Historia de La

Aportacin de
la Ingeniera Tcnica Aeronutica

a la Industria Aeroespacial Espaola
a historia de la aeronutica espaola est estrechamente ligada a los
Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, como sucesores de los antiguos
Ayudantes de Ingeniero Aeronutico que realizaron sus estudios en la Academia
Militar de Ingenieros Aeronuticos de Cuatro Vientos, una vez creado el Cuerpo
de Ingenieros Aeronuticos del Ejrcito del Aire por Ley de 12 de diciembre de
1939. Por ello resulta laborioso resumir la aportacin de nuestros compaeros
a lo largo de su vida profesional; no obstante, en esta Historia de la Profesin se
analizan las actividades de ms relieve que han sido realizadas por nuestros
compaeros a lo largo de su vida profesional y que han contribuido al desarrollo y crecimiento de la aviacin y de la industria aeroespacial espaola.
Para la realizacin de este compendio de actividades se pens en un principio

que sera menos laborioso analizar la trayectoria de nuestros compaeros atendiendo a la especialidad acadmica cursada por cada uno de ellos, pero nos
encontramos con un serio problema que, an hoy en da, se mantiene: que sea
cual fuere la especialidad cursada, los ingenieros tcnicos aeronuticos, por su
formacin generalista, han sido capaces de destacar en cualquier campo de
desarrollo de la profesin.
Colegio
de Ingenieros
y Tcnicos
Aeronuticos
Colegio de Ingenieros
y Tcnicos Aeronuticos
Hemos querido tambin hacer que esta exposicin fuera una generalidad de
todas las aportaciones de la Ingeniera Tcnica Aeronutica al desarrollo de la
Industria Aeroespacial espaola, en base a los datos suministrados por nuestros colegiados y asociados, evitando en lo posible su identificacin, para no
caer en la repeticin de actividades y proyectos similares realizados por
muchos compaeros que son coincidentes en las distintas materias, aunque no en el tiempo, y porque una descripcin detallada de todos ellos
hara interminable y tediosa la lectura de esta Historia de la Profesin de
Ingeniero Tcnico Aeronutico.
HISTORIA DE LA PROFESIN Aportacin de la Ingeniera Tcnica Aeronutica a la Industria Aeroespacial Espaola
HISTORIA
DE LA PROFESIN
ISBN: 978-84-8198-758-4
HISTORIA
DE LA PROFESIN
Aportacin de la Ingeniera Tcnica

Aeronutica a la Industria
Aeroespacial Espaola
Blas Antonio Durn Mingorance
Miguel ngel Sanz Gonzlez
Juan Herrera Prez
ngel Patn Cervantes
Mariano Vzquez Velasco
Miguel ngel Gonzlez Prez
Colegio
de Ingenieros
y Tcnicos
Aeronuticos
HISTORIA DE LA PROFESIN
APORTACIN DE LA INGENIERA TCNICA AERONUTICA
A LA INDUSTRIA AEROESPACIAL ESPAOLA

Juan Herrera Prez
ngel Patn Cervantes
Historia de la profesin
Edita: Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos
C/ Hortaleza, 61. Bajo D
28064 Madrid
www.aeronauticos.org
Juan Herrera Prez
ngel Patn Cervantes
ISBN:
Depsito legal:
NDICE
PRLOGO .......................................................................................................................
1. ANTECEDENTES........................................................................................................
2. FORMACIN ACADMICA...................................................................................... 15
2.1 Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos del Ejrcito del Aire..................... 18
2.2 Ministerio de Educacin Nacional........................................................................ 21
2.3 La Formacin Tcnica al amparo del proceso de Bolonia.................................... 28
3. ACTIVIDAD PROFESIONAL ..................................................................................... 35
3.1 Aviacin militar.....................................................................................................
3.2 Aviacin civil.........................................................................................................
3.3 Aeropuertos nacionales.........................................................................................
3.4 Ejercicio de la profesin en industrias aeroespaciales ..........................................
3.5 Programas internacionales ....................................................................................
40
44
60
63
66
4. ASOCIACIN Y COLEGIO DE INGENIEROS TCNICOS AERONUTICOS ....... 69

4.1 Asociacin de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.................................................
4.2 Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos ..........................................
4.3 Domicilios de la Asociacin y del Colegio ...........................................................
4.4 Juntas Directivas de la Asociacin y del Colegio..................................................
4.5 Colegiados de Honor ............................................................................................
4.6. Cruz del Mrito Colegial .....................................................................................
4.6 Socios de Mrito....................................................................................................
4.7 Cruz de Servicios Distinguidos.............................................................................
71
76
78
79
80
80
80
81
4.8 Socios Honorarios ................................................................................................. 82

4.9 Otras Distinciones................................................................................................. 82
5. RELACIONES INSTITUCIONALES........................................................................... 83
5.1 Asociacin Mutualista de la Ingeniera Civil........................................................ 85
5.2 Instituto Nacional de Ingenieros Tcnicos de Espaa (INITE) ........................... 88
5.3 Federacin Europea de Asociaciones Nacionales de Ingenieros (FEANI)........... 89
5.4 Mesa de la Ingeniera ............................................................................................ 92
5.5 Fundacin Aeroespacio......................................................................................... 95
5.6 Muy Ilustre Academia Mundial de Ciencias, Tecnologa, Educacin
y Humanidades ..................................................................................................... 96
5.7 Laboratorio para Experimentacin en Espacio y Micro-Gravedad (LEEM) ........ 99
5.8 Otras instituciones ................................................................................................ 100
6. APORTACIN DE LOS INGENIEROS TCNICOS A LA INDUSTRIA
AEROESPACIAL ......................................................................................................... 103
6.1 Organismos internacionales .................................................................................. 106
6.2 Ministerio de Defensa ........................................................................................... 108
6.3 Aviacin militar ..................................................................................................... 109
6.4 Aviacin civil........................................................................................................ 116
6.5 Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial.......................................................... 121
6.6 Navegacin Area.................................................................................................. 129
6.7 Aeropuertos nacionales ......................................................................................... 131
6.8 Industrias aeroespaciales....................................................................................... 150
6.9 Industrias electrnicas y de telecomunicaciones.................................................. 152
6.10 Compaas operadoras de aviacion civil............................................................. 153
6.11 Empresas y centros de mantenimiento aeronutico ........................................... 155
7. BIBLIOGRAFA........................................................................................................... 157
8. LEGISLACIN DE REFERENCIA ............................................................................. 161
PRLOGO
Recin cumplidos el cincuentenario de nuestra Asociacin y los setenta aos de nuestra Profesin, no podamos dejar pasar ms tiempo sin editar una publicacin
que constituyera un fiel reflejo de nuestras capacidades y
aportacin a la industria aeroespacial y aviacin civil espaolas. Y nada mejor que utilizar para ello los historiales profesionales de nuestros compaeros como aval de
que cuanto se afirma en esta Historia viene avalado por
nuestro trabajo, responsabilidades y experiencia profesional. As rendimos un merecido homenaje a todos
cuantos nos precedieron, nos ensearon y sembraron en
nuestros corazones el amor al trabajo bien hecho y la inquietud de superarnos, promocin tras promocin, ao
tras ao y da a da, para un mayor prestigio de la
Ingeniera Tcnica Aeronutica de Espaa. Y porque toda
esta Historia est escrita y se sigue escribiendo por todos
nosotros en nuestro quehacer diario y porque en ella nos
sentimos todos integrados, tanto los que aportaron su historial como los que por una causa u otra
no han podido remitirlo, pero que indudablemente, con su lectura nos vemos todos totalmente
identificados.
Siempre hemos sido un colectivo integrado cuyo nico fin se ha centrado en el progreso y desarrollo de nuestra ingeniera y no podemos dispersarnos en tiempos en que la competitividad y
el desarrollo sostenible de la industria aeroespacial y aviacin espaolas demandan de nuestros
conocimientos y experiencia profesional con una mayor dedicacin. Por ello el Colegio y la
Asociacin estn abiertos a todos para cualquier duda o consulta que surja en el mbito profesional y personal. Es la nica forma de transmitir a las nuevas promociones nuestro bagaje profesional y en ello estamos empeados desde el Colegio y desde la Asociacin.
Nuestro deseo, siempre contando con vuestra inestimable colaboracin, es hacer un Acto formal en el que sea presentada esta Historia de nuestra Profesin, a todos los medios de comunicacin y Autoridades para que sepan apreciar nuestra silenciosa labor y terminar con el desconocimiento general con que hemos venido siendo tratados en los medios hasta hace bien poco en que
me decid a hacernos presentes para una mejor defensa de nuestra ingeniera y que, poco a poco,
estamos consiguiendo.
Ya solo me resta agradeceros a todos la lectura de esta Historia que, como veris, no es mas que
un resumen de nuestro esfuerzo colectivo para la mejora de la calidad y progreso de la industria
aeroespacial y aviacin civil espaolas, a la que particularmente me encuentro orgulloso de pertenecer y de contar con tantos y tan buenos profesionales y compaeros y a la que me vuelvo a
comprometer a defender con todas mis energas y sin dependencia ni influencia alguna, dada mi
condicin de jubilado e independencia profesional de ninguna empresa, compaa ni organismo.
Un fuerte abrazo
1. ANTECEDENTES
Siempre que se habla de la ingeniera aeronutica es obligado considerar sus antecedentes estrechamente unidos a la historia de la aviacin, y cuando hablamos de la historia de la aviacin
nos tenemos que remontar al vuelo mitolgico de caro, a los primeros estudios de Leonardo
da Vinci y a los vuelos histricos que comenzaron all por el ao 852 en Espaa con los ingenios del cordobs Abulqsim Abbs Ibn Firns.
Ya en nuestros das y con anterioridad a la creacin del Ejrcito del Aire, se conoce la existencia, desde el ao 1913, del Servicio de Aeronutica Militar en el Ejrcito espaol, y que dentro de este servicio, de una manera difusa, se cubran todas las necesidades de nuestra primitiva aviacin con un soporte tcnico para su funcionamiento que comprenda:
La infraestructura area.
Las ayudas a la navegacin.
El mantenimiento de los aviones.
Los motores.
Las instalaciones elctricas.
Los cables de mandos, etc.
Es evidente que para que los aviones volaran, era imprescindible disponer de personal cualificado, tanto militar como civil, con preparacin suficiente y as, unos con sus conocimientos
tericos y tcnicos, y otros con su preparacin especialista y artesanal, hicieron posible el resurgir de nuestra aviacin y la realizacin de vuelos notables, que han pasado a la historia de
la aviacin espaola.
Estos profesionales fueron los artfices que dieron origen a la ingeniera aeronutica actual.
Ellos sembraron en nuestras mentes y en nuestros corazones la vocacin que nos impuls a
seguir sus hazaas y sentir la satisfaccin de nuestro trabajo bien hecho, que se certifica con la
bondad de las actuaciones de las aeronaves que pasan por nuestras manos, diseos y cuidados
a lo largo de su vida til.
Por eso no olvidamos al personal procedente de la Escuela de Mecnicos de Cuatro
Vientos, ni a los maestros y operarios de los Talleres Regionales, que con su buen hacer posibilitaron las hazaas de aquellos histricos vuelos y de los pilotos y equipos que los realizaron.
Entre ellos destacan los siguientes vuelos, aviones y equipos:
Plus Ultra.
La Patrulla Elcano.
11
La Patrulla Atlntida.
Jess del Gran Poder.
Cuatro Vientos.
Hitos que nos llenan de asombro y admiracin y que nos estimulan al desarrollo y mantenimiento de nuevos sistemas de seguridad que garanticen tanto la integridad de las aeronaves
como la navegacin segura de las mismas. nica forma de asegurar el crecimiento sostenible
previsto por el aumento de trfico areo en nuestros das.
Sin olvidar estos histricos acontecimientos que dieron origen a nuestra profesin y que son
la razn de ser de nuestra vocacin, vamos a acometer el relato de nuestra historia partiendo
de los orgenes y antecedentes ms prximos al establecimiento de las distintas titulaciones oficiales
12
que nos han permitido su desarrollo profesional: Ayudante de Ingeniero Aeronutico primero, de Perito Aeronutico despus y el de Ingeniero Tcnico Aeronutico actual.
La profesin de Ingeniero Tcnico Aeronutico inici oficialmente su ejercicio con el nombre
de Ayudante de Ingeniero Aeronutico, cuando fue publicado el Decreto del 15 de diciembre de
1939, de creacin del Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos del Ejrcito del Aire, que en su artculo
2 estableci:
[] dicho Cuerpo se compondr de Generales, Jefes y Oficiales Ingenieros; de
Ayudantes de Ingenieros asimilados a Jefes y Oficiales; de Oficiales, Suboficiales y Cabos
especialistas; de las Unidades Tcticas de Ingenieros.
Las altas cotas alcanzadas en nuestro trabajo en un escaso siglo de existencia de la ingeniera
aeronutica es evidente, y basta para comprobarlo una ligera mirada a los aviones de entonces
y a los que se encuentran actualmente en servicio. Lo que no conocemos, ni siquiera podemos
imaginar, es el avance que se conseguir en este nuevo siglo, bien sea con los avances tecnolgicos actualmente en vas de desarrollo o con la utilizacin de combustibles ecolgicos o, incluso, utilizando la energa solar como propulsora de las nuevas aeronaves. Utilizacin, por
cierto, ya en vas de experimentacin, gracias a la patente recientemente registrada en base al
proyecto de un Ingeniero Tcnico Aeronutico.
13
2. FORMACIN ACADMICA
Los estudios de Ingeniera Aeronutica en Espaa datan de 1928 cuando se cre la Escuela
Superior de Aerotcnica, que fue instalada entonces en un edificio cercano al aerdromo de
Cuatro Vientos, donde actualmente se encuentra la Escuela de Mando y Control (EMACOT)
del Ejrcito del Aire, y que durante once aos fue sede de la Academia Militar de Ingenieros
Aeronuticos, donde se formaron las primeras promociones de Ingenieros y Ayudantes.
La Escuela Superior de Aerotcnica vino a satisfacer la urgente necesidad de dotar de esta especialidad de la Ingeniera a los profesionales ms cualificados para las funciones que requera
el creciente auge que experimentaba la aeronutica espaola.
Como sucesora de esta Escuela Superior de Aerotcnica, el 15 de diciembre de 1939 se crea
la Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos del Ejrcito del Aire, en la que se integraron la
Escuela de Ingenieros Aeronuticos y la Escuela de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos. En
1942 se faculta la posibilidad de crear una Escuela Civil y el 21 de agosto de 1956 se crea la
Escuela de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos civiles, que se transforma en la Escuela de
Peritos Aeronuticos con la promulgacin de Ley de Ordenacin de las Enseanzas Tcnicas,
el 20 de julio de 1957.
La formacin acadmica de los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos se ha venido impartiendo de forma paralela a la esencia de la profesin. Se inici, como decimos, en la Academia
Militar de Ingenieros Aeronuticos del Ejrcito del Aire, con carcter militar, hasta su desaparicin. Con la reorganizacin del Ministerio de Educacin, todas las Escuelas Especiales de
Ingeniera, no integradas en la universidad, que haban sido creadas por los distintos ministerios, como en el caso de la Ingeniera Aeronutica, pasaron a depender del Ministerio
de Educacin Nacional. En nuestro caso particular se justific esta accin por necesidades de
abastecimiento del mercado de trabajo en las compaas areas y centros de mantenimiento
17
de la aviacin civil, dando lugar a la creacin de la Escuela de Ayudantes y Peritos Aeronuticos de la Universidad de Madrid. Posteriormente, otras dos universidades decidieron impartir estos estudios: la Universidad Politcnica de Catalua, en su Escuela Politcnica Superior
de Casteldefells y la Universidad de Len, en su Escuela de Ingenieras Industrial, Informtica
y Aeronutica.
2.1. ACADEMIA MILITAR DE INGENIEROS AERONUTICOS

DEL EJRCITO DEL AIRE
La Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos del Ejrcito del Aire fue la encargada de impartir la formacin del Ingeniero Aeronutico y del Ayudante de Ingeniero Aeronutico, precursor del actual Ingeniero Tcnico Aeronutico, en distintos centros militares en los que se formaron las veinte primeras promociones:
La Escuela en Cuatro Vientos.
La Escuela en Torrejn de Ardoz.
2.1.1. ESCUELA DE CUATRO VIENTOS (MADRID)
Con la promulgacin del Decreto de creacin del Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos del
Ejrcito del Aire, se crea tambin la Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos, estableciendo en el mismo que su misin sera:
[] la formacin militar, aeronutica y tcnica de la Oficialidad del Cuerpo y entre
otros cometidos otorgar el ttulo de Ayudante de Ingeniero Aeronutico.
Volviendo al Decreto del 15 de diciembre de 1939, en su artculo 8 estableci que:
[] la primera promocin de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos se formar con los
aspirantes que, cumpliendo las condiciones que seale el Ministerio del Aire, sufran examen de ingreso y aprueben los estudios que por disposicin especial se reglamentarn
por cada especialidad.
De acuerdo con lo establecido en el Decreto de 10 de febrero de 1940, segn la especializacin de las prcticas y estudios cursados se clasificaron en:
Ayudantes de Aerotecnia.
Ayudantes de Aeronutica.
Ayudantes de Infraestructuras Areas.
Teniendo en cuenta que si el futuro desarrollo de las actividades de la Ingeniera Aeronutica
lo aconsejasen, podran crearse nuevas especialidades.
18
En efecto, por Orden Ministerial del 9 de febrero de 1946, se crea la cuarta especialidad que
se denominar de Qumica, y cuyos primeros titulados se encuadraron en la V promocin. Las
condiciones de ingreso estaban establecidas en la Ley de 6 de noviembre de 1942, que reorganiz el Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos, estableciendo las condiciones a regir en las convocatorias de ingreso de los aspirantes admitidos a la oposicin. Entre ellas figuraban el reconocimiento mdico y los que resultaban tiles se sometan a ejercicios escritos y orales sobre los
diversos temas exigidos para superar la referida oposicin.
La oposicin constaba de dos grupos:
El primer grupo era de Cultura General y versaba sobre las siguientes materias: Geografa de
Espaa, Geografa Universal, Historia de Espaa, Historia Universal, Idiomas y Dibujo Industrial.
Slo los que aprobaban este grupo pasaban al llamado segundo grupo, en el que se tenan
dos exmenes; uno escrito llamado prctico y otro oral llamado terico.
El examen prctico, que era eliminatorio, inclua la realizacin de determinados problemas,
y el terico el desarrollo de las materias siguientes: Aritmtica, lgebra, Geometra Plana y del
Espacio y Trigonometra.
El ttulo de Ayudante de Ingeniero Aeronutico se obtena en la Escuela de Ayudantes de la
Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos, tras superar el examen de ingreso, por oposicin,
y finalizar con aprovechamiento un Plan de Estudios que consista en un primer curso, comn
a todas las especialidades y dos cursos ms de especializacin, totalizando una formacin terica de cuatro cursos.
Como el examen de ingreso era por concurso oposicin, el nmero de aspirantes por plaza convocada era muy numeroso, lo que en muchos casos obligaba a varios aos de preparacin. Los
cursos de formacin se desarrollaron ininterrumpidamente en la Academia Militar de Ingenieros
Aeronuticos, en Cuatro Vientos, desde 1941, hasta 1952, y desde 1952 en Torrejn de Ardoz.
Sealamos un curso singular que fue el de 1946/1947. La Academia Militar de Ingenieros
Aeronuticos se vio obligada a impartir sus enseanzas de Ingeniero y de Ayudante de Ingeniero en distintos centros de Madrid, porque los profesores, los alumnos y el personal de los
distintos servicios no podan desplazarse a Cuatro Vientos, debido a la falta de combustible que
hubo en nuestro pas como consecuencia de un boicot internacional al Gobierno de Espaa.
Esta situacin se resolvi en unos meses.
Otro caso especial fue el concurso oposicin convocado por Orden Ministerial del 19 de
mayo de 1951, en el que deca:
19
[] siendo sta la ltima convocatoria de ingreso que ser anunciada con arreglo al actual Plan de Estudios de la citada Escuela Militar de Ayudantes de Ingeniero, por lo que
los opositores que aprueben algn ejercicio no contraern derecho alguno.
No hubo convocatorias durante los aos 1952, 1953 y 1954.
Las horas lectivas que se impartieron durante la carrera en la Escuela de Ayudantes de
Ingenieros Aeronuticos fueron las siguientes: cuatro horas de clases tericas diarias, que por
570 das lectivos durante los tres aos hacen un total de 2.280 horas de clases tericas y
por otra parte las horas de prcticas; dos diarias por cuatro das a la semana y por 95 semanas
tambin en los tres aos, que hacen un total de 760 horas, y que sumadas a las anteriores totalizan 3.040 horas de formacin de los alumnos, equivalentes a 304 crditos actuales, sin tener en
cuenta los correspondientes a los aos de preparacin y superacin del concurso oposicin necesario para el ingreso.
2.1.2. ESCUELA DE TORREJN DE ARDOZ (MADRID)
La formacin de los Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos continu a partir del ao 1952 en un edificio habilitado como Escuela de Ayudantes
de Ingenieros Aeronuticos, en Torrejn de Ardoz, situado en las instalaciones del INTA (Instituto Nacional de Tcnicas Aeronuticas), donde se
titularon un total de doce promociones. A pesar de lo publicado en la convocatoria del ao 1951, no fue aqulla la ltima, pues posteriormente por
Orden del Ministerio del Aire, el 19 de mayo de 1955 se public otra que
deca en su prembulo:
Con carcter transitorio y hasta que el Ministerio de Educacin Nacional establezca las
normas para la formacin de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos, se renueva esta actividad en la Escuela de Ayudantes afecta a la Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos, siguiendo las directrices del Decreto de 1940 y la Ley de 1942.
La formacin en la Escuela de Ayudantes de la Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos
dur diecinueve aos, en los que se formaron veinte promociones y se titularon un total de 663
Ayudantes de Ingeniero Aeronutico, que segn las especialidades se distribuyeron como sigue:
266 de la especialidad de Aerotecnia.
172 de la especialidad de Aeronutica.
153 de la especialidad de Infraestructura.
72 de la especialidad de Qumica.
La dificultad de acceso a la formacin y adquisicin del ttulo de Ayudante de Ingeniero
Aeronutico puede analizarse con la ayuda de los grficos siguientes que ponen de manifiesto
el nmero de aspirantes admitidos en cada una de las convocatorias frente al nmero de plazas
20
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
861
1
593
625
6
339
268
20
40
40
30
99
6
30
30
14
18
60
30
60
60
0
1
30
70
1,00
95
95
200
10
10
183
139
306
400
487
516
390
403
12,18
400
40
696
613
800
628
28,45
21,53
16,50
1.000
600
8,93
11,30
9,93
11,60
13,00
17,20
10
6,72
8,97
15
10,22
20
18,30
25
20,83
22,22
30
29,65
1.200
30,60
35
Aspirantes frente a titulados

1.138
Aspirantes por plaza
9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
convocadas y el nmero de aspirantes frente a los que aprobaron la oposicin para ingreso en
el Cuerpo.
2.2. MINISTERIO DE EDUCACIN NACIONAL

Para atender tanto a los servicios del Ministerio del Aire como a las necesidades de la esfera civil,
el Ministerio de Educacin Nacional se hizo cargo de la formacin del antiguo Ayudante de
Ingeniero Aeronutico en el ao 1956, creando la Escuela de Ayudantes de Ingeniero Aeronutico primero, que despus se denomin Escuela de Peritos Aeronuticos y que actualmente se
denomina Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Aeronutica, de la Universidad Politcnica
de Madrid.
Recientemente se han creado, como hemos adelantado, otros centros de formacin del
Ingeniero Tcnico Aeronutico en la Universidad Politcnica de Catalua y en la Universidad
de Len.
2.2.1. UNIVERSIDAD DE MADRID
Por Decreto del Ministerio de Educacin Nacional de 21 de agosto de 1956, se crea la Escuela
de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos, cuya ordenacin y denominacin se dispuso anteriormente, por Decreto del mismo ministerio de fecha 12 de enero de 1949. En el prembulo,
este ltimo Decreto dice:
Que siendo necesaria, tanto para los servicios del Ministerio del Aire, como para los de
la esfera civil, la formacin de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos, procede establecer estas enseanzas, creando para ello esta Escuela.
Dicha escuela no lleg a funcionar, pues a los once meses se promulg la Ley de Ordenacin
de las Enseanzas Tcnicas por la que se cre la Escuela de Peritos Aeronuticos.
21
2.2.1.1. Escuela Tcnica de Peritos Aeronuticos

La Ley de Ordenacin de las Enseanzas Tcnicas, de 20 de julio de 1957, cre la Escuela
Tcnica de Peritos Aeronuticos de la Universidad de Madrid. En la referida ley se define que
el ttulo de Perito corresponde a una formacin especializada de carcter eminentemente prctico y faculta a sus poseedores para el ejercicio de una tcnica concreta con los derechos, atribuciones y prerrogativas que las disposiciones legales establezcan para cada caso.
Tambin dice la referida Ley de Ordenacin de las Enseanzas Tcnicas que los actuales
Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos seguiran teniendo la plenitud de derechos y deberes que les
reconoce la legislacin vigente anterior a la ley, as como los que la presente ley o posteriores disposiciones otorguen a los Peritos. Tambin especific que las enseanzas tcnicas impartidas en los
ministerios militares y los ttulos otorgados tendran plena validez a efecto de convalidacin con
los estudios en las escuelas civiles y tendran la capacidad profesional que la legislacin estableciera.
El Ministerio de Educacin Nacional no fij hasta el 5 de mayo de 1962 el Plan de Estudios de la
Escuela de Peritos Aeronuticos, y el 31 de enero anterior determin que se organizaran los Cursos
Preparatorio y Selectivo de Iniciacin y que los estudios de la carrera constaran de tres cursos, uno
comn para todos los ingresados y dos de especializacin en alguna de las especialidades que se indican a continuacin:
Aeronaves.
Aeromotores.
Aeropuertos.
Ayudas a la Navegacin y Transporte Areo.
Combustibles y Armamento Areos.
El Ministerio de Educacin Nacional, en esta ordenacin de enseanzas tcnicas, divide la especialidad de Aerotecnia, la que anteriormente haban cursado los Ayudantes de Ingeniero
Aeronutico, en dos especialidades llamadas Aeromotores y Aeronaves, y a las otras tres especialidades con el mismo contenido les cambi su denominacin.
En octubre de 1962, comienzan los estudios de la primera promocin de Peritos Aeronuticos en el seno de la Universidad Politcnica de Madrid, dentro del edificio de la Escuela
de Ingenieros Aeronuticos, en el cual se ubicaran hasta que se construyera la Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Aeronutica.
Los estudios de Perito Aeronutico que se impartieron en dicha escuela tcnica se iniciaron
en el mes de octubre de 1962 y se desarrollaban en los cinco cursos siguientes:
Preparatorio.
Selectivo de iniciacin.
Primero, segundo y tercer cursos de carrera.
En el ltimo curso se inclua el proyecto fin de carrera y, una vez superado, se obtena el ttulo de Perito Aeronutico. El nmero de la primera promocin fue de 71, de los cuales 68 finalizaron sus estudios en el ao 1966.
22
Por Orden del Ministerio de Educacin Nacional

del 20 de noviembre de 1962 se establecen las convalidaciones de los ttulos tcnicos de Ayudantes de
Ingeniero Aeronutico concedidos por el Ministerio
del Aire, por el de Peritos Aeronuticos concedidos
por el Ministerio de Educacin Nacional.
A los Ayudantes de la especialidad de Aerotecnia
slo se les convalidaba su ttulo por el de Perito
Aeronutico, especialidad de Aeronaves. Para que
se les convalidara los estudios de la especialidad de
Aeromotores era necesario aprobar dos asignaturas
llamadas Motores cohetes y espaciales, y Clculo de motores e ingenios, sin tener en cuenta que
la especialidad de Aerotecnia comprenda las dos especialidades en el anterior Plan de Estudios.
Esta condicin supuso una contrariedad para los Ayudantes de Ingeniero Aeronutico, especialidad de Aerotecnia, que slo podan convalidar su ttulo con el de Perito Aeronutico, especialidad
de Aeronaves.
Hubo tres promociones de Peritos Aeronuticos que terminaron sus estudios, respectivamente,
en los aos 1966, 1967 y 1968, finalizando los cursos en el mes de mayo para que los alumnos
de segundo y tercero pudieran incorporarse a los campamentos de la Milicia Area Universitaria
situados en el Aerdromo-Escuela de Villafra (Burgos).
El 27 de octubre de 1969 se aprueba el nuevo Plan de Estudios, manteniendo en su integridad
las cinco especialidades, y las denominaciones de Aeronaves y Aeromotores y cambiando las de las
otras tres que pasan a identificarse como Navegacin y Circulacin Area, Aeropuertos y Transporte Areo, y Materiales Aeronuticos y Armamento Areo.
2.2.1.2. Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Aeronutica
En el ao 1964 la Escuela Tcnica de Peritos Aeronuticos, cumplimentando la reforma de la
Ley de Ordenacin de Enseanzas Tcnicas modific su nombre por el de Escuela Universitaria
de Ingeniera Tcnica Aeronutica y tambin cambi su Plan de Estudios por el llamado Plan
1964, as como la titulacin, que pas a denominarse Ingeniero Tcnico Aeronutico. La denominacin de Escuela Universitaria contina en el ao 2009.
Los estudios del Plan 1964 se desarrollaron en tres cursos; un primer curso comn y los
cursos segundo y tercero eran de especialidad; tambin en el tercer curso se haca el trabajo o
proyecto de fin de carrera.
Los alumnos de la tercera promocin de Peritos, que haban superado el curso de iniciacin,
coincidieron en sus tres cursos de estudios con la primera promocin de Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos. A los alumnos de tercer curso de Peritos Aeronuticos se les dio la oportunidad
de pasarse al Plan 1964, pero esta solucin no fue muy solicitada.
La Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Aeronutica pas en el ao 1972 a integrarse
en la Universidad Politcnica de Madrid, manteniendo siempre en su labor docente una gran
exigencia en la calidad de las materias impartidas, lo que ha redundado en la magnfica formacin acadmica y que ha tenido como consecuencia una excelente labor profesional de sus
23
titulados. As ha sido reconocido tanto por organismos oficiales, como por la sociedad industrial que as lo ha reconocido y valorado.
En el ao 2002, se modific el Plan de Estudios de los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos,
conservando las mismas especialidades, pero tambin en este caso vuelven a cambiar los nombres de las mismas tres especialidades, precisando en el nuevo plan la capacidad adquirida en
cada una de ellas, como sucintamente se describe a continuacin:
Ingeniero Tcnico Aeronutico en Aeronaves. En esta especialidad se proporciona una formacin especializada en el campo de la Aeronutica y Astronutica que capacita para el desarrollo y gestin del diseo, clculo, desarrollo, fabricacin y mantenimiento de los distintos tipos de aeronaves que permita un desarrollo eficaz de la profesin.
Ingeniero Tcnico Aeronutico en Aeromotores. Capacita para el desarrollo y gestin del diseo,
clculo, desarrollo, fabricacin y mantenimiento de los distintos tipos de aeromotores.
Ingeniero Tcnico Aeronutico en Aeronavegacin. Se proporciona una formacin especializada en el campo de la estructuracin del espacio areo, sistemas de navegacin y circulacin
area, y en la avinica.
Ingeniero Tcnico Aeronutico en Aeropuertos. Formacin especializada para la capacitacin
para el desarrollo y gestin del diseo, clculo, construccin, explotacin y mantenimiento de los aeropuertos, as como del transporte areo.
Ingeniero Tcnico Aeronutico en Equipos y Materiales Aeroespaciales. El desarrollo gestin del diseo, clculo, fabricacin, explotacin, integracin y mantenimiento de los sistemas aeroespaciales, as como del desarrollo y aplicacin de los materiales aeroespaciales, que permitan un
desarrollo eficaz de la profesin.
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El Colegio recurri ante el Tribunal Supremo de Justicia la denominacin de estos ttulos por no
adaptarse a lo establecido en la Ley Orgnica 11/1983, de 25 de agosto, y por aplicacin de las correspondientes sentencias, una por ttulo, se conden al Ministerio a volver a la denominacin
comn de todos nuestros ttulos, sin mencin expresa a las especialidades acadmicas cursadas. A
partir de entonces, el ttulo que identifica nuestra profesin es el de Ingeniero Tcnico Aeronutico.
2.2.1.3. Escuela de Ingeniera Aeronutica y del Espacio
Por Acuerdo del Consejo de Gobierno, de 3 de julio de 2008, se autoriza la creacin de la
Escuela de Ingeniera Aeronutica y del Espacio en la Universidad Politcnica de Madrid.
La Ley Orgnica de Universidades 6/2001, de 21 de diciembre, modificada por la Ley Orgnica 4/2007, de 12 de abril, establece en su artculo 8.2 que la creacin, modificacin y supresin de centros en universidades pblicas ser acordada por la comunidad autnoma, bien
por propia iniciativa, con el acuerdo del Consejo de Gobierno de la Universidad, bien por iniciativa de la universidad mediante propuesta del Consejo de Gobierno y en ambos casos con
informe previo favorable del Consejo Social.
En este sentido, la Universidad Politcnica de Madrid propone la creacin de la Escuela de
Ingeniera Aeronutica y del Espacio en la que se integraran los actuales centros: Escuela
Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos y Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica
Aeronutica. Esta escuela se crea con el fin de ser el centro responsable del diseo, organizacin
acadmica y seguimiento administrativo de todos los procesos formativos que conduzcan a ttulos oficiales de grado y posgrado en Aeronutica y Astronutica, que se establezcan de conformidad con el Real Decreto 1393/2007, por el que se regula el desarrollo de estas titulaciones
en el marco del Espacio Europeo de Educacin Superior.
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Hasta que tenga lugar la extincin de los actuales Planes de Estudio de los ttulos de Ingeniero Aeronutico y de Ingeniero Tcnico Aeronutico el nuevo centro coexistir con las dos
escuelas actuales que seguirn siendo los centros responsables de la organizacin acadmica de
las titulaciones que ahora tienen asignadas, as como de los estudios de posgrado oficiales que
se acuerden.
De acuerdo con el artculo 5 de la Ley 4/1998, de 8 de abril, de Coordinacin Universitaria
de la Comunidad de Madrid, el Consejo Universitario de la Comunidad de Madrid ha informado favorablemente estas propuestas. En su virtud, de conformidad con lo previsto en la Ley
1/1983, de 13 de diciembre, de Gobierno y Administracin de la Comunidad de Madrid, y en
el artculo 8.2 de la Ley Orgnica 6/2001, de 21 de diciembre, de Universidades, modificada
por la Ley Orgnica 4/2007, de 12 de abril, a propuesta de la Consejera de Educacin y previa
deliberacin, el Consejo de Gobierno, en su reunin del da 3 de julio de 2008, acuerda:
Autorizar a la Universidad Politcnica de Madrid la creacin de la Escuela de Ingeniera
Aeronutica y del Espacio, que se har cargo de la gestin administrativa y organizacin
acadmica de las enseanzas conducentes a la obtencin de ttulos oficiales de Grado en
Aeronutica y Astronutica, que se establezcan de conformidad con el Real Decreto
1393/2007.
2.2.2. OTRAS UNIVERSIDADES
Si bien la formacin acadmica de Peritos Aeronuticos y de los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos se ha venido impartiendo en una escuela nica, la de la Universidad Politcnica de Madrid, la demanda de puestos de trabajo ha hecho viable la formacin del Ingeniero Tcnico
Aeronutico en otras universidades. Actualmente nuestros estudios se imparten adems en la
Universidad Politcnica de Catalua y en la Universidad de Len.
2.2.2.1. Escuela Politcnica Superior en Castelldefels
En la Universidad Politcnica de Catalua (UPC), la formacin de los Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos se imparte en la Escuela Politcnica Superior de Castelldefels, situada en la
Avenida Olimpia s/n de dicha localidad, que, entre otras titulaciones, imparte los estudios de Ingeniera Tcnica Aeronutica en la especialidad de Aeronavegacin. El Ingeniero Tcnico Aeronutico que se
forma en la esta escuela es experto
en telecomunicaciones y navegacin area, sus equipos e instalaciones elctricas en tierra.
Los estudios fueron aprobados en
el BOE del 4 de febrero de 1995.
Esta escuela ya ha formado y otorgado sus ttulos acadmicos a tres promociones. Sus caractersticas especficas son las siguientes:
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1. Objetivos docentes. Formacin de titulados capaces de disear y mantener sistemas de control de la navegacin area y de realizar tareas de gestin del trfico areo y de la gestin
aeroportuaria.
2. Organizacin de los estudios. El Plan de Estudios se desarrolla en tres cursos de dos cuatrimestres cada uno distribuidos entre materias troncales, obligatorias, optativas y de libre
eleccin. En el ltimo cuatrimestre se realiza el trabajo de fin de carrera con la posibilidad
de realizarlo en una empresa.
3. Salidas profesionales. Los objetivos de empleo que la escuela oferta a sus titulados se extiende desde la gestin de los aeropuertos y el trfico areo hasta la estructuracin del espacio
areo, sistemas de navegacin y gestin del transporte areo, de compaas areas, y centros de mantenimiento aeronutico.
2.2.2.2. Escuela de Ingeniera Aeronutica de la Universidad de Len
La Escuela de Ingenieras de la Universidad de Len ha titulado en el ao 2008 a la primera
promocin de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos en la especialidad de Aeromotores.
La Direccin de la escuela dice que las ingenieras estn en el corazn de muchos procesos y
que la ciencia tiene dificultades para avanzar sin el concurso de la ingeniera y al revs. Las empresas tienen dificultades para avanzar sin el concurso del conocimiento que aporta la ingeniera. Los
ciudadanos esperan de la ingeniera que mejore su calidad de vida, y en el corazn de muchas familias de la mayor parte de los alumnos la ingeniera supone una oportunidad laboral.
Eso es lo que ofrece la escuela, una oportunidad para desarrollar una vida profesional en la
vanguardia tecnolgica del siglo XXI. Es la nica escuela de Espaa que ofrece juntas las ingenieras: Industrial, Informtica y Aeronutica. La convivencia de estas tres especialidades de la
ingeniera genera un dinamismo multidisciplinar que prepara para integrarse en los grandes
proyectos de ingeniera: robtica espacial, avinica, mecatrnica, agentes inteligentes, web semntica, satlites, ingeniera del conocimiento, etc.
Esta escuela fue creada por iniciativa de la Escuela de Ingenieros Tcnicos de Minas en el ao
1979, y hasta el ao 1985 es dirigida por el mismo equipo directivo de la Escuela de Minas. A
partir del ao 1985, se constituye un equipo directivo propio, y en el ao 1994 se inaugura la
primera fase del Edificio Tecnolgico y en el 1998 la segunda. Con anterioridad, la escuela tuvo
sus instalaciones en la Escuela de Minas y en el Edificio Albitar.
La secuencia de implantacin de las titulaciones es como sigue:
1980, Ingeniero Tcnico Industrial especialidad Electrnica.
1986, Ingeniero Tcnico Industrial, especialidad Instalaciones Industriales.
1997, Ingeniero en Informtica.
2001, Ingeniero Industrial.
2004, Ingeniero Tcnico Aeronutico, especialidad en Aeromotores.
El Ministerio de Educacin y Ciencia, en el BOE del 29 de noviembre de 2005, dice que
por resolucin de la Secretara de Estado de Universidades e Investigacin, dispone de la publicacin del Acuerdo del Consejo de Ministros del 18 de septiembre de 2005, que homologa
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el ttulo de Ingeniero Tcnico Aeronutico, especialidad en Aeromotores, de la Escuela de Ingenieras Industrial e Informtica de la Universidad de
Len.
Los objetivos formativos son: que debern proporcionar una formacin adecuada en las bases
tericas y en la tecnologa especfica de esta Ingeniera Tcnica. Y los contenidos bsicos de estas
enseanzas son:
Aerodinmica y Mecnica de Vuelo.
Ciencia y Tecnologa de los Materiales.
Expresin Grfica.
Fundamentos Fsicos de la Ingeniera.
Fundamentos Matemticos de la Ingeniera.
Ingeniera de Motores de Aviacin.
Mecnica y Termodinmica.
Propulsin.
Proyectos.
Sistemas de Navegacin y Circulacin Area.
Tecnologa Aeroespacial.
Teora de Estructuras.
2.3. LA FORMACIN TCNICA AL AMPARO DEL PROCESO

DE BOLONIA
El proceso de Bolonia, en la formacin de la ingeniera, se est caracterizando en Espaa por una
gran incertidumbre. La etapa final se inici en la pasada legislatura por D Mara Jess Sansegundo, con la publicacin de los Reales Decretos que establecieron los ttulos de grado y de
postgrado. Las fichas de los graduados que entonces se consideraban, incluan las competencias
plenas en el grado, con distintas intensificaciones. Cuando D Mercedes Cabrera se hace cargo
del Ministerio de Educacin y Ciencia, se derogan estos decretos y se crea una comisin para
el establecimiento de las competencias de los profesionales de la ingeniera de la que surge el
acuerdo de la Mesa de la Ingeniera, integrada por los Colegios de Ingenieros y de Ingenieros
Tcnicos.
En este Real Decreto se establece el carcter generalista de los ttulos de grado y el carcter
especialista de los ttulos de mster. Los postulados del Ministerio eran entonces claros:
Los graduados tendran competencias plenas, dentro del rea de cada ingeniera, en los
equipos y sistemas ya desarrollados.
Los mster se corresponderan con los nuevos sistemas tecnolgicos.
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La publicacin de los Reales Decretos de Grado y Postgrado por los que se establecen las directrices para la adaptacin del sistema educativo nacional al Espacio Europeo de Enseanza
Superior, despus de tantas dilaciones, fue acogida por el INITE y por los Colegios Oficiales de
Ingenieros Tcnicos con una gran esperanza y nos hicieron pensar que la voluntad del nuevo
Gobierno, como se ha venido anunciando en los medios de comunicacin, se centraba en dar
un impulso definitivo al citado proceso.
Al cambiar el Gobierno y ser nombrada Ministra de Educacin D Mercedes Calvo Sotelo,
el nuevo Secretario de Estado, D. Miguel ngel Quintanilla, solicit la creacin de una comisin de las ingenieras, integrada por cuatro miembros de los Colegios de Ingenieros y
otros tantos de los Colegios de Ingenieros Tcnicos. Constituida esta comisin, se lleg a un
Acuerdo de la Ingeniera Tcnica y de la Ingeniera que fue asumido por el Gobierno en el
que se declara:
Acordar la existencia de un Graduado en Ingeniera con plenas atribuciones en el mbito de la ingeniera de que se trate, y a las que han de corresponder las competencias adquiridas en su formacin acadmica.
Acordar la existencia de un Mster en Ingeniera en el mbito de cada ingeniera con atribuciones especficas, de acuerdo con las competencias adquiridas en su formacin, y que
en ningn caso han de suponer merma de las de los graduados en Ingeniera de su rama.
La comisin de la ingeniera solicit del Gobierno la inclusin de su acuerdo en el Real
Decreto de Ordenacin de Enseanzas Universitarias y, una vez aceptada la peticin, se public este real decreto, que da va para la denominacin de los nuevos ttulos de Graduado y
Mster en Ingeniera, en los que actualmente se inici un ciclo de reuniones conjuntas con el
Ministerio, las universidades y los representantes de las Ingenieras.
Una vez asumido por el Ministerio el Acuerdo de las Ingenieras, en reunin mantenida en
Santander, el da 30 de octubre se aprob el Real Decreto 1393/2007 de Ordenacin de las
Enseanzas Universitarias. Con esta noticia se empieza a vislumbrar el final del camino de la
reforma de las titulaciones universitarias, proceso iniciado en nuestro pas desde que se firmara la Declaracin en Bolonia en el ao 1999 sentando las bases del nuevo Espacio Europeo de
Enseanza Superior.
Una vez aprobado el Real Decreto 1393/2007 de Ordenacin de las Enseanzas Universitarias, que estable tres niveles en la enseanza universitaria grado, mster y doctorado,
comienza otro proceso, y es el de la implantacin de los nuevos ttulos de grado que ya podrn
empezar a impartirse en el prximo curso 2009-2010.
En la reunin mantenida en el Ministerio el da 11 de diciembre de 2007, fueron presentadas al Ministerio las propuestas de los nuevos ttulos de Ingeniera elaborados por los representantes de las ingenieras firmantes del anterior acuerdo y en dicha reunin el Secretario de
Estado manifest que las propuestas de los ttulos de grado estaban listas para su envo al
Consejo de Ministros y transcribirlas en Orden Ministerial, siendo necesaria una revisin de las
propuestas de los mster acordes con los acuerdos firmados, encargando a los representantes
de las universidades la revisin de los contenidos y su posterior aceptacin por la Comisin.
29
Encuentro en Santander enel mes

