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OBJETIVOS
Familiarizarse con el esquema fase-partida del motor monofsico a
realizarse en la experiencia.

Conocer acerca de los tipos de arranque que se emplea para el motor
monofsico.



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MATERIALES E INSTRUMENTOS
Cables de conexin
Tablero de Control de torque y RPM
MOTOR MONOFSICO

Cos = 0.64, F = 50Hz

P
3
= 300 W

I
NOMINAL
= 3.2 A

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Ampermetro e Instrumento Multifuncin
Multmetro
MATERIALES E INSTRUMENTOS
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MOTORES ASNCRONOS MONOFSICOS

Los motores monofsicos, como su propio nombre indica son motores con un solo
devanado en el estator, que es el devanado inductor. Prcticamente todas las
realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en jaula de ardilla. Suelen tener
potencias menores de 1KW, aunque hay notables excepciones como los motores de
los aires acondicionados con potencias superiores a 10KW.
Se utilizan fundamentalmente en electrodomsticos, bombas y ventiladores de
pequea potencia, pequeas mquinas-herramientas, en los mencionados equipos de
aire acondicionado, etc. Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos
fases. No presentan los problemas de excesiva corriente de arranque como en el caso
de los motores trifsicos de gran potencia, debido a su pequea potencia, por tanto
todos ellos utilizan el arranque directo.

Presentan los siguientes inconvenientes:
Se caracterizan por sufrir vibraciones debido a que la potencia instantnea absorbida
por cargas monofsicas es pulsante de frecuencia doble que la de la red de
alimentacin. Este fenmeno se puede observar en la figura de la pgina que a
continuacin se adjunta
"No arrancan solos, debido a que el par de arranque es cero. Para explicar esta
ltima afirmacin recordemos la expresin general del campo magntico en el
entrehierro generado por una corriente monofsica.
Sea i= I0 cos (1t) la corriente que circula por el inductor, el campo que genera tiene
la forma:
B= Kicos(P) donde P es el nmero de pares de polos de la mquina.
Sustituyendo la corriente por su valor
B= KI0cos(1t) cos(P)
Si desarrollamos este producto de cosenos llegamos a la expresin siguiente:
B= [(KI0) / 2] cos(P + 1t) + [(KI0) / 2] cos(P - 1t)
FUNDAMENTO TERICO
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Que no es ms que la expresin de dos campos giratorios de la misma amplitud (que
es constante) de valor *(KI0) / 2+, de la misma velocidad de giro, s= 1 / P, pero de
sentidos opuestos. Por tanto, el par desarrollado por este campo, tiene una curva par-
velocidad de la forma:












En la que se observa cmo el par de arranque vale cero. Si provocamos un
desequilibrio en el momento del arranque, es decir, si 0, el motor comenzar a
girar en uno u otro sentido, en funcin de cul sea el desequilibrio aplicado. Los
sistemas ideados para el arranque de los motores asncronos monofsicos se basan
por tanto en provocar un desequilibrio entre los pares antagonistas que generan
ambos campos magnticos. Las principales realizaciones se basan en cambiar, al
menos durante el arranque, el motor monofsico por un bifsico (que "arranca slo").
Un motor bifsico tiene dos devanados en el estator, desplazados /(2P). Las
principales realizaciones de motores monofsicos utilizando esta tcnica son:


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MOTOR MONFASICO DE FASE PARTIDA

La NEMA define el motor de fase partida como motor de induccin monofsico
provisto de arrollamientos auxiliar desplazado magnticamente respecto
arrollamiento principal y conectado en forma paralela con este ltimo.




Motor de fase partida.- Posee un arrollamiento principal y otro auxiliar (solo para la
partida), ambos desfasados 90 grados elctricos. El arrollamiento auxiliar crea un
desequilibrio de fase produciendo el torque aceleracin necesarios para la rotacin
inicial. Cuando el motor llega a tener
una velocidad determinada la fase
auxiliar se desconecta de la red a
travs de una llave que normalmente
acta por una fuerza centrfuga (llave
centrfuga), tambin puede darse el
caso que es reemplazado por un rel
de corriente o una llave externa.
Como el bobinado auxiliar es
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dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta requemar. Se fabrica hasta 1
CV. El ngulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de trabajo y arranque
es reducido, es por sta razn que stos motores tienen un torque de arranque igual al
nominal o ligeramente superior al nominal limitando su aplicacin a cargas mucho ms
exigentes.




