DISEO CON DCP EN VAS SECUNDARIAS

JUAN VIVANCO MORALES, Ingeniero Civil, Profesor Depto. Obras Civiles

Universidad Tcnica Federico Santa Mara
Email: juan.vivanco@ociv.utfsm.cl

CARLOS WAHR DANIEL, Ingeniero Civil, Profesor Depto. Obras Civiles
Universidad Tcnica Federico Santa Mara
Email: carlos.wahr@ociv.utfsm.cl

CLAUDIA CASANOVA CHIA, Alumna Memorista Construccin Civil
Universidad Tcnica Federico Santa Mara.



RESUMEN


Se presenta la aplicacin del cono de penetracin dinmico (DCP ) como un mtodo de diseo, el
que se utiliza en Sudfrica mediante el software WinDCP 5.0, basado en el ajuste de una "curva
de balance" estndar que representa la resistencia de la estructura en funcin de un nmero
estructural y de la penetracin, resultados que han sido verificados con ensayos de HVS (Heavy
Vehicle Simulator). A partir de mediciones con el DCP que representan propiedades reales in-
situ, se analizan diseos de estructuras de pavimentos secundarios en la V Regin, permitiendo
definir estructuras apropiadas para los diferentes tramos que componen a estas vas.
1. INTRODUCCIN

El Cono de Penetracin Dinmico DCP (Dynamic Cone Penetrometer) es un instrumento
diseado para medir in situ las propiedades de las capas del suelo que constituye n la estructura de
un pavimento, de una manera no destructiva, rpida y econmica. De esta forma se puede
advertir la resistencia y capacidad de soporte de un pavimento, y de acuerdo a lo propuesto por el
mtodo de diseo Sudafricano, disear y rehabilitar estructuras hasta trnsitos de 12 millones de
EE, por lo cual se transforma en una poderosa herramienta aplicable en la V regin.

El mtodo fue desarrollado en Sudfrica, pas que ha experimentado grandes avances en este tipo
de tecnologa, y se ha utilizado ampliamente en pavimentos de superficies delgadas con sub-
capas de grava natural y en pavimentos con capas ligeramente estabilizadas.

El instrumento DCP mide la penetracin por golpe en un pavimento a travs de la totalidad de sus
capas bajo carga constante. Esta penetracin es funcin de la resistencia de corte in situ. El
perfil de penetracin obtenido, no slo da una indicacin de las propiedades de los materiales
sino que tambin permite conocer el valor del CBR in situ y del Mdulo Efectivo de cada una de
las capas que conforman la estructura del pavimento.

Dentro de las bondades que presenta esta metodologa se puede mencionar tanto la rapidez de la
auscultacin como tambin el mejor conocimiento de las capas del suelo y su capacidad
estruc tural, con lo cual, se puede realizar un seguimiento del comportamiento estructural e
influencia de las solicitaciones, y de esta manera no slo se puede evaluar el comportamiento de
los pavimentos existentes sino que adems, identificar tramos homogneos con caractersticas
similares en la etapa de diseo.


2. DESCRIPCIN DEL INSTRUMENTO

El cono de penetracin dinmico (DCP), es un instrumento sencillo utilizado como dispositivo no
destructivo que mide in situ la capacidad de soporte de pavimentos de superficie delgada,
consiste en una barra de acero de 16 [mm] de dimetro de un largo aproximado de 950 [mm]
(permite una extensin de 400 [mm]) con un cono de 20 [mm] de dimetro en el extremo y un
ngulo de ataque de 60. La barra penetra en el suelo mediante golpes, para lo cual se atornilla a
un yunque. Sobre el yunque, se atornilla otra barra de 16 [mm] de dimetro por donde se desplaza
un martillo de 8 [kgf] de peso; el largo de la barra permite que la altura de cada del martillo sea
de 575 [mm].

El instrumento tiene adems un mango en su extremo superior que no slo sirve para mantener en
posicin el instrumento durante el ensayo sino que tambin, sirve de tope para que la altura de
cada sea la mencionada y evitar que el martillo produzca fuerzas en el sentido contrario a la
penetracin.

Las medidas se realizan con respecto a una regla de referencia graduada que se fija a una barra
que en su extremo tiene una punta aguda que se clava al suelo y queda en posicin fija.

