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LEVANTAMIENTO DE VEREDA

TECNOLOGIA DEL CONCRETO


24 DE ABRIL DEL 2014

ING. CIVIL-TECNOLOGIA DEL CONCRETO 1










INDICE

INTRODUCCION.pg. 2
1.- OBJETIVOS...pg. 3
2.- MARCO
TEORICO..pg. 3
3.- LEVANTAMIENTO DE
VEREDApg. 7
4.- CONCLUSIONESpg. 11


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INTRODUCCION



En el siguiente informe se presentan los datos del levantamiento de una vereda de
20mt.del pabelln de los salones de ingeniera ambiental de la universidad Alas Peruanas
ubicada en Pachacamac. As como tambin presentaremos un resumen de las fallas ms
comunes de los pavimentos de concreto en donde se trata de describir sus posibles causas
y recomendaciones para evitarlas.

Ante todo se debe conocer que los tipos de Pavimentos existentes son: Flexibles,
rgidos y otros (Empedrados, adoqun, estampado, etc.).

Por ltimo se debe aclarar que la idea no es solo conocer los tipos de fallas en
pavimentos de concreto sino por el contrario evitar que estas se presenten durante la etapa
de construccin y actuar de manera inmediata una vez identificadas.








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1.- OBJETIVOS

Con la finalidad de conocer el estado que guardan las estructuras de los pavimentos
y poder garantizar el buen funcionamiento de las vialidades se contemplan los siguientes
objetivos:

Evaluacin de la estructura del pavimento existente.
Diseo del pavimento del pabelln de la facultad de ambiental de la universidad
alas peruanas en la sede de pachacamac.

Para la cual se realizaran las siguientes actividades:
Realizar una exploracin superficial.

Tomar medidas del pavimento, en este caso solo se est trabajando con 20mt.de
vereda del pabelln.

Buscar diferentes tipos de fallas.

2.- MARCO TEORICO
Las veredas son tan importantes en nuestro ambiente y entono urbano, ya que posee
ciertas caractersticas que se vuelve algo valioso para nosotros.
Las personas transitan por calles a diario, y por dnde lo hacen?; esa pregunta planteada
se puede responder indicando que as personas caminan por las aceras y veredas.
Y de hecho que esta vereda por donde se transita puede estar construida con diversos
materiales de construccin, as por ejemplo existen veredas de concreto, gravilla, concreto
armado, adoquines, etc.
Por lo tanto se observa que uno de los materiales ms usados es el concreto por su fcil
trabajabilidad, por su control, por su durabilidad, etc.; son caractersticas que nos permiten
construir una vereda, pero aqu tenemos que declarar algo inusual porque si bien dijimos
que las vereda de concreto son durables no significa que sea del todo cierto, porque no solo
depende de las propiedades tcnicas del concreto sino depende del proceso constructivo y
el control de los materiales adecuados que llevemos al momento de construir.
As por ejemplo las normas peruanas nos mencionan el diseo de vas donde consideran a
las veredas (esto se encuentra dentro del Reglamento Nacional de Edificaciones):


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CAPITULO II
NORMA GH. 020
DISEO DE VIAS

Artculo 5.- El diseo de las vas de una habilitacin urbana deber integrarse al sistema
vial establecido en el Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad, respetando la continuidad de
las vas existentes. El sistema vial est constituido por vas expresas, vas arteriales, vas
colectoras, vas locales y pasajes.

Artculo 6.- Las vas sern de uso pblico libre e irrestricto. Las caractersticas de las
secciones de las vas varan de acuerdo a su funcin.

Artculo 7.- Las caractersticas de las secciones de vas que conforman del sistema vial
primario de la ciudad sern establecidas por el Plan de Desarrollo Urbano y estarn
constituidas por vas expresas, vas arteriales y vas colectoras.

Artculo 8.- Las secciones de las vas locales principales y secundarias, se disearn de
acuerdo al tipo de habilitacin urbana, en base a los siguientes mdulos:



Notas: Las medidas indicadas estn indicadas en metros. En los casos de habilitaciones en
laderas, las aceras pueden ser de 0.60 m. en los frentes que no habiliten lotes. La dotacin
de estacionamientos en las habilitaciones comerciales puede ser resuelta dentro del lote de
acuerdo a los requerimientos establecidos en el certificado de parmetros urbansticos.

Artculo 9.- Las Vas Locales Principales de todas las habilitaciones Urbanas tendrn
como mnimo, veredas y estacionamientos en cada frente que habilite lotes y dos mdulos
de calzada.

Artculo 10.- Las vas locales secundarias tendrn como mnimo, dos mdulos de veredas
en cada frente que habilite lotes, dos mdulos de calzada y por lo menos un mdulo de
estacionamiento.