El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de
menor dimetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque
tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de marcha, con ms
vueltas de alambre ms grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a
su impedancia total menor, la corriente en el devanado de marcha es en general
mayor que la correspondiente en el devanado de arranque. Sin embargo dado el
desfase existente entre ambas corrientes y sado el desfase espacial de los devanados
,al conectar el motor , realmente se genera un campo magntico bifsico que permitir
el desarrollo de un torque de arranque resultante no nulo que a su vez permitir que el
motor parta del reposo .El sentido de aceleracin siempre ser el mismo sentido en
que gire el campo magntico giratorio producido por ambas corrientes ,de tal forma
que este tipo de motor es considerado como no reversible pero si inversible (requiere
desconexiones total de la fuente y acciones conectivas)














Motor fase-partida
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ARRANQUE POR CONDENSADOR DE UN MOTOR MONOFSICO


Es un motor semejante al de fase partida. La principal diferencia reside en la inclusin
de un capacitor electroltico conectado en serie con el bobinado de arranque.
El capacitor permite un mayor ngulo de desfasaje entre las corrientes de de los
arrollamientos de trabajo y arranque.
El circuito de arranque es desconectado cuando el motor se halla entre el 75 a 80 % de
la velocidad sncrona.
Para velocidades mayores entre 80 a 90 % de la velocidad sncrona, la curva de torque
con los arrollamientos combinados cruza la curva del torque del bobinado de trabajo,
de manera que, para velocidades encima de ste punto el motor desarrolla menor
torque para cualquier deslizamiento con el circuito de arranque.
Debido al cruzamiento de las curvas no ocurren siempre en el mismo punto, por lo que
el disyuntor centrfugo no abre siempre exactamente a la misma velocidad.
En la prctica resulta muy comn que la apertura suceda en el medio un poco antes
del cruzamiento de las curvas.
Con su elevado torque de arranque entre 200 a 350 % del torque nominal, este motor
puede ser utilizado en una variedad de aplicaciones y es fabricado en potencias que
vara de 1/4 a 15 CV.

















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ARRANQUE POR CONDENSADOR PERMANENTE DE UN MOTOR MONOFSICO


En este tipo de motor el bobinado de arranque y el capacitor se hallan
permanentemente energizados.
El efecto de ste capacitor es de crear las condiciones de flujo muy semejantes a los
estudiados en los motores polifsicos, aumentando con esto el torque mximo, el
rendimiento y el factor de potencia. As mismo se reduce sensiblemente el ruido.
Constructivamente son mejores pues no utilizan contactos en sus partes mviles.
Poseen un torque de arranque bajo (50 a 100 % T nominal) limitando su aplicacin a
cargas pesadas.
Son fabricados normalmente para potencias de 1/50 a 1.5 CV.


















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Se procedi con el armado del circuito fase-partida para el desarrollo de la
experiencia.











PROCEDIMIENTO
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Luego del armado se pasa a medir la resistencia de las bobinas con el
multmetro:

Se procede a ponerlo en marcha para posteriormente elaborar las tablas con
los parmetros requeridos a partir de los casos impartidos en la experiencia.

Caso I : 220 V y Caso II: 260 V

Parmetros a hallar: Corriente, Potencia, Torque, RPM, Factor de potencia.

Para el caso I se tomarn las medidas correspondientes tomando como
referencia al valor de torque hasta que en nuestro dispositivo el torque marque
1.6.

Luego se procede con el mismo proceso anterior para con el caso II.



