-1-

Corona dentada
Motor de arranque
Interruptor magntico
Armadura
Inducido
Engranaje motor
Engranaje del pin
(1) De tipo de reduccin
Interruptor magntico
(2) De tipo convencional
Palanca de impulsin
Engranaje del pin
Inducido
Armadura
(3) De tipo planetario
Interruptor magntico
Palanca de impulsin
Armadura
Inducido
Engranaje planetario
Engranaje del pin
(4) De tipo de conductor de
reduccin-segmento planetario (PS)
Interruptor magntico
Inducido
Imn
permanente
Engranaje del pin
Engranaje
planetario
Resumen Descripcin
1. Descripcin del motor de arranque
Puesto que el motor no puede arrancarse por s mismo, necesita potencia externa par
generar la primera combustin que lo ponga en marcha. Para arrancar el motor, el motor
de arranque gira el cigeal mediante la corona dentada.
El motor de arranque tiene que generar un par extraordinariamente grande a partir de la
potencia limitada de la batera; asimismo, debe ser compacto y ligero. Por esta razn, el
motor de arranque usa un motor de serie de DC (direct current) *.
Para arrancar el motor, el cigeal tiene que girar ms rpidamente que la velocidad de
arranque mnima. La velocidad de arranque mnima necesaria para arrancar el motor
difiere segn la construccin del motor y de las condiciones de funcionamiento, aunque
suele ser de 40 a 60 rpm en los motores de gasolina y de 80 a 100 rpm en los motores
disel.

*Motor en serie de DC (direct current)
El motor en serie DC (direct current) consta de una bobina de campo y una bobina de
inducido conectadas en serie; se usa para generar el par mximo cuando el motor de
arranque comienza a girar.
2. Tipo de motor de arranque
(1) De tipo de reduccin
El motor de tipo de reduccin usa un motor compacto de alta velocidad.
El motor de arranque de reduccin aumenta el par reduciendo la velocidad rotatoria del
inducido con el engranaje reductor.
El mbolo del interruptor magntico empuja directamente el engranaje del pin situado
en el mismo eje y hace que se engrane con la corona dentada.
(2) De tipo convencional
El engranaje del pin est situado en el mismo eje que el inducido, y gira a la misma
velocidad.
La palanca de impulsin conectada con el mbolo del interruptor magntico empuja el
pin del engranaje y hace que se engrane con la corona dentada.
(3) De tipo planetario
El motor de arranque de tipo planetario usa un engranaje planetario para reducir la
velocidad rotatoria del inducido.
El engranaje del pin engrana con la corona dentada mediante la palanca de impulsin,
al igual que en el motor de arranque convencional.
(4) De tipo de conductor de reduccin-segmento planetario (PS)
El motor de arranque de tipo de motor de conductor de reduccin-segmento planetario
(PS) usa imanes permanentes en la bobina de campo.
El mecanismo de engrane/desengrane funciona del mismo modo que en los motores de
tipo planetario.
-2-
0
2
4
6
8
10
0
2
4
6
8
10
0
2
4
6
8
10
Par
(N m)
Salida
(kW)
Tensin
(V)
Velocidad del
motor de
arranque
(rpm)
0
0
Corriente
100 200 300 400 (A)
1000
2000
3000
4000
5000
Velocidad
Par
Salida
Tensin
Escobilla y
portaescobillas
Interruptor magntico
Subconjunto
de la armadura
Inducido
Engranaje
reductor
Engranaje del pin
y husillo helicoidal
Embrague de rueda libre
Resorte de accionamiento
Contacto principal
Bobina de retencin
Bobina de tiro
Eje del pistn
1. Interruptor magntico
Resorte de retorno
Pistn
Resumen Caractersticas
1. Caractersticas del motor en serie de DC (direct current)
(1) Relacin entre la velocidad del motor de arranque, el par y la corriente
El circuito de un motor consta bsicamente de bobinas. El valor de resistencia dentro del
circuito es muy pequea debido a que solamente existe la resistencia de la bobina.
Segn la ley de Ohm, el valor de la corriente aumenta extraordinariamente cuando la
tensin de la batera (12 V) es constante y la resistencia es pequea. Por consiguiente,
una gran cantidad de corriente fluye hacia el motor de arranque y se produce el par
mximo justo despus de que el motor de arranque comienza a girar.
Puesto que el motor y el generador estn construidos de forma similar, se genera una
tensin de direccin inversa (fuerza contraelectromotriz) cuando gira el motor, lo que
interfiere en el flujo uniforme de la corriente.
Debido a que la fuerza contraelectromotriz aumenta paralelamente al aumento de la
velocidad del motor de arranque, la corriente que fluye a travs del motor disminuye,
as como el par y el valor de la corriente.
REFERENCIA:
La relacin de engranaje de la corona dentada respecto al engranaje del pin del motor
de arranque es de aproximadamente 1:10 a 1:15.
El rendimiento es bajo justo despus de que el motor de arranque comienza a girar
debido al elevado par y a la baja velocidad del motor de arranque; sin embargo, el
rendimiento aumenta hasta el mximo de acuerdo con el cambio del par y de la
velocidad del motor de arranque para disminuir a continuacin. El rendimiento describe la
lnea curva que se muestra en la figura de acuerdo con el cambio de par y de velocidad
del motor de arranque.
(2) Relacin entre corriente y tensin
Cuando arranca el motor de arranque se reduce la tensin del terminal de la batera
debido a la gran cantidad de flujo de corriente. En esta circunstancia, no se debe dejar de
aprovechar la resistencia interna de la batera. De acuerdo la ley de Ohm, la cada de
tensin es mayor cuando el valor de la corriente es mayor. La cada de tensin disminuye
con la reduccin de la cantidad de corriente que fluye y la tensin de la batera regresa al
valor normal.
Motor de arranque de reduccin Componentes
El motor de arranque consta de los siguientes componentes.
1. Interruptor magntico
2. Inducido
3. Subconjunto de horquilla
4. Escobilla y portaescobillas
5. Engranaje reductor
6. Embrague de rueda libre
7. Engranaje del pin y husillo helicoidal
Motor de arranque de reduccin Construccin
1. Interruptor magntico
El interruptor magntico acta como interruptor principal de la corriente que fluye al motor
y empuja y estira el engranaje del pin para controlarlo.
La bobina de tiro est enrollada con un cable ms grueso que la bobina de retencin, por
lo que la fuerza magnetomotriz de la primera es mayor que la de la segunda.

