Comportamento de Pontes Estaiadas

PAOLA TORNERI
COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DE PONTES ESTAIADAS

COMPARAO DE ALTERNATIVAS

Dissertao apresentada Escola
Politcnica da Universidade de
So Paulo para obteno do
Ttulo de Mestre em Engenharia

SO PAULO

2002
PAOLA TORNERI

COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DE PONTES ESTAIADAS
COMPARAO DE ALTERNATIVAS

Dissertao apresentada Escola
Politcnica da Universidade de
So Paulo para obteno do
Ttulo de Mestre em Engenharia

rea de Concentrao:
Engenharia de Estruturas

Orientador:
Fernando Rebouas Stucchi

SO PAULO

2002

FICHA CATALOGRFICA

Torneri, Paola
Comportamento estrutural de pontes estaiadas: comparao
de alternativas / Paola Torneri. -- So Paulo, 2002.
272p.

Dissertao (Mestrado) Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo. Departamento de Engenharia de
Estruturas e Fundaes.

1.Pontes estaiadas (Concepo) I.Universidade de So
Paulo. Escola Politcnica. Departamento de Engenharia de
Estruturas e Fundaes II.t.

Aos meus amados pais,
pelo apoio inestimvel

AGRADECIMENTOS

A Deus, pela sade e disposio para chegar ao fim de mais uma etapa.

Aos meus pais, pelo estmulo constante, presena amiga, compreenso, carinho e apoio.

A minha famlia, em especial ao meu irmo Marco, a minha cunhada Aline e a todos os
meus amigos, pelo carinho e por tornarem minha vida cada dia mais alegre.

Ao Prof. Fernando Rebouas Stucchi, pela enorme dedicao na orientao deste
trabalho, amizade, respeito, confiana e contagiante amor profisso.

A todos os meus amigos do Laboratrio de Estruturas e Materiais, pelo carinho, apoio e
presena amiga.

A todos os meus amigos do Laboratrio de Mecnica Computacional, pela amizade e
ajuda.

A todos os meus amigos da EGT Engenharia, pela constante troca de experincias,
amizade e considerao.

Ao Professor Kalil Skaf, pelo incentivo, amizade e aprendizado.

A todos os professores da Escola Politcnica pelo estmulo constante, em especial aos
Professores Miguel Luiz Bucalem e Hideki Ishitani pela ateno e contribuies que
apresentaram neste trabalho.

Fundao de Amparo Pesquisa do Estado de So Paulo (FAPESP), pelo apoio
financeiro.

Ao Consrcio Novo Guam, pela oportunidade de visitar a ponte estaiada do Guam
(Belm, Par) e enorme receptividade.

Talvez no tenhamos conseguido fazer o melhor,
mas lutamos para que o melhor fosse feito...
No somos o que deveramos ser;
no somos o que queramos ser;
no somos o que iremos ser; mas, graas
a Deus tambm no somos o que ramos.

(Martin Luther King)

RESUMO

Nos ltimos anos, a utilizao de pontes estaiadas tem evoludo rapidamente e
novos conceitos estruturais tm surgido, como por exemplo: o desenvolvimento de
sees flexveis e esbeltas, o aumento do comprimento dos vos e a aplicao de pontes
estaiadas em mltiplos vos.
Torna-se necessrio portanto uma compreenso profunda do comportamento
estrutural desse sistema. No processo de projeto as decises mais importantes so
geralmente feitas nas fases iniciais quando a sntese predomina sobre a anlise numrica,
tornando fundamental o entendimento do comportamento fsico da estrutura na fase de
pr-dimensionamento.
Na concepo de uma ponte estaiada inmeras alternativas estruturais so
possveis, por exemplo: pode-se utilizar um ou dois planos de cabos em diferentes
arranjos, mastros e tabuleiros com sees transversais diversas e diferentes tipos de
vinculao externa. Para um dado problema, mais de uma soluo pode ser vivel, no
entanto algumas delas propiciaro a maior eficincia, sob o ponto de vista de consumo
de materiais, facilidades construtivas, prazo de execuo e comportamento fsico da
estrutura.
Neste trabalho foram analisadas diferentes concepes estruturais com o
objetivo de fornecer subsdios para as decises tomadas no incio do projeto estrutural
de uma ponte estaiada. Para tanto, a partir do entendimento preliminar do
comportamento fsico de diferentes sistemas, foram definidas alternativas estruturais
para anlise esttica atravs de modelos de elementos finitos tridimensionais. A anlise e
a comparao dos resultados permitiram um aprofundamento daquele entendimento.
Alm disso, alguns aspectos relevantes no projeto de pontes estaiadas foram
estudados, tais como: o pr-dimensionamento dos estais, a definio da fora de
protenso inicial dos mesmos, o estudo do problema de fadiga nos cabos e a elaborao
de modelos simplificados para anlise preliminar do comportamento do tabuleiro e da
torre.