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Artculo 11.- Las Vas Locales Secundarias de las Habilitaciones Residenciales que
constituyan acceso exclusivo a las viviendas, con trnsito vehicular y peatonal, tendrn
como mnimo 7.20 ml. de seccin de circulacin, debiendo contar con elementos que
condicionen la velocidad de acceso de vehculos, solo para los casos de habilitaciones
urbanas que se ejecuten dentro de los alcances de Programas de promocin del acceso a la
propiedad privada de la vivienda.
Estas vas podrn tener un slo acceso, cuando la longitud no sea mayor de 50 ml., a partir
de lo cual debern contar con acceso en sus dos extremos, no pudiendo, en ningn caso,
tener ms de 100 ml. de longitud.

Artculo 12.- En las habilitaciones residenciales donde se propongan lotes con frente a
pasajes peatonales debern proveerse reas para el estacionamiento de vehculos a razn
de uno por lote.
En las vas locales sin franja de estacionamiento, este deber proveerse dentro del lote.

Artculo 13.- Las vas locales Secundarias de acceso nico vehicular con una longitud no
mayor de 100 ml. Tendrn en su extremo interior un ensanche de calzada, a manera de
plazoleta de volteo, con un dimetro mnimo de 12 ml., que permita el giro y retroceso de un
vehculo.
En caso que la plazoleta de volteo constituya frente de lotes, se incluir en la seccin de va
una franja de estacionamiento entre la calzada y la vereda de acceso a los lotes.
Artculo 14.- Las pendientes de las calzadas tendrn un mximo de 12%. Se permitir
pendientes de hasta 15% en zonas de volteo con tramos de hasta 50 ml. de longitud.

Artculo 15.- En las habilitaciones residenciales, la distancia mnima sobre una misma
va, entre dos intersecciones de vas de trnsito vehicular ser de 40 ml; la distancia
mxima ser de 300 ml., ambas medidas en los extremos de la manzana.

Artculo 16.- Los pasajes peatonales debern permitir nicamente el acceso de vehculos
de emergencia. Los pasajes peatonales tendrn una seccin igual a 1/20 (un veinteavo) de
su longitud, con un mnimo de 4.00 m.

Artculo 17.- En casos que la topografa del terreno o la complejidad del sistema vial lo
exigieran, se colocarn puentes peatonales, muros de contencin, muros de aislamiento,
parapetos, barandas y otros elementos que fueran necesarios para la libre circulacin
vehicular y la seguridad de las personas.

Artculo 18.- Las veredas debern diferenciarse con relacin a la berma o a la calzada,
mediante un cambio de nivel o elementos que diferencien la zona para vehculos de la
circulacin de personas, de manera que se garantice la seguridad de estas. El cambio de
nivel recomendable es de 0.15 m. a 0.20 m. por encima del nivel de la berma o calzada.
Tendrn un acabado antideslizante. La berma podr resolverse en un plano inclinado entre
el nivel de la calzada y el nivel de la vereda. Las veredas en pendiente tendrn descansos
de 1.20 m. de longitud, de acuerdo a lo siguiente:

Pendientes hasta 2% tramos de longitud mayor a 50 m.
Pendientes hasta 4% cada 50 m. como mximo
Pendientes hasta 6% cada 30 m. como mximo
Pendientes hasta 8% cada 15 m. como mximo
Pendientes hasta 10% cada 10 m. como mximo
Pendientes hasta 12% cada 5 m. como mximo



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Los bordes de una vereda, abierta hacia un plano inferior con una diferencia de nivel mayor
de 0.30 m, debern estar provistos de parapetos o barandas de seguridad con una altura
no menor de 0.80 m. Las barandas llevarn un elemento corrido horizontal de proteccin a
0.15 m sobre el nivel del piso, o un sardinel de la misma dimensin.

Artculo 19.- Las bermas de estacionamiento sin pavimento o con un pavimento diferente
al de la calzada debern tener sardineles enterrados al borde de la calzada. Las acequias,
canales de regado, postes de alumbrado pblico y sub-estaciones elctricas areas, se
podrn colocar en las bermas de estacionamiento.

Artculo 20.- La superficie de las calzadas tendr una pendiente hacia los lados para el
escurrimiento de aguas pluviales, de regado o de limpieza.

Artculo 21.- La unin de las calzadas entre dos calles locales secundarias tendr un
radio de curvatura mnimo de 3 m. medido al borde del carril ms cercano a la vereda.

Artculo 22.- La unin de las calzadas entre dos calles locales principales tendr un radio
de curvatura mnimo de 5 m. medido al borde del carril ms cercano a la vereda.