El dispositivo con la regla permite deslizar a la barra de penetracin en la parte inferior y en la
parte superior va adosada al yunque que se desliza sobre el dispositivo con la regla de referencia,
en donde se va midiendo la penetracin. El largo total aproximado del equipo es de 1935 [mm].

Con respecto a la definicin de la profundidad mxima a ser inspeccionada con el instrumento, la
experiencia Sudafricana avalada por los ensayos a escala real mediante el HVS (Heavy Vehicle
Simulator), ha determinado una profundidad de 800 [mm], considerada suficiente en cuanto a la
accin del trnsito y clima, aunque se permite medir hasta profundidades de 1200 [mm]
extendiendo la barra.




Figura 1 : Cono de penetracin dinmico.


3. SISTEMA DE CLASIFICACION DCP

3.1. Base para el sistema de clasificacin resistencia-balance de pavimentos

La metodologa est basada en relacionar la velocidad de penetracin del cono, cuando se hinca
con una fuerza normalizada, y es inversamente proporcional a la resistencia del material de las
capas del suelo. Con ello se pueden identificar los lmites y espesores de capas de diferentes
caractersticas.

El sistema de clasificacin considera dos parmetros importantes para el anlisis, uno relacionado
al cambio de resistencia de las diferentes capas y el otro, a la variacin de esta resistencia
respecto a una curva estndar definida como patrn. De esta forma el concepto utilizado en la
metodologa es la resistencia balance de la estructura, definida como el cambio de resistencia
de las capas del pavimento con la profundidad y que normalmente decrece con ella, y
dependiendo de esta variacin (suave o pronunciada), se tiene una clasificacin primaria de
estructuras superficiales, profundas o invertidas. Esto se expresa mediante el parmetro B, que
determina la curva SPBC (Standard Pavement Balance Curve) que ms se ajusta a aquellas
definidas y validadas para diferentes estructuras a travs del ensayo HVS, y por lo tanto, segn
los lmites en que se encuentre el parmetro B, se puede advertir la dicha clasificacin. En el caso
de estructuras superficiales, la variacin de la resistencia es algo suave, concentrndose en las
primeras capas el mayor porcentaje de resistencia (B > 40). En las estructuras profundas, la
variacin es ms pronunciada, reflejando que la resistencia est en mayor porcentaje en las capas
ms profundas (0 < B < 40). Por ltimo, en las estructuras invertidas, la resistencia est
prcticamente concentrada en las capas subyacentes, observndose un aumento de la resistencia
con la profundidad, tal es el caso de existencia de roca (B < 0).

Las SPBC obtenidas para diferentes valores del parmetro B, son una familia de curvas que se
relacionan con el nmero estructural del pavimento DSNp [mm], el cual representa el nmero de
golpes requeridos para penetrar p [mm] desde la superficie del pavimento, normalmente la
profundidad mxima considerada es 800 [mm]. Esto se expresa mediante la ecuacin 1:


( )
( ) [ ]
( )
2
2
100 4
100 400
%
B D B
B B D
DSN
+
+
= (1)


Donde DSN = Nmero estructural del pavimento, como porcentaje (%)
B = Parmetro, que describe la SPBC
D = Profundidad del pavimento, como porcentaje (%)


El parmetro B vara entre -90 y +90 con intervalos de 10 unidades entre curvas SPBC
individuales. Adems la SPBC con B < 0 es una imagen espejo de B > 0. En la figura 2 se
muestra la relacin entre DSN y la profundidad para diferentes valores del parmetro B y la
distintas curvas SPBC asociadas.






Figura 2: Curvas de Balance Estndar de Pavimentos
SPBC.









Para las condiciones del terreno existente, a partir de las mediciones de nmero de golpes y
penetracin, el software winDCP 5.0 calcula la curva de balance caracterstica del lugar de
medicin, la cual se compara con las curvas de balance estndar y determina a cul curva se
ajusta mejor. Dependiendo de este ajuste, se determina la clasificacin secundaria, que se
relaciona con la variacin respecto a un balance patrn. Esto queda reflejado mediante el
parmetro A, que representa la variacin acumulada con respecto al mejor ajuste a una curva
SPBC y permite observar el grado de desbalance que presenta la estructura, que puede ser bien,
mediana o pobremente balanceada dependiendo de los lmites en que se encuentre A
(0<A<1200; 1200<A<3000; A>3000).

