Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin

interna Pgina 1

Universidad Nacional de Ingeniera
Facultad de Ingeniera Mecnica

LABORATORIO 1 MN136
DETERMINACIN DE LOS PARMETROS CONSTRUCTIVOS DE UN
MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA
CURSO : MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA
SECCIN : H
PROFESOR : ING. TOLEDO-PAREDES-MANUEL SEBES
INTEGRANTES :
CASIQUE TELLO JUAN 20082123I
CHAVEZ OLIVARES LUIS 20080137B
JULCAPARI ROJAS IVAN 20072555C
MARGARITO PABLO ALFONSO 20092556E

UNI FIM
2014-I
Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 2



INTRODUCCIN

En esta oportunidad se estudiara los componentes del motor as como
tambin se verificara el sentido de giro del motor, se tomar los ngulos de
abertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape.
El trabajo se realiz en el laboratorio de la Universidad Nacional de
Ingeniera en el Instituto de Motores, se tom los datos de un motor Gasolinero
Daihatsu ( 1142847) de 3 cilindros, el laboratorio estuvo supervisado por el
Ingeniero Toledo.
El laboratorio se realiz en grupos de 4 alumnos por motor, el anlisis fue
segn lo planteado en clase.
Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 3

I. OBJETIVOS.

El objetivo del presente laboratorio es la determinacin de los parmetros
constructivos del motor as como tambin el reconocimiento de sus partes.
Lo cual lo podemos subdividir de esta forma:
1. Despiece y ensamble del motor reconociendo las partes
importantes y tomando mediciones para despus realizar sus
respectivos clculos.
2. ngulos de retraso y adelanto de encendido y escape.
Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 4

II. EQUIPOS E INSTRUMENTOS.
Vernier
Una regla metlica
Llaves hexagonales de tipo dado

Un nivelador
Una probeta graduada
Fluido rojo
Llaves hexagonales de boca



Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 5

Reloj comparador
Jeringa
Gage


Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 6

III. FUNDAMENTO TEORICO
EL MOTOR
El motor es la fuente de energa del automvil. Bsicamente, es una
mquina capaz de convertir la energa contenida en un combustible en energa
mecnica. Adems de transformar el movimiento circular del cigeal en
movimiento rectilneo alternativo lineal del pistn.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
Un motor es un dispositivo que mediante la combustin de una mezcla de
aire - combustible dentro de un cilindro, se transforma energa qumica
almacenada en el combustible en energa mecnica.
Las partes bsicas constitutivas del motor son:















PARTES CONSTITUTIVAS BSICAS
PISTN
PTO. MUERTO
SUPERIOR
PTO. MUERTO
INFERIOR
BIELA
CIGEAL
VLVULA DE ADMISIN
VLVULA DE ESCAPE
BUJA
CMARA DE COMBUSTIN
Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 7


El motor realiza cuatro ciclos operativos:







En el perodo de admisin, por la vlvula de admisin ingresa una mezcla
de aire - combustible en proporciones cercanas a la estequiomtrica para el
combustible dado. El aire entra a travs de un filtro de aire, y la cantidad es
regulada por una mariposa comandada por el acelerador. El combustible es
introducido por los inyectores ubicados en cercana a la vlvula de admisin. La
central electrnica del motor determina mediante sensores sus exigencias,
calcula la cantidad de combustible que debe inyectar y realiza la inyeccin en el
momento apropiado.
Luego de la admisin, la vlvula se cierra y el pistn comienza el perodo
de compresin. El pistn comprime la mezcla, elevando su temperatura y
logrando la evaporacin total del combustible de la mezcla. Unos grados antes
de llegar al punto muerto superior, la mezcla es encendida por una chispa
generada en la buja. En este momento, comienza la combustin.
Una vez que el pistn llega al punto muerto superior, debe alcanzar su
pico mximo de presin. De esta manera, la mezcla de gases de combustin a
elevada temperatura y presin empujan al pistn, realizando trabajo mecnico.
Este es el proceso de expansin Luego de llegar al punto muerto inferior,
comienza el proceso de escape. La vlvula de escape se abre y el pistn
evacua los gases remanentes de la combustin y al llegar al punto muerto
superior, el ciclo comienza nuevamente.




