SISTEMA DE FRENOS

SISTEMA DE FRENOS



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SISTEMA DE FRENOS

Definicin :
Es el sistema del vehculo encargado de transformar la
energa del mvil en movimiento en calor, por medio de la friccin entre los
elementos de frenado y disipar este calor a la atmsfera.


Funcin :
Tiene por funcin conseguir por medio de sus componentes,
desacelerar gradual o rpidamente el desplazamiento del mvil para
conseguir su detencin parcial o total, segn sean las necesidades en la
conduccin.


Clases de frenos usados en un vehculo :
Tres son las clases de frenos ms comnmente usados en vehculos:


- 1.- Freno de servicio : Es el freno comnmente usado para
contener o detener la marcha del vehculo. Normalmente la fuerza
de frenado ser aplicada por el conductor sobre un pedal de freno.

- 2.- Freno de estacionamiento: Es el sistema de frenado
independiente del freno de servicio, que es usado para dejar
inmovilizado un vehculo al estar estacionado. Normalmente la
fuerza de frenado es aplicada por el conductor sobre una palanca
,sobre un pequeo pedal predispuesto para este fin o bien sobre
uan vlvula neumtica.

- 3.- Freno de emergencia: Es un sistema de freno separado del
freno de servicio, este sistema de emergencia es de actuacin
automtica al existir un fallo en el sistema de servicio, o bien puede
ser aplicado por un mando que equipa al vehculo con este fin
especfico.


Tipos de sistemas de freno:


- 1.- Freno mecnico: Consiste en el comando mecnico de los
elementos de roce para conseguir el frenaje. Este comando puede
ser de dos tipos :

- 1a.- Comando mecnico por medio de piolas ; Se
consigue hacer actuar los elementos de roce, trasmitiendo
la fuerza de aplicacin a travs de piolas de acero. Ej.
Frenos para estacionamiento.

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- 1b.- Comando mecnico por medio de varillas metlicas ;
Se consigue hacer actuar los elementos de roce,
trasmitiendo la fuerza de aplicacin a travs de
varillas de acero. Ej. Frenos para estacionamiento,
aplicacin de elementos en sistemas neumticos.



- 2.- Frenos Hidrulicos: Consiste en la transmisin por medios
hidrulicos del esfuerzo de frenaje aplicado al pedal de frenos, para
hacer actuar a los elementos de frenado.



- 3.- Frenos Asistidos o Servofreno: Es un sistema de frenos
hidrulicos al que se le ha proporcionado una ayuda para aliviar el
esfuerzo del conductor, consiguiendo una mayor fuerza de
aplicacin.


- 4.- Frenos Neumticos : Sistema de frenos que para trasmitir la
fuerza de frenado aplicada al pedal de freno, ocupa aire comprimido
a una presin determinada, la que acta sobre los elementos de
frenaje


- 5- Frenos Elctricos : Freno elctrico propiamente tal consiste
en hacer actuar los elementos de frenaje por medio de la aplicacin
proporcional de un actuador (solenoide ). Esta proporcionalidad se
logra dosificando la corriente por medio de una resistencia
elctrica, del tipo reostato.


- 6.- Retardadores



- 6a.- Freno por el motor: Consiste en aprovechar
la resistencia al giro que opone el motor, por su
compresin, al ser arrastrado desde la ruedas
motrices impulsado por la inercia del vehculo en
movimiento, transformando el motor en un compresor
sin descarga.



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Se consigue este sistema de dos formas distintas.

6a.1- Obstruyendo momentneamente el sistema
de escape.

6a.2- Actuando en forma hidrulica, por medio de
una unidad de control electrnica, sobre el
tren de vlvulas, de tal forma que la totalidad
de ellas permanecen momentneamente
cerradas. Este es el denominado sistema
Jacobs.


- 6b.- Ralentizador elctrico; este sistema es como
un generador elctrico que para hacer actuar los
campos magnticos ocupa grandes cantidades de
energa proporcionada por la energa cintica del
vehculo, hacindolo frenar. Este dispositivo puede
estar aplicado a las ruedas, al cardn u otro eje
conectado a las ruedas del vehculo( Dnamo
bicicleta, motores de traccin en trenes, camiones de
minera). Usado en vehculos de gran tonelaje como
freno inicial por la gran cantidad de temperatura
generada que destruira sistemas de freno por roce.


- 6c.- Retardador hidrulico ; este sistema
consiste en instalar a la salida de la caja una bomba
hidrulica, la que crear grandes presiones
absorbiendo energa del desplazamiento del mvil,
transformndola en calor.


Componentes genricos del sistema de frenos:

Todos los sistemas de freno consideran en su
construccin los mismos componentes genricos diferencindose solo en elementos de
forma y caractersticas especiales de acuerdo a su sistema y tipo a saber:

1.- Elemento de aplicacin de la fuerza de frenado
2.- Elemento de amplificacin de la fuerza de frenado
3.- Elementos de trasmisin de la fuerza de frenado
4.- Elementos de dosificacin o reparticin de la fuerza de frenado
5.- Elementos actuadores del frenado y disipadores de calor

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PRINCIPIOS FSICOS Y MECNICOS DEL FRENADO


Para efectuar una accin de frenado en un vehculo se requieren la accin de ciertos
principios fsicos y otros mecnicos, es por la aplicacin de estos principios y sus variables
que se consigue el efecto de frenado.



1.- VARIABLES MECANICAS DEL FRENADO:


- Peso
- Palancas
- Velocidad
- Roce
- Energa cintica
- Distancia del frenado


2.- PRINCIPIOS FSICOS DEL FRENADO


- Principio de Pascal
- Conservacin de la energa





NOTA :

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PESO :
Aunque es comn asociar la cantidad de materia de la cual se compone un objeto, con su
peso. Se debe entender claramente la diferencia entre masa y peso.
La masa de un cuerpo corresponde a la cantidad de materia de la cual se compone dicho cuerpo.
La segunda ley de Newton indica: Cuando una fuerza acta sobre un objeto, este se acelera y esta
aceleracin vara directamente con la fuerza aplicada
La aceleracin vara en forma inversamente proporcional a la masa del objeto.
Es decir o bien F
a =
ma F =
m
De esta segunda ley de Newton, se implica que mientras mayor sea la masa de un objeto, mayor ser
su inercia (resistencia al cambio de posicin), por lo tanto mayor ha de ser la fuerza necesaria para
darle una aceleracin.
Si se deja caer libremente un objeto desde un punto cercano a la superficie terrestre, cuya masa
corresponde a 1kg. La masa acelerar a razn de 9,81 m/s
2
.
De acuerdo a la segunda ley de Newton, la magnitud de la fuerza que acta sobre la masa es :
ma F =
mg
= (1.00kg) (9,81 m/s
2
)
= 9,81 kg m/s
2

= 9,81 N
Por lo tanto la tierra debe ejercer una fuerza de 9,81 N sobre la masa de 1 kg.
El peso se refiere entonces a la fuerza gravitacional ejercida sobre un objeto por un cuerpo masivo,
como es la Tierra . Por lo tanto llamamos peso a la fuerza debida a la gravedad siendo su unidad el N
Del anlisis anterior podemos deducir que masa y peso, son proporcionales.
El peso es una magnitud vectorial dirigido hacia el centro del objeto masivo (Tierra) y variar de
acuerdo a la distancia del objeto masivo. Es as que podemos determinar el peso de un cuerpo, segn
la segunda ley de Newton como sigue:
W =


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- PALANCA:

La palanca es una mquina simple. Por ser una mquina la palanca, tiene
por funcin cambiar la magnitud y la direccin de una fuerza.

Una palanca est formada por una barra que se mueve sobre un punto de
apoyo o fulcro.
Punto de apoyo o fulcro: Punto alrededor del cual puede girar la
palanca.
Esfuerzo: Fuerza ejercida para levantar la carga.
Sobre la palanca actan dos fuerzas: el esfuerzo y el peso de la
carga.
Cuando el punto de apoyo est en el centro de la Palanca, el
esfuerzo que se aplica en uno de los extremes de la barra debe ser
igual al peso de la carga para lograr el equilibrio.
La distancia comprendida entre el punto de apoyo y el lugar donde
se aplica el esfuerzo, se llama brazo de fuerza motriz.
La distancia comprendida entre el punto de apoyo y el lugar donde
se ubica la carga, se llama brazo de resistencia.


BRAZO DE RESISTENCIA BRAZO DE FUERZA MOTRIZ

En los sistemas de freno se usan estas mquinas para cambiar la direccin
de aplicacin de la fuerza de frenado, como as mismo modificar su
magnitud, permitiendo multiplicar la fuerza aplicada por el conductor.
Este cambio de magnitud, puede ser variado de acuerdo a las necesidades
de la fuerza de roce a aplicar, usndose las palancas necesarias de
acuerdo a la configuracin del sistema de frenos.





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Una primera palanca que se encarga de multiplicar la fuerza de frenado aplicada por el
conductor es el Pedal de Freno:




Fr = Fa (BFM/ BR)

Palancas de segunda clase:
Son aquellas donde el punto de apoyo est en el extremo y la carga se
encuentra entre el lugar en que se aplica el esfuerzo y el punto de apoyo.

Fr = Fa x d

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Palancas de tercera clase:

El punto de apoyo est en u extremo y el esfuerzo se aplica entre la carga y
el punto de apoyo



No ofrece ventaja mecnica, modifica la distancia en funcin del brazo.








NOTA :

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- VELOCIDAD:

Posicin
La posicin x del mvil se puede relacionar con el tiempo t mediante una funcin x=f(t).

Desplazamiento
Supongamos ahora que en el tiempo t, el mvil se encuentra en posicin x, ms tarde, en
el instante t' el mvil se encontrar en la posicin x'. Decimos que mvil se ha desplazado
Dx=x'-x en el intervalo de tiempo Dt=t'-t, que va desde el instante t al instante t'.
Velocidad
La velocidad media entre los instantes t y t' est definida por




Podemos entonces definir la velocidad como el cambio de posicin de un mvil en la
unidad de tiempo y para su calculo estimaremos dicha velocidad como el cuociente entre la
distancia y el tiempo
V = D / T





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- ROCE:
Existe una fuerza especial que influye sobre el movimiento, esta es la
fuerza de roce. El roce acta como una fuerza aplicada en sentido opuesto
a la velocidad de un objeto. Cuando un objeto se mueve por encima de la
superficie de deslizamiento, las minsculas rugosidades del objeto y la
superficie chocan entre s.

La fuerza normal
La fuerza normal, reaccin del plano o fuerza que ejerce el plano sobre el bloque depende
del peso del bloque, la inclinacin del plano y de otras fuerzas que se ejerzan sobre el
bloque.
Supongamos que un bloque de masa m est en
reposo sobre una superficie horizontal, las nicas
fuerzas que actan sobre l son el peso mg y la
fuerza y la fuerza normal N. De las condiciones
de equilibrio se obtiene que la fuerza normal N es
igual al peso mg
N=mg

Fuerza de rozamiento dinmico
En la figura, se muestra un bloque arrastrado por una fuerza F horizontal. Sobre el bloque
actan el peso mg, la fuerza normal N que es igual al peso, y la fuerza de rozamiento F
k

entre el bloque y el plano sobre el cual desliza. Si el bloque desliza con velocidad
fuerza de rozamiento F
k
. constante la fuerza aplicada F ser igual a la

Podemos investigar la dependencia de F
k

F
k
=m
k
N
La constante de proporcionalidad m
k
es un nmero sin dimensiones que se denomina

CLASES DE ROCE
con la fuerza normal N. Veremos que si
duplicamos la masa m del bloque que desliza
colocando encima de ste otro igual, la
fuerza normal N se duplica, la fuerza F con la
que tiramos del bloque se duplica y por tanto,
F
k
se duplica. La fuerza de rozamiento dinmico F
k
es proporcional a la fuerza normal N.
coeficiente de rozamiento dinmico y es propio de cada material.
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nto en Seco: Un cuerpo se desliza sobre otro sin la presencia de

Rozamiento por Fluido : Un cuerpo se desliza sobre otro y entre ambos se
ido se rompe (presin excesiva),
- Rozamiento por Rodadura: Un cuerpo se puede deslizar sobre por medio de



ROCE EN SECO
- Rozamie
fluido entre ambos cuerpos.
-
ubica una pelcula de lubricante. Este lubricante llena
las irregularidades de las superficies de roce, por lo
cual en este tipo de roce slo se debe vencer una
resistencia menor.
Si la pelcula de flu
esta cubre parcialmente las superficies en roce,
provocando rozamiento seco (semi fluido).

elementos que ruedan. (rodamientos). Con esto se
logra reducir la superficie de roce, dependiendo
ahora el rozamiento del material de las superficies
en roce y el momento generado en ellas.





F
k
=m
k
N
OCE POR RODADURA





R :
Los cuerpos rodante se anclan a su apoyo y deben



vencer la resistencia sobre la lnea de rodadura la cual depende tambin de la normal del
cuerpo. Aparecen entonces dos momentos, que se cancelan.


Fuerza de roce de los rodillos X radio = Normal (N) X seccin de la lnea de contacto





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Fr = Fuerza de roce
(Bolita, poln, etc.)
nea de contacto.