de septiembre entre Ministerio,
Colegios y Universidades.
El Real Decreto no pareci agradar a los rectores de las universidades, que retrasaron su propuesta hasta conocer la formacin de un nuevo Gobierno dejando agotar la anterior legislatura. Una vez fue nombrado el nuevo equipo ministerial, la propuesta presentada por los rectores result, a juicio de los representantes de la Ingeniera Tcnica integrada en el Instituto de
Ingenieros Tcnicos (INITE), contraria a toda la legislacin vigente y frontalmente contraria a
la Ley de Ordenacin Universitaria y al Decreto de Ordenacin de las Enseanzas Tcnicas, recientemente publicado, as como al Acuerdo de las Ingenieras, suscrito por el Ministerio y por
los mismos rectores, volviendo a la creacin del mster paraguas y proponiendo ttulos de grado por especialidades, apartndose totalmente de los principios que impulsan los Acuerdos de
Bolonia para la creacin del Espacio Europeo de Enseanza Superior. Se basa la propuesta presentada en los siguientes partidistas y trasnochados fundamentos:
Cada Ingeniera Tcnica es una profesin regulada, pero las atribuciones profesionales, segn establece la Ley de Atribuciones son por especialidad.
No podr utilizarse el nombre de Graduado en Ingeniera (pudiendo ser un nombre especfico de la especialidad) sin cumplir los requisitos que se establecen en la Orden Ministerial.
Los ttulos de grado propuestos debern cumplir los requisitos establecidos para cada especialidad en la que reclaman atribuciones profesionales. Una vez establecidos los requisitos
mnimos cada universidad completar los crditos hasta 240, de la manera que estime ms
conveniente.
Los requisitos del mster debern situarse entre 60 y 90 crditos ECTS, incluyendo el proyecto fin de mster.
No podr utilizarse el nombre de Mster en Ingeniera sin cumplir los requisitos que se establecen en la Orden Ministerial.
Es decir, se pretende adaptar el sistema educativo nacional al Espacio Europeo de Enseanza
Superior sin ms que cambiar los ttulos de Ingeniera Tcnica por los de Graduados en sus especialidades, y los ttulos de Ingeniero, en Mster Ingeniero, manteniendo en exclusiva la denominacin actual que se prohbe a los Ingenieros Tcnicos. Es ms, tambin se pretende
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justificar que en una formacin de 60 a 90 crditos ECTS (un ao y medio de estudios) el futuro mster adquiere todas las capacidades de los ttulos de graduado. En el caso de los
Ingenieros Industriales, las de las siete especialidades que actualmente se cursan en cinco aos
de estudios, negando que todas las ingenieras tambin tienen especialidades, como ocurre con
la Ingeniera Tcnica, con la importante distincin de que cada una de las especialidades de las
Ingenieras Tcnicas se cursan actualmente en tres aos tericos que, en la mayora de los casos se convierten en ms de seis aos de estudios por especialidad.
Mientras que los mster que se imparten en la Comunidad Europea se cursan en cuatro aos
de formacin, los graduados espaoles, con una formacin de cuatro aos, quedarn relegados
a ingenieros de tercera clase, perpetuando la situacin discriminatoria en la Comunidad Europea de la ingeniera espaola, al ser Espaa el nico pas que discrimina a sus nacionales frente a
los forneos.
Ante esta situacin, el INITE, como representante de la Ingeniera Tcnica Espaola, consciente
de las gravsimas consecuencias que la aceptacin de estas propuestas produciran en la ingeniera
espaola y su competitividad, se vio obligado a hacer pblica la siguiente declaracin:
Los ttulos de grado y mster propuestos por los rectores son contrarios a la declaracin
de Bolonia al vulnerar los principios que inspiran la creacin del Espacio Europeo de
Enseanza Superior, ya que:
No son comparables, ni identificables con los ttulos que se expiden en las universidades europeas.
Al no ser identificables impiden la movilidad de alumnos, profesores y profesionales.
Los ttulos propuestos por los rectores son contrarios a la Ley de Ordenacin Universitaria y Decreto de Ordenacin de las Enseanzas Tcnicas y no buscan ms que volver a establecer una situacin de privilegio en perjuicio de la ingeniera espaola y de
su competitividad.
Los ttulos propuestos por los rectores son contrarios a las Directrices Europeas de reconocimiento de ttulos de Enseanza superior y sumen a los ingenieros de grado espaoles en el ostracismo, frente a los graduados europeos que, con un ao menos de
formacin, adquieren un mayor reconocimiento en las universidades europeas.
Los ttulos propuestos por los rectores son contrarios a los Reglamentos del Consejo y
de la Agencia Europea de Seguridad Area y a la legislacin nacional que la ampara.
Los ttulos propuestos por los rectores son contrarios a los Acuerdos de las Ingenieras.
Con la creacin del Ministerio de Ciencia e Innovacin, en contra de lo establecido en este Real
Decreto, se pretende conservar la estructura decimonnica de los ttulos de Ingeniera, declarando los Grados en Ingeniera como ttulos especialistas y los Mster en Ingeniera como ttulos
generalistas, reduciendo las competencias de los graduados a niveles inferiores a las de los
Ingenieros Tcnicos actuales, incluso las ya reconocidas en la Comunidad Europea e internacional a los Ingenieros Tcnicos espaoles.
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La implantacin en Espaa del EEES derivado de los Acuerdos de Bolonia, como consecuencia de la resistencia ejercida por las universidades, viene sufriendo un retraso en la
definicin de los ttulos de Ingeniera en relacin con los correspondientes al resto de las carreras. Este retraso, al parecer, se debe a que
ciertas universidades politcnicas pretenden que
el ttulo de grado sea de especializacin, mientras que el ttulo de mster sea generalista. Algo
que, por una parte, parece un contrasentido, ya
que, en todo tiempo y lugar, el mster siempre fue de especializacin y, por otra, que el hacer
que el grado sea de especializacin, contraviene la letra y el espritu del Real Decreto en el que
se recoge que el grado ser generalista. Con la declaracin de un mster generalista se impide
la formacin especializada y con ello la innovacin y la investigacin tecnolgica en Espaa
y el desarrollo de nuestra ingeniera.
2.3.1. DIRECTRICES EN EL MBITO DE LAS ENSEANZAS TCNICAS
Las enseanzas tcnicas presentan caractersticas especficas derivadas fundamentalmente de la
regulacin de atribuciones profesionales ligadas a los ttulos universitarios. La renovacin emprendida y la adecuacin de las titulaciones al proceso de Bolonia persigue un modelo europeo
con proyeccin internacional, enmarcado, en el caso espaol, en una regulacin profesional
singular.
Por ello, adems de lo descrito en el documento general de presentacin de las directrices generales propias de los estudios de grado, conviene precisar, en el mbito de las enseanzas tcnicas, criterios adicionales para guiar el proceso de elaboracin de las directrices propias en los
estudios de grado y, en su caso, en los de posgrado. Dichos criterios, que a continuacin se presentan, recogen las recomendaciones establecidas en el documento presentado por la Subcomisin de Enseanzas Tcnicas del Consejo de Coordinacin Universitaria en julio de 2005 y
analizado por la Comisin Externa en sus primeras reuniones:
1. Es conveniente definir conjuntamente las directrices generales propias por bloques de titulaciones afines.
2. Para facilitar el trabajo de asignacin de atribuciones profesionales a los nuevos ttulos de grado, y a los especficos de posgrado con directrices generales propias, el Ministerio de Educacin y Ciencia ha elaborado un borrador de propuesta que incluye en una primera etapa
las Ingenieras de Aeronutica, Telecomunicacin, Informtica y Electrnica. Dicha propuesta establece conjuntamente las directrices generales propias de los ttulos de grado y la organizacin acadmica y capacidades a obtener en las especialidades de los ttulos de mster sobre las que podran recaer, teniendo en cuenta las precisiones que formulen los departamentos
ministeriales competentes en la materia correspondiente, directrices generales propias a tenor
de lo establecido en el artculo 8.3 del real decreto que regula los estudios de posgrado.
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3. Estas propuestas de posgrado debern completarse, tras ser analizadas con la subcomisin
de enseanzas tcnicas y los distintos sectores profesionales afines, con una definicin ms
precisa de los contenidos curriculares comunes en cada especialidad. Esta mayor definicin facilitar la elaboracin de directrices generales propias y el establecimiento de atribuciones especficas en el caso de actividades profesionales reguladas.
4. Para la adecuada asignacin de atribuciones en actividades profesionales reguladas a los ttulos de grado y, en su caso, de posgrado, cada propuesta deber analizarse conjuntamente con
los ministerios competentes. La propuesta resultante se presentar y debatir tanto en el mbito de las universidades como en el de las instancias profesionales correspondientes.
5. Las atribuciones en actividades profesionales reguladas que se asignen a los diferentes ttulos, tanto de grado como de posgrado, deben basarse en los conocimientos, capacidades
y destrezas generales y especficos descritos en los contenidos formativos comunes que establezcan las correspondientes directrices propias de cada ttulo.
6. En aquellos estudios de posgrado que dispongan de atribuciones profesionales especficas, las directrices generales propias de los correspondientes ttulos de master debern
precisar, en cada caso, los criterios de admisin y la formacin previa requerida. Dado
que el acceso a un mster regulado es previsible que se produzca desde diversos estudios
de grado tanto nacionales como extranjeros, dichos criterios deberan basarse en la acreditacin de una formacin previa equivalente a los contenidos formativos comunes del
ttulo de grado espaol que presente mayor afinidad con dicho mster. De este modo, la
admisin al mster y los requerimientos de formacin adicional exigibles en su caso
permitiran a todos los titulados tener las mismas atribuciones profesionales especficas
ligadas al ttulo de posgrado.
Estas propuestas se irn desarrollando junto con las de los ttulos de grado siguiendo el calendario establecido para los mismos, de modo que cuando se analicen bloques de titulaciones
afines se estudien conjuntamente los ttulos de grado y posgrado correspondientes. Del resultado final de dicho anlisis podra derivarse la conveniencia de incluir alguno de los ttulos propuestos como mencin de otro ms genrico, o, por el contrario, la necesidad de formular nueva propuesta en algn ttulo que responda a un perfil profesional relevante que no hubiese
quedado debidamente cubierto. En esos casos, la subcomisin elevara las correspondientes
propuestas para su estudio por la comisin externa.
Por otra parte, el Real Decreto 774/2002, de 26 de julio, por el que se regula el sistema de habilitacin para el acceso a cuerpos de funcionarios docentes universitarios y el rgimen de los
concursos de acceso respectivos, vino a desarrollar las previsiones que respecto de la referida
habilitacin se contienen en los artculos 56 y siguientes de la Ley Orgnica 6/2001, de 21 de diciembre, de Universidades.
La experiencia acumulada en las sucesivas convocatorias llevadas a cabo hasta la fecha puso
de manifiesto la necesidad de acometer profundas reformas tanto en la propia concepcin de
la figura de la habilitacin como en el procedimiento para su puesta en prctica que, en el sentir general de la comunidad universitaria, se ha revelado en exceso complejo y altamente costoso en trminos tanto humanos como econmicos.
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240 ECTS
Ejercicio Profesional
60-120 ECTS
Grado
Mster
Tesis doctoral
Programa de doctorado
60 ECTS
3-4 aos
La prolija regulacin que de la habilitacin se contiene en la propia ley impide acometer por
va reglamentaria todas las reformas deseables para el ptimo aprovechamiento de esta nueva
figura, por lo que este real decreto pretende, hasta tanto puedan llevarse a cabo las necesarias
modificaciones legales, que permitan en un futuro prximo la revisin en profundidad de la figura de la habilitacin, introducir los imprescindibles aspectos correctores en el vigente sistema y posibilitar as un procedimiento ms gil, menos costoso y, en definitiva, ms eficaz.
Finalmente, este real decreto incorpora las previsiones necesarias para dar cumplimiento a
las sentencias estimatorias dictadas por la Sala Tercera del Tribunal Supremo, el 19 de abril y
el 20 de octubre de 2004, recadas en los recursos contencioso-administrativos interpuestos,
respectivamente, por el Consejo Superior de Colegios de la Ingeniera Tcnica Minera y por el
Consejo General de Colegios Oficiales de Peritos e Ingenieros Tcnicos Industriales contra el Real
Decreto 774/2002, de 26 de julio.
Los fallos contenidos en ambas sentencias declaran, respectivamente, la nulidad de pleno derecho de los anexos IV y VI y la de los artculos 3.4, en relacin con el anexo III, y 5.1.a), en
relacin con el anexo IV, del real decreto recurrido.
Se concluye, por tanto, que para la recta ejecucin de las citadas sentencias procede la supresin de los anexos III, IV y VI del Real Decreto 774/2002, de 26 de julio. Este real decreto fue
informado por el Consejo de Coordinacin Universitaria y por la Comisin Superior de
Personal.
34
3. ACTIVIDAD PROFESIONAL
Nuestra actividad profesional, desde los comienzos de la aviacin espaola, ha estado estrechamente ligada al Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos del Ejrcito del Aire, por ello vamos a considerar los mbitos de desarrollo de nuestra profesin de forma paralela a las responsabilidades
asignadas al Cuerpo. Sin duda, uno de los colectivos profesionales ms relevantes para la mejora de los ndices de seguridad del transporte areo es el de los Ingenieros Aeronuticos, tanto los Ingenieros Tcnicos como los Ingenieros. El trabajo de dichos Ingenieros permite desarrollar los avances cientficos y tecnolgicos sobre los que se asienta gran parte de las mejoras
introducidas en los aviones, motores, materiales, aeropuertos, sistemas de navegacin y seguridad area. El Decreto de 1 de febrero de 1946, otorg al ttulo de Ingeniero Aeronutico las
facultades para el ejercicio de las siguientes labores:
a. Proyecto, comprobacin, ensayo tcnico-experimental en tierra, mar y aire de los modelos
y prototipos de material areo destinado al Estado o servicios pblicos, comprendiendo dicho material las aeronaves, aeromotores y cualquier medio de propulsin y transporte a
travs del aire.
b. La direccin, organizacin y realizacin de las instalaciones experimentales oficiales para
la investigacin del citado material areo, as como la informacin y normalizacin concernientes al mismo, todo ello con las colaboraciones que se consideren convenientes.
c. El asesoramiento tcnico e informe relacionados con el material areo a autoridades y entidades oficiales o particulares que lo soliciten.
d. La expedicin de certificados de navegabilidad, inspeccin y revisiones peridicas o extraordinarias del material especficamente aeronutico, as como toda clase de peritaciones
realizadas con el mismo y cualquiera que sea la causa que las determine.
e. La inspeccin de la fabricacin en las industrias que dedican sus actividades fundamentales a la construccin y reparacin del material areo o fabricacin de sus elementos con carcter oficial.
f. La direccin tcnica y ejercicio de las funciones y cargos de tcnica genuinamente aeronutica de los establecimientos industriales de carcter oficial o subvencionado, dedicados
fundamentalmente a la construccin, entretenimiento o reparacin del material areo de
todas clases.
g. Proyectos tcnicos de conjunto y de las instalaciones especiales que se consideren esenciales, as como la inspeccin correspondiente, todo ello relativo al material para lneas areas, aeropuertos y aerdromos de todas las categoras, incluyendo las pistas y dispositivos de
salida y llegada, obras de infraestructura, instalaciones de balizamiento, iluminacin, comunicaciones y dems servicios auxiliares de aqullos.
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h. Los proyectos tcnicos de conjunto relativos a las

instalaciones de las redes, elementos y servicios de
proteccin de vuelo, as como la inspeccin correspondiente.
i. La direccin de la enseanza tcnica relacionada
con las materias de competencia del Ingeniero Aeronutico y la formacin e instruccin del personal
tcnico auxiliar.
Con la publicacin del Decreto 2097/1971, se reconocen las competencias y facultades de los
Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, de forma separada de las reconocidas al Ingeniero Aeronutico
en el Decreto de 1 de febrero de 1946, otorgando tambin a los poseedores de la titulacin la capacidad, dentro de su especialidad, de las competencias hasta entonces reconocidas nicamente
a los Ingenieros, pero sometiendo sus trabajos a la direccin del Ingeniero Aeronutico. Ello dio
lugar a diversas sentencias del Tribunal Supremo de Justicia en las que se reconoci la independencia del Ingeniero Tcnico de cualquier otro profesional y, con ello, a la promulgacin de la Ley
12/1986, de 1 de abril, sobre la regulacin de las atribuciones profesionales de los Arquitectos e
Ingenieros Tcnicos, al desarrollar la Ley 2/1964, de 29 de abril, que estableci el criterio bsico
de reordenacin de las enseanzas tcnicas, en cuyo desarrollo se dictaron por el Gobierno diversas normas reguladoras de las denominaciones de los Arquitectos e Ingenieros Tcnicos, de sus
facultades y atribuciones profesionales y de los requisitos que habran de cumplirse para la utilizacin de los nuevos ttulos por los Aparejadores, Peritos, Facultativos y Ayudantes de Ingeniero.
Las facultades y competencias profesionales reconocidas a los Ingenieros Tcnicos en el Decreto 2097/71, en sus justos trminos, por aplicacin de las reiteradas Sentencias del Tribunal
Superior de Justicia, al suprimir las limitaciones de dependencia de otros tcnicos universitarios, en el mbito de su especialidad acadmica fueron las siguientes:
En los trabajos de oficina tcnica:
Diseo, clculo, delineacin, evaluacin, preparacin de documentacin y organizacin de
proyectos.
En la ejecucin material de los proyectos:
La ejecucin material de los proyectos y planes de trabajos de fabricacin, montaje, instalacin y ensayos de elementos, conjuntos y sistemas de aeronaves, motores, sistemas de navegacin area y aeropuertos.
Ordenacin y direccin de la ejecucin material de los proyectos.
Inspeccin de materiales, exigencia de ensayos, comprobaciones, anlisis y documentos de
homologacin.
Vigilancia directa de la ejecucin de los trabajos y organizacin de la produccin y seguridad de los mismos.
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Realizacin de ensayos estructurales estticos y dinmicos o de funcionamiento.

Valoracin de unidades y conjuntos fabricados y montados.
Suscripcin de actas y certificaciones sobre estado de ejecucin y recepcin de trabajos.
En los trabajos de mantenimiento, reparacin y ensayos de elementos, conjuntos y sistemas de aeronaves:
Ordenacin y direccin de la ejecucin material de las inspecciones y trabajos de mantenimiento.
Ordenacin y direccin de la ejecucin material de las inspecciones y trabajos de reparacin.
Vigilancia directa de la ejecucin de los trabajos y seguridad en los mismos.
Realizacin de los ensayos de funcionamiento despus de las operaciones de mantenimiento o reparacin y de los estructurales de comprobacin.
Valoracin de materiales y componentes empleados en el mantenimiento o reparacin.
Suscripcin de actas y certificados sobre el estado de ejecucin y recepcin de elementos,
conjuntos y sistemas de aeronaves.
En trabajos varios:
Certificacin objetiva de los trabajos e inspecciones.
Intervenciones periciales.
Mediciones y valoraciones.
Racionalizacin, programacin y planificacin.
Asesoramiento tcnico en la fabricacin de materiales, elementos y piezas.
Control y aval de la calidad de materiales, elementos y piezas.
En el prembulo de la Ley 12/1986 se reconoce que a travs de la anterior normativa vinieron
a introducirse una serie de restricciones y limitaciones en el ejercicio profesional de dichos titulados que se han ido modificando y corrigiendo por el Tribunal Supremo, sentndose como
cuerpo de doctrina jurisprudencial el criterio
de que las atribuciones profesionales de los
Arquitectos e Ingenieros Tcnicos sern plenas
en el mbito de su especialidad respectiva, sin
otra limitacin cualitativa que la que se derive
de la formacin y los conocimientos de la tcnica de su propia titulacin y sin que, por tanto, puedan vlidamente imponrseles limitaciones cuantitativas o establecerse situaciones de dependencia en su ejercicio profesional respecto de otros tcnicos universitarios.
Consecuentemente, aceptando estos criterios y dando cumplimiento a lo previsto en el artculo 36 de la Constitucin, la ley aborda nicamente la regulacin de las atribuciones profesionales
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de los Arquitectos e Ingenieros Tcnicos, es decir, de aquellos cuyas titulaciones se corresponden

con la superacin del primer ciclo de las enseanzas tcnicas universitarias, segn las previsiones
de la Ley Orgnica 11/1983, de 25 de agosto, sobre reforma universitaria. A tales efectos, se toma
como referencia de sus respectivas especialidades, y no obstante su eventual y necesaria reforma
o modificacin en virtud de las cambiantes circunstancias y exigencias de orden tecnolgico, acadmico y de demanda social, las que figuran enumeradas en el Decreto 148/1969, como determinantes de los diferentes sectores de actividad dentro de los que ejercern dichos titulados, de
modo pleno y en toda su extensin, las competencias profesionales que les son propias.
Todo ello, obviamente, sin perjuicio de lo que al respecto pudieran establecer las directrices
de las Comunidades Europeas que fueran de aplicacin en su caso, y de las atribuciones profesionales de Arquitectos e Ingenieros en el mbito de su propia especialidad y en razn de su
nivel de formacin, que sern objeto de prxima regulacin por medio de ley de acuerdo con
el mandato constitucional.
El espritu de la ley, segn se declara en su prembulo, no es el otorgamiento de facultades ajenas a la formacin universitaria de los titulados, sino el reconocimiento de las que les son propias, su consolidacin y la
potenciacin de su ejercicio independiente, sin restricciones artificiosas o injustificadas y sin que con ello se
introduzcan interferencias en el campo de las atribuciones que puedan ser propias de otros tcnicos titulados
y en el caso de la edificacin de los Arquitectos.
3.1. AVIACIN MILITAR

La organizacin de las Fuerzas Areas espaolas tuvo lugar cuando se cre el Ministerio del
Aire, el 8 de agosto de 1939. El primer paso institucional y jurdico dentro de la estructura gubernamental fue ponerlo en paridad con los otros Ministerios, entre ellos, el del Ejrcito y el de
la Armada.
El primer Ministro del Aire fue el General Yage, del Ejrcito de Tierra, y es lgico que para organizar el Ejrcito del Aire siguiera en gran parte la organizacin que tena en su Ejrcito, adoptando incluso una estructura territorial. Evidentemente, la organizacin que se adopt, tena que ser no exactamente la propia del
Ejrcito de Tierra, sino muy parecida, pues los mandos de las
Fuerzas Areas eran en su gran mayora procedentes de las distintas
Armas componentes de ste. Dado el carcter eminentemente militar
de la profesin de Ingeniero Tcnico Aeronutico, las industrias
aeronuticas y compaas areas en sus orgenes, dependieron del
Ministerio del Aire, y su mercado natural de aplicacin de la profesin estuvo ntimamente relacionado con la aviacin militar, incluso
en su vertiente civil, ya que la aviacin civil espaola, como ocurre en
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casi toda la comunidad aeronutica, fue regulada en sus inicios por normativas emanadas de la
defensa nacional. En nuestro caso, repasaremos la normativa especfica que ha regido la evolucin de nuestra profesin desde su creacin en el ao 1939.
3.1.1. CUERPO DE INGENIEROS AERONUTICOS
El Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos se crea por Decreto de 15 de diciembre de 1939, y estaba formado por dos Escalas: la Escala de Ingenieros Aeronuticos y la Escala de Ayudantes de
Ingeniero Aeronutico.
El Decreto de 10 de febrero de 1940, que organiza la Escala de Ayudantes de Ingenieros
Aeronuticos del Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos, establece las categoras en dicha Escala en
la forma siguiente: ayudante de tercera, asimilado a Alfrez, ayudante de segunda, asimilado a
Teniente, ayudante de primera, asimilado a Capitn y ayudante Jefe, asimilado a Comandante.
No pareca razonable, desde su origen, establecer una escala como militar asimilado, situada
tcnicamente entre dos escalas militares efectivas; la de Ingenieros Aeronuticos y la de Especialistas de Aviacin. Esta situacin anormal y absurda era bien conocida y a veces comentada
por los mandos superiores, pero no hacan nada para solucionarlo. A tal grado lleg la desidia de
los mandos superiores del Cuerpo, que tuvieron que pasar 24 aos para que, por Ley de 28
de diciembre de 1963, se reconociera en el Ejrcito del Aire, como militares efectivos, a la
Escala de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos, sealando para justificar en su prembulo:
[] la experiencia adquirida durante el tiempo transcurrido desde la creacin de la referida escala intermedia entre la de los Ingenieros Aeronuticos y la de Especialistas, cuyos componentes ostentan empleo militar efectivo, aconseja otorgarla a los Ayudantes de
Ingenieros.
Tardaron!, no en saberlo, sino en hacer lo que era de sentido comn.
Los destinos en los que los Ayudantes en activo en el Ejrcito del Aire, y los que prestaron servicios en otros Ministerios, desarrollaron su actividad profesional casi hacen mencin a todos aquellos en que la Ingeniera Aeronutica tiene su campo de aplicacin, y entre los que se encuentran:
Alto Estado Mayor.
Estado Mayor del Aire.
Secretara General y Tcnica de Aviacin Civil y del Transporte Areo.
Direccin General de Industria y Material.
Direccin General de Navegacin Area e Infraestructura.
Servicios Centrales y Regionales de Armamento, Combustible, Transmisiones, Defensa Qumica y Contra Incendios, Cartogrfico y Fotogrfico y Automviles.
Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos.
Maestranzas Areas.
Zonas Territoriales de Industria.
Alas y Escuadrones de Alerta y Control.
Parques, Grupos y Escuadrones de Transmisiones.
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Parques, Grupos de Escuadrones de Automviles.

Bases Areas, Aeropuertos y Aerdromos.
Servicios Regionales y Centrales de Zonas Areas.
Centro de Informacin y Control de Circulacin Area.
Escuela de Especialistas.
Escuela de Automovilismo
Academia General del Aire (AGA).
Los Ayudantes en situacin de supernumerario desarrollaron su actividad profesional principalmente en las siguientes industrias y organismos:
Instituto Nacional de Tcnica Aeronutica (INTA).
Lneas areas.
Industrias aeronuticas.
Industrias aeroportuarias y electrnicas.
3.1.2. ESCALA DE INGENIEROS TCNICOS AERONUTICOS
Las atribuciones y competencias tcnicas que permitieron nuestro desarrollo profesional fueron
reconocidas cerca de treinta aos despus de la creacin del Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos,
por Decreto de 13 de febrero de 1969, donde se regula la denominacin en todas las carreras
tcnicas. En la referida regulacin est incluida la Ingeniera Aeronutica. Dos aos despus, por
Decreto de 25 de noviembre de 1971, se actualiza en el Ejrcito del Aire la denominacin del
Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos adaptndolo a la terminologa de la Ley de las Enseanzas
Tcnicas, quedando constituido como estaba anteriormente en dos Escalas: la de Ingenieros
Aeronuticos y la de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos. As que en el Ejrcito del Aire la Escala
de Ayudantes de Ingeniero Aeronutico cambi el nombre, sin embargo,las especialidades continuaron las mismas que las que haba en la anterior Escala de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos, es decir: Aerotecnia, Aeronutica, Infraestructura y Qumica. Tampoco se modificaron
los destinos ni las atribuciones de los referidos tcnicos, simplemente un cambio de denominacin.
La Ley Orgnica 11/1983, de Reforma Universitaria, reconoce finalmente el carcter superior
de los estudios de Ingeniera Tcnica Aeronutica, dejando de considerarlos estudios de grado
medio, segn se especifica en sus artculos primero y treinta, cuyos literales son los siguientes:
Artculo Primero.
1. El servicio pblico de la educacin superior corresponde a la universidad, que lo realiza mediante la docencia, el estudio y la investigacin.
Artculo Treinta.
Los estudios universitarios se estructurarn, como mximo, en tres ciclos. La superacin
del primero de ellos dar derecho, en su caso, a la obtencin del ttulo de diplomado, de
Arquitecto Tcnico o de Ingeniero Tcnico; la del segundo, a la del ttulo de licenciado,
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de Arquitecto o de Ingeniero, y la del tercero, a la del ttulo de doctor. En su caso se establecern las condiciones de convalidacin o adaptacin para el paso de un ciclo a otro.
Pasa el tiempo y cincuenta aos despus de su creacin, por Ley nmero 17 de 1989, se suprime el Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos y se crea para el Ejrcito del Aire un nuevo Cuerpo
denominado Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito del Aire y curiosamente en dicho Cuerpo no
tienen cabida los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, cuya Escala es declarada A Extinguir.
Como curiosidad, el Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos con sus dos Escalas se crea en el ao
1939, se cambia el nombre en el ao 1969 y se suprime, in illo tempore, en el ao 1989. Tiene
algn significado para esta profesin el nmero 9?
Al declarar a extinguir la Escala de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, se dio la opcin a sus componentes de integrarse en la Escala Media del Cuerpo de Especialistas del Ejrcito del Aire, integracin que fue rechazada por irracional, en aquellas fechas, por 431 componentes de la Escala extinguida. Slo se integraron 42, de los cuales muchos cedieron presionados por los mandos.
Como consecuencia de la escasa acogida a la integracin en el Cuerpo de Especialistas, seis
aos ms tarde se dispone una modificacin en los Cuerpos de Ingenieros de las Fuerzas
Armadas donde tiene cabida la extinguida Escala que se integra en el Cuerpo de Ingenieros del
Ejrcito del Aire con la denominacin de Escala Tcnica. Hay que sealar que los nuevos mandos la ejecutaron con el menor perjuicio para los interesados.
3.1.3. CUERPO DE INGENIEROS DEL EJRCITO DEL AIRE
El Real Decreto de 19 de mayo de 1995 constituye las Escalas de los Cuerpos de Ingenieros de
las Fuerzas Armadas, disponiendo que se integrarn obligatoriamente en la nueva Escala
Tcnica el personal del Cuerpo de Especialistas, siempre que tengan alguna de las titulaciones
tcnicas sealadas para cada especialidad y los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos que figuran
en la antigua Escala declarada a extinguir pueden integrarse previa peticin de los mismos.
Y en el artculo 7 del reiterado Decreto se establece que los integrados en la Escala Tcnica del
Ejrcito del Aire desarrollarn sus cometidos especficos en tres especialidades fundamentales:
1. Tcnicas Aeroespaciales.
2. Telecomunicacin y Electrnica.
3. Infraestructuras e Instalaciones.
En la Escala Tcnica, igual que ocurre en la Escala Superior del Cuerpo de Ingenieros del
Ejrcito del Aire, pueden ingresar titulados de otras Ingenieras que no son Aeronuticas, ya
reguladas por ley, que especifican en las convocatorias de ingresos en el Cuerpo. En la Escala
Tcnica inicial quedan integrados los siguientes titulados:
En la especialidad de Tcnicas Aeroespaciales: los procedentes de la Escala militar
extinguida, de las especialidades de Aerotecnia y Qumica y los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos de nuevo ingreso, de las especialidades de Aeronaves, Aeromotores y Equipos y materiales aeroespaciales.
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En la especialidad de Telecomunicacin y Electrnica: los procedentes de la Escala

militar extinguida de la especialidad de Aeronutica y los Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos de nuevo ingreso de la especialidad de Aeronavegacin.
En la especialidad de Infraestructuras e Instalaciones: los procedentes de la Escala
militar extinguida de la especialidad de Infraestructura y los Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos de nuevo ingreso de la especialidad de Aeropuertos.
Para ingresar en la Escala Tcnica del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito del Aire, los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos que lo soliciten, han de superar unas pruebas selectivas en concurso
oposicin que se desarrollan siguiendo el siguiente orden:
Prueba de ciencias matemticas.
Pruebas de ciencias fisico-qumicas.
Prueba de lengua inglesa.
Aptitud psicofsica.
Superadas todas las pruebas, los aspirantes reciben una formacin de una duracin de un
curso acadmico, estructurado en dos periodos: el primero en la Academia General del Aire, y
el segundo en la Escuela de Tcnicas Aeronuticas (ESTAER). La Escuela de Tcnicas Aeronuticas est situada en la Base Area de Torrejn de Ardoz, y depende orgnicamente del Mando
Areo General y operativamente del Mando de Personal. Las funciones de esta Escuela son, entre otras:
Impartir la formacin especfica y prctica de los alumnos aspirantes a Militar de Carrera y
de Complemento del Cuerpo de Ingenieros del Ejrcito del Aire.
Impartir la enseanza militar de formacin propia de los alumnos aspirantes a Militar de
Carrera y de Complemento del Cuerpo de Especialistas del Ejrcito del Aire.
Establecer y mantener las relaciones de colaboracin con los centros docentes militares y
los del sistema educativo general que se consideren convenientes para el desarrollo de las
enseanzas, cursos y programas que tengan encomendadas.
Realizar estudios y trabajos en las reas de sus competencias, as como emitir los pertinentes informes que, en esas mismas reas, les sean solicitados.
3.2. AVIACIN CIVIL

En cuanto al desarrollo de la profesin en el campo de la aviacin civil, debemos considerar,
como hemos adelantado, su ntima dependencia desde sus comienzos del Ministerio del Aire,
que fue el responsable de su ordenacin por medio de la Subsecretara de Aviacin Civil, hasta su integracin en el Ministerio de Transportes, como ms adelante veremos.
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3.2.1. SUBSECRETARA DE AVIACIN CIVIL. MINISTERIO DEL AIRE

Desde la creacin del Ministerio del Aire, las necesidades de la aviacin civil en Espaa estuvieron siempre atendidas por el Ministerio del Aire y una parte importante del personal de la
Escala de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos (despus denominada de Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos), en todas sus especialidades, estuvieron destinados en las Direcciones Generales
y Servicios de la Subsecretara de Aviacin Civil desde que se constituy la Escala en 1943, hasta que se efectu su traspaso al Ministerio de Transportes y Comunicaciones en el ao 1977,
por un periodo total de 34 aos.
En la creacin del Ejrcito del Aire, se tuvo que contar con una rama especial: la Aviacin Civil,
que en su constitucin tena la responsabilidad del establecimiento de los Planes Directores de la
Red de Aeropuertos Espaoles y de las Redes de Navegacin y Comunicaciones Aeronuticas. En
principio, estas actividades se incluyeron en tres Direcciones Generales: Infraestructura, Navegacin Area y Aeropuertos.
De una parte, el gran aumento de las actividades de la aviacin civil y el enorme volumen adquirido por la aviacin comercial, as como su gran inters tanto en el orden poltico como en el
comercial, y, por otra, la necesidad de deslindar los gastos del Ejrcito del Aire para su sostenimiento de los que se producen al margen de la Defensa Nacional, dio lugar al Decreto del 7 de
septiembre de 1963, por el que se suprimen en el organigrama del Ministerio del Aire las
Direcciones Generales de Instruccin, Aviacin Civil, Aeropuertos y Proteccin de Vuelo. Y en ese
mismo decreto, se crea la Subsecretara de Aviacin Civil y dentro de ella la Secretara General y
Tcnica de Aviacin Civil y del Transporte Areo y las Direcciones Generales de Navegacin Area
y de Infraestructura. Se adscribe tambin a la Subsecretara el Organismo Autnomo de
Aeropuertos Nacionales.
Los gastos y las funciones de dicha
subsecretara son los que se refieren
a la aviacin comercial privada y
deportiva, as como las actividades
aeroespaciales afines. Posteriormente
en el ao 1967, la Direccin General
de Navegacin Area y la Secretara
General de Navegacin y Transporte
Areo, se refunden en la Direccin
General de Navegacin y Transporte
Areo.
3.2.2. MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
El Ministerio de Defensa en un Real Decreto de 4 de julio de 1977, dispuso la integracin de
la Subsecretara de Aviacin Civil en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y en su
prembulo se indica que:
En el momento presente conviene delimitar las competencias que a este departamento corresponden en materia de aviacin civil de aquellas propias del Ejrcito del Aire y fijar las
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cuestiones en las que, por razones de inters de la Defensa Nacional o de la Aviacin Militar
es preciso su resolucin por acuerdo conjunto de ambos departamentos.
Su necesidad es evidente, porque el espacio areo es nico y utilizado por aeronaves
militares y civiles, las ayudas a la navegacin son comunes, las bases areas en algunos
casos son aeropuertos o estn abiertas al trfico civil y sus servicios utilizados por ambas aviaciones y los aeropuertos dedicados exclusivamente al trfico civil pueden ser utilizados en tiempo de paz por aeronaves militares, debiendo, en caso de guerra, servir
plenamente a los intereses de la Defensa Nacional.
Asimismo conviene delimitar las facultades que en orden al ejercicio de la jurisdiccin gubernativa en materia aeronutica corresponden a ambos departamentos, determinar el rgimen jurdico a que habrn de quedar sometidos los aeropuertos o aerdromos pblicos civiles y crear la figura del comandante militar areo que represente en
stos los intereses de la aviacin militar y de la Defensa Nacional.
Nueve meses ms tarde, previa deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin del da
30 de marzo de 1978, por iniciativa de los Ministros de Defensa y de Transportes y Comunicaciones, se aprueba el Decreto-Ley de 27 de abril de 1978, que fija y delimita las facultades
de los Ministerios de Defensa y de Transportes y Comunicaciones en materia de aviacin del
que se transcriben las competencias ms significativas:
Corresponden al Ministerio de Transportes y Comunicaciones todas las competencias
que vena ejerciendo la Subsecretara de Aviacin Civil del extinguido Ministerio del Aire
hasta la entrada en vigor del Decreto de 4 de julio de 1977, sin perjuicio de las que se
establecen en los artculos siguientes.
Corresponde al Ministerio de Defensa asegurar la soberana del espacio areo situado
sobre el territorio espaol y su mar territorial, a cuyo efecto se le atribuye el control de
la circulacin area y la vigilancia del espacio areo en el de la soberana nacional.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, por delegacin del Ejrcito del Aire,
ejercer en tiempos de paz el control de la circulacin area en general en los espacios
areos sealados al efecto, salvo caso de emergencia o cuando circunstancias especiales
aconsejen sea ejercido por el Ejrcito del Aire.
Son funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, si bien por afectar a
la aviacin militar o a los intereses de la Defensa Nacional han de ser objeto de estudio
y resolucin conjunta por dicho departamento y el de Defensa, las siguientes:
a. Planificacin de nuevos aeropuertos y aerdromos pblicos civiles, as como las modificaciones que se precisen en los mismos o en sus instalaciones y la concesin de aerdromos privados.
b. Planificacin de la red de ayudas a la navegacin, sistemas de control y telecomunicaciones, as como sus modificaciones.
c. Establecimiento y modificacin de las servidumbres aeronuticas de los aeropuertos y aerdromos pblicos civiles y privados. En igual forma se proceder cuando
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surja otra que, a juicio de uno u otro departamento, afecte a la aviacin militar o a
los intereses de la Defensa Nacional.
Pero despus del ao 1977 los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos militares siguieron prestando sus servicios, permaneciendo todos en sus destinos (considerados de inters militar) y, en
el transcurrir del tiempo, unos se pasaron a otros destinos de la aviacin militar, otros continuaron hasta su edad de retiro sin perder su condicin de militar y finalmente otros se pasaron
al nuevo Cuerpo Civil de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos. Todo este movimiento del personal se hizo sin el menor trastorno ni para los interesados ni para la administracin, hasta que,
sin fecha de caducidad, el personal tcnico militar fue sustituido por los funcionarios tcnicos
civiles. Actualmente en Espaa la Autoridad Aeronutica se encuentra dividida entre el mbito
militar y el civil.
La Direccin General de Aviacin Civil es el rgano del Ministerio de Fomento que ejerce la
direccin y planificacin de la poltica aeronutica civil y el desarrollo de las funciones administrativas que como Autoridad Aeronutica civil le competen. La Autoridad Aeronutica militar recae sobre el Ministerio de Defensa, en la figura del Director General de Armamento y
Material.
Para ello, sus actividades se centran en las aeronaves, las compaas areas, las empresas de
mantenimiento, las empresas de diseo y fabricacin, las infraestructuras aeronuticas, las enseanzas aeronuticas y la medicina aeronutica.
La investigacin de accidentes es una competencia que ejerce la Comisin de Investigacin de Accidentes, que es un organismo adscrito al Ministerio de
Fomento pero independiente de la Direccin General de
Aviacin Civil. Tambin sigue funcionando la Comisin
de Investigacin de Incidentes y Accidentes de Aeronaves militares, creada por el Ministerio del Aire, cuyas
competencias no han sido transferidas al Ministerio de
Fomento.
3.2.3. ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE AVIACIN CIVIL (OACI)
Las primera regulaciones, tcnicas y jurdicas, desde los comienzos de la aviacin civil, se realizaron antes de la Primera Guerra Mundial, porque ya exista la preocupacin de que el desarrollo del transporte areo aada una nueva dimensin al transporte, que no podra ser controlada nicamente con normativas nacionales. Las fronteras fsicas no existen en el aire y las
tempranas repercusiones de este nuevo medio iniciaron la carrera de la globalizacin.
Por ello, a iniciativa de Francia, se celebr en Pars en 1910 la primera conferencia importante de carcter internacional acerca del desarrollo de una legislacin aeronutica. En dicha
conferencia participaron dieciocho Estados europeos, establecindose los principios bsicos de
la normativa aeronutica.
Sin embargo, es el Convenio de Varsovia del ao 1929 el que establece un hito en el Derecho
aeronutico internacional al definirse en el mismo conceptos fundamentales como el billete, el
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taln de equipaje, as como las responsabilidades del transportista y derecho de los pasajeros.
Espaa firm este convenio en agosto de 1931.
En noviembre de 1944, 54 Estados atendieron a la invitacin hecha por el Gobierno de los
Estados Unidos para participar en la Conferencia Internacional de Aviacin Civil en Chicago.
El trabajo realizado en la misma y ratificado por 52 Estados con la firma del Convenio Internacional de la Aviacin Civil, supuso la base tcnica sobre la que desarrollar las primeras normas
y regulaciones que garantizaban la seguridad de la aviacin civil internacional.
Con la firma del convenio por los 52 Estados, naca la Organizacin Internacional de Aviacin
Civil (OACI), organismo que al amparo de las Naciones Unidas tiene el fin de desarrollar los principios y tcnicas de la navegacin area internacional fomentando el crecimiento seguro y ordenado del transporte areo internacional.
En la OACI, Espaa, dada su situacin geogrfica, asiste a las Asambleas Regionales EUM
(Europa/Mediterrneo) y a AFI (frica). En dichas asambleas uno de los principales objetivos es
el establecimiento de aerovas y sus requeridas ayudas a la navegacin.
En la actualidad 190 pases desarrollan polticas comunes en materia de seguridad area en el seno de la OACI, que con sede en Montreal
elabora y publica normas y mtodos recomendados dirigidos a sus
Estados miembros contenidos en documentos denominados anexos al
Convenio de Chicago.
3.2.4. CONFERENCIA EUROPEA DE AVIACIN CIVIL
En Europa, la cooperacin en esta materia es an ms estrecha, y la normativa es ms exigente que la de la OACI. As, en lo que toca a la normativa que regula las operaciones areas y las
licencias al personal de vuelo, las autoridades de los pases europeos trabajan reunidos en la organizacin conocida por sus siglas, en ingls, como JAA (Joint Aviation Authorities) (Autoridades
Conjuntas de Aviacin), que es un organismo asociado a la Conferencia Europea de Aviacin
Civil (CEAC), que a su vez acta como rama europea de la OACI.
Trabajan en materia de proyecto, fabricacin y mantenimiento de aeronaves, as como de certificacin medioambiental de las mismas. La competencia de estas normativas ha sido asumida
por la Unin Europea, que ha creado al
efecto la Agencia Europea de Seguridad
Area (conocida, por sus siglas en ingls, como EASA).
Y en cuanto a la fabricacin y mantenimiento de las aeronaves, los certificados de las organizaciones dedicadas a
estas actividades son emitidos por las
autoridades aeronuticas de los Estados miembros, conforme a la reglamentacin europea, y supervisadas por la
EASA.
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3.2.5. EUROCONTROL
Con la aparicin de aeronaves que, con los nuevos motores a reaccin, alcanzaban velocidades
superiores a los 1.000 km/h, el sobrevuelo de pases con escasa extensin superficial como
Blgica, Holanda y Luxemburgo se realizaba en pocos minutos.
Esos pases tenan sus propias y diferentes normas de circulacin area y los equipos de control en centros de navegacin y torres de aeropuertos no eran homogneos, mientras que el flujo de vuelos sobre esa zona era, despus de Londres y Pars, el ms intenso en Europa.
Por todo ello, con sede en Pars (Aeropuerto de Orly) y trasladada posteriormente a Bruselas
naci la importante organizacin EUROCONTROL (Organizacin Internacional para el Control del Espacio y Trfico Areo en Europa) a la que, en la actualidad, pertenecen todos los pases de Europa, no slo los de la Unin Europea.
EUROCONTROL es la Organizacin Europea para la Seguridad de la Navegacin Area, creada
en 1963, como organizacin intergubernamental civil y militar, con oficinas especializadas en otros
seis pases europeos (Alemania, Holanda, Luxemburgo, Francia, Repblica Checa y Hungra).
EUROCONTROL tiene como misin armonizar
e integrar los servicios de navegacin area en
Europa, con miras a la creacin de un sistema uniforme de gestin del trfico areo (ATM) para los
usuarios civiles y militares, a fin de lograr el desarrollo seguro, ordenado, rpido y econmico del
flujo de trfico areo en toda Europa, al tiempo que
minimiza el impacto medioambiental adverso.
EUROCONTROL tiene como prioridades estratgicas:
Liderar el diseo y la aplicacin de la futura red de gestin del trfico areo (ATM) en todo
el continente europeo, en cooperacin con partes interesadas de la aviacin.
Continuar con la gestin eficiente de las funciones paneuropeas como la funcin centralizada
de los flujos de trfico areo y de capacidad (ATFCM).
Utilizar sus conocimientos especializados para apoyar las actividades de regulacin ATM.
Proporcionar control regional de los servicios de trfico areo, cuando as se solicite por los
Estados.
Los objetivos estratgicos que EUROCONTROL se ha fijado pueden dividirse en tres grandes reas:
1. Los relativos a mejorar el sistema ATM europeo, como son:
a. La seguridad operacional (safety), consistentes en mejorar el grado de seguridad de forma que el nmero de accidentes e incidentes ATM no aumenten y si es posible decrezcan en un escenario de crecimiento de trfico areo.
b. La capacidad de control, consistente en asegurar que en el ao 2013 la capacidad ATM
en ruta se incremente en un 33-38% en relacin con la de 2006.
49
c. La eficiencia, que trata de reducir la extensin media

de los vuelos hasta 2013, en la cantidad de 2 km/vuelo
cada ao.
d. La eficacia de costes, para reducir las unidades tarifarias un 3% cada ao hasta 2010 y un 5% para 2011.
e. El medio ambiente, cuyo objetivo es reducir las emisiones totales y minimizar el ruido.
f. La efectividad de las misiones militares, destinadas a mejorar la capacidad de entrenamiento de la aviacin militar.
2. Implantacin del Cielo nico Europeo.
a. Preparar a la EASA para que asuma las competencias en relacin de seguridad operacional tanto en el control del trfico areo (ATM) como en los aeropuertos para el ao
2012.
b. Implantar los Bloques Funcionales de espacio areo (FAB) para 2012.
c. Crear un marco ATM europeo que se fundamente en la medicin del rendimiento del
sistema y la actuacin para la mejora de resultados.
d. Introduccin de la funcin de Gestor de Red para el ao 2012.
3. Asegurar el xito del programa de Investigacin de la Gestin del Trnsito Areo del Cielo
nico Europeo (SESAR) en sus fases de desarrollo y despliegue.
a. Ejecucin del Plan Maestro ATM.
b. Optimizacin del desarrollo del sistema ATM activando los programas de EUROCONTROL con el Plan Maestro ATM del SESAR.
c. Preparacin de la fase de despliegue.
d. Asegurar los recursos apropiados para las actividades de la empresa SESAR (JU).
Como principales actividades de EUROCONTROL se pueden sealar las siguientes:
El Cielo nico Europeo. Como la organizacin europea para la seguridad de la navegacin
area, EUROCONTROL participa activamente en la iniciativa del Cielo nico Europeo para
proporcionar un nivel elevado y uniforme de seguridad en los cielos europeos, mientras
que al mismo tiempo acomoda las demandas del trfico areo.
Diseo de la red ATM. Como referencia europea para la gestin del trfico areo, EUROCONTROL lidera y coordina el diseo e implementacin de un sistema paneuropeo de gestin del trfico areo de colaboracin y de alto rendimiento.
Servicio Regional de Control de Trfico Areo en Europa. El centro de control de trfico areo de EUROCONTROL se conoce como Maastricht Upper Area Control Centre (MUAC),
y proporciona servicios de navegacin area uniformes en el espacio areo superior de
Blgica, Luxemburgo, Pases Bajos y el noroeste de Alemania.
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Funciones paneuropeas. EUROCONTROL tiene una posicin nica en Europa, ya que tiene
una visin europea global sobre los asuntos de gestin del trfico areo en toda la comunidad. Con 38 Estados miembros y una serie de acuerdos bilaterales con los vecinos de Europa,
la organizacin tiene influencia sobre un rea extensa.
Soporte a la regulacin y gobernanza. Para alcanzar las prioridades estratgicas de EUROCONTROL
no slo se requiere de un enfoque estratgico y operacional, tambin es necesario el apoyo de
las actividades reglamentarias para infundir en stas las prioridades estratgicas EUROCONTROL.
La estructura de gobierno de la organizacin est compuesta por tres organismos:
La Comisin.
El Consejo Provisional.
La Agencia.
La Comisin de EUROCONTROL representa a los Estados a nivel ministerial. Formula las
polticas generales y es responsable de la funciones de decisin y regulacin.
El Consejo Provisional representa a los Estados a nivel de Directores Generales de Aviacin Civil.
La Comunidad Europea tambin est representada. El Consejo Provisional se rene al menos tres
veces al ao y es el responsable de implementar la poltica general y supervisar el trabajo de la agencia. El Consejo Provisional est asistido por el Comit de Coordinacin del Consejo Provisional.
La Agencia es responsable de la ejecucin de tareas previstas en el Convenio o que le encomiende la Comisin o el Consejo Provisional. El Director General es la nica persona responsable de su direccin ejecutiva.
La misin de la agencia consiste en servir al trfico areo en Europa, asegurando la seguridad, fluidez y economa para todos los usuarios del espacio areo, y desarrollar soluciones europeas a problemas comunes, y sus objetivos son los siguientes:
Gestionar la implementacin del Programa de Gestin del Trfico Areo Europeo (EATMP),
as como una serie de conceptos asociados y futuras estrategias, en beneficio de los Estados
pertenecientes a la Conferencia Europea de Aviacin Civil (CEAC).
Gestionar el desarrollo e implementacin de la Estrategia ATM 2000+ que proporcionar a
Europa un efectivo control del trfico areo hasta el ao 2015.
Operar la Unidad de Gestin del Flujo Central (CFMU), as como optimizar la utilizacin
del espacio areo previendo la congestin del trfico areo.
Implementar actuaciones a corto y medio plazo para mejorar la coordinacin de los sistemas de control del trfico areo en toda Europa.
Llevar a cabo investigaciones y desarrollos de trabajos dirigidos a incrementar la capacidad
de control del trfico areo en Europa.
Servicios.
Gestin de las actividades de armonizacin e integracin europeas.
Proporcionar una gestin central del flujo areo.
Proporcionar servicios de trfico areo regionales.
51
Recepcin de las tasas de navegacin area.

