.
Por otra parte hay que suministrar el combustible a unos 2,5 - 3,5 bar a los inyectores, esto se
logra con una bomba elctrica situada a la salida del depsito o dentro del mismo.
Adicionalmente se toman en cuenta otros datos, como la temperatura del aire y del refrigerante, el
estado de carga (sensor MAP) en los motores (turboalimentados) cantidad de oxgeno en los
gases de escape (sensor EGO ), entre otros. Estas seales son procesadas por la unidad de
control, dando como resultado seales que se transmiten a los actuadores (inyectores) que
controlan la inyeccin de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustin
mejorada, teniendo siempre en cuenta las proporciones aire/combustible.
El sensor PAM o MAP (Presin Absoluta del Mltiple o Colector) indica la presin absoluta del
mltiple de admisin y el sensor EGO (Exhaust Gas Oxigen) la cantidad de oxgeno presente en
los gases de combustin.
Estos sistemas desde hace algn tiempo tienen incorporado un sistema de autocontrol o auto
diagnstico que avisa cuando algo anda mal, adems existe la posibilidad de realizar un
diagnstico externo por medio de aparatos de diagnstico electrnicos que se conectan a la unidad
de control de inyeccin y revisan todos los parmetros, indicando aquellos valores que estn fuera
de rango.
La deteccin de fallas, llamados "DTC" (Diagnostic Trouble Codes) debe realizarla personal
especializado en estos sistemas y deben contar con herramientas electrnicas de diagnstico
tambin especiales para cada tipo de sistema de inyeccin.
La reparacin de estos sistemas se limita al reemplazo de los componentes que han fallado,
generalmente los que el diagnstico electrnico da como defectuosos.
Los sistemas de inyeccin electrnicos no difieren de los dems, respecto a las normas de
seguridad ya que manipula combustible o mezclas explosivas. Lo mismo para el cuidado del medio
ambiente, se debe manipular con la precaucin de no producir derrames de combustible.
FUNCIONAMIENTO EN INYECCIN DIESEL
En este caso la diferencia mayor est en la presin de combustible, la cual pude oscilar entre 400 y
2000 bar, segn los requerimientos del motor en cada momento. Esto se logra con una bomba
mecnica de alta presin accionada por el motor. Por otra parte el control de los inyectores es
electrnico, aunque la operacin es hidrulica, mediante unas vlvulas diferenciales en el interior
del inyector. En este caso mucho ms que en el motor de gasolina la limpieza del combustible y la
ausencia de agua del mismo son esenciales. Para ello hay un filtro con separador de agua incluido.
Los datos esenciales para regular el combustible son: el rgimen motor (para sincronizarlo con el
funcionamiento de las vlvulas y generar el orden de inyeccin requerido por el nmero de cilindros
del motor) y la posicin del pedal de acelerador. En los motores diesel, al no haber mariposa, el
aire no es regulado por el conductor y por tanto no es medido para esta funcin, sino para la
regulacin de un tipo de contaminante (el xido de nitrgeno NOx)
INYECTORES
Una de las piezas ms importantes en el sistema de inyeccin de combustible es el inyector. Este
es el encargado de hacer que el combustible sea introducido en el mltiple (colector) de admisin o
dentro del cilindro segn sea el caso. En los motores diesel que llevaban inyeccin mecnica por
bomba inyectora en lnea, la apertura del inyector era comandada por una leva y el cierre se haca
mediante un resorte, la carrera de inyeccin era regulada por una cremallera que se mueve segn
la posicin del regulador de caudal, que depende del acelerador y del rgimen del motor.
En la actualidad se ha reemplazado el sistema de leva - cremallera y se ha optado por un sistema
electrnico para poder abrir ms o menos tiempo y con ms o menos presin el inyector y as
regular la cantidad de combustible que ingresar en el cilindro.
En lugar de ellos se utiliza un solenoide que al hacerle pasar una determinada cantidad de
corriente durante un tiempo controlado generar un campo magntico el cual mover la aguja del
inyector. Para regular la cantidad de corriente que se manda al solenoide distintos sensores toman
parmetros que son procesados en una central computarizada y sta es la que calcula la cantidad
de corriente elctrica enviada para poder mantener una relacin estequiomtrica entre el
aire/combustible (aproximada de 14,7 a 1 en motores de gasolina).
En los motores diesel no hay proporcin estequiomtrica, siempre se trabaja con exceso de aire
(entre 20 a 1 y 50 a 1) ya que no hay mariposa y la potencia se regula regulando el caudal, de
modo proporcional al pedal acelerador y al rgimen.
LOS PARMETROS MS IMPORTANTES QUE SE TOMAN PARA EL MOTOR DE GASOLINA
SON:
1-.RPM del motor (para sincronizar con el funcionamiento de los 4 tiempos y el orden de los
cilindros)
2-.Cantidad de aire que entra al motor (para ajustar la gasolina proporcionalmente a la mezcla
estequiomtrica)
PARMETROS SECUNDARIOS:
1-.Posicin del acelerador, (Para ajustar posiciones de ralent y plena carga, en que la mezcla es
un poco ms rica que a estequiomtrica, por ej. 13 a 1. Adems de esto, para enriquecer
temporalmente la mezcla si la aceleracin es "nerviosa" por parte del conductor, y para cortar la
inyeccin si el vehculo est rodando, teniendo el conductor el pie levantado, por ejemplo cuesta
abajo. Con esto se consigue un ahorro significativo de combustible);
2-.Temperatura del lquido refrigerante (para arranque en fro)
3-.Composicin de los gases de escape median sonda Lambda entre otros.
DE ESTA FORMA SE PRODUCEN LOS SIGUIENTES BENEFICIOS:
Regular la cantidad de combustible que ingresa al cilindro de forma ms precisa, mantener una
relacin estequiomtrica entre el combustible/aire, no importa si varan factores externos como por
ejemplo temperatura del aire o composicin del mismo estando a por ejemplo 1500 metros sobre el
nivel del mar o en el llano,
Mayor ahorro de combustible.
Menor contaminacin ambiental.
Motores con mayor momento par y por tanto potencia, por lo tanto mejores prestaciones, entre
otras.