En la figura 3 se muestran diferentes estructuras con sus respectivas curvas superpuestas a las de
tipo estndar, se puede apreciar que el caso (a) es una estructura balanceada, (b) y (d)
desbalanceada y el caso (c) es una estructura tpica invertida (B<0)

De lo explicado anteriormente, es evidente que los dos parmetros A y B, son usados para definir
los datos DCP. Por consiguiente, estos dos parmetros forman la base para el sistema propuesto
de clasificacin resistencia-balance de pavimentos.






















Considerando los distintos lmites de los parmetros de clasificacin A y B, se obtienen 9
categoras de resistenciabalance de pavimentos. En la tabla 1 se muestran las diferentes
categoras de clasificacin asociadas a la distribucin de resistencia y al balance respecto a
condiciones estndares.

En la figura 4 se representa grficamente la clasificacin de las estructuras.



Figura 3: Ejemplos tpicos de diversos
resultados DCP.

(a) (b)
(c) (d)


Limites para DCP
Parmetros A y B
Categora
N
Descripcin de la categora
0 < A < 1200 I Estructura superficial bien-balanceada (WBS)
1200 < A < 3000 II Estructura superficial medianamente balanceada (ABS) B > 40
A > 3000 III Estructura superficial pobremente balanceada (PBS)
0 < A <1200 IV Estructura profunda bien balanceada (WBD)
1200 < A< 3000 V Estructura profunda medianamente balanceada (ABD) 0 < B < 40
A > 3000 VI Estructura profunda pobremente balanceada (PBD)
0 < A < 1200 VII Estructura invertida bien balanceada (WBI)
1200 < A <3000 VIII Estructura invertida medianamente balanceada (ABI) B < 0
A > 3000 IX Estructura invertida pobremente balanceada (PBI)
W: well; A: averagely; P: poorly; S: shallow; D: deep; I: invert; B: balanced



























Figura 4: Esquema de clasificacin de las diferentes categoras de pavimento.


3.2. Estudio de los datos DCP en trminos de balance

Como ya fue mencionado, mediante el sistema de clasificacin resistencia-balance, es posible
localizar las variaciones de balance de la estructura del pavimento, analizando su respectiva curva
de balance y encontrando la SPBC ms adecuada. Si se grafican estas variaciones en funcin de
la profundidad, se observa que existen discontinuidades en la estructura del pavimento lo que se
Tabla 1: Definicin de 9 categoras resistencia-balance de pavimentos.
CATEGORIA
NUMERO DE
BALANCE
B
BALANCEADO BALANCEADO BALANCEADO
ABP PBP
WBI ABI PBI
PAVIMENTO
SUPERFICIAL
POBREMENTE MEDIANAMENTE BIEN
PAVIMENTO
PROFUNDO
PAVIMENTO
INVERTIDO
WBP
PBS ABS WBS
IX
I II III
IV V VI
VII VIII
DESVIACIN
DEL
BALANCE
A
40
0
0

1200

3000
debe generalmente a que una capa relativamente fuerte descansa sobre una capa relativamente
dbil o viceversa. Para distinguir con mayor precisin las interfaces entre capa, es decir, donde
existen las discontinuidades dentro de la estructura del pavimento, el software grafica una curva
normalizada de las variaciones Ai a diferentes profundidades en el pavimento. En la figura 5 se
muestra un ejemplo de curva normalizada. Se puede deducir de la figura que:

Las variaciones, Ai, varan con la profundidad del pavimento, y pueden ser positivo, negativo
o cero.
Los valores mximos y mnimos para el parmetro Ai reflejan discontinuidades dentro de la
estructura del pavimento y corresponden a las interfaces de capas.

Toda esta informacin es muy importante, no slo para el anlisis del comportamiento bsico del
pavimento, sino que tambin para su diseo y rehabilitacin.











Figura 5: Curva normalizada de la variacin (A) v/s
profundidad del pavimento, de los datos DCP con la
curva SPBC B = 43.