OEFICIENTES DE ROCE ESTATICO Y DESLIZANTE

(*) aceite
COEFICIENTES DE FRICCIN
R = Radio del rodado
N = Normal (mg)
L = Seccin de la l

C







ESTATICOS DINAMICOS



Caucho sobre pavimento (ruedas) 0,67 a 0,81
Madera sobre madera 0,62 a 0,72

MATERIALES
SEC DO SECO LUBRICADO O LUBRICA
0,78 0,15 0,42 0,081
(*)
Acero dulce sobre Babit
(cojinetes motor)
0,42 0,17
(*)
0,35 0,14
(*)
Acero dulce sobre plomo 0,95 0,95 0,3 0,5
(*) (*)
(*)
Acero duro sobre acero duro
Acero dulce sobre acero dulce 0,74 0,13 0,57 0,09
Vidrio sobre vidrio 0,94 0,01 0,40 0,09
Compuestos orgnicos sobre fundicin 0,30 a 0,40

Fr x R = N x L













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- Energa Cintica:
La energa cintica es la energa que posee un cuerpo en virtud
Para derivar una ecuacin de clculo para la energa cintica, se
Si multiplicamos ambos lados de la ecuacin por d el lado
ad = V
2
V
2
/2
Fd = m (V
2 2
W = m V
2
m V
2
La energa cintica de un cuerpo queda definida por







de su movimiento.
considera un cuerpo de masa (m), que descansa sobre una
superficie horizontal sin roce. Al aplicarle una Fuerza (F) que
hace que el objeto sufra un desplazamiento (d), se tendr una
aceleracin del objeto.
izquierdo representa el trabajo realizado sobre la masa.
f i
f
V
i
) /2
1/2
f
- 1/2
i
F = m a
Fd = mad
EC = 1/2m V
2
W = EC1 - EC2 = EC
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A DE FRENADO DISTANCI
Este concepto se refiere a la distancia o espacio que un
vehculo necesita detenerse completamente, medido desde el momento en que se aplica el frenado.
te
de roce existente entre neumticos y camino (adherencia).
ado
del vehculo en metros por segundo
ino. Esta condicin considera
tanto el estado de los neumticos, como el camino, pavimento seco,
Ej.
ular el espacio en que se detiene un vehculo que de desplaza a 72 K/h y considerando un
coeficiente de adherencia de 0,7.
.- transformar la velocidad a m/s.
Vel

Para establecer esta distancia se hace necesario considerar la velocidad del vehculo y el coeficien
Esta distancia de frenado se puede establecer por:
Df : Distancia de fren
V
2
: Velocidad al cuadrado
g: aceleracin de gravedad 9,81 m/seg
2

c: Coeficiente de roce de la rueda al cam
fango, agua, nieve etc. Se considera en forma prctica una
condicin favorable a un coeficiente de valor 0,7.
Calc

1
1000
3600
x
hr
seg
mt
(

=
(

1000
3600
72
x
seg
mt
=
(

km(
= vel =

el = 20
seg
mt
Luego:

(

|
.

\

=
2
81 , 9 7 , 0 2
seg
mt
x x
seg
Df
Df = 29,12 mt
|
|

|
(
(

2
20
mt
2gc
2
V
Df =
V
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SISTEMA DE FRENOS


os resultados obtenidos por la formulacin anterior son netamente tericos, hasta aqu, ya que no se
ha considerado el tiempo de reaccin del conductor.
splaza una distancia en el intertanto.
verifique
desde la observacin de la necesidad de frenado, hasta que el vehculo se detiene. Para este efecto se
istancia recorrida por el vehculo durante
el tiempo de reaccin :
r se tiene
L
Este tiempo de reaccin implica que el vehculo se de
Para el correcto clculo del frenado, se hace del todo necesario que nuestro clculo se
considera una velocidad media de reaccin de 5/10 de seg.
A la distancia de frenado del vehculo debemos agregar la d
Df = Dfv + Dreac
Para el ejemplo anterio
1. Velocidad en mt/seg

vel =
el = 20
mt

3600 seg
(

1000
72
x
mt
=
(

V
seg
2. Distanc e frena ia d do del vehculo
mts x x 81 , 9 7 , 0 2
mts Dfv 12 , 29
400
= =
3. Multiplicando la velocidad del vehculo por el tiempo de reaccin, se tiene

. 10
10
5 20
mts
x
= = Dr
4 . Distancia de frenado Df = Dfv + Dreac
Df = 29,12mts + 10mts = 39,12 m
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PRINCIPIOS FSICOS DEL FRENADO
ara el frenado en vehculos debemos adems considerar otros principios como:
- Conservacin de la Energa
PRINCIPIO D

P
- Principio de Pascal
E PASCAL
En un sistema de frenos hidrulicos consideramos dos factores fundamentales que son los que
permiten transmitir la fuerza de frenado ejercida por el conductor a los elementos de roce:
cia de los
gases, aunque sean sometidos a presin no es posible reducir su tamao.
.- LEY DE PASCAL:
PASCAL, fsico francs enunci su teora de los lquidos alrededor de 1665.
dica que al ejercer presin sobre un fluido en un sistema cerrado, la

Es la aplicaci e incompresibilidad de los
uidos es la base para el estudio y funcionamiento del sistema de frenos hidrulicos.
lico cerrado, es el mantenimiento
e la presin igual en todo el sistema. Esto permite la aplicacin de fuerzas desiguales en puntos
eterm
a a un rea especfica, medida en centmetros cuadrados,
s Presin.
1.- IMCOMPRESIBILIDAD DE LOS FLUIDOS : Significa que los fluidos a diferen


2
Esta ley in
presin es ejercida igualmente en todas las direcciones.
n prctica de esta ley la que en conjunto con la propiedad d
fl

PRESIN Y FUERZA :

Una ventaja importante de un sistema hidru
d
d inados y bajo ciertas circunstancias

La cantidad de fuerza aplicad
e

acin en una frmula Presin por Area igual a fuerza aplicada .
sea P x A =F
Pasando esta inform
o


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SISTEMA DE FRENOS



La aplicacin de este principio es la base para un importante aspecto

uede ser variada
o altas para no crear
aceites
del sistema de frenos la fuerza de frenado aplicada a las ruedas p

cambiando el rea del pistn del cilindro de rueda.


as velocidades de transmisin, en todo caso no deben ser demasiad L

turbulencias que generan prdidas de carga,. Existen tablas de velocidades de

transmisin de fluidos, las que indican los ductos recomendados para fluidos y

de la cual sus frmulas entregaran el clculo adecuado de conductos.











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SISTEMA DE FRENOS
























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SISTEMA DE FRENOS

PRINCIPIO DE CONSERVACIN DE LA ENERGA
La energa se transforma siempre que un sistema realiza trabajo o se realiza trabajo sobre l.
Se puede almacenar energa en un arco, tensando su cuerda, es decir haciendo trabajo sobre este
sistema. Esta energa se puede transferir a una flecha y aparecer como energa cintica cuando la
flecha se dispare.





La ley de Conservacin de Energa afirma que la energa total de un sistema no se puede cambiar, a
menos que una fuerza externa realice trabajo sobre l o que el propio sistema realice trabajo sobre
otro objeto fuera de l.
En un sistema aislado la energa puede transformarse de una forma a otra , pero la anerga total
siempre permanece igual
En el sistema de frenos se cumple particularmente con la Ley de Conservacin de la Energa, ya que
la funcin de este sistema es Transformar la Energa Cintica en calor.
Podemos calcular el calor desarrollado en el frenaje, si conocemos la energa cintica del vehculo,
para este efecto ocupamos el equivalente mecnico del calor, que es una relacin entre el kgm y la
calora;
Conociendo :
1 Joule = kg *m
2
/s
2

1 cal = 0,427 kgm
1 Joule = 0,24 cal
Podemos calcular la cantidad de calor en que se transforma una determinada Energa Cintica.

L.R.M. 21
SISTEMA DE FRENOS

Ej.
Calcular la cantidad de calor disipado por el sistema de frenos de un vehculo cuyo peso es de
5.000kg y se desplaza a 100 k/h.
1.- Calculamos la energa cintica que posee el vehculo.
Transformando la velocidad a m/s obtenemos la ec en Joule

2
2
1
mV Ec =
2 .- Transformar velocidad a m/s
(

= =
(

=
seg
m
h
km
V 8 , 27
600 . 3
000 . 100
100
3.- Calcular transformacin de energa
( )
2
8 , 27 000 . 5
2
1
(

=
seg
m
kg x Ec = 2.500 x 772,84 (Joule) = 1.392.000 ( Joule)
4.- conversin a cal.

( ) ( ) cal x Joule Q 680 . 463 24 , 0 00 . 932 . 1 00 . 932 . 1 = = =








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SISTEMA DE FRENOS

FRENO MECANICO:
Es el dispositivo mecnico que se aplica a la superficie de un eje, una
rueda o un disco giratorio, de manera que reduce el movimiento mediante friccin. El freno est
revestido con un material resistente al calor que no se desgasta con facilidad ni se alisa ni se vuelve
resbaladizo. Una zapata de freno es un bloque de madera o metal que presiona contra la llanta de una
rueda mediante un sistema de palancas. Un freno de banda es una banda flexible enrollada alrededor
del permetro de la rueda y que puede tensarse para apretarse contra ella. Se usa en las mquinas de
vapor, en los vehculos a motor etc. La zapata de freno de expansin interna se emplea en
automviles. Este sistema, tambin denominado freno de tambor, usa un par de zapatas abatibles que
presionan contra el interior de un tambor mediante una palanca mecnica.







Los sistemas de frenos mecnicos tenan la desventaja de que el uso poco firme de una de las
palancas de freno poda causar un viraje brusco del vehculo, a causa de la presin de frenado
desigual, toda vez que se haca necesario emplear grandes cantidades de fuerza para su aplicacin,
siendo poco eficientes. Es por este motivo que su uso ha quedado limitado a los frenos de
estacionamiento.


L.R.M. 23
SISTEMA DE FRENOS

FRENO MECNICO DE ESTACIONAMIENTO

DEFINICIN :
Es el sistema de frenado independiente del freno de servicio, que es
usado para dejar inmovilizado un vehculo al estar estacionado. Su aplicacin se
efecta por mandos netamente mecnicos.

COMPONENTES:
Los componentes genricos del freno mecnico de estacionamiento
corresponden a:






o.
Elemento de aplicacin: Por lo general corresponde a una palanca o un pequeo pedal.
Elementos de acople y ajuste: Varilla roscada, de conexin y ajuste del freno.
Palanca de transmisin: Sustenta, transmite y reparte la fuerza de aplicacin.
Cable de transmisin de la fuerza: Transmite la fuerza hasta los elementos de frenado.
Fundas del cable: Soportan al cable y lo guan. Una para cada rueda.
Acoples: Permiten la unin del cable a las distintas palancas.
Resorte de retraccin: Permite el retorno del cable al desaplicar el fren









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SISTEMA DE FRENOS

FUNCIONAMIENTO :
Al dejar un vehculo estacionado se hace necesario aplicar el freno de
estacionamiento, para impedir que este se desplace. Para efectuar esta accin se acciona el
ecanismo de aplicacin de la fuerza de frenado, ya sea por una palanca o un pedal, dispuesto para
este fin. La fuerza aplicada es transmitida a una varilla de acople. Esta varilla la transmite a una
alanca otorga soporte al sistema, reparte la fuerza, ya sea sobre una
una rueda permitiendo repartir en forma dosificada la fuerza, o bien

m
palanca de transmisin. Esta P
piola nica que desliza sobre
sobre dos cables, una para cada rueda. El cable de transmisin debidamente soportado y guiado por
fundas, transmite la fuerza de frenado a cada una de las ruedas de aplicacin del freno de
estacionamiento, ya sea a las ruedas delanteras o traseras, segn sea la configuracin de fbrica.
La fuerza as transmitida por el conductor es aplicada a los elementos de roce, dejndolos aplicados e
inmovilizando el vehculo. La aplicacin de la fuerza normalmente se efecta sobre el conjunto
balata y tambor del freno de servicio, o bien sobre balatas y tambor construidos para este uso
especifico al interior de los discos de freno, existiendo tambin la aplicacin sobre sistemas por disco
de freno y segmentos. Para este efecto el cliper de freno, considera los mecanismos de leva y
cremallera pertinentes.