Artculo 23.- En las esquinas e intersecciones de vas se colocarn rampas para
discapacitados para acceso a las veredas, ubicndose las mismas sobre las bermas o los
separadores centrales. La pendiente de la rampa no ser mayor al 12% y el ancho mnimo
libre ser de 0.90 m. De no existir bermas se colocarn en las propias veredas, en este caso
la pendiente podr ser de hasta 15%.
Las aceras y rampas de las vas pblicas debern constituir una ruta accesible, desde las
paradas de transporte pblico o embarque de pasajeros, hasta el ingreso a los locales y
establecimientos de uso pblico, salvo que las caractersticas fsicas de la zona no lo
permitan. En este ltimo caso, se deber colocar avisos en los lugares convenientes, con el
fin de prevenir a las personas con discapacidad.

Artculo 24.- Los radios mnimos de las inflexiones de las tangentes de las vas locales
sern los siguientes:
Vas locales principales: 60 m
Vas locales secundarias: 30 m
En los trazos de vas que lo requieran, siempre que no se use curvas de transicin se
proveer entre curva y contracurva una recta o tangente cuya longitud mnima ser:
Vas locales principales: 30 m
Vas locales secundarias: 20 m
En esta parte del reglamento nos mencionan ciertas caractersticas que debemos tener en
cuenta al disear la vereda, pero aqu no nos indican cuales son las consideraciones que
debemos tener al momento de construir, pero es muy importante y prcticamente obligatorio
tener un manejo adecuado de los materiales en obra, ya que de esto depender la
durabilidad de nuestro concreto as como tambin otras caractersticas importantes como la
resistencia.




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3.- LEVANTAMIENTO DE VEREDA

Para realizar el reconocimiento de fallas en una vereda hemos tomado un tramo de 20mt de
largo. Esta vereda est ubicada en el pabelln de los estudiantes de ingeniera tambin de
la UAP, en la sede de Pachacamac.
En cada uno de los deterioros se ilustra una descripcin posibles causas y forma de
evitarlas. De igual manera estn incluidas fotografas de las fallas.












Ubicacin de la vereda trabajada.

Durante la exploracin encontramos:
Grietas transversales leves:
Fisuras con orientacin predominante perpendicular al eje del pavimento.
Causas posibles:
a) Fisuracin por fatiga: separacin de juntas excesivas para las solicitaciones
impuestas.
b) Perdida de soporte por erosin.
c) Reflexin de fisuras de capas inferiores o de losas adyacentes.

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Como evitarlas:
a) Seleccin de espesor de calzada adecuada a las solicitudes impuestas.
b) Diseo adecuado de juntas.
Dimensiones:
Largo:















En todo el tramo de vereda trabajado se encontr 5 fisuras transversales.

Descascaramiento:
Es la rotura de la superficie de la losa hasta una profundidad del orden de 5 a15 mm, por
desprendimiento de pequeos trozos de concreto.
Causas posibles:
a) Deficiente control de calidad de los materiales.
b) Exceso de acabado del concreto fresco.

Fisura
transversal.

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Como evitarlas:
a) Buenos procesos constructivos.

Baches:
Hoyos en la superficie del pavimento.
Causas posibles:
a) Deficiente control de calidad de los materiales.
b) Tcnica inadecuada en la construccin del pavimento.
c) Fundaciones y capas inferiores inestables.
Como evitarlas:
a) Mantenimiento preventivo a las losas del concreto.
b) Buena compactacin a las capas de soporte.
c) Excelentes procesos constructivos.















Descascaramiento



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Roturas de esquina:
Fisura que intersecta una junta trasversal con una junta longitudinal o borde de calzada
orientada en general a 45
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del eje del pavimento.
Causas posibles:

a) Pobre transferencia de carga.
b) Losas con ngulos agudos
c) Perdida de soporte por erosin
Como evitarlas:
a) Transferencia de carga adecuada en trnsito pesado
b) Diseo adecuado de juntas en superficies de geometra irregular
c) Provisin de una sub-base resistente a la erosin bajo trnsito pesado.












Pulimiento de la superficie:
Superficie de rodamiento excesivamente lisa por efecto del pulimiento de los agregados que
la componen.
Causa posibles:


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a) Exposicin de placas de concreto a tiempo prematuro.
b) Calidad pobre del concreto.
c) Agregados de naturaleza degradable.
Como evitarlas:
a) Buena calidad en el concreto.
b) Apertura al trnsito de acuerdo a las especificaciones tcnicas de los concretos
utilizados segn su resistencia al diseo.









4.- CONCLUSIONES
1.- El control adecuado de los materiales en obra es muy importante al momento de
construir
2.- El control adecuado de proceso constructivo definir las caractersticas que adquirir
nuestra construccin.
3.- el uso de buenos materiales no asegura una buena construccin.
4.- tener en consideracin los factores ambientales ser muy importante al momento de
construir.
5.- Siempre es necesario realizar ensayos pertinentes a los materiales de construccin, para
asegurar las mejores caractersticas que nos ayudaran a construir mejor.
6.- El que est a cargo de la construccin tiene que ser exigente al momento de construir, se
debe de trabajar con el mnimo cuidado y con todas las consideraciones necesarias para
asegurar el buen proceso constructivo.