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V = 220 V
V (v) I (A) P (kw) Torque n (RPM) cos
220 2.07 0.13 0 1785 -0.284
220 2.10 0.17 0.2 1770 -0.362
220.1 2.17 0.21 0.4 1765 -0.433
221.5 2.27 0.26 0.6 1750 -0.511
220 2.40 0.31 0.8 1734 -0.578
220.2 2.77 0.41 1.2 1710 -0.675
217 3.58 0.58 1.6 1630 -0.700


V = 260 V
V (v) I (A) P (kw) Torque n (RPM) cos
260 2.84 0.18 0 1781 -0.248
260.9 2.84 0.22 0.2 1779 -0.300
259.4 2.81 0.26 0.4 1776 -0.357
260 2.82 0.3 0.6 1764 -0.415
259.7 2.89 0.35 0.8 1754 -0.470
259 3.03 0.43 1.2 1739 -0.556
256.9 3.30 0.54 1.6 1703 -0.635


OBS: Tener en cuenta que se fren en 1.6 de torque

DATOS OBTENIDOS
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0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1.6
1.8
1620 1640 1660 1680 1700 1720 1740 1760 1780 1800
T
O
R
Q
U
E
(
N
-
m
)

velocidad (RPM)
V=260
V=220




TORQUE VS RPM

V = 220 V ( azul )
Torque n (RPM)
0 1785
0.2 1770
0.4 1765
0.6 1750
0.8 1734
1.2 1710
1.6 1630
V = 260 V (rojo)
Torque n (RPM)
0 1781
0.2 1779
0.4 1776
0.6 1764
0.8 1754
1.2 1739
1.6 1703
Velocidad de conmutacin (interseccin de las dos curvas)
Torque n (RPM)
0.1 1781.16
GRFICOS
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0
50
100
150
200
250
300
2.84 2.84 2.81 2.82 2.89 3.03 3.3
V
O
L
T
A
J
E

(
V
)

CORRIENTE (A)
V vs I (220 V)
0
50
100
150
200
250
300
2.84 2.84 2.81 2.82 2.89 3.03 3.3
V
O
L
T
A
J
E

(
V
)

CORRIENTE (I)
V vs I (260 V)
VOLTAJE VS CORRIENTE




V = 220 V
V (v) I (A)
220 2.07
220 2.1
220.1 2.17
221.5 2.27
220 2.4
220.2 2.77
217 3.58
V = 260 V
V (v) I (A)
260 2.84
260.9 2.84
259.4 2.81
260 2.82
259.7 2.89
259 3.03
256.9 3.3
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Se cumple la teora establecida en la experiencia cuando se efectu la medicin de la
bobina principal y secundaria.






Se not que cuando se compens el motor con 260 V las potencias obtenidas con
respecto a la de 220 V en las tablas respectivas son mayores, esto se debe a que el
motor ha sido diseado para 50Hz para de esta manera obtener valores ms
prximos y reales del motor monofsico.

De la conclusin anterior podemos decir que si hacemos una analoga (V=B) y (H=I)
que si se disminuye el B existe una prdida de potencia en el motor.


Mantener la tensin de trabajo constante para de esta manera obtener valores tiles
para el desarrollo posterior de los clculos


A la hora del armado de nuestro circuito tratar de tener siempre la presencia de
nuestro profesor como gua para nuestras conexiones, para que luego nos de la
posterior aprobacin del mismo, y recin poder darle tensin al circuito.

No se debe de olvidar la esttica del circuito, porque si no se mantiene un orden
especfico pueden resultar datos errneos o daos que mermen el desarrollo del
aprendizaje.



CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

<

CUMPLE!

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MOTORES ASNCRONOS MONOFSICOS

http://www-app.etsit.upm.es/departamentos/teat/asignaturas/lab-
ingel/motores%20asincronos%20monofasicos.pdf

CAPITULO 2 MOTORES MONOFASICOS DE INDUCCION
http://www.nichese.com/monofasico-sin.html

GUIAS DE MAQUINAS ELECTRICAS II. ING HUBER MURILLO

catarina.udlap.mx








BIBLIOGRAFA