4. APLICACIN DEL DCP AL DISEO DE PAVIMENTOS DELGADOS.

La metodologa de diseo se basa en el concepto de esfuerzo balance de la estructura explicado
anteriormente, que se estudia mediante los valores de penetracin obtenidos con el DCP, y se
analiza el comportamiento resistente de las capas, correlacionndolo con el nmero estructural y
la capacidad de soporte de la estructura. Las ecuaciones que definen los distintos parmetros han
sido validadas por ensayos a escala real con el HVS.


4.1. Resistencia-Balance del pavimento

El cambio de resistencia en las capas del pavimento con la profundidad, es calculado por medio
de los datos obtenidos con el cono de penetracin dinmico. Normalmente, la resistencia del
pavimento decrece con la profundidad y, en principio, si esta disminucin es leve y sin ninguna
discontinuidad, el pavimento se considera balanceado o en estado de balance. El pavimento se
clasifica segn su resistencia-balance en relacin con las curvas de balance estndar de
pavimentos (SPBC), en teora existe un numero infinito de curvas para estructuras de pavimento
flexible. Estas se encuentran usando una frmula que relaciona el nmero estructural del
pavimento (DSN), con la profundidad del pavimento (D) y el parmetro B (ecuacin 1). El
nmero estructural del pavimento (DSN) , corresponde al nmero total de golpes necesarios para
penetrar la profundidad del pavimento, se considera una profundidad de 800 [mm], lo que se
indica como DSN800 [golpes]. Si no es posible penetrar hasta esa profundidad, el software
extrapola los datos necesarios.

El parmetro B, es el que describe las SPBC y segn el sistema de clasificacin, ste tiene
relacin con la resistencia de las estructuras del pavimento, las que pueden ser superficiales,
profundas o invertidas. Mientras mayor el valor de B, "ms superficial" la estructura del
pavimento y por el contrario a menor valor de B, "ms profunda" la estructura. Si el valor de B >
0, la resistencia disminuye con la profundidad (caso normal) y si B < 0 la resistencia aumenta con
la profundidad (pavimento invertido).

Adems, en el pavimento se pueden distinguir sus diferentes capas, basndose en la resistencia
medida in-situ, a travs de la desviacin (parmetro A) de la curva SPBC con la profundidad
(figura 5).


4.2. Sensibilidad a la carga

La experiencia ha mostrado que si se tienen estructuras de pavimento similares, bajo condiciones
normales de carga, tienen comportamientos diferentes. De esta manera, se pueden presentar
pavimentos ms sensibles que otros ante la accin de cargas, aunque presenten el mismo nmero
estructural. Este grado de sensibilidad va relacionado con la resistencia-balance del pavimento, y
se ha demostrado que la sobrecarga puede afectar con mayor facilidad a un pavimento superficial
que a uno profundo de similar resistencia o nmero estructural. A partir del programa de
investigacin HVS, se valid la frmula (ecuacin 2) de carga equivalente. En esta frmula el
exponente n asociado al dao de carga, es proporcional al nmero balance del pavimento
particular.

n
SA
P
F

= (2)

n = 0,044*(B
N
)
1,24
(3)








Siendo
P : Carga de eje especifica considerada
SA : Carga estndar de eje mximo legal (80 [kN] en Sudfrica)
B
N
: Nmero Balance
4.3. Capacidad de soporte del pavimento

Existe una correlacin entre el nmero estructural de pavimento (DSNp) y la capacidad de
soporte del pavimento (MISA) (ecuacin 4), que fue verificada por las pruebas de HVS para
diversas condiciones operacionales de humedad y para una profundidad total del pavimento de
800 [mm]. La correlacin considera como condicin de falla una deformacin permanente de 20
[mm].

( )
9 35
800
10

= DSN Cm MISA (4)

Donde MISA : Millones de Ejes Equivalentes
: 64 (Seco)
30 (ptimo)
14 (mojado)

Factor de
humedad
(Cm)
6,5 (saturado)
DSN
800

: Nmero Total de golpes para penetrar 800 [mm] de
estructura de pavimento en [golpes]


Adems se proponen 3 clases de trfico asociados a DSN800.