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SISTEMA DE FRENOS

MANTENCIN DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
l freno de estacionamiento se le deben practicar mantenciones a saber:
Regulacin: Para efectuar una regulacin adecuada del freno de estacionamiento, se debe regular
previamente el freno de servicio. Una vez regulado el freno de servicio se regula el freno de
estacionamiento, desde los dispositivos dispuestos para ello, por lo general verilla conectora o
terminal anterior de cables. Se debe tener cuidado en ambas regulaciones que los elementos de
roce no queden en contacto, ya que de ser as, con el funcionamiento irn adquiriendo
temperatura comenzando una rpida dilatacin, que ocasiona el frenado total del vehculo.
Cambio de cables de freno: Al detectarse averas como estiramiento, agarrotamiento, xidos o
destruccin de la funda, se debe reemplazar los cables o piolas de freno. Se debe comprobar que
vo protector, ya
que al faltar este elemento se introduce, tierra y agua al interior de las fundas ocasionando su
Lubricacin de los cables de freno: Cada vez que se efecte una manutencin de frenos se

A

permanentemente las fundas de los cables se encuentren selladas con el respecti

rpido deterioro
debe lubricar los cables, sus fundas y articulaciones. Para este efecto los cables, fundas y las
articulaciones expuestas se lubrican con grafito. Evite lubricar con aceite o grasa ya que por estar
este sistema y sus componentes expuestos a la intemperie se acumula tierra y humedad sobre el
lubricante.
L.R.M. 26
SISTEMA DE FRENOS


evantar el vehculo en un elevador, ya que se debe trabajar en la parte inferior.
- El operador siempre se debe ubicar en forma lateral al vehculo evitando extender piernas
debajo del vehculo. Al trabajar en el sistema freno de estacionamiento, se debe acceder a l,
tambin en forma lateral, sin exponer todo el cuerpo bajo el vehculo.
- Los fluidos de lavado, lubricantes y fluidos drenados, se debe evitar su derrame sobre el piso,





NOTA

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...................................................................................................................................
Al operar sobre sistemas de freno, se ejecuta esta tarea con el vehculo levantado y sin sus
ruedas, por lo cual se deben extremar las medidas de seguridad. La primera opcin para efectuar
estos trabajos es l
- De no existir elevador o estar este en otras tareas, se levanta el vehculo con una gata y se
instalan bajo l caballetes, teniendo la precaucin de revisar tanto los caballetes mismos como
la superficie del piso sobre la que se trabajar asegurndose del buen estado de ellos.
al ocurrir derrames en forma accidental, estos se deben limpiar inmediatamente ya que
conllevan, una Condicin Insegura con riesgo de accidentes.
:
...............


L.R.M. 27
SISTEMA DE FRENOS

FRENOS HIDRULICOS
EFINICIN:
fuerza de aplicacin del frenado se transmite por medio de un fluido, desde el punto de aplicacin
por el conductor a los elementos de roce.

FUNCIONAMIENTO:
La fuerza de frenado es aplicada por el conductor sobre un pedal, este pedal
acciona un mbolo dentro de un cilindro con fluido hidrulico de rea determinada, creando una
presin. Es esta presin la que ta sobre un cilindro receptor
ejerciendo una fuerza sobre mbolos del receptor. Esta fuerza se hace actuar sobre los soportes de los
esplegndolos contra una superficie que gira adosada a la rueda, consiguiendo
de esta forma el frenado requerido.

VENTAJAS DEL SISTEMA:
Este sistema permite una eficacia muy superior al sistema mecnico, ya que al
ilindro maestro para efectuar en l la presin requerida.
La Incompresibilidad del lquido permite transmitir la fuerza en forma de
presin.
El Principio de Pascal, permite verificar que la presin se transmite en todas
dosificar la fuerza que se entregue a los cilindros receptores.

D
Se conoce la denominacin de frenos hidrulicos a la situacin en la cual la
al actuar segn el principio de Pascal, ac
elementos de roce, d

hacer uso de las propiedades de Palancas, Incompresibilidad del lquido y el Principio de Pascal,
permiten modificar como se haga necesario la fuerza aplicada por el conductor, con el fin de aliviar
al mximo posible el esfuerzo requerido de l.
La palanca amplifica la fuerza aplicada, permitiendo que una fuerza muy
superior se entregue al mbolo del c

las direcciones sin prdidas y adems


L.R.M. 28
SISTEMA DE FRENOS

TIPOS DE FRENOS HIDRULICOS :
De acuerdo a los componentes presentes en un sistema de Frenos Hidrulicos, estos los podemos
isting r com

Frenos hidrulicos por Tambor de
Freno.
Se caracterizan por disponer de
cintas de frenado montadas sobre un soporte curvo,
tas cintas son los elementos de friccin que
tan en una superficie al interior de un tambor de
os por los cilindros
receptores ubicados entre ellos.

Frenos hidrulicos por Disco de Freno.

del rotor.

d ui o:
es
ac
freno adosado a la rueda. Los soportes de las cintas
de freno deben tener la misma curvatura que el
tambor y son accionad

Se caracterizan por disponer un rotor
adosado a la rueda, sobre el cual se monta en su
periferia una Pinza de freno. Esta pinza contiene los
cilindros receptores de la presin. La fuerza presente
en los mbolos de los receptores se aplica sobre
segmentos de freno, ubicados entre los mbolos y
ambas caras




L.R.M. 29
SISTEMA DE FRENOS

Frenos hidrulicos de tipo Hbrido
Se configura un sistema hbrido, al estar presente en el sistema de Frenos Hidrulicos
s dos sistemas enumerados, es decir tiene en un puente sistema por Tambor de freno
y en el otro puente, generalmente el delantero, presenta sistema por Disco de freno.












En todas con e la friccin de los
lementos de roce correspondientes .
a transmisin de fuerza se efecta en todos los casos por los mismos principios, propiedad de los
uidos y el principio de Pascal .
lo

figuraciones enumeradas se consigue el frenado por medio d
e
L
fl




L.R.M. 30
SISTEMA DE FRENOS

ELEMENTOS COMPONENTES


FRENOS
sto por una carcaza cilndrica, por su interior trabaja un mbolo
debidamente sellado por gomas anulares, este mbolo acciona sobre una goma de empuje
para efectuar su trabajo. Corresponde a una bomba de trabajo axial.
La funcin de la bomba de frenos, es la de convertir o transformar la fuerza mecnica de la
presin ejercida por el conductor del vehculo sobre el pedal de freno, en presin hidrulica.
De esta funcin se encarga el pistn en conjunto con la goma de empuje.
Cuando el conductor usa el pedal del freno, la fuerza es llevada a la bomba del freno por
medio de una varilla. Esta varilla empuja un mbolo en el interior de la bomba que desplaza
el lquido de frenos creando una gran presin. Para efectuar este trabajo es necesario la
presencia de lquido de frenos, para este efecto la bomba est conectada o incorpora un
ido de frenos.









BOMBA DE
Es un mecanismo componente del sistema de frenos por medio del cual se transmite la fuerza
de frenado. Est compue
depsito para contener una cantidad de lqu

L.R.M. 31
SISTEMA DE FRENOS

TIPOS DE BOMBAS DE FRENO
Bombas Simples: Son bombas de freno que consideran un solo circuito para
problema serio de
seguridad.














accionar el sistema de frenos de todas las ruedas. Tienen como inconveniente
que al existir un fallo de la bomba o de circuito el vehculo quedar sin
capacidad de accionar el sistema de frenos, creando un



L.R.M. 32
SISTEMA DE FRENOS






Bombas dobles: Son bombas de freno destinadas a proporcionar un circuito
doble de frenos, para ello cuentan con un cilindro con las disposiciones adecuadas
(orificios de compensacin y llenado), para contener un doble juego de mbolos,
separados entre ellos por gomas de retencin, limitador, resortes recuperadores y
salidas individuales.
Permiten la construccin de dos circuitos independientes de freno, de tal forma
que la presin efectuada en el sistema es la misma, pero se transmite en forma
independiente a cada circuito. Estos circuitos actuarn uno sobre los frenos del
puente delantero y el otro sobre los frenos del puente trasero. Si la construccin
del sistema de frenos es del tipo cruzado, cada circuito actuar sobre una rueda
delantera y una trasera a lados contrarios.
A este tipo de bombas se les denomina tambin como Bombas Tandem o Duplex.







7.-
8.-
9.-
10.-
11.-
12.-
13.-
14.-
1.-
2.-
3.-
4.-
5.-
6.-



L.R.M. 33
SISTEMA DE FRENOS

BOMBA DOBLE







1. ORIFIC
QUIDO
RIFICIO
RIFICIO
5. PISTN

IO DE PRESIN ATMOSFRICA
O DEPSITO
DE COMPENSACIN
DE LLENADO
BRE POLVO
2. L
3. O
4. O
6. GOMA CU
7. VSTAGO
ESIN SECUNDARIA 8. GOMA PR
DE COMPENSACIN 9. CMARA
PRESIN PRIMARIA 10. GOMA DE
DE PRESIN 11. CMARA
RECUPERADOR 12. RESORTE
13. VLVULA DE RETENCIN
14. CONDUCTO DE SALIDA








L.R.M. 34
SISTEMA DE FRENOS

DESPIECE DE BOMBA TANDEM

















bor se incluye
o su nombre lo indica su
nima fuerza de los resorte
ntener una velocidad de aplicacin de la fuerza de
d eretarccin de las zapatas hacen retornar los
ba, forzando la vlvula
oporcional a la fuerza de los resortes y en ningn
caso debe dejar actuando al cilindro.

VALVULA DE RETENCION: En sistemas de freno del tipo balata y tam
en la salida del la bomba de frenos una Valvula de Retencin, com
funcin es la de retener una presin en el circuito, equivalente a la m
de retraccin de las zapatas, con el fin de ma
frenado. Al desaplicar los frenos, los resortes
pistones de los cilindros, estos devuelven lquido, al depsito de la bom
de retencin. Al cesar la accin de los resortes queda una presin en el circuito entre la vlvula
de retencin y el cilindro. Esta presin es pr
L.R.M. 35
SISTEMA DE FRENOS

CONJUNTO DE FRENO DE TAMBOR
El conjunto de freno de tambor esta compuesto por un plato de freno sobre el cual se montan los
ecanismos destinados a proporcionar la fuerza de frenado que se aplica a la rueda, a travs del
tambor de freno.
El plato de freno est constituido de chapa de acero estampada y sobre el mismo se montan el
cilindro de frenado, las zapatas, los dispositivos de freno de estacionamiento y autorregulacin. Las
zapatas estn constituidas por un cuerpo de acero de seccin transversal en la forma de
exterior toma la forma de un arco de circunferencia para adaptarse a la curvatura int
de freno. La superficie exterior lleva un recubrimiento de material de friccin (cinta
conocida como balata. Las zapatas, denominadas primaria y secundaria respectivam
en su extremo inferior, en una placa remachada al plato portafrenos y en su extremo superior, en los
pistones del cilindro de rueda.
La zapata primaria es la que se ubica en el sentido de rotacin de la rueda, normalm
de mayor magnitud que la secundaria, ya que es esta zapata primaria la que soporta mayor trabajo.
La zapata secundaria, es la de reaccin del sistema, por lo general considera una balata de menor
magnitud que la primaria, lleva tambin articulada una palanca de accionamiento del freno de
estacionamiento.
La zapata primaria posee el dispositivo de autorregulacin de los frenos traseros.
Los cilindros de rueda estn constituidos por una carcaza de fundicin de hierro con un cilindro
interior. En el mismo se montan los dos pistones de accionamiento de las zapatas, en cuyas caras
interiores llevan gomas de presin para evitar fugas de fluido de frenos. En la cmara de cada
cilindro, entre ambos pistones, se halla un resorte para mantener a stos expandidos apoyndolos
sobre las zapatas.
Dos guardapolvos de goma en cada cilindro, mantienen este elemento protegido contra la entrada de
elementos extraos al mismo.








m
T cuya ala
erior del tambor
de freno),
ente, se apoyan
ente su balata es


L.R.M. 36
SISTEMA DE FRENOS


rgados de recibir la presin hidrulica y transformarla en
fuerza de accionamiento para las zapatas de freno.
Este componente como lo indica su nombre es un cilindro que contiene a dos mbolos o
pistones los que por medio de una goma de presin son empujados por la presin del sistema
contra las zapatas al momento de frenar.De esta forma transforman la presin en fuerza. Esta
dio da la variacin del rea del cilindro. Este





CILINDROS DE FRENO Los cilindros de freno equipan a los sistemas tipo balata y
tambor. Son estos componentes del sistema de freno los
enca
fuerza ser modificada a necesidad por me
cculo de la fuerza a aplicar a partir de la presin se determina al diseo del vehculo.