CICLO OPERATIVO DEL MOTOR 4-TIEMPOS, ENCENDIDO POR CHISPA
ADMISIN COMPRESIN EXPANSIN ESCAPE
Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 8


ORDEN DE ENCENDIDO (MOTOR DE TIEMPO)
La regularizacin del par motor conduce a un desfasaje uniforme de las
manivelas, y el equilibrado dinmico del eje, que implica particulares
disposiciones de las manivelas a lo largo del eje, obligan a seguir una
determinada norma en el encendido sucesivo de los diversos cilindros.
Como para un motor de 4 tiempos con un cierto nmero de cilindros son
posibles diversos rdenes de encendido, es necesario escoger el ms
conveniente y adecuado, guindose, para ello, por estas dos importantes
consideraciones:
1.- Obtener la mayor uniformidad de carga sobre los cojinetes de
bancada, la cual se consigue alternando hasta el mximo los encendidos sobre
las diversas manivelas.
2.- Procurar, en lo posible, que la aspiracin de los cilindros alimentados
por un colector comn no se obstaculicen recprocamente causando
irregularidades en el llenado de alguno de ellos.
As, por ejemplo, para los motores de 4 tiempos con 4 cilindros en lnea,
numerando ordenadamente los cilindros en el sentido longitudinal, los rdenes
de encendido posible son:
Para el de 4 cilindros: 1-3-4-2; 1-2-4-3;



Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 9

COMPONENTES DE UN MOTOR
MLTIPLES DE ESCAPE
Los gases producidos en cada cilindro salen de las respectivas cmaras
de combustin con la apertura de las vlvulas de escape, y son reunidos hacia
una salida por el mltiple de escape. Esta pieza es la ms caliente dentro del
cofre del motor y debe asegurar un perfecto ajuste a la culata, pese a su
dilatacin para evitar fuga de gases. Son fabricadas de hierro fundido
.
MLTIPLES DE ADMISIN
Los gases admitidos en cada cilindro ingresan a las respectivas cmaras
de combustin con la apertura de las vlvulas de admisin, y son distribuidos
desde su ingreso por el mltiple de admisin. Esta pieza es fabricada de
aluminio.
VLVULAS
Las vlvulas de admisin y de escape operan en la cmara de
combustin, regulando el ciclo de aspiracin de una carga de combustible y el
de expulsin de los gases de combustin.
Las vlvulas son elementos sujetos a elevados esfuerzos mecnicos y
trmicos, y deben tener resistencia a la oxidacin y a la corrosin.
El esfuerzo mecnico se origina al flexionar la cabeza de la vlvula (disco o
platillo) por la presin producida durante el encendido (ignicin), y por el
esfuerzo de impacto realizado al cerrar la vlvula.
Son fabricadas de Aleacin normalizada, Acero CrSi, Acero CrMo, Acero
austentico CrNiMn, Acero austentico CrMoMn.







Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 10

BUJA
La buja de encendido desempea un papel fundamental en el motor de
gasolina: es la encargada de encender la mezcla de aire y combustible. La
calidad de este encendido influye en muchos aspectos fundamentales para el
funcionamiento del vehculo y para el medio ambiente, como la suavidad de
marcha, el rendimiento y la eficiencia del motor y las emisiones contaminantes.
Si nos paramos a pensar que una buja tiene que encender la mezcla entre 500
y 3500 veces por minuto, entenderemos la importancia de contar con una
tecnologa de encendido moderna para poder cumplir las normas relativas a los
gases contaminantes y para poder reducir el consumo de combustible.



CULATA
Es la parte superior de un motor de combustin interna que permite el cierre de
las cmaras de combustin. Constituye el cierre superior del bloque motor y
sobre ella se asientan las vlvulas, teniendo orificios para tal fin. La culata
presenta una doble pared para permitir la circulacin del lquido refrigerante. Si
el motor de combustin interna es de encendido provocado (motor Otto), lleva
orificios roscados donde se sitan las bujas.


Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 11


CMARA DE COMBUSTIN
La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un
extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al cilindro. La
posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe
entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del
pistn est unida por una biela al cigeal, que convierte en movimiento
rotatorio el movimiento lineal del pistn.
En los motores de varios cilindros, el cigeal tiene una posicin de partida,
llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa
producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la
rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya
inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor alternativo
puede tener de 1 a 28 cilindros.

BLOQUE MOTOR
Actualmente, en las aplicaciones automovilsticas, los cilindros del motor se
disponen formando el llamado bloque de cilindros. En la figura se ha
representado uno, perteneciente a un motor de cuatro cilindros en lnea, donde
puede apreciarse que dichos cilindros estn labrados en el propio-bloque y
rodeados por espacios huecos o cavidades, a las que se hace llegar el lquido
de refrigeracin.
En los motores refrigerados por aire, los cilindros son independientes entre s y
estn rodeados por aletas, que aumentan la superficie facilitando la evacuacin
del calor.
El bloque del motor debe de:
- Ser rgido para soportar los esfuerzos originados por la combustin.
- Permitir evacuar, por conduccin, parte del calor originado por la misma.
- Resistir a la corrosin del lquido de refrigeracin, cuando no se ha utilizado
este sistema
Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 12

El material empleado en la fabricacin del bloque de cilindros es la
fundicin gris, aleada con metales como el nquel y el cromo. Con ello se
consigue un material nada poroso y resistente a la accin del calor y al
desgaste, que presenta una superficie lisa, adaptable fcilmente a la forma del
pistn despus del desgaste inicial, durante el rodaje.
En los huecos que forman los cilindros, actualmente, en la mayor parte de
los casos, se introducen a presin unos forros o camisas, generalmente de
acero nitrurado o fundicin centrifugada. Con el empleo de estas camisas se
tiene la ventaja de poder elegir para su construccin, un material diferente al
del bloque, de gran dureza superficial y resistente al desgaste, pudindose
entonces fabricar el bloque con materiales ms ligeros, como las aleaciones de
aluminio, que actualmente estn siendo empleadas en gran escala, dadas sus
especiales caractersticas de ligereza y facilidad de disipar el calor.






CILINDRO
El cilindro de un motor es el recinto por donde se desplaza un pistn. Su
nombre proviene de su forma, aproximadamente un cilindro geomtrico.
En los motores de combustin interna tales como los utilizados en los vehculos
automotores, se dispone un ingenioso arreglo de cilindros junto con pistones,
vlvulas, anillos y otros mecanismos de regulacin y transmisin, pues all es
donde se realiza la explosin del combustible, es el origen de la fuerza
mecnica del motor que se transforma luego en movimiento del vehculo.
El cilindro es una pieza hecha con metal fuerte porque debe soportar a lo largo
de su vida til un trabajo a alta temperatura con explosiones constante de
combustible, lo que lo somete a un trabajo excesivo bajo condiciones extremas.
Una agrupacin de cilindros en un motor constituye el ncleo del mismo,
conocido como bloque del motor.
Hay motores desde un cilindro, como las motosierras y algunas motocicletas,
hasta motores de 12 o 16 cilindros en automviles, camiones y aviones.

Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 13

El dimetro y la carrera del cilindro, o mejor la cilindrada, tienen mucho que ver
con la potencia que el motor ofrece, pues estn en relacin directa con la
cantidad de aire que admite para mezclarse con el combustible y que luego
explota, generando con ello el movimiento mecnico que finaliza con el
desplazamiento del vehculo hacia otra posicin.