Investigacin y desarrollo.
Proporcionar instruccin y experiencia en los servicios de navegacin area.
Espaa, como miembro de EUROCONTROL es miembro de la Comisin y del Consejo Provisional, y tambin participa en el Comit de Coordinacin del Consejo Provisional. Adems participa con un gran nmero de expertos en las reuniones de trabajo que se desarrollan en los distintos
rganos consultivos.
Los Estados miembros actualmente integrados en EUROCONTROL, con expresin de la fecha de su adhesin, son los siguientes:
Estados miembros
Fecha de adhesin
Albania
Alemania
Armenia
Austria
Blgica
Bosnia-Herzegovina
Bulgaria
Chipre
Croacia
Dinamarca
Eslovaquia
Eslovenia
Espaa
Finlandia
Francia
Grecia
Hungra
Irlanda
Italia
Lituania
Luxemburgo
Macedonia
Malta
Moldavia
Mnaco
Montenegro
Noruega
Pases Bajos
Polonia
Portugal
Reino Unido
Repblica Checa
Rumana
Serbia
Suecia
Suiza
Turqua
Ucrania
1 de abril de 2002
13 de diciembre de 1960
1 de marzo de 2006
1 de mayo de 1993
1 de marzo de 2004
1 de junio de 1997
1 de enero de 1991
1 de marzo de 1997
1 de agosto de 1994
1 de enero de 1997
1 de octubre de 1995
1 de enero de 1997
1 de enero de 2001
1 de septiembre de 1988
1 de julio de 1992
1 de enero de 1965
1 de abril de 1996
1 de noviembre de 1998
1 de julio de 1989
1 de marzo de 2000
1 de julio de 2007
1 de marzo de 1994
1 de enero de 1986
1 de enero de 1996
1 de julio de 2005
1 de julio de 1992
1 de marzo de 1989
1 de mayo de 2004
52
La organizacin est compuesta por alrededor de 2.000 personas, las cuales trabajan en cinco
pases: Alemania, Blgica, Francia, Luxemburgo y Holanda.
La sede principal est en Haren, Blgica, en las proximidades del aeropuerto nacional de
Bruselas. Aqu se gestiona el Programa de Gestin de Trfico Areo, se proporcionan diversos
servicios operacionales y de ingeniera en varios programas tcnicos para los Estados miembros, as como se desarrollan los servicios financieros, legales, lingsticos y administrativos
para todos los estamentos de EUROCONTROL.
La Unidad Central de Gestin de Flujo (CFMU) est localizada en la sede principal de EUROCONTROL. Es responsable de equilibrar la demanda y la capacidad disponible de espacio
areo, reduciendo por lo tanto la congestin del espacio areo europeo.
La Oficina Central de Tasas de Rutas, tambin basada en Haren, calcula, factura y recoge las
tasas de los usuarios de los servicios de trfico areo e instalaciones en nombre de los Estados
participantes en el sistema de tasas de ruta de EUROCONTROL.
El Centro Experimental se encuentra en Brtigny-sur-Orge, al sur de Pars, y proporciona
apoyo en el diseo, desarrollo y mejora de los sistemas de control del trfico areo.
El Instituto de Servicios de Navegacin Area, en Luxemburgo, proporciona formacin en los
servicios de trfico areo, as como cursos avanzados para especialistas.
El Centro de Control de Trfico Areo del rea Superior en Maastricht, Holanda, maneja ms
de un milln de vuelos por ao en el espacio areo superior de Blgica, Luxemburgo, Holanda
y el norte de Alemania.
EUROCONTROL fue distinguida con el Premio de la Industria Internacional de Aviacin
por su programa de reduccin de la separacin vertical mnima entre aviones de 2.000 pies
(600 m) a 1.000 pies, que ha supuesto el incremento de la capacidad del espacio areo en
un 20%.
El nuevo programa, que se puso en marcha el pasado 24 de enero en 41 Estados, ya ha ofrecido resultados beneficiosos como la reduccin de los retrasos areos y de los costes por parte
de las aerolneas. Este reconocimiento es una prueba crucial del papel que puede jugar EUROCONTROL en la coordinacin y gestin de los programas areos europeos.
La reduccin de la separacin vertical entre aviones en los niveles de vuelo 290 y 410 (9.600
y 13.600 m) ha permitido habilitar seis niveles de vuelo adicionales, realizar mayor nmero de
vuelos con la trayectoria ptima para reducir costes de combustible y disminuir los retrasos. La
Asociacin Internacional del Transporte Areo (IATA) calcula que los ahorros ascendern a los
2.000 millones de euros en 2014.
3.2.6. CUERPO DE INGENIEROS TCNICOS AERONUTICOS DE AVIACIN CIVIL
La regulacin de nuestra actividad profesional en el mbito de la aviacin civil, ya dependiente del Ministerio de Transporte, se inicia con la promulgacin de la Ley del 10 de diciembre de
1979, donde se acomete la creacin de varios Cuerpos Especiales de la Administracin del
Estado, dependiente del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, entre los que figuraba el
Cuerpo Especial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos. Dada la tradicional presencia de los
Ingenieros Tcnicos Aeronuticos con responsabilidades especficas en aviacin civil, en el artculo primero, apartado dos de la misma textualmente se establece:
53
Corresponde al Cuerpo de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos las funciones para las que
habilita el ttulo de Ingeniero Tcnico Aeronutico correspondiente, y la integracin en el
referido Cuerpo Especial, se realizar segn la Disposicin Transitoria Segunda.
Podrn integrarse en el Cuerpo de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos: los Ingenieros
Tcnicos Aeronuticos militares que, habiendo prestado servicios en la Subsecretara de
Aviacin Civil, no hayan pasado a situacin de retiro, en sus correspondientes Escalas,
cualquiera que sea su situacin, hasta un mximo de 75 puestos de la plantilla, facultndose a la Autoridad Militar correspondiente para determinar la seleccin y situacin
de aqullos, con arreglo a las disposiciones reguladoras de la materia.
3.2.7. LEY DE NAVEGACIN AREA Y DE SEGURIDAD AREA
La acreditacin profesional del Ingeniero Tcnico Aeronutico en el mbito de la aviacin civil
internacional ha culminado con la publicacin del Real Decreto 220/2001, de 2 de marzo, por
el que se determinan los requisitos exigibles para la realizacin de las operaciones de transporte areo comercial por aviones civiles, y de la Ley 21/2003 de Seguridad Area, cuyos antecedentes se exponen a continuacin.
El desarrollo de la Ley 48/1960, de 21 de julio, sobre Navegacin Area se realiza por medio del
Reglamento de Circulacin Area, que se aprob por Real Decreto 73/1992, de 31 de enero, y fue
despus modificado por el Real Decreto 1397/1993, de 4 de agosto. En ellos se regulan, entre otras
muchas cuestiones, las operaciones de transporte areo comercial de conformidad con lo establecido en el Anexo 6, Operacin de Aeronaves, al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
(Chicago, 1944).
Por las Autoridades Aeronuticas Conjuntas, organismo asociado a la Conferencia Europea
de Aviacin Civil e integrado por las autoridades nacionales de aviacin civil de los Estados europeos firmantes de los acuerdos sobre la elaboracin, aceptacin y puesta en prctica de los
requisitos conjuntos de aviacin (Chipre, 1990), vienen siendo acordados unos requisitos comunes amplios y detallados para la gestin de la aviacin civil, siempre de acuerdo, en lo sustancial, con la normativa emanada de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI).
Entre los anteriores se encuentran los Requisitos Conjuntos de Aviacin (Joint Aviation Requirements) relativos a la operacin de aviones civiles con fines de transporte areo comercial (reglas
JAR-OPS 1), que toman como referencia el Anexo 6, Parte 1, al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional, habindose aadido, cuando se ha estimado necesario, elementos procedimentales que lo desarrollan, de modo que garantizan el cumplimiento de los requisitos sustanciales
de dicho Anexo 6 e, incluso, establecen unos estndares de seguridad superiores.
Las reglas JAR-OPS 1 han sido elaboradas y acordadas
por las Autoridades Aeronuticas Conjuntas, con el objetivo de unificar, en el mbito europeo, los requisitos exigibles para la operacin de los aviones civiles con fines de
transporte areo comercial y hacer posible la existencia
de certificados de operador areo que, por estar sujetos en
su emisin a requisitos comunes en todos los Estados europeos que los hayan adoptado, sean vlidos, sin necesidad
54
de ninguna otra formalidad, para su uso por los operadores areos en cualquiera de esos
Estados.
Por otra parte, al regular los requisitos materiales y formales exigibles para la emisin inicial,
variacin y renovacin del certificado de operador areo se desarrolla el Reglamento (CEE) nm.
2407/92, del Consejo, de 23 de julio de 1992, sobre la concesin de licencias a las compaas
areas, pues en este reglamento se establece que estar en posesin del certificado de operador areo
es un requisito previo a la solicitud de la concesin de la licencia de explotacin, que es la autorizacin administrativa que confiere la condicin de transportista areo. Adems, la plena adopcin de las reglas JAR-OPS 1 conllevar la aceptacin de los certificados, las aprobaciones y, en
general, las autorizaciones que se emitan en Espaa, por todos aquellos Estados integrados en las
Autoridades Aeronuticas Conjuntas que las hayan adoptado plenamente, lo que vendr a mejorar la competitividad de los operadores areos espaoles.
Con la finalidad de que Espaa est presente en el establecimiento de un sistema europeo en
relacin con las condiciones para la operacin de los aviones civiles con fines de transporte areo
comercial y, ms concretamente, para la obtencin y mantenimiento en vigor de los certificados
de operador areo para actividades de transporte areo comercial con aviones civiles, mediante
este real decreto se hacen aplicables las reglas JAR-OPS 1 que figuran en su anexo. Asimismo, lo
anterior exige establecer la articulacin de las reglas JAR-OPS 1 con lo dispuesto en el Reglamento
de Circulacin Area.
En su virtud, a propuesta de los Ministros de Defensa y de Fomento, con la aprobacin previa del Ministro de Administraciones Pblicas, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa
deliberacin del Consejo de Ministros en su reunin del da 2 de marzo de 2001, se establecen
los requisitos para la operacin de los aviones civiles con fines de transporte areo comercial
por cualquier operador areo que tenga su sede social en Espaa, adaptados a los Requisitos
Conjuntos de Aviacin para las Operaciones de Transporte Comercial Areo avin (reglas
JAR-OPS 1) acordados por las Autoridades Aeronuticas Conjuntas.
En aplicacin de este real decreto, al reconocerse los requisitos establecidos en la norma JAR66 (EASA, parte 66), y las distintas formas de alcanzarlo, resulta que la certificacin de los sistemas y productos aeronuticos puede ser emitida por distintos profesionales, entre los que se
encuentran los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, ya que pueden ser acreditados como certificadores por reunir las condiciones impuestas por su formacin acadmica. Estos requisitos son:
5. Para la categora C obtenida por la va acadmica:
Un solicitante que posea una titulacin acadmica en una disciplina tcnica por una universidad u otra institucin de enseanza superior aprobada por la autoridad competente, tres aos
de experiencia trabajando en un entorno de mantenimiento de aeronaves civiles desempeando un conjunto representativo de tareas relacionadas directamente con el mantenimiento de
aeronaves, incluidos seis meses de labores de observacin del mantenimiento en base.
As tambin se establece posteriormente en la legislacin comunitaria vigente: Reglamento de
la comisin (CE) de la Agencia Europea de Seguridad Area y Normas JAR-OPS (EASA, parte
OPS) y en el Reglamento de la Comisin (CE) nm. 2042/2003, de 20 de noviembre de 2003,
55
de la Agencia Europea de Seguridad Area y normas JAR-66, sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves y productos aeronuticos, componentes y equipos y sobre la aprobacin de las organizaciones y personal que participan en dichas tareas, ya que el Ingeniero
Tcnico Aeronutico cumple totalmente el requisito de formacin establecido para titulados universitarios, ya que el ttulo de Ingeniero Tcnico Aeronutico, al igual que el de Ingeniero Aeronutico, es un ttulo superior que se obtiene en distintas universidades espaolas (Universidad
Politcnica de Madrid, Universidad Politcnica de Catalua y Universidad de Len).
Y as fue dictaminado por la Abogaca General del Estado el da 3 de diciembre de 2004 donde, tras analizar los antecedentes y fundamentos jurdicos relativos a la cuestin planteada por
la Direccin General de Aviacin Civil, concluye que:
[] para el desempeo del puesto de Responsable de Mantenimiento a que se refiere
la Regla JAR-OPS 1.175 (i), apartado 2, no ha de ostentarse necesariamente el ttulo de
Ingeniero Aeronutico, pudiendo ser desempeado dicho puesto por quien ostente el ttulo de Ingeniero Tcnico Aeronutico.
Dictamen que fue tambin ratificado por Sentencia 463/2008 del Tribunal Superior de Justicia.
3.2.8. LA INSPECCIN DEL ESTADO EN LAS LNEAS AREAS
Desde la creacin de la aviacin civil espaola, los Ayudantes de Ingeniero Aeronutico, Peritos
Aeronuticos y los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos han ejercido las funciones de Inspeccin
del Material Areo, tanto en la Subsecretara de Aviacin Civil del Ministerio del Aire, cuando
fue el organismo responsable de la Seguridad Area espaola, como en la actual Direccin
General de Aviacin Civil y Agencia Estatal de Seguridad Area del Ministerio de Fomento, en
las distintas Delegaciones de Seguridad en Vuelo. Actualmente, la Direccin General de Aviacin Civil cuenta con ocho oficinas, localizadas en los principales aeropuertos espaoles, en las
que se integra una gran parte de
Inspectores del Estado, con ttulo
de Ingeniero Tcnico Aeronutico, sucesores de los Ayudantes de
Ingeniero que desarrollaron su actividad profesional en la Subsecretara de Aviacin Civil, y que
fueron acreditados como Inspectores del Estado. Actualmente, las
Oficinas de Seguridad en Vuelo se
encuentran en los siguientes aeropuertos:
1. Oficina del aeropuerto Madrid/ Barajas (mbito de actuacin: Madrid/Barajas).
2. Oficina del aeropuerto de Sevilla (mbito de actuacin: Andaluca, Ceuta, Melilla y Badajoz).
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3. Oficina del aeropuerto de Valencia (mbito de actuacin: Comunidad Valenciana, Murcia, Albacete y Teruel).
4. Oficina del aeropuerto de Sabadell (mbito de actuacin: Catalua, Zaragoza y Huesca).
5. Oficina del aeropuerto de Bilbao (mbito de actuacin: Pas Vasco, Cantabria, Asturias, Navarra,
Burgos y Palencia).
6. Oficina del aeropuerto de Madrid/Cuatro Vientos
(mbito de actuacin: Madrid, Toledo, Ciudad
Real, Cuenca, Guadalajara, vila, Valladolid, Soria, Len, Zamora, Salamanca, Segovia, Cceres y
Galicia).
mbito territorial de las delegaciones
7. Oficina del aeropuerto de Palma de Mallorca (mbito de actuacin: Baleares).
8. Oficina del aeropuerto de Las Palmas (mbito de actuacin: Canarias).
Estas Oficinas de Seguridad en Vuelo realizan el trabajo sobre el terreno, especialmente en el
campo de las inspecciones relacionadas con la verificacin de las tareas de mantenimiento y la
aeronavegabilidad. Sus principales responsabilidades corresponde con:
La emisin de los certificados de aeronavegabilidad y documentacin tcnica de las aeronaves.
La ejecucin de las inspecciones de aeronavegabilidad continuada a las compaas de transporte y de trabajos areos.
Aprobacin de las Listas de Equipo Mnimo (MEL) y programas de mantenimiento.
La emisin y modificacin de las autorizaciones de los Centros de Mantenimiento aeronuticos y Organizaciones de Gestin del Mantenimiento de la Aeronavegabilidad.
La emisin y modificacin de las licencias de tcnico de mantenimiento de aeronaves.
La emisin a las compaas areas de algunas aprobaciones para operaciones especiales.
El control del cumplimiento de los requisitos exigidos a las compaas areas para la emisin y vigencia de su Certificado de Operador Areo (AOC).
3.2.9. COMIT DE EXPERTOS EN SEGURIDAD DE LAS AERONAVES
Como medida para mejorar la seguridad de las aeronaves que operan en Espaa, la Direccin
General de Aviacin Civil, en cumplimiento de lo establecido en la Ley 21 de Seguridad Area,
cuenta desde el ao 2005 con un Comit de Expertos en Seguridad de las Aeronaves, como rgano de carcter consultivo en la materia.
Dicho comit, presidido por el Director General, est formado por un total de doce miembros, designados por los Colegios Profesionales; de Ingenieros Aeronuticos, de Ingenieros
Tcnicos Aeronuticos, de Pilotos y por las dos asociaciones de compaas areas: Asociacin
de Compaas Espaolas de Transporte Areo (ACETA) y Asociacin Espaola de Compaas
Areas (AECA), as como de la propia Autoridad Aeronutica.
57
Mediante reuniones de trabajo peridicas se analizan los procesos y protocolos de inspeccin de

la Direccin General de Aviacin Civil tales como, por ejemplo, los que se aplican para mantener en vigor el certificado de operador areo, las inspecciones en rampa de aeronaves extranjeras, y
nacionales, la aprobacin de organizaciones de gestin de aeronavegabilidad, el despacho de vuelos,
las limitaciones de tiempo de vuelo, etc. Cualquier otro asunto relevante para la seguridad de las aeronaves civiles en Espaa.
Tras estos anlisis se elaboran propuestas de mejora, basadas en la nueva tecnologa disponible, la experiencia y la normativa de otros pases, as como el conocimiento y la experiencia del
sector del transporte areo recogida y transmitida por los propios miembros del comit.
3.2.10. AGENCIA ESTATAL DE SEGURIDAD AREA
El transporte areo reviste una importancia estratgica para Espaa,
tanto desde el punto de vista de las comunicaciones internacionales y
la vertebracin y cohesin territorial, como por su contribucin a la
actividad econmica, al desarrollo de la industria turstica y a la generacin de empleo.
Durante los quince ltimos aos el trfico areo se ha multiplicado por 2,5, y las previsiones
apuntan a que se doblar en los prximos aos, impulsado por el aumento de la renta disponible en Espaa, por el crecimiento econmico en los mercados emisores de trfico areo, as como
por la presin creciente de las compaas de bajo coste en el mercado.
Teniendo en cuenta lo anterior, la Administracin aeronutica se viene enfrentando a este crecimiento de la actividad con el reto de aumentar la seguridad del transporte y la calidad de los
servicios, crear capacidad adicional para hacer frente al incremento de la demanda, conseguir un
desarrollo del transporte medioambientalmente sostenible, fomentar la presencia internacional de
Espaa en el sector del transporte areo, modernizar la legislacin aeronutica y dotar a la autoridad de los instrumentos jurdicos y organizativos necesarios para asegurar su aplicacin.
La Ley 28/2006, de 18 de julio, de Agencias Estatales, para la mejora de los servicios pblicos,
precisamente como un elemento clave para la modernizacin de la Autoridad Aeronutica, ha autorizado la creacin de una Agencia Estatal de Seguridad Area para la ejecucin de las funciones
de ordenacin, supervisin e inspeccin de la seguridad del transporte areo y de los sistemas de
navegacin area y de seguridad aeroportuaria, as como para las funciones de deteccin, anlisis y
evaluacin de los riesgos de seguridad en este modo de transporte, entendiendo con ello que la garanta de competitividad y seguridad necesaria en el sector, exigen una Administracin que preste
servicios con un alto nivel de calidad, que disponga de autonoma y flexibilidad en su gestin y que,
al tiempo, est sujeta al control de eficacia y a la responsabilidad por el cumplimiento de resultados.
El Real Decreto 184/2008, de 8 de febrero, desarrollando lo previsto en dicha ley, consagra
un nuevo modelo de gestin, que se caracteriza por un desdoblamiento de la Autoridad
Aeronutica. En dicho modelo, la competencia para la formulacin de propuestas sectoriales y
de la poltica estratgica en materia de aviacin civil, la representacin y coordinacin con otras
Administraciones y con la Unin Europea en materia de poltica de transporte areo, y la adopcin de circulares aeronuticas, entre otras, se residencian en la Direccin General de Aviacin
Civil del Ministerio de Fomento.
58
Por otra parte, la Agencia Estatal de Seguridad Area es el organismo al que compete el ejercicio
de las potestades inspectoras y sancionadoras en materia de aviacin civil, la iniciativa para la aprobacin de la normativa reguladora en los mbitos de la seguridad area y la proteccin del usuario
del transporte areo para su elevacin a los rganos competentes del Ministerio de Fomento, as
como la evaluacin de riesgos en materia de seguridad de la aviacin civil. El modelo de organizacin previsto en este real decreto pretende asimismo impulsar la adecuada coordinacin civil y militar en el mbito de la seguridad area, de acuerdo con lo previsto en la legislacin vigente y los
mecanismos actualmente establecidos.
Este real decreto consta de un nico artculo, aprobatorio del estatuto y por el que se crea la
Agencia Estatal de Seguridad Area, cinco disposiciones adicionales, cuatro disposiciones transitorias y cuatro disposiciones finales.
El estatuto atribuye a la agencia las competencias necesarias para alcanzar los objetivos anteriormente citados. Cabe destacar que, dada la sucesin de rganos que se produce entre el
Ministerio de Fomento y la Agencia Estatal de Seguridad Area, la competencia para la imposicin de sanciones en materia aeronutica, as como la competencia para la adopcin de medidas extraordinarias reguladas por el artculo 30 de la Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad
Area, a la luz de la relevancia de las mismas, se centran en el Presidente de la agencia, sin perjuicio de su posible delegacin.
Ministerio de Fomento
Secretara de Estado
de Planificacin e
Infraestructuras
Secretara General de
Relaciones Institucionales
y Coordinacin
Subsecretara
DGAC
AENA
Cuestiones
estratgicas
y polticas
Proveedor de Servicios de
Aeropuertos y Navegacin
Area
Secretara de Estado
de Transporte
AESA
Ordenacin, supervisin e
inspeccin de la seguridad
del transporte areo
59
La Direccin de la agencia es el rgano ejecutivo de la

agencia, y responsable de la direccin y gestin ordinaria de la misma. El nombramiento de Director corresponde al Consejo Rector, a propuesta del Presidente,
entre titulados superiores, atendiendo a criterios de
competencia profesional y experiencia.
El personal directivo deber ser nombrado atendiendo a criterios de competencia profesional y experiencia,
entre titulados superiores que sern funcionarios, y mediante procedimiento que garantice
el mrito, la capacidad y la publicidad. No obstante lo anterior, de acuerdo con lo previsto en el
artculo 23.3 de la Ley 28/2006, la Divisin de Control de Seguridad de Operaciones en Vuelo,
dependiente de la Direccin de Seguridad de Aeronaves, se cubrir en rgimen laboral mediante contrato de alta direccin.
En la agencia han quedado integrados todos los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos de la
Direccin General de Aviacin Civil, con las mismas responsabilidades y cometidos que tenan
asignados como miembros del Cuerpo de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos del Ministerio de
Fomento.
3.3. AEROPUERTOS NACIONALES

Histricamente y a vuelo de pluma se puede decir que, poco a poco, la aviacin dej de
ser una aventura para convertirse en un medio de transporte seguro, tanto para pasajeros
como mercancas. Por ello, pronto fue necesario disponer de unas instalaciones, en un principio precarias, que permitiesen realizar las operaciones de las aeronaves y, al tiempo, guarecer
de las inclemencias del tiempo a los viajeros, para lo cual se seleccionaban terrenos despejados y libres de obstculos y desde esta primaria situacin no ha dejado de desarrollarse, convirtindose en
la puerta de Espaa al exterior y aportando un valor
indiscutible a la economa y la sociedad.
Durante todo este tiempo los aeropuertos han atravesado diversas etapas, que reflejan no slo los avatares del
transporte areo en nuestro pas, sino la propia historia
de los mismos desde aquellas instalaciones que en los
aos cincuenta eran objeto de visitas de muchos ciudadanos que se fotografiaban con los aviones al fondo, hasta las modernas instalaciones aeroportuarias. Todos ellos
se han beneficiado de la aportacin de los Ingenieros
Tcnicos Aeronuticos, tanto en su faceta militar como
integrantes de las Oficinas de Infraestructura de las
Bases Areas, como en la ms reciente Direccin de
Infraestructuras del Ente Pblico Empresarial AENA.
60
3.3.1. AEROPUERTOS ESPAOLES Y NAVEGACIN AREA (AENA)

La liberalizacin del trfico areo, proclamado por la Unin Europea, comenz su periodo de aplicacin en Espaa en el ao 1980 con la consiguiente reorganizacin de la Administracin aeronutica espaola. Antes de la liberalizacin, en Espaa existan tres mximas Administraciones aeronuticas, dentro del mbito de la aviacin civil, cuyas competencias eran:
1. La construccin de aeropuertos, a cargo de la Direccin General de Infraestructuras del
Transporte.
2. La gestin de los mismos, a cargo del Organismo Autnomo de Aeropuertos Nacionales
(OAAN).
3. La regulacin, inspeccin, prestacin de servicios de navegacin area.
4. La investigacin de accidentes, formacin de pilotos y controladores, a cargo de la
Direccin General de Aviacin Civil.
Con el comienzo del proceso de liberalizacin, las anteriores
Administraciones comienzan a ser modificadas con el objeto de
adaptarse a la realidad del mercado, hasta que en 1991 la Direccin
General de Infraestructuras del Transporte y el Organismo Autnomo
de Aeropuertos Nacionales se fusionan para convertirse en
Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area (AENA), un ente pblico
empresarial responsable de la gestin de los aeropuertos en Espaa. En
1992 las responsabilidades de AENA se amplan para incluir la gestin
de los sistemas de navegacin area, con la transferencia de los mismos
desde la Direccin General de Aviacin Civil.
Durante los aos 1990 y 1992 se crea un organismo especfico encargado de gestionar las enseanzas aeronuticas civiles (pilotos y controladores), denominado
Sociedad para las Enseanzas Aeronuticas y Civiles (SENASA), donde tambin tuvieron y tienen
asignadas responsabilidades los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
Con estos cambios a partir de 1992 la Direccin General de Aviacin Civil pasa a ejercer el
papel de regulador e inspector del sistema de aviacin civil en Espaa. En 1998, la Comisin
de Investigacin de Accidentes deja de depender de la referida Direccin General quedando
adscrita a lo que hoy es la Secretara General de Transportes del Ministerio de Fomento.
De esta forma la Autoridad Aeronutica en Espaa ha tenido que pasar de supervisar un mercado casi de monopolio, a otro de intensa competencia tanto nacional como internacional, aadiendo a ello la necesidad de tener que cumplir con las nuevas reglamentaciones del mercado
europeo.
La gestin de los aeropuertos espaoles corresponde actualmente a AENA, que es el ente pblico empresarial encargado de navegacin civil area y de los aeropuertos civiles en Espaa y
conforme a la legislacin vigente desarrolla las siguientes funciones:
Ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, conservacin y administracin de los aeropuertos pblicos de carcter civil, aerdromos, helipuertos y dems superficies aptas para
61
el transporte areo cuya gestin se le

encomiende y de los servicios afectos
a los mismos; la coordinacin, explotacin, conservacin y administracin
de las zonas civiles de las bases areas
abiertas al trfico civil.
Proyecto, ejecucin, direccin y
control de las inversiones en las infraestructuras e instalaciones a que
se refiere el epgrafe anterior.
Ordenacin, direccin, coordinacin, explotacin, conservacin y administracin de las
instalaciones y redes de sistemas de telecomunicaciones aeronuticas, de ayudas a la navegacin y de control de la circulacin area.
Proyecto, ejecucin, direccin y control de las inversiones en infraestructuras, instalaciones
y redes de sistemas de telecomunicaciones aeronuticas, de ayudas a la navegacin y control de la circulacin area.
Propuesta de planificacin de nuevas infraestructuras aeronuticas, as como de modificaciones de la estructura del espacio areo.
Desarrollo de los servicios de orden y seguridad en las instalaciones que gestiona, as como
la participacin en las enseanzas especficas relacionada con el transporte areo y sujetas
al otorgamiento de licencia oficial, todo ello sin detrimento de las atribuciones asignadas a
la Direccin General de Aviacin Civil.
3.3.2. DIRECCIN DE AEROPUERTOS
La Direccin de los Aeropuertos espaoles tambin ha incorporado, desde la desaparicin de
la Subsecretara de Aviacin Civil del Ministerio del Aire, un buen nmero de Ingenieros
Tcnicos Aeronuticos. Su cotidiana labor y profesionalidad ha destacado en los momentos de
modernizacin de los aeropuertos nacionales para su adaptacin al creciente trfico areo y aeroportuario de los ltimos aos. Ellos han sido artfices de sus nuevas y modernas instalaciones
y servicios.
As lo prueba la Orden de 17 de septiembre de 1982, del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, al disponer el nombramiento de Jefes Provinciales de Aviacin Civil en diferentes provincias espaolas, designar para ello a los Directores de Aeropuertos de dichas provincias, de los cuales cinco eran Ingenieros Tcnicos Aeronuticos que fueron los Directores de
los Aeropuertos de Asturias, Granada, La Corua, Pontevedra y Santander, posteriormente los
de Tenerife Norte y Sur y, el ltimo, Valencia
62
3.4. EJERCICIO DE LA PROFESIN EN INDUSTRIAS

AEROESPACIALES
El Decreto de febrero de 1940 que organiza la Escala de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos,
en sus atribuciones establece que: El Ayudante de Ingeniero Aeronutico tendr como misin
auxiliar a los Ingenieros Aeronuticos.
Dos aos ms tarde, la Ley de 6 de noviembre de 1942 reorganiza el Cuerpo de Ingenieros
Aeronuticos y entre sus escalas figura la Escala Activa de Ayudantes, con las mismas categoras
y seala que: La misin de este personal es la ayuda tcnica a los Ingenieros, quedando, por
consiguiente, subordinados a stos en todos los rdenes, en los diversos organismos en que
presten sus servicios.
En el prrafo anterior se puede ver que el decreto que organiza la Escala de Ayudantes del
Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos y la ley que reorganiza el Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos definen cul es la misin del Ayudante dentro de dicho Cuerpo, pero en la prctica no
siempre poda ser as, porque haba algunos destinos y cometidos de los Ayudantes en los que
no exista Ingeniero a quin auxiliar, y en ese caso tenan que actuar en el uso de las facultades
tcnicas adquiridas. Las atribuciones especficas de los Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos
se puede deducir considerando lo siguiente:
Primero, porque se ha visto en los prrafos anteriores que en el Decreto de febrero de 1940
y en la Ley de noviembre de 1942, emplean solamente las palabras auxiliar y ayudar, pero
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no definen cules son las atribuciones del Ayudante de Ingeniero Aeronutico, cuando en
virtud de sus conocimientos el mando le ordena realizar algunos servicios que debe realizar, sin ninguna intervencin.
Segundo, porque el Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos es nico, y est formado por dos
Escalas: la de Ingeniero y la de Ayudante, y si el Decreto del Ministerio del Aire del 1 de febrero de 1946 regula las funciones inherentes al Ingeniero Aeronutico, es evidente que si
el Ayudante de Ingeniero Aeronutico es el que est facultado para ayudar tcnicamente a
los Ingenieros pueda, en algunos casos, ser necesario atribuirle las mismas.
Durante muchos aos no se regul de una manera clara y positiva, y se aplicaba arbitrariamente la misin de los Ayudantes de Ingeniero Aeronutico, porque el binomio ingeniero-ayudante
no se produca siempre, las misiones eran genricas, unas veces estaban tcnicamente subordinados
y otras no, precisamente cuando en los cuadros de mando no haba Ingenieros. Algunos ejemplos
significativos son los Servicios de Combustibles, Contra-incendios, Armamento, Automviles, y
ms. Incluso en las grandes industrias aeronuticas, como es el caso de Construcciones Aeronuticas, SA (CASA) y de la Hispano Aviacin, SA (HASA), los Departamentos de Aerodinmica,
Estructuras, Sistemas, Fabricacin, Instrumentos y Electrnica fueron asignados a los Ayudantes
de Ingeniero Aeronutico que se encargaron del diseo y desarrollo de los aviones Triana, Saeta,
HA-300, Azor y otros muchos, de diseo totalmente espaol.
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Proclamando, por fin, lo que en

la prctica era evidente, hubieron
de pasar treinta aos hasta que definitivamente, por Decreto de 13 de
agosto de 1971, se regularan las facultades y competencias de los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, que
eran los mismos anteriormente asignados a los Ayudantes con el nombre actualizado.
No pareca claro y suficiente el decreto ni lo que en la prctica suceda, dando lugar a
numerosos litigios en la esfera civil de la ingeniera. En la Administracin era otra cosa, ordeno y mando, por lo que finalmente la numerosa jurisprudencia dio lugar a la Ley del 1 de abril
de 1986, y sumamos quince aos ms para el reconocimiento formal de nuestras las atribuciones,
es decir, 45 aos.
3.4.1. AERONAVES
El desarrollo profesional de los Ayudantes, Peritos e Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, en las
empresas y organismos de carcter aeronutico comprende las siguientes actividades tcnicas:
Diseo y construccin de aeronaves en las empresas CASA, HASA, EADS, AIRBUS, GAMESA, AERONUTICA, AISA, BOREAS y muchas otras ms.
Diseo, instalacin, modificacin y construccin de sistemas, equipos y accesorios de aeronaves en las empresas CASA, HASA, EADS, AIRBUS, GAMESA AERONUTICA, ITP INDRA,
,
SENER, APA, NAISA, BRESSEL, ENOSA, FEMSA, AERLYPER y otras.
Direccin Tcnica, de Produccin y de Calidad de las compaas EUROCOPTER, FUTURA,
TAFT HELICOPTERS, GESTAIR, AEBAL, ENMASA, EMPRESA NACIONAL DE HLICES,
BRESSEL, ENOSA, FEMSA, APA, PRIVILEGE, NAYSA, ISLAS, TABSA, ADASA, AERSA, PERKINS, BARREIROS y muchas otras.
En el campo de modificacin y mantenimiento de aeronaves, las actividades desarrolladas se
extienden desde las Jefaturas de las Secciones Tcnicas de Bases Areas, Maestranzas y Centros
de Mantenimiento en Tercer Escaln del Ejrcito del Aire, hasta las correspondientes a las compaas mantenedoras de sistemas y equipos de aeronaves, comunicaciones y avinica, aeropuertos y sus sistemas, as como los sistemas y equipos de la red de navegacin area.
3.4.2. PROPULSORES
El desarrollo profesional de los Ayudantes de Ingenieros Aeronutico, del los Peritos Aeronuticos y de los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, se inici con el desarrollo de las industrias
Elizalde de motores de aviacin, que naci como consecuencia de la necesidad de dotar de motores nacionales capaces de propulsar las aeronaves que entonces se fabricaban en Espaa. Para
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ello era necesario contar con alguien que los produjese, y as fue cmo el Jefe de la Seccin
Aeronutica le dijo a D. Arturo Elizalde que sealaba a su empresa para llevar a cabo tal misin. La decisin la tom despus de visitar La Hispano Suiza y Elizalde.
La misin empez con el abandono de la produccin que tena Elizalde y el desplazamiento a
Francia para conseguir la licencia de fabricacin del motor Lorraine de 450 CV con cilindro en
doble V, refrigerado por aire. Como consecuencia de su acertada diligencia, el motor empez a fabricarlo con la designacin espaola A3, A4 y A5.
Posteriormente, se convoc un concurso para presentar un motor de determinadas caractersticas que dio lugar a la aparicin de la familia de motores Dragon, motor en estrella de 5,7
y 9 cilindros, con potencias entre 320 y 420 CV.
Por otro lado, la aviacin espaola convoc un concurso para dotarla de una avioneta de escuela, con caractersticas determinadas, entre ellas estar dotada con un propulsor determinado.
Este nuevo evento lleva consigo que Elizalde se dirija a Checoslovaquia para conseguir el permiso de fabricacin en Espaa de su producto Walter de 105 CV, cilindros en lnea, refrigerados
por aire. Conseguida la licencia se fabrican con la designacin I4.
Ms recientemente, produjo los motores, siempre refrigerados por aire:
Beta: 9 cilindros en estrella y 750 CV.
Sirio: 7 cilindros en estrella y 500 CV.
Alcion: 7 cilindros en estrella y 275 CV.
Tigre: 4 cilindros en lnea y 125-150 CV.
Flechh: 4 cilindros opuestos y 90 CV.
Marbore II: cmara anular y 400 kg de empuje.
La sucesora de estas industrias fue la Empresa Nacional de Motores ENMASA, en la que tuvieron una valiosa presencia los Ayudantes de Ingeniero Aeronutico, Peritos e Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos.
3.5. PROGRAMAS INTERNACIONALES

Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos tambin estn ocupados en programas internacionales, y han participado y siguen participando en grupos de trabajo y organismos
internacionales de aviacin militar y civil, tales como:
Organizacin Internacional de la Aviacin
Civil (OACI), para la que han trabajado
como expertos para el establecimiento de
las redes de comunicaciones aeronuticas
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de Per y Argentina, la Red de Radares de Vigilancia Area de Argentina y como expertos

para la especificacin y desarrollo del Sistema de Aterrizaje por Satlite.
Programa FACA (Avin de Combate Avanzado) para la adquisicin y estudio del mantenimiento del avin de combate F-18. Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos que participaron en
este programa se incorporaron al mismo desde el proceso de evaluacin y han seguido participando hasta su entrega, pasando por su aceptacin y preparacin de los talleres y centros de
mantenimiento especficos, de su software operativo y de la definicin de su utillaje para su
posible fabricacin en Espaa.
Programa EFA (Avin de Combate Europeo), para la redaccin de Requisitos del avin y desarrollo posterior de sus sistemas, incluso el de Ayudas a la Defensa Area.
EUROCONTROL, organismo responsable del control areo del espacio europeo.
Agencia Europea de Espacio (ESA).
Agencia Federal de Aviacin (FAA).
Agencia Federal del Espacio (NASA).
Programa HELIOS para el diseo y explotacin del satlite europeo de exploracin de la tierra, y el diseo y desarrollo de sus centros de recepcin y tratamiento de las imgenes. Los
Ingenieros Tcnicos Aeronuticos formaron parte de los Grupos Operativo y de Infraestructura, para anlisis de las redes de comunicaciones y Centros de Recepcin de Imgenes.
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4. ASOCIACIN Y COLEGIO OFICIAL

DE INGENIEROS TCNICOS
AERONUTICOS DE ESPAA
ASOCIACIN Y COLEGIO OFICIAL DE

INGENIEROS TCNICOS AERONUTICOS
DE ESPAA
La identificacin del Ingeniero Tcnico Aeronutico con la profesin, dada la dispersin de los
profesionales, no hubiera sido posible sin la existencia de la Asociacin de Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos primero, y del Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos despus. Es
por ello digno de reconocer los esfuerzos de los compaeros que, con su tesn y tenacidad,
consiguieron lograr su reconocimiento oficial como organismos que nos agrupan y coordinan
en el desarrollo profesional, sea cual fuere nuestra actividad y domicilio.
4.1. ASOCIACIN DE INGENIEROS TCNICOS AERONUTICOS

En el ao 1958, el nmero de titulados como Ayudantes de Ingeniero Aeronutico era de 306.
Todos ellos formados en la Escuela de Ayudantes de la Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos. Los que procedan del mbito civil, desde su ingreso como alumnos eran militares, y
cuando terminaban sus estudios todos eran tcnicos militares del Ejrcito del Aire. En el ao
1958, aproximadamente un 10% de estos titulados estaba en situacin de supernumerario. La
mayora de los supernumerarios trabajaban en empresas aeronuticas, citamos algunas como
ejemplo: Empresa Nacional de Motores de Aviacin, Construcciones Aeronuticas, Hispano
Aviacin, Iberia, Empresa Nacional de Hlices, etc.
Los 306 titulados, de las diecisis promociones que haban pasado por la Escuela, tenan una
situacin militar en el Ejrcito del Aire muy precaria, no figuraban como militares efectivos, a
pesar de su formacin militar y acadmica en un centro del Ejrcito del Aire, su graduacin
como Oficial era de asimilado, y su denominacin de Ayudantes de tercera, la mayora, con el
empleo equivalente a Alfrez.
Las expectativas de ascenso eran escasas, como se puede comprobar cuando haban pasado casi veinte aos de la creacin de estos estudios, que en el escalafn del Ejrcito del Aire
haba 443 Ayudantes de los cuales 406 eran Ayudantes de segunda, asimilados a Teniente.
Con estos antecedentes no es de extraar que cada vez que se reunan varios compaeros la
conversacin era siempre la misma: la escasa posibilidad de promocin y el porvenir tan incierto que les esperaba, pero estas reuniones eran conversaciones de caf, no estaban animadas por ningn objetivo sedicioso, sino simplemente expresar un disgusto continuo. Las posibilidades de reunirse para manifestar esta incertidumbre o para hacer una peticin colectiva
eran nulas, porque la poltica gubernamental prohiba terminantemente a los militares agruparse; sin embargo, en la esfera civil existan los llamados sindicatos verticales, que agrupaban a empresarios y trabajadores de una misma rama productiva. La legislacin vigente
permita que hubiese asociaciones y colegios profesionales, pero stos se dedicaban
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exclusivamente a temas tcnicos y deontolgicos. Entre los ms conocidos citamos a los mdicos, abogados, e ingenieros.
Hechas estas aclaraciones, era evidente que los Ayudantes de Ingeniero Aeronutico encuadrados en un ministerio militar no podan asociarse, pero se daba una circunstancia especial para los
supernumerarios, porque stos formaban parte de la plantilla de una empresa, de la que reciban
sus sueldos, sometidos a cumplir la legislacin vigente, que llevaba implcita la obligacin de hacer unas retenciones al empleado para cotizar a la Seguridad Social, Hacienda, sindicato y otros.
Se puede entonces constatar que la situacin legal de los Ayudantes de Ingeniero Aeronutico en
situacin de supernumerario tena dos facetas: por una parte eran militares sujetos a la jurisdiccin militar y por otra eran empleados de una empresa, regida por una reglamentacin especfica. Por eso fue en el mbito civil donde les afect la Orden Ministerial que public el BOE, el da
18 de febrero de 1958, y curiosamente esta disposicin, en principio perjudicial, fue la que abri
el camino para fundar la asociacin.
La orden proceda del Ministerio del Trabajo, y en la misma modificaba varios artculos de la
Reglamentacin Siderometalrgica, uno de los artculos modificados era el que se refera a la clasificacin del personal tcnico titulado y sus retribuciones mensuales, disponiendo lo siguiente:
Ingenieros y Licenciados: 3.335 ptas.
Peritos y Tcnicos Industriales: 3.055 ptas.
Ayudantes de Ingeniera y Arquitectura: 2.755 ptas.
Quedando sin efecto la clasificacin y retribucin anterior, que era la siguiente:
Ingenieros y Licenciados: 3.325 ptas.
Peritos y Tcnicos Industriales: 2.350 ptas.
Ayudantes de Ingeniero Jefe: 2.775 ptas.
Ayudantes de Ingeniero: 2.350 ptas.
Esta clasificacin, en la prctica, serva para establecer
un escalafn en las empresas, al establecer sueldos distintos segn un orden jerrquico, y se puede explicar el
cambio que hubo en el contenido de esta orden, que proceda del Ministerio del Trabajo, porque la modificacin
de esta reglamentacin fue propuesta y preparada por el
Sindicato Siderometalrgico, en el que abundaban los
Peritos Industriales con cargos importantes.
No obstante, la consideracin que los Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos tenan en las
Empresas Aeronuticas era superior a los dems titulados del mismo nivel y en las jefaturas de
las mismas no vieron con agrado esta orden, por la confusin establecida y los problemas laborales que les podan ocasionar.
Dado el agravio comparativo que produjo dicha orden entre los Ayudantes de Ingeniero de
cualquier especialidad y los Peritos Industriales, se plante la constitucin de nuestra asociacin,
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que fue el objetivo de tres compaeros en situacin de supernumerario, destinados en la