ABSTRACT

In the last years, the use of cable-stayed bridges has increased a lot and new
design concepts have appeared, such as: the development of slender and flexible deck
sections, the increase in span length and the application of cable-stayed bridges in
multiple spans.
It is thus necessary a thorough understanding of the structural behavior of this
system. During the design process the most important decisions are usually taken in the
initial phases, when the synthesis prevail over the numerical analysis, which requires the
understanding of the physical structural behavior in the preliminary design.
The design of cable-stayed bridges involves many structural alternatives, for
example: it is possible to use one or more cable planes in different arrangements, a wide
range of pylons and decks cross sections and different types of external connections.
For a given problem, more than one solution can be feasible, however some of them
will provide a greater efficiency, from the point of view of material consumption,
construction facilities, time of execution and physical behavior of the structure.
This study analyzes different structural conceptions with the purpose of helping
in the decisions made in the beginning of a cable-stayed bridge structural project. For
this, from the preliminary understanding of the physical behavior of different systems,
some structural alternatives were defined and a static analysis using finite element
models was carried out. The analysis and comparison of results allowed an improved
understanding of the problem.
Furthermore, some relevant aspects in cable-stayed bridges were studied, such
as: the preliminary stay design, the definition of initial prestressing force in the stays, the
study of the fatigue behavior of the cables and the development of simple models to
simulate the response of the bridge decks and pylons.

SUMRIO

LISTA DE TABELAS
LISTA DE FIGURAS
1. INTRODUO .................................................................................................. 1
1.1 EXEMPLOS REPRESENTATIVOS............................................................................................ 1
1.2 ANLISE DA EVOLUO DA CONCEPO........................................................................... 8
1.3 LIMITAES DA APLICAO DAS PONTES ESTAIADAS .................................................... 12
2. ANLISE DAS ALTERNATIVAS ESTRUTURAIS....................................... 14
2.1 SISTEMAS DE CABOS............................................................................................................. 16
2.1.1 Estabilidade ..................................................................................................................17
2.1.2 Configurao longitudinal...............................................................................................22
2.1.2.1 Sistema em harpa................................................................................................22
2.1.2.2 Sistemas em leque ..............................................................................................25
2.1.2.3 Sistema de cabos em mltiplos vos ...............................................................32
2.1.3 Configurao transversal ................................................................................................35
2.1.3.1 Sistemas com suspenso central.......................................................................35
2.1.3.2 Sistemas com suspenso lateral ........................................................................36
2.1.4 Sistema de cabos sob carregamento lateral .......................................................................38
2.2 TABULEIRO ........................................................................................................................... 42
2.2.1 Interao com o sistema de cabos.....................................................................................42
2.2.1.1 Introduo...........................................................................................................42
2.2.1.2 Atuao frente a solicitaes verticais.............................................................43
2.2.2 Condies de vinculao..................................................................................................44
2.2.3 Sees transversais..........................................................................................................48
2.2.3.1 Tabuleiros de ao ...............................................................................................48
2.2.3.2 Tabuleiros de concreto......................................................................................49
2.2.3.3 Tabuleiros mistos ...............................................................................................50
2.2.4 Configurao da seo transversal ...................................................................................51
2.3 TORRE.................................................................................................................................... 55
2.3.1 Comportamento na direo longitudinal ..........................................................................55
2.3.1.1 Interao com o sistema de cabos ...................................................................55
2.3.1.2 Condies de vinculao...................................................................................56
2.3.2 Configurao transversal ................................................................................................58
2.3.2.1 Torres com mastro nico..................................................................................58
2.3.2.2 Torres com dois mastros...................................................................................59
2.3.3 Seo transversal ............................................................................................................63
3. MODELOS SIMPLIFICADOS PARA CONCEPO PRELIMINAR ......... 65
3.1 ASPECTOS DE MODELAGEM............................................................................................... 67
3.2 MODELOS PARA REPRESENTAO DO COMPORTAMENTO DO TABULEIRO NA FASE
FINAL............................................................................................................................................ 68

