POTENCIA

INTRODUCCIN:
Siempre que se va a desarrollar un trabajo mediante la utilizacin de equipo pesado
de construccin, se hace necesario analizar la capacidad de ste para ejecutarlo y la
velocidad a que se desarrollar.
Potencia, en trminos de fsica, es una manitud directamente proporcional al
trabajo e inversamente proporcional al tiempo empleado, lo que aplicado al equipo,
permite decir qu potencia de una mquina es la capacidad de ejecutar un trabajo en
un determinado tiempo, !as unidades utilizadas para medir esta manitud son entre
otras" el vatio, el #P $%aballos de &uerza', el (.)m.
OBJETIVOS:
General:
*escribir y calcular los factores que afectan la potencia con el propsito de
establecer si una mquina est en capacidad de efectuar un trabajo determinado.
Especficos:
*escribir los conceptos de potencia disponible, potencia utilizable y potencia
necesaria, e+aminando los mtodos para obtener y calcular la resistencia al
rodamiento y la resistencia a la pendiente como factores de la potencia necesaria
para establecer la velocidad a que se debe efectuar un trabajo.
1 POTENCIA DISPONIB"E# POTENCIA UTI"I$AB"E % POTENCIA
NECESARIA
P,-./%01 es enera en accin, o la capacidad de ejecutar trabajo a una velocidad
determinada. Se requiere potencia para empujar o halar una cara.
P,-./%01 *0SP,/02!., es la suministrada por la fbrica para efectuar cierta
cantidad de trabajo.
P,-./%01 3-0!0412!., es la potencia disponible, considerando las restricciones
impuestas por las condiciones del trabajo.
!os contratistas frecuentemente dicen" 5Por qu preocuparse por la potencia6 73na
mquina puede hacer el trabajo, o no hacerlo8
%on tal actitud no es posible decidir si es conveniente usar una mquina en un
trabajo determinado, ni estimar los costos. .l estudio de las diferentes clases de
potencia y los factores que afectan a cada una de ellas, nos da a conocer las razones
de que una mquina pueda hacer un trabajo o no lo pueda hacer. -ambin determina
la 9.!,%0*1* en que puede viajar una mquina en ciertas condiciones de trabajo,
y permite calcular las velocidades de viaje en proyectos en que no es factible obtener
datos mediante comprobaciones en el terreno.
P,-./%01 /.%.S1:01, se relaciona directamente con el trabajo que se va a
efectuar" remolcar una tralla, empujar material con una hoja topadora, etc. 5qu
factores debemos considerar6
& 'ACTORES (UE DETER)INAN "A POTENCIA NECESARIA
&1 Resis*encia al ro+a+o
.s la fuerza que opone el terreno al iro de las ruedas. .l vehculo no se mover
mientras no se venza esta fuerza. .sta resistencia se mide en ;iloramos y la fuerza
necesaria para vencerla se e+presa en ,ilo-ra.os +e *racci/n
<uchos factores determinan la resistencia al rodado. !as ms importantes son las
siuientes"
&riccin interna.
&le+in de los neumticos.
Penetracin en el suelo.
Peso sobre las ruedas.
.jercen tambin considerable efecto la presin y dise=o de los neumticos. Sin
embaro, en una mquina bien cuidada estos factores tienen poca influencia y sus
efectos pueden considerarse como una constante, junto con la friccin interna y la
fle+in de los neumticos.
<ediante una serie de pruebas y ensayos, se ha formulado una rela emprica para
calcular el efecto de estas constantes $friccin interna, fle+in de los neumticos,
etc.'

.ste efecto, e+presado en ;iloramos de fuerza de traccin, constituye
apro+imadamente el >? del peso bruto del vehculo. .sto sinifica que se requieren
>@ ;. de empuje o tiro para mover cada tonelada de peso sobre las ruedas. .ste
valor es el AfactorB de resistencia al rodado en un vehculo con ruedas que marcha
por un camino duro, parejo y a nivel, tal como una carretera de hormin.
Sobre esta base, se ha preparado una frmula para encontrar la resistencia al rodado
de los vehculos con ruedas.
