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EQUIPO PESADO 28007
ACEITES PARA ENGRANAJES
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En cuanto al aceite para engranajes o aceite para
transmisiones, la clasificacin S.A.E. se basa en la
viscosidad, estableciendo cinco nmeros S.A.E.
Grado SAE Viscosidad Cinemtica
cSt @ 100C
70W----------4,1
75W----------4,1
80W----------7,0
85W----------11,0
90------------13,5
140-----------24,0
250-----------41,0
La clasificacin A.P.I.
actual contiene seis designaciones, estableciendo la calidad
para un servicio especifico.
API-GL-1: Servicio caracterstico de ejes con engranajes cnicos o
helicoidales y transmisiones manuales en condiciones suaves que
pueden trabajar con aceite mineral puro refinado. Pueden llevar
aditivos antioxidantes, Antiherrumbre, antiespumantes y depresores
del punto de congelacin.
API-GL-2: Servicio caracterstico de ejes con engranajes cnicos que
trabajan en condiciones de carga, temperatura y velocidad
superiores al API-GL-1.
API-GL-3: Servicio tpico de transmisiones manuales y ejes con
engranajes cnicos, en condiciones moderadamente severas de
velocidad y carga.
API-GL-4: Servicio caracterstico de engranajes, particularmente
hipoides, trabajando a alta velocidad a carga baja, y baja velocidad
con cargas elevadas. Protegen contra el rayado las superficies en
contacto.
API-GL-5: Servicio tpico de engranajes hipoides trabajando a alta
velocidad, carga de choque; alta velocidad a baja carga y baja
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ACEITES PARA ENGRANAJES
ACEITES HIDRAULICOS
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velocidad con cargas elevadas. Aseguran mejor proteccin de las
superficies en contacto que el servicio API-GL-4.
API-GL-6: Servicio caracterstico de engranajes, especficamente los
hipoides con deslizamiento limitado en condiciones de alta
velocidad con altas cargas y rendimientos. Su utilizacin es tpica
en diferenciales en los que es frecuente el uso del sistema de
bloqueo de ambos palieres. Protegen de manera optima contra el
rayado de superficies.
Publ i cadas por Cesar Augusto Mestre Gal vi s 0 comentarios
ACEITES HIDRAULICOS
Los aceites hidrulicos son lquidos transmisores de
potencia que se utilizan
para transformar,
controlar y transmitir
los esfuerzos mecnicos
a travs de una
variacin de presin o
de flujo.
FUNCIONES
1.Transmitir la potencia
de un punto a otro.
2.Realizar el cierre entre
piezas mviles reduciendo fricciones y desgastes.
3.Lubricar y proteger contra herrumbre o corrosin las
piezas del sistema.
4.No sufrir cambio fsico o qumico o el menor posible.
5.Suministrar proteccin contra el desgaste mecnico.
PARMETROS MS IMPORTANTES
Temperatura de funcionamiento.
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con la tecnologa de
Retroexcavadora

Carbones de la jagua
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Influyen sobre las propiedades fsicas y qumicas del fluido.
Las altas temperaturas
condicionan la vida til del
fluido, su resistencia de
pelcula, su viscosidad, etc.
La temperatura baja puede
presentar problemas debidos
a dificultades en el bombeo.
En transmisiones que
trabajen al exterior pueden
presentarse variaciones de -
15C a +45C.
Viscosidad.
Afecta a las propiedades de
friccin del fluido, el
funcionamiento de la bomba, la cavitacin, el consumo de
energa y la capacidad de control del sistema.
Compatibilidad.
Tiene gran importancia la compatibilidad del fluido con los
metales, con las juntas de cierre, etc. Tambin es esencial
que el fluido ejerza una proteccin contra la corrosin de los
metales, siendo el cobre uno de los menos deseables para
los sistemas hidrulicos por su poder catalizador.
Estabilidad.
La estabilidad trmica e hidroltica y la resistencia a la
oxidacin son de gran
inters para la vida til
tanto del fluido como
del equipo.
Velocidad de
respuesta.
De sta depende la
precisin de
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Equipo pesado, campen del torneo
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justa deportiva que tuvo su desarrollo en los
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preside Rubn Rodelo, de este ...
Morelos, Puebla y Tlaxcala protestan por
proyecto de CFE El Financiero
El pasado jueves integrantes del Frente de
movimientos de los
mecanismos dirigidos y
depende de la
viscosidad del fluido y sus caractersticas de
compresibilidad. La presencia de aire hace disminuir esta
velocidad y puede originar cavitaciones.
Resistencia de pelcula y presin.
Esta es una propiedad muy compleja que est relacionada
con su capacidad para
disminuir la friccin y el
desgaste. La presin es un
factor esencial tanto para el
rendimiento del fluido como
para la vida del equipo, por
ello es necesario que para
obtener una gran precisin
en los movimientos el fluido
tenga una compresibilidad la
ms baja posible.
La consideracin de todos estos parmetros, permite definir
las principales propiedades que deber presentar un fluido
que sea adecuado para su utilizacin en transmisiones
hidrulicas.
PRINCIPALES PROPIEDADES DE LOS FLUIDOS
HIDRULICOS
Viscosidad apropiada.
Variacin mnima de viscosidad con la temperatura.
Estabilidad frente al cizallamiento.
Baja compresibilidad.
Buen poder lubricante.
Inerte frente a los materiales de juntas y tubos.
Buena resistencia a la oxidacin.
El pasado jueves integrantes del Frente de
Pueblos en Defensa de la Tierra y el Agua
(FPDTA) denunciaron la llegada de
vehculos militares y policiales al municipio
poblano de Atzitzihuacn para escoltar a los
vehculos y equipo pesado que instala el ...
Ecuador arma equipo de "buen peso y
estatura" para el Mundial ... Terra Argentina
Agreg que el arquero Alexander
Domnguez, quien perdi la titularidad por
una lesin, es el ms alto del grupo con
1,96 metros, el defensa Jorge Guagua es el
ms pesado con 86 kg y el volante Carlos
Gruezo (VFB Stuttgart, Alemania) el ms
joven con ...
El Valencia da por hecho que Keita prefiere
salir MARCA.com
El club ha hecho todo por que el jugador se
sintiera a gusto en Valencia. En lo deportivo
y en lo personal. Ms no ha podido darle. Se
ha desvivido por l. El tema deportivo ha
pesado en exceso, salvo que la situacin d
un giro inesperado y el propio ...
con la tecnologa de
Estabilidad trmica e hidroltica.
Caractersticas anticorrosivas.
Propiedades antiespumantes.
Buena demulsibilidad.
Ausencia de accin nociva.
El grado de aceite hidrulico ms conveniente para maquinaria debe
ser 10W, adems de obedecer a la designacin A.P.I. CC/SF.
GRASAS LUBRICANTES
DEFINICIN
No hay en el mundo mquina alguna por sencilla que sea no requiera
lubricacin, ya que con esta se mejora tanto el funcionamiento, como
la vida til de los equipos y
maquinarias.
Qu es la grasa lubricante?
Se define a la grasa lubricante como
una dispersin semilquida a slida
de un agente espesante en un
lquido (aceite base). Consiste en
una mezcla de aceite mineral o
sinttico (85-90%) y un espesante.
Al menos en el 90% de las grasa, el
espesante es un jabn metlico,
formado cuando un metal hidrxido
reacciona con un cido graso. Un
ejemplo es el estearato de litio
(jabn de litio).
Cuando la grasa tiene que contener propiedades especiales, se
incluyen otros constituyentes que acten como inhibidores de la
oxidacin y mejoren la resistencia de la pelcula Existe otro tipo de
aditivo: los estabilizadores. Cambiando el jabn, aceite o aditivo, se
pueden producir diferentes calidades de grasas por una amplia gama
de aplicaciones.
