LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLO 2014-I Pgina 1

Estudio de las prdidas mecnicas en los motores de
combustin interna
Motor Daihatsu
Objetivos

Determinar las prdidas mecnicas en un motor de combustin interna, por
medio del mtodo de desconexin de cilindros.

Fundamento terico

Las prdidas mecnicas son orginadas por la friccin de las piezas , el
intercambio de gases , el accionamiento de mecanismos auxiliares como las
bombas de agua, de aceite o de combustible, ventilador y el compresor en el
caso de motor sobrealimentado. En los motores Diesel con cmaras de
combustin separadas , las prdidas mecnicas se deben tambin a las
prdidas gasodinmicas al pasar la mezcla a travs del canal que comunica la
cmara auxiliar con la cmara principal del motor.

Se pueden resumir las prdidas mecnicas en las siguientes:

N
fr
: prdidas por friccin
N
ig
: prdidas por intercambio de gases
N
ama
: prdidas por accionamiento de mecanismos auxiliares
N
vent
: prdidas por ventilacin
N
comp
: prdidas por accionamiento del compresor en motores
sobrealimentados

Las mayores prdidas mecnicas se deben a las prdidas por friccin N
fr
,
que comprenden hasta un 80% del total. La mayor parte de las prdidas por
friccin se dan en las piezas del grupo cilindro mbolo y anillos (del 45% al
55% en total de las prdidas internas.) Las prdidas por friccin en los
cojinetes constituyen aproximadamente el 20 % del total de prdidas
mecnicas.





LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLO 2014-I Pgina 2


Mtodo por desconexin de cilindros

Este mtodo se realiza con un motor multicilindrico de tal forma que se
pueda desconectar cada uno de ellos por separado, para asi hacer
mediciones de potencia parciales, obteniendo de esta forma, por relaciones
de sumatoria un valor un valor aproximado de las perdidas mecanicas.
Cabe resaltar que mediante este mtodo los valores obtenidos tienen
margen de error, dependiendo esto de varios factores del motor de estudio,
como son: tipo de motor, sistema de encendido, grado de degaste,
alimentacin de combustible, etc.
Este porcentaje de error, se debe al descenso de las revoluciones al
desconectar un cilindro, sabiendo que de estas depende directamente de la
potencia, con lo cual no cabria una relacin matematica directa, entre la
potencia del motor de n-cilindros funcionando y con n-1 cilindros
funcionando.
Si las condiciones del motor de estudio, son las mejores del caso, las
relaciones se podran efectuar y los valores de las perdidas mecanicas
obtenidas sern bastante aproximadas
Para nuestro caso es un motor que posee 3 cilindros.
A continuacin e detalla las relacines matematica para obtener la potencia
efectiva total:

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLO 2014-I Pgina 3

Utilizando

se calculan las prdidas mecnicas del motor.


La eficiencia mecnica del motor se calcula con la siguiente expresin:

Equipos e Instrumentos utilizados

Banco de pruebas con motor gasolinero (Motor Daihatsu)
Freno dinamomtrico elctrico de corriente continua
Tacmetro
Termmetros del sistema de refrigeracin del motor





LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLO 2014-I Pgina 4




FIG 1. ESQUEMA DE LA INSTALACION



FIG 2. MOTOR DAIHATSU



FIG 3. FRENO DINAMOMETRICO ELECTRICO
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLO 2014-I Pgina 5


Procedimiento
Motor E.CH. de 3 cilindros
Variando el rgimen de velocidad del motor y manteniendo constante el
rgimen trmico ,controlando la temperatura del agua de enfriamiento.Se
realizan los siguientes pasos:

1) Arrancar el motor y esperar que la temperatura del agua de enfriamiento se
eleve, hasta una temperatura controlado durante la experiencia.

2) Acelerar el motor hasta 1300 rpm y tomar datos en el dinammetro.

3) Desconectar el cilindro N1 (buja) y medir la fuerza en el dinammetro.

4) Repetir el paso 3 , desconectando cada uno de los tres cilindros por
separado.

5) Repetir los pasos 3 y 4 , para diferentes velocidades angulares como 1700,
2100, 2500, 2900 rpm.