POR QU FUE CREADO EL SISTEMA DE INYECCIN DE GASOLINA MPFI?
FUNCIONAMIENTO DE LOS INYECTORES
La inyeccin de combustible fue creada para sustituir al carburador y sus complejos sistemas de
dosificacin de combustible, sustituyendo varillajes, tubos de emulsin y vlvulas mecnicas, por
inyectores que surten el combustible de manera mas precisa.

Estos inyectores son controlados electrnicamente por una computadora, la cual, para determinar
las condiciones de entrega de combustible, utiliza la informacin que le proporcionan unos
sensores montados en el motor.

PRINCIPALES VENTAJAS DE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE MPFI
1.-Consumo reducido
2.-Mayor potencia
3.- Gases de escape menos contaminantes
4.- Arranque en frio y fase de calentamiento

QU ES EL SISTEMA MPFI?
Las siglas MPFI quieren decir "sistema multipuertos de inyeccin electrnica". Es decir, este tipo de
inyeccin utiliza un inyector para cada cilindro, colocados lo ms cerca posible de la vlvula de
admisin.
La inyeccin por puerto mltiple, tiene la gran ventaja de que todos los cilindros del motor reciben
igual calidad de mezcla. Esto contrasta con los sistemas carburados o los sistemas TBI, en los
cuales los cilindros ms cercanos al surtidor reciben las mezclas "ricas", y los que estn ms lejos
reciben mezclas "pobres". Dado que estas condiciones originan un desbalance en el motor, es
indispensable preparar o ajustar una mezcla equilibrada; sola as se mantendr el rendimiento de
los cilindros lejanos y, por lo tanto, seguir ahorrndose combustible y ejercindose un control muy
preciso de las emisiones contaminantes.


FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA MPFI.
El sistema de medicin de combustible comienza con el combustible en el depsito de
combustible. Una bomba de combustible elctrica, ubicada en el depsito de combustible, bombea
combustible al conducto de combustible a travs de un filtro de combustible en lnea. La bomba
est diseada para proveer combustible a una presin por encima de la necesitada por los
inyectores. Un regulador de la presin del combustible en el conducto de combustible mantiene
disponible combustible para los inyectores a una presin constante.
Una lnea de retorno vuelve a enviar al depsito de combustible el combustible no utilizado. La
funcin bsica del sistema de medicin del aire-combustible es controlar el envo de aire-
combustible al motor. El combustible es enviado al motor mediante inyectores de combustible
individuales montados en el colector de admisin. El sensor de control principal es el sensor de
oxgeno calentado ubicado en el sistema de escape. El sensor de oxgeno calentado indica al ECM
cunto oxgeno hay en el gas de escape. El ECM cambia la mezcla de aire-combustible a entrar en
el motor controlando el tiempo que el inyector de combustible est activado "On". La mejor mezcla
para minimizar las emisiones de escape es de 14.7 partes de aire por 1 parte de gasolina por peso,
que permite al convertidor cataltico funcionar ms eficazmente.


INYECTORES
En los sistemas MPFI los inyectores son operados por unos solenoides, cuando este es
energizado hace que se abra una vlvula y entonces proporciona combustible en forma de roci
cnico. En el sistema MPFI el roci de combustible es dirigido hacia la vlvula de admisin.


FILTROS DE COMBUSTIBLE

Se utilizan para proteger al sistema de combustible contra sociedad, oxido, incrustaciones y
contaminantes de agua que pueden obstruir o desgastar los inyectores y ocasionar un rendimiento
deficiente y fallas de l motor.


RIEL DE INYECTORES

Se encuentra montado en la seccin inferior del mltiple de admisin. Distribuye el combustible
entre los cilindros atraves de inyectores individuales. Este compuesto de los inyectores, regulador
de presin y los rieles izquierdo y derecho.

BOMBA DE COMBUSTIBLE

La bomba de combustible tiene un motor elctrico que al accionar se permite bombear con una
presin estable el combustible dentro del sistema de inyeccin. Un rotor accionado por corriente
elctrica de desplazamiento positivo bombea la cantidad de combustible deseada.
La bomba se encuentra dentro del tanque de combustible o fuera de el en marco del chasis.





PREFILTRO
Para proteger a la bomba el pre filtro cuela el combustible antes de que pase por ella la durabilidad
de la misma dependa entonces de este dispositivo. Se recomienda cambiarlo cada 30000 km o
cuando se reemplace la bomba.

TANQUE DE COMBUSTIBLE

Su funcin es almacenar el combustible del vehculo, mismo que se suministra al sistema de
combustible por medio de la bomba alojada en este.
Generalmente, el tanque es de acero y tiene en sus superficies exterior e inferior una capa de
compuestos epxidos ricos en aluminio (exterior) y en zinc (interior).



REGULADOR DE PRESION

Su funcin es mantener constante la presin del combustible en todo el sistema de alimentacin,
permitiendo un funcionamiento ptimo del motor cualquiera que su rgimen. Este dispositivo posee
flujo de retorno, al sobrepasarse el limite de presin acta liberando el circuito de retorno hacia el
tanque de combustible. Su ubicacin puede variar situndose en el riel o tambin en la bomba
elctrica.



ECU
El cerebro del sistema electrnico de control es una pequea computadora (ECU) la cual recibe
informacin sobre el funcionamiento del motor. Estos datos se los proporcionan los sensores y los
interruptores, que son dispositivos a los que monitorea constantemente; y una vez que recibe la
informacin, la procesa toma decisiones y manda rdenes a los actuadores.




