MOTORES TRMICOS

I. Introduo
o motor, o rgo responsvel pela produo da fora e movimento do trator,
tanto na sua locomoo como tambm em usos de pontos de fora como a
polia, tomada de potncia e hidrulico.
Os motores trmicos so mquinas que tem por obetivo transformar a
energia calor!fica do combust!vel em energia mec"nica diretamente utili#vel. $
energia calor!fica pode ser proveniente de diversas fontes primrias%
combust!veis de vrias origens, energia eltrica, energia at&mica' s que no
caso de motores endotrmicos, obtida atravs da combusto de combust!veis
l!quidos embora, raramente gasosos. (ortanto, pode se di#er que os motores
endotrmicos transformam a energia qu!mica em energia mec"nica.
II. Classificao dos Motores Trmicos
).)* +lassificao dos motores quanto , combusto%
* -otores , combusto interna ou endotrmico'
* -otores , combusto e.terna.
)./* +lassificao dos motores quanto ao movimento%
* -otores alternativos'
* -otores rotativos'
* -otores a ato.
).0* +lassificao dos motores quanto , forma de combusto%
* (or ignio a centelha
* (or ignio a compresso
).1* +lassificao dos motores quanto ao ciclo operativo%
* -otor de 1 tempos% 2m ciclo de trabalho estende*se por duas rota3es na
rvore de manivela ou sea, quatro cursos por pisto.
* -otor de / tempos% O ciclo motor abrange apenas um rotao da rvore de
manivela ou sea, dois cursos por pisto.

Motor Combusto Interna
Os motores de combusto interna so mquinas que transformam a
energia calor!fica do combust!vel, em energia mec"nica diretamente utili#vel.
4o chamados de combusto interna, porque o combust!vel queimado
internamente, ao contrrio da mquina a vapor, onde o combust!vel
queimado e.teriormente, fornecendo calor para o seu funcionamento atravs
das paredes da caldeira.
5os motores utili#ados nos tratores, o trabalho 6til reali#ado por
rgos com movimento alternativo e por isto so geralmente chamados de
motores alternativos. O combust!vel 7diesel ou gasolina8, queimado na
c"mara de combusto liberado calor, gua, mon.ido e di.ido de carbono.
(ara isto necessria uma certa quantidade de o.ignio misturado ao
combust!vel.
+ombust!vel 9 O.ignio 7ar8 : calor 9 ;gua 9 +o 9 +o
/

