Curva caracterstica del alternador

La intensidad de corriente que puede proporcionar un alternador girando a distintas

revoluciones a que es sometido por parte del motor de combustin, se representa
generalmente por medio de curvas caractersticas que estn en funcin del rgimen de
giro, las cuales estn referidas siempre a una temperatura definida y una tensin
constante. En estas curvas se destacan algunos puntos que son de particular importancia
en cuanto a las caractersticas del alternador.
no: Es la velocidad del rotacin (aprox. 1000 rpm) a la que el alternador alcanza la
tensin nominal sin suministrar corriente.

nL: Velocidad de rotacin del alternador cuando el motor de combustin alcanza el
rgimen de ralent. En el diagrama de la curva se representa como una zona, ya que el
valor exacto depende cual sea la relacin de desmultiplicacin fijada respecto con el motor
de combustin.
A esta velocidad, el alternador debe suministrar como mnimo la corriente necesaria para
los consumidores de conexin prolongada, El correspondiente valor se indica en la
designacin de tipo del alternador.
La velocidad (nL) suele estar comprendida entre 1500 y 1800 r.p.m. segn sea el tipo de
alternador.
IL: Es la intensidad que suministra el alternador al ralent.

nN: La velocidad de rotacin nominal, a la que el alternador entrega su corriente nominal,
est establecida en nN = 6000 rpm. La corriente nominal debera ser superior a la que
requiere la potencia conjunta de todos los consumidores elctricos. Esta corriente se indica
tambin en la designacin de tipo.

IN: Es la intensidad nominal que suministra el alternador a la velocidad de rotacin
nominal.
nmax: Es la velocidad de rotacin mxima del alternador que se ve limitada por los
rodamientos, escobillas y anillos colectores, as como por el ventilador. Esta velocidad
segn sea el tipo de alternador utilizado va desde las 8000 r.p.m. (vehculos industriales)
hasta las 20.000 r.p.m. (automviles).

Imax: Es la intensidad que proporciona el alternador a la velocidad de rotacin mxima.

nA: Es la velocidad de rotacin inicial. A esta velocidad, el alternador comienza a entregar
corriente cuando aumenta por primera vez la velocidad de rotacin. La velocidad inicial es
superior a la velocidad de ralent. y depende de la potencia de excitacin previa, de la
remanencia del rotor, de la tensin de la batera y de la rapidez de variacin de la velocidad
de rotacin.













Curva caracterstica de la potencia de accionamiento (P1)
Esta curva es decisiva para el clculo de la correa de accionamiento, ya que proporciona
informacin sobre cuanta potencia debe proporcionar como mximo el motor del vehculo
para accionar el alternador a una velocidad de rotacin determinada. Adems, a partir de la
potencia de accionamiento y de la potencia entregada, puede determinar el grado de
rendimiento de un alternador. El ejemplo de la grfica muestra que la curva caracterstica
de la potencia de accionamiento, tras un recorrido plano en el margen medio de
revoluciones, asciende de nuevo considerablemente al alcanzarse mayores velocidades de
giro.
Los alternadores son maquinas sncronas trifsicas que en principio generan corriente
alterna, como se sabe el automvil funciona con corriente continua, para solucionar este
inconveniente se incorpora un puente de diodos en el alternador que tiene como misin
convertir la corriente alterna en corriente continua. Adems el alternador debe ir
acompaado de un regulador de tensin que se encargara de estabilizar la tensin que
proporciona en un valor fijo que ser de 14V, para turismos y 28V. para vehculos
industriales.

Las caractersticas esenciales del alternador trifasicos son las siguientes:
- Entrega de potencia incluso en ralent.
- Los diodos ademas de convertir la corriente alterna en corriente continua, evitan que la
tensin de la batera se descargue a travs del alternador cuando el motor esta parado o el
alternador no genera corriente (avera).
- Mayor aprovechamiento elctrico (es decir, a igualdad de potencia, los alternadores son
mas ligeros que las dinamos).
- Larga duracin (los alternadores de turismos presentan una vida til a la del motor del
vehculo; hasta 150.000 km, por lo que no requieren mantenimiento durante ese tiempo).
- Los alternadores mas resistentes para vehculos industriales, se fabrican en versiones sin
anillos colectores, bien sea con posibilidades relubricacin o provistos de cojinetes con
cmaras con reserva de grasa.
- Son insensibles a influencias externas tales como altas temperaturas, humedad, suciedad
u vibraciones.
- Pueden funcionar en ambos sentidos de giro sin requerir medidas especiales, siempre que
la forma del ventilador que lo refrigera, sea adecuado al sentido de giro correspondiente.
El alternador debido a su forma constructiva en el que las bobinas inducidas permanecen
estticas formando parte del estator, siendo el campo inductor el que se mueve con el
rotor, alimentado con corriente continua procedente del mismo generador a travs de dos
anillos rozantes situados en el eje de rotor. Esta disposicin de los elementos del alternador
proporciona grandes ventajas tal como poder girar a grandes revoluciones sin deterioro de
sus partes mviles, ademas de entregar un tercio de su potencia nominal con el motor
girando al ralent. y proporcionando su potencia nominal a un rgimen de motor reducido;
esto permite alimentar todos los servicios instalados en el vehculo, aun en condiciones
adversas, quedando la batera como elemento reservado para la puesta en marcha del
mismo, y encontrandose siempre con carga suficiente para una buena prestacin de
servicio.
El rendimiento del alternador aumenta con la velocidad de giro del motor; por eso debe
procurarse que la relacin de desmultiplicacin entre el cigeal del motor y el alternador
sea lo mas alta posible. En el sector de turismos, los valores tpicos estn entre 1:2 y 1:3
(por cada vuelta del cigeal, da dos vueltas del alternador); en el sector de vehculos
industriales llegan hasta 1:5.
SISTEMA DE CARGA REGULADO