TIPOS DE LUBRICACIN
Pelcula lubricante
La pelcula del lubricante debe ser lo suficientemente gruesa como
para separar los componentes del mecanismo. El espesor necesario
de pelcula depende de la rugosidad superficial, la existencia de
partculas de suciedad y la duracin requerida.
Tambin depende de la viscosidad del medio y de las condiciones
de funcionamiento, particularmente de la temperatura, velocidad de
rotacin y, en cierta forma, de la carga. Se pueden distinguir tres
situaciones diferentes de lubricacin: capa lmite, lubricacin
hidrodinmica y lubricacin elasto-hidrodinmica.
Lubricacin por capa lmite
Se obtiene lubricacin por capa lmite
cuando el espesor de la pelcula del
lubricante es de una magnitud similar
a las molculas individuales de aceite.
Esta condicin se presenta cuando la
cantidad de lubricante es insuficiente,
o el movimiento relativo entre las dos
superficies es demasiado lento. El
coeficiente de rozamiento en este
caso es alto, tan alto como 0.1, y sobre
el incipiente contacto metlico puede
alcanzar 0.5.
Cuando el coeficiente aumenta (esto es, la resistencia aumenta), las
prdidas por rozamiento tambin aumentan. Estas se convierten en
calor, aumentando la temperatura del lubricante y reducindose su
viscosidad de forma que la capacidad de carga de la pelcula se
reduce (el caso peor es cuando se reduce tanto que el contacto
metlico se produce). Ello se puede evitar empleando aditivos que
refuercen la resistencia de la pelcula.
Lubricacin hidrodinmica
La lubricacin hidrodinmica o lubricacin de pelcula gruesa, se
obtiene cuando las dos superficies estn completamente separadas
por una pelcula coherente del lubricante. El espesor de la pelcula
excede as de las irregularidades combinadas de las superficies. El
coeficiente del rozamiento es bastante menor que en la lubricacin
por capa lmite, y en ciertos casos puede llegar a 0.005. La
lubricacin hidrodinmica evita el desgaste de las partes en
movimiento, ya que no hay contacto metlico entre ellas.
Lubricacin elasto-hidrodinmica
Esta condicin se obtiene en superficies en contacto fuertemente
cargadas (elsticas), esto es, superficies que cambian su forma bajo
una carga fuerte, y vuelven a su forma original cuando cesa la
carga.
DIFERENCIAS ENTRE GRASAS Y ACEITES
Cuando dos cuerpos slidos se frotan entre s, hay una considerable
resistencia al movimiento
sin importar lo
cuidadosamente que las
superficies se hayan
maquinado y pulido. La
resistencia se debe a la
accin abrasiva de las
aristas y salientes
microscpicas y la energa
necesaria para superar esta
friccin se disipa en forma
de calor o como desgaste de
las partes mviles.
Histricamente, el primer lubricante fue el sebo. Se utilizaba para
engrasar las ruedas de los carros romanos ya en el ao 1400 a.C. En la
actualidad los lubricantes suelen clasificarse en grasas y aceites. Estas
dos clases de lubricantes aparecieron teniendo en cuenta factores
tales como velocidades de operacin, temperaturas, cargas,
contaminantes en el medio ambiente, tolerancias entre las piezas a
lubricar, perodos de lubricacin y tipos de mecanismos; Existen
diferentes grados de grasas y aceites dependiendo de la necesidad
que se tenga y de los factores de operacin. Una mala seccin es tan
peligrosa como si se hubiese dejado el mecanismo sin lubricante
alguno. Muchas de las fallas que ocurren en este campo tienen su
origen aqu; de ah la seguridad que se debe tener cuando se
seleccione un lubricante.
Cundo empleo grasa? La grasa se emplea
generalmente en aplicaciones que
funcionan en condiciones normales de
velocidad y temperatura. La grasa tiene
algunas ventajas sobre el aceite. Por
ejemplo, la instalacin es ms sencilla y
proporciona proteccin contra la humedad
e impurezas. Generalmente se utiliza en la
lubricacin de elementos tales como
cojinetes de friccin y antifriccin, levas,
guas, correderas, pionera abierta algunos rodamientos.
Cundo empleo aceite? Se suele emplear lubricacin con aceite
cuando la velocidad o la temperatura de
funcionamiento hacen imposible el empleo de
la grasa, o cuando hay que evacuar calor. El
aceite, tiene su mayor aplicacin en la
lubricacin de compresores, motores de
combustin interna, reductores,
motorreductores, transformadores, sistemas
de transferencia de calor, pioneras abiertas,
cojinetes de friccin y antifriccin y como
fluidos hidrulicos.
La funcin del lubricante es: Formar una pelcula entre los
componentes en movimiento, para evitar
el contacto metlico. La pelcula debe ser
suficientemente gruesa para obtener una
lubricacin satisfactoria, incluso bajo
fuertes cargas, variaciones grandes de
temperatura y vibraciones; Reducir el
rozamiento y eliminar el desgaste;
Proteger contra la corrosin; Obturar (en
el caso de la grasa) contra impurezas
tales como suciedad, polvo, humedad o agua.
Concepto de grasas lubricantes: La primera grasa lubricante se
fabric en 1872. Desde el principio las grasas
se basaron en jabones clcicos y lticos. En
1940 se desarrollaron las grasas lticas, y en
una dcada despus se lanzaron las grasas de
jabn compuesto de aluminio. La grasa es un
producto que va desde slido a semilquido y
es producto de la dispersin de un agente
espesante y un lquido lubricante que dan las
prosperidades bsicas de la grasa. Las grasas
convencionales, generalmente son aceites que
contienen jabones como agentes que le dan
cuerpo. El tipo de jabn depende de las
necesidades que se tengan y de las
propiedades que debe tener el producto. La
propiedad ms importante que debe tener la
grasa es la de ser capaz de formar una
pelcula lubricante lo suficientemente
resistente como para separar las superficies
metlicas y evitar el contacto. Existen grasas
en donde el espesante no es jabn sino
productos, como arcillas de bentonita. El
espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del
espesante que posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso
segn el caso. El espesante es el que le confiere propiedades tales
como resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas
temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse
PROPIEDADES Y COMPONENTES DE LAS GRASAS
Hay ciertos factores a tener en cuenta cuando se habla de una grasa,
como por ejemplo: Viscosidad
La viscosidad es una de las
propiedades mas importantes de un
lquido y mas rpidamente
observada. Es una medida de
rozamiento que acontece entre las
diferentes capas cuando un lquido se
pone en movimiento. En la vida diaria
este fenmeno no es de inters real,
pero en la industria el concepto de
viscosidad tiene un significado
considerable. Es un dato principal en
el proceso de fabricacin y en la
inspeccin del proceso acabado; en el
empleo de la lubricacin por aceite, la viscosidad es muy importante
al seleccionar el lubricante adecuado. La viscosidad se especifica en
mm/s, aunque tambin se indica algunas veces en cSt (centistoke).
Normalmente se indica para 40 y 100C, aunque en ciertos casos se
pueden usar temperaturas de 37.8 (100 F), 50 y 98.9C (210 F).
Estabilidad mecnica
Ciertas grasas, particularmente las lticas de los tipos antiguos, tienen
una tendencia para ablandarse durante el trabajo mecnico, pudiendo
dar lugar a prdidas. En instalaciones con vibracin, el trabajo es
particularmente severo, ya que la grasa est continuamente vibrando
en los elementos lubricados.