Mediciones a realizar
-Nmero de revoluciones por minuto del cigeal para los tres cilindros
funcionando
-Fuerza en el dinammetro , para n cilindros funcionando, para n-1 cilindros ,
n-2 cilindros, y para n-3 cilindros, es decir para cada uno de los tres cilindros
desconectado por separada.


Datos tcnicos del banco de pruebas


Motor E.CH.

-Marca DAIHATSU CB 22
-n de cilindros 3
-Cilindrada 1000 cm
3


LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLO 2014-I Pgina 6

Clculos y resultados

Ecuaciones utilizadas

Resultados
n(rpm) FD(kgf) Me(N.m) Ne(kW)
1500 16.8 53.23298 8.361202
1700 17.8 56.40161 10.04008
1900 17.8 56.40161 11.22126
2100 16.8 53.23298 11.70568
2300 16 50.69808 12.21001

Para la desconexin del primer cilindro
n(rpm) FD-1(kgf) Me-1(N.m) Ne-1(kW)
1500 10.2 32.32003 5.076444
1700 10.2 32.32003 5.753303
1900 10.5 33.27062 6.619285
2100 10.1 32.00316 7.037345
2300 9.4 29.78512 7.17338

Para la desconexin del segundo cilindro
n(rpm) FD-2(kgf) Me-2(N.m) Ne-2(kW)
1500 11 34.85493 5.474596
1700 11.4 36.12238 6.430162
1900 11.1 35.17179 6.997529
2100 10.4 32.95375 7.246375
2300 9.6 30.41885 7.326005





LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLO 2014-I Pgina 7
Para la desconexin del tercer cilindro
n(rpm) FD-3(kgf) Me-3(N.m) Ne-3(kW)
1500 9.8 31.05257 4.877368
1700 10.6 33.58748 5.978923
1900 10.6 33.58748 6.682325
2100 10 31.6863 6.967668
2300 9.5 30.10199 7.249693

Tabla de potencias y eficiencia mecnica
N (rpm) Ni1(kW) Ni2 (kW) Ni3 (kW) Ni(kW) Nm (kW)

1500 3.284758 2.886605 3.483834 9.655197 1.293995 0.865979
1700 4.286775 3.609916 4.0611551 11.95785 1.917768 0.839623
1900 4.601979 4.223734 4.5389381 13.36465 2.143387 0.839623
2100 4.668338 4.459308 4.7380143 13.86566 2.159977 0.844221
2300 5.036629 4.884004 4.9603161 14.88095 2.670939 0.820513



Segn el ajuste de la grfica se debe cumplir:

0
2
4
6
8
10
12
14
16
1200 1700 2200
Ni,Ne,Nm (Kw)
n (rpm)
Curvas de Potencia
Ni vs n
Nm vs n
Ne vs n
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLO 2014-I Pgina 8

La ecuacin que resulta del ajuste es la siguiente:
Nm = -8E-07n
2
+0.0044n 3.5489

Conclusiones

Las potencias efectivas desconectando cada cilindro, tienen cierta diferencia
para una determinada velocidad, debido a la desigualdad de cilindros.

El motor fue ensayado en un intervalo de velocidad, menor a la velocidad
nominal por lo que las tres curvas son siempre ascendentes en este intervalo.

Las perdidas mecnicas aumenten a medida que se aumenta la velocidad del
motor, pues estas crecen segn el producto de velocidad angular y el torque
aplicado.

Las prdidas ms importantes son las de rozamiento y estas aumentan al
crecer la velocidad angular del cigeal.

La eficiencia mecnica del motor se mantuvo entre 0.82 y 0.86.








y = -8E-07x
2
+ 0.0044x - 3.5489
R = 0.9161
0
2
4
6
8
10
12
14
16
1200 1700 2200
Ni,Ne,Nm (Kw)
n (rpm)
Curvas de Potencia
Ni vs n
Nm vs n
Ne vs n
Poly. (Nm vs n)
LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

CICLO 2014-I Pgina 9

Bibliografa
Lastra Luis , Lira Guillermo ,Valderrama Andrs , Experimentacin y Clculo
de Motores de Combustin Interna. , Lima 1995.