2. Inducido y rodamiento de bolas
El inducido genera una fuerza de rotacin motriz y el rodamiento de bolas soporta la
rotacin a alta velocidad del inducido.

3. Subconjunto de horquilla
El subconjunto de horquilla produce el campo magntico necesario para que pueda
funcionar el motor. Asimismo, funciona como carcasa de la bobina de campo, ncleo y
paso de las lneas de fuerzas magnticas. La bobina de campo est conectada al inducido
en serie.
-3-
Conmutador
Cojinete de bolas
Bobina del inducido
Cojinete de bolas
2. Inducido y rodamiento de bolas
Ncleo del inducido
Escobilla
Armadura
Ncleo magntico
3. Subconjunto de horquilla
Bobina de campo
Resorte de retorno
Engranaje del embrague
Rodillo del embrague
Eje estriado interiormente
Engranaje del
pin
Eje del pin
6. Embrague de rueda libre 7. Engranaje del pin y husillo helicoidal
Husillo helicoidal
Corona dentada
Eje estriado interiormente
Engranaje del pin
Eje del pin
4. Escobilla y portaescobillas
Los muelles de las escobillas presionan las escobillas contra el conmutador, lo que
permite que la corriente fluya desde la bobina al inducido con una direccin fija. Las
escobillas son de cobre-carbono, que tiene una excelente conductividad y resistencia
contra la abrasin. Los muelles de las escobillas contrarrestan el exceso de revolucin del
inducido y, al presiona las escobillas, detienen la revolucin del inducido justo despus de
que se pare el motor de arranque.
OBSERVACIN:
Los muelles debilitados o las escobillas desgastadas pueden reducir el contacto elctrico
entre las escobillas y los segmentos del conmutador. El exceso de resistencia resultante
en los puntos de contacto reduce el suministro de corriente al motor, impidiendo as la
acumulacin de par.

5. Engranaje reductor
El engranaje reductor transmite la fuerza de revolucin del motor al engranaje del pin al
mismo tiempo que aumenta el par y reduce la velocidad del motor. El engranaje
reductor reduce la revolucin del motor en una proporcin de 1/3-1/4 y tiene incorporado
un embrague de rueda libre.