Miscibilidad
En los reengrases, hay que tener el mximo cuidado de no usar grasas
diferentes a las originales. De hecho hay tipos de grasas que no son
compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante
tiene normalmente una consistencia ms blanda que puede causar la
prdida de grasa y fallo en la pelcula lubricante.
BASES Y JABONES
Las bases son las que determinan las propiedades de las grasas. A
continuacin nombramos algunas:
Bases Parafnicas (CnH2N+2)
Son relativamente estables a altas
temperaturas, pero por el alto
contenido de parafinas que poseen, no
funciona satisfactoriamente a bajas
temperaturas. Las mismas dentro de
aceite, forman partes slidas que en
ciertas maquinarias diseadas solo para
aceite, pueden tapar los conductos de
lubricacin.
Bases Naftnicas (CnH2n)
Es una base lubricante que determina
la mayor parte de las caractersticas de
la grasa, tales como: viscosidad, ndice de viscosidad (I.V), resistencia
a la oxidacin (TAN) y punto de fluidez. Frecuentemente contienen
una elevada proporcin de asfalto; a altas temperaturas son menos
estables que las parafnicas. Generalmente no deben usarse
temperaturas por encima de los 65C.
Saponificacin
Es un proceso por medio del cual una grasa (o algn otro compuesto
de un cido con alcohol) reacciona con un LCALI (compuesto que
neutraliza la acidez de la grasa), para formar un jabn, glicerina u
otro alcohol.
Las propiedades de los jabones dependen de los cidos grasos y de las
bases metlicas utilizadas en la saponificacin, esto se puede verificar
mediante la reaccin.
HO2Cr+ cido graso +H2O
Base metlica Jabn Y Agua
Las bases metlicas son las que dan las caractersticas que se quieren
lograr en la grasa, As, las de calcio, aluminio y litio imparten buena
resistencia a la accin del agua y a la humedad, mientras que las de
sodio permiten soportar altas temperaturas.
Las deficiencias que puedan tener las grasas se pueden modificar
mediante la adicin de aditivos.
DISTINTOS TIPOS DE GRASAS Y ADITIVOS EMPLEADOS
Los tipos de grasa ms comunes emplean como espesante un jabn de
calcio (Ca), sodio (Na), o litio (Li).
Grasas clcicas (Ca)
Las grasas clcicas tienen una estructura
suave, de tipo mantecoso, y una buena
estabilidad mecnica. No se disuelven en
agua y son normalmente estables con 1-3%
de agua. En otras condiciones el jabn se
separa del aceite de manera que la grasa
pierde su consistencia normal y pasa de
semilquida a lquida. Por eso no debe
utilizarse en mecanismos cuya temperatura
sea mayor a 60C. Las grasas clcicas con
aditivos de jabn de plomo se recomiendan
en instalaciones expuestas al agua a temperaturas de hasta 60C,.
Algunas grasas de jabn calcio-plomo tambin ofrecen buena
proteccin contra el agua salada, y por ello se utilizan en ambientes
marinos. No obstante, existen otras grasas clcicas estabilizadas por
otros medios distintos del agua; stas se pueden emplear a
temperaturas de hasta 120C; por ejemplo, grasas clcicas
compuestas.
Grasas sdicas (Na)
Las grasas sdicas se pueden emplear en una mayor gama de
temperaturas que las clcicas. Tienen buenas propiedades de
adherencia y obturacin. Las grasas sdicas proporcionan buena
proteccin contra la oxidacin, ya que absorben el agua, aunque su
poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la actualidad
se utilizan grasas sintticas para alta temperatura del tipo sodio,
capaces de soportar temperaturas de hasta 120C.
Grasas lticas (Li)
Las grasas lticas tienen normalmente
una estructura parecida a las clcicas;
suaves y mantecosas. Tienen tambin
las propiedades positivas de las
clcicas y sdicas, pero no las
negativas. Su capacidad de adherencia
a las superficies metlicas es buena.
Su estabilidad a alta temperatura es
excelente, y la mayora de las grasas
lticas se pueden utilizar en una gama
de temperaturas ms amplia que las
sdicas. Las grasas lticas son muy
poco solubles en agua; las que contienen adicin de jabn de plomo,
lubrican relativamente, aunque estn mezcladas con mucho agua. No
obstante, cuando esto sucede, estn de alguna manera emulsionadas,
por lo que en estas condiciones slo se deberan utilizar si la
temperatura es demasiado alta para grasas de jabn de calcio-plomo,
esto es, 60C.
Grasas de jabn compuesto
Este trmino se emplea para grasas que contienen una sal, as como
un jabn metlico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabn
de calcio compuesto son las ms comunes de este tipo, y el principal
ingrediente es el acetato clcico. Otros ejemplos son compuestos de
Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio). Las grasas de jabn compuesto
permiten mayores temperaturas que las correspondientes grasas
convencionales.
Grasas espesadas con sustancias inorgnicas
En lugar de jabn metlico se pueden
emplear distintas sustancias inorgnicas
como espesantes, por ejemplo,
bentonita y gel de slice. La superficie
activa utilizada sobre partculas de
estas sustancias absorben las molculas
de aceite. Las grasas de este grupo son
estables a altas temperaturas y son
adecuadas para aplicaciones de alta
temperatura; son tambin resistentes al
agua. No obstante, sus propiedades
lubricantes decrecen a temperaturas
normales.
Grasas sintticas
En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintticos,
tales como aceites steres y siliconas, que no se oxidan tan
rpidamente como los aceites minerales. Las grasas sintticas tienen
por ello un mayor campo de aplicacin. Se emplean distintos
espesantes, tales como jabn de litio, bentonita y PTFE (tefln). La
mayora de las calidades estn de acuerdo a determinadas normas de
pruebas militares, normalmente las normas American MIL para
aplicaciones y equipos avanzados, tales como dispositivos de control e
instrumentacin en aeronaves, robots y satlites. A menudo, estas
grasas sintticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas
temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70 C.
Grasas para bajas temperaturas (LT)
Tiene una composicin tal que ofrecen poca resistencia,
especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como
-50 C. la viscosidad de estas grasas es pequea, de unos 15mm/s a
40 C. su consistencia puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas
consistencias precisan unas obturaciones efectivas para evitar la
salida de grasa.
Grasas para temperaturas medias (MT)
Las llamadas grasas multi-uso estn en este grupo. Se recomiendan
para equipos con temperaturas de -30 a +110 C; por esto, se puede
utilizar en la gran mayora de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm/s a 40 C.
la consistencia es normalmente 2 3 segn la escala NLGI.
Grasas para altas temperaturas (HT)
Estas grasas permiten temperaturas de
hasta +150C. Contienen aditivos que
mejoran la estabilidad a la oxidacin.
La viscosidad del aceite base es
normalmente de unos 110mm/s a 40
C, no debindose exceder mucho ese
valor, ya que la grasas se puede volver
relativamente rgida a temperatura de
ambiente y provocar aumento del par
de rozamiento. Su consistencia es NLGI
3.
Grasas extrema presin (EP)
Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro
fsforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se
obtiene una mayor resistencia de pelcula, esto es, aumenta la
capacidad de carga de la pelcula lubricante. Tales aditivos son
necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos
medianos y grandes sometidos a grandes tensiones. Funcionan de
manera que cuando se alcanzan temperaturas suficientemente altas
en el exterior de las superficies metlicas, se produce una reaccin
qumica en esos puntos que evita la soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm/s (mx. 200mm/s) a
40 C. la consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las
grasas EP no se deben emplear a temperaturas menores de -30 C y
mayores de +110 C.