L.R.M. 37
SISTEMA DE FRENOS
L.R.M. 38

TAMBOR DE FRENO:
Es un componente de tipo cilndrico, construido por fundicin, de
caractersticas especiales de acuerdo al trabajo a realizar, considera en su cara interna una pista
de acero, sobre la cual rozan las balatas.
El Tambor de freno se instala de tal forma que gire solidario a la rueda, ya que al desacelerar el
tambor, se desacelera la rueda.
El tambor de freno puede considerar un montaje directo sobre el eje o bien ser instalado en la
masa de la rueda.
De acuerdo a la energa cintica que pueda alcanzar un vehculo, los tambores de freno se
construirn con las especificaciones adecuadas . Para altas cargas de temperatura se disean
tambores refrigerados, con el fin que puedan disipar el calor adecuadamente.
En algunos diseos de tambores se incluye un dispositivo antivibraciones, para evitar ruidos y
trepidaciones al frenaje.
En la construccin y reparacin de tambores se debe mantener el adecuado equilibrio dinmico

SUPERFICIE DE FRICCION E

de estos, para lo cual se deber agregar o quitar material en sus puntos de desbalanceo.
N UN TAMBOR DE FRENO
SF = x D x A en donde D= dimetro del tambor y A= ancho de la pista de freno del tambor.
Cada vgez que se efecta una reparacin de frenos los tambores deben ser rectificados, se hace
necesario este procedimiento debido a:
1.- La alta temperatura disipada en el frenaje hace
que la pista de frenaje del tambor se cristalice, el
proceso de rectificado retira la superficie cristalizada.
2.- El continuo proceso de absorber y evacuar
temperatura, asociado a las presiones de frenado,
distintos condicionantes mecnicos y trmicos, hacen
que el tambor se deforme adquiriendo una forma oval.
3. Diversa contaminaciones e incrustaciones, afectan
la superficie de frenado, acanalndola .
Todas estas deformaciones enunciadas hacen
necesario el proceso de Rectificado del Tambor, para
volverle a sus formas originales, el retiro de material
aumenta su dimetro interior.
SISTEMA DE FRENOS

BA
tambor
calor.
Las balatas de freno para efectuar su trabajo es del todo necesario que su resistencia sea extrema ante
las adversas condiciones a las que se enfrentarn durante su vida til, en su fabricacin se emplea
Kevlar fibrilado, caucho sinttico y materiales resistentes a altas temperaturas, usados como
aglutinantes. Una serie de elementos inorgnicos con alto punto de fusin y altamente refractarios,
mejoran su coeficiente de friccin. El asbesto ha sido eliminado del proceso de fabricacin por
normas nacionales e internacionales de salud.
Para la aplicacin a distintos tipos de vehculos, las balatas se fabrican en
moldes, de acuerdo a medidas y curvas de un tambor de freno determinado, para ser usadas en un
vehculo y modelo especfico. A esta conformacin se le denom balata en bloque. Esta
configuracin de balata es usada para vehculos de carga.
Para otro tipo de aplicaciones se fabrica balata en rollo. Esta configuracin es
la ms usada en vehculos, desde el rollo de balata se cortan trozos de acuerdo al largo de la zapata
en que sern usados. Tanto en la configuracin de Bloque como Rollo, las balatas son fabricadas en
distintos anchos, correspondiendo al ancho de los tambores en los que sern usadas, como as mismo
en distintos espesores de acuerdo al desgaste del tambor y los procesos de rectificado a los que ha
sido sometido. La sobremedidas de balatas estn debidamente norma
Para adherir las balatas a las zapatas se usan dos mtodos:
1. REMACHADO. En este proceso se adhiere la balata por m dio de remaches. Las cabezas
de los remaches quedan bajo la superficie de frenado y determinan la vida til de la balata.
2. VULCANIZADO. En este proceso la balata es adherida por medio de pegamentos
especiales reactivos a la temperatura. Para efectuar este procedimiento se debe eliminar
completamente la balata usada, limpiar prolijamente la zapata, poner una capa de
pegamento a la balata en su superficie interior, poner una capa de pegamento a la zapata,
dejar aglutinar el tiempo indicado por el fabricante, prensar la balata a la zapata y llevar a
horno el tiempo definido.
En todo reemplazo de balatas se debe considerar el aseo profundo de los elementos involucrados, la
usencia total de grasa o lquido de frenos.
ara determinar el espesor de la balata a instalar, se debe considerar el dimetro del tambor, no es
consejable reemplazar balatas por zapatas nuevas que incluyen la balata ya que estas estn definidas
ara un tambor nuevo y sin desgaste.

LATAS
Las balatas son los elementos de friccin que actan sobre lapista de frenaje del
de freno, es este componente el que en roce con el tambor, transforma la energa cintica en
ina
lizadas y estandarizadas.
e
a
P
a
p
L.R.M. 39
SISTEMA DE FRENOS

Debido al constante desgaste de las balatas se hace necesario su regulacin en forma peridica de
acuerdo a indicaciones de fabricante. En la mayora de los vehculos se incluyen sistemas
n toda revisin y aseo de sistemas de freno se debe comprobar que
cionen correctamente, ya que debido a los residuos de balata al
desgaste y xidos, los ajustadores
veh
ver
El
una
aju eda, la balata adquirir calor, se expandir en forma proporcional
al c
la b
Un
til
Un o ser reemplazada.
No
por











auto
esto
mticos de ajuste de balatas. E
s ajustadores automticos fun
pueden atascarse y dejar de funcionar. Si en la conduccin del
culo se verifica un pedal de freno con demasiada carrera libre, es decir frenos largos, se debe
ificar el accionamiento de los reguladores y el correcto ajuste de las zapatas
correcto ajuste considera el contacto suave y libre entre balata y tambor, NUNCA se debe dejar
rueda cuyo ajuste de frenos oponga resistencia al giro por mnimo que este sea. Al existir un
ste demasiado estrecho en una ru
alor adquirido terminando por frenar espontneamente a la rueda. Este hecho se traducir en que
alata se destruya al recalentarse, debiendo ser reemplazada.
a balata que por rotura ello del cilindro se a contaminado con lquido de frenos, termina su vida
debiendo ser reemplazada.
a balata que se ha contaminado con aceite o grasa termina su vida til debiend
es factible lavar balatas para eliminar su contaminacin ya que estas al ser porosas son penetradas
el contaminante siendo imposible retirarlo.

L.R.M. 40
SISTEMA DE FRENOS

CONJUNTO DE FRENO DE DISCO
L.R.M. 41
El conjunto de freno de disco est compuesto por un disco de freno y una Pinza o Mordaza que
ontiene a los elementos de roce, conocidos como Pastillas o Segmentos de Freno.








c












SISTEMA DE FRENOS

DISCO DE FRENO:
El disco de freno es el componente que, solidario a la rueda, recibe la fuerza del rozamiento aplicada
por las pastillas. El disco esta constituido bsicamente de fundicin de hierro y maquinado en sus
onas de montaje, en la superficie expuesta a la friccin de las pastillas. Para el frenado de vehculos
en los que la energa cintica alcanzada es importante, su diseo responde a las caractersticas de
o de freno.
Los discos de freno sufren deformaciones y cristalizaciones por las temperaturas de trabajo, por lo
eficientes en montajes de discos no
flotantes, (lado interno de la masa o discos con masa). Los procesos de pulido y rectificado son
un espesor mnimo de trabajo, esta indicacin depender del vehculo
al cual estn equipando y la cantidad de energa cintica a transformar. Los sucesivos procesos de
o de trabajo es de alto riesgo ya que son susceptibles
de quebraduras, especialmente al momento del frenaje sobretodo si este frenaje es una desaceleracin
rpida en emergencias.
Los discos de freno una vez rectificados o pulidos se deben someter a proceso de alisado y
desmagnetizacin, de esta forma se evitan vibraciones en el frenaje.

TIPOS DE DISCOS DE FRENO
z
VENTILADOS, logrando, de esta forma, disipar el calor en forma rpida.
Los discos de freno pueden ser de tipo Flotante, es decir se montan sobre la masa del vehculo y se
adosan a ella en conjunto con la rueda por medio de los elementos de sujecin de esta (tornillos-
turcas) Otros montajes consideran la inclusin de un disco montado por la cara interna de la masa y
adosados a ella por sus propias sujeciones. Otra disposicin considera una sola estructura disco de
freno y masa en un solo conjunto, es decir son los mismos discos de freno que alojan los rodamientos
para ser montados en el eje de la rueda y ala vez permiten adosar la rueda al disc
cual al reemplazar pastillas de freno estos discos deben ser rectificados o pulidos. Este proceso se
efecta por medio de una mquina rectificadora de discos. Las mquinas pueden ser del tipo
externas, es decir se desmonta el disco y se instala en una mquina rectificadora de discos. Otro tipo
de mquina se instala al vehculo y permite rectificar el disco sin ser retirado del vehculo. Estas
mquinas que trabajan sobre el vehculo son particularmente
similares, diferencindose en la cantidad de material a retirar.
Los discos de freno consideran
rectificado adelgazan al disco por lo cual se debe verificar su espesor mnimo de acuerdo a
indicaciones de fbrica, por lo general los discos de freno llevan indicado el valor mnimo de trabajo.
El uso de discos de freno bajo su espesor mnim


Discos de freno convencionales.
Son discos de freno que no presentan particularidades especiales, solamente
corresponden a discos de freno solidarios a la rueda con
superficies dispuestas para la aplicacin de roce.








L.R.M. 42
SISTEMA DE FRENOS

Discos de freno ventilados.
Son discos de freno a los cuales entre ambas caras de friccin se les
provisiona un sistema de paletas que permite al giro del disco crear una corriente de aire para
evacuar el calor generado por el trabajo. Este tipo de discos se usa en vehculos que por sus
caractersticas de peso o velocidad deben transformar en calor grandes cantidades de energa
cintica.









































L.R.M. 43
SISTEMA DE FRENOS
L.R.M. 44

Discos de freno especiales.
Son discos diseados para otorgar un frenado de mayor eficiencia bajo
situaciones de frenado en las que se requiere un trabajo ptimo por la
exigencias del calor a generar. Corresponden a este tipo de discos los
discos de Fibra de Carbono(cermicos) y los denominados Power
Disc.

Las ventajas de los discos de freno hechos con carbono radican
en que son considerablemente ms livianos que los discos de
acero (se ahorran unos 20 a 25 kilos en el conjunto total) y
en el hecho que no sufren prdidas de eficiencia trabajando a
las altsimos temperaturas a las que es sometido un sistema de
frenos de un vehculo que requiera este tipo de frenos.
El PowerDisc, es una innovacin internacional en el sector de los
discos de freno. En comparacin con discos de freno convencionales,
no slo posee claras ventajas de seguridad, sino que ofrece tambin
ms comodidad y un desgaste ms. La ranura multifuncional sin fn del
PowerDisc absorbe la humedad que pudiera penetrar entre disco de
freno y forro de freno y la desva - igual como el
perfil de un neumtico. El efecto de frenado se inicia
ms pronto, el recorrido de frenado es ms corto,
como lo han demostrado numerosos viajes de ensayo
y tests en bancos de ensayo y en el deporte
motorizado.
Los discos de freno, el control de espesor lo ejerce el
mecnico en el taller o dando un vistazo de experto a
dichos elementos y comparando su lectura con
normas uso. Para una medicin exacta se precisa el
desmontaje de las ruedas e instrumentos especiales.
La ranura multifuncional permite dar un vistazo
directo al estado del disco de freno. El desgaste total
de la ranura seala un espesor mnimo del disco e invita a
cambiarlo. Los discos de freno, en pleno servicio pueden
alcanzar temperaturas de 800C y ms. Consecuencia: Del
forro surgen gases causados en primer lugar por los
aglutinantes, los que pueden provocar un "efecto de gas
planning conocido como Fading" y un breve descenso del
valor de friccin del forro. El ATE PowerDisc desva estos
gases a travs de la ranura multifuncional impidiendo dicho

efecto, o sea, no se requiere ms fuerza al pisar el pedal de
freno - as se obtiene ms seguridad. El efecto de limpieza
de la ranura multifuncional asegura un desgaste ms
uniforme del disco de freno. Hasta en caso de carga
extrema, apenas se forman estras en el disco y en los
forros.
SISTEMA DE FRENOS


PINZAS O MORDAZAS
Las pinzas o mordazas son elementos encargados de aplicar la fuerza de frenado sobre los discos en
las ruedas.

















a mo bre de Caliper de freno, est constituido por un
este cuerpo se conforman uno o varios cilindros
deb
tran rma el mbolo aplica la fuerza de frenos sobre el
egm
l clip
i es d uno o ms elementos de aplicacin de fuerza. La
ordaza completa es fijada al mun.








rdaza es conocida generalmente con el nom
e la rueda. En
en fuerza y desplazamiento. De esta fo
ento o pastilla.
er o mordaza puede ser del tipo fijo o bien del tipo flotante.
el tipo fijo considera para cada pastilla

L
cuerpo metlico adosado al mun d
que contienen a su correspondiente mbolo y por medio de una junta de estanqueidad, se produce el
ido sellado entre cilindro y mbolo a fin de recibir la presin generada por la bomba de frenos y
sformarla
s
E
S
m








L.R.M. 45
SISTEMA DE FRENOS

Si es del tipo flotante considera en slo un lado del cliper la instalacin de elementos de aplicacin
de la fuerza, que aplican una de las pastillas. El cuerpo metlico de fijacin tiene elementos de
deslizamiento (pernos gua o pasadores), para que el cliper se desplace por reaccin y aplique la
otra pastilla. Se debe tener en cuenta la debida
proteccin por guardapolvos, de los pernos gua como
as mismo su lubricacin por medio de grasas para alta
temperatura. Los pasadores trabajan dentro de bujes
ubicados en el cliper, estos bujes sufren desgaste
debiendo ser reemplazados al detectarse golpeteo en las
mordazas. Para detectar si un golpeteo corresponde a
bujes desgastados, pise levemente el freno con el
vehculo en desplazamiento. Si el golpeteo desaparece
significa que los bujes del cliper estn desgastados.
Al aplicar el pedal del freno, el lquido bajo presin
impulsado por la bomba provoca el desplazamiento del
pistn obligando a la pastilla sobre la cual est apoyado
y a la otra, debido al principio de accin y reaccin, a
aplicarse firmemente contra el disco en movimiento.













