Gesti on de Operaciones II - ICN344

CERTAMEN FINAL 1s13

GESTI

ON DE OPERACIONES II - ICN344
Profesor : Pablo Escalona R. - Luis Ya nez
Ayudante : Carlos Reyes - Juan Calquin - Barbara Saavedra
PARTE 1: CONCEPTOS (30 pts)
1. El problema Capacitated facility location problem (CFLP) es igual al problema Uncapacitated Faci-
lity Location Problem (UFLP) pero se agrega una restricci on de capacidad para cada servidor j-esimo. Esta
restricci on es:

i
h
i
Y
ij
b
j
X
j
, j J donde b
j
es la capacidad del servidor en j. Ya sabemos que al
integrar esta restricci on al problema UFLP se empeora la formulaci on y su resoluci on es mas complicada
a trav es de Ramicaci on y Acotamiento (B&B). Explique brevemente que otra consecuencia tiene integrar
esta restricci on al problema UFLP. (5 pts).
La principal consecuencia, adem as de empeorar la formulaci on, es que la asignaci on no se hace necesaria-
mente a la instalaci on de menor costo si su capacidad esta copada.
2. La empresa Cosemar S.A. tiene a cargo el servicio de recolecci on de residuos solidos urbanos de
Vi na del Mar. La empresa localiz o I contenedores de basura en la ciudad y opera una ota de K camiones
que recogen la basura directamente de los contenedores. Cada contenedor tiene una capacidad q
i
y cada
cami on tiene una capacidad Q
k
de carga. Todos los camiones salen de un centro de operaciones y despu es
de recoger la basura deben ir a depositarla al vertedero, luego de lo cual regresan a su centro de operaciones.
Por otro lado, la municipalidad ha limitado el ingreso de este tipo de camiones al Centro de Vi na del Mar a
ciertos horarios. Si usted fuera el encargado de dise nar las rutas de recolecci on de residuos solidos, explique
brevemente como resolvera este problema. (10 pts).
Claramente, este problema es un problema de ruteo de vehculos con Pickup y delivery, con capacidad y
ventana de tiempo. Es decir, que adem as de las restricciones de divergencia y evitar subtur, hay que agregar
una restricci on de capacidad para cada cami on, y una restricci on de ventana de tiempo ya que al centro de
vi na del mar no se puede ingresar en ciertos horarios. Se debe agregar adem as una restricci on que obligue
a realizar primero el pickup y luego del delivery, de tal forma que se obligue a cada cami on a realizar la
recolecci on en su ruta y luego ir a botar la basura al vertedero.
3. Regurase a la interpretaci on que tienen las etiquetas utilizadas en los algoritmos de Bellman-Ford o
Dijkstra para rutas mnimas.(10 pts)
Las etiquetas utilizadas en ambos algoritmos corresponden a escalares d
1
, d
2
, . . . , d
n
los cuales satisfacen
para un grafo G(N, A):
d
j
d
i
+a
ij
, (i, j) A
En esta expresi on d
j
representa el largo de alguna ruta que parte en el nodo 1 (origen) y termina en el
nodo j (destino), pasando por un nodo i conformante de la red, es decir, registra la identicaci on del nodo
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precedente en el recorrido as como la acumulaci on del costo). La ruta mnima ser a por tanto la que satisfaga:
d
1
= 0
d
j
= mn
(i,j)A
{d
i
+a
ij
} i = 1, i D(j)
Es decir, no existir a un costo de oportunidad dado por alguna ruta que ofrezca un costo menor para llegar al
destino j.
4. Seg un la literatura, existen cuatro tipos de distribuci on fsica de planta (layout), a saber (i) distribuci on
por proceso, (ii) distribuci on por producto, (iii) distribuci on hbrida y (iv) posici on ja. Describa brevemente
las principales caractersticas de cada tipo de distribuci on. (5 pts).
La distribuci on por procesos esta asociada a sistemas de producci on tipo taller en la cual se agrupan las
maquinas y actividades por tipos de proceso. Este tipo de distribuci on permite genera una gran variedad