Grasas antiengrane (EM)
Las grasas con designacin EM contienen bisulfuro de molibdeno
(MoS2), y proporcionan una pelcula ms resistente que los aditivos
EP. Son conocidas como las antiengrane. Tambin se emplean otros
lubricantes slidos, tales como el grafito.
ADITIVOS Y PRUEBAS
Aditivos para las grasas
Para obtener una grasa con propiedades especiales, se incluyen a
menudo uno o ms aditivos. Entre los existentes, relacionamos los ms
comunes:
Los aditivos antidesgaste mejoran la proteccin que la propia grasa
ofrece. Es especialmente importante que el equipo en contacto est
bien protegido contra la oxidacin si funciona en ambientes hmedos.
Los antioxidantes retrasan la descomposicin del aceite base a alta
temperatura. Esto da lugar a mayores intervalos de relubricacin,
manteniendo bajos los costos.
Los aditivos EP (extrema presin), por ejemplo jabones de plomo y
compuestos de azufre, cloro o fsforo, aumentan la capacidad de
carga de la pelcula.
Los estabilizadores hacen posible el espesado de aceite base con
jabones con los que no forma compuestos fcilmente. Generalmente,
slo se precisa poca cantidad, por ejemplo, la grasa clcica tiene un 1
a 3% de agua como estabilizador.
PRUEBAS DE PRESTACIONES REALIZADAS A LAS GRASAS
Prueba Almen
Una varilla cilndrica gira dentro de un casquillo abierto, el cual se
presiona contra aquella. Se aaden pesos de 0.9 Kg. en intervalos de
10 seg. y se registra la relacin existente entre la carga y la iniciacin
del rayado.
Prueba Timken
Se presiona un anillo cilndrico, que gira, sobre un bloque de acero
durante 10 minutos y se registra la mxima presin de iniciacin del
gripado.
Prueba SAE
Se hacen girar dos rodillos a
diferentes velocidades y en el
mismo sentido. La carga se
aumenta gradualmente hasta que
se registre el fallo. En este caso
hay combinacin de rodamiento y
deslizamiento. Se ilustra en las
Fig. 5a y 5b.
Prueba Flex
Se hace girar una varilla cilndrica
entre dos bloques de material
duro y en forma de V, que se
presionan constantemente contra la varilla, con una intensidad que
aumenta automticamente. La carga y el par totales se registran en los
calibradores. Ver las Fig. 6a y 6b.
Punto de goteo
Es la temperatura a la cual la grasa pasa de su estado slido a lquido.
La prueba se realiza aumentando la temperatura de la grasa hasta que
se empiece a cambiar de estado, en ese momento se toma la
temperatura y se define su punto de goteo.
LUBRICACIN DE LOS RODAMIENTOS CON GRASA.
Supongamos que el lubricante forma una pelcula entre los
componentes del rodamiento que se estn moviendo unos respecto
a otros. Esta pelcula se adhiere firmemente a las superficies que se
deben separar. Cuando los componentes se mueven en relacin
unos con otros, la pelcula queda expuesta a tensiones de cortadura
interna. Simplificadamente, se puede decir que ello resulta en
deslizamiento entre las diferentes capas de la pelcula, y a
rozamiento entre ellas. Un trmino ms comn de la resistencia del
fluido, es la viscosidad.
Cmo acta la grasa en el rodamiento?
El espesante, el jabn metlico, acta como contenedor para el
aceite lubricante.
El jabn forma como una malla o
convolucin de fibras jabonosas. Las
cavidades de la malla estn llenas de
aceite, parecido a lo que sucede con los
poros de una esponja llena de agua.
Si una esponja mojada se exprime, el
agua sale de ella; podramos decir que
la esponja sangra. Nosotros tambin
decimos que el aceite sangra de la
grasa, pero en esta operacin la
temperatura juega el principal papel. La
grasa en un componente o equipo es a veces expuesta a un trabajo
de amasado, que podra dar lugar a que sangre. Por lo tanto, se
debe elegir el tipo de grasa que tenga propiedades adecuadas a los
requerimientos del tipo de condiciones de funcionamiento. Por
ejemplo, las altas vibraciones llevan a la eleccin de una grasa
mecnicamente estable, pues sino es expulsada fuera del
mecanismo en un continuo proceso de circulacin que causa una
rotura mecnica de la base de jabn metlico, destruyndose la
grasa y teniendo un contacto metlico por ruptura de la pelcula
lubricante.
IMPORTANCIA DE LA LUBRICACIN EN MQUINAS.
La vida til de un equipo depende de una adecuada lubricacin.
Para cada elemento o componente existe un lubricante especfico:
hay que estudiar los
factores internos y
externos.
Las grasas sintticas al
Las grasas sintticas al
igual que los aceites no
se comportan mejor que
los minerales a
temperaturas y RPM
bajas.
Las grasas y aceites
sintticos tienen mejores
prestaciones que las
minerales bsicas a altas
temperaturas y RPM.
La reaccin de
saponificacin es
necesaria nicamente para la obtencin de las grasas lubricantes,
ms no de los aceites.
Las grasas estn hechas a bases de jabones donde se aloja el
aceite. Si bien hay diferentes tipos de jabones, las propiedades
antifriccin las brinda el aceite que se aloja en ella y los aditivos.
La aditivacin mejora las prestaciones de los lubricantes.
Desde que se utilizan detergentes en los aceites, las maquinarias
trabajan con menos contaminacin en los mecanismos.
ACEITES LUBRICANTES
Qu es un lubricante?
Un lubricante es un cuerpo susceptible de reducir el rozamiento cuando se
interpone entre dos superficies con movimiento relativo.
Otras funciones del
lubricante:
1. Facilitar el movimiento.
2. Reducir el desgaste.
3. Reducir el consumo de
energa.
4. Refrigerar los componentes.
5. Transmitir la potencia.
6. Proteger contra la corrosin.
7. Mejorar la estanqueidad.
8. Transmitir el calor.
9. Aislar.
Los lubricantes pueden ser:
Lquidos como el aceite.
Semislidos como la grasa.
Slidos como el grafito.
Los orgenes de los lubricantes son de dos tipos: naturales y
artificiales.
Dentro de los naturales tenemos:
1. Los aceites vegetales como el de
oliva o colza.
2. Animales como el de ballena.
3. Minerales como el petrleo o la
hulla.
Dentro de los artificiales:
1. Productos de Sntesis como el
aceite sinttico, esteres, etc.
2. Siliconas.
Por lo tanto vamos a conocer un poco
del aceite mineral como lubricante
solamente para poder distinguir cul
es el ms adecuado para nuestra
mquina.
El aceite que usted compra es pues
generalmente de origen mineral, es
decir, un destilado del petrleo. De ahora en adelante al decir aceite
nos referiremos a este.
PROPIEDADES DE LOS ACEITES LUBRICANTES.
Los aceites lubricantes se distinguen entre si segn sus propiedades o
segn su comportamiento en las mquinas.
Debemos de conocer las propiedades de los aceites lubricantes, para
poder determinar cual utilizaremos segn la misin que deba desempear.
Un buen aceite lubricante, a lo largo del tiempo de su utilizacin, no debe
formar excesivos depsitos de carbn ni tener tendencia a la formacin
de lodos ni cidos; tampoco debe congelarse a bajas temperaturas.
Las propiedades ms importantes que deben tener los aceites lubricantes
son:
COLOR.
Cuando observamos un
aceite lubricante a travs
de un recipiente
transparente el color nos
puede dar idea de el grado
de pureza o de refino.
DENSIDAD.
La densidad de un aceite
lubricante se mide por
comparacin entre los
pesos de un volumen determinado de ese aceite y el peso de igual
volumen de agua destilada, cuya densidad se acord que sera igual a 1
(UNO), a igual temperatura.