PISTON
El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la
mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres
ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite.
Ms abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros
enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que
articula el pistn con la biela.
Dadas sus peculiares condiciones de funcionamiento, el pistn puede ser
considerado como parte mvil de la cmara de combustin; transmite a la biela
la fuerza motriz generada por la presin del gas, sirve de gua al pie de biela, e
impide que la presin del gas se pierda a travs de las superficies laterales de
acoplamiento con el cilindro.
Se construyen en casi la totalidad de los casos de duraluminio, aleacin sta
de aluminio, cobre y nquel, que endurece el aluminio manteniendo su ligereza.
Los de aleacin ligera tienen un coeficiente de dilatacin ms elevado, pero
poseen mejor conductividad calorfica, con lo que evacuan ms rpidamente el
calor generado en la explosin, alcanzando temperaturas inferiores, con lo que
pueden establecerse relaciones de compresin ms altas de las que permiten
los pistones de fundicin.


Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 14










ANILLOS
Los anillos son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que
posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de
aceite.
Las funciones de los anillos son las siguientes:
Anillos de compresin, sella la cmara de combustin para que durante
el tiempo de compresin la mezcla aire-combustible no pase al interior
del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una
vez efectuada la explosin; Ayuda a traspasar a los cilindros parte del
calor que libera el pistn durante todo el tiempo que se mantiene
funcionando el motor; ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el
cilindro cuando el motor se encuentra en marcha.
Anillos de rascador de aceite, permite que cierta cantidad de lubricante
pase hacia la parte superior del cilindro y limpia el sobrante o el que se
adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro,
devolvindolo al crter por gravedad.
Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos
primeras la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima
la ocupa un aro rascador de aceite.
Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite
posee pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin
pareja del lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se
desplaza el pistn.

Foto de un pistn desde
su parte inferior. Se
observan los segmentos y
los orificios que alojan al
eje de la biela.
Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 15

BIELA
La biela es el rgano mecnico que une al pistn, por medio del buln
con el codo del cigeal. Este acoplamiento realiza la funcin de transforma el
movimiento alternativo del pistn en giratorio del cigeal, transmitiendo la
fuerza de la explosin del primero al segundo. Su movimiento es complejo:
traslacin con velocidad variable para la unin al pistn y rotacin
sensiblemente uniforme para la unin al codo del cigeal. Un punto cualquiera
del cuerpo de biela, tiene un movimiento que puede ser considerado como
resultante de la composicin de los dos anteriores.
Son forjados en acero o nquel-cromo y aunque de una sola pieza en lo
fundamental se distinguen en ellas tres partes: el pie, el cuerpo y la cabeza
El pie de la biela que es la parte de la biela que se une al pistn, abraza al
buln con interposicin de un casquillo antifriccin, generalmente de bronce
fosforoso.
El cuerpo de biela, situado entre el pie y la cabeza de biela, asegura la
rigidez de la pieza; casi siempre tiene forma de H o de doble T. Cuando se
haca redondo y hueco, el tubo interior serva para llevar el aceite a presin al
pie de la biela
La cabeza de la biela, fundida en el mismo cuerpo, gira sobre el codo del
cigeal y consta de dos partes: una superior o cabeza solidaria al cuerpo, y la
interior llamada sombrerete, desmontable y que se sujeta a la parte superior
por medio de pernos o esprragos.
Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 16

CIGEAL
El cigeal o rbol motor, recibe el impulso de las explosiones de cada
cilindro, impulso que le hace girar con el volante y este a su vez, hace girar al
cigeal en los tiempos de escape, admisin y compresin siguientes. Del giro
de este obtienen su movimiento, por intermedio de engranajes o cadenas los
rganos de distribucin, encendido (distribuidor) y engrase (bomba de aceite), y
en la misma forma o ms bien por correas los de refrigeracin (ventilador y
bomba de agua) el generador de corriente (dinamo o alternador). Estos
rganos absorben una parte de la energa del motor y disminuyen por tanto la
energa real transmitida.
Como el cigeal recibe varios impulsos en cada vuelta, violentos y
aislados, producidos por la explosin en cada cilindro; por tanto resulta ser una
de las piezas que ms sufre de todo el mecanismo, y por ello ha de hacerse
robusto y rgido para resistir a la flexin y a la torsin, Con material de la mejor
calidad (fundicin especial al carbono, cobre, silicio o cromo, o bien en forja de
acero semiduro al cromo o manganeso-silicio, o por curvado de una barra de
acero y matizado posterior).
CARTER
Viene a ser el depsito o tina donde el aceite cae por gravedad tras
cumplir su propsito lubricante. All se enfra y reposa, esto ltimo para reducir
la espuma formada. El crter se fabrica de materiales resistentes a impactos, y
que sean buenos conductores del calor para asegurar ms proteccin y que
sean buenos conductores del calor para asegurar un ptimo enfriado.




Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 17

FILTRO DE ACEITE
Se instalan para evitar que el lubricante se deteriore prematuramente a causa
de las impurezas. Adems, suelen mejorar la refrigeracin del flujo de aceite.
Hay que distinguir entre filtros del circuito principal y del circuito secundario.

Normalmente se montan filtros de circuito principal porque as todo el caudal
impulsado pasa a presin por el filtro antes de llegar a los puntos de lubricacin
y se eliminan previamente las impurezas. Una vlvula de desvo colocada
delante del filtro del circuito principal garantiza que, en caso de obstruccin del
filtro, el aceite pueda llegar, sin filtrar, a los puntos de lubricacin a travs de un
conducto de derivacin. La vlvula de sobrepresin situada a continuacin de
la bomba de aceite impide que la presin en los conductos de aceite resulte
inadmisible, cosa que puede ocurrir, especialmente, en el arranque en fro. Una
vlvula de retencin situada despus de la bomba impide que se vacen los
conductos de alimentacin con el motor parado.
A travs de un filtro del circuito secundario no circula ms que una parte del
caudal de aceite impulsado porque se encuentra en un ramal paralelo al
conducto principal. De esta manera, a los puntos de lubricacin puede llegar
aceite sucio. Por esta razn se mejora la finura del filtro y el aceite se limpia,
ciertamente, con mayor lentitud pero con ms intensidad. Como solo pasa una
parte del aceite por el circuito secundario, no necesita vlvula de desvo. Los
filtros obstruidos no pueden bloquear el flujo de aceite hacia los puntos de
lubricacin.


Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 18

IV. PROCEDIMIENTO

Girar el cigeal hasta que el mbolo del primer cilindro ocupe su
posicin del PMS.
Continuar girando el cigeal hasta que dicho mbolo ocupe su posicin
del PMI.
Volver a gira el cigeal y observar el momento en que se abre la
vlvula de admisin, medir el ngulo de avance de la apertura de la
vlvula de admisin.
Proceder del mismo modo para determinar el ngulo de retraso del
cierre de la vlvula de admisin.
Constatar mediante el giro del cigeal el cumplimiento de los procesos
de compresin (las vlvulas de admisin y de escape debern estar
cerradas) y de expansin.
Estando el mbolo del primer cilindro en su carrera de expansin
observar el momento en que se abre la vlvula de escape; medir el
adelanto de dicha apertura respecto al PMI.
Continuar el giro del cigeal siguiendo el proceso de escape (la vlvula
de escape debe permanecer abierta); observar el momento en que se
abre la vlvula de escape; medir el adelanto de dicha apertura respecto
al PMS.










Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 19

V. HOJA TECNICA DEL MOTOR UTILIZADO
MOTOR
Marca: Daihatsu
Modelo: CB-20
Cilindrada: 993 cm
3

Nmero de cilindros: 3
Orden de encendido: 1-2-3

Dimetro x carrera: 76,0 x 73,0 mm
Relacin de compresin: 9,0:1
Potencia mxima: 40,5 kW a 5.500 rpm
Momento mximo: 76,5 N.m a 2.800 rpm
Velocidad de ralent: 900 rpm
Adelanto de la chispa: 10 a PMS a 900 rpm
Sistema de combustible: a carburador con 02 gargantas
DINAMOMETRO
Potencia mxima: 18 kVA a 3.000 rpm
Brazo del dinammetro: 0,323 cm
MEDICION DE COMBUSTIBLE
1/16 pinta inglesa: 35,52 cm
3