de productos pero los vol umenes deben ser bajos. La distribuci on por producto esta asociada a sistemas de
producci on continuo o en masa en donde se produce poca variedad de productos en altos vol umenes. Un
layout hbrido es aquel en que coexisten una distribuci on por proceso con uno por producto. En un sistema
de producci on con distribuci on de posici on ja son las maquinas y personas las que se mueven alrededor del
producto, i.e., el producto permanece est atico.
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CERTAMEN FINAL 1s13
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Profesor : Pablo Escalona R. - Luis Ya nez
Ayudantes : Carlos Reyes - Juan Calquin - Barbara Saavedra
PARTE 2: PROBLEMAS (70 pts)
PROBLEMA 1 (25 pts)
The Black Keys Inc. empresa productora de cable el ectrico de alta tensi on tiene un conjunto de I plantas
de producci on repartidas en varios pases y K clientes repartidos tambi en en varios pases del planeta. Sus
productos son llevados desde sus plantas a diferentes puertos donde son embarcados a diferentes destinos.
La empresa produce y comercializa un conjunto de C productos.
La empresa necesita redise nar su sistema logstico determinando los puertos donde instalar centros de
distribucion. Estos centros de distribucion son puntos de transferencia (TP) donde se consolidan los pro-
ductos para luego ser despachados a los clientes o a otros TP. La empresa ha identicado un conjunto de J
potenciales puertos donde instalar sus TP. La red de distribucion puede verse como un grafo G(N, A) don-
de N es el conjunto de nodos (plantas, potenciales TP, clientes), y A el conjunto de arcos que representan
rutas directas. Dada esta informaci on, se sabe que I J K = N y que I J K = . Adem as, se puede
asumir que al menos una planta o cliente esta conectado con cada TP potencial.
El tama no de cada TP tambi en es un asunto relevante en el dise no de la red de distribuci on. Por eco-
noma de escala se han identicado T tama nos factibles para un TP, pero por restricciones locales en cada
puerto potencial j solo se puede evaluar un conjunto T
j
de tama nos. Evidentemente, en cada locaci on po-
tencial se puede instalar un solo tipo de TP. El tama no de un TP corresponde al volumen total de todos
los productos que puede almacenar. Sea q
t
el tama no de un TP tipo t y v
c
el volumen de una unidad de
producto c.
Sea S
c
i
la capacidad de producci on de producto c en la planta i; d
c
k
la demanda del cliente k por producto
c; g
c
ij
el costo de transporte unitario en el arco (i, j) al transportar el producto c; f
jt
el costo jo de instalar
en j un TP tipo t.
Asumiendo que en esta red no esta permitido el ujo de productos entre plantas ni tampoco el ujo
directo entre entre plantas y clientes, formule un modelo PPL que permita determinar en que puertos instalar
los TPs de tal forma de minimizar el costo de transporte causado al transportar varios productos desde las
plantas de producci on a los clientes a trav es de los TPs y el costo jo de implementaci on de TPs.
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PAUTA PROBLEMA 1.
Conjuntos.
I : Conjunto de plantas
J : Conjunto de potenciales puertos donde instalar un TP
K : Conjunto de clientes
C : Conjunto de productos
T : Conjunto de tama nos de TPs
T
j
: Conjunto de tama nos de TPs factibles de instalar en j;
donde T
j
= {t |t se puede instalar en j}
Par ametros.
S
c
i
: capacidad de producci on de producto c en la planta i
d
c
k
: demanda del cliente k por producto c
g
c
ij
: el costo de transporte unitario en el arco (i, j) al transportar el producto c
f
jt
: el costo jo de instalar en j un TP tipo t.
q
t
: el tama no de un TP tipo t
v
c
: el volumen de una unidad de producto c.
Variables.
x
c
ij
= ujo de producto c transportado en el arco (i, j)
y
jt
=