Para los aceites lubricantes normalmente se indica la densidad a 15C.
VISCOSIDAD.
Es la resistencia que un fluido opone a cualquier movimiento interno de
sus molculas, dependiendo por tanto, del mayor o menos grado de
cohesin existente entre estas.
NDICE DE VISCOSIDAD.
Se entiende como ndice de viscosidad, el valor que indica la variacin de
viscosidad del aceite
con la temperatura.
Siempre que se
calienta un aceite,
ste se vuelve ms
fluido, su viscosidad
disminuye; por el
contrario, cuando el
aceite se somete a
temperaturas cada
vez ms bajas, ste
se vuelve ms espeso
o sea su viscosidad aumenta.
UNTUOSIDAD.
La untuosidad es la propiedad que representa mayor o menor adherencia
de los aceites a las superficies metlicas a lubricar y se manifiesta cuando
el espesor de la pelcula de aceite se reduce al mnimo, sin llegar a la
lubricacin lmite.
PUNTO DE INFLAMACIN.
El punto de inflamacin de un aceite
lo determina la temperatura mnima a
la cual los vapores desprendidos se
inflaman en presencia de una llama.
PUNTO DE COMBUSTIN.
Si prolongamos el ensayo de
calentamiento del punto de inflamacin, notaremos que el aceite se
incendia de un modo ms o menos permanente, ardiendo durante unos
segundos, entonces es cuando se ha
conseguido el punto de combustin.
PUNTO DE CONGELACIN.
Es la temperatura a partir de la cual el
aceite pierde sus caractersticas de fluido
para comportarse como una sustancia
slida.
ACIDEZ.
Los diferentes productos terminados,
obtenidos del petrleo bruto pueden
presentar una reaccin cida o alcalina.
En un aceite lubricante, una reaccin
cida excesiva puede ser motivo de un
refinado en malas condiciones. A esta acidez se le llama acidez mineral.
NDICE DE BASICIDAD T.B.N.
Es la propiedad que tiene el aceite de neutralizar los
cidos formados por la combustin en los motores.
El T.B.N. (total base number) indica la capacidad
bsica que tiene el aceite. Si analizamos un aceite
usado el T.B.N residual nos puede indicar el tiempo
(en horas) que podemos prolongar los cambios de
aceite en ese motor.
DEMULSIBILIDAD.
Es la mayor o menor facilidad con que el aceite se
separa del agua, sto es, lo contrario de emulsibilidad.
COMPOSICIN.
El aceite que usted compra es un compuesto de dos partes: El aceite base
y los aditivos.
ACEITE BASE
Partiendo del petrleo el aceite
base se consigue con un proceso
de refino, los componentes
resinosos o asflticos son
separados del producto, dejando
solamente lo que nos interesa del
mismo.
Los aceites bases no se usan tal
cual salen de la refinera, sino que
se terminan en una operacin
llamada Blending que consiste en
mezclar aceites de propiedades
conocidas y durante esta operacin
se le incorporan los aditivos que
son los que le confieren las propiedades necesarias segn el fin a que se
destine el aceite.
A los lubricantes preparados de esta forma se les llama aceites
terminados y son los que se encuentran en el mercado a disposicin del
consumidor.
ADITIVOS
Los aditivos son productos qumicos que se aaden al aceite base para
aumentar determinadas propiedades tiles o para dar otras que no tienen.
PROPIEDADES GENERALES DE LOS ADITIVOS.
Los aditivos se incorporan a los aceites en muy diversas proporciones,
desde partes por milln, hasta el 20% en peso de algunos aceites de
motor. Cada aditivo tiene una o varias funciones que cumplir,
clasificndose al respecto, como un o multifuncionales.
Fundamentalmente los aditivos persiguen varios objetivos:
Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenmenos qumicos
ocasionados por razn de su entorno o actividad.
Proteger la superficie lubricada de la agresin de ciertos contaminantes.
Mejorar las propiedades fsico-qumicas del lubricante o proporcionarle
otras nuevas.
FINALIDAD DE LA LUBRICACIN.
La accin de lubricar tiene como
finalidad conseguir:
Reducir el rozamiento o
resistencias pasivas, al
rozamiento.
Combatir la corrosin y el
desgaste.
Participar en el equilibrio trmico
de las mquinas. La energa
mecnica perdida por rozamiento es disipada en forma de calor y
prcticamente irrecuperable. El lubricante es generalmente el vehculo de
eliminacin del calor.
Contribuir a la estanqueidad de gases y lquidos. Con el lubricante se
intenta reducir las fugas de compresin y por lo tanto mejorar el
rendimiento volumtrico y mecnico.
Eliminar por circulacin las impurezas que puedan acelerar el desgaste o
atascar los conductos, y como consecuencia destruir las partes mecnicas
lubricadas.
Reducir vibraciones, choques y ruidos.
Proteger contra el picado.
CLASIFICACIN DE LOS ACEITES
La diferencia bsica entre los aceites no radica en la viscosidad, sino en
que los aditivos que contienen
son diferentes segn las
funciones a desempear.
Con arreglo a su utilizacin
podemos distinguir tres tipos
de aceites:
Aceites para motores.
Aceites para transmisiones.
Aceites para sistemas
hidrulicos.
MOTORES
Los aceites lubricantes para
motores se clasifican segn el
combustible empleado,
(gasolina, gasleo o gases licuados del petrleo), por el funcionamiento,
(cuatro tiempos o dos tiempos), y por la clase de trabajo o servicios a
prestar (suave, medio o duro)
Las clasificaciones ms importantes y utilizadas son las siguientes:
S.A.E. (Sociedad de Ingenieros Automotricez).
A.P.I. (Instituto Norteamericano del petrleo).
La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos
temperatura 0F y 210F, estableciendo ocho grados S.A.E. para los
monogrados y seis para los multigrados.
En algunos de los grados aparece detrs del numero S.A.E. la letra "W"
(Winter= invierno), que se refiere especialmente a los aceites para clima
fro, fijndose la temperatura para la determinacin de la viscosidad en 0F
(-18C), mientras que en los nmeros S.A.E. sin letra "W" se aplican a
aceites usados en climas semejantes a los de Europa Occidental,
basndose en la viscosidad a 210F (99C).
En la actualidad slo se utilizan aceites multigrado, que se basan en
aceites monogrado tipo W que adems incorporan aditivos.
En conclusin, la numeracin SAE para estos lubricantes usualmente est
compuesta por dos nmeros separados por la letra "W". A diferencia de lo
que ocurre con la clasificacin API, la viscosidad SAE no indica la calidad
del lubricante.
Ejemplo: 10W 40, indican la
viscosidad del aceite medida
a -18 grados y a 100 grados,
en ese orden. Slo hace
referencia a que el producto
se comporta en fro como un
SAE 10 y en caliente como
un SAE 40. Por lo tanto,
para una mayor proteccin
en fro se deber recurrir a
un aceite que tenga el primer nmero lo ms bajo posible. Para obtener un
mayor grado de proteccin en caliente, se deber incorporar un aceite que
posea un elevado nmero para la segunda.
Para establecer un sistema de clasificacin segn la calidad, la A.P.I ha
diseado una nomenclatura segn el tipo de motor al que se le va a aplicar
el lubricante. De esta forma, para motores a gasolina se estableci la letra
"S" de Spark (buja en ingls) para relacionar con el principio de ignicin por
chispa que se utiliza en este tipo de motores, seguida de las letras "A"
hasta la "L" para representar la evolucin en orden alfabtico de los grados
de clasificacin que se han desarrollado en forma sucesiva, siendo
mayores los requerimientos por calidad a medida que progresa la letra del
alfabeto. En la siguiente tabla, se puede apreciar la evolucin de la
clasificacin API de los aceites para motores a gasolina.