:esistencia al rodado $::' C Peso sobre las ruedas D &actor ::
$en toneladas mtricas' $en ; por tonelada'
.jemplo" 5%ul es la resistencia al rodado de un automvil que pesa EF@@ (., y
marcha por una superficie dura y pareja, tal como una calle pavimentada6
:: C G $peso de la mquina' + &actor de resistencia al rodamiento
:: C E.F toneladas + >@()tonelada C HI (.
Pero, 5qu pasa si es una carretera fanosa o de tierra blanda y con surcos6 5/o es
lico que se requieran ms de HI (6 !os factores ms importantes que deben
considerarse son la naturaleza y condiciones de la superficie sobre la cual se mueven
las ruedas.
*ado que las condiciones del terreno pueden variar infinitamente, e+iste un nJmero
infinito de posibles factores de resistencia. /o obstante, en la prctica slo se
consideran cinco factores principales para calcular trabajos. Se pueden determinar
factores intermedios mediante interpolacin y cierta e+periencia.
&1%-,:.S -KP0%,S *. :.S0S-./%01 1! :,*1*,
Tipo +e ca.ino 'ac*or Rr
*uro y parejo $pavimento de hormin o bituminoso que no cede
bajo el pesoLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL. >@ (.)-on.
&irme $rava o macadn' alo ondulado y que cede un poco bajo
la caraLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL H>.M (.)-on.
*e arcilla dura con surcos, que cede bastante bajo el peso, se repara
poco y no se riea. !a penetracin apro+imada de los neumticos es
de > a H cm.LLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL..M@ (.)-on.
*e tierra sin estabilizar, surcado y que cede mucho bajo el peso, los
neumticos se hunden entre E@ y EM cm. LLLLLLLLLL. NM (.)-on.
-ierra blanda, fanosa y con surcos o arenaLLLLLLLLL E@@(.)-on.
%on la informacin obtenida en la tabla anterior podemos determinar qu fuerza de
traccin se necesita para que una mquina marche por un camino de tierra blanda y
con baches.
:: C peso de la mquina + &actor de resistencia al rodamiento.
:: C E.F toneladas + NM (.)-on. C 101 2ilo-ra.os
Puede verse, por lo tanto, que la resistencia al rodado de un vehculo vara
considerablemente de acuerdo con las condiciones del suelo.
!a resistencia al rodado afecta a los vehculos de ruedas, nunca a los -:1%-,:.S
*. %1::0!.S.
5P,: O3P /, #1Q :.S0S-./%01 1! :,*1*, ./ !,S -:1%-,:.S *.
%1::0!.S6
*ebe tenerse en cuenta que las mquinas de carriles llevan consio sus propios
caminos de acero, siempre parejos y firmes. Por lo tanto, no e+isten problemas
relativos a la penetracin de las ruedas, ni hay neumticos que se fle+ionen. Slo
debe considerarse la friccin interna del tren de fuerza. Oueda deducida esta prdida
en la diferencia e+istente entre la potencia en el volante y la potencia en la barra de
tiro de un camin de carriles. .sto sinifica que, desde el punto de vista prctico, en
una mquina de carriles /, .D0S-. !1 :.S0S-./%01 1! :,*1*,.
5%ul es el total de la resistencia al rodado cuando un tractor de carriles tira de una
tralla6 Sencillamente, S,!, *.2.:R %,/S0*.:1:S. .! P.S, S,2:. !1S
:3.*1S, es decir, el peso de la tralla.
TRAI""AS % )OTOTRAI""AS
EJE)P"O:
5%ul sera la resistencia al rodado de una tralla vaca, que pesa EM.S@@ (., tirada
por un tractor de carriles en un camino de tierra con surcos, pero sin pendientes, que
cede bastante bajo la cara6
:: C peso de la mquina + &actor de resistencia al rodamiento.
:: C EM.S toneladas + M@ (.)-on. C 341 2ilo-ra.os
Si la tralla est carada a su m+ima capacidad, o sea que el peso del material es de
>F.I@@ (., 5cul sera la resistencia al rodado6, si las condiciones del terreno en
que se desplaza es la misma del ejemplo.