6. Embrague de rueda libre
El embrague de rueda libre transmite la rotacin del motor al motor a travs del
engranaje del pin.
A fin de evitar que se rompa el motor de arranque debido a la revolucin a alta velocidad
resultante del arranque del motor, el embrague de rueda libre es de tipo unidireccional
provisto de rodillos.

7. Engranaje del pin y husillo helicoidal
El engranaje del pin y la corona dentada se engranan firmemente entre s y, de este
modo, transmiten la fuerza de revolucin del motor de arranque al motor. El engranaje
del pin es ahusado para que el engranaje sea perfecto. El husillo helicoidal convierte la
fuerza de revolucin del motor en la fuerza motriz del pin y tambin soporta el engrane
y desengrane del engranaje del pin.
5. Engranaje reductor
Engranaje reductor
Engranaje
motor
Engranaje
intermedio
Cojinete de bolas
Cojinete de bolas
Engranaje del
embrague
4. Escobilla y portaescobillas
Portaescobillas
Escobilla
Resorte de la escobilla
Masa de la carrocera
Motor de arranque de reduccin Construccin
-4-
2 funciones
Motor
ON/OFF
Atraccin Se enciende Se acopla
Se mantiene
encendido
Transmite la
fuerza giratoria
Se apaga Se desacopla
Mantenimiento
Retorno
Acoplamiento/
desacoplamiento
del engranaje del pin
3 pasos
Interruptor magntico
Diagrama de cableado interno
Bobina de campo Bobina de atraccin
Contacto
principal
Pistn
Placa de
contacto
Interruptor
de encendido
Bobina de retencin
Bobina de atraccin
Bobina de campo
Bobina del inducido
Toma de tierra
Bobina de retencin
Toma de tierra
Interruptor de encendido
Batera
Motor de arranque de reduccin Funcionamiento
1. Interruptor magntico
(1) Generalidades
El interruptor magntico tiene dos funciones.
ON/OFF del motor
Engrane y desengrane del engranaje del pin
Asimismo, el interruptor magntico efecta tres pasos cuando se acciona el motor de
arranque.
Atrae hacia dentro
Mantiene dentro
Retorno

La figura de la izquierda ilustra el funcionamiento del interruptor magntico.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Si hay un cortocircuito en la bobina de tiro, sta no podr estirar el mbolo, por lo que
aparecer el sntoma de que no se puede arrancar el motor de arranque (ausencia de
sonido de funcionamiento del interruptor magntico).
Si el contacto principal es deficiente, la corriente tendr dificultades para fluir hacia la
bobina de campo y hacia la bobina del inducido, con lo que se ralentizar la revolucin del
motor de arranque.
Si hay un circuito abierto en la bobina de retencin, sta no podr retener el mbolo,
causando as la entrada y salida reiterada del mbolo.
(2) Funcionamiento
<1>Tiro
Cuando se pone el interruptor de encendido en la posicin START, la corriente de la
batera fluye hacia las bobinas de tiro y de retencin. A continuacin la corriente fluye
desde la bobina de tiro hacia la bobina del inducido, a travs de la bobina de campo, haci-
endo girar la bobina del inducido a baja velocidad. La generacin de fuerza magnetomotriz
en la bobina de retencin y en la bobina de tiro magnetiza el ncleo, con lo que se atrae el
mbolo del interruptor magntico hacia el interior del ncleo. Mediante esta operacin de
tiro, el engranaje del pin es empujado hacia afuera y se engrana con la corona dentada
y la placa de contacto activa el contacto principal.
La figura de la izquierda representa el flujo de corriente en el paso de tiro.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Con el fin de mantener una tensin suficiente para accionar el interruptor magntico,
algunos modelos incorporan un rel de motor de arranque entre el interruptor de
encendido y el interruptor magntico.
-5-
Batera
Bobina de retencin
Placa de contacto
Bobina de campo
Bobina del inducido Toma de tierra
Interruptor de encendido
Toma de tierra
Batera
Bobina de retencin
Placa de contacto
Bobina de campo
Bobina del inducido
Toma de tierra Toma de tierra
Bobina de tiro
Motor de arranque de reduccin Funcionamiento
<2>Retencin
Cuando se activa el contacto principal no hay flujo de corriente a travs de la bobina de
tiro y tanto la bobina de campo como la bobina de inducido reciben corriente directamente
de la batera. Entonces la bobina del inducido inicia una revolucin a alta velocidad y se
pone en marcha el motor. En este momento el mbolo se mantiene en posicin
nicamente por la fuerza magntica ejercida por la bobina de retencin, puesto que no
pasa corriente por la bobina de tiro.
La figura de la izquierda representa el flujo de corriente en el paso de retencin.
<3>Retorno
Cuando se pone el interruptor de encendido desde la posicin START a la posicin ON, la
corriente fluye desde el lado del contacto principal hasta la bobina de retencin a
travs de la bobina de tiro. En este momento, debido a que la fuerza magntica creada
por las bobinas de tiro y de retencin se cancelan entre s, las bobinas pierden la capaci-
dad de retener el mbolo. Por tanto, el muelle de retorno tira del mbolo desactivando as
el contacto principal y deteniendo la revolucin del motor de arranque.
La figura de la izquierda representa el flujo de corriente en el paso de retorno.
-6-
Engranaje del
embrague (exterior)
Rodillo del embrague
Resorte
del embrague
Eje
estriado
(interior)
Engranaje
del pin
Eje estriado
(interior)
Rodillo del embrague
Resorte
de retorno
Engranaje del
embrague (exterior)
Eje de pin
<2> Despus de arrancar el motor
<1> Mientras arranca el motor
Fuerza giratoria
Empuje
Impulso desde
el interruptor
magntico
Husillo helicoidal
Inducido
Motor de arranque de reduccin Funcionamiento
2. Embrague de rueda libre
(1) Funcionamiento
<1> Mientras arranca el motor
Cuando el engranaje del embrague (exterior) gira ms rpidamente que el eje de empalme
(interior), se fuerza la entrada de los rodillos del embrague en la seccin ms estrecha,
con lo que se transmite la fuerza de giro del engranaje del embrague al eje de empalme.