En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la letra
"C" de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites para motores
cuyo principio de ignicin es por compresin y una letra en serie alfabtica
que representa la evolucin del nivel de calidad.
TIPOS DE ADITIVOS UTILIZADOS.
DETERGENTES.
Utilizados en aceites de motores, su papel es qumico (neutralizante) y
fsico-Qumico (dispersante).
Actan como dispersantes de los
productos de combustin y
neutralizan la formacin de acidez
corrosiva proveniente de la
combustin normal o de la
oxidacin del azufre del
combustible que provoca la
formacin de anhdrido sulfrico.
ANTIOXIDANTES DE ALTAS
TEMPERATURAS.
Su finalidad consiste en disminuir
la oxidacin de un aceite y proteger
las piezas que estn en
movimiento (cojinetes) contra la corrosin.
ADITIVOS DE EXTREMA PRESIN.
Confieren al aceite propiedades antisoldadura necesarias en la lubricacin
de engranajes en carter cerrado en los que se desarrollan elevadas
presiones, evitando as el gripaje o soldadura por formacin de dos
pelculas protectoras que resultan de la liberacin de azufre o fsforo del
aditivo a consecuencia de la temperatura.
ESPESANTES.
Actan sobre las curvas de
viscosidad a diferente
temperatura.
A bajas temperaturas las
molculas de estas substancias
se contraen ocupando muy poco
volumen y se dispersan por el
aceite en forma de minsculas
bolitas dotadas de gran movilidad.
Cuando se eleva la temperatura,
las molculas de la mas de aceite
aumentan de velocidad y las
mencionadas bolitas se agrupan, formando estructuras bastante
compactas que se oponen al movimiento molecular del aceite base, lo que
se traduce en un aumento de la viscosidad de la mezcla.
ADITIVOS MEJORADORES DEL PUNTO DE CONGELACIN.
La creacin de estos aditivos se centra en obtener un punto de congelacin
bajo, para que los aceites fluyan a bajas temperaturas.
El aditivo rodea los microcristales de parafina, evitando la formacin de
otros mayores y consiguindose, por lo tanto, un punto de congelacin
ms bajo.
ANTIESPUMANTES.
Estos productos tienen la propiedad
de impedir la formacin de una
espuma estable cuando el aceite es
agitado en contacto con el aire.
El mecanismo de accin de los
productos antiespumantes es
favorecer la unin de las burbujas de
gas y la ruptura de las pelculas de
aceite que las rodean.
aceite que las rodean.
MEJORADORES DE LA
UNTUOSIDAD.
Dotan al aceite de las propiedades de adherencia a las superficies
deslizantes.
Esta propiedad la tena ya el aceite antes del proceso de refino, pero la
pierde durante el mismo.
DISPERSANTES.
Mantiene los residuos procedentes de la combustin sin aglomerarse y sin
que se depositen en el motor.
INHIBIDORES DE LA CORROSIN.
Protegen los cojinetes y las superficies metlicas contra ataques qumicos.
AGENTES ALCALINOS.
Neutralizan los cidos presentes en el
aceite formando sales inertes que
previenen la oxidacin del propio aceite.
REPELENTES DEL AGUA.
Proveen propiedades al aceite de
repelencia del agua.
ESTABILIZANTES DEL COLOR.
Previenen cambios de color o la
formacin de colores no deseables.
AGENTES DE CONTROL DEL OLOR.
Evitan la formacin de olores no
deseables o los neutralizan.
BACTERICIDAS.
Previenen y controlan el crecimiento bacteriano atacando a la membrana
celular y causndole la muerte.
MOTORES DIESEL
HISTORIA DE LOS MOTORES DIESEL
El creador de los motores Diesel fue un
hombre llamado Rudolf Diesel (1858-
1913), naci el 18 de marzo de 1858 en
Pars, hijo de inmigrantes bvaros. En
1870 la familia tuvo que abandonar
Francia al estallar la guerra franco-
prusiana, y Rudolf fue enviado a
Alemania.
En 1875 ingres en la escuela
politcnica de Munich, donde fue
discpulo de Carl von Linde (1842-1934),
para cuya empresa de mquinas
frigorficas empez a trabajar como
representante en Pars. En la capital
francesa, se interes por el diseo de un
motor de expansin que funcionaba a
base de amonaco; aunque no tuvo xito,
ello le condujo a invertir su tiempo libre y sus ahorros en el desarrollo de un
motor de combustin interna que evitara el despilfarro energtico inherente
a los motores trmicos.
El Instituto de Ingenieros Mecnicos de
Alemania le concedi la orden del Mrito
por sus investigaciones y desarrollos
sobre los motores de petrleo. Entre
1893 y 1897 construy el primer motor
disel del mundo en condiciones de
trabajo. En 1892 Diesel patent un motor
caracterizado por un alto rendimiento
trmico a expensas de un grado de
compresin muy elevado. En 1897 el
nuevo motor estaba a punto y su eficacia
qued satisfactoriamente demostrada.
DEFINICIN DE MOTOR DIESEL Y
GASOLINA
1.-El motor diesel
El motor diesel es un motor de
combustin interna cuya funcin se basa
combustin interna cuya funcin se basa
en un ciclo termodinmico, en el cual se
inyecta en la
cmara de
combustin el
combustible
despus de haberse
realizado una
compresin de aire
por el pistn. La
relacin de
compresin de la
carga del aire es lo
suficientemente alta
como para encender
el combustible
inyectado.
Este motor utiliza
varios tipos de
combustible, que se
caracterizan por una mayor eficiencia trmica y por las ventajas
econmicas para las aplicaciones que tiene. Por ser un mquina que
produce una fuerza se denomina motor, y como en su interior tiene lugar
una combustin, son conocidos como motores de combustin interna.
2.-Motor a gasolina
Los motores a gasolina son aquellos que funcionan con una mezcla de gas
y aire que es aspirada y encendida con una chispa.
DIFERENCIA MOTOR DIESEL Y GASOLINA
Entre las diferencias mas resaltantes de un motor diesel y uno a gasolina
tenemos:
1:El motor diesel carece de sistema auxiliar de encendido, como asimismo
de bujas para producir la chispa encendedora , sistema que es alimentado
por electricidad a alta tensin, mediante un delco, y una batera de
acumuladores, o bien el sistema de magneto. Nada de esto precisa en un
motor diesel, porque el combustible se inflama simplemente al ponerse en
contacto con el aire muy caliente que ha sido intensamente comprimido en
el cilindro.
2:El motor diesel empieza por alimentar en su cilindro solamente aire, que
es comprimido antes de
penetrar el combustible
dentro del cilindro, mientras
que en el motor de explosin
se realiza una mezcla de
gasolina y aire en el exterior
del cilindro, en el carburador,
antes de introducirse en el
cilindro por la vlvula de
admisin en el tiempo de
aspiracin.
Los motores diesel aplican
una mayor compresin que
los motores de explosin.
Los motores diesel emplean
combustibles lquidos
menos voltiles que la
gasolina, y estos
combustibles, ms pesados
generalmente, son ms
baratos que la gasolina.
Los motores diesel utilizan bombas inyectoras para el combustible y
pulverizador, para que su introduccin se realice en forma de pequeas
partculas . En los de explosin la mezcla combustible-aire se efecta en el
carburador.
Los motores diesel, debido a tener que trabajar a mayores presiones, son
ms pesados que los de explosin del mismo tamao, por lo que sus
elementos tiene que ser ms robustos, de mayores dimensiones y por la
tanto ms pesados.