.ntonces el peso sobre las ruedas sera" EM.S -on T >F.I -on C UU.M -on.
:: C peso de la mquina + &actor de resistencia al rodamiento.
:: C UU.M toneladas + M@ (.)-on. C &&&1 2ilo-ra.os
TRACTORES DE RUEDAS
%uando se trata de -ractores de ruedas, la resistencia al rodado afecta el tractor y a
la mquina remolcada, dado que 1<21S <1:%#1/ S,2:. :3.*1S. Por lo
tanto, para calcular la resistencia al rodado de cualquier combinacin de tractor de
ruedas y remolque, deben considerarse tanto el peso del tractor como del vehculo
remolcado.
Peso sobre las ruedas C Peso del tractor T Peso de la tralla T %ara
:esistencia total al rodado C Peso sobre las ruedas D &actor ::
EJE)P"O:
5%ul sera la resistencia al rodado de un -ractorV-ralla vaco que marcha por un
camino parejo de rava endurecida, que cede lieramente bajo la cara6 .l peso
sobre el eje del tractor es de >>.U@@ ;, y el del eje de la tralla es de EE.M@@ ;.
Peso sobre las ruedas C >>.U@@ ; T EE.M@@ ; C HH.S@@ ; $HH.S toneladas'.
:esistencia total al rodado C HH.S ton. D H>.M ;)ton. C EE@> ;
Por lo tanto, para mover esta unidad sobre el camino descrito arriba, el tractor debe
ejercer una traccin de EE@> ;. Por su puesto, esta fuerza la puede suministrar
ampliamente la mquina, por lo cual debe suponerse que la unidad marcha a su
velocidad m+ima, o muy cerca. Sin embaro, si las condiciones no fueran ptimas,
se producira un enorme aumento en la resistencia al rodado, como se muestra en el
caso siuiente"
EJE)P"O:
5%ul es la resistencia al rodado del mismo -ractorV-ralla que marcha sobre arena
seca y conduce una cara Jtil de H>.N@@ ;6 !a arena tiene un factor de resistencia
al rodado de >@@ ; por tonelada.
Peso sobre las ruedas C >>.U@@ ; T EE.M@@ ; T H>.N@@ ;
C II.I@@ ; $II.I toneladas mtricas'
:esistencia total al rodado C $II.I' + $>@@ ;)ton.' C EH.H>@ ;
.n este ejemplo podemos notar un enorme aumento en la resistencia al rodado que
actJa en un tractorVtralla que marcha sobre arena, en relacin con una unidad vaca
que viaja sobre un buen camino. Se podra afirmar que la unidad ya no marchara a
ran velocidad en arena, en que la resistencia al rodado, seJn se acaba de calcular,
es muy alta. #asta se podra dudar si el tractor es capaz de tirar de la tralla carada.
.+aminaremos despus todas estas posibilidades. Sin embaro, consideremos
primero otro factor importante que determina la potencia requerida, o sea la
resistencia en las pendientes.
&& Resis*encia en las pen+ien*es
*ebida a la fuerza de ravedad que actJa sobre el vehculo, la inclinacin del
terreno ofrece resistencia al <,90<0./-, *. !1 <RO30/1 ./ 1S%./S,.
.sta resistencia se mide tambin en ;iloramos. 1l descender una pendiente, la
fuerza de ravedad es favorable y se denomina 1Q3*1 ./ P./*0./-.S.
:esistencia en las pendientes $:P' es la fuerza de ravedad que debe vencerse
cuando se marcha cuesta arriba. 1ctJa sobre el peso total de cualquier vehculo, ya
sea de ruedas o de carriles.
.n los trabajos de movimiento de tierra, las pendientes se miden eneralmente en
porcentajes de inclinacin o declive, o sea la relacin entre la diferencia de nivel de
dos puntos dados y la distancia horizontal que los separa. Por ejemplo, un desnivel
de M metros en una distancia horizontal de E@@ metros, constituira una pendiente del
M?.