<2> Despus de arrancar el motor
Cuando el eje de empalme (interior) gira ms rpidamente que el engranaje del embrague,
se fuerza la entrada de los rodillos del embrague en la seccin ms ancha, con lo que el
engranaje del embrague girar desembragado.

CONSEJO PARA EL MANTENIMIENTO:
Si el embrague unidireccional que funciona como embrague de rueda libre desliza, el
motor no podr arrancarse incluso si gira el motor de arranque.
3. Mecanismo de engrane/desengrane
(1) Generalidades
El mecanismo de engrane/desengrane tiene dos funciones.
Engrana el engranaje del pin con la corona dentada.
Desengrana el engranaje del pin de la corona dentada.
-7-
Biselado
Engranaje
del pin
Corona dentada
Velocidad
giratoria (igual)
Presin para desacoplar
el engranaje del pin (baja)
Presin (baja)
Resorte de retorno
Husillo helicoidal
Resorte de retorno
Fuerza giratoria
Empuje
(2) Mecanismo de engrane
El muelle impulsor se comprime cuando las caras del extremo del engranaje del pin y
de la corona dentada entran en contacto mediante la accin de tiro del interruptor
magntico. A continuacin se activa el contacto principal y aumenta la fuerza de giro
del inducido. Adems, el husillo helicoidal convierte la fuerza de giro en impulso a fin de
empujar hacia fuera el engranaje del pin. En otras palabras, el engranaje del pin se
engrana con la corona dentada mediante la fuerza de tiro del interruptor magntico, la
fuerza de giro del inducido y el impulso del husillo helicoidal.
CONSEJO:
El engranaje del pin y la corona dentada son ahusadas para que se engranen
fcilmente.
(3) Mecanismo de desengrane
Cuando el engranaje del pin hace girar la corona dentada, se aplica una elevada
presin en las superficies dentadas de ambos engranajes.
Puesto que la velocidad de giro del motor (corona dentada) es mayor que la del engranaje
del pin cuando se arranca el motor, la corona dentada comienza a hacer girar el
engranaje del pin. Adems, el husillo helicoidal convierte la fuerza de giro en impulso
a fin de desengranar el engranaje del pin. El mecanismo del embrague de rueda libre
impide que la fuerza de giro del motor de arranque sea transmitida al engranaje del
pin haciendo que la corona dentada haga girar el engranaje del pin. Por consiguiente,
las presiones aplicadas sobre ambos engranajes disminuyen lo que facilita el desengrane
del pin.
Debido a la liberacin de la fuerza de tiro del interruptor magntico, el muelle de retorno
comprimido empuja hacia atrs el engranaje del pin y lo desengrana de la corona
dentada.
Motor de arranque de reduccin Funcionamiento
-8-
Tipo reductor Interruptor magntico S No
Engrane/desengrane
del engranaje del pin
Mecanismo
reductor de
velocidad
Mecanismo
de freno
Tipo
convencional
Interruptor magntico
y palanca de impulsin
No S, No
Interruptor magntico
Palanca de impulsin
Muelle
de impulsin
Placa de bloqueo
Muelle
del freno
Bastidor del extremo del conmutador Inducido
Tipo reductor Interruptor magntico S
S
No
No
Engrane/desengrane
del engranaje del pin
Mecanismo de
de reduccin de
la velocidad
Mecanismo
de freno
Tipo
convencional
Tipo planetario
Interruptor magntico
y palanca de impulsin
No S, No
Muelle de impulsin
(integrado en el interruptor magntico)
Palanca de impulsin
Motor de arranque convencional Otras construcciones de un motor de arranque
De tipo convencional