Durante esta accin, en todo tipo de Cliper, el anillo retn del pistn se deforma elsticam
el desplazamiento del mismo. Al librar el freno, la presin en la parte posterior del pistn se reduce a
cero. En ese instante el anillo retn retorna, por elasticidad, a su posicin original arrastrando consigo
al pistn a la posicin normal de reposo.
La situacin anterior provoca que las pastillas se separen tambin del disco, permaneciendo a una
distancia conveniente.
Si durante la siguiente aplicacin del freno, la luz entre pastilla y disco fuera mayor de lo que
deformar a este, sino que adems se desplazar
o hasta que la pastilla tome contacto con el disco. Al volver a su posicin
retn arrastrar el pistn separndolo del disco
ticamente, la adecuada operacin del conjunto en todo mom
agnitud se repite prcticamente en cada frenada compensando de
nera gradual al desgaste de las pastillas de freno, esta compensacin la efecta llenando con
lquido de frenos el espacio dejado por el pistn al desplazarse.
ente ante
permite la elasticidad del anillo, el pistn no slo
con relacin al mism
normal, luego de liberado el freno, el anillo de
nuevamente logrando as autom
Este efecto, en muy reducida m
ma

ento.
L.R.M. 46
SISTEMA DE FRENOS

SEGMENTOS DE F




tn
do a
de
freno.
Par s
de freno, generalmente se inserta itivo
antivibraciones. Estos pueden ser sili
Par po se
utilizan indicadores de desgaste de tip
Los segmentos de freno se construy
clasificaciones como Segmentos de fr

RENO

Los seg
Pastillas de freno, son los componentes e
o mbolo del cliper y efectuar el roce con
un respaldo metlico, con las formas ade






mentos de freno, conocidos comnmente como
ncargados de recibir la fuerza de aplicacin del pis
tra el disco de freno. El material de roce est adosa
cuadas par permitir su instalacin sobre la pinza
a el adecuado montaje y funcionamiento de los segmento
entre segmento y pinza, algn tipo de dispos
conas, aisladores o seguros elsticos.
a los forros de freno, ya desde hace mucho tiem
o ptico, elctrico o acstico
en de materiales diversos y su construccin dar origen a
eno Sintticos y Segmentos de freno Orgnicos.
L.R.M. 47
SISTEMA DE FRENOS

Los Sintticos.
astillas metlicas)
os materiales sintetizados contienen fibras metlicas: Bronce, hierro, y fibras de cermica y grafito.
Estos polvos metlicos se mezclan, despus son polimerizadas a temperaturas bajo alta presin.
El coeficiente de friccin de este tipo de pastillas de frenos es elevado y queda estable, tanto sobre un
revestimiento seco, como mojado. La duracin es superior a una pastilla del tipo orgnico, sobre
12.000 km.

El calor desprendido de un material sinttico es ms elevado que de un mineral orgnico. As,
necesita un revestimiento en cermica sobre la base de las pastillas a fin de aislar los pistones del
estribo y poner en ebullicin l liquido de frenos.
El material de friccin puede estar adherido al respaldo por pegamentos especiales como tambin
remachado.
Los Orgnicos.
(P
L

(Pastillas Libres de asbesto)
las es elevado, su desgaste es ms rpido que el de una
astilla sinttica, sobre los 8.000km de utilizacin
El calor desprendido durante el frenado es inferior al de una pastilla sinttica, permitiendo as una
mayor duracin del disco.

Otro tipo de construccin de los segmentos es el Compuesto Green Stuff o Kevlar Verde de EBC es
un compuesto de alta friccin recomendado para uso deportivo en carretera y ciudad o para carreras
en circuitos con vehculos de peso medio. Este compuesto tiene un excelente roce inicial, desde fro
y mantiene sus prestaciones hasta temperaturas de 550C a 650C; una de sus caractersticas ms
premiadas es la casi total ausencia de polvo negro que mancha las llantas, en conjunto con una
conductividad trmica mejorada.

Los materiales orgnicos contienen polmeros: fibras de Aramida, de grafito y fibras de metal,
aadidas a resinas que le dan la flexibilidad. El material de friccin est fijado al repaldo por
pegamentos especiales. Estos materiales necesitan un rodaje trmico. Durante los primeros
kilmetros, frenar moderadamente y progresivamente, evitar "quemar" las patillas: formacin de
una capa vitrificada (helada). Estos materiales son de una indudable eficacia en todas las
circunstancias.
El coeficiente de friccin de estas pastil
p
L.R.M. 48
SISTEMA DE FRENOS

LIQUIDO DE FRENOS
ma de frenos hidrulicos se hace necesario contar con el
transmitir la fuerza de frenado desde el pedal de freno
uido es el Lquido de Frenos.
de frenos es de base vegetal y contiene aditivos que le
a efectuar el trabajo de l requerido. Debe soportar
viscoso, resistente a la humedad.
En un siste
fluido hidrulico necesario para poder
hasta los receptores de la presin. Este fl
El lquido
otorgan la propiedades necesarias par
temperaturas altas, lubricar, ser fluido, no
La capaci
determinada e indicada por su ndice D.O


Condiciones del fluido de frenos:

No debe ser viscoso, o sea que fluya fcilmente en todas las
temperaturas.
Debe tener un alto punto de ebullicin para que permanezca
lquido aun en altas temperaturas.
Debe ser anticorrosivo para no daar el metal.
Tener algunas cualidades de lubricacin, con el objeto de lubricar
los pistones y sellos, reducir el desgaste y friccin
interna.

podra causar alguna reaccin
isminuir su calidad. Adems su
ndice DOT del punto de ebullicin quedar indefinido.


dad de trabajo de un fluido para frenos quedar
.T.
Cuando el lquido de frenos se contamina, puede perder algunas de sus cualidades
originales. Por lo tanto, todo el lquido usado deber drenarse del sistema de frenos
cuando se efecten operaciones mayores o bien cada dos cambios de pastillas de freno o
cada cambio de balatas.



Precauciones:
Debido a que el lquido de frenos tiene una fuerte tendencia a
absorber la humedad, la tapa del envase debe estar firmemente
apretada cuando este es almacenado como as mismo la tapa del
depsito contenedor de lquido en el vehculo.
Los lquidos de freno de diferentes marcas no debern mezclarse.
El aditivo de cualquiera de ellos
qumica con otro y por lo tanto d
L.R.M. 49
SISTEMA DE FRENOS

Eficacia de los frenos : La eficacia de los frenos dice relacin con la distancia de
frenado de un mvil a determinadas velocidades considerando neumticos en buen estado
y piso de hormign seco.

Fallas comunes del sistema de frenos

1.- El vehculo frena poco o apenas frena
1a) Poca cantidad de lquido de frenos
1b) Pastillas o balatas desgastadas
1c) Mal estado de superficies de balatas
1d) Tambores o discos deteriorados
1e) Agarrotamiento de pistones
1f) Mal funcionamiento del servofreno ( pedal duro)
1g) Mal estado de la bomba de frenos
2.- El vehculo se va de lado al frenar
2a) Neumticos con baja presin
2b) Mal asentamiento de pastillas o balatas
2c) Ajuste desigual de los frenos
2d) Elementos de frenos engrasados
2e) Fugas de lquido de freno a los elementos de frenado
2f) Cliper o cilindro de freno agarrotado
2g) Vehculo mal alineado
2h) Amortiguadores en mal estado

3.- Los frenos se bloquean
3a) Cliper, cilindros o bomba agarrotados
3b) Retenes de lquido dilatados
3c) Bomba o servofr



4a) Falta de lquido de frenos en circuito
4b) Presencia de aire en el circuito hidrulico
4c) Lquido inadecua

5.- Vibraciones al frenar
5a) Discos y/o tamb

5c) Elementos de suspensin en mal estado






eno de tope (sin tolerancia)
3d) Tuberas flexibles tapadas.
4.- El pedal de freno con poca resistencia (Pedal blando)

do
4d) Pistn de cliper sucio, engomado.
ores deformados, rotos u oxidados
5b) Rodamientos sueltos
5d) Pastillas o balatas engrasados

L.R.M. 50
SISTEMA DE FRENOS

6.- Ruido de frenos al frenar
6a) Suciedad u xido en anclajes de elementos de frenado
6d) Estado de discos o tambores

antenciones a sistemas de frenos hidrulicos

iderar el desgaste de pastillas)
- Verificacin de fugas de lquido
gulacin de frenos
- Cambio de lquido de frenos
del sistema hidrulico de frenos, con agua y detergente y secado con
ntaminado o mezclado lquidos de distintas marcas o tipos)
- Purgado del sistema de frenos si se ha sometido a reparaciones mayores, lavado,
plazo

El sistema de frenos debe ser purgado en orden a saber:
ba
Luego purgar la rueda que es compaera a la ya purgada en el
urgar la rueda que ahora es la ms lejana a la bomba.
Purgar la rueda que es su compaera en el circuito.

purgador
Empujar el pedal de freno suavemente, sin accionarlo hasta el
fondo.
Cerrar el purgador
Soltar el pedal de freno y esperar 10 segundos.
6b) Pastillas o balatas completamente desgastadas
6c) Pastillas o balatas inadecuadas
6e) Frecuencia de vibraciones de elementos de Suspensin


M
Las mantenciones ms comunes al sistema de frenos hidrulicos son :

- Verificacin del nivel de lquido (cons
- Inspeccin de componentes y aseo general de elementos de frenado
- Re
- Lavado
alcohol (s se ha co
cambio de lquido o reemplazo de tuberas, reparacin de cilindros o reem
de pastillas.


Purgando del sistema de frenos :

Iniciar la operacin de Purgado por la rueda ms lejana ala bom
de frenos.
circuito.
P

Operacin de purgado :
Para efectuar un purgado de frenos debemos
Revisar que el purgador se encuentre en buenas condiciones y
destapado.
Conectar al purgador un tubo plstico transparente
Abrir el
L.R.M. 51
SISTEMA DE FRENOS

Abrir el purgador y empujar de nuevo el pedal suavemente.
Cerrar
eda ver en el tubo
transparente que ya no sale aire.
Repeti
l pedal de freno,
una cantidad de lquido sale del sistema, por lo tanto durante toda
la oper
enir que la bomba admita aire.
Para reponer el nivel del lquido en el depsito use solamente
lquido nuevo. No use el lquido que ha sacado del sistema ya que
est contaminado.

OPERACIN R

O SE
HAN REMOVIDO O SE HA DESMONTADO EL CLIPER NO
AL DE FRENO
DE FRENO. DE LO CONTRARIO EL VEHCULO ESTARA SIN
CURRIRA UN ACCIDENTE.
el purgador
Soltar el pedal
Repetir los pasos anteriores hasta que se pu
r los pasos anteriores con cada rueda de acuerdo al orden
indicado
Cada vez que se abre el purgador y se acciona e
acin de sangrado se debe vigilar el nivel de lquido en el
depsito a fin de prev


C ITICA
CADA VEZ QUE REEMPLACEN PASTILLAS DE FRENO
OLVIDE ACCIONAR REPETIDAS VECES EL PED
ANTES DE MOVER EL VEHCULO PARA CARGAR LOS CALIPER
FRENOS Y O

imitadores de presin de frenos:
La mayora de los vehculos actuales poseen sistemas de
enos al eje posterior en funcin de la carga, para evitar que las
ruedas traseras se q
Estos limitadores pued
carga del vehculo y do
limitado funciona detec presin de frenado
al eje posterior.
Se debe tener en cuen






L


limitacin de la presin de fr
blo ueen y el vehculo derrape.
en ser del tipo mecnico, el cual detecta por medio de la altura, la
sifica la presin ha entregar a las ruedas posteriores. Otro tipo de
tando la presin ejercida al sistema y modula la
ta estos limitadores al diagnosticar fallas.

L.R.M. 52
SISTEMA DE FRENOS
L.R.M. 53
VLVULA COMPENSADORA ATE


SISTEMA DE FRENOS
V

LVULA REGULADORA HIDRULICA ATE

L.R.M. 54
SISTEMA DE FRENOS

SERVOFRE O
La funcin que cumple efecto multiplicador de la fuerza
aplicada por el cond t
El sistema de servofren
en el mltiple de ad s
del servofreno a travs de una manguera y una vlvula de retencin que permite mantener
una cantidad de vaco en el servo an cuando en el mltiple de admisin se encuentre sin
depresin y exista pre

Un servofreno est
entre el mecanismo de
mara de presin atm presin atmosfrica y una vlvula de control de
a.
ervo fallara, la varilla de empuje actuara an mecnicamente para
un e fuerz mayor sobre el pedal.
xisten dos tipos de servo
de chasis)
MASTERVAC


N
el servofreno es la de producir un
uc or del vehculo sobre el pedal de freno.
o se basa en el aprovechamiento de la depresin que se produce
mi in del motor, el cual se halla comunicado con la cmara de vacio
sin atmosfrica.
constituido bsicamente por un simple diafragma, que se interpone
comando de frenos y el cilindro maestro, una cmara de vaco, una
osfrica un ducto de c
la presin atmosfric
i la depresin del s S
conseguir el frenado adecuado con s o

E freno Mastervac ( servofreno de torpedo) e Hidrovac (servofreno

A. Cmara de vaco
B. Vlvula de retencin
C. Membrana
atmosfrica.
D. Cmara de presin
atmosfrica.
E. Resorte retraccin.
F. Cuerpo de presin
atmosfrica.
G. Vlvula de presin

L.R.M. 55
SISTEMA DE FRENOS

HIDROVAC














rana o al sello de presin
atmosfrica. En am
toda la fuerza para el frenado.