SENSORES RELACIONADOS DIRECTAMENTE CON EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
NOMBRE DEL SENSOR
IMAGEN

(TPS) Sensor de posicin del cuerpo del acelerador

A este potencimetro se lo alimenta con una tensin de referencia, la cual generalmente es de 5
Voltios, provenientes de un regulador de voltaje del mismo Computador. Cuando la mariposa de
aceleracin se encuentra en su posicin de reposo, la cantidad de tensin que se enva como
seal ser de unas cuantas dcimas de voltio y esta seal se ir incrementando paulatinamente,
de acuerdo al incremento en el movimiento de la mariposa, hasta llegar al tope de la escala, la cual
nos dar un valor cercano a los 5 Voltios de la referencia.


(MAP) Sensor de presin absoluta del mltiple

La presin del mltiple de admisin est directamente relacionada con la carga del motor. La PCM
necesita conocer la presin del mltiple de admisin para calcular la cantidad de cuanto
combustible inyectar, cuando encender la chispa de un cilindro y otras funciones. El sensor MAP
siempre estar ubicado ya sea directamente sobre el mltiple de admisin o est montado sobre la
carrocera interna del compartimento del motor y a su vez conectado a una manguera de caucho
que a su vez esta va conectada a un puerto de vaco sobre el mltiple de admisin.

(O2) Sensor de oxigeno

El sensor de Oxgeno no es ms que un sensor que detecta la presencia de mayor o menor
cantidad de este gas, de tal manera que cualquier variacin en el nmero de molculas calculadas
como perfectas o tomadas como referenciales, ser un indicador de malfuncionamiento y por lo
tanto de falta o.




(CKP) Sensor de posicin del cigeal

Este sensor enva una seal al computador, a fin de sincronizar la activacin de inyectores y la
chispa de encendido en las bujas. Este sensor forma parte del sistema de encendido directo [sin
distribuidor]. Se encuentra ubicado cerca de la polea principal del cigeal o incrustado en el
monoblock. Censa el momento en que el cigeal, muestra una ventana o corte al hacer su
movimiento de rotacin.




(CTS) Sensor de temperatura del anticongelante

Este sensor es utilizado por el sistema de preparacin de la mezcla aire-combustible, para
monitorear la temperatura en el motor del automvil. La computadora ajusta el tiempo de inyeccin
y el ngulo de encendido, segn las condiciones de temperatura a las que se encuentra el motor
del auto, en base a la informacin que recibe del sensor


MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Qu es el lavado de inyectores?
El correcto funcionamiento del sistema de inyeccin, depende del buen desempeo y precisin de
los inyectores de combustible.
Con el paso del tiempo los inyectores se van obstruyendo debido a la suciedad acumulada en la
gasolina, a algunos aditivos, a la contaminacin con depsitos de resinas, a los residuos de carbn
propios de las combustiones realizadas en el motor y a otras impurezas; en tales condiciones, los
inyectores van perdiendo eficacia.

A continuacin explicaremos los procedimientos ms recomendables para limpiar correctamente
los inyectores y as liberarlos de los agentes contaminantes.




LOS INYECTORES SE PUEDEN LIMPIAR:


1.- Colocados en el motor (lavado interno)
Con bote presurizado

2.- DESMONTADOS (lavado interno y externo)
Por ultrasonido
LIMPIEZA DE INYECTORES POR ADITIVOS
Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.Es importante recordar que
despus de un tiempo prolongado del uso de un vehculo con sistema de inyeccin de gasolina se
efecte la limpieza de los inyectores, debido a la formacin de sedimentos en su interior que
impiden la pulverizacin adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo marcha lenta
irregular, perdida de potencia que poco se va apreciando en la conduccin.
Se puede adquirir en las tiendas de partes, lquidos limpiadores de inyectores que se pueden
agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos limpiadores se le pueden agregar
al combustible peridicamente, considerando este procedimiento como un programa de
mantenimiento regular.
LIMPIEZA DE INYECTORES POR LQUIDO PRESURIZADO
Otra forma de limpiar los inyectores mas rpidamente es inyectar en el sistema de inyeccin
solventes desincrustadores directamente con el combustible en las tuberas mientras el motor se
encuentra en marcha acelerada a un nivel de R.P.M. que permita el arrastre de las incrustaciones y
el carbn que se puedan haber depositado en los inyectores.
Terminada la operacin limpieza, se montan en un banco de caudales para reproducir el
funcionamiento y medir el rendimiento de cada uno que no debe superar un 10 por ciento entre
todos los inyectores.
En aquellos casos que un o unos inyectores se encuentren por debajo del 10 por ciento del mejor
se deben inspeccionar para ver si todava no estn suficientemente limpios o reemplazarlos por
defectuosos.
Cuando se trabaja en las tuberas de combustible en un sistema de inyeccin se debe tener muy
en cuenta que el sistema puede estar bajo presin, por lo tanto lo primero que se debe hacer antes
de desmontar algo, es sacarle la presin de combustible remanente, para lo cual se deben colocar
alrededor de las tuberas trapos absorbentes o papeles que puedan retener todo el combustible
para que no se derrame, porque puede ser fatal, considerando el grado de inflamabilidad de la
gasolina.
LIMPIEZA DE INYECTORES POR ULTRASONIDO
Se recomienda que te verifiquen y laven tu inyector en un laboratorio cada servicio de afinacin o
cada 20,000 Kms.Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego
ponerlos a funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido.
Los inyectores deben estar funcionando bajo la accin de un Generador de pulsos y al mismo
tiempo estar sometidos a la accin de un Equipo de Ultrasonido.
Un equipo de ultrasonido en una herramienta muy interesante para tener en un taller de
reparaciones.
No solo le servir a Usted para limpiar inyectores, sino que tambin le ser de mucha utilidad para
limpiar todo tipo de piezas, especialmente aquellas donde se desee limpiar partes internas y que
no es posible llegar a estas partes, como por ejemplo: Carburadores, Vlvulas, Electrovlvulas,
rodamientos, etc.
Existen equipos de ultrasonido de diferentes capacidades, 2 litros, 4 litros, 6 litros, 10 litros, etc.
Para limpiar los inyectores y piezas chicas, un equipo de 2 litros es suficiente, pero si Ud. adems
lo piensa usar para limpiar piezas mayores (Un carburador), uno de 6 litros le ser apropiado.
Un equipo de ultrasonido limpia por el fenmeno de Cavitacin Ultrasnica. La cavitacin
ultrasnica es el fenmeno mediante el cual es posible comprender el principio del lavado por
ultrasonido.
En un medio lquido, las seales de alta frecuencia producidas por un oscilador electrnico y
enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una batea de acero inoxidable
que contiene dicho lquido, generan ondas de compresin y depresin a una altsima velocidad.
Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador de ultrasonido. Generalmente
estos trabajan en una frecuencia comprendida entre 24 y 55 KHz. Las ondas de compresin y
depresin en el lquido originan el fenmeno conocido como "Cavitacin Ultrasnica".




EL EQUIPO DE ULTRASONIDO


Procedimiento
1- Desmontar los inyectores del motor. Esto se consigue aflojando los tornillos del riel o rampa y
luego sacando de a unos los inyectores. En muchos casos suelen tener una traba, retire las trabas
de a una.
Estas trabas suelen estar colocadas en una ranura que tiene el cuello de cada inyector.
Preste atencin a la ranura. A veces algunos inyectores tienen dos ranuras y la traba siempre va
colocada en la ranura superior.

2-Una vez desmontado los inyectores, lmpielos primeramente por fuera, use para esto cualquier
desengranaste o un poco de gasolina. Esto evitara que Ud. mismo ensucie el liquido en el equipo
de ultrasonido.
3-Coloque los inyectores en el equipo de ultrasonido y simultneamente conecte el generador de
pulsos. Ponga en funcionamiento el equipo de ultrasonido.
4-Deje funcionando el equipo de ultrasonido por unos 15 minutos, luego de este tiempo saque los
inyectores del lquido y splelos ingresando el aire comprimido por la boca de acceso del
combustible a los inyectores. Para que el aire pase por dentro de los inyectores, el generador debe
estar funcionando.
5-Repita el procedimiento nuevamente. Desde el punto 3.