Empresa Nacional de Motores de Aviacin (ENMASA). Para ello se realizaron visitas a distintas
autoridades y organismos competentes, para explicar lo que nos ocurra y para conocer los trmites que eran necesarios para solicitar una asociacin, teniendo siempre como base el agravio
antes aludido.
Todos los escritos se confeccionaron en la Secretara General y Tcnica de la Presidencia de
ENMASA, de entre los que destacan: el modelo de la instancia de reclamacin y el reglamento
de la asociacin, y fue tambin donde se curs toda la correspondencia, y esto era as porque
en este lugar de trabajo toleraban, sin ningn inconveniente, esta actividad extra profesional.
Los compaeros que estaban en el Servicio de Revisin de Motores no disponan del mismo
tiempo, ni la misma facilidad de movimiento, que los de Presidencia, pero todos ellos se reunan fuera del horario de trabajo y vean cmo iba evolucionando nuestra reclamacin.
Con nuestra manera de proceder estaban de acuerdo nuestros jefes naturales, con los que haba buena relacin, as que preparamos dos escritos para firmarlos colectivamente, uno de ellos,
dirigido al Presidente de la Junta Social del Sindicato del Metal de Madrid, suscrito por algunos de los Ayudantes de Empresas Aeronuticas de Madrid, y el otro fue una instancia nica
enviada al Ministro del Trabajo, en la que figuraban las empresas aeronuticas antes mencionadas y los Ayudantes que haban suscrito la anterior. En ambos escritos, el fundamento era manifestar el agravio comparativo y pedir la anulacin de su contenido transcribiendo las siguientes consideraciones:
Considerando que ni los estudios realizados durante la carrera, ni la rigurosa seleccin
de los exmenes de ingreso en la Escuela de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos, ni
la completa especializacin, ni la consideracin normal y tradicional que dentro de las
empresas gozan los titulados Ayudantes de Ingenieros con respecto a los Peritos y
Tcnicos Industriales corresponde a la clasificacin hecha por las rdenes del Ministerio
de Trabajo de mayo de 1957 y 15 de febrero de 1958, considerando, con el debido respeto, dichas rdenes lesivas a nuestros intereses profesionales.
Asimismo, la Ley de Ordenacin de las Enseanzas Tcnicas de 22 de julio de 1957 en
su artculo 13 y en su octava disposicin transitoria coloca en el mismo plano de igualdad
las profesiones de Ayudantes de Ingeniero y la de Perito Industrial, extremo ste, as como
el de la formacin tcnica, que puede aclarar la Direccin General de Enseanzas Tcnicas
del Ministerio de Educacin Nacional.
Con la parsimonia propia de los organismos oficiales,
cuatro aos ms tarde, nuestra reclamacin al Ministerio
de Trabajo tuvo finalmente sus consecuencias. El 26 de
octubre de 1962 se public una Orden que modificaba el
Reglamento Nacional de Trabajo en la Industria Siderometalrgica, donde iguala las categoras y los emolumentos de los Peritos Industriales con los de Facultativos de
Minas y Ayudantes de Ingeniera y Arquitectura.
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No solamente tuvo efecto la denuncia realizada,

sino que las consideraciones expresadas en la instancia al Ministro de Trabajo dieron argumentos
para pedir una Asociacin de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos, semejante a las que tenan
las dems especialidades de la Ingeniera, para as
poder defender nuestros derechos como profesionales, dando siempre estos motivos y evitando
mencionar la actividad de nuestra profesin en el
mbito militar.
Un aspecto bueno de este asunto es que no encontramos gran impedimento. La Inspeccin del
Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos no se involucr en nuestras pretensiones, pero nos dej hacer y un dato que obr a nuestro favor es que haba una Asociacin de Ingenieros Aeronuticos,
que estaba basada en los Ingenieros Aeronuticos civiles que desde 1954 procedan de la universidad, en la que tambin podan asociarse los Ingenieros Aeronuticos militares.
El articulado de la Ley de Asociaciones deca que la solicitud haba que tramitarla en el
Ministerio de la Gobernacin, a la que haba que adjuntar un reglamento, poner en la misma
un domicilio y que la asociacin tena que ser promovida como mnimo por tres personas, de
las cuales una figurara como Presidente.
El domicilio social lo solucionamos gracias al Presidente del Instituto de Peritos y Ayudantes
de la Ingeniera Civil, con sede en la calle General Mola nm. 15 de Madrid, que nos autoriz
a que diramos su domicilio y esto nos pareca mejor que poner un domicilio particular.
El reglamento se redact en la oficina de la Secretaria General y Tcnica de ENMASA, y all
se utiliz el material de oficina necesario y el trabajo de los empleados, repito que con la tolerancia y dejar hacer del Presidente de la Empresa Nacional de Motores de Aviacin.
Para poder redactar el reglamento, se consultaron varios ejemplares de los de otras asociaciones de Ingenieros, Peritos y Ayudantes, siendo el ms til por su semejanza el de los Ingenieros
Aeronuticos y el inters era que constara lo que era preciso segn ley, para que en el Ministerio
de la Gobernacin no pusieran reparos en su contenido.
Finalmente, en el ao 1959, los compaeros destinados en ENMASA que se encontraban en
Madrid firmaron una instancia solicitando la asociacin, y se tom el acuerdo de que era mejor que fuese nuestro compaero D. Juan Herrera Prez el que figurase como Presidente en la
peticin de la Asociacin de Ayudantes de Ingeniero Aeronutico.
Pasaron unos meses, y el 16 de mayo de 1960, cumplidos los trmites legales, se aprob la
Asociacin de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos. El escrito del Ministerio de la Gobernacin se recibi en la calle General Mola nm. 15 de Madrid, direccin autorizada por el Presidente del Instituto Nacional de Peritos y Ayudantes de Ingenieros (INPAI), hoy denominado
Instituto Nacional de Ingenieros Tcnicos de Espaa (INITE), cuyo domicilio social radicaba
entonces, en dicho lugar.
Seguidamente se comunic la noticia a todos los compaeros, especialmente a los que estaban
destinados en Madrid, cualquiera que fuese su situacin militar, porque comunicar esta aprobacin era procedente, ya que este asunto afectaba a todos los profesionales. El 9 de diciembre de
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1960, se celebr la primera Asamblea, donde, leda la autorizacin del Ministerio de la Gobernacin, se constituy la primera Junta Directiva, siendo elegido Presidente D. Jos Luis Gironella
del Valle.
En la asociacin se integran todos los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos asociados y est organizada mediante una Junta Directiva, con delegados en distintas demarcaciones, que representan en la Junta Directiva a los compaeros de sus respectivas comunidades.
En el ao 1968, cuando la asociacin ya se haba consolidado, la Junta de Gobierno acord
que, para estar en igualdad con las dems especialidades de la Ingeniera, haba que constituir
el colegio profesional.
4.1.1. FINES DE LA ASOCIACIN
La Asociacin de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos tiene como fines, de acuerdo con sus Estatutos:
Estimular y estrechar los lazos de compaerismo y profesionales de los Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos, Peritos Aeronuticos e Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
Mantener relaciones cientficas con cuantos elementos sirven la tcnica de la Aeronutica o
ciencias afines en Espaa o en el extranjero.
Redactar informes, consultas o mociones y formular cuantas peticiones convenga dirigir
para el mejor cumplimiento de los fines sociales.
Concurrir a cuantas actividades cientficas sean organizadas en relacin con la especialidad
por asociaciones similares nacionales o extranjeras.
Gestionar la promulgacin por la autoridad competente de cuantas disposiciones legales convengan para el desarrollo y eficacia de la carrera de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos,
Perito Aeronutico e Ingeniero Tcnico Aeronutico, as como para la delimitacin de funciones y derechos de estos titulados, velando por el cumplimiento de las que dicten.
Crear, fomentar y conservar la biblioteca.
Poner en prctica cualquier otro medio anlogo a los anunciados, encaminado a los fines
de los Estatutos, que acuerde la asociacin.
Entre sus principales misiones destaca la de promover y defender nuestros derechos ante los
organismos institucionales del Espacio Econmico Europeo, en todo lo que se refiere a homologacin de ttulos y ejercicio de la profesin en el mbito comunitario.
Los organismos europeos han admitido como asesor e interlocutor vlido a la FEANI (Federacin Europea de Asociaciones Nacionales de Ingeniera). En la FEANI est presente el INITE
(Instituto Nacional de Ingeniera Tcnica Espaola) y de este INITE forma parte nuestra asociacin, como miembro de pleno derecho.
En el presente, y en el futuro inmediato, se legislar para constituir la Europa de los ciudadanos, que se caracterizar por la libre circulacin y establecimiento de los profesionales de
acuerdo con el Acta nica. Si queremos participar en dicho quehacer, colaborando en los proyectos y defendiendo nuestros intereses, debemos potenciar nuestra asociacin con la presencia y colaboracin de todos los titulados.
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La asociacin es el canal idneo, segn consta en el Convenio de Cooperacin entre el

Instituto de la Ingeniera de Espaa (IIE) y el INITE, firmado en Madrid el 19 de octubre de
1988, para integrar en el quehacer profesional a los alumnos del ltimo curso de las Escuelas
Tcnicas Superiores y Universitarias.
Otro objetivo consiste en seguir de cerca, desde dentro del INITE y en conexin con el colegio, todo lo relativo a la reforma universitaria. La asociacin deber presionar para que todos
los logros que se alcancen con dicha reforma sean reconocidos para todos los titulados, sea cual
sea su Plan de Estudios.
4.2. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS TCNICOS AERONUTICOS

La Junta de Gobierno de la asociacin tena como objetivo desde su fundacin realizar la constitucin de un colegio profesional, igual que lo tenan las dems especialidades de la Ingeniera.
En un principio se trataba este tema con cautela porque los asociados iniciales eran militares,
unos en activo y otros supernumerarios o al servicio de otros Ministerios.
Teniendo en cuenta que la autorizacin para poder constituir un colegio profesional la tena
que dar el Ministerio del Aire, y ste era un Ministerio militar, los hechos aconsejaban prudencia, aunque ya tenamos a nuestro favor que el Ministerio de la Gobernacin, atendiendo nuestro razonamiento, aprob la asociacin sin reparos.
Lleg una poca ms favorable para poder pedir la autorizacin para tener el colegio porque
ya haban sido titulados por las Escuela Tcnica de Peritos Aeronuticos algunas promociones
de Peritos segn el Plan de Estudios de 1957 e Ingenieros Tcnicos Aeronuticos segn el Plan de
Estudios de 1964.
El Ministerio de Educacin Nacional public diversas rdenes ministeriales regulando las
convalidaciones de los estudios de la Escuela de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos y de la
Escuela Tcnica de Peritos Aeronuticos con los estudios de la Escuela Universitaria de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
Los asociados con ttulo de Ayudante de Ingeniero Aeronutico y de Perito Aeronutico efectuaron las convalidaciones correspondientes y la Junta de Gobierno despus de aprobarse en
Asamblea hizo los trmites necesarios para solicitar el cambio de nombre de la asociacin, que
pas a denominarse Asociacin de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
Haciendo uso de sus atribuciones, la Junta de Gobierno, al
principio del ao 1969, solicit al Ministerio del Aire la autorizacin para constituir el Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos, con anloga funcin y atribuciones que las concedidas en 1961 a los Ingenieros de Armamento y en 1965 a los
Ingenieros Aeronuticos, y el 8 de marzo de 1969 es autorizada
la constitucin del colegio, segn el Decreto 990/1969.
Cerca de un ao ms tarde, por Orden Ministerial del 13 de
febrero de 1970, se aprueban por el Ministerio del Aire los
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Estatutos Generales del Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, firmados por el
Ministro del Aire don Julio Salvador y Daz-Benjumea.
4.2.1. FINES DEL COLEGIO
Son fines del Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, entre otros, los siguientes:
Ostentar en forma exclusiva y plena la representacin colegiada de los Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos ante los poderes pblicos y autoridades de todas clases.
Cooperar en el fomento de la profesin de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos en sus funciones econmicas, sociales y profesionales.
Colaborar con los poderes pblicos, presentando a la Administracin, y de acuerdo con la
ley, las propuestas que estimen convenientes en materia de su competencia, as como emitir cuantos informes le sean pedidos por corporaciones oficiales o entidades privadas o particulares, tanto de carcter tcnico como referente a los asuntos relacionados con los fines
propios del colegio, e informar al Ministerio del Aire, muy especialmente, en todo aquello
en que fuese pedida su opinin.
Organizar los servicios necesarios para el visado en los trabajos profesionales y cobro de honorarios en los casos de aplicacin, de acuerdo con el Decreto 1998/61 de 19 de octubre.
Organizar y desarrollar los medios para cubrir la previsin de proteccin, beneficencia y
Seguridad Social que se estimen ms convenientes para los colegiados y sus familiares.
Velar por el prestigio de la profesin y representar y defender los legtimos derechos e intereses profesionales, exigiendo con el mximo rigor las normas de tica y moral.
Impedir e incluso perseguir ante los tribunales de justicia a aquellos que, sin poseer el
debido ttulo, traten de ejercer las funciones que competen exclusivamente a los titulados
de esta rama y a los que, poseyndolo, no se atengan, en cumplimiento de su labor profesional, a los requisitos legales establecidos al efecto.
Determinar las incompatibilidades de orden moral o social que puedan presentarse a los
colegiados en el ejercicio de su profesin.
Exponer al Ministerio del Aire los casos de presumible incompatibilidad que puedan afectar a los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos al servicio de la Administracin central, provincial o municipal, en consecuencia de su actividad profesional en la esfera privada o por
otras razones de orden moral o social.
Cooperar con la Administracin de justicia y dems organismos oficiales en la designacin
de los colegiados que hayan de realizar informes, dictmenes, tasaciones u otras actividades oficiales.
Facilitar a los colegiados el ejercicio de su profesin en la esfera privada.
Legalizar y visar trabajos, dictmenes, informes, peritaciones, asesoramientos, etc., que
sean de competencia profesional en la esfera libre de la profesin.
Ejercer las medidas disciplinarias relativas a los colegiados, sancionando sus faltas con
las correcciones leves o medidas que se sealen y elevando al Ministro del Aire, con su informe, las que envuelvan suspensin en el ejercicio de la profesin por ms de seis meses.
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4.3. DOMICILIOS DE LA ASOCIACIN Y DEL COLEGIO
Siendo necesario para la Asociacin de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos disponer de un

domicilio social, gracias al Presidente del INPAIC, el Instituto Nacional de Ayudantes de
Ingenieros Civiles [hoy Instituto Nacional de Ingenieros Tcnicos de Espaa (INITE)] nos cedi un espacio (durante un cierto periodo de tiempo gratuito). ste estaba situado en la calle
General Mola nm. 15-1 de Madrid (hoy Prncipe de Vergara).
La asociacin, desde su constitucin, pas a ser miembro del referido Instituto y tuvo su sede
en dicho domicilio hasta el ao 1995 en que, por necesidad imperiosa de espacio, las Juntas
Directivas del colegio y de la asociacin decidieron adquirir una sede propia que, en principio,
se instal en el piso que ambas instituciones adquirieron en la calle Meja Lequerica nm. 5 de
Madrid, donde estuvo hasta el ao 1999. En este ao, tras unas laboriosas gestiones, ambas instituciones decidieron la venta de esta sede para la adquisicin de una nueva, actualmente situada en la calle Hortaleza nm. 61-1, tambin de Madrid, en lo que fue el Palacio del Duque
de Montpensier, exactamente en lo que fue el Saln de Baile de Palacio; de ah la majestuosa
escalera de mrmol por la que se accede a las oficinas de la sede central de nuestro colegio.
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Desde su origen, el domicilio de la asociacin y el colegio es el mismo, as como todos los recursos econmicos, tcnicos y humanos, que han sido siempre compartidos por ambas instituciones.
4.4. JUNTAS DIRECTIVAS DE LA ASOCIACIN Y EL COLEGIO

Los Presidentes que ha tenido la asociacin, por orden cronolgico, han sido los siguientes:
Don Jos Luis Gironella del Valle, desde 1960 hasta 19--.
Don Manuel de Vilches Villar, desde 19 hasta 1968.
Don Francisco Fabra Martn-Delgado, desde 1968 hasta 1974.
Don Horacio Prez Vzquez, desde 1974 hasta 1979.
Don Jacinto Alonso de las Peas, desde 1979 hasta 2001.
Don Miguel ngel Gonzlez Prez, desde 2002 hasta la actualidad (fue ratificado por la
Asamblea y Junta Generales el 28 de enero de 2002).
Los Decanos que ha tenido el colegio desde su constitucin hasta la actualidad son:
Don Francisco Sanabria Celis, desde 1969 hasta 1992.
Don Jacinto Alonso de las Peas, desde 1992 hasta 2001.
Don Miguel ngel Gonzlez Prez, desde 2002 hasta la actualidad.
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4.5. COLEGIADOS DE HONOR

Son Colegiados de Honor:
S.M. el Rey Don Juan Carlos I.
Don Francisco Sanabria Celis.
Ilmo. Sr. don Jacinto Alonso Las Peas.
Ilmo. Sr. don Blas Antonio Durn Mingorance.
Ilmo. Sr. don Jos Ramn Orbea Cuevas.
Ilmo. Sr. don Jos Luis Ortega Zalama.
Ilmo. Sr. don Domingo Fernndez y Fernndez.
Don Jos Santana Casanova.
4.6. CRUZ DEL MRITO COLEGIAL

Han sido distinguidos con la Cruz del Mrito Colegial los siguientes colegiados:
Ilmo. Sr. don Blas Antonio Durn Mingorance
Ilmo. Sr. don Flix Gonzlez Prez.
Don Francisco Javier Caal Vigil.
Don Alejandro del Pozo Cerezo.
Ilmo. Sr. don Manuel Bautista Prez.
Excmo. Sr. don Manuel Altava Lavall.
Excmo. Sr. don Antonio Torrado Reyes.
4.7. SOCIOS DE MRITO

Son Socios de Mrito de la asociacin:
Ilmo. Sr. don Jacinto Alonso Las Peas.
Ilmo. Sr. don ngel Barcala Herreros.
Ilmo. Sr. don Jos Mara de la Cruz Lacaci.
Ilmo. Sr. don Rafael Chacn Stela.
Ilmo. Sr. don Francisco Fabra Martn-Delgado.
Ilmo. Sr. don Jos Luis Gironella del Valle.
Ilmo. Sr. don Juan Herrera Prez.
Don Manuel Herrero Fenndez.
Ilmo. Sr. don Ildefonso Larraaga Lorences.
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Ilmo. Sr. don Armando Lucas Linacero.

Don Jos Manuel Marcos Sacasa.
Don Horacio Prez Vzquez.
Don Francisco Sanabria Celis.
Don Miguel ngel Sanz Gonzlez.
Ilmo. Sr. don Manuel de Vilches Villar.
Ilmo. Sr. don Ildefonso Larraaga Lorences.
Ilmo. Sr. don Vicente Vias Lacasa.
Ilmo. Sr. don Ignacio Andrs Prieto Prieto.
Excmo. Sr. don Miguel ngel Gonzlez Prez.
Ilmo. Sr. don ngel Jurez Noguera.
Ilmo. Sr. don Feliciano Mndez Landazabal.
Ilmo. Sr. don ngel Patn Cervantes.
4.8. CRUZ DE SERVICIOS DISTINGUIDOS

Han sido merecedores de la Cruz de Servicios Distinguidos:
Ilmo. Sr. don Jess Prez Palencia.
Ilmo. Sr. don Juan Herrera Prez.
Ilmo. Sr. don Andrs Martn Brun.
Ilmo. Sr. don Javier Arrondo Navarro.
Excmo. Sr. don Fernando de la Malla Garca.
Excmo. Sr. don Miguel ngel Gonzlez Prez.
Don Sergio de las Heras Correa.
Doa Patricia Fernndez Rey.
Ilmo. Sr. don Miguel ngel Sanz Gonzlez.
Ilmo. Sr. don Constantino Rivera Rodrguez.
Ilmo. Sr. don Ricardo Latorre Bartolom.
Ilmo. Sr. don Santiago Matas Utrilla.
Ilmo. Sr. don Juan Carlos Fraile Jlvez.
Ilmo. Sr. don Juan Troya Barrera.
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4.9. SOCIOS HONORARIOS

Son Socios Honorarios de nuestra asociacin:
Don Enrique S. Castao-Rogel y Garca.
Ilmo. Sr. don Francisco Garca Moreno.
Don Victorino Gonzlez Garca.
4.10. OTRAS DISTINCIONES

Vicepresidente Honorario de la Asociacin: don Blas Antonio Durn Mingorance.
Decano Honorfico del Colegio: don Blas Antonio Durn Mingorance.
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5. RELACIONES INSTITUCIONALES
El Colegio Oficial y la Asociacin de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos mantienen estrechas relaciones institucionales con los siguientes organismos e instituciones.
5.1. ASOCIACIN MUTUALISTA DE LA INGENIERA CIVIL

La Asociacin Mutualista de la Ingeniera Civil (AMIC) se define en su primer reglamento como
una institucin mutua y benfica. Se constituy el 24 de enero de 1934, y estaba formada por
un grupo de 638 Ingenieros, en el que no figuraban todas las especialidades de Ingeniera, ni
los Peritos, ni los Ayudantes de Ingeniero.
Desde su constitucin hasta que se cumplieron todos los trmites obligatorios pas un ao,
y el 30 de enero de 1935 fue aprobado su reglamento y autorizado administrativamente para
comenzar sus actividades.
Su puesta en funcionamiento tuvo la lentitud propia de los comienzos de una nueva actividad, y se manifiesta pblicamente el da 23 de junio de 1936 (25 das antes del comienzo de
la Guerra Civil), celebrando una reunin en Madrid, en los salones del hotel Ritz, para afianzar las relaciones personales y la solidaridad entre los profesionales. Estaba previsto repetir estas reuniones en otras ciudades espaolas, pero los sucesos nacionales interrumpieron este objetivo.
Pasaron los tres aos de la Guerra Civil, y a pesar de muchas dificultades AMIC no se disolvi, gracias a los desvelos de los entonces Presidente y Secretario seores Mora y Cancer, que
con generosidad y entrega hicieron posible su continuidad, superando su difcil situacin econmica por la interrupcin de las cotizaciones.
Cuando se termin la contienda civil, el Gobierno espaol procedi a reorganizar la Administracin del Estado, y el 6 de diciembre de 1941 promulg la Ley de Mutualidades. AMIC
concebida como entidad de previsin social, se integr en la misma, y cumplidos los trmites necesarios, el 4 de mayo de 1944, se inscribi en el Registro Oficial de Montepos y Mutualidades
con el nmero 41.
La publicacin de la Ley de Mutualidades, la creciente formacin de
asociaciones y colegios de Ingenieros, la labor de los rganos de Gobierno de la Mutualidad y la de su reducido nmero de empleados fueron
los factores decisivos para el desarrollo de AMIC.
AMIC es una asociacin sin nimo de lucro, creada para ejercer una
previsin de carcter social y benfico. Naci en el seno de una profesin, la de los Ingenieros Industriales, con unos claros objetivos, la proteccin de los titulares y sus familias. Estos objetivos no se imponen, se
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proponen, pero para que la vitalidad de una mutualidad sea positiva, es condicin sine qua non
que tenga el mayor nmero de adheridos.
Es, en el mbito corporativo de la Ingeniera, donde la mutualidad desarroll su labor de divulgacin, lo hizo con amplitud, y sin lmites de especialidades y as, incorporando en su seno
las asociaciones y colegios de diferentes especialidades y la de los Peritos y Ayudantes de
Ingenieros, ampli su campo de actuacin.
Desde mediados del ao 1960 y durante 1961, los gestores de AMIC se propusieron potenciar un estudio preparado por el entonces Asesor Actuarial don Francisco de Ipia Gondre, y
comunicaron a todas las asociaciones y colegios de profesionales de la Ingeniera que haba una
pliza colectiva, formada por un seguro combinado de Vida y Accidente, Viudedad y Orfandad, dndola a conocer con detalles por mediacin de sus empleados los seores Torreadrado
y Santos.
Es en esa poca cuando nuestra asociacin, el 1 de julio de 1961, suscribi un seguro colectivo con AMIC. Fue uno de los primeros, segn los datos que tenemos. En diciembre del mismo ao lo hicieron los Colegios de Ingenieros Industriales de Bilbao, Santander, Asturias y
Len, y en febrero de 1962, el Colegio de Ingenieros Industriales de Valencia, y sucesivamente la mayora de colegios y asociaciones contrataron una pliza de estas caractersticas.
La Asociacin de Ayudantes de Ingeniero Aeronutico suscribi dos plizas colectivas con
AMIC, la primera fue el 1 de mayo de 1961, y era un seguro temporal de Vida y Accidentes,
formado por 393 asociados, con un capital inicial de 13.350.000 ptas., siendo Presidente don
Jos Luis Gironella del Valle.
La segunda pliza la contrat en marzo de 1963, estaba formada por 149 asociados, se trataba de un seguro combinado de Vida y Accidente, Viudedad y Orfandad, cubrindola con
un capital inicial de 16.435.200 ptas., siendo Presidente don Manuel de Vilches Villar.
En el reglamento de AMIC figuraba que las asociaciones o colegios que tuvieran suscrito un
seguro colectivo con dicha entidad, sus Presidentes eran vocales natos del Consejo General y
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segn el nmero de asociados de dichos colectivos, podan proponer vocales electivos para dicho consejo.
Como consecuencia de esta reglamentacin, el 14 de diciembre de 1965 en una Asamblea
General Ordinaria de AMIC fue nombrado Presidente don Manuel de Vilches Villar, como
Vocal de su Consejo General, y en la Asamblea de 1966, don Juan Herrera Prez, como Vocal
electivo. En el Consejo General del 17 de junio de 1967 figuraba:
Asesorados por el actuario Sr. Ipia, el Consejo General de AMIC aprob para los seguros colectivos la frmula de financiacin llamada Rgimen financiero de Reparto con
Fondo de Garanta. Esta frmula consiste en que una vez formado un grupo inicial, se
calcula su edad media, y con el mismo se constituye un capital aportando cada adherido una cantidad variable segn la edad de cada uno. Tericamente la edad media nunca se va a sobrepasar, si ingresan los jvenes segn terminan sus estudios, cubrindose
as las bajas mortis causa. Peridicamente cada tres aos, se revisa el seguro, y si es necesario se modifican las primas.
Por eso cuando se plante y se aprob este seguro colectivo, se hizo con un supuesto que no
se ha cumplido: era la entrada voluntaria de profesionales jvenes, y si a esto le aadimos que
la inflacin monetaria cada ao era mayor, las rentas a percibir por los beneficiarios de viudedad y orfandad perdan inters, y los grupos se estancaban y suba la edad media.
Aunque el crecimiento de AMIC, en general, era continuo, la Junta de Gobierno viendo en
el ao 1979 las dificultades econmicas que tenan muchos colectivos, aire una frase muy positiva, previsin comn, la frase no era solamente una idea terica, constitua una necesidad
de estos grupos para equilibrar sus reservas y consolidar sus previsiones, pero lograr que se
unieran estos colectivos era muy difcil, ya que cada especialidad de la Ingeniera tena en sus
previsiones alguna caracterstica propia, que las diferenciaba.
En 1985, AMIC celebr el 50 aniversario de su fundacin, y en su haber tena un nmero de
mutualista superior a los treinta mil y un conjunto de fondos, provisiones tcnicas y otras reservas que pasaban de los cinco mil millones de pesetas. Las reservas estaban originadas por
los seguros individuales, y algunos colectivos (muy pocos) cuya previsin era obligatoria.
Un ao despus de celebrar AMIC su cincuentenario, se derog la Ley de Mutualidades y las
entidades de previsin que dependan del Ministerio del Trabajo pasaron a ser controladas por
el Ministerio de Hacienda y supervisadas por la Direccin General de Seguros, aplicndoseles
la Ley de Seguros Privados del 2 de agosto de 1984.
La referida ley aunque dedica un captulo a las mutualidades, tambin les aplica algunos preceptos de su contenido. La Direccin General de Seguros, consciente del impacto que produce el cambio, permiti un periodo de adaptacin, a la nueva estructura administrativa y contable,
as como al Reglamento de Entidades de Previsin Social que se public el 4 de diciembre de
1985.
En la nueva reglamentacin se establece por imperativo legal que las mutualidades tienen la
obligacin de adoptar el rgimen financiero de capitalizacin total, esto lleva a la necesidad
de un gran incremento en las cuotas y la de aumentar las reservas tcnicas nominales.
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Los ingresos anuales por cuotas no cubren lo que hay que abonar a los familiares de los fallecidos, esto se complementa con las reservas. Si este proceso no se detiene, las reservas se acaban, y no se podran pagar las cantidades establecidas.
No siendo posible para los colectivos cumplir la nueva normativa, se lleg a la siguiente situacin, seguir atendiendo a todos los pasivos hasta su extincin, y a los activos extornarles las
cantidades que fueran procedentes y proceder a la liquidacin del convenio. El objetivo AMIC
se define a continuacin:
La Asociacin Mutualista de la Ingeniera Civil, Mutualidad de Previsin a prima fija es
una asociacin mutual, social y benfica, creada en el seno del Instituto de la Ingeniera de
Espaa, tiene por objeto ejercer sin nimo de lucro una modalidad aseguradora de carcter voluntario complementaria al sistema de Seguridad Social Obligatoria, mediante aportaciones a prima fija, y llevar a cabo su accin protectora en relacin con los Ingenieros
Superiores e Ingenieros Tcnicos integrados en los distintos Colegios o Asociaciones
Profesionales de la Ingeniera de Espaa.
5.2. INSTITUTO NACIONAL DE INGENIEROS TCNICOS

DE ESPAA (INITE)
El Instituto Nacional de Peritos y Ayudantes de la Ingeniera Civil (INPAIC) se constituy para este grupo en el ao 1955, procedente de una
Asociacin de Funcionarios Titulados. Estableci su sede social en la calle
General Mola (hoy Prncipe de Vergara) nm. 15-1 dcha. de Madrid.
En el ao 1969, se promulg en Espaa que los titulados Peritos y Ayudantes
de Ingenieros se denominaran en lo sucesivo Ingenieros Tcnicos, y que los antiguos que quisieran tenan la posibilidad de convalidar la titulacin anterior por la nueva.
Esta reglamentacin gubernamental dio origen a cambiar el nombre del Instituto para adaptarlo a la nueva definicin. Una vez realizados los trmites necesarios pas a denominarse Instituto
Nacional de Ingenieros Tcnicos (INIT) y posteriormente, para adaptarse a la Constitucin Espaola, se volvi a modificar el nombre por el que tiene actualmente: Instituto Nacional de Ingenieros Tcnicos de Espaa (INITE).
En las diferentes denominaciones que ha tenido el Instituto, tuvo siempre su sede en el domicilio original hasta el ao 2003, que se estableci en la Plaza Marqus de Salamanca nm. 2,
5 planta, volviendo a mudarse en el ao 2007 para instalarse en el domicilio que ocupa actualmente en la calle Guzmn el Bueno nm. 115 local 6, tambin de Madrid.
El INITE est formado por las Asociaciones de Ingenieros y Arquitectos Tcnicos de las distintas especialidades que relacionadas por orden alfabtico son las siguientes:
Aeronuticos.
Agrcolas.
Arquitectos Tcnicos.
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Forestales.
ICAI.
Industriales.
Minas.
Navales.
Obras Pblicas.
Telecomunicacin.
Topgrafos.
Entre sus fines se contempla coordinar las actividades generales de las asociaciones miembros y representar con carcter general a las mismas. El nmero de titulados que representa el
INITE se deduce de la suma del nmero de asociados de todas las entidades y la cifra sobrepasa los trescientos mil.
Entre los logros obtenidos por el INITE, para este colectivo, son de destacar: la definicin de
las atribuciones de los Ingenieros Tcnicos, la publicacin en el Diario Oficial de la Unin
Europea (DOUE) del acceso de los mismos, al grupo ms elevado de la Funcin Pblica
Europea y el acuerdo, entre el INITE y el IIE, para que figure en el Reglamento del Comit
Nacional Espaol de FEANI, que haya una rotacin en la Presidencia de la FEANI, de los dos
Institutos.
5.3. FEDERACIN EUROPEA DE ASOCIACIONES NACIONALES

DE INGENIEROS
La Federacin Europea de Asociaciones Nacionales de Ingenieros
(FEANI) fue fundada en el ao 1951 por siete pases y actualmente
est integrada por 27 pases europeos, entre ellos los comunitarios, y
agrupa aproximadamente a ms de dos millones de Ingenieros, a travs de sus asociaciones nacionales.
Espaa ingres en la Federacin en el ao 1952. Cada pas tiene su
propio Comit Nacional y todas las Organizaciones Nacionales estn representadas en la Asamblea
General con voz y voto. La Delegacin espaola, que sirve de enlace y representa a toda la ingeniera de Espaa, dispone de un Comit formado por cuatro representantes del Instituto de la
Ingeniera de Espaa y otros cuatro del Instituto de Ingenieros Tcnicos de Espaa, con una presidencia rotatoria de ambos institutos.
La FEANI es la organizacin de ingenieros de ms amplio espectro dentro de Europa, caracterizndose por:
1. Incluir todas las Ingenieras.
2. Abarcar a los ingenieros de distintas formaciones, tanto los de ciclo largo como los de ciclo corto.
3. Acoger no slo a los a los pases del Mercado Comn, sino a la totalidad de Europa, para
ocuparse de los temas generales de la Ingeniera a nivel europeo.
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Los objetivos que esta organizacin persigue son:

1. Afirmar la identidad profesional de los Ingenieros de Europa.
2. Reforzar la unidad de la profesin de la Ingeniera en Europa, respetando su diversidad.
La Federacin ha establecido unas normas mnimas para el reconocimiento de los centros o
instituciones formadoras, que deben cumplir unos requisitos acadmicos de calidad que aparecen en un INDEX elaborado con la contribucin de todos ellos y que es actualizado permanentemente.
Slo los ingenieros de cualquiera de los pases miembros de la FEANI pueden figurar en el
Registro Europeo cuando han sido formados por uno de estos centros o universidades y cuando el candidato a ese registro es aceptado como Ingeniero Europeo (Eur. Ing.), tras su solicitud
y aportacin de los datos contrastados de experiencia, primero por el Comit de Acreditacin
de su pas y posteriormente por el European Monitoring Comitee de FEANI.
FEANI viene actuando como interlocutor habitual de la Comunidad Europea en las materias
de normativas relacionadas con la Ingeniera en Europa y su voz es escuchada en distintos foros de dedicacin y decisin. La propia Comunidad ha elogiado la labor de la FEANI por su
contribucin a la libre circulacin de profesionales de la Ingeniera en Europa, considerando
que es un magnfico ejemplo de autorregulacin para una profesin.
La FEANI, que tuvo su primera sede en Pars, actualmente est en Bruselas y marc un matiz
importante en lo relativo a las agrupaciones de Ingenieros. En Espaa, la Ingeniera quedaba integrada en los Cuerpos de los respectivos Ministerios, que les agrupaba para defensa de sus derechos (atribuciones) o creacin de leyes que evitaran solapamientos (intrusismo) eran los colegios
oficiales que en esencia heredaron los poderes de los antiguos gremios profesionales.
En el resto del mundo, y especialmente en el resto de Europa las agrupaciones de Ingenieros
con verdadera identidad de corporaciones activas eran las asociaciones respectivas. El verdadero artfice de la incorporacin de los Ayudantes de Ingeniero (hoy Ingenieros Tcnicos) a FEANI fue Francisco Sanabria Cels, a la sazn Decano del colegio, que logr tras duras oposiciones que la composicin de la Directiva fuera paritaria (igual nmero de Ingenieros que de
Ingenieros Tcnicos) y que la Presidencia fuese rotativa entre ambos niveles.
Cuando una Asociacin de Ingenieros o Ingenieros Tcnicos presenta la peticin de uno de
sus socios debidamente documentada, FEANI les concede el ttulo de Ingeniero Europeo y les
remite el carn de Eur. Ing. que lo acredita.
5.3.1. CONVALIDACIN DEL TTULO EUROPEO DE INGENIERO (EUR. ING.)
La inscripcin en el registro de la FEANI, y la designacin de Eur. Ing. se solicita en Espaa a
travs de la asociacin de ingenieros a la que pertenezca el interesado y que estn integradas
en el Instituto de la Ingeniera de Espaa.
Las condiciones mnimas establecidas por la Federacin y que garantizan la profesionalidad
de sus Eur. Ing., establecen la necesidad de una formacin superior mnima de tres aos, ms
cuatro aos de experiencia. Es decir, un total de siete aos de formacin terciaria mnimo,
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entendiendo que la formacin comprende tres aos mnimos acadmicos, dos aos de entrenamiento, que pueden sustituirse por formacin acadmica y dos aos de experiencia.
La FEANI ha establecido tambin el principio de potencial de competencia, que obliga a
todos los ingenieros a seguir su formacin permanente a lo largo de su vida profesional. Para
solicitar la acreditacin de Eur. Ing. se necesita aportar los siguientes documentos:
1. Rellenar el formulario de la FEANI.
2. Certificado de empresa original, donde indique la categora como Ingeniero, as como el
inicio laboral en la misma y su final, si ha lugar.
3. Un breve currculum profesional.
4. Fotocopia compulsada del ttulo de Ingeniero.
5. Dos fotografas tamao carn.
6. Si ha efectuado el ejercicio libre de la profesin, certificado del colegio con la realizacin
de los trabajos efectuados.
El expediente es examinado por el Comit Espaol de Acreditacin y, si es conforme, lo remite al European Monitoring Comitee (EMC, que es el rgano competente para decidir la inscripcin. Una vez aprobado se le incluye en el Registro Oficial de la FEANI.
5.3.2. CDIGO DE CONDUCTA DEL INGENIERO EUROPEO
Los principios deontolgicos de la profesin de Ingeniero en Europa que rige en FEANI son los
que se exponen en la siguiente declaracin:
Las decisiones y acciones de los Ingenieros tienen un gran impacto en el medio ambiente
y en la sociedad.
La profesin de Ingeniera tiene por lo tanto la obligacin de asegurar que sus decisiones
sean acordes con el inters pblico y con todo aquello relativo a la seguridad, a la salud y
a la sostenibilidad.
Marco de la declaracin. Las asociaciones nacionales de Ingenieros y la FEANI desean hacer una declaracin universal como implementacin de los principios ticos en la conducta profesional de los Ingenieros.
El cdigo de conducta contiene los siguientes principios de actuacin: el Ingeniero tiene la
obligacin personal de actuar con integridad por el inters pblico y de aplicar toda la experiencia y conocimientos, tericos y prcticos necesarios para realizar su trabajo.
En sus trabajos, los Ingenieros mantendrn sus principales capacidades al necesario nivel
y slo asumirn aquellos trabajos para los cuales estn suficientemente capacitados. No darn lugar a equvocos en sus calificaciones acadmicas o a sus ttulos profesionales.
Emitirn anlisis y apreciaciones imparciales con sus empresarios o con sus clientes, evitando conflictos de intereses, y observarn de manera adecuada los deberes de confidencialidad.
Llevarn a cabo sus trabajos previniendo debidamente tanto los peligros evitables en materia de seguridad y salud, como los impactos adversos en el medio ambiente.
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5.3.3. ACUERDO MARCO ENTRE EL INITE Y EL IIE

El 12 de julio de 1988 se firm un acuerdo sobre el reglamento funcional del Comit Nacional
Espaol de la FEANI y posteriormente el 23 de junio de 2003 se firm otro acuerdo marco que
completa el Reglamento actualizado del referido Comit Nacional Espaol de la FEANI. Con la
firma de este acuerdo, que ratifica la alternancia en la Presidencia de este Comit entre el IIE y
el INITE.
Reunidos el Presidente del Instituto de Ingeniera de Espaa (IIE) y el Presidente del Instituto
de Ingenieros Tcnicos de Espaa (INITE), como representantes de los referidos Institutos ratifican los siguientes compromisos:
Primero:
Su inters en pertenecer a la Federacin Europea de Asociaciones Nacionales de Ingenieros (FEANI), por lo que convienen en el presente Acuerdo Bsico, que actualiza los
Acuerdos Iniciales de 21 de febrero de 1978, con objeto de formar el Comit Nacional
Espaol de la FEANI (CNE) para que los represente, de conformidad con lo establecido
en los Estatutos de la FEANI (artculo S/8, 1 de los vigentes).
Segundo:
De acuerdo con los Estatutos de la FEANI, el CNE slo representa y estar formado
por los Ingenieros e Ingenieros Tcnicos pertenecientes a las Asociaciones de Ingenieros
e Ingenieros Tcnicos, que sean miembros de los respectivos Institutos.
Tercero:
Se establece un Consejo Rector, integrado por los Presidentes del IIE y del INITE, a
travs del cual se transmitirn las directrices para la actuacin del CNE, odo el Presidente de dicho Comit. El Consejo Rector aprobar los Planes de Accin y los Presupuestos elaborados por el CNE, que sern financiados al 50% por ambos Institutos. El
Consejo Rector ser informado peridicamente de la marcha del CNE segn establezca
el Reglamento vigente en cada momento.
Cuarto:
Este acuerdo marco se completa con el Reglamento actualizado del CNE de la FEANI
que se firma en la misma fecha.
5.4. MESA DE LA INGENIERA

La Mesa de la Ingeniera es un foro creado para la defensa y gestin de los intereses generales
de la Ingeniera, que est integrada por todos los colegios profesionales y consejos de colegios de
Ingenieros y de Ingenieros Tcnicos, que se encuentran representados por sus respectivos
Decanos o Presidentes. La relacin de sus actuales miembros es la siguiente:
Colegio Oficial de Ingenieros Aeronuticos.
Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Agrnomos.
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Consejo Oficial de Ingenieros Tcnicos Agrcolas.

Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.
Colegio de Ingenieros Tcnicos de Obras Pblicas.
Colegio de Ingenieros del ICAI.
Consejo General de Colegios Oficiales de Ingenieros Industriales.
Consejo General de Colegios de Ingenieros Tcnicos Industriales.
Consejo Superior de Colegios de Ingenieros de Minas.
Consejo Superior de Colegios Oficiales de Ingenieros Tcnicos de Minas.
Colegio de Ingenieros de Montes.
Colegio de Ingenieros Tcnicos Forestales.
Colegio Oficial de Ingenieros Navales y Ocenicos.
Colegio Oficial de Peritos e Ingenieros Tcnicos Navales.
Colegio Oficial de Ingenieros de Telecomunicacin.
Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos de Telecomunicacin.
Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos en Topografa.
La Mesa de la Ingeniera naci como una necesidad de integracin de intereses durante el
proceso de la Ley de Ordenacin de la Edificacin. Esa experiencia fue positiva y aconsej
formalizar este foro con una normativa de funcionamiento que se aprob por todos sus
miembros.
El fin bsico es coordinar las actuaciones en temas de inters comn de las profesiones tituladas representadas en la mesa. En una primera fase, se contemplan las siguientes reas de
actuacin:
Resolver los problemas de la integracin en la Unin Europea de los Ingenieros en lo relativo a su actividad profesional.
Obtener el reconocimiento de ttulos con carcter profesional.
Coordinar las diferentes acciones de la Ingeniera ante las instituciones pblicas a peticin
de los miembros que la componen.
Promover la conciencia de la utilidad y necesidad colegial.
Durante el proceso de constitucin de este proyecto hubo un aspecto fundamental especialmente debatido y felizmente solucionado. Se trataba de alcanzar un consenso que evitara en el
futuro conflictos entre profesiones y que realmente se diriman en su seno los temas trascendentes que afectan a toda la Ingeniera. Hoy nos felicitamos por el espritu que anima este foro, que
redundar en una mayor comunicacin y efectividad en las soluciones de los problemas generales de la Ingeniera.
5.4.1. EL PROCESO DE BOLONIA
El 13 de febrero de 2003, reunida en Madrid la Mesa de la Ingeniera examin el marco del
Proceso de Bolonia y los objetivos que deben alcanzarse al efecto, y considerando necesario, en primer lugar, el mantenimiento del prestigio y calidad de formacin de la Ingeniera
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espaola, estim, en segundo trmino, que deben adoptarse las medidas necesarias para que
las adecuaciones previstas por la LOU al Proceso no supongan merma de prestigio y la calidad indicados.
En la nueva fase de la Ingeniera en el presente siglo XXI debern respetarse los que han
venido constituyendo signos de identidad o expresivos del perfil de la Ingeniera espaola.
Entre dichos signos destaca una slida formacin bsica que se viene impartiendo a quienes
cursan los estudios para el acceso a los diferentes ttulos de Ingeniera.
La futura formacin del Ingeniero derivada del Proceso de Bolonia va a conducir necesariamente a una heterogeneidad en su formacin acadmica. Estas eventuales diferencias entre las
enseanzas determinan que idnticas titulaciones no acrediten iguales conocimientos. As, la
falta de homogeneidad que caracteriza los distintos planes de estudios pone de manifiesto que
los ttulos no pueden atribuir las mismas competencias.
En las actuales circunstancias no basta la posesin del ttulo acadmico de Ingeniero para el
ejercicio de la correspondiente profesin, por cuanto el ejercicio profesional requiere un conjunto de conocimientos que no estn garantizados por cualquier ttulo acadmico. As lo debe
entender la sociedad.
El ejercicio de la profesin de Ingeniero, en cualquiera de las especialidades, tiene que
condicionarse a la posesin del correspondiente ttulo acadmico, expedido por la universidad, y al otorgamiento de la correspondiente habilitacin profesional con la que se garantice la concurrencia de todos los conocimientos necesarios para el correcto ejercicio de la
profesin.
Las habilitaciones profesionales debern efectuarse por rgano imparcial e independiente.
Para conferir dichas habilitaciones deben tenerse presentes los conocimientos adquiridos sobre
materias no cursadas en el plan de estudios que se hubiera seguido para la obtencin del ttulo acadmico, y las prcticas acreditadas con plenas garantas.
El rgano competente para dichas habilitaciones ser el correspondiente colegio profesional,
al que corresponde ordenar la profesin y velar por su correcto ejercicio. Se pretende, por dems, un modelo de habilitacin que permita con plena garanta la movilidad intracomunitaria
de los profesionales. La necesaria garanta que implica el sistema de habilitacin complementaria podr ser acrecentada con otras exigencias, como puede ser la del seguro de responsabilidad civil.
Por todo lo anterior se ha llegado a las siguientes conclusiones:
1. Las profesiones de Ingeniero, Ingeniero Tcnico y Perito continuarn existiendo con sus
actuales atribuciones definidas por el marco jurdico actual.
2. Las profesiones actuales de Ingeniero Tcnico y Perito sern asimilables al nivel de
Ingeniero configurado de acuerdo con el Espacio Europeo de Educacin Superior.
3. Los profesionales actuales, Ingenieros, sern asimilables al nivel mster configurado de
acuerdo con el Espacio Europeo de Educacin Superior.
4. Los estudiantes que finalicen sus estudios con los actuales planes de estudios sern asimilables al nivel de Ingeniero o mster, segn corresponda, de acuerdo con el Espacio
Europeo de Educacin Superior.
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5. Los procesos de reconocimiento profesional y habilitacin debern articularse de forma similar a los establecidos para los profesionales de la ingeniera en la Unin Europea.
6. La habilitacin profesional, requisito adicional al ttulo universitario para ejercer la profesin,
la concede el Gobierno a travs de los colegios profesionales, entidades de Derecho pblico con facultad para la ordenacin de la profesin.
No obstante lo anterior, dada la reciente presentacin por parte del Ministerio de Educacin,
Cultura y Deporte del nuevo documento sobre La integracin del Sistema Universitario
Espaol en el Espacio Europeo de Enseanza Superior la Mesa de la Ingeniera, una vez analizado el mismo, se pronunciar sobre su contenido.
5.5. FUNDACIN AEROESPACIO

La Fundacin Aeroespacio fue constituida por el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronuticos de Espaa,
la Asociacin de Ingenieros Aeronuticos de Espaa, el
Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos,
y la Asociacin de Ingenieros Tcnicos AeronuPARA LA INNOVACIN Y LA TECNOLOGA
ticos, segn consta en escritura pblica. La Presidencia
provisional la ocup Blas Antonio Durn Mingorance.
En los Estatutos que rigen la Fundacin, se definen como fines los siguientes:
Fomentar y difundir la innovacin, la investigacin y el desarrollo de los diversos sectores
tecnolgicos de la Ingeniera Aeroespacial, y especialmente:
Promover, fomentar y difundir la formacin complementaria y especfica, profesional o
de posgrado, en las materias propias o afines de la Ingeniera Aeroespacial y sus aplicaciones, en los diversos niveles profesionales, as como en otros mbitos de la sociedad.
Potenciar, mediante el estudio, conservacin, restauracin e investigacin, el conocimiento, la defensa y el incremento de la documentacin histrica del desarrollo de la Ingeniera
Aeroespacial, con especial dedicacin a la aportacin espaola a ese desarrollo.
Asesorar y colaborar con los organismos oficiales correspondientes, a requerimiento de los
mismos, en la gestin de programas de fomento e inversin para las actividades de innovacin, investigacin y desarrollo, en los sectores tecnolgicos de la Ingeniera Aeroespacial.
Fomentar, promover, apoyar y desarrollar programas y proyectos especficos de innovacin,
de investigacin cientfica y tecnolgica y de Ingeniera Aeroespacial, a solicitud de terceros o por propia iniciativa.
Promover y difundir el inters por los temas tcnicos, tecnolgicos y cientficos de los
sectores relacionados con la Ingeniera Aeroespacial, especialmente entre los profesionales de esta Ingeniera.
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Mantener relaciones de cooperacin con otros centros e instituciones con objetivos de carcter similar, tanto en el mbito nacional como internacional.
Actuar como foro de encuentro y de discusin en materias cientficas y tecnolgicas relacionadas con lo Aeroespacial.
Con motivo del quinto aniversario de la creacin de la Fundacin Aeroespacio, nuestros compaeros Sebastin Bel Loste, Miguel ngel Sanz Gonzlez y Fernando Lara Ceballos fueron galardonados con el Premio de Aeronaves de la Fundacin, y nuestros tambin compaeros Blas Antonio
Durn Mingorance, Miguel Lpez Pedraza Aloe y Jos Luis Delpn Ramos, con el Premio de
Aeronavegacin. En nombre de Sebastin recibi el Premio Juan Herrera Prez.
5.6. MUY ILUSTRE ACADEMIA MUNDIAL DE CIENCIAS,

TECNOLOGA, EDUCACIN Y HUMANIDADES
La Muy Ilustre Academia Mundial de Ciencias, Tecnologa, Educacin y Humanidades tiene
como finalidad practicar y fomentar la inventiva y la investigacin en los campos de la Cultura,
la Ciencia, la Educacin, la Formacin, las Artes, las Humanidades, las Nuevas Tecnologas, la
Construccin, la Energa, la Hidrologa, el Medio Ambiente, la Poblacin y los Recursos Alimentarios, la Geografa, la Historia, la Oceanografa y las Ciencias del Mar. Son acadmicos de
nmero los siguientes colegiados:
Excmo. Sr. don Flix Gonzlez Prez, que ostenta una de las Vicepresidencias de la
Academia. Es Gran Collar y Gran Cruz de las Palmas Acadmicas.
Excmo. Sr. don Miguel ngel Gonzlez Prez, que ostenta la Vicepresidencia del Patronato
de Premios de la Academia III Milenio, y es Gran Collar y Gran Cruz de las Palmas Acadmicas.
Ilmo. Sr. don Javier Arrondo Navarro.
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Ilmo. Sr. don Alejandro del Pozo Cerezo.