Trfico liviano (Eo) 0,2 <MISA 80 golpes
Trfico medio (E1) 0,2 <MISA <0,8 150 golpes
Trfico pesado (E2-E3) 0,8 <MISA <12 330 golpes

La experiencia en el Roads Branch del TPA, Sudfrica, ha indicado que pavimentos que
presentan el nmero de balance dentro de los lmites 35<B<45, poseen una adecuada resistencia
y capacidad estructural para esas 3 clases de trfico, por lo tanto al empezar el anlisis, se sugiere
suponer un valor del parmetro B dentro de esos lmites en donde adems es conveniente
considerar ciertos factores relacionados a caractersticas del terreno, trfico y costos. Una vez que
se ha escogido el nmero balance dentro de ese rango, el exponente n asociado a la sensibilidad
de carga se encuentra dentro de los lmites 3,6<n<4,9.

Despus de haber definido los parmetros anteriores, se puede obtener la capacidad de soporte en
trminos del nmero estructural DSN
800
del pavimento dependiendo del rgimen de humedad
escogido. Para este ltimo se puede adems considerar variabilidad estacional siempre que se
tenga un buen conocimiento del material utilizado.

La resistencia de operacin de las diferentes capas del pavimento se pueden obtener una vez que
se hayan definido los espesores apropiados y la contribucin en la resistencia balance de ellos
sobre la curva balance SPBC apropiada. La eleccin de los espesores depende adems de razones
econmicas y de limitaciones prcticas. Por lo tanto ajustando requerimientos y necesidades
estructurales sobre la curva balance, es posible definir los espesores de las capas del pavimento.
El software adems sugiere cierta cantidad de capas con sus respectivos espesores, segn criterios
de diseo Sudafricano, los cuales se superponen a las caractersticas propias de un anlisis
particular y con ello se puede observar cmo es el estado de los estratos in situ respecto a una
situacin de diseo adecuada.

Para las distintas capas se determinan adems parmetros de resistencia como CBR y mdulo
elstico efectivo E
eff
. En las siguientes frmulas se muestran cada uno de ellos.

Valores CBR deducidos de la siguiente frmula, dependiendo de la tasa promedio de
penetracin DN [mm/golpe]:

DN > 2
) 27 . 1 (
410

= DN CBR (5)
DN 2 33 . 563 ) 330 ( ) 66 . 66 (
2
+ = DN DN CBR (6)

Mdulo - E son estimados basndose en retroclculo utilizando deflexin mxima para una
carga de rueda doble de 40 [kN]. (Ecuacin 7).

( ) ( ) DN E Log
eff
log 06166 . 1 04758 . 3 = (7)


Todo lo expuesto anteriormente en cuanto a diseo y rehabilitacin se resume en la metodologa
expuesta en el diagrama de la figura 6.


























Figura 6: Diagrama de flujo de modelo de diseo DCP.

DIAGRAMA DE FLUJO DEL DISEO DE PAVIMENTO UTILIZANDO DCP
SELECCIN DEL NMERO
BALANCE DEL PAVIMENTO
DETERMINAR SENSIBILIDAD DE
LA CARGA :EXPONENTE n
DETERMINAR EJES CON LA
FORMULA F = (P /SA)
n

DETERMINAR CONDICION DE
HUMEDAD
DETERMINAR NMERO
ESTRUCTURAL DSNp
DETERMINAR ESPESORES DE
CAPAS DEL PAVIMENTO
DETERMINAR CONTRIBUCIN
DE LAS CAPAS% DE DSNp
CONVERTIR DSNp AL PERFIL
DE RESISTENCIA POR CAPA
DETERMINAR PARMETROS
DE RESISTENCIA CON EL
INDICE DE PENETRACIN
5. PERFIL DE RESISTENCIA IN-SITU

Asumiendo que en terreno, se han hecho agrupacin de secciones visualmente similares, se debe
hacer un nmero representativo de sondajes DCP por seccin del pavimento, por lo menos 8
puntos seleccionados al azar en tramos con caractersticas homogneas (Emery, 2001). Cada
sondaje DCP es registrado en una forma de campo y en curvas de DCP dibujadas para obtener un
anlisis visual inicial de las condiciones in-situ. Adems de realizar un anlisis de un slo punto,
es posible realizar anlisis por tramos estudiando el comportamiento del promedio de puntos que
renan las caractersticas similares. A modo de ejemplo, se muestra el anlisis de una estructura
tpica de un camino secundario en Via del Mar, con las siguientes caractersticas:

Carpeta asfltica Espesor 7 [cm] Tamao mx
Base estabilizada Espesor: 20 [cm] CBR: 80%
Subrasante arena duna CBR > 20%

Dicha estructura, se analiza para diferentes condiciones de humedad y trfico, considerando el
promedio de los puntos medidos, previa comprobacin de homogeneidad dentro del tramo
analizado de las propiedades de los materiales. Cabe sealar que se midi antes de poner la
carpeta asfltica y por lo tanto los valores obtenidos corresponden al aporte estructural solamente
de las capas de suelo ya compactadas.






