TRENES DE RODAJE
CADENAS
Los tractores de
ruedas con propulsin
a vapor fueron la
maravilla en su da.
Fcilmente
remolcaban grandes
cargas, lo cual
impresionaba a
mucha gente.
El fracaso de estas
mquinas fue que con
frecuencia se
atascaban en suelos
blandos o barrosos
cosa por otra parte
habitual en los primeros aos del siglo pasado en el cual no existan las
infraestructuras de carreteras asfaltadas y frecuentemente los caminos
estaban encharcados y deslizantes. En muchos casos se podan pasar
das enteros desatascando uno de estos gigantes de su prisin de barro.
En 1904 se ensay el primer tractor de cadenas de marca Holt. La mquina
cosech un xito
rotundo trabajando en
suelos blandos donde
haban fracasado los
tractores de ruedas.
En abril de 1905 un
articulo periodstico
deca: "La compaa
Holt adapt una
mquina de traccin
de vapor con las
nuevas ruedas de
cadenas sin fin y la
envi a la isla Roberst
donde la vegetacin haba sido quemada profundamente y donde las
mquinas no podan operar a causa de las caractersticas blandas del
suelo. En un lote de tierra donde un hombre no poda caminar sin hundirse
hasta las rodillas y donde los caballos herrados tampoco se podan usar la
nueva mquina se opero sin causar una perceptible impresin sobre el
suelo. Este lote de terreno haba sido totalmente inservible para cultivar
suelo. Este lote de terreno haba sido totalmente inservible para cultivar
durante aos porque no se haba descubierto la forma de ararlo, pero la
mquina con ruedas de plataforma volvi a convertir esta tierra en
provechosa".
A causa de la
apariencia de la
primera mquina de
Holt de cadenas y al
hecho de que
pareca arrastrarse
por el suelo, los
clientes comenzaron
a llamarlas orugas, y
se acuo poco
tiempo despus la
marca registrada
"Caterpillar". Esta
marca ha estado
presente en el
negocio de trenes de
rodaje desde 1925,
cuando Benjamn Holt y Daniel Best se unieron para formar la compaa.
Histricamente Caterpillar ha sido la compaa lder con nueva tecnologa y
conceptos en diseos de trenes de rodaje. Por ejemplo son innovaciones
de Caterpillar los segmentos de rueda motriz atornillables, eslabones
maestros de dos piezas, sellos do-cone para rodillos y ruedas tensoras,
cadena con bujes rotatorios, rodillos de lubricacin permanente, eslabones
con refuerzo central,
etc.
En las fotos se
muestran varios
rodajes curiosos.
Componentes
El 24 de noviembre
de 1904 se ensay el
primer tractor de
cadenas de marca Holt. La prueba constituyo un xito rotundo que dio lugar
a que inmediatamente se popularizase el sistema por la gran atencin
prestada por la prensa de la poca.
Han pasado casi cien
aos desde su
invencin y el sistema
todava pervive,
aunque a lo largo de
los aos sus
componentes y
funciones han ido
cambiando y
adaptndose a las
nuevas tecnologas y
nuevas necesidades
de rendimiento y
produccin de las
modernas mquinas de movimientos de tierras.
Actualmente varios modelos de mquinas montan trenes de rodaje,
(excavadoras, buldzeres, cargadoras de cadenas, tractores agrcolas,
etc). Existen diferencias entre unas aplicaciones y otras y entre unas
mquinas y otras, pero en este articulo vamos a hablar de los componentes
generales de los rodajes y su funcionamiento.
Componentes.
Eslabones. Es la parte que sirve de unin al conjunto de la cadena y sobre
la cual se desliza la mquina. Lleva dos perforaciones en los extremos
donde se alojan los bulones y los
casquillos. Por un lado lleva el riel que
es donde se deslizan los rodillos para
el movimiento de la mquina y por la
otra lleva dos taladros donde se
atornillan las tejas de la mquina.
Pasadores o bulones. Van alojados
dentro del casquillo y tienen dos
funciones: Mantener unido un eslabn
con el siguiente y articular la cadena
haciendo de bisagra.
Bujes o casquillos. Sirven de alojamiento a los bulones y es el soporte por
donde las ruedas dentadas o cabillas efectan la traccin para mover la
cadena.
Zapatas o tejas.
Constituyen la
superficie de contacto
de la mquina con el
suelo, van atornilladas
a los eslabones de
cadena.
Rodillos inferiores.
Tienen dos funciones:
Primero soportan el
peso de la mquina y
luego sirven de gua al
deslizamiento de las
cadenas. Suelen ser de dos tipos: pestaa doble o pestaa sencilla.
Estos ltimos se usan ms cerca de las ruedas cabillas y ruedas guas
para que no interfieran con estas. Los de pestaa doble se colocan en el
centro para que maximicen el efecto gua de la cadena.
centro para que maximicen el efecto gua de la cadena.
Rodillos superiores. Sirven de sustento y gua a la cadena en su parte
superior.
Ruedas motrices o cabillas. Son las
ruedas dentadas que transfieren las cargas
de impulsin del mando final a los
casquillos.
pueden ser enteras de una pieza o de
varias piezas atornilladas para facilitar su
reposicin.
Ruedas tensoras o guas. Guan la salida
y entrada de la cadena en
los
rodillos
inferiores,
soportan
el peso
de la
cadena y
controlan
la comba
y la
tensin
de la
misma.
Protecciones inferiores. A lo largo del tren de rodaje en su parte inferior se
pueden montar unas protecciones que tapan la entrada de material suelto
entre los rodillos.
Las cadenas.pueden llevar en su interior aceite lubricante que
convenientemente cerrado por retenes evita el desgaste interno de las
mismas, lo que permite la prolongacin de su vida til, puesto que los
casquillos despus
de gastarse por una
de sus caras es
posible desmontarlos
y girarlos para
obtener el doble de
horas de servicio.
Habitualmente las
cadenas de
excavadora suelen
ser de tipo seco, es
decir sin lubricacin y
el resto de las
mquinas
habitualmente suelen llevar cadenas lubricadas.
Las ruedas guas, rodillos inferiores y superiores tienen lubricacin
permanente por aceite internamente.