%uando la inclinacin es cuesta arriba, en relacin con la marcha del vehculo, se
denomina adversa y se requiere mayor potencia. .n este caso la resistencia en las
pendientes es un factor neativo. %uando es cuesta abajo, constituye un elemento
favorable de varios ;iloramos adicionales en la propulsin del vehculo. .ste factor
positivo se denomina usualmente factor de ayuda en las pendientes. Qa se trate de
una cuesta ascendente o descendente, o de un terreno a nivel, siempre se halla
presente la resistencia al rodado , y debe tomarse en cuenta.
%uando se marcha cuesta arriba, un vehculo debe vencer la resistencia al rodado,
ms la resistencia de la pendiente $:P'. %uando se marcha en terreno plano, un
vehculo solo debe vencer la resistencia al rodado.
1l marchar cuesta abajo, un vehculo debe vencer la resistencia al rodado $::'
menos el factor de ayuda en las pendientes $1P'.
%uesta arribaLLLLLLLLLLLLL :esistencia total C :: ms :P
-erreno planoLLLLLLLLLLLLL :esistencia total C ::
%uesta abajoLLLLLLLLLLLLLL:esistencia total C :: menos 1P
-anto la resistencia como la ayuda en las pendientes se calculan en la misma forma.
3na rela emprica, basada en la e+periencia, determina que por cada E? de
desnivel, se produce una fuerza adversa o favorable de E@ ;iloramos por tonelada
de peso del vehculo.
.sto es adicional a la resistencia al rodado y puede e+presarse en la siuiente
frmula"
:P $o bien 1P' C $Peso -otal T Peso de %ara' + $E@ ; por ton.'
+ $Porcentaje de inclinacin'
EJE)P"O:
3na tralla tirada por un tractor de carriles $con una cara Jtil de >F.I@@ ;.' debe
subir una cuesta del M?. !a superficie del camino es de rava emparejada. 5%ul es
la resistencia de la pendiente6 5!a resistencia al rodado6 5!a resistencia total6 $.l
peso de operacin del tractor es de >>.H@@ ; y el peso de la tralla vaca es de
EM.S@@ ;.'.
Peso total T %ara C >>.H@@ ; T EM.S@@ ; T >F.I@@ ; C II.F toneladas
:P C $Peso del tractorVtralla T Peso cara' + $E@ ;)ton en E? de inclinacin'
+ $? de inclinacin'
:P C $II.F ton.' + $E@ ;)ton.' + M C HHU@ ;
Peso sobre las ruedas C EM.S@@ ; T >F.I@@ ; C UU.M toneladas
:: C $Peso sobre las ruedas' + $&actor ::'
:: C $UU.M ton.' + $H>.M ;)ton.' C EUUI ;
:esistencia -otal C HHU@ ; T EUUI ; C UNFI ;
Si la direccin de marcha es cuesta abajo, la fuerza de HHU@ ;. calculada
anteriormente, sera un factor favorable en vez de adverso. .l factor de ayuda
superara, en este caso, a la resistencia al rodado y la diferencia entre ambos $HHU@ V
EUUI C EFSU ;' constituira la fuerza de ayuda que ejercera un empuje cuesta
abajo. %omo es evidente, a fin de mantener una velocidad seura y constante, se
requiere una determinada fuerza de frenamiento para contrarrestar dicho factor.
PENDIENTE CO)PENSADA
Pendiente compensada es la :esistencia -otal e+presada en ? de inclinacin de una
pendiente, o sea que es necesario hallar el equivalente de la :esistencia al :odado
en porcentaje de inclinacin.
*ado que la resistencia total es iual a la resistencia al rodado ms la resistencia en
pendiente y considerando que el E? de inclinacin produce y una resistencia en
pendientes de E@;)ton. del peso bruto del vehculo, tenemos lo siuiente"
Pendiente %ompensada $?' C :esistencia al :odado ;)ton T ? de inclinacin
E@ $;)ton)? de inclinacin'
EJE)P"O:
3na unidad con ruedas, para acarreo, viaja por un camino que tiene una resistencia
al rodado de M@;)ton y una pendiente adversa del M?. 5%ul es la pendiente
compensada6
Pendiente %ompensada C M@ $;)ton' T M? C E@?