Figura 7: Curva de Campo DCP (mediciones) Figura 8: Curva Balance DCP.









Figura 9: Curva Normalizada (Desbalance). Figura 10: Curva Balance DCP.















































Figura 10: CBR Figura 11: CBR (redefinido)
Figura 12: Mdulo de Elasticidad
Figura 13: Mdulo de Elasticidad (redefinido)
De los resultados presentados anteriormente, se aprecia que aquellas zonas de color verde estn
dentro de los lmites exigidos y por lo tanto, no tienen problema de resistencia, y de acuerdo a la
situacin analizada, no se tendran problemas estructurales del material para profundidades
mayores a los 30 [cm]. Por otro lado, aquellas zonas de color amarillo, no estn cumpliendo los
estndares de resistencia y sufrirn problemas estructurales, en consecuencia, se advierte mejorar
la estructura principalmente en los primeros 30 [cm].

Adems el anlisis con DCP entrega resultados de la capacidad en trminos de los ejes
equivalentes de las capas del suelo (sin carpeta asfltica) para distintas condiciones de humedad
(tabla 2). Cabe sealar que los resultados mostrados dependen de las condiciones existentes el da
de la medicin relacionadas a las otras situaciones de humedad. Sin embargo, se pueden estimar
la capacidad de otras condiciones en que trabaja la estructura, para lo cual se debe considerar un
anlisis de sensibilidad de los materiales existentes.

Tabla 2: Capacidad Estructural en millones de ejes equivalentes obtenidas con DCP.


Tipo Trfico Condiciones de Humedad
Seco ptimo Hmedo Saturado
Pesado 1 0.5 0.2 0.1
Mediano 1 0.5 0.2 0.1
Liviano 1 0.5 0.2 0.1


Segn la composicin de esta estructura (figura 14 (a)), al realizar un anlisis mecanicista, con un
50% de confiabilidad, mediante el software mePADS, se obtiene que la capacidad en trminos de
los ejes equivalentes es de 0,8 * 10
6
EE, fallando al nivel de la carpeta asfltica. Si adems, se
analiza mediante AASHTO, con el mismo nivel de confiabilidad, la capacidad es de 2 * 10
6
EE,
sin verificacin por capas y fallar por agrietamiento por fatiga de la capa asfltica y por lo tanto
nunca alcanzar el valor anterior.

Como se sabe que la estructura a nivel de estratos inferiores posee buena resistencia (segn lo
obtenido con DCP), se sugiere como alternativa de diseo, sin incrementar mayormente los
costos, utilizar una estructura con una sub-base de 20 [cm] estabilizada ms una base granular de
10 [cm] con CBR 100% y en la superficie, realizar un doble tratamiento de 2 [cm]. En el caso
de la sub-base, se utiliza el mismo material de la subrasante ms material fino y un estabilizador
qumico (como por ejemplo Proes), quedando como una sub-base tipo C4 segn clasificacin
Sudafricana. El caso de la base con CBR 100%, corresponde a una capa granular tipo G2 segn
la misma clasificacin. (Wahr, 2002).

Si se analiza esta estructura propuesta media el software mePADS, bajo las mismas condiciones
de la estructura original, se obtiene una capacidad de 2,1 * 10
6
EE, fallando al nivel de sub-base,
con lo cual se aprecia que existe un incremento ms del doble de la capacidad actual y si
consideramos que la estructura es un camino secundario, bastara slo realizar un adecuado
mantenimiento superficial para aumentar su vida til.

En la tabla 3 se muestra un cuadro comparativo entre la estructura existente y la propuesta (a
modo de ejemplo), en donde, se muestran las diferentes capacidades en trmino de los ejes
equivalentes para confiabilidades de 50%.














Figura 14: Estructuras analizadas: (a) existente, (b) propuesta.