1. Diferencias de construccin entre el tipo convencional y el tipo reductor (figura
de la izquierda)

2. Engrane/Desengrane del engranaje del pin
(1) Interruptor magntico
La construccin de un interruptor magntico de tipo convencional es esencialmente la
misma que la de tipo reductor. Sin embargo, este tipo estira el mbolo para engranar y
desengranar el engranaje del pin, mientras que el de tipo reductor lo empuja.
(2) Palanca de impulsin
La palanca de impulsin transmite el movimiento del interruptor magntico al engranaje
del pin. Mediante este movimiento, el engranje del pin engrana y desengrana con la
corona dentada.
(3) Muelle de impulsin
El muelle de impulsin est incorporado en la palanca de impulsin del interruptor
magntico. El muelle de impulsin del tipo convencional funciona del mismo modo que el
muelle de retorno del tipo reductor.

3. Mecanismo reductor de velocidad
Puesto que el tipo convencional es capaz de obtener suficiente par para arrancar el motor
gracias al inducido de gran tamao, no es necesario un mecanismo reductor de velocidad
para este tipo. Por esta razn, el inducido est conectado directamente con el engranaje
del pin.
4. Mecanismo de freno
(1) Generalidades
Ciertos tipos convencionales estn dotados de un mecanismo de freno, que detiene el giro
del motor cuando ste no consigue arrancar. El mecanismo de freno tambin controla la
alta velocidad del motor justo despus de que el motor haya arrancado.

REFERENCIA:
Aparte de los motores de arranque de tipo convencional y de tipo reductor, los de otros
tipos no estn provistos de un mecanismo de freno por las siguientes razones:
El escaso peso del inducido y la baja fuerza de inercia.
Gran presin de la escobilla.
El engranaje reductor de velocidad causa friccin.
No obstante, existen ciertos motores de arranque de gran tamao (tipo 24 V) que estn
provistos de un mecanismo de freno elctrico.

(2) Funcionamiento
El muelle del freno y la placa de bloqueo empujan el inducido contra el bastidor del
extremo del conmutador para producir el efecto de freno.
De tipo planetario

1. Diferencias de construccin entre el tipo planetario, el tipo reductor y el tipo
convencional (figura de la izquierda)

2. Engrane/Desengrane del engranaje del pin
(1) Muelle de impulsin
El muelle de impulsin est incorporado en el interruptor magntico. El muelle de
impulsin funciona del mismo modo que el de tipo reductor y el de tipo convencional.