E@ $;)ton)? de inclinacin'
0 'ACTORES (UE DETER)INAN "A POTENCIA DISPONIB"E
01 "a Po*encia
.s el factor primordial que determina la capacidad de trabajo de una mquina de
remocin de tierra. %omo quiera que la potencia es una relacin de trabajo y tiempo,
no solo se debe tomar en cuenta la fuerza de una mquina, sino tambin la velocidad
con que se mueve y efectJa una operacin determinada.
0& "as con+iciones
%omo stas varan hasta en el curso de una misma aplicacin, es necesario alterar
frecuentemente la relacin de trabajo y tiempo. !a caja de enranajes de cambios
suministra diversas combinaciones de velocidad y traccin.
.stas combinaciones o relaciones abarcan desde la de mnima velocidad y m+ima
traccin, hasta la de m+ima velocidad y mnima traccin. !os datos
correspondientes a cada mquina, tanto de carriles como de ruedas, se muestran en
las hojas de especificaciones del fabricante.
%abra preuntar cul es la diferencia entre Afuerza en la barra de tiroB y Afuerza en
las ruedas propulsadasB. !a diferencia es solo convencional, pues ambos valores se
miden en ;iloramos de traccin. .n el caso de los tractores de carriles, la fuerza se
mide en la barra de tiro, lo cual es fcil de determinar. .n los tractores de ruedas, se
mide en las ruedas propulsadas, o sea la fuerza neta que ejercen los neumticos en el
suelo a fin de impulsar el vehculo hacia delante y es ms difcil evaluarla.
,tra preunta que tambin suele hacerse es la siuiente" 5.n qu se diferencian la
fuerza nominal y la fuerza m+ima6 !a Afuerza nominalB es la traccin que ejerce el
tractor cuando el motor desarrolla su potencia plena nominal $que se mide en #P', a
la velocidad $:P<' especificada. !a velocidad de viaje del tractor $que se muestra
en la hoja de especificaciones' depende de dicha traccin nominal en ;iloramos. !a
traccin m+ima es el resultado del aumento del par motor bajo la cara, pero se
obtiene a e+pensas de la disminucin de la velocidad de marcha.
5 'ACTORES (UE REDUCEN "A POTENCIA DISPONIB"E
51 Tracci/n efec*i6a o a-arro
.s la capacidad que tienen las ruedas o carriles de aferrarse a la superficie del suelo.
%onstituye siempre un factor que limita la potencia.
!a accin de aarro de los carriles $o ruedas' en el suelo, vara de acuerdo con el
P.S, que hay sobre los carriles $o ruedas' y seJn las %,/*0%0,/.S *.!
S3.!,.
%uando los carriles o ruedas iran en falso, sinifica que las condiciones de aarro
son malas. .n este caso, podemos emplear una de las siuientes soluciones"
1umentar de peso.
<ejorar las condiciones del suelo.
3no de los factores ms importantes que determinan la fuerza de traccin en el peso
de la mquina misma. /inJn tractor es capaz de ejercer una fuerza de traccin
superior a su peso. .n eneral, lo que determina la fuerza de traccin es el peso
sobre las ruedas propulsadas. Por ejemplo, si en un automvil corriente las ruedas
propulsadas soportan el U@? del peso, slo puede ejercer una fuerza de traccin
m+ima equivalente al U@? de su peso total. !as condiciones del suelo disminuyen
en diversos rados dicho valor.
Para evaluar el factor de aarro correspondiente a las diversas caractersticas o
condiciones del suelo, se han formulado los Acoeficientes de traccin efectiva o de
aarroB que constituyen los porcentajes del peso sobre las ruedas propulsadas.