Ilmo. Sr. don Rafael Gonzlez Nez.
Don Faustino Merchn Gabaldn.
Don Antonio Carrasco Fernndez.
Han sido distinguidos con el Premio a la Ingeniera Aeroespacial de la Muy Ilustre Academia
Mundial de las Ciencias, Tecnologa, Educacin y Humanidades los siguientes colegiados y
Escuelas de Ingeniera Aeronutica:
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Ilmo. Sr. don Mariano Vzquez Velasco.
La Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Aeronutica de la Universidad Politcnica de
Madrid.
La Escuela Tcnica Superior de Ingenieros Aeronuticos de la Universidad Politcnica de
Madrid.
La Escuela Politcnica Superior de Castelldefels de la Universidad Politcnica de Catalua.
Los equipos de alumnos de las Escuelas de Ingeniera Aeronutica seleccionados por la
Agencia Espacial Europea por sus proyectos de investigacin en ingravidez, constituidos
por los siguientes equipos y alumnos:
Golpe de Ariete en condiciones de ingravidez, de la Escuela Universitaria de Ingeniera
Tcnica Aeronutica de la Universidad Politcnica de Madrid:
Julin Fernndez-Cabrera Snchez.
Ivn Riesgo Fernndez.
Amalio Monzn Vzquez.
Rubn Elvira Herranz.
Sistema de Aproximacin ptica, de la Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Aeronutica de la Universidad Politcnica de Madrid:
Jos Antonio Palacios Alonso.
Samuel Marcos Andrada.
Jos Carlos Fernndez.
Enrique Jimnez.
Intercambio de calor en condiciones de ingravidez, de la Escuela Tcnica Superior de
Ingenieros Aeronuticos de la Universidad Politcnica de Madrid:
Eleazar Gonzlez Casas.
Hctor Salvador.
Juan Luis Florenciano.
Toms Povedano.
Lquidos bifsicos en ausencia de gravedad, de la Escuela Politcnica Superior del Castelldefels:
scar Maldonado.
Ramn Pino.
Laura Sancho.
Francesc Suol.
98
5.7. LABORATORIO PARA EXPERIMENTACIN EN ESPACIO

Y MICRO-GRAVEDAD (LEEM)
El LEEM es una asociacin apoltica y sin nimo de lucro creada por
estudiantes universitarios espaoles que en algn momento han formado parte de los proyectos educativos de la ESA. De esa experiencia surgi la idea de crear una asociacin que permitiera desarrollar
el potencial de la Ingeniera en Espaa y a travs de la cual se promocionase el estudio de las ciencias del espacio.
El LEEM est inscrito en el Registro Nacional de Asociaciones del
Ministerio del Interior y est patrocinado por el Instituto Nacional de
Tcnica Aeroespaciales (INTA), por el Colegio Oficial de Ingenieros Aeronuticos de Espaa
(COIAE) y por el Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos de Espaa (COITAE).
El principal objetivo de este laboratorio es ayudar y dar apoyo a futuros estudiantes interesados en comenzar un proyecto relacionado con espacio o microgravedad facilitndoles informacin, cursos, contacto con empresas o medios de comunicacin e incluso apoyo material y
financiero.
Por otra parte, el LEEM desarrolla sus propios proyectos aprovechando las ventajas de la cooperacin entre estudiantes con el fin de abordar proyectos ms ambiciosos. Las finalidades de
la Asociacin LEEM, son las siguientes:
1. Impulsar, promover y crear proyectos
e iniciativas de carcter aeroespacial.
2. Fomentar la participacin de espaoles, especialmente estudiantes, en proyectos de mbito tanto europeo como
internacional.
3. Facilitar los medios de difusin para
la cooperacin con otras personas u
organismos del sector aeroespacial.
4. Fomentar el trabajo en equipo e interdisciplinario, as como las relaciones humanas subyacentes; evitando la predominancia de lo personal frente a lo colectivo, todo ello como
base del desarrollo tecnolgico.
En su reglamento de rgimen interno se declaran los siguientes objetivos a alcanzar mediante el funcionamiento de la asociacin:
1. Constituir un punto de referencia a nivel global de todas las oportunidades, para estudiantes, de participar en actividades relacionadas con el mbito aeroespacial. Este punto incluye la presentacin de informacin sobre campaas de experimentacin, congresos y otras actividades ofrecidas por las diferentes instituciones y agencias espaciales a
nivel mundial.
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2. Crear una gua de orientacin para la experimentacin en microgravedad, presentando las

distintas plataformas disponibles en el mundo e informando de sus ventajas e inconvenientes, de forma que se recoja en nico espacio toda la informacin necesaria para dar
una visin de conjunto y primera toma de contacto para los no expertos.
3. Recoger informacin sobre todos los proyectos del sector aeroespacial realizados por estudiantes espaoles, en los distintos mbitos. De esta forma, la pgina web del LEEM constituir una plataforma abierta disponible a todos los estudiantes para informar sobre sus
proyectos y presentar cuanta informacin consideren necesaria.
Con este punto se fortalece el objetivo inicial de poner en contacto a todos los estudiantes
que desean iniciar un proyecto con aquellos que ya tienen experiencia. Tambin se pretende
poder ofrecer de un vistazo todo el trabajo realizado por estudiantes, recalcando el enorme potencial de los universitarios espaoles.
5.8. OTRAS INSTITUCIONES

El Colegio y la Asociacin de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos de Espaa tambin tienen firmados convenios de colaboracin con las siguientes instituciones aeronuticas:
Fundacin Infante de Orlens.
Parc Aeronautic de Catalunya.
Fundaci Aeronutica Mallorquina.
5.8.1. FUNDACIN INFANTE DE ORLENS
La Fundacin Infante de Orlens (FIO) dispone de una coleccin de aviones histricos en vuelo y su origen se remonta a 1984, cuando un grupo de aficionados cre la Seccin de Aviones
Histricos del Aeroclub J. L. Aresti. Para consolidar esta iniciativa se constituy en 1989 la fundacin, con el objetivo de contemplar la ms amplia coleccin posible de aviones que han jugado un papel prominente en el desarrollo de la aeronutica espaola. La coleccin de aviones
de la fundacin cuenta en la actualidad con 23 ejemplares, de 17 modelos diferentes que abarcan sesenta aos de la historia aeronutica espaola, en perfectas condiciones de vuelo.
La FIO es entidad colaboradora del Instituto
de Historia y Cultura Aeronutica y acreedora
del Diploma de Honor de la Federacin Aeronutica Internacional. La Fundacin Infante de
Orlens ampla su campo de actividad a todas
aquellas acciones que tienen por objeto difundir
la cultura aeronutica espaola. Los objetivos
de la Fundacin Infante de Orlens son los siguientes:
100
Adquirir, restaurar y conservar en condiciones de vuelo todo aquel material que, por su carcter histrico, merezca prolongar su vida operativa.
Contemplar la ms amplia coleccin posible de los aviones que han jugado un papel prominente en el desarrollo de la Aeronutica espaola, devolvindoles su rango y perpetuando su memoria.
Conseguir y prestar un mantenimiento adecuado que permita conservar estos aviones en
vuelo el mayor tiempo posible.
Promover los medios para su exhibicin, estudio, proteccin y divulgacin, organizando y
participando en cuantas reuniones, festivales y jornadas de puertas abiertas contribuyan a
los fines expresados, facilitando adems su conocimiento mediante una exposicin esttica permanente.
5.8.2. PARC AERONAUTIC DE CATALUYNA
La Fundacin Parc Aeronutic de Catalunya es una entidad privada de carcter cultural y sin nimo de lucro. Se constituy formalmente en el ao 1997 y est inscrita en el Registre de Fundacions
de la Generalitat de Catalunya, recibiendo la calificacin de entidad benfica.
Fue fundada por un amplio y heterogneo grupo de personas que tenan en comn su entusiasmo por el mundo de la aviacin y la voluntad de impulsar en Catalua la conservacin del
patrimonio y la divulgacin de la Aeronutica y de su historia.
Entre sus objetivos podemos destacar los siguientes:
La recopilacin de todo el material aeronutico posible, restaurarlo y darle un mantenimiento
adecuado que asegure su conservacin. Su aspiracin es constituir el Museo de Aeronutica de Catalua en el Aeropuerto de Sabadell, que recopile de forma muy especial lo relacionado con la historia de la aviacin en Catalua y en Espaa.
Impulsar y organizar acciones de carcter cultural, divulgativo y educativo a fin de dar a
conocer la Aeronutica en todas sus especialidades a un pblico lo ms amplio posible.
Promover exposiciones, publicaciones, jornadas y, en el caso de los aviones, consolidar una
amplia coleccin de aeronaves en vuelo con las que efectuar exhibiciones peridicas para
el pblico en general. Efectuar una tarea en el campo de la formacin ocupacional con la doble faceta
de llevar a trmino un trabajo de inters social, favoreciendo la insercin laboral de los jvenes en paro, e
introducirlos en la base de la formacin tcnica-aeronutica, restaurando piezas del Patrimonio Histrico
Aeronutico, evitando as que desaparezcan antiguas
tcnicas artesanales.
5.8.3. FUNDACI AERONUTICA MALLORQUINA
La Fundaci Aeronutica Mallorquina firm el acta fundacional el da 31 de enero del ao
2003. La primera idea de crear un embrin de espritu aeronutico haba nacido, faltaba no
obstante el seguir una labor lenta pero segura con el fin de consolidar sus objetivos.
101
Despus de un ao de escasos progresos, alguna indiferencia, pero mucha ilusin, ha permitido que el da de
hoy empecemos a ver algo claro su futuro.
Las personas que firmaron el acta de constitucin siempre han apostado por los resultados de la fundacin, as
como los nuevos patronos que durante este ao se han
incorporado a su tarea.
La Fundaci Aeronutica Mallorquina est interesada
en potenciar y difundir el mundo de la aviacin entre los escolares y educadores, como objetivo claro de los Estatutos de la fundacin. Son propsitos de la fundacin:
1. El divulgar entre los jvenes el espritu aeronutico, mediante programas educativos, as
como la difusin entre ellos del conjunto de salidas profesionales en el mbito aeronutico.
2. La realizacin de foros, criterios, conferencias, cursillos aeronuticos, sobre temas aeronuticos actuales o histricos.
3. El ayudar a divulgar, entre los profesionales y aficionados, la reglamentacin y objetivos
generales de la aviacin en todas sus facetas.
4. Potenciar el sector de la Aviacin General y Deportiva en todas sus facetas y defender sus
intereses.
5. Rescatar y restaurar los aviones histricos que estn en posibilidad de ello, as como asesorar en los diferentes aspectos bsicos de los aviones histricos de la FAM.
6. Potenciar la figura del Ingeniero Tcnico Aeronutico y su papel en el desarrollo de la Aviacin
y Aeronutica Espaola e Internacional.
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6. APORTACIN DE LOS INGENIEROS

TCNICOS A LA INDUSTRIA AEROESPACIAL
La historia de la aeronutica espaola est estrechamente ligada a los Ingenieros Tcnicos

Aeronuticos, como sucesores de los antiguos Ayudantes de Ingeniero Aeronutico que realizaron sus estudios en la Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos de Cuatro Vientos, una vez
creado el Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos del Ejrcito del Aire por Ley de 12 de diciembre
de 1939. Por ello resulta laborioso resumir la aportacin de nuestros compaeros a lo largo de
su vida profesional; no obstante, intentaremos analizar las actividades de ms relieve, que han
contribuido al desarrollo y crecimiento de la aviacin y de la industria aeroespacial espaola.
Para la realizacin de este compendio de actividades pensamos en un principio que nos sera menos laborioso analizar la trayectoria de nuestros compaeros atendiendo a la especialidad acadmica de cada uno de ellos, pero nos encontramos con un serio problema que, an
hoy en da, se mantiene: que sea cual fuere la especialidad cursada, los Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos, por su formacin generalista, han sido capaces de destacar en cualquier campo
de desarrollo de la profesin. As nos encontramos con compaeros de la especialidad de
Qumica, ahora denominada Materiales Aeronuticos, que han dedicado su actividad con gran
xito a los aeropuertos, a la seguridad area, a la optimizacin de procesos de fabricacin industrial y que, incluso, han participado de forma importante en los Planes de Desarrollo
Econmicos y Sociales. Y de igual forma ocurre con los compaeros que cursaron la especialidad de Aerotecnia, hoy desdoblada en Aeronaves y Aeromotores, que han desarrollado su actividad profesional en campos relacionados con las comunicaciones aeronuticas y las ayudas
a la navegacin y transporte areo; a los que cursaron la especialidad de Aeronutica, hoy denominada Aeronavegacin que han sido responsables de diseos y de modificaciones de aeronaves y promotores de grandes industrias y compaas de transporte areo, sin olvidar a los de
la especialidad de Aeropuertos que han desarrollado gran parte de su vida profesional en sus
propias empresas, compaas areas y centros de mantenimiento de avinica. Y podamos poner un gran nmero de estos ejemplos que haran demasiado extensa su sola enumeracin. Por
ello, preferimos dar una visin general de nuestra aportacin conjunta a la industria aeronutica y aeroespacial espaola, y realizar nuestra exposicin por campos de aplicacin y de desarrollo de esta nuestra querida profesin.
Hemos querido tambin hacer que esta exposicin fuera una generalidad de todas las aportaciones de la Ingeniera Tcnica Aeronutica al desarrollo de la Industria Aeroespacial espaola, en base a los datos suministrados por nuestros colegiados y asociados, evitando en lo posible
su identificacin, para no caer en la repeticin de actividades y proyectos similares realizados
por muchos compaeros que son coincidentes en las distintas materias, aunque no en el tiempo, y porque una descripcin detallada de todos ellos hara interminable y tediosa la lectura de
esta Historia de la Profesin de Ingeniero Tcnico Aeronutico.
105
6.1. ORGANISMOS INTERNACIONALES

Desde la creacin de los organismos internacionales que rigen las normas de aviacin civil los
Ingenieros Tcnicos Aeronuticos han estado integrados en las comisiones representantes del
Gobierno espaol, especialmente en la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI),
en EUROCONTROL y en la Agencia Espacial Europea (ESA). Las aportaciones de nuestros
compaeros en estos organismos han sido, entre otras, las siguientes:
6.1.1. ORGANIZACIN INTERNACIONAL DE AVIACIN CIVIL
Desde su creacin la Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI) ha contado con la presencia activa en muchos de sus programas con los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos espaoles. En
un principio, previa a su incorporacin a OACI, los Ayudantes de Ingeniero Aeronutico seleccionados cursaban unas clases de ingls-americano en unos locales que el Ministerio del Aire haba
alquilado en la calle Nez de Balboa, para incorporarse despus a los cursos de especializacin
que se impartieron en Oklahoma. La delegacin espaola en OACI en EUM y AFI estuvo integrada desde el principio por Ingenieros Tcnicos Aeronuticos en calidad de delegados.
El Director General de Proteccin de Vuelo nombr Vicepresidente de la Comisin espaola
a nuestro Decano Honorfico, Blas Antonio Durn Mingorance, que en la Asamblea de la Unin
Internacional de Telecomunicaciones (UIT) de 1970, celebrada en Nueva Delhi, fue elegido
Vicepresidente de la Comisin de Vocabulario Tecnolgico de Radiocomunicaciones.
Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos contratados por OACI durante su desarrollo profesional fueron responsables de los Programas de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD),
con la responsabilidad de establecer la cooperacin con diversos pases de la Regin en la organizacin y perfeccionamiento de los Servicios de Salvamento y de Extincin de Incendios en
los correspondientes aeropuertos. Entre estas responsabilidades se encontraban incluidas las de
redaccin de especificaciones tcnicas de los equipos a instalar, la realizacin de los cursos
de instruccin al personal y la redaccin de los Planes de Emergencia.
Entre los pases que se beneficiaron de la profesionalidad de nuestros compaeros destacan los
de la regin del Caribe, Amrica Central y frica, donde se realizaron ms de sesenta asignaciones de una duracin aproximada de dos meses cada una, en la mayora de los de habla hispana,
en ms de doce de habla inglesa (Bahamas, Trinidad, Caimn, S. Kitts, Dominica, Guyana, St.
Martin, Sudn, Mauritius, Sierra Leona, Botswana y Swuazilandia) y en seis de habla francesa
(Argelia, Tnez, Marruecos, Zaire, Senegal y Togo), donde se impartieron cursos de instruccin y
conferencias, y se realizaron los preceptivos informes en los idiomas propios de cada pas.
Muchos de nuestros compaeros contratados por OACI, una vez jubilados, han seguido recibiendo ofertas para contratos de corta duracin para diversos pases de Amrica y han realizado misiones durante este tiempo en Ecuador, Bolivia, Bahamas, Mxico, Isla Antigua, Panam, Per y Venezuela, una vez obtenido el permiso especial del Secretario General de OACI, por
haber superado los 70 aos de edad.
A la labor iniciada por nuestros compaeros ms veteranos siguieron otras muchas aportaciones a la implantacin de redes de comunicaciones y radar en Hispanoamrica, contratados
por OACI para los siguientes proyectos:
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Desarrollo e Implantacin de la Red de Sistemas de Navegacin y Radar de pases hispanoamericanos.

Calibracin en Vuelo de Sistemas de Navegacin Area.
Tambin ha seguido destacando la participacin de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, Expertos de OACI en inspeccin en vuelo, en los siguientes programas:
Programa PER/91/018 de Cooperacin Tcnica de OACI con Per.
Grupo de Estudio sobre Ensayo de Radioayudas para la Navegacin Area de OACI.
Responsables de la implantacin en Espaa del sistema AFIS de inspeccin en vuelo.
Responsables de la formacin de los operadores.
El Director General de Proteccin de Vuelo nombr representante en OACI al Ayudante de
Ingeniero Aeronutico, nuestro Decano Honorfico, el Ilmo. Sr. D. Blas Antonio Durn Mingorance, que en la asamblea de la UIT de 1970 en Nueva Delhi fue elegido Vicepresidente de la
Comisin de Vocabulario Tecnolgico de la Radiocomunicaciones.
6.1.2. EUROCONTROL
En concurso que se public en el BOA de marzo de 1972, nuestro Vicepresidente Honorario,
Blas Antonio Durn, fue elegido Experto Principal (A4) en Comunicaciones Aeronuticas de
EUROCONTROL, incorporndose a su sede en Bruselas hasta su jubilacin en 1982.
Las actividades desarrolladas durante su estancia en EUROCONTROL fueron las siguientes:
Redaccin del Proyecto del Centro de Control de Torrejn.
Redaccin del Proyecto del Centro de Control de Maastricht (Holanda).
Mejora del trazado de las aerovas europeas.
Clculo de tasas de sobrevuelos en Europa.
Nominado por la Subsecretara de Aviacin Civil, tambin fue representante de Espaa en las
Asambleas de OACI (EUM/AFI) y de la UIT, en Ginebra, Pars, Roma, Londres y Nueva Delhi.
6.1.3. AGENCIA EUROPEA DEL ESPACIO
La Agencia Europea del Espacio (ESA) tambin ha contado entre sus miembros con Ingenieros
Tcnicos Aeronuticos desde sus inicios en su Divisin de Administracin Tcnica, desarrollando los siguientes trabajos:
Relaciones con la Industria Espacial Europea.
Preparacin de las Bases de Datos de la Industria Espacial Europea y sus productos.
Preparacin de ofertas.
Estadsticas de consultas y respuestas de las industrias.
Preparacin de la base de datos de los centros de investigacin europeos.
Preparacin de los presupuestos de la agencia.
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Seguimiento de presupuestos.
Estudios estadsticos de diversos aspectos de los presupuestos.
Preparacin de programas.
Trabajos y responsabilidades que dieron lugar a la eleccin de Presidente de la Asociacin de
Personal de la Agencia (ESA) con sede en Pars, como prueba de confianza y del buen hacer
de los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
6.2. MINISTERIO DE DEFENSA

Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, Peritos Aeronuticos y Ayudantes de Ingeniero Aeronutico militares se han integrado como miembros de los siguientes Grupos de Trabajo de los Estados
Mayores y representantes del Gobierno espaol para:
El Programa FACA del avin de combate avanzado.
La Redaccin del documento EFA Requirements Specification (ESR) del Programa EFA.
Infraestructura del Programa HELIOS (Satlite de Reconocimiento y Captacin de Imgenes
de la Tierra).
Y tambin se han integrado como miembros del Grupo de Telecomunicaciones del Instituto
Espaol de Estudios Estratgicos, del Centro Superior de Estudios de la Defensa. En este Instituto han sido redactores de los siguientes estudios para los Cuadernos de Estrategia:
Guerra electrnica.
Simulacin en las Fuerzas Armadas.
Tendencias de las telecomunicaciones en la Alianza Atlntica.
Son tambin numerosos los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos
que han desarrollado su actividad profesional, despus de la
experiencia adquirida en bases areas, maestranzas y centros
logsticos del Ejrcito del Aire, en el campo de la calidad, primero en las zonas territoriales de industria y actualmente en
las ahora llamadas reas de Inspeccin Industrial. Entre sus
cometidos y responsabilidades destacan la inspeccin y verificacin de:
Fabricacin de fuselaje y componentes del avin C- 212.
Fabricacin de fuselaje equipado prototipos del avin C-101, como delegados del INTAET.
Fabricacin de fuselaje equipado de la serie avin C-101 para el Ejrcito del Aire de
Espaa, Chile y Jordania.
Fabricacin de fuselaje, prototipos, del avin CN-235 como delegados del INTAET.
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Fabricacin de fuselaje del avin CN-235 serie, para el Ejrcito de Aire de Espaa, Francia,
Irlanda y otros.
Fabricacin de la estructura de la Seccin 18 del avin A-320/319, hasta asumir dicha responsabilidad la Delegacin de Aviacin Civil del Ministerio de Industria.
Fabricacin de los paneles del fuselaje del avin de transporte especial Beluga, para el Consorcio AIRBUS.
Fabricacin de la Seccin 17-22 del avin Mirage F-1, por Delegacin del SIAR.
Fabricacin de tuberas para el motor del cohete Ariane-4 y para los prototipos del Ariane-5.
Fabricacin de los depsitos externos de combustible para los aviones C-212, F-5 Mirage F-1
y EF- 2000.
Fabricacin de la estructura del fuselaje posterior de los prototipos del avin EF-2000
como delegados del INTAET.
Fabricacin de los depsitos de punta de ala (POD) para el avin Saeta, HA-200/220.
Fabricacin de diversos elementos, tanto por mecanizado convencional como por control
numrico y de chapistera, tambin en ambas modalidades, para diversas obras.
Tambin se han encargado los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos en estos destinos de las siguientes actividades:
Realizacin de numerosas auditoras, tanto de sistemas, como de procesos y productos contenidas en los planes anuales de auditoras de la inspeccin, tanto en la factora como en
los subcontratistas de la misma.
Seguimiento, verificacin y visto bueno de las auditoras de calidad, tanto como consecuencia de auditoras realizadas, como las derivadas de no conformidades, en el estudio en
la Junta de Revisin de Materiales.
Estudio, verificacin y visto bueno de los planes de calidad establecidos por la factora y
sus subcontratistas para las distintas obras de su responsabilidad.
Y tambin se han hecho cargo de las Jefaturas de las Secretaras Generales de las distintas
Inspecciones Tcnicas de Defensa y de las Inspecciones DIJAS de las factoras de CASA en
Cdiz y Puerto Real, para las obras de los aviones: C-212, CN-235, C-295 prototipos, EF-2000
y revisin de diversos helicpteros de la Armada, sin olvidar la realizacin de auditoras del sistema de la calidad, procesos y productos empresas aplicando las herramientas de calidad,
PDCA y AMFE a las no conformidades encontradas y los posibles modos de fallo, respectivamente, hasta sus ltimas consecuencias.
6.3. AVIACIN MILITAR

Desde la creacin de la Escala de Ayudantes del Cuerpo de Ingenieros Aeronuticos del Ejrcito
del Aire, los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos han venido desarrollando su actividad profesional en gran parte, en los distintos destinos asignados a la Escala dentro de los Centros y
109
Organismos adscritos al Ministerio del Aire. En cuanto a la Aviacin Militar se refiere, estos destinos estuvieron integrados dentro de la Subsecretara del Aire. Las aportaciones de los miembros de la Escala de Ayudantes de Ingeniero Aeronutico primero, y de Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos despus, fueron entre otras, las siguientes:
6.3.1. MANDO DE MATERIAL Y DEL APOYO LOGSTICO
Sin perjuicio del servicio propio de sus responsabilidades en los destinos asignados, los Ayudantes de Ingeniero Aeronutico y los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos destinados en las distintas unidades del Mando de Material, hoy denominado Mando del Apoyo Logstico, sin tener
en cuenta su especialidad, fueron designados por el mando para la realizacin, entre otros muchos, de los siguientes estudios y proyectos, entre los que destacan los siguientes:
Inspecciones peridicas de seguridad del material areo de las distintas flotas de aeronaves
del Ejrcito del Aire.
Certificacin de aeronavegabilidad de aeronaves del Ejrcito del Aire, de Tierra y de la
Armada.
Planes de mantenimiento de las aeronaves del Ejrcito del Aire.
Planes de abastecimiento de las aeronaves del Ejrcito del Aire.
Control de configuracin de las flotas de aeronaves del Ejrcito del Aire.
Control y actualizacin de la documentacin tcnica de las aeronaves del Ejrcito del Aire.
Estudios de mantenimiento y potenciacin de bases areas.
Redaccin de boletines de servicio y de directivas de aeronavegabilidad de distintas aeronaves del Ejrcito del Aire.
Representacin del Gobierno espaol para la adquisicin de nuevas aeronaves.
Responsables de mantenimiento de equipos VHF y UHF en el Parque de Transmisiones del
Ejrcito del Aire.
Responsables de mantenimiento de la lnea de radar tctico en el Parque de Transmisiones
del Ejrcito del Aire.
Jefaturas de material en escuadrones de vigilancia.
Proyectos de infraestructura y comunicaciones de los escuadrones de vigilancia area.
Responsables de la modernizacin del radar programa MEVAS.
Jefes del taller de equipos de tierra en el Centro Logstico de Transmisiones.
Jefes del Centro de Mantenimiento Principal del RCT, Programa SCTM.
Profesores de los tres Ejrcitos del Mantenimiento e Instalacin de Equipos de Seguridad
(Inhibidores de frecuencias).
Y tambin ha recado sobre los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos la responsabilidad inherente al Oficial de Enlace, tanto de la Direccin General de Proteccin de Vuelo en las Misiones de
Ayuda Americana para el desarrollo de nuevos Sistemas de Aerovas y Sectores de Control,
como del Ejrcito del Aire en el seguimiento y control de los casos FMS con la Fuerza Area de
Estados Unidos.
110
6.3.2. MAESTRANZAS AREAS

De los muchos destinos en el Ejrcito del Aire en que el Ingeniero Tcnico Aeronutico ha visto
satisfecha su realizacin profesional, destacan los de las Maestranzas Areas. Segn la Instruccin
General que las define, la Maestranza Area es una unidad orgnica principal, dotada de personal, material y equipo que cumple una misin de Cabecera Tcnica de Sistema de Armas,
Depsito Responsable de Artculos y Centro Tecnolgico de Fabricacin y Mantenimiento en
Tercer Escaln. Al llegar aqu conviene aclarar, para evitar confusiones, que en el concepto de
sistema de armas se encuentran englobadas las aeronaves.
Como Cabecera Tcnica de Sistemas de Armas, la Maestranza proporciona el apoyo de ingeniera a los sistemas asignados desde su entrada en servicio hasta el final de su vida til.
En su misin de Depsitos Responsables de Artculos, la Maestranza realiza el clculo de necesidades, la obtencin, el almacenamiento y la distribucin de los artculos de abastecimiento.
Como Centros Tecnolgicos de Fabricacin y Mantenimiento en Tercer Escaln, la Maestranza
fabrica artculos, y revisa y repara aeronaves, motores, sistemas, equipos y componentes.
Para el cumplimiento de su misin, las Maestranzas se estructuran en los siguientes rganos:
Jefatura, Grupo de Mantenimiento.
Grupo de Abastecimiento.
Grupo de Ingeniera y Calidad.
Escuadrn de Apoyo.
El Grupo de Mantenimiento es el responsable de la realizacin de las tareas inherentes a la
fabricacin y el mantenimiento, y para ello se estructura en tres secciones:
Control de produccin.
Talleres.
Pruebas en vuelo.
El Grupo de Abastecimiento realiza el clculo de necesidades, recepcin, almacenamiento y
distribucin de los artculos, tareas que se materializan en sus secciones de Gestin de artculos, Almacenes y Recepcin y envos.
Al Grupo de Ingeniera y Calidad se le asignan las tareas de ingeniera y mantenimiento de
la aeronavegabilidad, para lo que se estructura en tres secciones: Ingeniera, Calidad y Aeronave-gabilidad y laboratorios. Y en lo que atae al Escuadrn de Apoyo cabe decir que es el encargado de la gestin administrativa del personal, as como de la infraestructura y los transportes
necesarios para el funcionamiento de la unidad.
Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos han ocupado la mayora de los puestos de responsabilidad tcnica de las Maestranzas Areas, siendo los responsables de las Secciones Tcnicas y
Programas Especiales y de los Departamentos de Aeronaves, Aeromotores, Avinica, Laboratorios, Pintura de Aeronaves, Plsticos Aeronuticos, Rotables y Componentes, Servicios Contraincendios, Abastecimiento y los responsables de las inspecciones de aeronavegabilidad de las
flotas de aeronaves de las que cada Maestranza fue cabecera tcnica.
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Las responsabilidades ms representativas son las siguientes:

Ingeniera de Mantenimiento y Jefatura de Talleres de Equipo de Apoyo en
Tierra (AGE).
Ingeniera de Mantenimiento y Jefatura de Talleres de Aeronaves, Aeromotores y Sistemas y Equipos de Avinica.
Ingeniera de Mantenimiento y Jefatura de Talleres de Rotables y Componentes.
Ingeniera de Mantenimiento y Jefatura de las Secciones de Radar, Comunicaciones, Navegacin, Pilotos Automticos, Directores de Vuelo, Instrumentos, Electricidad y componentes
hidrulicos y neumticos.
Ingeniera de Mantenimiento y Jefatura de Talleres de aeronaves Messerschmith C4-K,
Grumman AN-1 y AD-1, P-3 Orin, C-10 A/B/C Saeta, Douglas T3, T4, CASA Azor, C-212
Aviocar, CASA CN-235, C-295, C-130 (H) (Hrcules) y Radares de Tiro CYRANO II y IV,
y otras tantas aeronaves de las flotas del Ejrcito del Aire.
Entre los estudios y proyectos tcnicos realizados por los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos
en las Maestranzas Areas, destacan los siguientes:
Proyecto de Taller de Reparacin de Motores Alternativos y de Turbina.
Proyecto de Bancos de Prueba de Motores Alternativos y de Turbinas.
Proyecto de sustitucin de Motores Beta por Motores Rolls Royce para aviones del Ejrcito del Aire.
Estudio de Viabilidad de la Modificacin de Aviones C-10B (SAETA).
Proyecto de Modificacin de Avinica de Aviones C-10B (SAETA).
Estructuracin de los Departamentos de Instrumentos y Avinica.
Estudio de Ingeniera para el Mantenimiento de Componentes y Equipos de Avinica.
Estudio de Viabilidad y de Necesidades de Infraestructura, Utillaje, Equipos, Bancos de
Prueba y Previsiones de Repuestos para la creacin del Centro de Revisin en 5 Escaln
de los Radares de Tiro CYRANO IV.
Proyecto de Instalacin del Sistema Antihielo de Motores Marbor. FOTO 71
Proyecto de Sustitucin de Cableados de Aviones AN-1 y AD-1.
Proyecto de conversin de aviones Saeta de la serie E14A a la versin C10B.
Proyecto de sustitucin de la avinica de los aviones C10B y E14A, convertidos a la versin
C10B, para su unificacin con la avinica de los aviones Saeta de la Serie C10C (Supersaeta).
Proyecto e instalacin de avinica de aviones L12 y su posterior instalacin y pruebas en
vuelo.
Proyecto de instalacin de doble generador para aviones C-10B (SAETA).
Diseo del Sistema de Control de Audio MAS-7905 para aviones C-10B (SAETA).
Diseo e instalacin de doble generador para aviones C-10B (SAETA).
Diseo de Instalacin de sistemas IFF/SIF AN/APX-72 en aviones C-130 (H) Hrcules, con
capacidad en Modo C y pruebas en vuelo de la instalacin.
112
Proyecto de Dispositivos Cortacables de Gras

de Helicpteros del Ejrcito de Tierra.
Proyecto de Modernizacin de la Instrumentacin de los Bancos de Pruebas de Motores J85.
Estudio para la determinacin de emplazamientos para calibracin de Brjulas C-12.
Proyecto de Instalacin de Centros de Emisores y
Diseo de Campos de Antenas de las Bases
Areas de Mlaga y Jerez de la Frontera.
Proyecto de Talleres de Reparaciones de motores y de Bancos de Pruebas de Motores alternativos y de turbina.
Proyecto de necesidades para Mantenimiento y Calibracin de Motores de turbina.
Proyecto e Instalacin de Talleres de Reparacin de Hlices.
Proyecto e instalacin de Talleres de Avinica, Hidrulica, Neumtica, Electricidad y Automtica.
Estudio de Necesidades para la creacin del Centro de Reparaciones en 5 Escaln de
Radares Cyrano.
Proyecto e instalacin de Talleres de Galvanotecnia.
Entre los trabajos especiales realizados tambin por los Ingenieros Tcnicos de las Maestranzas Areas, como colaboradores de las correspondientes Secciones del Mando de Material, destacan las colaboraciones a pie de
obra de los siguientes proyectos:
Radioenlaces en VHF/FM de Unidades del Mando de Material.
Instalacin de Radioenlaces en HF de las Bases Areas.
Previsin y adquisicin de repuestos, utillaje y consumibles para el mantenimiento de las
flotas de aeronaves del Ejrcito del Aire.
6.3.3. BASES AREAS
Las responsabilidades y cometidos de los Ayudantes de Ingeniero Aeronutico y de los Ingenieros Tcnicos Aeronutico en las Bases Areas del Ejrcito del Aire han sido suficientemente
valoradas por todos los Jefes de Estado Mayor, que en declaraciones pblicas, con motivo de la
extincin de la Escala, han llegado a afirmar:
Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos son la base sobre la que se fundamenta la operatividad de la Fuerza Area. No se concibe la operatividad de la fuerza sin la presencia de
los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
Y esta afirmacin se justifica al corroborar que los Servicios de Combustibles, Armamento,
Contra-incendios y Talleres de Montaje, Aviones, Avinica, Electricidad, Hidrulica, Neumtica, y todos los dems, han estado siempre bajo la responsabilidad de un Ingeniero Tcnico
Aeronutico. Y as constan en numerosas hojas de servicios declaraciones como sta:
113
Sus aos de servicios en el Ejrcito del Aire, como oficial ITA del Cuerpo de Ingenieros
Aeronuticos, sus numerosas, variadas y responsables misiones que se le han encomendado coincidentes con la evolucin del tipo de material y mtodos de mantenimiento,
as como en la formacin y comportamiento del personal le han hecho ser protagonista
activo de la etapa de modernizacin y transformacin del Ejrcito del Aire, padeciendo
la precariedad de medios del final de una poca que marc historia, la incertidumbre de la
transicin, viviendo la aventura del material moderno y de la implantacin de nuevas
tecnologas y conceptos.
Sus magnficas condiciones de laboriosidad y entrega a cuanto se le ordenara, sincronizadas con su fertilidad de ideas y conocimientos, le han situado siempre en inmejorables condiciones a ser acreedor de la confianza depositada por el mando a quien nunca
defraud, lo demuestran las comisiones desempeadas, que han sido prcticamente todas de superior categora y mxima responsabilidad.
Sus conocimientos tcnicos fueron potenciados en la Maestranza de Cuatro Vientos, al
rotar por la Jefatura de distintos Talleres de Produccin y Reparacin y Departamentos
Tcnicos, complementados en el sentido social de trato directo con el personal obrero,
y en el sentido educativo como profesor de la Escuela de Aprendices. Su madurez iba
quedando reflejada al ser nombrado Delegado de la Direccin General de Industria y
Material en la Ponencia de la creacin de las instalaciones de instruccin de las Banderas
Paracaidistas.
Su huella quedo plasmada al iniciar la modernizacin de los Talleres y Departamentos
por donde pas, y al cooperar directamente en alargar la vida activa de los aviones Fiat
CR-32 y los Junkers JU 52.
Sin perjuicio de su destino, ha realizado una serie de comisiones especiales a las rdenes directas del Director General de Industria y Material y la conexin con el jefe del
Estado Mayor, como Jefe del Equipo de Recepcin, Montaje y Puesta en Vuelo de aviones procedentes de los Estados Unidos, logrando con escasos medios recepcionar, montar,
probar y entregar a las unidades operativas un total de 282 aviones (T.6-D; T.6.3; T.33;
T.34 A) y helicpteros sin tener ningn accidente, dando lugar su actuacin a numerosas felicitaciones.
Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos destinados en Bases Areas han sido responsables de
los siguientes departamentos y talleres:
Jefatura de Comunicaciones.
Jefatura de Talleres de Mantenimiento de Equipo de
Apoyo en Tierra (AGE).
Jefatura de Talleres de Mantenimiento de Aeronaves, Aeromotores y Sistemas y Equipos de Avinica.
Jefatura de Talleres de Mantenimiento de Rotables y
Componentes.
114
Jefatura de las Secciones de Mantenimiento de Radar, Comunicaciones, Navegacin, Pilotos

Automticos, Directores de Vuelo, Instrumentos, Electricidad y componentes hidrulicos y
neumticos.
Jefatura de Talleres de Mantenimiento de aeronaves Messerschmith C4-K, Grumman AN1 y AD-1, P-3 Orin, C-10 A/B/C Saeta, Douglas T3, T4, CASA Azor, C-212 Aviocar, CASA
CN-235, C-295, C-130(H) (Hrcules) y Radares de Tiro CYRANO II y IV, y otras tantas aeronaves de las flotas del Ejrcito del Aire, de sus motores y sistemas.
Por todo ello se han hecho acreedores de las numerosas felicitaciones y declaraciones pblicas de los Jefes de Estado Mayor del Aire a que hemos hecho referencia anteriormente.
6.3.4. ESCUELAS DE FORMACIN DEL EJRCITO DEL AIRE
Desde la creacin de los Centros de Enseanza Tcnica del Ejrcito del Aire, los Ingenieros
Tcnicos Aeronuticos han sido designados profesores titulares, por el sistema de libre eleccin, de las materias tcnicas de todos ellos en la Academia General del Aire, en la Academia
Militar de Ingenieros Aeronuticos y en las Escuelas de Mecnicos de Mantenimiento de
Aeronaves (Len), de Automviles (Madrid), de Transmisiones (Madrid) y de Aprendices de las
Maestranzas Areas.
Entre las responsabilidades, estudios y proyectos realizados, y materias impartidas en estos
centros de formacin, se incluyen:
Titulares de Tecnologa Aeronutica de la Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos.
Titulares de los Cursos de Oficiales de Controladores de Interceptacin, Telecomunicaciones
y Guerra Electrnica de las asignaturas Propagacin y Antenas, Contramedidas Electrnicas
Activas y Pasivas, Perturbacin Automtica Programada, Electrnica y Radar.
Jefes del Departamento de Guerra Electrnica de la Escuela de Transmisiones del Ejrcito del
Aire.
Redaccin de Requisitos para la Adquisicin de Simuladores de Enseanza de Guerra Electrnica.
Evaluaciones de Ofertas de Sistemas de Guerra Electrnica.
Directores de Obra del Programa SIGEL (Simulador para la Enseanza de Guerra Electrnica).
Planificacin y Desarrollo de los Cursos de Oficiales de Guerra Electrnica.
Diseo e instalacin de Aulas para la Enseanza de Electricidad y Electrnica.
Diseo e instalacin de Aulas para la Enseanza de Telecomunicaciones Analgicas y Digitales.
Diseo e instalacin de Aulas para la Enseanza de Anlisis de Seales.
Diseo e instalacin de Aulas para la Enseanza de Propagacin, Antenas y Fibra ptica.
6.3.5. OTROS CENTROS Y UNIDADES
En las unidades especficas y centros del Ejrcito del Aire tambin se han asignado a los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos las siguientes responsabilidades y estudios:
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Jefatura de la Seccin de Apoyo Tcnico del Centro de Inteligencia Area.