OBSERVACIN:
El interruptor magntico y la palanca de impulsin funcionan del mismo modo que los de
tipo convencional.
-9-
Engranaje solar: accionamiento
Engranaje planetario: reduccin
Transportador planetario: salida
Engranaje solar: accionamiento Engranaje solar: accionamiento
Engranaje planetario: reduccin
Transportador planetario: salida
Engranaje planetario: reduccin Engranaje planetario: reduccin
Transportador planetario: salida Transportador planetario: salida
<Funcionamiento del engranaje planetario>
Engranaje planetario
Engranaje solar
Inducido
Engranaje interno
Transportador planetario
0
0
Velocidad
del engranaje solar
Velocidad del
transportador planetario
Motor de arranque convencional Otras construcciones de un motor de arranque
3. Mecanismo reductor de velocidad
(1) Construccin
El transportador planetario tiene tres engranajes planetarios. Los
engranajes planetarios se engranan con el engranaje solar en su
parte interior y con el engranaje interior por su parte exterior.
Normalmente, el engranaje interno est fijo y no gira.
(2) Caractersticas
La relacin de reduccin del tipo planetario es de 1:5 y el inducido
es ms pequeo y su velocidad es mayor que los de tipo reductor.
Para conseguir un funcionamiento silencioso, el engranaje interno
usa materiales plsticos. El tipo planetario incorpora un dispositivo de
amortiguacin que absorbe el exceso de par para evitar la rotura del
engranaje interno.
(3) Funcionamiento
Cuando el inducido impulsa el engranaje solar, el engranaje
planetario gira junto con el engranaje interno y luego gira el
transportador planetario. Por consiguiente, la velocidad del
transportador planetario con el engranaje planetario disminuye, con lo
que aumenta el par aplicado sobre el engranaje del pin.
-10-
S S
S
S
S
N
N
N
N
N
Flujo magntico generado
por el imn principal
Flujo magntico generado por la relacin entre
los imanes principal e interpolar
Imn principal
Imn interpolar
REFERENCIA:
Dispositivo de amortiguacin:
Al girar el engranaje interno se desliza la placa del embrague
engranada con el engranaje interno, con lo que se absorbe el exceso
de par.
Motor de arranque convencional Otras construcciones de un motor de arranque
Referencia Arranque PS (Planetary reduction-Segment conductor motor)
1. Bobina de campo
En lugar de las bobinas de campo de los motores de arranque convencionales, el motor
de arranque PS (Planetary reduction-Segment conductor motor) usa dos tipos de imanes
permanentes: los imanes principales y los imanes interpolares.
Los imanes principales e interpolares estn dispuestos alternadamente dentro de la
horquilla. Esto permite aadir el flujo magntico generado entre los imanes principales e
interpolares al flujo magntico generado por los imanes principales. Adems de aumentar
la cantidad de flujo magntico, esta construccin reduce la longitud total de la horquilla.
-11-
Motor de arranque de tipo convencional
Inducido
Inducido
Conductor
cuadrado
Cable del conductor
redondo
Motor de arranque PS
Motor de arranque PS
de seccin transversal A-A
Motor de arranque
de tipo convencional
de seccin transversal B-B
Escobilla
Escobilla
Conmutador
de superficie
Conmutador
A
A
B
B
START
Verifique la tensin del terminal de la batera
Terminal 30
Verifique la tensin del terminal 30
Verifique la tensin del terminal 50
Terminal 50
START
Referencia Arranque PS (Planetary reduction-Segment conductor motor)
2. Inducido
En lugar de los cables conductores de forma redonda usados en los motores de arranque
convencionales, el motor de arranque PS (Planetary reduction-Segment conductor motor)
usa conductores de forma cuadrada. En este tipo de construccin, los
conductores de forma cuadrada logran las mismas condiciones que las que se consiguen
bobinando muchos cables conductores de forma redonda, aunque sin aumentar la masa.
Por consiguiente se aumenta el par de rendimiento, lo que hace que el inducido sea
ms compacto. La longitud total del motor de arranque PS se reduce gracias a la superfi-
cie cuadrada de los conductores que se usan en la bobina del inducido como conmutador.
Inspeccin Inspeccin de la tensin de la batera
Cuando arranca el motor de arranque se reduce considerablemente la tensin del terminal de
la batera debido a la gran cantidad de flujo de corriente. Aun cuando la tensin de la
batera sea normal antes de arrancar el motor, el motor de arranque no puede girar normal-
mente salvo que exista una cantidad determinada de tensin de batera en el momento de
arrancar el motor. As pues, se tienen que medir las siguientes tensiones de terminal en el
momento que se arranca el motor.

1. Verifique la tensin del terminal de la batera
Ponga el interruptor de encendido en la posicin START y mida la tensin en los terminales
de la batera.
Estndar: 9,6 V o superior
Si la tensin es inferior a 9,6 V, sustituya la batera.

