SENSOR DE FLUJO DE AIRE

El sensor MAF est diseado para medir el flujo de aire que ingresa al motor, este
dato viaja hasta el PCM por medio de un cable el cual enva una seal de voltaje
que cambia de acuerdo al flujo.

Internamente el sensor funciona mediante un hilo muy fino metlico el cual se
encuentra a muy alta temperatura, en el momento que comienza a entrar aire el
aire enfra este hilo y las cargas cambiantes de aire causan un efecto diferente
sobre la temperatura del hilo, entonces todo el circuito que maneja el tema del
calentamiento del hilo generara una seal de voltaje de acuerdo a que tanto es
enfriado.

Esto se encuentra incorporado dentro del sensor, el cual va ubicado en el sistema
de admisin del vehculo, lo ms prximo al filtro de aire del motor.
La siguiente imagen muestra la configuracin interna del sensor MAF.

En la imagen se puede apreciar el sensor en dos vistas una de ellas en corte con
lo cual se interpreta su interior, estos sensores que incorporan el IAT, se
denominan sensores de flujo totales, en la mayora de motores FORD, se utilizan
este tipo de componentes.

El MAF sensor est compuesto por el par de hilos que se muestran en la imagen
de la derecha, internamente existe un circuito que permanente monitorea los
cambios de temperatura del hilo por medio de un trasluctor elctrico, esto al interior
del sensor, lo importante es interpretar que esto es un conjunto sellado y de el sale
una seal hacia el PCM, que es la que realmente nos interesa al momento de la
medicin o verificacin, entonces lo primero que ser necesario chequear en un
MAF es que el cable de seal este generando un valor de voltaje de acuerdo a la
aceleracin.

Para eso disponemos del multmetro en la condicin de voltios y procedemos a
ubicar el PIN de seal en el sensor, una vez realizada esta operacin aceleramos
el motor y debemos esperar un cambio de voltaje para cada condicin de RPM, la
imagen inferior muestra la forma de tomar la medida directamente en el sensor.

El siguiente ejemplo es el de una FORD F 150 TRITON.}

En esta grafica se puede apreciar claramente que ahora se cuenta con un valor
preciso de voltaje para varias posiciones de RPM.

Ahora otro paso que se puede realizar sobre la medicin es interpretar si ese cable
de seal que va hasta el PCM, no presenta ningn tipo de interferencia, para eso
se utiliza la misma conexin que en la medicin con voltaje pero ahora se emplea
el osciloscopio en una escala adecuada, con la disposicin mostrada se procede a
realizar aceleraciones fuertes (3000 RPM Aprox.), y en este proceso debemos
encontrara imgenes como la mostrada a continuacin.


Es importante que las aceleraciones sean rpidas es decir acelerar y soltar, una
buena grafica de un sensor MAF debe estar acorde con la imagen mostrada en el
oscilo grama.

Ahora no solamente es necesario revisar el conector de seal, en el sensor, en el
resto de pines es importante interpretar que se encuentren bien las masas y las
alimentaciones, Puesto que de esto depende que el circuito electrnico al interior
del sensor opere correctamente, en este sensor tambin encontramos el IAT, pero
este no va a ser explicado, en esta instancia, ya que la operacin es exactamente
igual a la descrita anteriormente.

En el siguiente esquema encontramos el sensor MAF de una FORD FOCUS DEL AO 2006.

En el esquema se puede interpretar que el IAT, cuenta con su disposicin
convencional, masa de sensores y la respectiva seal proveniente del ECT, en el
caso del sensor MAF, podemos apreciar varias conexiones, en la parte inferior del
esquema, observamos una lnea positiva proveniente del contacto, este positivo
(Sombreado con rojo en el esquema) sirve para alimentar el circuito del sensor
MAF y calentar el hilo, en el esquema tambin encontramos en la parte inferior un
cable correspondiente a masa del motor, en este cable de masa del motor, no
debemos encontrar diferencia de tensin entre la masa medida en el motor y la
masa medida en el sensor.

En la parte superior del esquema encontramos las conexiones con el PCM, en estos cables
existe un Pin que va al PCM No 50 el cual esta sombreado con verde, en donde
encontramos la seal del Maf, en este punto vamos a ubicar el multmetro o el
osciloscopio para las diferentes medidas, veamos que dice el catalogo del fabricante para
este pin.

En esta tabla se puede apreciar que el fabricante solo presenta dos pruebas para
el sensor, con lo cual no precisa un diagnostico, como el presentado con la grafica
a diferentes revoluciones.

Por otro lado el cable sombreado con azul, encontramos una masa del maf, llamada MAF
RTN un retorno del sensor y es utilizada por el PCM, para diagnosticar el buen
funcionamiento del circuito, este cable llega al pin 9 del PCM, en la siguiente tabla se
muestra la especificacin del fabricante para este pin.

Es importante saber que existe una tolerancia para esa masa que son 30 mv, es
decir la se realiza con el cable negro ubicado en masa del motor, el cable rojo
ubicado en el cable del sensor o el pin del PCM 9 y la escala del multmetro en
milsimas de voltio mv.

Si existe alguna duda en la conexin entre el sensor y el PCM, se procede a
revisar la continuidad de cada uno de los cables y el PCM, o su respectiva masa o
positivo de contacto.

No todos los sensores MAF, presentan la misma disposicin fsica, algunos tienen
diferente forma, lo importante es que en cualquiera que sea tenemos que
encontrar un arreglo elctrico de estas caractersticas, por ejemplo en la siguiente
imagen se encuentra un sensor de una FORD FREESTAR 2007, aunque
fsicamente el sensor es ms pequeo que los acostumbrados a ver en modelos
como Explorer taurus u otros, la funcin es la misma y el conexionado idntico.




Conexin elctrica del sensor 6 pines
Positivo contacto
Masa motor
Masa IAT
Seal IAT
Seal MAF
MAF RTN (masa MAF.
Ahora existe un segundo tipo de sensores MAF que operan en su interior de forma muy
similar a los sensores de voltaje, la principal diferencia es que este tipo de sensores
aterrizan a masa una tensin de referencia que le coloca el PCM al sensor, este sensor
genera ahora una seal pulsante permanentemente, esta seal pulsante va a tener una
frecuencia que aumenta de acuerdo a la cantidad de aire que ingresa al sistema, a mayor
entrada de aire, mayor generacin de frecuencia, pero el voltaje cambiara a dos posiciones
fijas de 5V y O V, en la siguiente imagen se muestra un ejemplo de este tipo de seal.

Este tipo de sensores, generan una frecuencia muy baja cuando el motor se encuentra en
KOEO por esta razn el PCM podra diagnosticarlo incluso cuando est detenido el motor,
en condiciones de motor detenido la frecuencia en varios tipos de sensores esta alrededor
de 100HZ y encendido en marcha mnima se acerca a los 2000 HZ, el mximo valor de
frecuencia se va a presentar en entradas altas de flujo teniendo aproximadamente un
valor de 8000 HZ.

La imagen muestra la conexin tpica de un sensor por frecuencia en este caso los
tres pines representan un positivo una masa y la seal.