Responsables de Ingeniera y Mantenimiento de los sistemas y equipos de Guerra
Electrnica, Tratamiento de Imgenes y Audiovisuales.
Evaluacin de Sistemas de Guerra Electrnica embarcados.
Planes de Mantenimiento de Sistemas y Equipos Electrnicos y Audiovisuales.
6.4. AVIACIN CIVIL

Desde los comienzos de la aviacin civil espaola, los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos han
sido nombrados por la Administracin Inspectores del Estado en las Lneas Areas, responsables principalmente del material de vuelo y de su mantenimiento, as como a la inspeccin y
autorizacin de las instalaciones de mantenimiento de las compaas areas y de otras empresas que estn constituidas para prestar estos servicios y en todos los casos del personal que efecta estos trabajos en las referidas instalaciones. Sus aportaciones al desarrollo de la aviacin civil espaola han sido, entre otras, las siguientes:
6.4.1. DIRECCIN GENERAL DE AVIACIN CIVIL
Las actividades desarrolladas en la Direccin General de Aviacin Civil de la Subsecretara de
Aviacin Civil han sido las que a continuacin se describen:
Especificacin de los equipos del Servicio de Salvamento, Extincin de Incendios y Operaciones en tierra (handling) de aeronaves.
Instruccin del personal y redaccin de Planes de Emergencia de aeropuertos.
Comisiones de estudio en los principales aeropuertos europeos, tales como los de Pars,
Londres, Francfurt, Copenhague, msterdam, Ginebra y Bruselas, y a las principales fbricas
de auto-extintores y material de aeropuertos en Francia, Alemania, Austria, Reino Unido,
Italia y Holanda.
Comisionados para la recepcin tcnica de vehculos auto-extintores de aeropuertos en Holanda, Alemania y Estados Unidos.
Asistencia a grupos de mecnicos especialistas espaoles en la Base Area de ETAIN (Francia)
para su familiarizacin en la operacin y mantenimiento de aviones Sabre F-86.
Redaccin del Manual de Instruccin para el Servicio (SEI) de Salvamento y Extincin de
Incendios de aeropuertos, que fue publicado por la Subsecretara de Aviacin Civil.
Inspeccin de los Servicios de Salvamento y Extincin de Incendios de todos los aeropuertos nacionales.
Asesor de Produccin de la pelcula de Prcticas de Salvamento y Extincin de Aeronaves
con objeto de corregir los defectos que se producen en estas actividades, que fue tambin
utilizada en los cursos de instruccin de operadores, tanto en Espaa como en distintos pases hispanoamericanos.
116
6.4.2. INSPECCIN DE MATERIAL Y DE SEGURIDAD DE AERONAVES

La Inspeccin del Estado en Aviacin Civil se regul por Orden Ministerial nm. 1631/65 (BOA,
nm. 88, de 24 de julio), y por su aplicacin se nombran los primeros Inspectores del Estado en
las Compaas Espaolas de Trfico y Servicios Areos, por Orden Ministerial 46/67, recayendo estos nombramientos para las distintas Delegaciones de Seguridad en Vuelo en tres
Ingenieros Aeronuticos y en dos Ayudantes de Ingeniero Aeronutico, para la Delegacin nmero 1 de Barajas, en un Ayudante de Ingeniero Aeronutico para la Delegacin nmero 2 de
Sevilla, en dos Ingenieros Aeronuticos para la Delegacin de Baleares, en un Ayudante de Ingeniero Aeronutico para la Delegacin nmero 4 de Barcelona, y en un Ingeniero Aeronutico
para la Delegacin de Bilbao.
Siguiendo esta tnica, posteriormente, en el BOA nm. 48, de 21 de abril de 1970, se procede al nombramiento, por Orden Ministerial, de Inspectores del Estado en las Compaas Espaola
de Trfico y Servicios Areos de dos Ayudantes de Ingeniero Aeronuticos y de un Ingeniero
Tcnico Aeronutico civil, entre otros.
Las misiones y responsabilidades de los Inspectores del Estado en las Compaas Espaolas
de Trfico y Servicios Areos son las establecidas por la Agencia Federal de Aviacin (FAA) de
los Estados Unidos de Amrica, en cuanto se refiere al material de vuelo, observando su estricto cumplimiento segn los protocolos de mantenimiento editados por las compaas fabricantes del material de vuelo. Bsicamente podemos agruparlas como:
Certificacin de que las revisiones reglamentarias se han efectuado de acuerdo con la normativa vigente y con los programas aprobados para cada tipo de aeronave.
Verificacin de que los elementos y accesorios que han cumplidos su vida til han sido sustituidos.
Comprobacin de que se han incorporado las rdenes tcnicas, de obligado cumplimiento.
Certificacin de que los accesorios aadidos a las aeronaves tales como mquinas fotogrficas, depsitos adicionales, ganchos para remolques, instalaciones contra incendios, o cualquier otro, estn autorizados y han sido correctamente instalados.
117
Cuando se certifica un avin o helicptero, si es monoplaza, se comprueba en tierra, el funcionamiento de los motores y de los instrumentos de a bordo. Cuando no es monoplaza,
se verifica lo mismo en tierra y en vuelo.
Nos podemos hacer una ligera idea de la aportacin a la seguridad area de los Ingenieros
Tcnicos Aeronuticos si consideramos que un solo Inspector de Seguridad, en doce aos de
servicio, realiza por trmino medio las siguientes revisiones:
450 aviones.
30 helicpteros.
165 motores.
Destacan tambin entre las responsabilidades de los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, Inspectores de Seguridad de Aviacin Civil, las siguientes:
Renovacin de los certificados de aeronavegabilidad. Antes de la integracin en EASA, la
renovacin de los certificados de aeronavegabilidad era semestral y tenan que cumplimentarse los aviones y helicpteros de fumigacin, el nmero de intervenciones anuales
superaban por trmino medio un total 500
expedientes por Delegacin. En algunos casos, segn el programa de revisiones aprobado por la Direccin General de Aviacin
Civil, haba que realizar vuelos de pruebas.
Informe de accidentes de aviones. Para los aviones que trabajan en fumigacin y contra incendios, sus vuelos son en baja cota y la frecuencia de accidentes muy frecuentes, afortunadamente la mayora, sin daos personales. La obligacin de intervenir en todos los accidentes ocurridos en cada Delegacin ascenda a un promedio anual de unos veinte. En
todos los casos era necesario tomar los datos del avin, del piloto, del lugar del suceso y
algn otro que se considerase conveniente, que junto con las fotografas que se hacan, era
la informacin necesaria para redactar el informe correspondiente.
A veces se hace necesaria la intervencin del Ingeniero Tcnico Aeronutico, Inspector de
Seguridad, para autorizar vuelos sin pasaje, vuelo ferry, a los aviones que precisan ser
trasladados a centros de reparacin. Una vez autorizado el vuelo, se proceda a la recogida
de datos y a la redaccin del correspondiente informe tcnico.
Licencia de los talleres de aviones y motores. Estas licencias estaban concedidas para que dichos talleres pudieran hacer hasta su mayor grado la reparacin, mantenimiento y revisin
general de los aviones y helicpteros civiles.
Tambin se efectuaban exmenes de aptitud a operarios de distintas compaas de fumigacin para darles unas licencias como mecnicos de aviacin, en el primer escaln
118
de mantenimiento. Estas licencias eran renovables peridicamente y se mantenan en vigor

controlado por los Inspectores de Aviacin Civil.
Visitas efectuadas por la regin que atiende cada Delegacin. Adems de los talleres autorizados para hacer las grandes reparaciones y revisiones y cualquier otra inferior que le fuese requerida, por parte de los usuarios de los aviones, en sus distintas bases o lugares de
trabajo, podan con su personal, con licencia como mecnico de aviacin, realizar las revisiones parciales de mantenimiento, cuando los aviones haban cumplido las horas de vuelo o el tiempo de vida. Las revisiones, tanto las generales como las parciales, estaban programadas y figuraban en los libros de mantenimiento del avin, con la aprobacin de la
Direccin General de Aviacin Civil.
Para certificar los trabajos de mantenimiento que haban realizado a los aviones y helicpteros es necesario desplazarse por todo el territorio que depende de cada Delegacin. Se segua
este procedimiento porque para las empresas de trabajos areos era ms conveniente y econmico que el Inspector se desplazara a su base de operaciones, que tener que mover el avin o
helicptero. As lo haban pedido a la Subsecretara de Aviacin Civil, que autoriz este modo
de realizarlo. Normalmente estas visitas las haca por las tardes y los fines de semana y festivos.
A modo de ejemplo, de los datos consultados desde el ao 1970 hasta el ao 1985, en la
Delegacin de Sevilla, se puede estimar que el nmero de desplazamientos en cada ao oscilaba entre 150 y 190. De este total de desplazamientos el promedio que se obtiene por ao es el
siguiente:
60 veces a Crdoba.
25 a Palma del Ro.
18 a Mlaga.
15 a Badajoz.
10 a Jerez de la Frontera.
10 a Hinojos.
10 a Melilla.
8 a Cdiz.
De 1 a 3 veces a los siguientes lugares: Azuaga, Sanlcar de Barrameda, Don Benito, Lora del
Ro, Lucena, se realizaban durante todo el ao, se intensificaba por temporadas, en el verano,
por los servicios contra-incendios y en otras pocas, por las lluvias o por las sequas, era cuando se produca la lucha contra las plagas.
Las compaas de fumigacin y contra-incendios que operaban en la Delegacin y que se
atendan eran: FAASA, TACSA, COTASA, AVICOPTER, AERLYPER, AVIAGRO, SAETA, FYTASA,
AFLSA, SAASA, BLESA, AVITRANSA, AVICAN, AVIALSA, PRFASA, AGROAJILE, HELICSA
y otras.
Tambin realizan desplazamientos a los aeroclubs de cada Delegacin, en el caso de la
Delegacin de Sevilla a los de Crdoba, Mlaga, Granada, Jerez de la Frontera, Sevilla, Badajoz
y Melilla, donde se revisaban las avionetas de distintos propietarios y las propias del aeroclub.
119
En el aeropuerto de Mlaga, en algunos casos puntuales, se

atendan los aviones de las compaas SPANTAX, IBERIA y
AVIACO.
Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, Inspectores de Seguridad de Aviacin Civil, tambin realizan desplazamientos
al extranjero para proceder a la aceptacin de aeronaves de
compaas areas espaolas, ordenados por Aviacin Civil, se
operaba igual que para los servicios nacionales, se hacan por
inters de las compaas y los gastos de dietas y desplazamientos eran por cuenta del usuario y
su cuanta estaba determinada por la Subsecretara de Aviacin Civil.
Fueron numerosas las visitas a Long Beach (Los ngeles) en California, con objeto de recepcionar y autorizar el vuelo a Espaa de aviones adquiridos por las compaas IBERIA y AVIACO. Para darle el V930 correspondiente, se efectuaron varios vuelos de pruebas, con una duracin total de 29 horas 45 minutos por cada aeronave.
Tambin se realizaron desplazamientos a distintas industrias aeronuticas de los Estados
Unidos Boeing, con objeto de recepcionar y autorizar los vuelos a Espaa de aviones Boeing
adquiridos por la compaa IBERIA. Entre estos desplazamientos y actividades destacan los siguientes:
Los vuelos de pruebas realizados en Seattle (Estados Unidos) que normalmente tenan una
duracin de 28 horas 52 minutos por cada aeronave.
Los realizados en Wichita (Estados Unidos), para recepcionar y autorizar el vuelo a Espaa
de un avin Learjet 25B nuevo, de la empresa AERLIPER, a Salzburgo (Austria).
Los realizados para verificar la colocacin de cmaras fotogrficas en el fuselaje de un avin
Aerocomander 680-F de la Compaa AFROFOTO, SA, con matrcula EC-FAI.
Los realizados a Montreal (Canad) con objeto de recepcionar y autorizar el vuelo a Espaa
de un helicptero Sikorky S-5SBT.
Los realizados a Hamburgo (Alemania) y a Miami (Estados Unidos), con objeto de verificar y autorizar los trabajos efectuados en un avin DC-8 de la compaa AVIACO.
Los realizados a Montreal (Canad) con objeto de recepcionar y autorizar el vuelo a Espaa
de un helicptero Sikorky S-SSBT.
Los realizados a Ontario (Canad) con objeto de recepcionar y autorizar el vuelo a Espaa del
avin De Havilland DC-8 de la Compaa SPANTAX.
Los realizados a msterdan (Holanda), para recepcionar y autorizar el vuelo a Espaa de un
avin DC-8, de la Compaa AVIACO y a cuantas industrias lo requirieran.
El nmero de horas de vuelo por trmino medio que se estima realiza cada Ingeniero
Tcnico, Inspector de Aviacin Civil, es de unas 372 horas en desplazamientos y pruebas en
vuelo internacionales y de unas 1.400 en vuelos nacionales.
Al final del ao 1977, en la Administracin del Estado se produjo un cambio, entre los que
se cuenta la Subsecretara de Aviacin Civil, que pas del Ministerio del Aire al Ministerio de
Transpones y Comunicaciones. El personal militar y civil que entonces estaba destinado en la
120
Subsecretara continu en la misma. A todo el personal le dieron la opcin de cambiar al

Ministerio de Transportes y Comunicaciones, y a los militares ser funcionarios civiles.
El resto del personal civil o militar que, sin estar destinado en la Subsecretara de Aviacin
Civil, colaboraba con la misma, tambin tuvo la oportunidad de cambiar de Ministerio, o seguir como estaba, prestando los servicios necesarios.
En el proceso de organizacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones se crearon
nuevos Cuerpos de funcionarios, dando preferencia para acceder a esos nuevos Cuerpos al personal del Ministerio del Aire, tanto a los que estaban destinados como a los que prestaban servicios para la Subsecretara. Unos se pasaron y otros no. Sin prisa, para los militares que no se
cambiaron, algunos fueron pidiendo destino en el Ministerio del Aire y otros esperaron hasta
su pase al retiro.
Los sucesores de aquellos inspectores del Estado estn actualmente encuadrados en las
Oficinas de Seguridad en Vuelo de la DGAC, actualmente integrada en la Agencia Estatal de
Seguridad Area, en las anteriormente denominadas Delegaciones de Seguridad en Vuelo (DSV)
y son los encargados de velar permanentemente para que la seguridad del transporte areo se
mantenga al mximo nivel. Las funciones relacionadas ms directamente con la seguridad con
que operan las compaas areas estn encomendadas a la Subdireccin General de Control del
Transporte Areo.
De aqu se concluye que la Seguridad Area en Espaa ha sido y es, en gran medida, garantizada por los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos que han contribuido y siguen contribuyendo
junto con los Ingenieros Aeronuticos a las cotas que actualmente disfrutamos y que no ha sido
exclusiva de las que se realizan a las aeronaves, sino que se han extendido y extienden a los
centros de mantenimiento y de produccin de todo tipo de productos aeronuticos, en las empresas declaradas en su da industrias aeronuticas nacionales.
6.5. INSTITUTO NACIONAL DE TCNICA AEROESPACIAL

El Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial (INTA), en aquel momento Instituto Nacional de
Tcnica Aeronutica, fue creado en 1942 como organismo autnomo, dependiente del entonces Ministerio del Aire. Ya en ese momento tena como objetivo fundamental el desarrollo cientfico y tcnico del sector aeronutico y el asesoramiento y la asistencia prioritaria al Ejrcito
del Aire, as como la realizacin de los trabajos que pudieran solicitarle las Fuerzas Armadas y
el resto de la Administracin del Estado. Asimismo, se le encomendaba que tendiera a facilitar
apoyo a la industria nacional en general y a la Aeronutica de forma especial.
No es extrao por tanto que inmediatamente fueran destinados al INTA algunos de los primeros Ayudantes de Ingeniero Aeronutico salidos de la Escuela Militar, y que esa plantilla fuera amplindose poco a poco en los aos siguientes, siendo de gran importancia la participacin
de los mismos en la inmensa mayora de los trabajos que ya se realizaban en el INTA.
Poco despus, an en la dcada de los cuarenta, se integra en el INTA la Seccin de Estudios
y Experiencias de Cuatro Vientos, continuadora de las funciones ejercidas por el Laboratorio
Aerodinmico de Cuatro Vientos fundado en 1922.
121
En 1963 se crea la Comisin Nacional de Investigacin del Espacio (CONIE), y el INTA, al

ser su rgano tecnolgico, pasa a denominarse Instituto Nacional de Tcnica Aeroespacial. En
1967 se grada la primera promocin de Peritos Aeronuticos de la hoy Escuela Universitaria
de Ingeniera Tcnica Aeronutica, inicindose el relevo generacional que hoy contina.
Nuestros compaeros han intervenido, desde aquellos primeros tiempos, en la casi totalidad
de los trabajos realizados en el INTA, por lo que nos limitaremos a comentarlos de forma muy
general en unos casos y, en otros, destacando las actividades ms importantes.
En el campo aerodinmico se ha intervenido en estudios de investigacin y desarrollo, asistencia y control de proyectos de aviones y ensayos en tnel aerodinmico, no slo de la casi totalidad de aviones espaoles, sino tambin de otros utilizados en nuestro pas. Asimismo se han
realizado estudios de otro tipo de vehculos y estructuras, que han sido tambin ensayados en
los tneles aerodinmicos del INTA.
Refirindonos a los ensayos en tnel, recordemos que el primero de ellos inici su operacin
en 1950, y en l se han realizado, entre otros, ensayos, en tiempos ya lejanos, de los aviones
JU-52, T-6, Triana, Saeta y Sper Saeta, para continuar despus con el resto de los fabricados
en Espaa. Pero asimismo se han realizado otros ensayos, para estudiar el comportamiento aerodinmico, algunos de los cuales hemos de destacar como curiosidad histrica: flameo de la
Cruz de la Baslica del Valle de los Cados, de varios puentes y de diversos edificios significativos; optimizacin de carenados de diversas motocicletas, realizando ensayos en tnel con y sin
piloto, destacando los ensayos de la Derby con el campen ngel Nieto; diferentes barcos de
vela, incluyendo los del Rioja Espaa, participante en la Copa Amrica de Vela, y metaneros y
otros buques; vehculos terrestres, y estudios del comportamiento aerodinmico del conjunto
ciclista-bicicleta para los equipos espaol Banesto y la seleccin femenina mexicana.
Se realizan trabajos para la determinacin de caractersticas aerodinmicas de vehculos terrestres. Se contina con un programa de estudios de aeroelasticidad, y se realizan estudios de
barcos y estructuras.
La experimentacin en vuelo ha estado dirigida al estudio del comportamiento de aviones y equipos nacionales y extranjeros para proceder a la certificacin u homologacin de los mismos. Ya en
los aos cuarenta la normativa estableca la necesidad de realizar los ensayos de aeronaves en el
INTA. En esos primeros aos, destacaremos las homologaciones y ensayos de avionetas HM e I-11,
aviones Alcotn, Azor, Triana, Saeta, y helicpteros AC-12 y AC-14 y de las adecuaciones o modificaciones del JU-52 y del T-6.
Posteriormente, se ha seguido con las certificaciones, entre otros, de los aviones C-101,
C-212 y CN-235, los tres en sus distintas
versiones y destinatarios, adaptaciones y modificaciones del Canadair CL-215T, del Tamiz
E-26, del Hrcules C-130, del F-100 y del
Airbus A310-300 del Ejrcito del Aire, de la
versin espaola del AV-88 Harrier de la Armada, y de los helicpteros Sper Puma AS
332, Chinook CH-47D y AS5332UL Cougar
122
de las FAMET, EC-120B Colibr para el Ejrcito del Aire, BO-105 de la Guardia Civil, CH 47-D
para FAMET, SH-30 Sea King versin ASW para la Armada, Superpuma ET-513, HU-10.
Tambin se ha colaborado en ensayos para aviones extranjeros de las firmas Saab-Scania,
Fokker, Fairchild Dornier y Westland. Se han iniciado los trabajos de certificacin de aeronaves ultraligeras modificadas ULM. Se ha certificado la aeronavegabilidad de tipo del avin fumigador de origen polaco PZL 106-BT y de los MD-90 y MD-95.
En los ltimos aos se ha colaborado intensamente en el proyecto C-295 (a partir del CN235-200) de CASA. Como centro calificado espaol, se efecta el seguimiento del programa
EFA, con la preparacin del OTC, Centro Oficial de Ensayos en Vuelo, y la certificacin del
avin EF-2000 y de motor EJ-200, y en la definicin y posteriores trabajos; una actuacin similar se ha llevado a cabo en la definicin del nuevo transporte militar europeo FLA y se continuar con el elegido A-400M.
Se ha llevado a cabo tambin la certificacin del
motor MTR 390 2C, para helicptero TIGRE HAP
y del propio helicptero para FAMET y se viene
colaborando en el armado del mismo. Asimismo
se realizan caracterizaciones aerodinmicas de camiones y vehculos blindados, y se viene desde hace
aos colaborando y apoyando al CLAEX.
Ya en el campo del equipamiento areo, hay que
destacar los estudios y ensayos para homologacin de pilotos automticos, indicadores de viraje, paracadas y otros sistemas de proteccin, equipos de armamento, y otros instrumentos
de a bordo, as como la elaboracin de sus especificaciones. Se ha intervenido tambin en la
electrnica y servosistemas del C-101 y en la formacin de personal del Ejrcito del Aire.
Muy enlazadas con estas actividades estn las de investigacin y desarrollo en el campo de
las comunicaciones, y especialmente las de desarrollo y ensayos y certificaciones de antenas
de distintas clases y utilizaciones, as como los trabajos de adaptacin e integracin en los subsistemas aeronuticos o espaciales. Las cmaras anecicas instaladas son fundamentales para
ensayos e investigacin en este tipo de equipos. Los estudios de compatibilidad electromagntica tienen tambin una especial relevancia, realizndose tanto para organismos oficiales como
para la industria; mencionaremos a ttulo de ejemplo los realizados en El Arenosillo, los de diversas aeronaves y los de los vehculos blindados Pizarro.
Los avances en el equipamiento electrnico en general y su aplicacin aeroespacial de forma
particular han llevado al diseo de unidades y equipos electrnicos de aplicacin puramente
aeronutica y para ser lanzados a bordo de cohetes y misiles o equipando los satlites o sondas
espaciales. Ha sido muy importante la participacin en la definicin de especificaciones y realizacin de ensayos de comportamiento, en condiciones climticas diferentes y con efectos dinmicos distintos (vibraciones, choque, etc.) de subsistemas aeronuticos y espaciales.
Tambin se ha participado en el estudio y desarrollo de equipos pticos y optoelectrnicos y
en los de teledeteccin desde aviones o satlites.
En el campo del armamento aeronutico se ha procedido a la realizacin de proyectos, control
de fabricacin, y evaluacin y ensayos conducentes a la homologacin de distintos sistemas de
123
armas y de su adaptacin a aviones determinados, desde el

Heinkel-111 y el T-6 a los modernos reactores del Ejrcito del
Aire y los Harrier de la Armada. Ametralladoras y caones y
municin para los mismos, espoletas y bombas de aviacin, incluyendo las perforantes, las de baja resistencia y las multibombas, han sido ensayadas y certificadas, realizndose previamente,
en la mayora de los casos, los proyectos y posterior fabricacin
de las mismas.
De forma separada comentaremos los proyectos de cohetes
militares, desarrollo de propulsantes y ensayos en banco y en
vuelo de los mismos, as como de espoletas y bombas. Destacaremos los proyectos S-6, S-9, S-11 y S-12, todos ellos de
tipo aire-tierra no guiados y usados por nuestro Ejrcito del
Aire; en todos estos proyectos se ha realizado desde el prediseo y el proyecto hasta los controles de lotes, pasando por el
apoyo a la fabricacin y los ensayos en tierra y en vuelo. Tambin se realizaron las aceptaciones de los distintos cohetes extranjeros utilizados por el Ejrcito del Aire, y se ha prestado
apoyo al proyecto del cohete Duero del Ejrcito de Tierra.
De ah han derivado posteriormente los cohetes de sondeo, intervinindose muy activamente en el proyecto, fabricacin y ensayos y utilizacin en experiencias cientficas de los mismos.
Son de destacar el INTA-255, el INTA-300, el INTA-100 y el INTA-300B, participndose en el
proyecto, fabricacin y ensayos, y en el diseo y preparacin de las cargas tiles cientficas con
universidades inglesas y los Institutos de Astrofsica de Andaluca y de Canarias. Aqu podemos
incluir la participacin en un estudio de motores de 430 centmetros de dimetro y los de propulsantes plsticos de polibutadieno, as como investigaciones en motores cohete hbridos.
Una derivacin posterior ha sido la de los sistemas de guiado, realizndose varios estudios tericos y un estudio de viabilidad para el que hubiera sido el cohete INTA-300G, y la colaboracin
en el estudio de la bomba SBGL guiada por lser. Otra actividad que debemos incluir en este apartado fue la de modificaciones de la unidad de guiado y control de los misiles Sidewinder, con la
creacin del SERMIS, luego CENMIS, integrado posteriormente en el CLAEX.
El Campo de Lanzamiento de Cohetes de El Arenosillo se crea en 1966, a peticin de la CONIE, para el lanzamiento de cohetes de sondeo de utilizacin meteorolgica y cientfica. Un total
de 558 cohetes han sido lanzados hasta 1994, ao en el que finaliza esa actividad; durante ese
periodo dos ingenieros tcnicos aeronuticos fueron sucesivamente sus directores durante 17
aos, en la poca precisamente en la que tienen lugar los lanzamientos de los cohetes INTA255, INTA-300 e INTA-100 antes mencionados y se realizan la mayora de las campaas internacionales realizadas. Otras actividades se llevaron a cabo tambin durante esos aos en ese
centro: ensayos de los cohetes militares proyectados por el INTA, operaciones de los llamados
globos transmediterrneos, volando a cerca de 40 km de altura durante unas 20 horas, y colaboracin con nuestras Fuerzas Armadas en los ejercicios de entrenamiento realizados con los
primeros misiles en territorio espaol comenzando con el HAWK y continuando con el resto de
124
los operativos. Dos estaciones de distinto tipo se instalaron en el campo: la de energa solar, de la
que comentaremos algo en su momento, y la de sondeos atmosfricos equipada con elementos
de observacin atmosfrica desde equipos terrestres.
En 1989 se inicia un proyecto de potenciacin del mismo y pasa a denominarse Centro de
Experimentacin de El Arenosillo (CEDEA), equipndose con los ms modernos sistemas de seguimiento y aviones sin piloto para ser usados en los ensayos de misiles, de los que se ha superado ampliamente el millar de lanzamientos.
Importantsima ha sido la labor del INTA y en particular la de nuestros compaeros en el
campo de las estructuras y de los materiales estructurales, no slo en los campos aeronutico
y espacial, sino tambin en los de la obra civil y los transportes. Han sido muchos los ensayos
estticos y dinmicos de estructuras realizados, incluyendo ensayos de fatiga y de comportamiento a las vibraciones, y efectundose la elaboracin de especificaciones. Se han realizado estudios de estructuras de nueva concepcin, realizndose el clculo y el diseo estructural e investigndose los mtodos de construccin de las mismas y los materiales ms aconsejables para
su realizacin. La certificacin de proyectos y la inspeccin de fabricacin de esas estructuras
para aplicacin aeronutica o espacial han sido otras facetas de este trabajo.
En el campo de los materiales estructurales el camino ha sido muy largo, al pasarse de las
maderas, telas y sedas de los primeros aviones a las modernas aleaciones metlicas y a los materiales plsticos y, aun despus, a los modernos materiales compuestos y las superaleaciones.
La investigacin de los procesos metalrgicos, la tecnologa de los procesos de fabricacin y uso
de materiales no metlicos, como cauchos y plsticos, y de los materiales compuestos; el estudio de la calidad de las materias primas, del propio proceso de elaboracin y del producto final, mediante la utilizacin, a ser posible, de procedimientos no destructivos, y la fabricacin
de prototipos de elementos muy especiales han sido los temas sobre los que principalmente se
ha trabajado. Hemos de destacar que ya en los aos cincuenta, el equipo de materiales del
INTA, en el que estaban integrados varios Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, realizaban estudios de siliconas y otros tipos de los entonces denominados genricamente materiales plsticos, a la vez que de las ms modernas aleaciones metlicas usadas en la industria en general,
crendose la primera tabla tecnolgica del acero, para continuar despus con la tipificacin de
los aceros nacionales y con la normalizacin de otros materiales metlicos y no metlicos.
La actividad del entonces denominado
Departamento de Materiales en el que se
efectuaban esos trabajos era un referente
en la industria espaola y tena una importante repercusin en el plano internacional, formndose en el mismo compaeros nuestros que pudieron y supieron
transferir los mtodos all creados a la industria espaola. Fueron importantes
tambin la labor de formacin ofrecida a
personal del Ejrcito del Aire, la difusin de los conocimientos adquiridos
125
mediante la publicacin de libros y el apoyo dado a la industria

espaola en general en momentos en los que fue sta muy necesaria.
El estudio de tratamientos trmicos para materiales de las ltimas generaciones y el de la tecnologa de los materiales compuestos son algunas de las actividades llevadas a cabo en este
campo. En el campo de los llamados materiales protectivos,
adems de la multitud de ensayos realizados, se ha intervenido en los estudios y especificaciones de pinturas y barnices, se
ha elaborado el reglamento de pinturas de uso areo y martimo, y se ha llevado a cabo el control de prevencin y corrosin
de material aeronutico en diversas bases areas.
Muy tempranos fueron tambin los inicios en el campo de
la energa y la propulsin, intervinindose en aquella poca
en proyectos de motores de aviacin colaborando con la industria privada, destacando tambin la realizacin de los ensayos de los motores Tigre y Sirio, y de la integracin de este ltimo en el avin Junker JU-52.
En tiempos ya muy prximos, y en el grupo de estudios de combustin, podemos incluir los
estudios de caracterizacin de la firma infrarroja en varias naves, destacando los del portaaeronaves Prncipe de Asturias y de las fragatas Santa Mara y Victoria.
Importantsima han sido en el INTA la participacin de nuestros compaeros en el campo de los
combustibles y lubricantes. Desde los primeros momentos se realizaron ensayos de combustibles
y ya en 1953 se inician los denominados estudios de aptitud de lubricantes. Se crea el Servicio de
Control de Calidad de Combustibles y Lubricantes de Aviacin (SERCCLA), que se encargar del
control de todos los combustibles utilizados en aviacin en Espaa, hasta finales de los aos ochenta, cuando la separacin de competencias entre ministerios lo hacen desaparecer, tras una labor
muy meritoria tambin como fue la formacin de personal para efectuar los controles in situ. Hoy
en da el INTA sigue con el control de calidad de los combustibles para los Ejrcitos de Tierra y
Aire y para algunas compaas areas.
El Programa de Anlisis Espectromtrico de Aceites (PAESA), se cre para detectar anormalidades en el proceso de desgaste de las piezas que forman parte de los mecanismos lubricados,
principalmente aplicado a motores de aviacin y otros mecanismos tales como las cajas de
transmisin de potencia de los helicpteros. Su aportacin a la seguridad de los vuelos puede
ser atestiguada por nuestros compaeros que han prestado sus servicios en las bases areas. En
el mismo campo se han realizado estudios importantes como es
el de los lubricantes sintticos y su comportamiento a muy
altas temperaturas.
Se han llevado a cabo a lo largo de los aos diversos estudios de contaminacin atmosfrica, y ensayos de contaminacin para certificacin de vehculos de todas las clases: Seat,
Dodge, Chrysler, Simca, Barreiros, Pegaso, Sava, Perkins, Land
Rover, Renault y otros. Tambin se han realizado ensayos y
126
estudios sobre ruido y dispersin atmosfrica de elementos contaminantes.

Pronto entr el INTA en el estudio de las energas alternativas. En
los aos setenta se inician los estudios de energa solar trmica, inicindose enseguida los ensayos de resistencia y durabilidad de colectores solares en las instalaciones de El Arenosillo antes mencionadas.
Posteriormente, se pasa a los estudios de energa fotovoltaica y clulas de combustible y, ms tarde, a la tecnologa de la utilizacin del
hidrgeno como energa. Estudios de aviones de propulsin solar
y estudios aerodinmicos de aerogeneradores son algunas de las ltimas aportaciones a esta parte de la tcnica.
Ya en los aos noventa se construye un moderno banco de ensayos de turborreactores para la realizacin de ensayos continuados que permitan estudiar, entre otras, la respuesta a la fatiga de
los motores de aviacin. En l se han realizado ensayos de motores TRENT-800 y TREN-700 de Rolls Royce, y CFM56 y CF6 de
General Electric.
En 1980 se encarga al INTA un ensayo de blindaje de automviles y con ello se inician los ensayos para la homologacin de elementos de seguridad ciudadana, con normativa y procedimientos
elaborados por el INTA. Blindajes metlicos, de cristales, plsticos
y otros materiales; elementos mecnicos, como puertas, cajas fuertes
y cerraduras; elementos elctricos y electrnicos, tales como sistemas de alarma, detectores de metales, y otros como barreras de hiperfrecuencias, sensores de incendio o alarmas de automviles
son algunos de los elementos homologados.
Para su utilizacin se proyect e instal un denominado can lanzaobjetos con el que se estudiaban los impactos de aves sobre parabrisas de automviles y se han realizado ensayos sobre carlingas del tren AVE. Otra instalacin mejorada ha permitido realizar ensayos de tipo semejante sobre cabinas y estructuras de aviones, destacando las realizadas sobre estabilizadores y otras piezas
del Airbus.
Importante es en el INTA la aportacin a los automviles y a la seguridad de los mismos, de
lo que se encarga el Centro de Experimentacin y Homologacin de Vehculos, que ya en 1975
sera el laboratorio oficial para certificaciones de anclaje de cinturones para turismos. Homologacin de vehculos, motores de automocin, tacgrafos y otros elementos de automocin seguiran su camino. La construccin de una pista de ensayos y la preparacin de sistemas especiales para estudios de choque han permitido la realizacin de ensayos dinmicos de vehculos
terrestres y sus sistemas de seguridad (airbag por ejemplo), determinacin de ruido, estudios
de motores y de pavimentos y de comportamiento de los propios conductores. La propia homologacin y control de produccin de vehculos automviles, la formacin de expertos en seguridad, los ensayos de los BMR del Ejrcito de Tierra, el proyecto de copiloto tecnolgico para
disminuir los fallos en la conduccin, el estudio de simuladores de conduccin de vehculos,
127
el de proteccin de peatones y el inicio de los trabajos sobre vehculos de dos y tres ruedas son
las ltimas actividades iniciadas en este campo.
Importante es la participacin en metrologa y en la calibracin de equipos de medida, realizndose de forma continuada el mantenimiento, ajuste y calibracin de equipos de medida de precisin para el EA. Presin y vaco, masa, temperatura, humedad, electricidad, tiempo y frecuencia, y
radiofrecuencia y microondas, son ejemplos de los patrones existentes para estos trabajos.
Tambin han intervenido nuestros compaeros en algunos programas especiales en los mbitos aeronutico y espacial; destacaremos algunos de ellos: el Programa Capricornio para el estudio de un cohete inyector de satlites y el de su demostrador tecnolgico Argo, y el de instalacin
de un centro de lanzamiento de vehculos espaciales en Canarias.
El Programa SIVA (Sistema Integrado de Vigilancia Area) para el proyecto de un avin no
tripulado, que se ha entregado en 2006 al Ejrcito de Tierra, y del que han derivado otros varios proyectos: el ALBA (Avin Ligero, Blanco Areo) muy utilizado en El Arenosillo en ensayos de misiles, el ALO (Avin Ligero de Observacin) tambin operativo, el Diana, que ser un
blanco turborreactor de altas prestaciones, y el motor Taurus.
El Programa de Teledeteccin, para el desarrollo de tcnicas para el estudio de la superficie
terrestre mediante sensores multiespectrales y deteccin, area y desde satlite, de diferentes tipos de anomalas en la superficie terrestre. El programa SAR o INTASAR para el diseo de un
radar de apertura sinttica tendra una clara aplicacin en este tipo de actividades.
Se est interviniendo en la planificacin de ensayos de nuevo del misil METEOR, y en su estudio de integracin en el EFA. Importante es la participacin en el Centro de Evaluacin de la
Seguridad de las Tecnologas de la Informacin (CESTI).
En el campo espacial, la participacin del Ingeniero Tcnico Aeronutico ha sido importante en el INTASAT, primer satlite del INTA, lanzado en 1974 y en el MINISAT, puesto en rbita en 1997. Ha sido importante la participacin en el equipo de soporte de tierra del OTS y
otros satlites europeos; en el diseo de antenas, unidades de control y otro equipamiento para
satlites; en el estudio de minisatlites y nanosatlites; en el SPACESOLAB, laboratorio de calificacin de clulas solares para satlites de la Agencia Espacial Europea; en el NPOC (Nacional
Point of Contact), para el suministro y tratamiento de imgenes obtenidas por satlites.
Recordemos que una de las primeras actuaciones del
INTA fueron las homologaciones de equipos y material aeronutico, y de algunos de los casos ms importantes ya hemos hablado de forma concreta, de ah se pas a otras aplicaciones inicindose de esa forma la colaboracin con la
industria.
El rea de la normalizacin fue otra de las actividades
que, como ya se ha comentado, se inici muy pronto. Destacaremos las normas INTA de materiales metlicos y plsticos, ensayos destructivos, combustibles y lubricantes; las
de equipos de a bordo y material electrnico, las de vehculos de automocin y las de elementos de seguridad. Se ha
128
colaborado tambin en este mbito con IRANOR y AENOR, se ha participado en comisiones de

normalizacin militar y en el estudio y adaptacin de normas extranjeras.
La labor de los talleres generales del instituto ha sido importante, desde la fabricacin de elementos prototipos para los aviones de los aos de su creacin, pasando por la fabricacin de
lotes prototipos de cohetes militares y la de los cohetes de sondeo, hasta la del radomo del EFA,
la fabricacin de protecciones trmicas del cohete ARIANE y la de elementos para satlites.
En los libros que tratan sobre el INTA rara vez aparecen identificados los Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos que han participado en unos u otros programas o realizan trabajos determinados. Si
bien es incuestionable que en la casi totalidad de los trabajos tcnicos han participado nuestros
compaeros de una u otra forma, no es menos cierto que en los programas de investigacin aeroespacial e incluso en los meramente cientficos, su participacin ha tenido rasgos destacables, bien
en su relacin con algn aspecto tcnico, bien en la gestin de los mismos.
Importante ha sido tambin la participacin de los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos en los programas especficos de control econmico, en la organizacin del INTA y en las funciones de mantenimiento.
Es conveniente tambin destacar que ya desde la creacin del INTA, algunos participaron en
las labores de formacin del personal, continuando otros con la docencia en la propia Academia Militar de Ingenieros Aeronuticos, en la poca en que la Escuela de Ayudantes estaba ubicada en los propios terrenos de Torrejn de Ardoz, donde est el INTA, y ms tarde en la actual
Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Aeronutica.
En el momento actual, alrededor de un centenar de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos trabajan
en el INTA en alguna forma de vinculacin: funcionario, contratado o asistencia tcnica.
6.6. NAVEGACIN AREA

En el campo de la navegacin area, y para cumplir los compromisos que acarreaban los programas
simultneos Plan de Desarrollo y Ayuda Americana en los aos sesenta del pasado siglo, el
Director General de Proteccin de Vuelo, ante la necesidad de crear equipos de direccin/instalacin
(Ingenieros/ Ayudantes de Ingenieros) tuvo constancia de la falta de Ingenieros Aeronuticos.
En el Aeronautical Center de la Federal Aviation Agency (FAA) de Oklahoma (Estados
Unidos) haban cursado estudios de especializacin (Comunicaciones Aeronuticas, VOR,
ILS, Radar, etc.) de un ao de duracin un
numeroso equipo de Ayudantes de Ingenieros
Aeronuticos, que se sucedieron con la especializacin en Microondas, Satlites espaciales y
Radares astronmicos, de dos aos y medio de duracin.
129
Algunos Ingenieros Aeronuticos militares tambin siguieron cursos en Oklahoma, pero

por una patente falta de coordinacin Estado Mayor-aviacin civil la mayora fueron destinados a Maestranzas Areas! Ante la falta de Ingenieros Aeronuticos en puestos de aeronavegacin, el Ministerio del Aire autoriz la contratacin de Ingenieros de Telecomunicacin.
Con ello se constituyeron equipos de trabajo formados por Ingenieros civiles de Telecomunicacin y Ayudantes de Ingeniero Aeronutico militares.
En esos equipos de trabajo, los Ayudantes de Ingeniero Aeronutico diplomados en el Aeronautical Center de Oklahoma posean conocimientos especficos de los sistemas de navegacin que
iban a instalarse por todas las regiones aeronuticas de Espaa, mientras que los Ingenieros de Telecomunicacin posean conocimientos ms orientados a las telecomunicaciones.
La coordinacin funcion bien y la red de radiofaros omnidireccionales (VOR) que sustituyeron a los no direccionales (NDB) fueron instalados satisfactoriamente en Santiago, Asturias,
Bilbao, Pamplona, Zamora, Toledo, Hinojosa, Almera, Mlaga, Valencia, Castejn, Maella, Palma
de Mallorca, Calamocha, Santo Domingo, Las Palmas y otros, as como los sistemas de aterrizaje
por instrumentos (ILS) en los principales aeropuertos. Proyectos que tuvieron su proyeccin en
el norte de frica, donde nuestro Decano Honorfico fue el Director de Obra del Proyecto de
Instalaciones del Centro de Emisores de Ro Martn y de su enlace con el aerdromo de Sania
Ramel (Tetun) por cable subterrneo con una longitud de 13 km, as como de los Proyectos de
las Instalaciones de los Radiofaros de Ceuta y Nador (Marruecos) y de los Proyectos de Instalacin
del Medidor de Distancia (DME), de la Torre de Control del Aeropuerto y de la Instalacin de
Grupos Electrgenos y Central Elctrica, y tambin actu como Delegado para el Convenio de Espaa con el Reino para la entrega de las Ayudas a la Navegacin, propiedad espaola, previa a la
declaracin de independencia del territorio del antiguo protectorado.
La proyeccin natural de las actividades realizadas por nuestros ms veteranos compaeros
se ha venido realizando hasta nuestros das por otros ms jvenes, pero no por ello menos expertos. As, con la creacin de AENA como organismo autnomo dependiente del Ministerio
de Transportes y Comunicaciones primero, y actualmente del Ministerio de Fomento, los Ingenieros Tcnicos contratados por el Ministerio del Aire, que prestaban su servicio a las rdenes del Director General de Infraestructura y en la Seccin de Instalaciones de Ayudas a la
Navegacin Area, fueron los responsables de la Comisin de Servidumbres Aeronuticas, con
motivo de la extincin del Ministerio del Aire, y fueron nombrados Jefes de Negociado de la
Subdireccin General de Instalaciones y Mantenimiento.
En la Subdireccin General de Trnsito Areo, con el cargo de Asesor Tcnico de Radares y
Ayudas a la Navegacin Area, se encargaron y responsabilizaron de poner operativa en CAT III
la pista 33 del aeropuerto de Madrid-Barajas (por primera vez en Espaa se iba a poner operativa una pista en esta categora). La tarea se llev a cabo con pleno xito. Esto supuso, entre otras
actividades, la redaccin y puesta en operacin de los primeros Procedimientos de Actuaciones
en Condiciones de Baja Visibilidad (LVP) que, por otra parte, han servido de modelo para la redaccin de los procedimientos correspondientes de otros aeropuertos.
Dentro de esta Subdireccin tambin se designaron Jefes de Sector de Mantenimiento en el
Centro de Control de rea (ACC) de Paracuellos y actualmente se siguen prestando servicios de
Asesor Tcnico del Subdirector General de Trnsito Areo.
130
Hasta hace bien poco, el Jefe del Departamento de Ayudas a la Navegacin Area del ente pblico empresarial AENA ha sido tambin un Ingeniero Tcnico Aeronutico, existiendo en este departamento otros numerosos compaeros que han recogido el testigo y las responsabilidades asignadas.
En el ACC de Paracuellos, los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos han realizado las siguientes
actividades:
Redaccin de proyectos de instalaciones de Ayudas a la Navegacin Area (ILS, VOR, DVOR,
DME y NDB).
Redaccin de expedientes de suministro de equipos de Ayudas a la Navegacin Area.
Direccin del proyecto de instalaciones y/o inspector del suministro, de sistemas de Ayudas
a la Navegacin Area.
Colaboradores en la instalacin y pruebas del primer y nico Sistema de Aterrizaje por Microondas (MLS) instalado en Espaa (Salamanca).
6.7. AEROPUERTOS NACIONALES

El organismo precursor del actual ente pblico Aeropuertos Nacionales y Navegacin Area
(ENA) fue la Direccin de Infraestructuras de la Subsecretara de Aviacin Civil. La Direccin
de Infraestructuras, para atender las necesidades locales de las distintas zonas areas, estableci en cada una de ellas una Jefatura de Infraestructura que se encargaba de la redaccin, ejecucin y seguimiento de proyectos aeroportuarios de su demarcacin.
Fue la Direccin de Infraestructuras la encargada del establecimiento y construccin de todos los aeropuertos nacionales y de las bases areas del Ejrcito del Aire y en ellas destac, desde su creacin, la inestimable aportacin de los Ayudantes de Ingeniero Aeronutico primero, y de
los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos despus, al desarrollo aeroportuario espaol, que actualmente est considerado como uno de los mejores del mundo.
En distintas Jefaturas de Infraestructura de las Regiones y Zonas Areas del Ejrcito del Aire, los
Ingenieros Tcnicos Aeronuticos desarrollaron, entre otras, las siguientes actividades y proyectos:
Redaccin y colaboracin en las redacciones de los proyectos aeroportuarios de la responsabilidad de su zona area.
Adaptacin de la pista de vuelo del aeropuerto del Aaiun para su utilizacin por aviones
reactores.
Pavimentacin de la pista de vuelo del aeropuerto de Villacisneros.
Urbanizacin del aeropuerto de Las Palmas de Gran Canaria.
Centro de Control del ACC del aeropuerto de Las Palmas de Gran Canaria.
Segunda pista de vuelo del aeropuerto de Las Palmas de Gran Canaria.
Obras de urgente realizacin para los enlaces entre las dos pistas del vuelo del aeropuerto
de Las Palmas de Gran Canaria.
Expropiacin de terrenos de la zona sur para la ampliacin del aeropuerto de Las Palmas
de Gran Canaria.
131
Hangares para la base area de Gando.

Gran reparacin de los pabellones de oficiales y suboficiales de la base area de Gando.
Reforma del anexo de la residencia de oficiales de Las Palmas de Gran Canaria.
Policlnica de Las Palmas de Gran Canaria.
Grupo de Farmacia de Las Palmas de Gran Canaria.
Hangar de alerta y refugios de la base area de Gando.
Urbanizacin del solar Arenales de Las Palmas de Gran Canaria.
Reforma del edificio del Estado Mayor de Las Palmas de gran Canaria.
En cuanto a las responsabilidades asignadas a los Ingenieros Tcnicos dependientes de las
Jefaturas de Infraestructuras de las distintas Zonas Areas del Ejrcito del Aire, tambin destacan las siguientes:
Jefes de los Laboratorios de Materiales y Mecnica del Suelo de las Jefaturas de Infraestructuras.
Colaboradores de la Direccin General de Infraestructuras en las distintas Jefaturas de Infraestructuras, para las Direcciones Facultativas de Obras de diversos aeropuertos.
Colaboradores de AENA para distintas obras aeroportuarias.
Control de Calidad de las obras aeroportuarias de las distintas zonas areas.
Nueva terminal del aeropuerto de Las Palmas (1970).
Reparacin de la pista de vuelos del aeropuerto de Las Palmas (1978).
Aeropuerto de la Gomera: expropiacin de terrenos para su construccin (1975).
Aeropuerto de La Palma: expropiacin de terrenos para su construccin.
6.7.1. DIRECCIN DE AEROPUERTOS
La Direccin de los aeropuertos espaoles tambin ha recado en un buen nmero de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos que han destacado en los momentos de modernizacin y adaptacin del trfico areo y aeroportuario creciente de los ltimos aos y que han sido artfices de
sus nuevas y modernas instalaciones y servicios. As lo prueba que, por Orden de 17 de septiembre de 1982, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones al disponer el nombramiento de
Jefes Provinciales de Aviacin Civil en diferentes provincias espaolas, designa para ello a los
Directores de aeropuertos de dichas provincias, de los cuales cinco eran Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos que fueron los Directores de los aeropuertos de Asturias, Granada, La Corua,
Pontevedra y Santander.
Durante los aos 1979 a 2006 los Directores de los aeropuertos de Santander, Lanzarote,
Valencia, La Palma, Fuerteventura, Gran Canaria, Tenerife Sur y El Hierro, fueron todos Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
En el ao 2007 figuran en escritos de AENA otros tres Ingenieros Tcnicos Aeronuticos
como Directores de los aeropuertos de Tenerife Sur, Tenerife Norte y El Hierro, a los que se suman, el 10 de junio de 2008, el Director del Aeropuerto de Valencia, tambin Ingeniero Tcnico Aeronutico y tambin los Directores de los Aeropuertos de Las Palmas de Gran Canaria, de
Len, y de Ibiza.
132
6.7.2. INFRAESTRUCTURAS AEROPORTUARIAS

Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos han sido artfices de todas las infraestructuras aeroportuarias nacionales y son, an hoy da, numerosos los proyectos que redactan nuestros colegiados para su ejecucin en AENA, en todos los aeropuertos espaoles, incluidos los de los aeropuertos ms modernos, como los de Madrid-Barajas, Barcelona, Valencia, Mlaga, Gran
Canaria, Len, Alicante y otros muchos que se encuentran en proceso de modernizacin y de
adaptacin a la normativa de OACI. No podemos olvidar al llegar a este punto a nuestro querido compaero y profesor que fue de tantas promociones de la Escuela Universitaria de
Ingeniera Tcnica Aeronutica de la Universidad Politcnica de Madrid, D. Vicente Vias
Lacasa, del que podemos decir que no hay aeropuerto espaol que no conozca de su buen hacer y que no haya beneficiado de su profesionalidad.
Y los sucesores de tan sabias enseanzas no han disminuido en nada su profesionalidad, pues
actualmente los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos vienen ejerciendo sus funciones y responsabilidades en los Servicios Tcnicos de todos nuestros aeropuertos, en los Servicios de Inspeccin Aeroportuaria, y en las reas de Desarrollo Corporativo, como Tcnicos de Diseo de
Datos Alfanumricos. Tambin han sido responsables de Desarrollo del Archivo General
de Instalaciones Aeroportuarias (AGIA) para toda la red de aeropuertos nacionales, que gener el cambio de los paquetes ofimticos usados hasta entonces en AENA y la adopcin del programa Oracle para bases de datos y del paquete Office de Microsoft, de cuya especificacin funcional, y desarrollo de la especificacin orgnica fueron responsables.
Tambin han sido los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos los Jefe del rea de Informacin
Alfanumrica dependiente del Gabinete del Director General y los iniciadores de la implementacin y puesta en explotacin de la aplicacin AGIA, los tcnicos de diseo de datos alfanumricos
133
AGIA, dependientes de la Direccin Corporativa de Planificacin de Sistemas Aeronuticos y

los integradores de la base de datos AGIA en un SCADA (primer intento en AENA de integracin topolgica de sistemas de informacin), as como los Jefes del Departamento de Datos
Alfanumricos AGIA y miembros representantes de Espaa en la CEC del Technical Subcommittee Cost Action 318 interactions between high-speed rail and air passenger transport in
Europe (working group 3 and 4).
La alta especializacin en infraestructuras aeroportuarias modernas de nuestros compaeros
se ha visto mundialmente acreditada con su participacin en el Congreso de Automatic People
Mover desarrollado en Pars, para adquisicin de know how para el diseo tcnico, desarrollo,
licitacin e implantacin en el aeropuerto de Madrid/Barajas de un sistema automatizado de vehculos sin conductor, y desarrollo de sus funciones y responsabilidades como Jefes de rea de
sistemas tecnolgicos, dependiente de la Direccin Corporativa, con dependencia directa del
Jefe del Subpln de Sistemas Tecnolgicos. Conjuntamente, en equipo con el jefe del subpln,
tambin ha desarrollado la estructura funcional del Plan Barajas, as como la desagregacin de
proyectos que componen el programa.
Todos los Pliegos de Prescripciones Tcnicas tecnolgicos y novacionales en AENA, para la
adquisicin de nuevas tecnologas, carentes hasta entonces en la institucin, han sido redactados por Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
En cuanto a ejecucin de obras aeroportuarias, tambin es de destacar la gran responsabilidad y experiencia demostradas por los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos que prestan actualmente sus servicio en AENA, donde la mayora tienen asignadas las responsabilidades de
Directores de Obra. Es el caso de muchos de ellos que lo han sido del Plan Barajas, con dependencia directa del Jefe del Subpln de Sistemas Tecnolgicos y Directores del primer Estudio
Conceptual del Sistema de Gestin y Suministro Energtico para la ampliacin del aeropuerto,
y del primer Estudio, Definicin, Especificacin del Sistema Automatizado de Tratamiento de
Equipajes del Aeropuerto, y del Estudio Conceptual del Sistema de Gestin de Residuos para
la ampliacin del aeropuerto de Madrid/Barajas.
Dentro del Plan Barajas tambin los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos han sido Directores de
Obra del Gabinete (Secretara Tcnica) del Director y desarrollado la Especificacin Funcional
para el Sistema de Gestin Documental del Plan (GESDOC), que se implementa y aplica para
el control y la gestin documental de todo el Plan Barajas y tambin responsables de la
Secretara Tcnica por largos periodos de tiempo en ausencia de su responsable, ocupndose
de la generacin de las Actas del Comit de Direccin del Plan, as como el resto de actividades de su competencia, actividades que se simultanean con Direcciones de Proyectos y Obras
de construccin de la Urbanizacin e Instalaciones Modulares del Plan, Mirador del Plan,
Diseo e implementacin del Centro de Informacin e Interpretacin del Plan, Restauracin
(restaurante Mirasierra) para el plan, etc.
Si cabe destacar algo especial y de alta responsabilidad entre tan alta capacitacin de los
Ingenieros Tcnicos Aeronuticos responsables del nuevo aeropuerto Madrid/Barajas, no podemos olvidar que la direccin de una de las cinco Unidades Ejecutivas del Plan fue tambin asignada a nuestros compaeros: la Unidad de Obras Complementarias, cuyas responsabilidades
fueron las siguientes:
134
Direccin de las inversiones para el Centro de Distribucin de Combustible y Conexin de

Bombeo de CLH aviacin con la red de hidrantes para la ampliacin del plan.
Enlace de comunicacin de fibra ptica entre la nueva torre de control y el centro de emisores de Paracuellos del Jarama.
Estudio de deficiencias de funcionamiento de la plataforma de prueba de motores y la decisin para su reforma o sustitucin, la construccin de los dos edificios contra incendios
para las nuevas pistas de vuelo, etc.
Y como hemos adelantado, los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos integrados en AENA son, en su
mayora, los Directores de Obra dependientes de la Direccin de Construccin de Infraestructuras
para diversos proyectos en diferentes aeropuertos de la red aeroportuaria nacional.
6.7.3. PROYECTOS AEROPORTUARIOS
Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos siguen realizando importantes proyectos en prestigiosas empresas de ingeniera en las que se encuentran integrados, en especial en el mbito aeroportuario, tanto en
las empresas en que prestan sus servicios que tienen una estrecha vinculacin con AENA,
como en otras tantas dedicadas a la construccin y servicios. Cabe destacar entre ellas las siguientes:
INECO
IDOM Internacional
AEROYUR
EPTISA
NIP, SA
INTEINCO
Ferrovial
SENER
IDOM
AGROMAN
EUROCONSULT
CERTUM
Trazas Ingeniera
HELIDUERO
HOLCIM Espaa
TYPSA
AERTEC
ABARCON
AST Ingeniera
ACCIONA
PAYMA COTAS
APPLUS
EUROCONTROL
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El Colegio tiene tambin suscrito un Convenio de Visados y Colaboracin con el propio ente pblico de Aeropuertos y Navegacin Area, para el visado de todos los proyectos y trabajos facultativos redactados por los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos que prestan sus servicios en AENA.
Los proyectos visados durante los cuatro ltimos aos por el Colegio, en virtud del convenio suscrito con AENA, nos dan una ligera idea de la aportacin de los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos en
el campo aeroportuario. Los aeropuertos y proyectos con ellos relacionados han sido los siguientes:
6.7.3.1. Aeropuerto Madrid/Barajas
Los proyectos redactados por Ingenieros Tcnicos Aeronuticos de AENA para el aeropuerto de
Madrid/Barajas en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Proyecto de renovacin de balizamiento de eje de pista 33L-15R.
Proyecto de renovacin de pavimento en plataforma 2007.
135
Proyecto de construccin de nueva plataforma

entre rampa 7 y rampa 6. Construccin de vial
desde rotonda este salida tnel de la cela.
Proyecto de construccin de superficies pavimentadas junto al pabelln de estado.
Renovacin de pavimento en calles de rodaje I.
Renovacin pavimento en calles de rodaje M en
Renovacin de pavimento en plataforma de dique
T4. Proyecto de construccin de plataformas de
servicio.
Nueva galera para instalaciones bajo pista 36R/ 18L.
6.7.3.2. Aeropuerto de Palma de Mallorca
En el aeropuerto de Palma de Mallorca el Proyecto del Traslado nave cocheras tambin ha sido
redactado por un Ingeniero Tcnico Aeronutico de AENA.
6.7.3.3. Aeropuerto de Asturias
Los proyectos redactados por Ingenieros Tcnicos Aeronuticos de AENA para el aeropuerto de Asturias en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Proyecto de normalizacin de las instalaciones
elctricas de baja y media tensin en torres de
control y centro de emisores.
Adquisicin e instalacin, sustitucin de grupos
electrgenos en central elctrica.
Normalizacin de las instalaciones elctricas de
media y baja tensin en la torre de control y
centro de emisores.
6.7.3.4. Aeropuerto de Tenerife Sur
Tenerife Sur en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Proyecto nmero 2. Ampliacin salidas.
Mejoras en las torres de iluminacin de la plataforma de aeronaves.
Mejoras en las conexiones elctricas del aire
acondicionado.
Instalacin de enfriadora de agua primera fase.
Ampliacin del sistema de aire acondicionado
en el edificio terminal del aeropuerto de Tenerife Sur.
136
Sustitucin de conductores de aire y nuevo control de fancoil en el edificio de oficinas de

la terminal de carga del aeropuerto de Tenerife Sur.
Mejoras en el aire acondicionado del edificio terminal fase 2.
Acometida elctrica del centro de transformacin oeste a aire acondicionado en cubierta.
6.7.3.5. Aeropuerto de Tenerife Norte
Los proyectos redactados por Ingenieros Tcnicos Aeronuticos de AENA para el aeropuerto
Tenerife Norte en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Proyecto de actuaciones de emergencia en el edificio terminal.
Proyecto de acondicionamiento edificio terminal para vuelos interinsulares.
6.7.3.6. Aeropuerto de Villanubla
Los proyectos redactados por Ingenieros Tcnicos Aeronuticos de AENA en los cuatro ltimos
aos son los siguientes:
Proyecto modificado de actuaciones para la puesta en categora II/III.
Actuaciones para la puesta en categora II/III. Proyecto modificado N-1.
6.7.3.7. Aeropuerto de Valencia
Valencia en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Nueva sealizacin de plataforma sur.
Remodelacin del acceso y salida en zona de taxis
para autobuses.
Proyecto de recrecido de rodadura M2.
Ampliacin de plataformas.
Proyecto de reforma de instalaciones elctricas en
el centro de emisores.
Ampliacin de la plataforma sur para aviacin general.
Reparacin de juntas y losas en la plataforma sur.
Proyecto de cambio de la pista 04-22 a calle de rodaje.
Repavimentado de la plataforma de estacionamiento bloque tcnico.
Calle de rodaje entre combustibles y plataforma de zona de servicio.
6.7.3.8. Aeropuerto de Alicante
Alicante en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Sellado de plataforma.
Proyecto de adaptacin de agua depuradora para riego.
137
Remodelacin del edificio de talleres para oficinas.