-ratndose de neumticos, el coeficiente de aarro en hielo es @.E>. .sto sinifica
que la traccin en ;iloramos de una mquina con neumticos es el E>? del peso
sobre las ruedas propulsadas. !a frmula es como siue"
&uerza de traccin utilizable C $%oeficiente de aarro' +
$Peso sobre los carriles o ruedas propulsadas'
COE'ICIENTES DE AGARRO 7TRACCIN E'ECTIVA8 PARA
TRACTORES
Tipo +e S9elo Ne9.:*icos Carriles
#ormin @.S@ @.UM
1rcilla y <ara secas @.MM @.S@
1rcilla y <ara mojadas @.UM @.N@
1rcilla y <ara surcadas @.U@ @.N@
1rena seca @.>@ @.H@
1rena mojada @.U@ @.M@
%antera @.IM @.MM
%amino de rava suelta @.HI @.M@
/ieve compacta @.>@ @.>M
#ielo @.E> @.E>
-ierra firme @.MM @.S@
-ierra suelta @.UM @.I@
%arbn amontonado @.UM @.I@
EJE)P"OS:
5%ul es la m+ima fuerza utilizable, en la barra de tiro, de un tractor de carriles que
hala un compactador en tierra suelta6 .l peso del tractor es de EU.F@@ ;.
&uerza de traccin utilizable C $Peso total del tractor' + $%oeficiente de aarro'
C EU.F@@ ; + @.I@ C F.FF@ ;.
5%ul es la fuerza m+ima de propulsin utilizable en las ruedas de un tractorVtralla
de dos ejes, totalmente carado $H>.II@ ; de cara Jtil' que opera en tierra firme6
.l peso bruto de la unidad completa $con inclusin de la cara' es de II.I>@ ;.
SeJn las especificaciones, el M>? de este peso se halla sobre las ruedas
propulsadas.
&uerza de traccin disponible C $Peso ruedas propulsadas' + $%oeficiente de aarro'
C $II.I>@ ; + @.M>' + $@.MM' C ES.@MH ;.
5& Al*i*9+
1l aumentar la altitud de los trabajos de movimiento de tierra, disminuye la presin
atmosfrica y baja la potencia de un motor. .sto constituye una reduccin
proporcional en cada una de las velocidades.
<,-,:.S -3:2,1!0<./-1*,S
%on los motores turboalimentados %1- $o de cualquier casa fabricante' consulte la
seccin sobre PP:*0*1S *. P,-./%01, en el libro sobre :endimientos, para ver
la disminucin en cada caso determinado. !os motores turboalimentados mantienen
toda su potencia a mayor altitud que los motores de aspiracin natural.
<,-,:.S *. 1SP0:1%0W/ /1-3:1!.
%uando se trata de motores sin turbo V alimentacin y no hay disponible informacin
especfica, considera una prdida del H? por cada H@@ m $E? en E@@ m' a partir de
las E@@@ m de altitud.
EJE)P"O:
3n tractor de carriles trabaja en una mina a HE@@ m de altitud, en labores de despejo.
%alcule, en ;iloramos, la fuerza de traccin en primera velocidad.
!a fuerza de traccin disminuye a razn de H? por cada H@@ m a partir de las E@@@
m de altitud.
Porcentaje de prdida C H + $HE@@ V E@@@'
H@@ C >E?
.l factor de reduccin es >E?, o sea que la fuerza sobrante es el NS?.
-raccin nominal al nivel del mar C M.H@@ ;.
-raccin efectiva en ; $EX. velocidad a H.E@@ mts.' C M.H@@ + @.NS C U.EFN ;.
-ena presente que el nJmero requerido de ;iloramos de traccin no vara con la
altitud. !o que disminuye, a medida que aumenta la altitud, es la fuerza de traccin
disponible.
1 POTENCIA UTI"I$AB"E
/o hay nada complicado en comparar el nJmero de ;iloramos de traccin
requeridos con los que hay disponibles YseJn las especificacionesV y eleir la
velocidad de marcha que proporcione la necesaria fuerza de traccin. Sin embaro,
es necesario hacer una advertencia importante. 3na vez eleida la velocidad de
marcha, debemos considerar los lmites impuestos por las condiciones e+istentes y
determinar si toda la potencia disponible que fiura en las especificaciones es
realmente 3-0!0412!...