Tipos de cadenas
Los actuales trenes de rodaje utilizados en la maquinaria se clasifican en
varios tipos dependiendo de el sistema buln-casquillo (ver componentes)
que se use.Los primeros rodajes que existieron contactaba directamente
metal contra metal entre el buln y el casquillo. Con el giro de las cadenas
ambos componentes se desgastaban hasta el punto de destruccin en un
corto periodo de tiempo. La suciedad se introduca entre el buln y el
asquillo y aceleraba el proceso de destruccin. Adems el contacto del
casquillo contra la rueda cabilla produca tambin un desgaste exterior en
el casquillo. Por otra parte los eslabones se desgastaban en contacto con
las ruedas guas y los rodillos inferiores y superiores.Ms tarde se introdujo
un retn que impeda la entrada de suciedad entre los bulones y los
casquillos lo que retardaba el desgaste que se produca en el conjunto. A
este tipo de cadenas se le llama cadena sellada. Son las cadenas que
vemos habitualmente en casi todas las excavadoras de cadenas.Una
variante de este sistema lo constituyen las cadenas lubricadas con grasa
que es una cadena sellada en la que se le introduce grasa en el interior en
el momento del montaje. Lo utilizan algunas casas comerciales
ltimamente en sus excavadoras.A continuacin se cambi el sistema de
retenes y se introdujo aceite entre el eslabn y el casquillo. Son las
cadenas selladas y
lubricadas. Con esto se
consigue que el desgaste
interno entre el buln y el
casquillo sea
prcticamente
inexistente, prolongando
la vida til del conjunto
de las cadenas pasando
a ser el desgaste externo
de los casquillos el factor
critico de destruccin de
la cadena. Este tipo de
cadenas selladas y
lubricadas requieren
normalmente un
mantenimiento a la mitad de su vida til. Se desmonta todo el conjunto y al
montarlo de nuevo se giran los casquillos 180 grados de manera que la
parte ms desgastada pase al lado contrario, con lo que si el desgaste del
eslabn lo permite se disponga de un 50% ms de vida. Es necesario un
seguimiento de el rodaje para determinar el punto en el cual es necesario el
mantenimiento. Este tipo de rodajes se usan normalmente en palas de
cadenas, buldzer,
tiendetubos, etc. Un paso
ms adelante lo
constituyen las cadenas
de casquillo giratorio
que es el ltimo invento
de Caterpillar. Este tipo
de cadenas adems de
ser selladas y lubricadas
llevan un doble sistema
de retenes que permite el
giro libre de los casquillos
al entrar en la rueda de
traccin o rueda cabilla,
con lo que se evita el
desgaste externo de los
casquillos como factor critico de destruccin y adems se descarta el
mantenimiento de las cadenas con el consiguiente ahorro de costes. Este
sistema por sus costes se aplica solamente en buldzer de momento. Este
invento posiblemente en unos pocos aos revolucionar los trenes de
rodaje de la maquinaria, modificando posiblemente la conexin de todos los
rodaje de la maquinaria, modificando posiblemente la conexin de todos los
componentes del sistema. Actualmente existen muy pocas mquinas en el
mercado con este tipo de rodajes, pero no nos cabe la menor duda de que
el futuro lleva este camino.Los rodillos inferiores, superiores y ruedas guas
llevan tambin aceite en el interior de sus ejes para evitar el desgaste
prematuro.
Factores que influyen en el mantenimiento de rodajes
Los tractores y palas de cadenas as como las excavadoras de cadenas
tienen en comn el rodaje, pero en el caso de los dos primeros este
componente supone un coste muy elevado en el costo horario de la
maquina, mientras que en el caso de las excavadoras de cadenas an
suponiendo tambin un coste, este es mucho menor dadas las
caractersticas de funcionamiento de cada una de las maquinas.
Generalmente en
tractores y palas
cargadoras de
cadenas se suelen
utilizar los rodajes
con lubricacin
permanente de su
sistema de bulones y
casquillos, mientras
que en las excavadoras el sistema va montado en seco, aunque la
tendencia general en estos momentos es el de lubricar de forma
permanente los rodaje de excavadora con grasa. En el caso de los
primeros como se puede suponer es critico el que el aceite que lubrica el
interior del rodaje se conserve dentro del mismo el mayor tiempo posible,
para lo cual estos rodajes estn dotados de unos retenes que impiden la
salida del aceite al exterior. En las excavadoras tambin llevan retenes
aunque su utilidad esta ms bien orientada a evitar la entrada de materiales
dentro del casquillo-buln, con el fin de que estos materiales no
contribuyan al desgaste de los componentes internos de la cadena.
Como consecuencia de las diferentes formas de trabajar de unas mquinas
y otras, ya hemos dicho que la influencia del rodaje en el costo horario de
la mquina, puede ser importante.
Teniendo en cuenta estas consideraciones, vamos a tratar en estas lneas
del mantenimiento de los rodajes de los tractores y palas cargadoras.
Hay tres tipos de factores que influyen en el mantenimiento de los trenes
de rodaje: Factores no controlables, factores derivados de la forma de
trabajo de la mquina y factores controlables.
Factores no controlables.
Son aquellos en los que no tenemos ninguna influencia durante el trabajo y
que pueden mantenerse constantes o variar segn se vaya avanzando la
obra, son entre otros los siguientes: Impacto del material en las cadenas
que depende del estado del terreno y la fragmentacin del mismo.
Humedad del terreno que varia en funcin del lugar en que se trabaja.
Abrasin del material, depende del tipo de material en que se este
trabajando, existe una gran diferencia ente unos materiales y otros.
Compactacin del terreno, si es material suelto, voladuras, etc.
Factores derivados de la forma de trabajo de la mquina
Son generalmente
los factores
derivados de la
forma que tiene el
palista de trabajar
con la mquina,
como tales son
factores que en
teora se pueden
controlar, pero en la
practica es muy
difcil que un
operador que lleva
aos con unas
costumbres
adquiridas, las
pueda cambiar.
Generalmente son actividades inconscientes que se suelen repetir en los
ciclos de trabajo, pueden ser:
Velocidad inadecuada en los ciclos de trabajo. Es importante no trabajar
demasiado rpido con estas maquinas de rodajes, el exceso de velocidad
aumenta de forma considerable el desgaste.
Tendencia a girar siempre hacia un solo lado. Sobrecarga una de las
cadenas y hace que el desgaste de uno de los lados sea distinto del otro
cadenas y hace que el desgaste de uno de los lados sea distinto del otro
con lo que a la hora de sustituir el rodaje, una de las cadenas no se habr
aprovechado en toda su extensin.
Trabajar en marcha atrs de forma innecesaria. Se debe trabajar en
marcha atrs lo mnimo imprescindible, en tractores de rueda cabilla
elevada el mayor porcentaje de desgaste se produce en marcha atrs.
Patinaje de las cadenas durante el ciclo de trabajo. Es algo obvio que si
una cadena patina, se gasta contra el suelo sin producir ningn trabajo.
Factores controlables.
Son aquellos que se pueden controlar ms fcilmente durante el trabajo de
la mquina. Pueden ser:
El ms importante es el ajuste correcto de la tensin de las cadenas.
Es un factor critico en el
mantenimiento de los
rodajes, puesto que una
cadena demasiado
tensa aumenta mucho
su desgaste al igual que
una cadena demasiado
floja.
Eleccin del ancho de
teja ms adecuado para
el tipo de trabajo. Es
aconsejable utilizar
siempre la teja ms
estrecha posible que
permita el tipo de
trabajo de la mquina, esto permite un mayor empuje de la mquina y un
menor gasto de combustible. Este factor no suele cambiarse a lo largo de
la vida de una mquina, pero es conveniente que se tenga en cuenta a la
hora de sustituir el tren de rodaje, porque puede ser una buena opcin en
ese momento cambiar el tamao de las tejas.
Controlar el desgaste de las cadenas, para poder efectuar su
mantenimiento en el momento adecuado. Algunas marcas de maquinaria
como por ejemplo Caterpillar ofrecen un servicio gratuito de medicin de los
trenes de rodaje por personal especializado, que le pueden aconsejar el
mejor momento para efectuar el mantenimiento, tcnicas de operacin y
formas de reducir sus costos en rodajes.
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Acumulacin de material en las cadenas. Durante los ciclos de trabajo
se va acumulando material suelto en las cadenas lo que impide el correcto
funcionamiento de los rodillos, ruedas guas, etc. Tan pronto como sea
posible se debe limpiar la acumulacin d material.
Se deben comprobar los casquillos por la parte exterior todos los das
justo despus de terminar la jornada de trabajo con el fin de detectar
calentamientos anormales que indican la perdida de lubricacin de una de
las secciones de la cadena. Esto puede servir para reparar una cadena
averiada antes de que se rompa. Lo habitual en los rodajes es que se d un
periodo de garanta de lubricacin de las mismas que generalmente suele
ser de unas 4000 horas de funcionamiento al cabo de las cuales sera
necesario sustituir los retenes de las cadenas.
Revise todos los das visualmente el posible aflojamiento de tornillos en
las cadenas, rodillos, sectores, etc y apriete si fuera necesario.
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