Acondicionamiento de pintura isletas plataforma.
Pavimentacin equipos handling.
Acometidas a nuevo centro de emisores.
6.7.3.9. Aeropuerto de Gran Canaria
Gran Canaria en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Acceso plataforma zona sur.
Cambio de la cubierta en las Eles.
Aparcamiento de vehculos.
Instalacin de equipos de trasiego de combustible (anexo al proyecto de instalacin de nuevos
equipos electrgenos).
Ampliacin del SEI por el lado sur.
Sustitucin de falsos techos en el vestbulo de
llegadas.
Mejoras en el sistema de balizamiento del campo de vuelos.
Construccin de aparcamiento personal.
Instalacin de almacenamiento y suministro de gas propano a la maqueta SEI.
6.7.3.10. Aeropuerto de Sevilla
Sevilla en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Instalaciones interiores de seguridad en el edificio.
Elementos de seguridad centralizados y en urbanizacin.
Adecuacin de las pasarelas telescpicas para la
seguridad en mquinas.
Servicio de mantenimiento del sistema de gestin
de parking y semforos.
Servicio mantenimiento instalaciones proteccin
CI.
Servicio de mantenimiento de zonas ajardinadas y forestales.
Servicio de mantenimiento de las instalaciones de deteccin y extincin de incendios.
Servicio de mantenimiento del sistema de control de instalaciones.
Limpieza de caucho y repintado en pistas y plataforma aviacin ligera.
Instalaciones interiores de seguridad en el edificio terminal.
Aeropuerto de Sevilla. Elementos de seguridad centralizados y en urbanizacin.
Refuerzo del pavimento de los viales de la plataforma aviacin comercial y SEI.
138
Adaptacin de bateras y envolventes UTA.

Adecuacin de la calidad del aire.
Adecuacin de aparatos elevadores.
Regeneracin de colectores pluviales campo de vuelo.
TTP para el sistema de facturacin de equipajes C-1.
6.7.3.11. Aeropuerto de Menorca
Menorca en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Proyecto de nueva central elctrica.
Adquisicin con instalacin de grupos electrgenos y reposicin de centros.
6.7.3.12. Aeropuerto de Vigo
Vigo en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Cierre de terraza cafetera y ampliacin de superficie de embarque.
Ampliacin del edificio SEI.
Proyecto de ampliacin zona de embarque
planta baja y construccin de locales.
Proyecto de cerramiento de construccin de almacenes.
Expediente de mejoras en la climatizacin y energa.
Proyecto de ampliacin zona de embarque planta baja y construccin de locales.
Proyecto de cerramiento de construccin de almacenes.
Expediente de mejoras en la climatizacin y energa.
Construccin 2 fase estructura prefabricada aparcamiento de larga estancia y rent a car en
aeropuerto de Vigo.
Instalacin de puertas giratorias en terminal de pasajeros.
Construccin de escaleras en puertas de embarque planta alta.
Adquisicin e instalacin de sistema inhibidor de rayos en Calvert CAB-20.
Ampliacin y reparacin del camino perimetral.
6.7.3.13. Aeropuerto de Ibiza
Ibiza en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Proyecto para pavimentacin, urbanizacin concesionarios.
Proyecto de reacondicionamiento y sellado de juntas losas estacionamiento aeronaves.
139
Instalacin sistemas control cobro y sealizacin acceso aparcamiento P-3.

Nuevo aparcamiento para abonados e instalaciones de parasoles.
Adecuacin parcelas urbanizacin concesionarios para usos varios.
Creacin sombra zona de acceso al edificio
terminal.
Suministro con instalacin de apoyo a la produccin centralizada de agua climatizada en
azotea. Edificio terminal.
Aseos y almacn en el patio de carrillos.
Reacondicionamiento y sellado de losas estacionamiento aeronaves.
Proyecto de impermeabilizacin edificio terminal.
Acondicionamiento vallado perimetral.
6.7.3.14. Aeropuerto de Mlaga
El proyecto de adquisicin con instalacin de grupos electrgenos y sistemas auxiliares para el
aeropuerto de Mlaga ha sido tambin redactado por un Ingeniero Tcnico Aeronutico de
AENA.
6.7.3.15. Aeropuerto de La Palma
La Palma en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Reposicin de vallado primera fase.
Adecuacin de antiguos almacenes para su uso como halconera.
6.7.3.16. Aeropuerto de Jerez
Jerez en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Proyecto de reposicin de balizamiento.
Mejora estructural de la central elctrica.
Control, mando y gestin de la red elctrica.
6.7.3.17. Aeropuerto de San Sebastin
San Sebastin en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Proyecto de construccin de nuevas oficinas compaas.
Reposicin cableado primario de balizamiento.
Proyecto de acceso exterior a restaurante.
140
Demolicin almacenes y pavimentacin zonas anexas.

Ampliacin primera planta edificio terminal.
Proyecto de reforma del hall del edificio terminal.
Proyecto de equipamiento en facturacin y
nuevas reas.
Proyecto de traslado torre de iluminacin de
plataforma.
Proyecto de instalaciones en hall de facturacin.
Proyecto de reforma hall de facturacin.
Hojas modificadas del proyecto mejoras en patio de carrillos y sistema de facturacin.
Reforma estructura patio de carrillos.
Remodelacin locales de seguridad.
Mejoras sala embarque.
Reparacin de sala de llegadas.
Mejoras patio de carrillos y sistemas de facturacin.
Conexin del saneamiento del SEI y central elctrica con la red general.
Remodelacin aseos edificio terminal.
Redistribucin de oficinas en bloque tcnico.
6.7.3.18. Aeropuerto de Melilla
Melilla en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Proyecto de remodelacin del edificio terminal.
Ampliacin terminal de carga, renovacin de marquesina y urbanizacin.
Obras complementarias para la remodelacin del edificio terminal.
Remodelacin del edificio terminal.
6.7.3.19. Aeropuerto de Vitoria
Vitoria en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Remodelacin del sistema elctrico y control de gestin.
6.7.3.20. Aeropuerto de Madrid/Cuatro Vientos
Madrid/Cuatro Vientos en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Proyecto de remodelacin acometida de agua desde la base area.
Proyecto de nuevos servicios pblicos y remodelacin de los antiguos.
141
6.7.3.21. Aeropuerto de Len

Len en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Instalaciones de almacenamiento de combustible de aviacin.
Construccin de un garaje para vehculos aeroportuarios.
6.7.3.22. Aeropuerto de Monflorite-Alcal (Huesca)
Monflorite en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Proyecto de sustitucin del centro de transformacin de la antigua escuela.
Sustitucin centro de transformacin en antigua escuela.
6.7.3.23. Aeropuerto de Pamplona
El proyecto de adecuacin del parking y accesos, sala de autoridades, zonas anexas del aeropuerto
de Pamplona tambin ha sido redactado por un Ingeniero Tcnico Aeronutico de AENA.
6.7.3.24. Aeropuerto de Logroo
En el aeropuerto de Logroo el proyecto de construccin de hangar para albergue de vehculos y
equipos de handling tambin ha sido redactado por un Ingeniero Tcnico Aeronutico de AENA.
6.7.3.25. Aeropuerto de Barcelona
Barcelona en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
Proyecto de saneamiento y consolidacin de solares en la zona de carga area.
Actuaciones para el control no lesivo de aves en el interior.
Plan Barcelona. Infraestructuras del eje viario de conexin entre fase 2 (zona 7).
6.7.3.26. Aeropuerto de Crdoba
En el aeropuerto de Crdoba el proyecto de ampliacin de hangar y almacn tambin ha sido
redactado por un Ingeniero Tcnico Aeronutico de AENA.
6.7.3.27. Aeropuerto de Santiago de Compostela
En el aeropuerto de Santiago de Compostela el proyecto de normalizacin de las instalaciones
de media tensin en ILS 35 tambin ha sido redactado por un Ingeniero Tcnico Aeronutico de
AENA.
6.7.3.28. Aeropuerto de A Corua
A Corua en los cuatro ltimos aos son los siguientes:
142
Suministro con instalacin de cabinas para la automatizacin de la central elctrica.

Reparacin del camino de acceso a las instalaciones de Espieiras.
Proyecto de ejecucin entreplanta en zona de
bomberos.
Adaptacin del sistema de ayudas visuales a enmienda 6 del anexo 14.
6.7.3.29. Aeropuerto de Lanzarote
El proyecto de la estacin de servicio y unidad de suministro del aeropuerto de Lanzarote tambin ha sido redactado por un Ingeniero Tcnico Aeronutico.
6.7.4. DIRECCIONES FACULTATIVAS
Durante los ltimos cuatro aos, los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos destinados en AENA
han sido nombrados Directores Facultativos de las obras que a continuacin se describen en
los aeropuertos que se indican:
6.7.4.1. Aeropuerto Madrid/Barajas
Renovacin de pavimento en plataformas
2007.
Renovacin pavimento en calles de rodaje M.
Construccin zonas de frenado aeronaves en
extremo pista de vuelo.
Renovacin de pavimentos en calles de rodaje A.
Sealizacin viaria accesos prximas al T-4, viales inferiores del T-4/T-4S y del Tnel Servicios
Aeroportuarios (TSA).
Torre para coordinacin de operaciones y servicios de direccin de plataforma y NET.
Torre para coordinacin de operaciones y servicios de direccin de plataforma SAT.
6.7.4.2. Aeropuerto de Tenerife Sur
Adaptacin llegadas.
Sistema de mando de instalaciones elctricas.
Impermeabilizacin de la cubierta del edificio
terminal cuarta fase.
TFS 555/02 instalacin de enfriadoras de agua
primera fase.
TFS 1095/02 mejoras en el aire acondicionado
del edificio terminal segunda fase.
TFS 1098/02 mejoras en las conexiones del aire acondicionado.
TFS 333/03 ampliacin sistema de aire acondicionado en edificio terminal.
143
TFS 340/03 acometida elctrica del campo de transformacin oeste a aire acondicionado en
cubierta.
TFS 337/03 sustitucin de conductores de aire y nuevo control de fancoil en el edificio de
oficinas del terminal de carga.
Reforma sala cabinas AT y CT nueva terminal de carga.
TFS 1098/04 mejoras en las conexiones del aire acondicionado.
6.7.4.3. Aeropuerto de Tenerife Norte
Ampliacin sala de reguladores de la central
elctrica.
Actuaciones para categora II/III y adecuacin
calle de rodaje y su ATCV.
Centro de negocios y sala de audiovisuales.
Canalizacin de las aguas pluviales procedentes
de plataforma al barranco del gomero.
Centro de negocios y sala de audiovisuales.
Nuevas escaleras para evacuacin de los aparcamientos subterrneos del NET.
Cerramiento de los accesos peatonales desde los aparcamientos subterrneos al NET.
Nuevo estacionamiento para refuerzo del rea terminal de carga.
Adaptacin del NET a la norma NBE-CPI/96.
Ampliacin de las dependencias del SSET.
Adecuacin planta baja edificio aduanas para oficinas.
Ampliacin de plataforma lado este.
6.7.4.4. Base area de Villanuela
Direccin de obra proyecto base area de Villanubla.
Actuaciones para la puesta en categora II/III y planos.
Ampliacin de la instalacin elctrica en media tensin realizada en la central elctrica y distribucin a balizas.
Instalaciones elctricas en baja tensin del proyecto de la base area de Villanubla
Actuaciones para la puesta en categora II/III.
6.7.4.5. Aeropuerto de Reus
Ampliacin, facturacin y salidas.
Suministro e instalacin de edificio salidas provisional.
Demolicin de la base area.
Suministro e instalacin de equipamiento para el
aparcamiento de vehculos.
Actuaciones provisionales rea terminal.
Acondicionamiento accesos.
144
6.7.4.6. Aeropuerto de Valencia

Recrecido de rodadura M2.
Remodelacin acceso y salida zona taxis para autobuses.
Ampliacin plataformas.
Coordinacin de seguridad y salud de la obra: ampliacin plataformas.
Coordinacin de seguridad y salud de la obra: remodelacin acceso y salida zona taxis para autobuses.
Coordinacin de seguridad y salud de la obra: recrecido de rodadura M2.
Ampliacin plataforma sur para aviacin general.
Infraestructuras para sistemas de radiocomunicaciones mviles.
Ampliacin y remodelacin del control norte.
Reparacin de Juntas y losas en plataforma sur.
Coordinacin de la seguridad y salud de la obra: ampliacin plataforma sur para aviacin general.
Coordinacin de la seguridad y salud de la obra: reparacin de juntas y losas en plataforma sur.
Repavimentado plataforma estacionamiento frente a bloque tcnico.
Coordinacin de la seguridad y salud de la obra: repavimentado plataforma estacionamiento
frente a bloque tcnico.
Calle de rodaje entre combustibles y plataforma zona de servicio.
Acondicionamiento vallado interior y aceras vial radar: emisores.
Coordinacin de la seguridad y salud de la obra: acondicionamiento vallado interior y aceras
vial radar: emisores.
Cambio de la pista 04-22 a calle de rodaje.
6.7.4.7. Aeropuerto de Sabadell
Soterramiento de depsitos de combustible.
Construccin de resas en cabeceras.
6.7.4.8. Aeropuerto de Gran Canaria
Certificado de direccin y terminacin de obra: instalacin nuevos grupos electrgenos.
Certificado direccin y terminacin de obra: instalacin nuevos grupos electrgenos.
Instalacin de nuevos grupos electrgenos.
Aparcamiento de vehculos en el terminal actual.
Nueva instalacin de aire comprimido para sistema de arranque de los grupos electrgenos GM.
Nuevas cabinas 20 kv y adecuacin sala de baja tensin de la central elctrica.
6.7.4.9. Aeropuerto de Almera
Adecuacin nave auxiliar para nuevo bloque tcnico.
Suministro e instalacin de un sistema de control de matrculas y Circuito Cerrado de Televisin (CCTV) para el aparcamiento.
145
Plataforma de pruebas contra-incendios.

Ampliacin edificio terminal (primera fase).
6.7.4.10. Aeropuerto de Granada
Renovacin pavimento pista de vuelo.
Enlace rodaduras cabeceras 09-27.
Renovacin pavimento pista de vuelo.
Aparcamiento y urbanizacin.
Nueva central elctrica.
Legalizacin del proyecto de instalaciones de grupos electrgenos de la nueva central elctrica.
Instalacin trmica proyecto instalacin ventilacin
y climatizacin central elctrica.
Renovacin parcial vallado de seguridad fase
cuarta.
Mdulos handling.
Adecuacin antiguo edificio SEI.
Construccin de zonas comerciales.
Renovado parcial vallado de seguridad.
Actuaciones en el campo de vuelos.
Adaptaciones plataforma y adecuacin calle acceso a rodadura.
Centro de transformacin sala de bombas y nueva acometida en centro de emisores.
Adecuacin sistema aproximacin cabecera 01.
Ampliacin edificio terminal.
6.7.4.12. Aeropuerto de Vigo
Construccin segunda fase estructura prefabricada aparcamiento larga estancia y rent a car.
Actuaciones en el edificio terminal.
Edificio aparcamiento de vehculos, urbanizacin y bloque tcnico.
Construccin segunda fase estructura prefabricada para aparcamiento de vehculos rent a car
y larga estancia.
Adecuacin del terminal de carga.
Cierre de terraza cafetera y ampliacin de superficie de embarque.
Recrecido pista de vuelo.
Desmontaje de aparcamiento. Mdulo E aeropuerto Madrid/ Barajas y montaje en el aeropuerto de Vigo.
Ampliacin plataforma de estacionamiento de aeronaves.
Ajardinamiento y adecuacin de urbanizacin lado aire y tierra.
146
6.7.4.13. Aeropuerto de Ibiza

Suministro con instalacin de apoyo a la produccin centralizada de agua climatizada en
azotea de edificio terminal.
Pavimentacin, urbanizacin concesionarios.
Reacondicionamiento y sellado juntas losas estacionamiento aeronaves.
Adecuacin parcelas urbanizacin concesionarios para usos varios.
Creacin zona sombra de acceso al edificio terminal.
Almacenes para residuos.
Diversas obras para fontanera.
Ampliacin jardines urbanizacin.
Reacondicionamiento redes pluviales y saneamiento.
Reacondicionamiento carretera acceso aproximacin cabecera 24.
Acondicionamiento vallado perimetral.
Proyecto de reacondicionamiento carretera aproximacin cabecera 24.
Reacondicionamiento y sellado losas estacionamiento aeronaves.
Obras complementarias para instalacin nuevos grupos electrgenos y sistemas auxiliares.
Asistencia tcnica redaccin proyecto nueva central elctrica (CELTSUR) y adaptacin a la
configuracin elctrica.
Nueva estacin radar y centro de comunicaciones en el antiguo centro de emisores.
6.7.4.15. Aeropuerto Gerona/Costa Brava
Almacenes en edificio P1.
Obras de reforma planta enfreadora.
Almacenes en edificio PIB.
Depsito descarga rpida en SEI. Fase segunda.
Aumento puertas de embarque.
Actuaciones plataforma estacionamiento vas
peatonales.
Depsito descarga rpida en SEI. Fase primera.
6.7.4.16. Aeropuerto de La Palma
Reposicin de vallado primera fase.
Direccin de obra nm. 846/06. Depsito de agua de 100 m3.
Nuevos accesos y aparcamiento provisional.
Nueva rea terminal y torre de control.
147
6.7.4.17. Aeropuerto de La Gomera

Adecuacin de plataforma y calle de rodaje.
6.7.4.18. Aeropuerto de Bilbao
Plataforma pruebas contra-incendios.
6.7.4.19. Aeropuerto de Asturias
Aparcamiento provisional de vehculos.
6.7.4.20. Aeropuerto de Jerez
Ampliacin del edificio terminal segunda fase.
Ampliacin edificio terminal primera fase.
Mejoras acometida y distribucin de energa elctrica en la central elctrica.
Actuaciones en rea de movimiento y viales.
6.7.4.21. Aeropuerto de Len
Construccin de garaje para vehculos aeroportuarios. Aerdromo militar de Len.
6.7.4.22. Aeropuerto de Melilla
Remodelacin edificio terminal.
Ampliacin terminal de carga, renovacin marquesinas y urbanizacin.
Acondicionamiento cerramiento perimetral de
seguridad y construccin nuevos tramos zonas
crticas.
6.7.4.23. Aeropuerto de Pamplona

Nueva rea terminal.
Vallado perimetral.
6.7.4.24. Aeropuerto de Badajoz
Ampliacin terminal, plataforma y aparcamiento en la base area cubierta al trfico civil de
Talavera la Real (Badajoz).
6.7.4.25. Aeropuerto de Crdoba
Ampliacin plataforma.
Ampliacin del hangar y almacn.
148
6.7.4.26. Aeropuerto de San Sebastin

Reposicin cableado de balizamiento.
Adecuacin aparcamiento de vehculos.
Mejora en las redes de saneamiento y abastecimiento.
6.7.4.28. Aeropuerto de Barcelona
Coordinacin de seguridad y salud y libro de incidencias para la obra: central elctrica Cenat
e interconexiones entre centrales y subestacin.
6.7.4.29. Aeropuerto de Valladolid
Actuaciones para la puesta en categora II/III.
Remodelacin del sistema elctrico.
6.7.4.31. Aeropuerto de Salamanca
Adecuacin canalizaciones.
6.7.4.32. Aeropuerto de Logroo
Actuaciones en pavimentos.
6.7.4.33. Aeropuerto de Murcia/San Javier
Ampliacin sala llegadas y adecuacin patio de carrillos.
6.7.4.34. Aeropuerto de Granada
Ampliacin plataforma.
rea de deshielo de aeronaves.
6.7.4.35. Aeropuerto de Palma de Mallorca
Coordinacin de la seguridad y salud de la obra: servicio pintura pista.
Coordinacin de la seguridad y salud de la obra: servicio pintura en plataforma.
6.7.4.36. Aeropuerto de Santander
Remodelacin edificio terminal para instalacin de pasarelas.
Reposicin vallado perimetral.
6.7.4.37. Aeropuerto de Madrid/Cuatro Vientos
Ampliacin plataforma lado este.
149
6.8. INDUSTRIAS AEROESPACIALES

6.8.1. AERONAVES
Desde los comienzos de la industria aeroespacial espaola, los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos han realizado una destacada labor en el diseo, desarrollo, fabricacin, modificacin
y mantenimiento de todo tipo de aeronaves.
Los comienzos de estas actividades se iniciaron con la creacin de las industrias aeronuticas
con certificacin para la construccin de aviones: La Hispano Aviacin (HASA) de aviones de
combate y Construcciones Aeronuticas (CASA) de aviones militares de transporte.
Nuestros compaeros fueron responsables de la Oficina de Proyectos de La Hispano Aviacin,
SA, de Sevilla, interviniendo en el diseo y fabricacin de los aviones HA-43 y Me-109, en sus
variadas versiones con motor Rolls Royce Merlin, ferry (campaa de Ifni) y biplaza.
En la misma Oficina de Proyectos intervinieron en el proyecto, siendo responsables de las
Secciones de Clculo Aerodinmico, Estructuras y Sistemas, as como del montaje y ensayos
en todas las instalaciones (elctrica, hidrulica, neumtica y electrnica) de los siguientes
aviones:
HA-100 TRIANA avin biplaza de entrenamiento bsico.
HA-200 SAETA y sus derivados HA-200B, HA-200D y HA-200E aviones biplazas de entrenamiento avanzado, con motores de reaccin y cabina presurizada, primer avin de reaccin
espaol y que obtuvo renombre universal.
HA-220 SUPERSAETA, versin avanzada del SAETA, con motores ms potentes. Monoplaza,
con variado armamento, concebido como avin de ataque al suelo.
HA-300 SUPERSNICO, de ala en delta. De este avin se realiz en Sevilla todo el proyecto
y se fabric una maqueta votante en madera. Despus fue fabricado en Egipto.
HA500 TACTICO, avin birreactor tctico de despegue corto en terrenos inaccesibles.
C101 AVIOJET, nuevo avin de entrenamiento, cuyo proyecto se comenz
en el verano de 1974 en la Oficina de
Proyectos de La Hispano Aviacin SA,
pasando posteriormente a las instalaciones de CASA en Sevilla y ms adelante en Madrid, a causa de la fusin
por absorcin de HASA por CASA.
En 1968, con motivo de una crisis de trabajo en HASA, un grupo de Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos de la Oficina de Proyectos, debidamente autorizados por HASA, form un grupo
dirigido por el Dr. Ingeniero Aeronutico D. Rafael Rubio Elola para optar a un Concurso
Internacional para Bogies con ejes de ancho variable para ferrocarriles, consiguiendo el segundo premio.
150
Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos de HASA tambin fueron nombrados Jefes de Publicaciones Tcnicas, y responsables del montaje de instalaciones de CASA en San Pablo de un
innovador sistema de Word Progesors para la redaccin y edicin de todos los manuales de vuelo, mantenimiento, reparaciones y catlogos de piezas de los aviones de CASA, as como responsables en la Direccin de Postventa, de la Seccin de Publicaciones Tcnicas, para la redaccin de
manuales, tanto de vuelo como de mantenimiento, del avin C-101, dada su experiencia en las
redaccin de todos los manuales de los aviones construidos en La Hispano Aviacin.
El prestigio alcanzado por nuestros compaeros a lo largo de su vida profesional ha sido reconocido mundialmente con la integracin de CASA en los consorcios y empresas europeas
ms avanzadas, as se puede constatar con la asignacin de las responsabilidades inherentes a
los cargos de Vicepresidente Ejecutivo de AIRBUS y Consejero EUROCOPTER a nuestro compaero Juan Carlos Martnez Siz, as como las de Presidente de AIRBUS MILITARY, recientemente asignadas a nuestro compaero Domingo Urea Raso.
Domingo Urea tiene demostrada una alta capacidad y experiencia profesional desde el comienzo de su carrera en CASA Espaa en 1982, en la planta de Cdiz. En 1998, ya fue elegido
Consejero Delegado (CEO) de Aircelle, joint venture entre AIRBUS y SNECMA para el desarrollo
y fabricacin de los sistemas de carenas del motor, en cooperacin con EADS CASA, que permiti el acceso de la industria aeronutica espaola a esta tecnologa. Seis aos despus fue nombrado
Presidente y Consejero Delegado de la primera compaa de defensa privatizada en Polonia,
EADS PZL, con la misin de desarrollar una estrategia sostenible para incrementar su competitividad y durante los aos 2003 a 2006, aun desplazado por EADS CASA, se traslad a Munich,
Alemania, para desempear diferentes funciones como mximo responsable de Compras y miembro
del Consejo del Avin de Combae Europeo (EFA), en la Divisin de Defensa de EADS. A finales
de este ao regres a Toulouse hacindose cargo del nuevo equipo de Estrategia Industrial de AIRBUS
para definir, a nivel avin, la estrategia de consolidacin de la cadena de suministro, y la poltica
de fabricar o comprar en programas futuros, como el del A350XWB, y para la definicin del reparto de trabajo.
En enero de 2007 asumi la responsabilidad del Programa Power B, vital para AIRBUS, y
del Programa Future EDAS. Domingo es tambin Master en Administracin de Empresas por
el Internacional Board of Social Sciencies (UNESCO) y Diplomado en Gestin Empresarial
por el ESSEC 002.
6.8.2. PROPULSORES
Los Ayudantes de Ingeniero Aeronutico, Peritos Aeronuticos e Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos han realizado actividades destacadas en la industria de los motopropulsores de
fabricacin espaola desde la creacin de las empresas Elizalde, pasando por ENMASA, CASA,
151
AJALVIR, y lo siguen realizando en la actual ITP, colaborando con estas industrias en los procesos de fabricacin, inspeccin de calidad y en la ingeniera y documentacin de todos estos
productos.
Y tambin en la empresa TABSA/Taller Barajas, que se dedicaba a la revisin de motores de
mbolo de los aviones que entonces tena Iberia, Aviacin y Comercio, siempre ha contado con
la dedicacin profesional de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
6.9. INDUSTRIAS ELECTRNICAS Y DE

TELECOMUNICACIONES
Tambin ha sido reconocida nuestra profesionalidad en numerosas
empresas y organismos nacionales, tanto en el mbito educativo como
en el profesional. As, nuestra labor docente se ha extendido a la
Escuela de Organizacin Industrial del Ministerio de Industria (EOI )
como profesores de los Cursos Mster de Electrnica Aplicada.
En cuanto a nuestra actividad profesional, tambin los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos han
sido responsables de diversos programas, tales como:
Jefe de Programas Areos del Departamento de Guerra Electrnica
de la empresa pblica INISEL.
Jefe de Proyecto de Modificacin y de Instalacin de Sistemas de
Guerra Electrnica.
Ingeniera de la Instalacin de Antenas, Radomos, Armarios de
Equipos y Modificacin de los Sistemas Elctrico, Avinica, y de Servicios del avin de la
Divisin de Guerra Electrnica de la empresa pblica INDRA.
Modificacin de Sistemas ESM/ECM de aviones C212.
Anlisis de la modificacin del avin B707 para instalacin de sistemas de Guerra Electrnica
y de su Impacto sobre el avin bsico.
Anlisis de cargas aerodinmicas y elctricas de la modificacin del avin B707.
Anlisis trmicos de armarios de equipos electrnicos.
Anlisis de vibraciones y choque de armarios de equipos electrnicos.
Anlisis de servosistema de radomo para plataforma electro-ptica.
Anlisis de interferencias de sistemas electrnicos
Diseo de sistema interlock de sistemas HF de avin B707.
Control de la produccin e instalacin de la modificacin del avin B707.
Comprobacin de la aeronavegabilidad del avin B707 modificado.
Orden de Ingeniera para el Montaje y Desmontaje del Sistema en el avin B707.
Modificacin de aviones C212 de la Fuerza Area de la RO del Uruguay.
Modificacin de avin F27 de la Fuerza Area de la Marina de Guerra de Per.
Sistema de Megafona de Pasos Pblicos y Atracciones del Terra Mtica.
Sistema CCTV de Atracciones Mecnicas de Terra Mtica.
152
Mantenimiento de los Sistemas de Seguridad Integral, Megafona y Contra-incendios del Parque

Temtico de Benidorm (Alicante) Terra Mtica.
Sistema de supervisin y telemando de los ltimos recursos radio del
ACC de Sevilla.
Sistema de supervisin y control de radioayudas de Galicia y Asturias.
Sistema de supervisin y control de radioayudas de Andaluca.
Torres de contingencia de los aeropuertos de Sevilla y Almera.
Adecuacin de sistemas de prevencin de incendios de Terra Mtica.
Director de contratos para AENA y Defensa.
6.10. COMPAAS OPERADORAS DE AVIACIN CIVIL

Son numerosas las compaas operadoras de aviacin civil en las que los Ingenieros Tcnicos
Aeronuticos han desarrollado sus competencias y facultades profesionales, entre las que se encuentra la primera lnea area espaola Iberia, como compaa estatal, recientemente privatizada.
De sobra son conocidas en Iberia las capacidades de los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos
que se han hecho acreedores de responsabilidades en el rea de Mantenimiento en Lnea y
Revisin de Aviones, donde vienen desarrollando su ejercicio profesional como:
Jefes de Calidad en Revisin de Aviones.
Jefes de Produccin de la Flota de Largo Radio en Mantenimiento en Lnea.
Representantes de Iberia en Centros de Mantenimiento
Part 145 de diferentes compaas areas.
Jefes de Asistencia Tcnica a Destacamentos en la Subdireccin de Mantenimiento en Lnea.
Instructores de Instructores en el Centro de Instruccin
de Mantenimiento (CIM).
Instructores de Mantenimiento en Sistemas de Avin.
Jefes de Calidad de diferentes flotas de la compaa.
Circunstancias que han sido extendidas a las nuevas
compaas que han surgido y siguen apareciendo con la
demanda en aumento del trfico areo, donde los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos han sido contratados para el ejercicio de su actividad profesional,
sin tener en cuenta la especialidad cursada en sus estudios, y acreditados como:
Jefes de Mantenimiento. Responsables del mantenimiento de la flota de aeronaves de diversas
compaas, para la coordinacin del equipo de mecnicos, el anlisis y aplicacin de las directivas de aeronavegabilidad y boletines de servicio, el control de los componentes con vida
153
limitada y la aplicacin de los programas de mantenimiento aprobados, en relacin directa con

las Oficinas de Seguridad en Vuelo de la DGAC para las aprobaciones documentales.
Directores y Subdirectores Tcnicos. Responsables de la puesta en marcha del Departamento
de Ingeniera de flotas B737-300, y responsables del proyecto de la incorporacin de aeronaves modelo BAe146, con participacin directa en la creacin de la estructura resultante de la
unin de diversas compaas areas y de diseo e implantacin de los programas de fiabilidad propios. Miembro del Maintenance Review Board del BAe1465.
Jefes de Control de Calidad. Responsables de la obtencin de la aprobacin del sistema de
mantenimiento y de la JAR145 de centro de mantenimiento para dar soporte a la Licencia
de Explotacin y Certificado de Operador Areo con Aeronaves MD-83.
Gerentes de Calidad. Responsables de la puesta en marcha del Sistema de Calidad del centro
de Mantenimiento JAR145, responsables de las revisiones mayores en centros subcontratados, incluyendo su seleccin y evaluacin continua, responsables de la verificacin de los trabajos realizados y de su aprobacin, y responsables de las compaas para la reparacin de
componentes del tren de aterrizaje, componentes elctricos, equipamiento de galley y equipos de salvamento.
Miembros del Comit 28 de Normalizacin aeroespacial integrado en AENOR.
Consultores de calidad para la implantacin de sistemas de calidad ISO9000.
Auditores de Calidad.
Diseo de campos de Vuelo para aeronaves ultraligeras.
Consultores para la incorporacin de aeronaves tipo Boeing 737-800.
Consultores para la implantacin de un sistema documental para la obtencin del certificado de Operador Areo segn JAR OPS1.
Directores de Poltica Area (Aeropolitical Affaires) de diversas compaas.
Responsables de la obtencin de aprobaciones del Certificado de Operador Areo segn JAR
OPS1.
Responsables de la implantacin de un sistema de calidad del operador, incluyendo las aprobaciones JAR OPS1, Parte 145, Parte M y TRTO.
Responsables de la obtencin del certificado IOSA.
Responsables de la obtencin del Certificados de Operador Areo de compaas subsidiarias
en Irlanda, Repblica Dominicana, Chile y en Indonesia.
Miembros de las Juntas Directivas y Comits de las Asociaciones empresariales AECA, ALA e
IACA para la defensa de los intereses de las compaas en los distintos mbitos.
Representantes de IACA en el JAA Operational Sectorial Team.
Y otras muchas ms que sera prolijo enumerar.
154
6.11. EMPRESAS Y CENTROS DE MANTENIMIENTO

AERONUTICO
En el rea de Calidad de empresas y centros de mantenimiento aeronutico son numerosos los
Ingenieros Tcnicos Aeronuticos, fuera cual fuere su especialidad, que han sido nominados
Jefes de los Departamentos de Calidad y que, adems de las responsabilidades propias de dicho cargo, han ejercido las relacionadas con obras de los aviones Boeing 717 y prototipos del
Dornier Do-728, y realizado la confeccin y revisin de los Sistemas de la Calidad de las empresas para dichos cometidos adecuados a la normativa EN-9100. La experiencia probada de
nuestros compaeros ha sido vital para la redaccin e implementacin de los Planes de Calidad
para contratos de fabricacin y montaje del avin Do-728 que mereci la aprobacin por
Dornier, y la felicitacin de sus autores por la labor realizada en la obra. Estos Planes de Calidad
se complementaron con sus correspondientes Planes de Auditoras de los sistemas y procesos
de subcontratistas y, a su vez, componentes de la sociedad.
Las certificaciones de calidad y de inspeccin de procesos de fabricacin realizadas bajo la
responsabilidad de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos se han extendido a las obras de montaje
de los bordes de ataque de los aviones A-300/310, A-320, CN-235 y C-295, y los tips del
A320.
De estas empresas, AERSA se dedic durante mucho tiempo al mantenimiento y revisiones
de aviones coordinados por un IA y tres ITA, estaba ubicada en Barajas.
155
7. BIBLIOGRAFA
Los datos contenidos en esta Historia de la Profesin han sido extrados del historial profesional
y de los datos aportados por los siguientes colegiados y asociados
Adolfo Lzaro-Carrasco Pramo

Adolfo Snchez Manso
Alejandro del Pozo Cerezo
Alfonso Bravo Garret
Alfonso Bravo Garret
Alfonso Martnez Rosique
Alfredo del Castillo de Castro
Ana Garca
Andrs Martn Brun
ngel Barcala Herreros
Angel Cano Soler
ngel Jurez Noguera
ngel Patn Cervantes
ngel Zurita Ladrn de Guevara
Anbal Garca Gmez
Antoni Rivas
Antonio Alberto Gonzlez Snchez
Antonio Carlos Guerrero Comps
Antonio Gonzlez Cuadrado
Antonio Obis Saban
Antonio Valcarcel Vilarino
Armando Lucas Linacero
Carlos Aguado Vidal
Carlos Andeolo Rico Herrero
Carlos Andrs Prieto Prieto
Carlos Javier Viera Brito
Csar Moya Villasante
Constantino Rivera Rodrguez
Daniel Cruz Barrera
Diana vila Cuadrado
Domingo Fernndez y Fernndez

Domingo Urea Raso
Doa Patricia Fernndez Rey
Esteban Fernndez Ruiz
Eugenio Quintana Alcobendas
Eugenio Snchez Belchi
Faustino Merchn Gabaldn
Federico Carlos Sinz de Robles
Federico Piera Lluch
Feliciano Mndez Landzabal
Flix Gonzlez Prez
Flix Trasancos Insua
Fernando de la Malla Garca
Fernando del Castillo Carvallo
Fernando Lara Ceballos
Fernando Lpez Pia
Fernando Redondo Vara
Francisco Fabra Martn-Delgado
Francisco Sanabria Celis
Francisco Vergara Cabello
Germn Matamoros Ripio
Germn Matamoros Ripoll
Gonzalo Cuevas Lpez
Guillermo Tirado Cantoras
Horacio Prez Vzquez
Ignacio Andrs Prieto Prieto
Ignacio Pulido Bartolom
Ildefonso Larraaga Lorences
Jacinto Alonso Las Peas
Javier Arrondo Navarro
Javier Calle Rosales
159
Javier Robledo Cruz

Javier Velasco Prieto
Javier Vilar Davi
Jess Bedriana Gascn
Jess Blanco Pealver
Jess Mateos Garca
Jess Prez Palencia
Jess Romero Snchez
Joaqun Aroca Ortiz
Jorge Antonio Mariscal Guerrero
Jorge Lpez Caloto
Jos Gonzlez Prez
Jos Luis del Carmen Mulero
Jos Luis Delpon Ramos
Jos Luis Gironella del Valle
Jos Luis Ortega Zalama
Jos Manuel Marcos Sacasa
Jos Mara de la Cruz Lacaci
Jos Mara Lucena Daza
Jos Martnez Garca
Jos Miguel Lario
Jos Miguel Lpez-Pedraza Prez-Aloe
Jos Ramn Azagra Prez
Jos Ramn Orbea Cuevas
Jos Santana Casanova
Josefina Lpez Ura
Juan Carlos Fraile Jlvez
Juan Carlos Martnez Siz
Juan Herrera Prez
Juan Jos Ynez Martnez
Juan Miguel Gonzlez Herrero
Juan Ramn Benito Montero
Juan Ramn Gijn Ramrez
Juan Troya Barrera
Julin Fernndez Cabrera
Luis Gabriel Castellanos Chica
Luis Pablo Martnez Fernndez
Manuel Castillo Santiago
Manuel de Vilches Villar

Manuel Fermoselle Bernardo
Manuel Garca Cuevas
Manuel Herrero Fenndez
Manuel Jess Carreo Rubio
Manuel Revilla Pearanoa
Marco Palencia Verschoor
Mara del Carmen Gonzlez Prez
Maria del Mar Njar Godoy
Marina Velasco
Miguel ngel Carmona Hermoso
Miguel ngel Cuesta Caldeiro
Miguel ngel Garca Blzquez
Miguel ngel Marcelln Soriano
Miryam Tvar Arribas
Natalia Cancho Olgado
Pablo Roux Martinez
Paulino Carretero Olalla
Pedro Carrasco Rodrguez
Pedro Pablo Carrasco Rodrguez
Rafael Chacn Stela
Ramn Mundet Hospital
Ricardo Cobo Guedn
Ricardo Latorre Bartolom
Santiago Matas Utrilla
Santiago Prez
Sebastin Bel Loste
Sergio de las Heras Correa
Sergio Hernndez Garca
Vicente Alcoy Mrquez
Vicente Alcoy Mrquez
Vicente Vias Lacasa
Vicente Vias Lacasa
Yale Kiefer
8. LEGISLACIN DE REFERENCIA
LEGISLACIN
La legislacin a que se hace referencia en esta Historia de la Profesin es la que a continuacin se

reproduce:
1. ACUERDO DEL CONSEJO DE GOBIERNO DE LA COMUNIDAD DE MADRID,

EN SU REUNIN DEL DA 3 DE JULIO DE 2008
Primero
Autorizar en la Universidad Politcnica de Madrid, la creacin de la Escuela de Ingeniera Aeronutica y del Espacio, que se har cargo de la gestin administrativa y organizacin acadmica
de las enseanzas conducentes a la obtencin de ttulos oficiales de Grado en Aeronutica y
Astronutica, que se establezcan de conformidad con el Real Decreto 1393/2007, por el que se
regula el desarrollo de estas titulaciones en el marco del Espacio Europeo de Educacin
Superior.
Segundo
Hasta que se extingan los actuales planes de estudio de los ttulos de Ingeniero Aeronutico y de
Ingeniero Tcnico Aeronutico (en sus especialidades de Aeronaves, Aeromotores, Aeronavegacin, Aeropuertos y Equipos y Materiales), los dos centros actuales Escuela Tcnica Superior de
Ingenieros Aeronuticos y la Escuela Universitaria de Ingeniera Tcnica Aeronutica, seguirn
siendo los centros responsables de la organizacin acadmica de las titulaciones y programas oficiales de posgrado que ahora tienen autorizados.
Tercero
La puesta en funcionamiento de la Escuela de Ingeniera Aeronutica y del Espacio ser autorizada por la Consejera de Educacin una vez autorizados los Grados, de acuerdo con lo establecido
en el Real Decreto 1393/2007, momento en el que se autorizar el inicio de la extincin de las enseanzas actuales que correspondan.
Cuarto
Autorizar que la Escuela Tcnica Superior de Ingenieros de Montes de la Universidad Politcnica
de Madrid sea la responsable de la organizacin acadmica y gestin administrativa de las enseanzas de Licenciado en Ciencias Ambientales, que hasta la fecha se impartan en la Escuela Politcnica
de Enseanza Superior. Acordado en Madrid, a 3 de julio de 2008.
Real Decreto 774/2002, de 26 de julio.
163
En su virtud, a propuesta de la Ministra de Educacin y Ciencia, con la aprobacin previa del