Las principales fallas de los servofrenos corresponden a rotura de memb
bos casos el servofreno queda sin operar debiendo ser el conductor quien efecte

L.R.M. 56
SISTEMA DE FRENOS

FRENOS NEUMTICOS

El sistema de frenos neumticos, corresponde al sistema en el cual la energa de frenado es
transmitida por medio de aire a presin. Tienen una diferencia bsica y fundamental con los otros
sistemas de freno. La fuerza para el frenado est dada por el aire a presin almacenado en los
depsitos de aire, p esiva
elementos de roce. de lo
ara su aplicacin, el conductor slo la deja actuar en forma progr
En este caso el conductor slo administra la presin, a diferencia
sobre los
s otros
sistema en que el conductor debe generar la presin para la aplicacin

L.R.M. 57
SISTEMA DE FRENOS

EL SISTEMA DE FRENOS NEUMTICOS CLASIFICACION D
Corresponden a los sistemas de freno en los cuales la presin
os considerarles
como frenos neumticos puros.








Los sistemas de frenos neumticos se pueden clasificar con distintos criterios como:
SEGN SU APLICACIN:

Frenos neumticos:
del aire acta directamente a las cmaras de freno, para la
aplicacin de los elementos de roce. Podem


L.R.M. 58
SISTEMA DE FRENOS

Frenos neumticos hbridos:
Corresponden a este tipo de frenos aquellos sistemas en los
cuales la presin del aire es usada para efectuar la fuerza
requerida sobre un sistema hidrulico. La fuerza de la
presin neumtica, crea la presin hidrulica de frenado.








L.R.M. 59
SISTEMA DE FRENOS

SEGN EL TIPO DE VEHCULO EQUIPADO

Camiones de dos ejes
Camiones de tres eje
Tractocamiones
Semirremolque (rampas)
Remolque ( carros)
Buses
Maquinas


L.R.M. 60
SISTEMA DE FRENOS

TRACTOCAMION





















L.R.M. 61
SISTEMA DE FRENOS










L.R.M. 62
SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE FRENOS
L.R.M. 63

SEGN EL TIPO DE CAMARA D

Cmara simple









Cmara de freno doble








E FRENO
L.R.M. 63
SISTEMA DE FRENOS
1bar = 14,503771 psi

1 psi = 0,0689476 bar

COMPONENTES Y FUCIONAMIENTO DE LOS FRENOS NEUMATICOS
En vehculos medios y pesados el sistema de frenos utiliza el aire como medio de presin
para lograr que el elemento de friccin ( generalmente bandas o bloques ) se desplace
contra la superficie metlica de frenado en el tambor de freno( campana ).

Los componentes bsicos del sistema neumtico son:

ompresor: es el corazn del sistema, y tiene como funcin tomar aire de la atmsfera y
almacenarlo en los tanques instalados para tal fin.
Gobernador: tiene como funcin mantener una presin constante en todas las lneas del
istema.

Tanques de almacenamiento: Almacena el aire comprimido originado por el compresor.
( Presin: 120 PSI ).







Vlvula reguladora de pedal. (Bomba de freno ). Tiene como funcin una vez que el
conductor acciona el pedal del freno, dar paso de aire a las cmaras de cada una de las
ruedas del vehculo. Esta vlvula se mantiene calibrada aproximadamente a 80 PSI.
Existen vlvulas dobles para ser instaladas a vehculos que posean doble circuito de frenos
independientes cada uno.

Vlvula de descompresin rpida: Tiene como funcin mantener una presin adecuada
en las lneas de mayor longitud equidistantes a las ruedas del eje.

Cmara de aire: tiene como funcin convertir la energa neumtica en energa mecnica
transmitindola a la leva de ajuste, la cual aplicar las bandas contra la campana para
detener su movimiento.

Freno de estacionamiento para freno de aire: tiene como funcin no permitir el
movimiento del vehculo cuando este se encuentra detenido ( en una subida ).Adems
tambin, funciona como freno de emergencia.





C

s

L.R.M. 64
SISTEMA DE FRENOS

FRENO NEUMTICO
Descripcin General

El sistema de freno, como todos los sistemas de freno, consiste en:

Freno de servicio
Freno de estacionamiento

Freno de servicio

El freno de servicio se compone de dos circuitos independientes: uno que acta en las ruedas del eje
delantero y el otro en las ruedas del eje trasero.
Cada circuito se alimenta a travs de su respectivo depsito neumtico y se conecta al sistema por
medio de una vlvula protectora que cumple la funcin de mantener un circuito normalmente
funcionando en caso de una eventual falla del otro.
La fuerza mecnica que acciona las zapatas se obtiene a travs de cilindros de membrana (uno en
cada rueda), comandados por la vlvula de doble circuito del pedal cuya fuerza de frenado es
progresiva y proporcional al esfuerzo ejercido sobre el pedal del freno.

En el sistema de freno neumtico, con ajuste mecnico de las zapatas, es imposible notar, a travs de
la carrera del pedal, cuando las zapatas necesitan ser ajustadas. Por este motivo, el ajuste deber
efectuarse en todas las revisiones sealadas en el Plano de Mantenimiento, o con ms frecuencia
todava cuando el vehculo opera bajo condiciones severas.

Freno de estacionamiento

El freno de estacionamiento acta en las ruedas del eje trasero y se manda reumticamente a travs
de una vlvula manual con accin progresiva.

La fuerza de frenado se obtiene por medio del acumulador de muelle que acta en el mecanismo del
freno de servicio. Cada acumulador de muelle forma un conjunto con el cilindro de membrana
denominado Cilindro Combinado, "Tristop" o Cmara doble.

El freno de estacionamiento se libera con la presin neumtica a travs de la vlvula manual.
uando no es posible obtener suficiente presin para la liberacin, el freno podr, en caso de
emergencia. liberarse segn se indica a continuacin:
Liberacin neumtica - se practica mediante la aplicacin de aire comprimido de otro circuito o
de otra fuente en los acumuladores de muelle.







C


L.R.M. 65
SISTEMA DE FRENOS

Liberacin mecnica - se practica comprimiendo mecnicamente el acumulador de muelle a
travs del tornillo localizado en la parte trasera del cilindro combinado.

Adems del freno de servicio y de estacionamiento, los vehculos tractores estn equipados con
sistema para el freno del semirremolque o remolque. Este sistema est integrado con el freno del
vehculo tractor y su aplicacin se lleva a cabo de tres modos diferentes:

En conjunto con el freno de servicio del vehculo tractor.

En conjunto con el freno de estacionamiento del vehculo tractor.

Independientemente a travs de la vlvula manual del freno del semirremolque.


En cualquier forma de aplicacin, la accin es progresiva proporcionando frenadas parciales segn la
necesidad.
Los componentes del sistema neumtico del freno estn construidos para soportar una presin
superior a la presin mxima regulada en el sistema del freno.



Numeracin de Conexiones en los componentes de Frenos Neumticos


Los componentes del sistema neumtico del freno poseen. en sus conexiones. un nmero de hasta
dos dgitos.

Ese nmero est estandarizado y tiene el siguiente significado:
0. Conexin de admisin 1 - Entrada de la presin neumtica, 2 - Salida de la presin neumtica
- Descarga hacia la atmsfera, 4 - . Entrada con presin de mando

l segundo dgito est previsto cuando existe ms de una conexin con funcin semejante.
En este caso el primer dgito significa el tipo de conexin y el segundo la cantidad de conexiones con
ncin semejante.

n caso de que una conexin cumpla ms de una funcin ella ser identificada con los nmeros
correspondientes separados por un trazo.




3
E
fu
E


L.R.M. 66
SISTEMA DE FRENOS












COS COMPONENTES DE LOS SISTEMAS DE FRENOS NEUMTI


COMPRESOR DE AIRE:
El compresor DE AIRE, es la fuente de energa para el
sistema de freno neumtico. Es conducido por el motor
del vehculo, directamente por el sistema de
distribucin o por una banda de caucho.
En la mayora de vehculos, utiliza la lubricacin del
vehculo y el sistema de refrigeracin, sin embargo,
existe modelos autolubricados y autorefrigerados, con
distintos tipos de montajes destinados a vehculos
especficos.
Cada fabricante entrega lista de aplicaciones para sus
compresores
Para ejemplo de estas aplicaciones visite;
www.bendix.com
L.R.M. 67
SISTEMA DE FRENOS
L.R.M. 68







SISTEMA DE FRENOS

GOBERNADOR:
onerlo en
ncin, es decir para permitir que el compresor enve aire a los tanques acumuladores, o para
desactivarlo, es decir gira sin enviar el aire a los tanques. Esta accin se verifica cuando los tanques
han alcanzado su presin de trabajo. Al llegar al valor determinado la presin de servicio, el
gulador de presin acta al gobernador.
l gobernador puede estar incluido en el compresor o encontrarse separado de l.



Tiene por funcin manejar la operacin del compresor, ya sea para p
fu
re
E















GOBERNADOR Y CONEXIONES


L.R.M. 69
SISTEMA DE FRENOS

DEPURADOR DE AIRE
l aire entregado por el compresor, estar expuesto a
e
biente; impurezas segn el lugar de trabajo o camino

iento como
decuada vida til del sistema de fr
co. Para tal efecto, el aire antes de i


ondensacin y humedad ambiente, se
l aire, le quita la
umedad, el secador de aire. De esta
n aire sin humedad prolonga la vida
til de los componentes.



FILTRO DEPURADOR
E
div rsas alteraciones como; humedad segn el medio
am
por el se transita; aceite proveniente del compresor, de
, para la
enos y sus
ngresar
acuerdo a su estado.
Tanto para el correcto funcionam
a
componentes, el aire a usar debe ser lo suficientemente
limpio y se
al sistema de frenos se le hace pasar por un FILTRO
DECANTADOR, en donde se le limpia.


SECADOR DE AIRE
Para entregar un aire limpio y adems
sin agua, como producto de la
c
provisiona al sistema de frenos
neumticos de otro elemento que
adems de filtrar e
h
forma se evita la formacin de xidos
y sedimentos al interior del sistema.
U

L.R.M. 70
SISTEMA DE FRENOS

DEPOSITOS DE AIRE
Son contenedores de aire, que permiten almacenar el aire com ido a
las presiones determinadas . La disposicin y cantidad de ellos
depender del tipo de sistema a servir. Es el depsito, el que permite la
compresin del aire a los valores determinados de presin.






REGULADOR DE PRESIN
prim













1 Conexin
2

atmsfera




5 Vlvula de retencin
6 Capa de Proteccin
7 Orificio
8 Cuerpo de la Vlvula




9 Vlvula de seguridad
10 Filtro
11 Vlvula de alivio
12 Embolo
13 Entrada d

14 Embolo de membrana
15 Salida del


Tornillo de ajuste
3 Descarga hacia la
4 Muelle
el aire
aire
L.R.M. 71
SISTEMA DE FRENOS




Finalidad del Regulador:
Regular automticamente la presin de servicio de los depsitos,
protegiendo todo el sistema contra el exceso de presin.

Presiones de Trabajo:


Presin de desconexin
Margen de conexin, en bar
Presin de abertura de la vlvula de seguridad. en bar

Funcionamiento del regulador:

El aire entregado por el compresor entra por la conexin 1.
Pasa por el filtro 10 hasta la cmara (a), abre la vlvula de retencin 5 y llega a los depsitos a
travs de la conexin 21 .
Al alcanzar la presin de desconexin, la presin formada en la cmara (b) vence la fuerza del
muelle (4) y mueve el mbolo de membrana (14) hacia arriba.
Con ese movimiento se cierra la salida del aire (15) y se abre la entrada (13), de manera Que el aire
que se encuentra en la cmara (b)pueda fluir hacia la cmara (c).,sobre e! embolo (12).
La presin sobre el mbolo (12) permite que el se desplace hacia abajo abriendo la vlvula de alivio
{ 11 ). Ahora el compresor trabaja libre porque el aire producido por l sale a la atmsfera a travs de
la conexin (3).