Gasolina: G-90
Densidad de la gasolina: 0,715 kg/L



Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 20

MEDICION DE AIRE
Dimetro de las toberas: 2 cm
Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm
Caudal de aire:

w w 600 . 3 2 /
2
1
,
^ ^ ^ ^ @ ^ ^ ^ -
-

,
^ +
O H aire
n
i i d a
seno S g A C h kg G


Donde:

Cd=0,98 (toberas)
Cd=0,60 (orificio)
Ai: Areas de los medidores, en m
2
S @ : Lectura del manmetro inclinado, en m
g=9,81m/s
2

aire
: Densidad del aire atmosfrico, en kg/m
3

O H
2

=1.000 kg/m
3

Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 21

VI. CALCULOS
Nuestro motor es de 3 cilindros (1 VA y 1 VE)
Orden de encendido: 1-2-3

D: Dimetro de pistn.
D = 76.20 mm.
S: Carrera Del pistn.
S = 73.2 mm.
e: Espesor de la empaquetadura
e = 1.5 mm
Vl: Volumen del liquido

= 41 14 = 27
Vc: Volumen Muerto =

2
4
+

= 34.06
Vh: Volumen del Cilindro =

2
4
= 333.82 ml
: Relacin de compresin
=

=
Vh +

= 10.8

AVA: ngulo de apertura de la vlvula de admisin
AVE: ngulo de apertura de la vlvula de escape
CVA: ngulo de cierre de la vlvula de admisin
CVE: ngulo de cierre de la vlvula de escape
Donde tenemos la relacin: 360 109
AVA = 16.51 apms CVA = 69.35 dpmi
AVE = 69.35 apmi CVE =36.33 dpms






Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 22

DIAGRAMA DE DISTRIBUCIN DE GASES

= 5
360
109
= 16.51

= 21
360
109
= 69.35

= 21
360
109
= 69.35

= 11
360
109
= 36.33
Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 23

VII. OBSERVACIONES Y RECOMENDACIN.
A la hora de desmontar la culata observamos que faltaban unas un pistn
y algunos tornillos. Recomendaramos por lo tanto que se haga antes un
control sobre los equipos para hacer la experiencia con mayor eficiencia.
Al momento de desmontaje de la faja del sistema de distribucin el
tcnico nos indic el procedimiento para sincronizar el giro del eje de levas con
el giro del cigeal para as no tener problemas en el funcionamiento del motor.
Con respecto a los instrumentos, debemos decir que a veces nos faltaban
llaves a la medida del motor es por eso que recomendaramos hacer una lista
de llaves por cada motor.
Al momento de medir el volumen muerto se observ que se filtr el lquido
por una de las vlvulas ya que no estaba bien cerrada.
Observamos que hubo buen apoyo por parte de los tcnicos a la hora de
la experiencia.












Determinacin de los parmetros constructivos de un motor de combustin
interna Pgina 24

VIII. ANLISIS DE RESULTADOS Y CONCLUSIONES.
La relacin de compresin nos sali igual a 10.8, lo cual verifica y
comprueba que es un motor gasolinero de encendido por chispa, debido
a que estos motores no necesitan altas presiones.
Adems se comprob que es un motor de 4 tiempos y de 3 cilindros con
un orden de encendido de 1 2 3.
Duraciones de procesos:
El proceso de admisin dura al equivalente a 265.86.
El proceso de compresin dura 104.15 pero considerando el proceso de
combustin inicia un aproximado de 10 antes del PMS.
El proceso de combustin consideramos que fue aproximadamente 20.
El proceso de expansin dura 100.65
El proceso de escape dura 285.68
Tambin comprobamos que hay un traslape en el proceso de admisin y
escape de 52.84.
Los valores de los ngulos de adelanto y retraso respectivamente en la
admisin y escape estaban dentro del Rango, lo cual demuestra que no
es exactamente media vuelta entre cada proceso.