1 si se instala en j un TP tipo t
0
Restricciones.
Restricci on 1: La capacidad de planta para producir el producto c no puede ser sobrepasada

jJ
x
c
ij
S
c
i
i I, c C
Restricci on 2: Satisfacci on de la demanda

jJ
x
c
jk
d
c
k
k K, c C
Restricci on 3: Conservaci on de ujo

kK
x
c
jk
+

J\{j}
x
c
jj

J\{j}
x
c
j

iI
x
c
ij
= 0 j J, c C
4
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Restricci on 4: No se puede sobrepasar la capacidad de un TP en j

cC
v
c

J\{j}
x
c
j

j
+

iI
x
c
ij

tT
j
q
t
y
jt
j J
Restricci on 5: No se puede instalar mas de un TP en j

tT
j
y
jt
1 j J
Restricci on 6: Naturaleza de las variables.
x
c
ij
0 (i, j) A, c C
y
jt
{0, 1} j J, t T
j
Funci on Objetivo
Min

jJ

tT
j
f
it
y
jt
+

(i,j)A

cC
g
c
ij
x
c
ij
5
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PROBLEMA 2 (20 pts)
Implemente el algoritmo de Hitchcock al siguiente grafo. Realice dos iteraciones, es decir, nalice el
algoritmo luego de haber comprobado degeneraci on por tercera vez.
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PAUTA PROBLEMA 2.
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PROBLEMA 3 (25 pts)
McCartney Ltda., empresa distribuidora de contes tiene una ota de camiones homog eneo compuesto
de V, v = 1, ..., m, camiones de capacidad Q. Los I, i = 1, ...n, clientes de la empresa est an ubicados en
una zona geogr aca acotada. La empresa tiene una unica bodega de distribucion de donde salen los camiones
que reparten la mercadera.
Con el objetivo de reducir sus costos de transporte la empresa a logrado que sus clientes sean exibles
en t erminos de la cantidad entregada. Sea el porcentaje de exibilidad en la entrega de tal forma que la
cantidad que se entrega al cliente i puede variar en el rango (1 )d
i
y (1 +)d
i
, donde d
i
es la demanda
original a entregar al cliente i. Notese que la empresa a logrado que todos los clientes tengan el mismo
grado de exibilidad . La red de distribucion puede representarse a trav es de un grafo G(N, A) donde
N = I {0} es el conjunto de nodos y, {0} representa la bodega de distribucion y A el conjunto de arcos.
Sea c
ij
el costo de transporte entre el nodo i y el nodo j, (i, j) A.
Formule el problema de satisfacer la demanda de cada cliente en el rango rango (1 )d
i
y (1 + )d
i
a
mnimo costo. Recuerde que cada cliente debe ser visitado solo por un cami on.
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PAUTA PROBLEMA 3.
Conjuntos.
V : Conjunto de camiones.
I : Conjunto de clientes
N : Congunto de nodos
A : Conjunto de arcos
{0} : bodega.
donde N = I {0}
Par ametros.
: porcentaje de exibilidad en la entrega
Q : capacidad de cada camion
d
i
: demanda original del cliente i
c
ij
: costo de ir de i a j, , (i, j) A
Variables.
x
v
ij
=

1 si voy al nodo j inmediatamente despu es de ir al nodo i con el camion v

0
y
iv
: cantidad entregada al cliente i por el camion v
Restricciones.
Restricci on 1:Conservacion de ujo en la ruta del camion v

jN,j=i
x
v
ij

jN,j=i
x
v
ji
= 0 i N, v V
Restricci on 2: Satisfacci on de la demanda minima del cliente i.

vV
y
iv
(1 )d
i
i N\{0}
Restricci on 3: Lo que se deja al cliente i con el camion v debe ser menor que (1 +)d
i

jN,j=i
(1 +)d
i
x
v
ij
y
iv
i N\{0}, v V
Restricci on 4: La capacidad del camion v no puede ser sobrepasada en su ruta

iN\{0}
y
iv
Q v V
Restricci on 5: Cada cliente debe ser servido por un solo camion

jN,j=i

v
x
v
ij
1 i N\{0}
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Restricci on 6: Evitar el subtur en cada ruta

i,jS,i=j
x
v
ij
|S| 1 S N\{0}; 2 |S| |N| 2
Restricci on 5: Naturaleza de las variables.
x
v
ij
{0, 1} i, j N, i = j, v V
0 y
iv
(1 +)d
i
i N\{0}, v V
Funci on Objetivo
Min

vV

i,jN
C
ij
x
v
ij
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