Ministro de Administraciones Pblicas, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberacin
del Consejo de Ministros en su reunin del da 1 de abril de 2005,
DISPONGO:
Artculo nico. Modificacin del Real Decreto 774/2002, de 26 de julio, por el que se regula el
sistema de habilitacin nacional para el acceso a cuerpos de funcionarios docentes universitarios y
el rgimen de los concursos de acceso respectivos.
El Real Decreto 774/2002, de 26 de julio, por el que se regula el sistema de habilitacin nacional para el acceso a cuerpos de funcionarios docentes universitarios y el rgimen de los concursos
de acceso respectivos, se modifica en los siguientes trminos:
Uno. El prrafo segundo del apartado 1 del artculo 2 queda redactado del siguiente modo: La comunicacin a que se refiere el prrafo anterior se llevar a cabo por las universidades con anterioridad al da 10 de mayo de cada ao. Dicha comunicacin se efectuar por cualquiera de los procedimientos establecidos en el artculo 38 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Rgimen
Jurdico de las Administraciones Pblicas y del Procedimiento Administrativo Comn. BOE nm.
86 Lunes 11 abril 2005 12413.
Dos. El artculo 3 queda redactado del siguiente modo: Artculo 3. Convocatoria de las pruebas
de habilitacin nacional.
1. Recibidas las comunicaciones de las universidades, y dentro de los 30 das siguientes, la Secretara
General del Consejo de Coordinacin Universitaria elevar a la consideracin e informe de la
Comisin Acadmica la convocatoria de las pruebas de habilitacin.
2. Dentro de los 15 das siguientes a la emisin del informe a que se refiere el apartado anterior, la
Secretara General del Consejo de Coordinacin Universitaria remitir al Boletn Oficial del
Estado para su publicacin la resolucin de convocatoria de las pruebas de habilitacin.
Asimismo, la incluir en los medios de difusin electrnicos del indicado rgano consultivo.
3. Las pruebas de habilitacin nacional sern objeto de una nica convocatoria anual, en la que se
determinar el nmero de habilitaciones objeto de la convocatoria, la categora del cuerpo y el
rea de conocimiento a que pertenecen. El nmero de habilitaciones convocadas estar en funcin de las plazas comunicadas previamente a la Secretara General del Consejo de Coordinacin
Universitaria, la existencia de vacantes resultantes de concursos de acceso, la existencia de habilitados que no ocupen plaza, los concursos de acceso cubiertos por profesores funcionarios, el
nmero de profesores de cada rea y categora y cualesquiera otros criterios relevantes del proceso, para garantizar la posibilidad de seleccin por las universidades de entre los habilitados y
la concurrencia de estos a los concursos de acceso.
4. Excepcionalmente, podrn comunicarse y convocarse plazas para la habilitacin de Profesores
Titulares y Catedrticos de Escuelas Universitarias en las reas de conocimiento relacionadas en
el anexo II, hasta tanto el Gobierno, previo informe del Consejo de Coordinacin Universitaria
164
y de acuerdo con lo dispuesto en el apartado 3 de los artculos 58 y 59 de la Ley Orgnica

6/2001, de 21 de diciembre, determine las reas de conocimiento que podrn ser objeto de comunicacin y convocatoria.
Tres. El prrafo a) del apartado 1 y el apartado 3 del artculo 5 quedan redactados del siguiente
modo: a) Para las pruebas de habilitacin para Profesores Titulares de Escuelas Universitarias, estar en posesin del ttulo de Licenciado, Arquitecto o Ingeniero. Excepcionalmente, tambin podrn participar quienes se encuentren en posesin del ttulo de Diplomado Universitario,
Arquitecto Tcnico o Ingeniero Tcnico, hasta tanto el Gobierno, previo informe del Consejo de
Coordinacin Universitaria, determine las reas de conocimiento a las que estos ltimos podrn
concurrir, de acuerdo con lo dispuesto en el artculo 58.1 de la Ley Orgnica 6/2001, de 21 de
diciembre, de Universidades. 3. Para cada uno de los casos previstos en los dos apartados precedentes, sern, asimismo, admisibles cualesquiera otros ttulos que hayan sido declarados expresamente equivalentes a los exigidos en cada caso, as como los ttulos extranjeros que hayan sido
objeto de homologacin o reconocimiento segn la normativa vigente al respecto.
Ello no obstante, los candidatos que se encuentren en posesin de ttulos extranjeros oficiales que no hayan sido objeto de homologacin o reconocimiento a los correspondientes espaoles podrn concurrir a las respectivas pruebas de habilitacin. La obtencin de esta por el interesado supondr el reconocimiento del correspondiente ttulo extranjero a los nicos efectos
de la habilitacin a que se refiere este real decreto, una vez verificada por el Ministerio de
Educacin y Ciencia la validez formal del ttulo presentado y el cumplimiento de los requisitos documentales exigidos.
En todo caso, la participacin en los concursos de acceso a cuerpos de funcionarios docentes universitarios, a los que se refiere el captulo III, requerir que el interesado haya obtenido la homologacin o el reconocimiento del correspondiente ttulo extranjero de acuerdo con la normativa vigente sobre el particular.
Cuatro. Los prrafos primero y tercero del apartado 1 del artculo 9 quedan redactados del siguiente modo: 1. Los candidatos admitidos sern convocados al acto de presentacin mediante resolucin del presidente titular de la comisin, que deber ser publicada en el Boletn Oficial del
Estado con una antelacin mnima de 15 das respecto a la fecha de dicho acto y en la que se sealar el da, la hora y lugar de su celebracin.
Cinco. El prrafo primero del apartado 5 del artculo 10 queda redactado del siguiente modo: 5.
La segunda prueba de habilitacin para catedrticos de universidad consistir en la exposicin oral
por el candidato, durante un tiempo mximo de 90 minutos, de un trabajo original de investigacin realizado por el candidato, solo o en equipo. Seguidamente, la comisin debatir con el candidato todos aquellos aspectos que estime relevantes en relacin con el referido trabajo, durante
un tiempo mximo de dos horas.
Seis. El prrafo primero del apartado 6 del artculo 10 queda redactado del siguiente modo: La
tercera prueba de habilitacin para catedrticos de escuelas universitarias y de profesores titulares
165
de universidad consistir en la exposicin oral por el candidato, durante un tiempo mximo de 90

minutos, de un trabajo original de investigacin realizado por este, solo o en equipo. Seguidamente, la comisin debatir con el candidato todos aquellos aspectos que estime relevantes en relacin
con el referido trabajo, durante un tiempo mximo de dos horas.
Siete. Se suprime la disposicin adicional quinta.
Ocho. La disposicin transitoria segunda queda redactada del siguiente modo:
Disposicin transitoria segunda. Contratacin de profesores colaboradores Excepcionalmente y hasta
el 30 de septiembre de 2007, las universidades podrn contratar o, en su caso, prorrogar los contratos ya suscritos, como profesores colaboradores, a licenciados, arquitectos e ingenieros, en todas
las reas de conocimiento, con sujecin a los requisitos establecidos por el artculo 51 de la Ley
Orgnica 6/2001, de 21 de diciembre, de Universidades.
Nueve. Se suprimen los anexos III, IV y VI. 12414 Lunes 11 abril 2005 BOE nm. 86
Disposicin final primera. Desarrollo reglamentario Se faculta al Ministro de Educacin y Ciencia
para dictar, en la esfera de sus atribuciones, cuantas disposiciones sean necesarias para la aplicacin de lo dispuesto en este real decreto.
Disposicin final segunda. Carcter bsico Este real decreto tiene carcter bsico y se dicta al amparo de las competencias que corresponden al Estado conforme al artculo 149.1.18. y 30. de la
Constitucin que atribuye al Estado la competencia para dictar las bases del rgimen jurdico de
las Administraciones pblicas y el rgimen estatutario de sus funcionarios y la regulacin de las
condiciones de obtencin, expedicin y homologacin de ttulos acadmicos y profesionales y normas bsicas para el desarrollo del artculo 27 de la Constitucin a fin de garantizar el cumplimiento de las obligaciones de los poderes pblicos en esta materia, respectivamente, y en desarrollo del
artculo 57 de la Ley Orgnica 6/2001, de 21 de diciembre, de Universidades, y del ttulo competencial establecido en su disposicin final primera.
Disposicin final tercera. Entrada en vigor. El presente real decreto entrar en vigor el da siguiente
al de su publicacin en el Boletn Oficial el Estado. Dado en Madrid, el 1 de abril de 2005.
2. LEY 12/1986, DE ATRIBUCIONES DE LA ARQUITECTURA Y DE LA INGENIERA

TCNICA
Artculo Primero
1. Los Arquitectos e Ingenieros tcnicos, una vez cumplidos los requisitos establecidos por el
ordenamiento jurdico, tendrn la plenitud de facultades y atribuciones en el ejercicio de su
profesin dentro del mbito de su respectiva especialidad tcnica.
166
2. A los efectos previstos en esta Ley se considera como especialidad cada una de las enumeradas
en el Decreto 148/1969, de 13 de febrero, por el que se regulan las denominaciones de los
graduados en Escuelas Tcnicas y las especialidades a cursar en las Escuelas de Arquitectos
e Ingeniera Tcnica.
Artculo Segundo
Corresponden a los Ingenieros tcnicos, dentro de su respectiva especialidad, las siguientes atribuciones profesionales:
La redaccin y firma de proyectos que tengan por objeto la construccin, reforma, reparacin,
conservacin, demolicin, fabricacin, instalacin, montaje o explotacin de bienes muebles o
inmuebles, en sus respectivos casos, tanto con carcter principal como accesorio, siempre que
queden comprendidos por su naturaleza y caractersticas en la tcnica propia de cada titulacin.
La direccin de las actividades objeto de los proyectos a que se refiere el apartado anterior, incluso
cuando los proyectos hubieren sido elaborados por un tercero.
La realizacin de mediciones, clculos, valoraciones, tasaciones, peritaciones, estudios, informes, planes de labores y otros trabajos anlogos.
El ejercicio de la docencia en sus diversos grados en los casos y trminos previstos en la normativa correspondiente y, en particular, conforme a lo dispuesto en la Ley Orgnica 11/1983, de 25
de agosto, de Reforma Universitaria.
La direccin de toda clase de industrias o explotaciones y el ejercicio, en general respecto de ellas,
de las actividades a que se refieren los apartados anteriores.
Adems de lo dispuesto en los tres primeros apartados de este artculo, los Arquitectos e
Ingenieros tcnicos tendrn igualmente aquellos otros derechos y atribuciones profesionales reconocidos en el ordenamiento jurdico vigente, as como las que sus disposiciones reguladoras reconocan a los antiguos Peritos, Aparejadores, Facultativos y Ayudantes de Ingenieros.
Las atribuciones profesionales que en la presente Ley se reconocen a los Arquitectos e Ingenieros
tcnicos correspondern tambin a los antiguos Peritos, Aparejadores, Facultativos y Ayudantes de
Ingenieros, siempre que hubieran accedido o accedan a la especialidad correspondiente de la arquitectura o ingeniera tcnica conforme a lo dispuesto en la normativa que regula la utilizacin de las
nuevas titulaciones.
Artculo Tercero
Las atribuciones a que se refiere la presente Ley se ajustarn en todo caso en su ejercicio a las exigencias derivadas de las directivas de las Comunidades europeas que resulten de aplicacin.
Artculo Cuarto
Cuando las actividades profesionales incluidas en los artculos anteriores se refieran a materias
relativas a ms de una especialidad de la arquitectura o ingeniera tcnicas, se exigir la intervencin del titulado en la especialidad que, por la ndole de la cuestin, resulte prevalente respecto de las dems. Si ninguna de las actividades en presencia fuera prevalente respecto de las
167
dems, se exigir la intervencin de tantos titulados cuantas fuesen las especialidades, correspondiendo entonces la responsabilidad a todos los intervinientes.
3. LEY DEL 10 DE DICIEMBRE DE 1979

Corresponde al Cuerpo de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos las funciones para las que habilita el
ttulo de Ingeniero Tcnico Aeronutico correspondiente, y la integracin en el referido Cuerpo
Especial, se realizar segn la Disposicin Transitoria Segunda.
Podrn integrarse en el Cuerpo de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos:
Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos militares que, habiendo prestado servicios en la Subsecretara de Aviacin Civil, no hayan pasado a situacin de retiro, en sus correspondientes Escalas,
cualquiera que sea su situacin, hasta un mximo de setenta y cinco puestos de la plantilla, facultndose a la Autoridad militar correspondiente para determinar la seleccin y situacin de aquellos,
con arreglo a las disposiciones reguladoras de la materia.
Si el nmero de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos militares que solicitasen la integracin fuese
superior al de plazas o plantillas reservadas, la integracin se producir por el siguiente orden de
preferencias.
Ingenieros Tcnicos Aeronuticos militares que presten servicios, a la entrada en vigor de esta
Ley, en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones o en Organismos Autnomos dependientes del mismo, establecindose la prelacin entre ellos de acuerdo con el mayor tiempo de los servicios prestados en dicho Ministerio o en los rganos integrados en l.
Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos militares que hayan prestados servicios en los rganos integrados en el Ministerio de Transportes y Comunicaciones o en Organismos autnomos dependientes del mismo y no lo estn prestando a la entrada en vigor de esta Ley, la prelacin entre
los mismos se establecer de acuerdo con el mayor tiempo de duracin de dichos servicios.
Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos militares que a la entrada en vigor de la presente Ley estuviesen prestando servicios en cualquiera de los rganos u Organismos integrados en el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones y cuya vinculacin al mismo corresponda a una relacin jurdica,
laboral o administrativa, anterior al cuatro de julio de mil novecientos setenta y siete.
Los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos vinculados por una relacin jurdica, laboral o administrativa, al Ministerio de Transportes y Comunicaciones u Organismos autnomos dependientes
del mismo y que a la entrada en vigor de esta Ley hubiesen prestado servicios por un tiempo
superior a seis meses, tendrn derecho a participar en un concurso-oposicin restringido, que ser
convocado para cubrir las plazas de plantilla sobrantes, una vez provistas las referidas en el apartado uno de esta disposicin, quienes superen las pruebas de dicho concurso-oposicin y no
pudieran ingresar en el nuevo Cuerpo, tendrn derecho a ocupar las vacantes que se vayan produciendo, de acuerdo con el orden de puntuacin Obtenido en las citadas pruebas.
El derecho regulado en los puntos uno y dos de esta Disposicin, slo podr ejercitarse por una
sola vez, a tal efecto, el Gobierno aprobar dentro del plazo de seis meses, desde la fecha de entrada
en vigor de esta Ley, la relacin del personal con derecho a integracin o a participacin en el concurso-oposicin restringido, determinando las condiciones del mismo y plazo para su convocatoria.
168
Por Real decreto de 12 de febrero de 1982, se desarrolla y se cumple lo dispuesto en la Ley up

supra citada.
4. REAL DECRETO DE 2 DE MARZO DE 2001

A propuesta de los Ministros de Defensa y de Fomento, con la aprobacin previa del Ministro de
Administraciones Pblicas, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberacin del Consejo
de Ministros en su reunin del da 2 de marzo de 2001,
DISPONGO:
Artculo 1. Objeto y mbito de aplicacin
1. Constituye el objeto de este Real Decreto la determinacin de los requisitos para la operacin de
los aviones civiles con fines de transporte areo comercial por cualquier operador areo que tenga
su sede social en Espaa, adaptados a los Requisitos Conjuntos de Aviacin para las Operaciones de Transporte Comercial Areo Avin (reglas JAR-OPS 1) acordados por las Autoridades Aeronuticas Conjuntas.
2. No se aplicar a los aviones que se utilicen en servicios militares, de aduana, y de polica y, en general, de Estado. No obstante, deber tenerse en cuenta la normativa relativa a sobrevuelos de aviones de Estado de otros pases, en el sentido de que ningn avin en servicio de Estado podr volar sobre territorio espaol o aterrizar en el mismo sin haber obtenido autorizacin para ello, por
acuerdo especial o de otro modo, y de conformidad con las condiciones de autorizacin.
Artculo 2. Adopcin de las reglas JAR-OPS 1
1. La operacin con fines de transporte areo comercial a que se refiere el apartado 1 del artculo
anterior se sujetar a lo establecido en este Real Decreto y en las reglas JAR-OPS 1 que figuran
en el anexo al mismo.
2. En particular, el transporte areo de municiones de guerra y material de guerra se sujetar, adems, a los convenios internacionales sobre la materia y a la normativa espaola que los desarrolla y regula las condiciones, definiciones y rganos estatales competentes para la prestacin de
la oportuna aprobacin o consentimiento.
Artculo 3. Procedimiento para la emisin inicial, variacin y renovacin
de los certificados de operador areo
1. Las solicitudes de emisin inicial, variacin y renovacin de los certificados de operador areo
se formularn ante la Direccin General de Aviacin Civil del Ministerio de Fomento en la forma y plazos que establece el JAR-OPS 1.185, que figura en el anexo a este Real Decreto.
2. La resolucin de dichas solicitudes, en los plazos fijados en el mencionado JAR-OPS 1.185 y
conforme a lo dispuesto en la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Rgimen Jurdico de las
Administraciones Pblicas y del Procedimiento Administrativo Comn corresponde al director
general de Aviacin Civil.
169
3. Contra las resoluciones del director general de Aviacin Civil, los interesados podrn interponer
recurso de alzada.
Artculo 4. Validez de los documentos emitidos por otros Estados
Los documentos emitidos por otros Estados miembros de las Autoridades Aeronuticas Conjuntas,
que acrediten el cumplimiento de idnticos requisitos a los que se establecen en este Real Decreto,
sern vlidos en Espaa, siempre que esos Estados hayan adoptado plenamente los requisitos del
JAR-OPS 1 y recprocamente acepten los expedidos en Espaa de conformidad con los mismos.
Disposicin adicional nica. Aplicacin del Reglamento de Circulacin Area.
1. Lo dispuesto en los Libros II, VI y VII del Reglamento de Circulacin Area, as como en los
Apndices C, E, O e Y, ser de aplicacin a la operacin de aviones civiles con fines de transporte areo comercial exclusivamente en lo que no se oponga a lo previsto en este Real Decreto. El
Reglamento de Circulacin Area ser plenamente aplicable para la operacin de aviones con
otros fines diferentes al transporte areo comercial.
2. Las remisiones que en otros Libros y Apndices del Reglamento de Circulacin Area se hagan
a los Libros y Apndices indicados en el apartado 1 se entendern hechas, cuando proceda, a las
correspondientes reglas JAR-OPS 1 incluidas en el anexo a este Real Decreto.
Disposicin transitoria primera. Remisin a otras normas.
En tanto no se produzca la incorporacin de otras reglas JAR, a las que se remiten las reglas
JAR-OPS 1 que figuran en el anexo a este Real Decreto, tales remisiones se entendern hechas a las
normas de aplicacin en Espaa sobre las materias que regulan.
Disposicin transitoria segunda. Solicitudes de certificados, aprobaciones y autorizaciones realizadas
con anterioridad a la entrada en vigor de este Real Decreto.
La emisin de los certificados, de las aprobaciones y, en general, de las autorizaciones a que hace
referencia este Real Decreto, cuando su solicitud se haya realizado con anterioridad a su entrada en
vigor, se regir por la normativa de aplicacin hasta ese momento.
Disposicin transitoria tercera. Validez de los certificados, aprobaciones y autorizaciones emitidos de
conformidad con la normativa vigente antes de la entrada en vigor de este Real Decreto.
1. Los certificados, las aprobaciones y, en general, las autorizaciones concedidas con anterioridad a la
entrada en vigor de este Real Decreto, o con posterioridad al amparo de lo previsto en la disposicin transitoria segunda, sern vlidos hasta el 1 de junio de 2002, sin perjuicio de las renovaciones y variaciones que resulten procedentes y que se tramitarn de conformidad con la normativa
de aplicacin en el momento del otorgamiento, con las modificaciones de que haya sido objeto.
2. No obstante, durante ese plazo los titulares de dichos certificados, aprobaciones y autorizaciones
podrn solicitar su conversin en los equivalentes que se regulan en este Real Decreto, previo
cumplimiento de los requisitos que se determinan en el mismo.
170
Disposicin derogatoria nica. Derogacin normativa

Quedan derogadas cuantas disposiciones de igual o inferior rango se opongan a lo establecido en
este Real Decreto, sin perjuicio de lo previsto en las disposiciones transitorias segunda y tercera.
Disposicin final primera. Actualizacin del contenido de las reglas JAR-OPS 1.
Se faculta al Ministro de Fomento para introducir en las reglas JAR-OPS 1 que figuran en el anexo a
este Real Decreto cuantas modificaciones de carcter tcnico sean necesarias para que su contenido se
mantenga actualizado de conformidad con las acordadas por las Autoridades Aeronuticas Conjuntas.
Disposicin final segunda. Desarrollo normativo.
El Ministro de Fomento dictar cuantas disposiciones sean necesarias para el desarrollo de este
Real Decreto y, en particular, adoptar los Requisitos Conjuntos de Aviacin (JAR) acordados por
las Autoridades Aeronuticas Conjuntas que sean necesarios para la plena aplicacin de las reglas JAR-OPS 1 que figuran en su anexo.
Disposicin final tercera. Ejecucin y aplicacin de este Real Decreto.
La Direccin General de Aviacin Civil adoptar las medidas necesarias para la aplicacin y ejecucin de este Real Decreto y ordenar la publicacin en el Boletn Oficial del Estado de las directrices o criterios acordados por las Autoridades Aeronuticas Conjuntas para la aplicacin e
interpretacin uniforme de las reglas JAR OPS1.
Disposicin final cuarta. Entrada en vigor.
Este Real Decreto entrar en vigor a los seis meses de su publicacin en el Boletn Oficial del Estado.
Dado en Barcelona a 2 de marzo de 2001.
5. REAL DECRETO DE 8 DE FEBRERO DE 2008, DE CREACIN DE LA AGENCIA

ESTATAL DE SEGURIDAD AREA
A iniciativa de la Ministra de Fomento, a propuesta de la Ministra de Administraciones Pblicas y del
Ministro de Economa y Hacienda, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberacin
del Consejo de Ministros en su reunin del da 8 de febrero de 2008, DISPONGO:
Artculo nico. Creacin de la Agencia Estatal de Seguridad Area y aprobacin de su estatuto.
1. En virtud de la autorizacin prevista en la disposicin adicional tercera de la Ley 28/2006, de
18 de julio, de Agencias Estatales para la mejora de los servicios pblicos, se crea la Agencia
Estatal de Seguridad Area, a cuyo fin se aprueba el estatuto de dicha Agencia, cuyo texto se inserta a continuacin de este real decreto.
2. La Agencia Estatal de Seguridad Area sucede al Ministerio de Fomento y, en particular, a la
Direccin General de Aviacin Civil en los fines, competencias y funciones atribuidas a
la Agencia en el estatuto que se aprueba por este real decreto.
171
Todas las menciones que cualquier disposicin contenga sobre el Ministerio de Fomento y la
Direccin General de Aviacin Civil, referidas a las competencias que el Estatuto que se aprueba por este real decreto atribuye a la Agencia, se entendern realizadas a la misma. Se exceptan de lo anterior las competencias atribuidas directamente al Ministro de Fomento.
3. La distribucin de competencias que lleva a cabo este real decreto se realiza sin perjuicio de las
competencias actualmente atribuidas al Ministerio de Defensa.
Disposicin adicional primera. Constitucin efectiva.
1. La efectiva puesta en funcionamiento de la Agencia se producir en todo caso antes del da 2 de
junio de 2008 con la constitucin del Consejo Rector, en cuya sesin constitutiva se llevar a cabo
asimismo el nombramiento del Director de la Agencia y de sus rganos y personal directivo.
2. Desde su puesta en funcionamiento la Agencia se subrogar en todos los derechos y obligaciones derivados de competencias de la Direccin General de Aviacin Civil y del Departamento
que, en virtud del presente real decreto, se atribuyan a aqulla, y en concreto, en los contratos,
convenios, encomiendas y encargos perfeccionados en el mbito de competencias asignadas a la
Agencia.
Disposicin adicional segunda. Supresin de rganos.
Quedan suprimidos los siguientes rganos de la Direccin General de Aviacin Civil:
a) La Subdireccin General de Explotacin del Transporte Areo.
b) La Subdireccin General de Control del Transporte Areo.
c) La Subdireccin General de Sistemas de Navegacin Area y Aeroportuarios.
Disposicin adicional tercera. Oficinas de seguridad en vuelo.
Las delegaciones de seguridad en vuelo pasarn a denominarse oficinas de seguridad en vuelo.
Disposicin adicional cuarta. Integracin del personal en la Agencia Estatal de Seguridad Area.
1. El personal funcionario que hasta la puesta en funcionamiento de la Agencia ocupaba los puestos comprendidos en la relacin de puestos de trabajo de la Direccin General de Aviacin
Civil, pasar a integrarse en dicho momento en la Agencia Estatal de Seguridad Area con la
misma situacin, antigedad y grado que tuviera, quedando en la situacin de servicio activo en
su Cuerpo o Escala de procedencia.
Quedar exceptuado de la integracin en la Agencia prevista en el prrafo anterior:
a) El personal que desempee de manera sustancial funciones incluidas en las competencias
atribuidas a la Direccin General de Aviacin Civil en la disposicin final primera, apartado
Tres de este real decreto.
b) El personal que ocupe puestos de trabajo en servicios que no vayan a ser desarrollados por
la Agencia.
172
2. El personal laboral se integrar en las mismas condiciones previstas en el apartado anterior, subrogndose la Agencia en los contratos de trabajo concertados con personal sujeto a derecho laboral, en sus propios trminos y sin alteracin alguna de sus condiciones.
3. Mediante una resolucin de la Subsecretara de Fomento se determinar el personal que se integra en la Agencia de acuerdo con lo previsto en los apartados 1 y 2 de esta disposicin.
4. Los puestos de trabajo correspondientes a servicios de la Direccin General de Aviacin Civil
que, de acuerdo con el apartado 1 de esta disposicin adicional, no se integran en la Agencia
Estatal de Seguridad Area, se adscribirn provisionalmente a la Direccin General de Aviacin
Civil mediante resolucin de la Subsecretara, hasta tanto se apruebe una nueva relacin de
puestos de trabajo para dicha Direccin General en funcin de las atribuciones que se le asignan en este real decreto.
Disposicin adicional quinta. Inventario de bienes.
La Agencia Estatal de Seguridad Area realizar el primer inventario de los bienes que se le adscriben y de los que pudiera adquirir para el inicio de su actividad antes que transcurra un ao desde
su puesta en funcionamiento.
Disposicin transitoria primera. Prestacin de servicios.
1. Los rganos de la Direccin General de Aviacin Civil continuarn transitoriamente en el ejercicio de sus funciones hasta la fecha de la puesta en funcionamiento de la Agencia. Igualmente, los rganos de la Agencia ejercern las funciones atribuidas por el estatuto que se aprueba
mediante este real decreto a partir del da de la puesta en funcionamiento de sta.
2. Sin perjuicio de la creacin y puesta en funcionamiento de la Agencia, el Ministerio de Fomento
continuar prestando los servicios comunes necesarios para la Agencia Estatal de Seguridad
Area hasta que sta disponga de los servicios propios para alcanzar su autonoma.
Disposicin transitoria segunda. Seleccin de personal.
Con carcter excepcional, durante los dos primeros aos desde la fecha de entrada en funcionamiento de la Agencia se emplear de manera preferente como sistema de seleccin del personal
funcionario que vaya a incorporarse en la Agencia, bien en los cuerpos de Ingenieros e Ingenieros
Tcnicos Aeronuticos del Estado o en las especialidades de las Escalas de Tcnicos Facultativos
Superiores de Organismos Autnomos y de Titulados de Escalas Tcnicas de Organismos Autnomos dependientes del Ministerio de Fomento que sean necesarias en la Agencia, el sistema de
concurso-oposicin, en el que se valorar como mrito la experiencia en el mbito de actividades
atribuidas a la Agencia.
Disposicin transitoria tercera. Expedientes, obligaciones, contratos y gastos.
1. Los expedientes iniciados por la Direccin General de Aviacin Civil con anterioridad a la puesta en funcionamiento de la Agencia y no resueltos en dicha fecha, relativos a mbitos de competencias asignadas a la Agencia por el estatuto que aprueba este real decreto, se resolvern por
173
el rgano competente de la Agencia de acuerdo con la atribucin del ejercicio de competencias

establecida por el Estatuto.
2. Los procedimientos de gasto iniciados por la Direccin General de Aviacin Civil y no finalizados, en las materias de competencia de la Agencia, adaptarn su tramitacin a la normativa reguladora de la Agencia y se finalizarn de acuerdo con el orden de competencias establecido por
este Estatuto.
Disposicin transitoria cuarta. Primer ejercicio econmico.
El primer ejercicio econmico de la Agencia Estatal de Seguridad Area comenzar a contarse desde
la fecha de la puesta en funcionamiento de la misma y finalizar el 31 de diciembre del mismo ao.
Disposicin final primera. Modificacin del Real Decreto 1476/2004, de 18 de junio, por el que se
desarrolla la estructura orgnica bsica del Ministerio de Fomento.
Uno. Las letras e) y g) del apartado 1 del artculo 7 del Real Decreto 1476/2004, de 18 de junio,
por el que se desarrolla la estructura organizativa bsica del Ministerio de Fomento, queda redactado como sigue:
Corresponde a la Secretara General de Transportes, con rango de Subsecretara:
e) La propuesta de los servicios mnimos de carcter obligatorio para asegurar la prestacin de los
servicios esenciales de transporte por carretera, martimo, y en el mbito aeroportuario y del
transporte areo, en los supuestos de conflicto laboral o de absentismo empresarial
g) La calificacin de aeropuertos civiles.
Dos. La letra e) del apartado 5 del artculo 7 del Real Decreto 1476/2004, de 18 de junio, por el
que se desarrolla la estructura organizativa bsica del Ministerio de Fomento, queda redactado
como sigue: Dependen del Ministerio de Fomento, a travs de la Secretara General de Transportes:
e) La Agencia Estatal de Seguridad Area (AESA).
Tres. El artculo 10 del Real Decreto 1476/ 2004, de 18 de junio, por el que se desarrolla la estructura organizativa bsica del Ministerio de Fomento, queda redactado del siguiente modo:
Artculo 10. Direccin General de Aviacin Civil.
1. La Direccin General de Aviacin Civil es el rgano mediante el cual el Ministerio de Fomento
define la poltica aeronutica en materia de aviacin civil, dentro de las competencias de la
Administracin General del Estado, correspondiendo a dicho rgano directivo las siguientes
funciones:
a) La aprobacin de circulares aeronuticas previstas en el artculo 8 de la Ley 21/ 2003, de 7
de julio, de Seguridad area, bien por propia iniciativa o a propuesta de la Agencia Estatal de
Seguridad Area.
174
b) La coordinacin de las actuaciones que corresponden a los Ministerios de Defensa y Fomento

en el mbito de sus respectivas competencias, asumiendo la Presidencia de la Comisin
Interministerial entre Defensa y Fomento, segn se establezca en su normativa reguladora.
c) La mxima representacin del Departamento ante los organismos nacionales e internacionales relacionados con la aviacin civil.
d) Con carcter general:
1 La elaboracin de estudios y formulacin de propuestas sobre poltica estratgica en materia de transporte areo y sistemas de navegacin area y aeroportuarios.
2 La preparacin de la normativa reguladora en el mbito de la aviacin civil para su elevacin a los rganos competentes del Ministerio.
3 La coordinacin de los intereses y puntos de vista del sector para la formulacin de propuestas sobre poltica aeronutica en el mbito nacional e internacional, en particular en
el mbito de la Unin Europea.
4 El fomento del desarrollo sostenible del transporte areo, y del uso eficaz y seguro del sistema aeroportuario y de navegacin area.
e) En materia de representacin:
La representacin del Departamento ante los organismos nacionales e internacionales relacionados con la aviacin civil, y la participacin internacional en asuntos relacionados con esta
materia, sin perjuicio de las competencias de otros rganos superiores o directivos del
Ministerio de Fomento y del Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperacin, as como de
las competencias atribuidas a la Agencia Estatal de Seguridad Area.
f) En materia de poltica de infraestructuras aeronuticas:
1 Informar las propuestas de calificacin de los aeropuertos civiles.
2 Elaboracin de las propuestas de autorizacin para el establecimiento de los aeropuertos que
sean competencia de la Administracin General del Estado, y de las modificaciones estructurales que alteren dicha autorizacin, as como de su autorizacin de puesta en funcionamiento o clausura, sin perjuicio de las competencias de elaboracin y aprobacin de
proyectos de aeropuertos pblicos civiles atribuidas a la Entidad Pblica Empresarial AENA.
3 El informe previo sobre el establecimiento, modificacin y apertura al trfico areo de los
aerdromos y aeropuertos de competencia de las comunidades autnomas, y sobre la
aprobacin de planes o instrumentos de ordenacin y delimitacin de su respectiva zona
de servicios, as como la certificacin de compatibilidad del espacio areo en el caso de helipuertos de competencia autonmica, de acuerdo con el artculo 9.2 de la Ley 21/2003,
de 7 de julio, de Seguridad area.
4 El informe a los planes directores y planes especiales de aeropuertos de inters general.
Este informe ser vinculante en el caso de que se afecten competencias de la Administracin General del Estado.
5 El informe de los instrumentos de ordenacin territorial y urbanstica que afecten a los
aeropuertos de inters general y sistemas de navegacin, y en particular a su zona de
175
servicio y servidumbres aeronuticas. Este informe ser vinculante en el caso de que

se afecten competencias de la Administracin General del Estado.
6 Las actuaciones expropiatorias en materia de infraestructuras aeroportuarias y de navegacin area cuya gestin est reservada al Estado.
7 La Secretara de la Comisin Interministerial entre Defensa y Fomento, segn se establezca en su normativa reguladora, para la coordinacin de las actuaciones que corresponden a
los Ministerios de Defensa y Fomento en el mbito de sus respectivas competencias, as
como la participacin en el Pleno, ponencias y grupos de trabajo que correspondan, sin
perjuicio de las competencias atribuidas a la Agencia Estatal de Seguridad Area.
g) En materia de promocin del transporte areo y continuidad de los servicios:
1 La negociacin de los convenios internacionales de transporte areo, bien bilaterales o en negociaciones supranacionales, y la asignacin de los derechos de trfico derivados de los mismos, sin perjuicio de las competencias del Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperacin y del apoyo tcnico atribuido a la Agencia Estatal de Seguridad Area.
2 La gestin de los crditos consignados para subvenciones al transporte areo.
3 La propuesta de obligaciones de servicio pblico en el mbito de la aviacin civil.
h) Cualesquiera otras en el mbito de la aviacin civil que no estn atribuidas a la Agencia
Estatal de Seguridad Area de acuerdo con su estatuto.
2. Las competencias recogidas en el apartado 1.a), b) y c) de este artculo corresponden al Director
General de Aviacin Civil. BOE nm. 39 Jueves 14 febrero 2008 8051
3. La Direccin General de Aviacin Civil se estructura en los siguientes rganos con rango de
Subdireccin General:
a) La Subdireccin General de Transporte Areo, a la que le corresponde el ejercicio de las funciones descritas en el apartado 1.g) de este artculo, as como aquellas comprendidas en el
apartado 1.d) y e) que le correspondan en el mbito del transporte areo en general.
b) La Subdireccin General de Aeropuertos y Navegacin Area, a la que le corresponde el ejercicio de las funciones descritas en el apartado 1.f) de este artculo, as como aquellas comprendidas en el apartado 1. d) y e) que le correspondan en el mbito de los aeropuertos y la
navegacin area en general.
Disposicin final segunda. Modificacin del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la ordenacin de los aeropuertos de inters general y su zona de servicio, en ejecucin de lo dispuesto
por el artculo166 de la Ley 13/1996, de 30 de diciembre, de medidas fiscales, administrativas y
del orden social.
El artculo 5.2 del Real Decreto 2591/1998, de 4 de diciembre, sobre la ordenacin de los aeropuertos de inters general y su zona de servicio, tendr la siguiente redaccin: 2. La aprobacin
de los planes directores corresponde al Ministro de Fomento, a propuesta del Secretario General
176
de Transportes, previo el preceptivo informe de la Direccin General de Aviacin Civil, a cuyo efecto la entidad pblica empresarial Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area, una vez elaborados y
realizados los actos de instruccin a que se refieren los dos apartados siguientes, los elevar a la citada Secretara General de Transportes.
Disposicin final tercera. Desarrollo normativo y aplicacin.
Se autoriza al Ministro de Fomento para que dicte cuantas disposiciones sean necesarias para el desarrollo y ejecucin de este real decreto.
Disposicin final cuarta. Entrada en vigor.
El presente real decreto entrar en vigor el da siguiente al de su publicacin en el Boletn Oficial
del Estado. Dado en Madrid, el 8 de febrero de 2008. JUAN CARLOS R.
6. ORDEN DE 26 DE OCTUBRE DE 1962

Orden del 26 de octubre de 1962 por la que se modifica el contenido de los artculos 17, 32 y 41
del Reglamento Nacional de Trabajo en la Industria Siderometalrgica. (BOE de fecha 1-XI-62)
que se comunica mediante la siguiente,
Ilustrsimo seor:
Dentro del Subgrupo de Tcnicos titulados del Reglamento Nacional de Trabajo en la Industria
Siderometalrgica, existen las categoras profesionales de Peritos y Tcnicos Industriales y
Facultativos de Minas y la de Ayudantes de Ingeniera y Arquitectura.
Publicada la Ley de Enseanzas Tcnicas de 20 de julio de 1957, al establecer las normas reguladoras de las enseanzas tcnicas se refiere solamente a dos grados Superior y Medio, comprendiendo las ltimas las de Aparejador y Peritos y sin que haga ninguna distincin entre las especialidades del grado medio, lo que hace procedente se unifiquen las dos categoras profesionales antes
citadas, dando as cumplimiento a la sentencia del Tribunal Supremo del 13 de octubre de 1961.
En su virtud, y en uso de las facultades que le estn conferidas por la Ley de 16 de octubre de
1942, este Ministerio ha tenido a bien disponer:
Primero: Se modifica el contenido de los artculos 17, 32 y 41 del Reglamento Nacional de
Trabajo en la Industria Siderometalrgica, de 27 de julio de 1946, en la forma que a continuacin se expresa:
Art. 17. Las categoras b) y c), que comprenden, respectivamente, las de Peritos, Tcnicos
Industriales y Facultativos de Minas y de Ayudantes de Ingeniera y Arquitectura, quedan refundidas en una sola que dir: b) Peritos y Aparejadores.
Art. 32. Las definiciones de las categoras b) y c) quedarn reducidas a una, que dir: b) Peritos
y Aparejadores. Integran esta categora los tcnicos de grado medio que estando en posesin del
ttulo correspondiente, han sido contratado en razn de aquel ttulo, o realicen las funciones que
al mismo se refiere de forma habitual.
177
Art. 41. Las retribuciones correspondientes a los actuales epgrafes de Peritos y Tcnicos
Industriales y Facultativos de Minas y Ayudantes de Ingeniera y Arquitectura quedarn de
la siguiente manera:
Peritos y Aparejadores: zona nica, 3.055 pesetas mensuales. Los mismos, con responsabilidad tcnica de la empresa, por no existir Ingenieros y no ser precisa la direccin facultativa de
stos: zona nica 3.155 pesetas mensuales.
Lo que digo a V. I. para su conocimiento y efecto.
Dios guarde a V. I. muchos aos. Madrid, 25 de octubre de 1962.
Ilmo. Sr. Director General de Ordenacin de Trabajo.
7. DECRETO 990/1969, DE 9 DE MAYO, POR EL QUE SE AUTORIZA

LA CONSTITUCIN DEL COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS
TCNICOS AERONUTICOS
La actividad creciente de los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos en la esfera privada, en desarrollo
paralelo al de los Servicios Oficiales que encauzan las diversas manifestaciones relacionadas con
esta tcnica aconseja la adopcin de medidas relacionadas con su propia actividad profesional, en
forma similar a como se ha llevado a cabo con otras actividades anlogas.
La Asociacin de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos ha solicitado del Ministerio del Aire que se
autorice la constitucin del Colegio Oficial de dicha especialidad, con anloga funcin y atribuciones a las que se han conferido para otras profesiones anlogas relacionadas con la ingeniera, como
lo fue para los Ingenieros de Armamento por Decreto de veintisis de enero de mil novecientos sesenta y uno, y para los Ingenieros Superiores Aeronuticos por Decreto de seis de abril de mil novecientos sesenta y cinco.
En su virtud, a propuesta del Ministro del Aire y previa deliberacin del Consejo de Ministro en su
reunin del da nueve de mayo de mil novecientos sesenta y nueve, DISPONGO:
Artculo primero. Se autoriza la constitucin del Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos como Corporacin de carcter oficial, con plena personalidad jurdica para el cumplimiento
de sus fines, que depender a efectos gubernativos y administrativos del Ministerio del Aire.
Estar constituido por los titulados Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos, Peritos Aeronuticos e Ingenieros Tcnicos Aeronuticos que posean el ttulo de estas especialidades otorgado por el
Estado espaol; su duracin ser indefinida y tendr su domicilio en Madrid.
Artculo segundo. Los rganos del Colegio sern: el Decano, la Junta directiva y la Junta general, cuyas respectivas facultades se fijarn en los Estatutos del Colegio. El Colegio se relacionar con el
Ministerio del Aire a travs de la Asociacin de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
A partir de la publicacin de este Decreto, la Asociacin de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos
constituir provisionalmente una Junta Directiva, que en el plazo de ocho meses elevar al
Ministerio del Aire para su aprobacin un proyecto de Estatutos por los que se regir el Colegio.
178
Artculo tercero. Los recursos econmicos del Colegio sern los siguientes:
a) Cuotas ordinarias y extraordinarias de los colegiados.
b) Un tanto por ciento de sus ingresos profesionales por proyectos y trabajos particulares en la forma que sealen los Estatutos.
c) Subvenciones que puedan ser concedidas.
d) Donaciones que sean admitidas por su Junta directiva.
e) Rentas y frutos de los bienes que posea el Colegio.
Artculo cuarto. Corresponde al Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos:
a) Ostentar la representacin colegiada de la profesin ante los Poderes Pblicos.
b) Organizar los servicios para el cobro de los honorarios por los trabajos profesionales en los casos de aplicacin, de acuerdo con el Decreto mil novecientos noventa y ocho, de diecinueve de
octubre de mil novecientos sesenta y uno.
c) Defender los legtimos intereses de los colegiados en el ejercicio libre de su profesin.
d) Legalizar y visar trabajos, dictmenes, informes, asesoramiento, etc.
e) Ejercer las medidas disciplinarias relativas a los colegiados, sancionando sus faltas con las correcciones leves o medidas que se sealen en sus Estatutos, y elevando al Ministro del Aire, con su
informe, las que envuelvan suspensin del ejercicio de la profesin por ms de seis meses.
f) Cooperar con la Administracin de Justicia en la designacin de los colegiados que hayan de realizar actuaciones profesionales antes Juzgados y Tribunales.
Artculo quinto. A partir de la publicacin de este Decreto, los Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos, los Peritos Aeronuticos y los Ingenieros Tcnicos Aeronuticos no podrn ejercer libremente
la profesin si no estuvieran incorporados al Colegio Oficial de Ingenieros Tcnicos Aeronuticos.
Artculo sexto. Por el Ministerio del Aire se dictarn cuantas disposiciones sean necesarias para la
aplicacin y desarrollo de este Decreto.
As lo dispongo por el presente Decreto, dado en Madrid a nueve de mayo de mil novecientos
sesenta y nueve.
179

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Aportacin de

la Ingeniera Tcnica Aeronutica

Para la realizacin de este compendio de actividades se pens en un principio

HISTORIA DE LA PROFESIN Aportacin de la Ingeniera Tcnica Aeronutica a la Industria Aeroespacial Espaola

Aportacin de la Ingeniera Tcnica

Blas Antonio Durn Mingorance

4. ASOCIACIN Y COLEGIO DE INGENIEROS TCNICOS AERONUTICOS ....... 69

4.8 Socios Honorarios ................................................................................................. 82

2.1. ACADEMIA MILITAR DE INGENIEROS AERONUTICOS

Aspirantes frente a titulados

Aspirantes por plaza

2.2. MINISTERIO DE EDUCACIN NACIONAL

2.2.1.1. Escuela Tcnica de Peritos Aeronuticos

Por Orden del Ministerio de Educacin Nacional

2.3. LA FORMACIN TCNICA AL AMPARO DEL PROCESO

Encuentro en Santander enel mes

h. Los proyectos tcnicos de conjunto relativos a las

Realizacin de ensayos estructurales estticos y dinmicos o de funcionamiento.

de los Arquitectos e Ingenieros Tcnicos, es decir, de aquellos cuyas titulaciones se corresponden

3.1. AVIACIN MILITAR

Parques, Grupos de Escuadrones de Automviles.

En la especialidad de Telecomunicacin y Electrnica: los procedentes de la Escala

3.2. AVIACIN CIVIL

3.2.1. SUBSECRETARA DE AVIACIN CIVIL. MINISTERIO DEL AIRE

c. La eficiencia, que trata de reducir la extensin media

Recepcin de las tasas de navegacin area.

Mediante reuniones de trabajo peridicas se analizan los procesos y protocolos de inspeccin de

La Direccin de la agencia es el rgano ejecutivo de la

3.3. AEROPUERTOS NACIONALES

3.3.1. AEROPUERTOS ESPAOLES Y NAVEGACIN AREA (AENA)

el transporte areo cuya gestin se le

3.4. EJERCICIO DE LA PROFESIN EN INDUSTRIAS

Proclamando, por fin, lo que en

3.5. PROGRAMAS INTERNACIONALES

de Per y Argentina, la Red de Radares de Vigilancia Area de Argentina y como expertos

4. ASOCIACIN Y COLEGIO OFICIAL

ASOCIACIN Y COLEGIO OFICIAL DE

4.1. ASOCIACIN DE INGENIEROS TCNICOS AERONUTICOS

que fue el objetivo de tres compaeros en situacin de supernumerario, destinados en la

No solamente tuvo efecto la denuncia realizada,

La asociacin es el canal idneo, segn consta en el Convenio de Cooperacin entre el

4.2. COLEGIO OFICIAL DE INGENIEROS TCNICOS AERONUTICOS

4.3. DOMICILIOS DE LA ASOCIACIN Y DEL COLEGIO

Siendo necesario para la Asociacin de Ayudantes de Ingenieros Aeronuticos disponer de un

4.4. JUNTAS DIRECTIVAS DE LA ASOCIACIN Y EL COLEGIO

4.5. COLEGIADOS DE HONOR

4.6. CRUZ DEL MRITO COLEGIAL

4.7. SOCIOS DE MRITO

Ilmo. Sr. don Armando Lucas Linacero.

4.8. CRUZ DE SERVICIOS DISTINGUIDOS

4.9. SOCIOS HONORARIOS

4.10. OTRAS DISTINCIONES

5.1. ASOCIACIN MUTUALISTA DE LA INGENIERA CIVIL

5.2. INSTITUTO NACIONAL DE INGENIEROS TCNICOS

5.3. FEDERACIN EUROPEA DE ASOCIACIONES NACIONALES

Los objetivos que esta organizacin persigue son:

5.3.3. ACUERDO MARCO ENTRE EL INITE Y EL IIE

5.4. MESA DE LA INGENIERA

Consejo Oficial de Ingenieros Tcnicos Agrcolas.

5.5. FUNDACIN AEROESPACIO

5.6. MUY ILUSTRE ACADEMIA MUNDIAL DE CIENCIAS,

Ilmo. Sr. don Alejandro del Pozo Cerezo.

Excmo. Sr. don Fernando de la Malla Garca.

5.7. LABORATORIO PARA EXPERIMENTACIN EN ESPACIO