(or meio de um mecanismo constitu!do de mbolo, biela e rvore de
manivelas 7ei.o virabrequim8, o calor prontamente convertido em energia
mec"nica.
O movimento alternativo 7vai e vem8 do mbolo ou pisto dentro do
cilindro transformado em movimento rotativo atravs da biela e manivela. Os
motores dos tratores possuem um ou mais cilindros e em cada um deles se
encontra um mbolo provido de anis. O mbolo est montado sobre a biela a
qual por sua ve# ligada rvore de manivelas.
<odos os motores de combusto interna, independentemente do
tamanho, tipo e cilindros, so constitu!dos de partes fundamentais,
complementares e acessrios.
=rgos >undamentais
?loco @ +onstitui o maior rgo do motor e suporta todas as outras
partes. 5ele est contido o cilindro, onde a mistura gasosa sofre as
transforma3es para fornecer potncia do motor, ra#o de compreenso,
arranamento do sistema de vlvulas, tipo de arrefecimento, ect.
$ disposio dos cilindros no bloco pode ser em linha, em v ou radical.
Os cilindros quando em linha, isto , um ao lado do outro, podem estar
fundidos em uma s pea, em grupos ou individualmente.
Am geral os motores de tratores tem os cilindros em linha numa 6nica
pea. 5ormalmente os blocos so fabricados de ferro fundido que apresenta
certas vantagens% boa resistncia, facilidade de usinagem, bom comportamento
em altas temperaturas, alm de um menor custo. $o ferro fundido podem ser
adicionados outros elementos para melhor sua propriedade, como B resistncia
ao desgaste. 4o tambm fabricados blocos de linha especiais.
$lguns blocos possuem tubos remov!veis que formam as paredes dos
cilindros e so chamados CcamisasD. Astas camisas podem ser C6midasD ou
CsecasD conforme entrem ou no em contato com gua de refrigerao.
+abeote @ o orgo que fecha o bloco na sua parte superior, sendo que a
unio por meio de parafusos e uma unta de vedao de cobre @ asbesto. 5o
cabeote se encontra%
- parte da c"mara de combusto
- canais para gua de arrefecimento 7se for a gua8
- aletas nos motores refrigerados a ar
- furos e passagens para elementos que completam o motor
5ormalmente o cabeote fabricado com o mesmo material do bloco,
podendo no entanto ser utili#ado outro material.
+arter @ o rgo que fecha a parte inferior do bloco e serve como depsito de
leo lubrificante para o motor. 5ormalmente contm a rvore de manivelas e o
cabeote
Eunta do
cabeote
?loco do
motor
ei.o de comando vlvulas, como tambm a bomba de leo lubrificante ou seu
dispositivo captador.
5a sua parte inferior temos um buao que serve para o escoamento do
leo lubrificante. fabricado normalmente em chapa dura, por prensagem.
Ambolo @ o rgo do motor que recebe o movimento de e.panso dos
gases. Ast preso a biela por intermdio do pino. desevel que o mbolo sea
to leve quanto poss!vel sem afetar a necessria resistncia s tens3es e ao
desgaste. (ara fabricao de mbolo so usados, ferro, ao e ligas de
alum!nio. O formato do mbolo mais ou menos c&nico e um pouco ovalado.
5um mbolo distingue*se tres partes% topo, cabea, e saia.
$nis de segmento @ os anis so normalmente fabricados com ferro fundido,
bai.o custo e boas caracter!sticas, contra agarramento 7grimpamento8. Os
anis tm a funo de vedao e lubrificao. Os anis de vedao so macios
e esto sempre colocados em canaletas pr.imas. da cabea do mbolo. Os
anis de lubrificao locali#am*se na parte mais inferior e tem a funo de
lubrificar as paredes do cilindro.
(ino do mbolo @ sua forma &ca lhe garante uma boa resistncia fle.o com
um menor peso. fabricado em ao cementado. <em a funo de ligar o
mbolo biela de forma articulada. $fi.ao do pino pode ser feita a quente e
para complementar e.istem arruelas de trava que fi.a*o diametralmente.
?iela * um dos rgos que transforma o movimento retil!nio alternado do
mbolo em circular cont!nuo da rvore da manivelas. fabricada em ao
forado e caracteri#ada por tres partes% cabea, corpo e p. $ cabea presa
ao mbolo pelo pino e o p est ligado ao ei.o de manivelas atravs da um
material anti @ frico, chamado casquilho ou bron#ina. Aste material
geralmente fabricado de ligas de estanho, chumbo, cdmio, cobre * prata e
cobre*chumbo.
;rvore de manivelas @ tambm chamado ei.o de manivelas ou ei.o vibraquim
so fabricados em ao forado ou fundido. caracteri#ado por possuir
munh3es de dois tipos%
- munh3es e.cntricos @ esto ligados ao p da biela
- munh3es de centro @ sustentam a .d. m. ao bloco
Folante @ constitu!do por uma massa de ferro fundido concentrada e fi.ada
de modo a fa#er parte da a. d. m. <em a funo de acumular energia cintica,
propiciando uma regulagem da velocidade angular, apesar das varia3es
peridicas do momento motor, e da carga. $bsorve ou libera para manter mais
ou menos constante a velocidade angular do motor.
=rgos complementares @ 4o os elementares au.iliares indispon!veis ao
funcionamento do motor, tais como% sistemas de vlvulas, de alimentao, de
ignio, de arrefecimento, de lubrificao e regulador de velocidade.
=rg3as acessrios
4o todos os outros rgos que no se enquadram na relao de rgos
fundamentais e complementares, tais como% cobertura do comando de
vlvulas, suportes, filtros de combust!vel e de leo, untas, indicadores, etc.
1.1.2. Motores E!"loso
um motor que utili#a a gasolina como combust!vel. Geali#a trabalho
queimando uma mistura de vapor de gasolina e ar dentro de um cilindro. (or
esta ra#o, tambm chamado motor de combusto interna. Huando a mistura
de ar com combust!vel queima, formam*se gases quentes. Astes e.pandem*se
rapidamente e empurram as partes interiores do motor, levando*as mover*se.
Aste movimento pode rodar os hlices, ou operar mquinas. $ potncia de um
motor , e.ploso, isto , o trabalho que pode produ#ir, geralmente e.pressa
em cavalos*vapor ou Iatts.
1.1.2.2. #uncionamento do motor e!"loso
Feamos cada etapa do seu funcionamento, ou sea, cada tempo, que recebe o
nome correspondente ao principal processo que ocorre.

1
o
tem"o$ admisso
O pisto desce enquanto aspira uma mistura gasosa de ar e combust!vel que
pode ser gasolina, gs ou lcool, que entra no cilindro atravs da vlvula de
admisso aberta. Jurante esse tempo a vlvula de escape permanece fechada
para que a mistura no saia. $ presso m.ima atingida menor que )
atmosfera, mantendo*se constante 7processo isobrico8 e a temperatura fica
entre 01K e 1KKL.

2
o
tem"o$ com"resso
$ vlvula de admisso se fecha enquanto o pisto se move para cima, devido a
inrcia do virabrequim, comprimindo a mistura gasosa. 5esse tempo, alm do
aumento de presso que fica entre M e )N atm, h um aumento de temperatura
que fica entre OKK e PNKL, porm um processo adiabtico, pois no h
transferncia de calor nem para fora nem para dentro da mistura.

%
o
tem"o$ e!"loso e e!"anso

Huando ocorre a m.ima compresso uma centelha eltrica na vela de ignio
provoca uma e.ploso que causa um aumento de temperatura, de /0KK a
/PKKL, nos gases resultantes e um aumento de presso que fica entre 0K e NK
atm, no interior do cilindro, resultando na e.panso da mistura gasosa.
<ambm um processo adiabtico.
&
o
tem"o$ e!austo
5o final da e.panso a temperatura fica na fai.a de QKK a ))KK L e a presso
fica na fai.a de 1 a O atm. $bre*se ento a vlvula de escape e praticamente
sem variar o volume, o gs que se encontra no interior do cilindro escapa para
a atmosfera, redu#indo*se a presso a ) atm. $ seguir, ainda com a vlvula
aberta, o pisto sobe, retomando o volume m!nimo, e.pulsando quase todo o
gs restante para a atmosfera.
.