; VE"OCIDADES DE TRABAJO
51 qu velocidad puede transportar una mquina su cara6 Para contestar esta
preunta, debemos comparar la traccin necesaria para vencer la resistencia total
$resistencia al rodado ms resistencia en las pendientes' con la traccin disponible
$tomada de la hoja de especificaciones' y lueo eleir la combinacin adecuada de
enranajes. %omo es natural se debe eleir la combinacin que permita la velocidad
ms alta posible en relacin con el tipo de trabajo.
EJE)P"O:
!a resistencia total $:: T :P' que debe vencer un tractor con su tralla, en un
determinado trabajo, es de U.MU@ ;. Si dicho tractor posee las combinaciones de
traccin y velocidad que se indican a continuacin, 5cul ser la velocidad m+ima
ms adecuada6
&uerza de traccin en las ruedas
/ominal <+ima
9elocidades ;m)h <P# ; lb ; lb
Ea U.> >.I EN.M@@ HF.IN@ >>.>N@ US.E@@
>X F.@ M.@ S.@N@ >@.@@@ EE.M>@ >M.HS@
0< 10= >1 110= 1&14= 3=&= 115;1
UX >>.> EH.F H.>I@ N.EFM U.EU@ S.EEM
MX HI.U >>.I E.SF@ U.HNM >.M>@ M.MM@
*ebe ponerse en tercera velocidad, pues la traccin nominal en las ruedas
propulsadas es de M.MH@ ;. Si la resistencia total hubiera sido mayor de M.MH@ ;, se
habra eleido seunda velocidad pues, como se dijo anteriormente, debe
considerarse siempre la traccin nominal. .n esta forma, queda disponible Ya menor
velocidadV la potencia de reserva correspondiente a la capacidad m+ima, a fin de
salvar hoyos o trechos dificultosos.
/,-1 202!0,Z:R&0%1"
3. S. 1:<Q S%#,,! ,& ./Z0/..:S. #orizontal %onstruction .quipment
3tilization, &ort 2elvoir, 9irinia, .. 3. 1., .dition 3. S. Zovernment, ESFF.
.S%3.!1 *. 0/Z./0.:,S <0!0-1:.S, 1*<0/0S-:1%0W/ Q .<P!., *.
.O30P,S *. 0/Z./0.:K1, Puntos Zrficos !tda.., 2oot, *. %., Seunda
.dicin, ESSU.
%1-.:P0!!1: 1<.:0%1S %,., Principios bsicos del movimiento de tierra,
.ditado por Zeneral .lectric de %olombia S. 1., *epartamento de <aquinaria.,
1rtes Zrficas 2icolor, 2oot, ESNE.
3 PROB"E)AS DE AP"ICACIN % AUTOEVA"UACIN
3tilizando la tabla A&1%-,:.S -KP0%,S *. :.S0S-./%01 1! :,*1*,B
$pina M de ste captulo' y recordando que el E? de inclinacin produce una
:esistencia en pendiente de E@ ()-on., calcule la :esistencia -otal para cada una
de las mquinas de construccin, en los siuientes problemas"
E. %arador de ruedas SE@ ., que pesa NHEI (, que trabaja en un camino de
tierra blanda, fanosa y con surcos, adems tiene que vencer una pendiente
del H?.
>. -ractor tralla de ruedas, que pesa SM toneladas, que trabaja sobre una
superficie de macadn que cede poco bajo la cara y que tiene que vencer
una pendiente del M?.
H. -ractor de oruas *S/, que pesa U>.MU> (., que trabaja sobre una
superficie de arcilla dura con surcos, que cede bastante bajo el peso, se
repara muy poco y no se riea y debe vencer una pendiente del N?.
U. %amin articulado *H@*, que pesa >E.S@@ (., que trabaja sobre una
superficie de tierra sin estabilizar, surcado y que cede mucho bajo el peso y
debe superar una pendiente del M?.
M. 9olqueta con un peso de UM.@@@ ;, que trabaja sobre una superficie de
pavimento bituminoso, duro y parejo, que no cede bajo el peso y que debe
vencer una pendiente del U?.
:espuestas a los problemas de aplicacin.
E. SME.@F ()-on.
>. N.FHN.M@ ()-on.
H. >.SNN.SU ()-on.
U. >.NHN.M@ ()-on.
M. >.N@@ ()-on.