OBSERVACIN:
Si el motor de arranque no funciona, o si gira lentamente, asegrese de comprobar en
primer lugar si la batera est o no normal.
Incluso si la tensin de terminal medida tiene un nivel normal, puede ser que los terminales
estn manchados u oxidados, lo que afecta al encendido debido a una resistencia mayor
y conduce a una disminucin de la tensin que aplica directamente la batera al motor de
arranque cuando se pone el interruptor de encendido en la posicin START.
2. Verifique la tensin del terminal 30
Ponga el interruptor de encendido en la posicin START y mida la tensin entre el terminal 30
del motor de arranque y la masa de carrocera.
Estndar: 8,0 V o superior
Si la tensin es menor que 8,0 V, repare o sustituya el cable del motor de arranque.

OBSERVACIN:
Puesto que la ubicacin y aspecto del terminal 30 puede diferir de un tipo a otro de motor de
arranque, asegrese de consultar antes el Manual de reparacin.

3. Verifique la tensin del terminal 50
Ponga el interruptor de encendido en la posicin START y mida la tensin entre el terminal 50
del motor de arranque y la masa de carrocera.
Estndar: 8,0 V o superior
Si la tensin es menor que 8,0 V, verifique individualmente el eslabn fusible, el interruptor de
encendido, el interruptor de arranque en punto muerto, el rel del motor de arranque, el rel
de arranque del embrague, haciendo referencia al diagrama de cableado. Repare o sustituya
los componentes averiados.

OBSERVACIN:
El motor de arranque de un vehculo est provisto de un interruptor de arranque de
embrague que no se activa hasta que se pisa el pedal del embrague a fondo.
En algunos vehculos dotados de sistema antirrobo, si se activa ste, el motor de arranque
no arranca porque el rel del motor de arranque permanece abierto aun cuando el interruptor
de encendido est en la posicin START.
- 12 -
Cul de las siguientes afirmaciones sobre las caractersticas de un motor de serie DC es Verdadera?
Pregunta-2
Pregunta-1
1.
2. El par motor disminuye segn el aumento de la corriente.
3. El par motor mximo se obtiene cuando el motor comienza a girar.
4. La corriente aumenta a medida que el motor gira ms rpidamente.
nmlkj
nmlkj
nmlkj
nmlkj
El par motor aumenta segn el aumento de la velocidad del motor.
Cul de las siguientes afirmaciones sobre el funcionamiento del interruptor magntico es Falsa?
Pregunta-4
1.
2. Retorno
3. Reduccin de la velocidad
4. Retencin
nmlkj
nmlkj
nmlkj
nmlkj
Tiro
Electricidad 1

Sistema de arranque


- 13 -
1.

2.

3.

4.

a)
b)
c)
d)
De tipo de reduccin
De tipo planetario
Este tipo no incorpora una palanca de impulsin.
Este tipo usa imanes permanentes como bobina de campo.
Este tipo no incorpora un mecanismo reductor de velocidad.
Los engranajes planetarios reducen la velocidad del inducido. La bobina de campo y el inducido estn
conectados en serie.
De tipo de reduccin planetaria-motor conductor
de segmento (PS)
De tipo convencional
Para cada uno de los siguientes tipos de motor de arranque (1 - 4), seleccione la afirmacin correcta (a - d).
Pregunta-3
1.

2.

3.

4.

a)
b)
c)
d)
Interruptor magntico
Subconjunto de horquilla
Reduce la velocidad de rotacin del inducido para aumentar el par.
Sirve de interruptor principal para la corriente que fluye al motor.
Incorpora las bobinas de campo en su interior.
Rota para girar el engranaje del pin.
Engranaje reductor/Engranaje planetario
Inducido
Para cada uno de los siguientes componentes (1 - 4), seleccione la afirmacin correcta (a - d).
Cul de las siguientes afirmaciones sobre la construccin del tipo planetario es Falsa?
Pregunta-5
1.
2. Este tipo tiene un embrague de rueda libre.
3. Este tipo usa engranaje planetario para reducir la velocidad.
4. Este tipo tiene una unidad de freno.
nmlkj
nmlkj
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El interruptor magntico empuja el engranaje del pin hacia fuera mediante la palanca de impulsin.


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Electricidad 1 Sistema de arranque