Cuando la presin en la cmara {b) baja a un valor inferior al de la conexin del regulador. el muelle
(4), empuja el mbolo de membrana (14) hacia abajo, cierra la entrada ( 13) y abre la salida ( 15).
La presin en la cmara (c) se alivia a travs del respiradero (E) y el embolo ( 12) retorna cerrando la
vlvula de alivio ( 11 ), restableciendo la posicin inicial.
Los depsitos son, de este modo, realimentados.
Conexin para Inflar los neumticos: La conexin para inflar los neumticos puede ser usada
despus de remover la capa de proteccin (6).
Al enroscar la tuerca de la manguera infla neumticos, el cuerpo de la vlvula (8) se desplaza hacia
adentro cerrando la comunicacin entre la cmara (a) y la conexin (21), el aire pasa por el orificio
{7) alcanzando el neumtico a travs de la manguera.
La presin mxima de inflado de los neumticos est limitada por la vlvula de seguridad (9).

Conexiones del regulador UNIONES
1 Entrada de la presin del compresor
3 Descarga hacia la atmsfera
21 Salida de presin hacia la vlvula protectora de 4 circuitos
22 Salida de presin (libre)
L.R.M. 72

SISTEMA DE FRENOS

VLVULA PROTECTORA DE 4 CIRCUITOS

1 Conexin para el
regulador
2 Muelles
3 Vlvulas
4 Diafragma
21 Conexin para el
circuito I
lvula UNIONES
Entrada de presin del regulador
Salida de presin hacia el circuito de frenos I
Salida de presin hacia el circuito de frenos II
Salida de presin hacia el freno de estacionamiento
Salida de presin hacia
1
22 Conexin para el
circuito II
23 Conexin para el
circuito III
24 Conexin para el
circuito IV



onexiones de la V

C
1
21
22
23
24
Finalidad de la Vlvula:
Mantener el sistema de freno en una presin preestablecida,
denominada Presin de Seguridad, en caso que falle uno de los circuitos.

sin de abertura de las vlvulas (3), 6 bar
Presin de cierre y seguridad, mnimo 6.7 bar {con cero bar en el circuito defectuoso)


Pre
L.R.M. 73
SISTEMA DE FRENOS


niente del regulador entra por la conexin (1) y llega
simultneamente a las cmaras (a).
3) se abren forzando el diafragma (4) contra
o podr fluir. a travs de las conexiones de
s.
necen comunicados obtenindose as, una
uando hay elevado consumo de aire en uno de los circuitos. particularmente en
los circuitos que no tienen depsito, el aire podr ser suplido por los otros circuitos, hasta el valor de
e la capacidad de realimentacin del
obre el diafragma (4) cerrando la vlvula
onces con la presin de seguridad.
tuoso.










Funcionamiento de la Vlvula:
El aire prove
Al alcanzar la presin de abertura regulada, las vlvulas (
la fuerza del muelle {2),.De este modo, el aire comprimid
salida de la vlvula hacia los diversos circuitos neumtico
Cuando el sistema esta presurizado. los 4 circuitos perma
presin equilibrada, C
la presin de cierre de las vlvulas (3)
Si se produce, en uno de los circuitos, un escape mayor qu
compresor. el muelle (2} de! circuito defectuoso actuar s
(3) de este circuito. Los dems circuitos se mantienen ent
Que es la presin de cierre de !a vlvula del circuito defec





L.R.M. 74
SISTEMA DE FRENOS

L VLVULA DE PEDA

Co exiones de la vlvul
11
12
Finalidad de la Vlvula: P
ejercido sobre el pe
n a UNIONES
3 Descarga a la atmsfera
Entrada de presin al circuito de frenos I
Entrada de presin al circuito de frenos II
21 Salida de presin al circuito de frenos I
22 Salida de presin al circuito de frenos II


rop rcionar al vehculo una frenada gradual y proporcional al esfuerzo
dal del fren a travs de la presurizacin y despresurizacin independiente de
cada circuito de freno, en un sistema de freno de doble circuito, de manera que en caso de falla de un
ircuito el otro sigue operando normalmente
o
o,
c

L.R.M. 75
SISTEMA DE FRENOS

Funcionamiento de la Vlvula:
I. P cin de part ara partir, las entradas de aire (4) y (9)
e cerradas, y xiones (11)
y (12) estn cerradas en relacin a las conexiones (21) y (22), que estn unidas a los
c ros de freno
Las conexiones (21) y (22} se comunican con la atmsfera a travs de las salidas de aire
a descarga (3)
p a
iento
la salida de aire (15) y abrir la entrada de
sta forma, el aire que proviene de la puerta de entrada (11) presurizar, a
mara (a1) el circuito de treno I. Al mismo tiempo. el aire de !a cmara (a1),
fluir a travs del orificio (5) hacia la cmara (b). ejerciendo presin sobre el mbolo rel
ndo la resistencia de! muelle (7), se desplazar hacia abajo, apoyndose en
rndose la salida (8) y abrindose la entrada (9). As, el aire que
izar. a travs de la cmara (a2), el circuito
e retorno (7) del mbolo rel, la presin en
ser ligeramente inferior a la presin de las cmaras (a1) y (b).
ta. el aire que acta en la parte inferior
de
n. la
te modo, la presurizacin de los circuitos de freno I y II ser proporcional a la fuerza
r exterior alcance el apoyo en el carter de
a
rvicio.



osi ida: Con el vehculo pronto p
stn las salidas (8) y (15) estn abiertas. De esta manera, las cone
ilind de los dos circuitos.
(8) y (15) y de l
Al acciona se el r edal del treno, el vstago de accionamiento (1) ser empujado haci
abajo desposicionando, por medio del muelle de goma (10), el mbolo de escalonam
(2) que apoyndose en la vlvula {14), cerrar
aire {4). De e
travs de la c
(6) que, vencie
la vlvula (13), cer
proviene de la puerta de entrada (12}, presur
de treno II. Como consecuencia del muelle d
la cmara (a2) siempre

A medida que la presin en la cmara (al) aumen
del mbolo de escalonamiento (2), lo empuja hacia arriba contra la accin del muelle
goma (10), hasta equilibrar las fuerzas entre los dos lados del mbolo. En esta posici
salida de aire (15) y la entrada de aire (4) estn cerradas.

Del mismo modo, el aumento de la presin en la cmara (a2), en conjunto con la fuerza
del muelle (7), actan en el lado interior del mbolo rel (6) empujndolo hacia arriba
hasta el punto en que, equiparndose las fuerzas entre los dos lados del mbolo, la salida
de aire (8) y la entrada (9) permanecen cerradas.

De es
ejercida sobre el pedal del freno.

II. Aplicacin total del freno:
Accionndose totalmente el freno de servicio, el mbolo de escalonamiento (2) se
do inferio desplazar hacia abajo hasta que su la
la vlvula. De esta forma. la salida de aire (15), estar permanentemente cerrada y l
entrada de aire (4), totalmente abierta, asegurando la aplicacin total del freno de se





L.R.M. 76
SISTEMA DE FRENOS

III. Desaplicacin del freno de servicio: Al soltarse e! pedal del freno, el vstago de
sando la presin sobre el mbolo (2). A
su vez, ste se desplaza completamente hacia arriba debido a la presin del aire y a la
accin de su muelle de retorno, abriendo de esta forma la salida de aire (15) y cerrando al
mismo tiempo, la entrada de aire (4). De este modo. se llevar a efecto la
acin del circuito del freno I a travs de la salida de aire (15) y descarga (3).
la descarga de aire del circuito de freno I, cesara la presin de aire en la cmara (b) y
mbolo rel (6) retornar a su posicin inicial. As se abrir la salida de aire (8)
rndose al mismo tiempo la entrada (9). El circuito II se despresurizar., entonces. con
scarga de aire a travs de la salida de aire (8) y descarga (3).
la de un circuito de freno: En una eventual talla del circuito de freno II.
da por una cada de la presin en este circuito, el circuito I continuar
ionando de acuerdo con lo ya dicho.
jese una falla en el circuito de freno I, el circuito funcionar de acuerdo con lo
ente:
r el freno. el mbolo (2) se desplaza hacia abajo, apoyndose en la vlvula (14)
a su vez, se apoya en el mbolo rel (6). ste se apoya en la vlvula (13)
transformando el conjunto en un rgido bloque. De esta forma. se cerrara la salida (8) y la
entrada (9) se abrir permitiendo la presurizacin del circuito de freno II. a travs de la
cmara (a2).
La aplicacin del circuito de \reno II ser proporcional al esfuerzo aplicado sobre el pedal
del freno, una vez que e! mbolo rel (6) asuma la funcin de mbolo de escalonamiento.








accionamiento (1) volver a su posicin inicial, ce
despresuriz
on C
el
cer
!a de

IV. Fal
caracteriza
func
SI se produ
sigui
Al acciona
que.




L.R.M. 77
SISTEMA DE FRENOS

VLVULA DE DERIVACIN DE 2/3 VAS
CONEXIONES DE LA VLVULA UNIONES
1 Entrada con presin de servicio
2 Salida con presin de actuacin hacia los frenos
del semirremolque
3 Descarga a la atmsfera
41 Entrada con presin de actuacin
a.- del circuito de frenos I del vehculo tractor
b.- de la vlvula manual del Semirremolque
42 Entrada con presin de actuacin del circuito de
frenos II del vehculo tractor
43 Entrada con presin de actuacin de la vlvula
manual del freno de estacionamiento.

L.R.M. 78
SISTEMA DE FRENOS

Finalidad de la Vlvula: Permitir la aplicacin del freno del semirremolque como se describe a
continuacin.
a.- En conjunto con el freno de servicio del vehculo tractor
b.- En conjunto con el freno de estacionamiento del vehculo tractor
c.- Separadamente a travs de la vlvula manual del semirremolque
Funcionamiento de la Vlvula:
I. Posicin de partida: Conexin (1) presurizada (presin de servicio). Conexiones (2) (41) y
(42) . Despresurizadas Conexin (43) - Presurizada (presin de actuacin)

Con la desaplicacin del freno de estacionamiento. la cmara (d) se presurizar y el
diafragma (8) se desplazar hacia abajo arrastrando el mbolo (7). El paso de aire (6) se
abrir permitiendo que el circuito de freno del semirremolque sea despresurizado a travs de
la descarga (3).

II. Posicin de frenado con freno de servicio: Cuando se acciona el treno de servicio del
vehculo tractor. las cmaras (a) y (e) se presurizarn al mismo tiempo con el aire que
proviene de los circuitos (I) y (II).

El aire que proviene del circuito (I) entra en la vlvula a travs de la conexin (41),
permitiendo que el embolo (4) se desplace hacia abajo y se apoye en la vlvula (5) cerrando
el paso de aire (6). Partiendo de ah. el desplazamiento del mbolo (4) permitir que la
vlvula (5) se mueva hacia abajo abriendo el paso de aire (10). As. el aire de la conexin (1)
fluir hacia la conexin (2) presurizando el circuito de freno del semirremolque.

La presurizacin del circuito de freno del semirremolque ser proporcional a la presin de
ara (a). Al accionarse parcialmente el freno de servicio la presin en la
cmara (b) aumentar y, venciendo la contrapresin en la cmara (a), permitir que el mbolo
(4) se eva hacia arri in, se desplazar hacia
arriba rando el paso equilibrar manteniendo la
presi roporcional e

Cuan t freno de ser actuacin sobre el mbolo
(4) lo mantendr hacia abajo dejando siempre abierto el paso de aire (10), proporcionando la
raria ejercida por el mbolo (7)

actuacin en la cm
mu ba; consecuentemente la vlvula (5), tamb
cer de aire (10), momento en que la vlvula se
. n p n el circuito de freno del semirremolque
do e vicio se acciona totalmente, la presin de
aplicacin total del freno del semirremolque.

El aire Que proviene del circuito de freno II. responsable por la presurizacin de la cmara
(e), actuar en la fase inferior del diafragma (8) Que, sin embargo. se mantendr en posicin
de equilibrio. debido a la presin cont


L.R.M. 79
SISTEMA DE FRENOS

S ocurriera alguna talla en el circuito II, el freno del semirremolque funcionar normalmente
acin de la cmara (a), segn ya se dijo.

Si f
serv
des l
m bolo (4) cerrando el paso de aire (6) y
per
con presurizacin en el circuito de freno del semirremolque.