Tabla 3: Capacidad Estructural en millones de ejes equivalentes obtenidas con anlisis mecanicista (mePADS) y
anlisis emprico (AASHTO).


Estructura Anlisis mediante
mePADS AASHTO
Existente 0,8 2
Propuesta 2,1 -


Como se aprecia sera posible aumentar la capacidad utilizando la alternativa propuesta, dado que
la existente no posee buenas condiciones de resistencia en los estratos superiores segn lo
obtenido con DCP. La situacin existente al ser analizada con AASHTO da EE mayores que el
anlisis mecanicista, sin embargo, fallar antes (Thenoux, 1999).


7. CONCLUSIONES

El mtodo DCP puede generar un gran aporte a la evaluacin de pavimentos, ya que permite
realizar en terreno evaluaciones simples, confiables y no destructivas, transformndose en una
poderosa herramienta para determinar valores ms reales de las propiedades de los materiales. La
metodologa ha sido validada mediante ensayos a escala real HVS y se ha convertido en una fcil
aplicacin utilizando el Software winDCP 5.0, con lo cual se podra analizar y evaluar diferentes
lugares de manera rpida y por lo tanto tramificar en forma adecuada un diseo vial.

El mtodo se puede complementar con otros que disean estructuras de manera mecanicista,
como el software mePADS desarrollado por la misma empresa sudafricana. En esta etapa de
Tratamiento superficial, e= 2[cm]
Base granular G2, e= 10[cm]
Sub-base estabilizada C4, e= 20[cm]
Subrasante CBR 20
Sub-base, e= 20[cm]
Subrasante CBR 20
Carpeta asfltica, e= 7 [cm]
(a) (b)
diseo o rehabilitacin, los valores obtenidos por DCP permiten determinar aquellos lugares que
necesitan mejorar su condicin de resistencia y por lo tanto, ayudan a decidir dnde realizar
modificaciones y si es posible utilizar los materiales existentes, de acuerdo a las exigencias del
problema en particular y en consecuencia, permite clarificar el tipo de solucin ms adecuada que
en muchos casos permite optimizar los recursos.

Cuando se trata de tratamientos superficiales, permite evaluar en una cancha de prueba si el
diseo es el apropiado.

De acuerdo al ejemplo analizado como estructura tipo de la V regin, segn los resultados
obtenidos con el DCP, se aprecian lugares en que no existe adecuada resistencia, caracterstica
que no se puede observar con el mtodo que fue diseado, por lo cual el mtodo expuesto, se
convierte en una buena herramienta para conocer las propiedades in situ de los materiales.


8. REFERENCIAS

1.- Cmara Chilena de la Construccin, Recomendaciones para el diseo de
pavimentos en Chile segn AASHTO Informe N1.

2.- CHUA KOON MENG, 1988. Determination of CBR and elastic modulus of
soils using a portable pavement dynamic cone penetrometer. Penetration Testing
1988, ISOPT-1, pp407-pp414.

3.- EMERY, STEPHEN, 2001. DCP pavement design and charts

4.- KLEYN, E G, DE WET, L F and SAVAGE, P F, 1987. The Development of
an Equation for the Strenght-Balance of Road Pavement Structures. Transvaal
Provincial Administration, Roads Branch, Report L7/87, Pretoria, 1987.

5.- KLEYN, E G, 1984. Aspects of Pavement Evaluation and Design as determined
with the Dynamic Cone Penetrometer. M Eng thesis (in Afrikaans), Faculty of
Engineering, University of Pretoria, Pretoria, 1994.

6.- KLEYN, E G, FREEME, C R and TERBLANCHE, L J, 1985. The Impact
of Heavy Vehicle Simulator Testing in Transvaal. Proceeding of the Annual
Transportation Convention, Session on Accelerated Testing of Pavements, S.350,
Pretoria, CSIR, 1985.

7.- Manual WinDCP 5.0, software 2001

8.- THENOUX, G y GAETE, R. Anlisis Mecanicista de Estructuras de
Pavimentos utilizados en Chile diseados por el Mtodo AASHTO 93 10
Congreso Ibero-Latinomericano del Asfalto, Sevilla 1999.
9.- WAHR, C y VIVANCO, J. Evaluacin del Mtodo Sudafricano de diseo y
del Software mePADS en Pavimentos de la V Regin Provial 2002,Chile.