Al
libe
exi a
sus
de f
aire

III. Pos
esta
form
arriba, abriendo el paso de aire (10), y estableciendo la comunicacin entre las conexiones
(1)


IV. Pos ionarse la vlvula manual del
freno del semirremolque la cmara (a) se presurizar a travs de la conexin ( 41 ), y el
circ
fun



















debido a la presin de actu
allara el circuito I, solamente la cmara (e) se presurizar al accionarse el treno de
icio. La inexistencia de una contrapresin en la cmara (a) permitir, entonces el
plazamiento del diafragma (8) hacia arriba, junto con el vstago (9), la vlvula (5) y e
bolo (7). La vlvula (5) se apoyar bajo el m
mitiendo la abertura del paso de aire (10). establecer la comunicacin entre las
exiones (1) y (2), permitiendo la
soltarse el pedal del freno, el aire comprimido que presuriza las cmaras (a} y (e) ser
rado hacia la atmsfera a travs de la vlvula del freno del pedal. La contrapresin que
ste en el circuito de freno del semirremolque permitir que los mbolos (4) y (7) vuelvan
posiciones iniciales abriendo e! paso de aire (6) y soltando el aire contenido en el circuito
reno del semirremolque. a travs del agujero central del vstago (9) y de la descarga de
(3).
icin de frenado (con freno de estacionamiento): Al aplicar et freno de
cionamiento, la cmara (d) ser despresurizada a travs de la conexl6n (43). De esta
a. la presin de aire en la cmara (c) permitir que el embolo (7) se desplace hacia
y (2), permitiendo la presurizacin del circuito de freno del semirremolque.
icin de frenado (con freno del semirremolque): Al acc
uito de freno del semirremolque se presurizar segn lo explicado cuando se habl del
cionamiento del freno de servicio.
L.R.M. 80
SISTEMA DE FRENOS

V U LV LA REL























Conexiones de la Vlvula UNIONES
1 Entrada de aire con presin de servicio
2 Salida de aire hacia los muelles acumuladores

3 Descarga hacia la atmsfera
4 Entrada de aire con presin de actuacin

inalidad de la Vlvula: Rpido abastecimiento y descarga de las cmaras del muelle acumulador
y del respectivo sistema acortando el tiempo de accionamiento.
uncionamiento de la Vlvula:
I. Posicin de partida: Con la desaplicacin del freno de estacionamiento. la cmara (a) se
presurizar y el embolo (7) se desplazar hacia abajo cerrando el paso de aire (6) y abriendo
el paso de aire {5).
As, la presin de aire podr fluir de la conexin (1) hacia la conexin (2) y, desde all, hasta
los muelles acumuladores, desaplicando el freno de estacionamiento.





F

F

L.R.M. 81
SISTEMA DE FRENOS

II. Posicin de frenado (progresivo): Alivindose parcialmente la presin de actuacin en la
cionamiento. la presi6n que acta
en el mbolo (7) pasa a prevalecer desplazndolo hacia arriba hasta que el cierre del paso de
e la salida de aire (6) se produz do que el aire de
liminado hacia la atmsfera a travs de la descarga (3).

Este alivio de presin se produce hasta que las presiones entre los dos lados del mbolo (7) se
equilibren. manteniendo el paso de aire (5) y la salida de aire (6) cerrados.
De esta forma. se posibilitan los frenados progresvos debido a la obtencin de las presiones
de salida en la conexin (2) finalmente graduables en funcin de la presin de actuacin en la
conexin (4).


VLVULA MANUAL DEL FRENO DE ESTACIONAMIENTO
cmara (a). a travs de la vlvula manual del freno de esta
aire (5) y la posterior abertura d
los muelles acumuladores sea e
can permitien
UNIONES



Conexiones de la Vlvula
L.R.M. 82
1 Entrada con presin de servicio de la vlvula protectora de 4 circuitos
2 Salida con presin de actuacin hacia la vlvula rel
3 Descarga a la atmsfera


SISTEMA DE FRENOS

Finalidad de la Vlvula: Presurizacin y despresurizacin gradual de los muelles acumuladores.
permitiendo la aplicacin y desaplicacin progresiva del freno de


es
acumuladores.
I. Posicin de partida: Con la palanca (8) en la posicin de freno desaplicado. la presin de

II. e
0).
el circuito de la conexin (2) sea eliminada a travs de la descarga (3).

.
r.
permitiendo bajar la presin de aire en la cmara (a).
ar hacia
la
partir de este punto, el mbolo (6) continuar levantndose, abriendo completamente la











estacionamiento.
Funcionamiento de la Vlvula:
Nota: La aplicacin del freno de estacionamiento se efecta con la despresurizacin de los muell

servicio entra por la conexin (1), pasa por el paso de aire (11) y fluye a travs de la conexin
(2), para mandar la vlvula rel.

Posicin de frenado total: Al aplicar el freno de estacionamiento el excntrico (7) s
desplazar hacia arriba, levantando el embolo (6) contra la presin de los muelles (5) y (1
As. el paso de aire (11) se cerrar y. la salida de aire (15) se abrir. permitiendo que la
presin de aire d
III. Posicin de frenado progresivo: Aplicndose parcialmente el freno de estacionamiento
el excntrico (7) junto con el mbolo (6) sern levantados y el paso de aire (11) se cerra
Este es el punto de equilibrio de la vlvula. A partir de ese punto, la salida de aire (15) se abre
Ahora. como la presin de aire en la cmara {b) es mayor. el mbolo (12) se desplaz
arriba contra la presin del muelle (16), llevando consigo 1a vlvula (14) y el muelle (13).
Siguiendo este mismo orden, la cmara (a) se despresurizar progresivamente hasta que
presin de aire en la cmara (b) no pueda dislocar ms el mbolo (12) contra e1 muelle (16).

A
salida de aire (15) y despresurizando totalmente la conexin (2).

Nota: la despresurizacin progresiva de la cmara (a) tendr como consecuencia la aplicacin
progresiva del freno de estacionamiento.




L.R.M. 83
SISTEMA DE FRENOS
L.R.M. 84

VLVULA MANUAL DEL FRENO DEL SEMIRREMOLQUE


Conexiones de la Vlvula UNIONES
1 Entrada con presin de servicio
2 Salida con presin de actuacin
3 Descarga a la atmsfera
inalidad de la Vlvula: F
Aplicacin progresiva del freno de servicio del semirremolque,
independiente del accionamiento de la vlvula de pedal del vehculo
tractor.
uncionamiento de la Vlvula :
I. Posicin de Partida Cuando la palanca (10) est en la posicin de freno desaplicado, el paso
de aire (9) est cerrado y la salida de aire (7), estar abierta. As, el circuito de la conexin (2)
se est comunicando con la atmsfera a travs del paso de aire (7), orificio (5) y descarga (3).





F

SISTEMA DE FRENOS

II. plicacin parcial del freno: Cuando la palanca (10) es accionada, el tope superior (11), con
u superficie inclinada , desplazar el top inferior (12) hacia abajo. El top inferior
ansmitir la fuerza recibida del muelle (4) el cual. A su vez, desplazar el mbolo (6) hacia
bajo, cerrando la salida de aire (7) y abriendo el paso de aire (9).
e este modo, el aire comprimido circular desde la conexin (1) hasta el circuito de la
onexin (2), aplicando parcialmente el freno del semirremolque de acuerdo a la posicin de
palanca (10).
medida que aumenta la presin en la cmara (a), el aire que acta en la parte inferior del
mbolo (6), lo empuja hacia arriba contra la accin del muelle (4), hasta que los dos lados del
mbolo se equilibren. En esta posicin. El paso de aire (9) y la salida de aire (7)estn cerrados
or la vlvula de cono doble.

III. plicacin total del freno: Accionndose progresivamente la palanca (10), la secuencia de
plicacin se repetir hasta la posicin de frenado mximo, en la cual el equilibrio se
stablecer cuando la presin de la cmara (a) alcance el valor establecido de accionamiento
7 bar).



VLVULA BIDIRECCIONAL
A
s
tr
a
D
c
la
A

p
A
a
e
(
















Conexiones de la Vlvula UNIONES




2 Salida con presin de actuacin
11 Entrada con presin de actuacin
12 Entrada con presin de actuacin


L.R.M. 85
SISTEMA DE FRENOS

Finalid

Funcio
conexi
Cuando el aire entra por la conexin (12), el mbolo (1) cierra la conexin (11) y abre el paso hacia
la cone



VLVULA DE RETENCIN

L.R.M. 86
ad de la Vlvula : Presurizacin alternada de un circuito mandado por dos lados
namiento de la Vlvula : Cuando el aire entra por la conexin (11), el mbolo (1) cierra la
n (12) y abre el paso hacia la conexin (2).
xin (2).













Conexiones de la Vlvula UNIONES

con muelle (4) cierra la vlvula (5) impidiendo el retorno d
1 Entrada de la presin
2 Salida de la presin

Finalidad de la Vlvula : Mantener abastecido el circuito unido en la conexin (2) en caso que
exista prdida en el circuito de la conexin (1).

Funcionamiento de la Vlvula :El aire comprimido entra por la conexin (1), abre la vlvula (5),
pasa por el orificio (3) y sale por la conexin (2).
El aire circula solamente en el sentido sealado por la flecha puesto que, si la presin bajara en el
circuito de la exin (1), el el aire y
manteniendo, por lo tanto, presurizado el circuito de la conexin (2).





SISTEMA DE FRENOS

VLVULA DE DRENAJE AUTOMTICO



















Conex UNIONES
1 Entrada con presin de servicio del depsito de drenaje
3 Descarga a la atmsfera
4 Entrada con presin de actuacin
iones de la Vlvula

Finalidad de la Vlvula : Efectuar el frenaje automtico del circuito de frenos evitando que el agua
ondensada entre en la tuberas y vlvulas
uncionamiento de la Vlvula : La presin de actuacin que proviene de las tuberas de mando
ntra por la conexin (4) y empuja al mbolo (2) hacia abajo. El agua condensada que proviene del
epsito de drenaje, entra por la conexin (1) pasando por los rebajes fresados del mbolo (2),
epositndose en la cmara colectora (b).
uando se despresuriza el circuito de la conexin (4), la presin del depsito de drenaje acta en la
mara anular (a) desplazando el mbolo (2) hacia arriba. El agua acumulada en la cmara colectora
) ser drenada a travs de los drenajes fresados (5) y de la descarga (3).
n anillo de sellado, montado en el mbolo (2), acta como vlvula de retencin evitando que el
l
c

F
e
d
d
C
c
(b

U
agua condensada en la cmara colectora (5) y parte del aire del depsito de drenaje, lleguen a
ircuito de mando de la conexin (4). c

L.R.M. 87
SISTEMA DE FRENOS

VLVULA DE ACCIONAMIENTO --- BOCINA/FRENO MOTOR


onexiones de Vlvula UNIONES
Entrada con presin de servicio
3

C la
1
2 Salida con presin de actuacin
Descarga a la atmsfera
Finalidad de la Vlvula : La vlvula de accionamiento se usa para presurizar y aliviarlos circuitos
uito del frenomotor.
Fun

I. P
muelle (9). El mbolo (5) se desplazar hacia arriba por la accin del muelle (6), y la salida de
aire (11) estar abierta comunicando el circuito de la conexin (2) con la atmsfera.
II. Posicin de frenado : Cuando se acciona el botn (4), el mbolo (5) abre el paso de aire (10)
cerrando al mismo tiempo, la salida (11). As el aire comprimido podr fluir desde la conexin
(1) hasta el circuito de la conexin (2) y accionar el cilindro del frenomotor.



neumticos, particularmente el circ

cionamiento de la Vlvula :
osicin de partida : En la posicin de partida la vlvula (8) estar cerrada por la accin del
L.R.M. 88
SISTEMA DE FRENOS

FRENO DE DISCO NEUMTICO



























ESQUEMA






L.R.M. 89
SISTEMA DE FRENOS SISTEMA DE FRENOS
L.R.M. 90




































L.R.M. 90
SISTEMA DE FRENOS
L.R.M. 91






SISTEMA DE FRENOS

FRENOS VEHCULOS INDUSTRIALES
Los sistemas de freno para vehculos industriales responden a los mismos principios fsicos generales
de los sistemas de frenos ya conocidos.
Sus diferencias fundamentales corresponden a formas de mandos y aplicacin del roce u otra forma
de transformacin de la energa cintica.


UNIDADES DE FRENO CARDAN TELMA





A esta unidades corresponden ralentizadores (principalmente elctricos), los que para su actuacin
se acoplan al rbol de transmisin sobre un cardn.































L.R.M. 92
SISTEMA DE FRENOS


UNIDADES DE FRENADO EN RUEDAS
este tipo de unidades corresponden:
Frenos de ruedas delanteras por roce seco:
Son sistemas de freno por medio de Disco de freno y
segmentos de roce, los cuales son accionados por el aceite del
sistema hidrulico del vehculo o maquinaria. Se aplican sobre
las ruedas delanteras.



































A

L.R.M. 93
SISTEMA DE FRENOS

FRENOS TRASEROS Y ESTACIONAMIENTO SOBRE MANDOS FINALES

Corresponden a este tipo los sistemas de freno por discos hmedos los que se instalan sobre los
mandos finales es decir, se acoplan sobre un reductor final a la salida del eje de traccin.
Este reductor puede ser un planetario dispuesto como reductor final o bien y tren epicicloidal que
cumple la citada funcin. Para su actuacin son comandados por sistemas hbridos aire y aceite. Sus
discos de roce trabajan dentro de una cmara de aceite.












L.R.M. 94
SISTEMA DE FRENOS























L.R.M. 95
SISTEMA DE FRENOS


S

ISTEMAS A.B. S.
de aplicacin de la fuerza de frenado en las ruedas, de tal
enida sobre el piso.
stos sistemas trabajan por medio de sistemas electrnicos, censando el giro de la rueda. Esta
formacin se lleva a una ECU y esta comanda a los actuadores por medio de vlvulas permitiendo
ado a cada rueda en forma independiente.

El sistema ABS es un sistema de control
forma de mantener un control sobre la rueda para que esta realmente desacelere y no produzca
bloqueamientos, que la hagan resbalar det
E
in
la aplicacin o desaplicacin de la fuerza de fren



L.R.M. 96