3.2.1 Aspectos Gerais.............................................................................................................68
3.2.2 Tabuleiro representado por uma viga sobre apoios elsticos...............................................70
3.2.2.1 Determinao do mdulo de elasticidade equivalente do estai ...................70
3.2.2.2 Determinao da matriz de rigidez do cabo...................................................78
3.2.2.3 Equaes diferenciais para clculo simplificado da superestrutura ............80
3.2.2.3.1 Estudo da flexo..........................................................................................80
3.2.2.3.2 Estudo da toro .........................................................................................86
3.3 MODELOS PARA ESTUDO DO COMPORTAMENTO DA TORRE......................................... 88
3.3.1 Estabilidade ..................................................................................................................88
3.3.2 Modelos simplificados para verificao da estabilidade .....................................................90
3.3.2.1 Estabilidade Transversal....................................................................................91
3.3.2.2 Estabilidade Longitudinal .................................................................................94
4. ANLISE DA FORMULAO DE DISCHINGER PARA SIMULAO DO
COMPORTAMENTO DOS ESTAIS .................................................................. 96
5. ESTUDO PARAMTRICO........................................................................... 100
5.1 INTRODUO......................................................................................................................100
5.2 PARMETROS ADOTADOS .................................................................................................101
5.2.1 Vo lateral e configurao dos cabos .............................................................................101
5.2.2 Espaamento entre estais ..............................................................................................102
5.2.3 Altura da torre............................................................................................................103
5.2.4 Configurao transversal da torre..................................................................................103
5.2.5 Configurao da seo transversal do tabuleiro ..............................................................104
5.2.6 Definio dos modelos ..................................................................................................104
5.3 MODELOS DE BARRA .........................................................................................................107
5.3.1 Descrio das caractersticas dos Modelos ......................................................................107
5.3.1.1 Modelo 1............................................................................................................107
5.3.1.1.1 Resumo das principais propriedades geomtricas ................................107
5.3.1.1.2 Caractersticas gerais e estruturao do modelo de barras ..................109
5.3.1.1.3 Estudo da vinculao entre o tabuleiro e os encontros.......................113
5.3.1.1.4 Vinculao entre o tabuleiro e as torres.................................................115
5.3.1.1.5 Determinao das propriedades geomtricas das vigas do modelo de
barras...........................................................................................................................115
5.3.1.1.5.1 Tabuleiro..............................................................................................115
5.3.1.1.5.2 Torre.....................................................................................................117
5.3.1.1.5.3 Resumo das propriedades geomtricas das vigas...........................117
5.3.1.1.5.4 Estais ....................................................................................................118
5.3.1.1.6 Definio do carregamento a ser aplicado no modelo de barras .......126
5.3.1.1.6.1 Peso prprio........................................................................................126
5.3.1.1.6.2 Revestimento.......................................................................................126
5.3.1.1.6.3 Guarda-rodas.......................................................................................127
5.3.1.1.6.4 Trem Tipo 45......................................................................................127
5.3.1.2 Modelo 2............................................................................................................128
5.3.1.3 Modelo 3............................................................................................................131
5.3.1.4 Modelo 4............................................................................................................132
5.3.1.5 Modelo 5............................................................................................................135
5.3.1.7 Modelo 6............................................................................................................137
5.3.1.8 Modelo 7............................................................................................................146

5.3.1.9 Modelo 8............................................................................................................149
6. RESULTADOS DO ESTUDO PARAMTRICO......................................... 152
6.1 MODELO 1 COMPARADO AO MODELO 2........................................................................153
6.1.1 Tenses nos estais.........................................................................................................153
6.1.1.1 Tenso mxima.................................................................................................154
6.1.1.2 Tenso mnima .................................................................................................156
6.1.1.3 Flutuao de tenses........................................................................................158
6.1.2 Deslocamentos da torre e do tabuleiro............................................................................159
6.1.3 Momentos Fletores .......................................................................................................160
6.2.1.1 Tenses mximas .............................................................................................162
6.2.1.2 Tenses mnimas..............................................................................................166
6.2.2 Deslocamentos..............................................................................................................167
6.2.4 Esforo normal no tabuleiro .........................................................................................170
6.3.1.1 Tenses mximas .............................................................................................171
6.3.1.2 Tenses mnimas..............................................................................................172
6.4.1.1 Tenses mximas .............................................................................................175
6.4.1.2 Tenses mnimas..............................................................................................176
6.4.2 Deslocamentos..............................................................................................................177
6.4.4 Esforo Normal...........................................................................................................180
6.5.1.1 Tenses mximas .............................................................................................181
6.5.1.2 Tenses mnimas..............................................................................................183
6.5.2 Deslocamentos..............................................................................................................185
6.5.4 Momento torsor no tabuleiro.........................................................................................187
6.6.1.1 Tenses mximas .............................................................................................190
6.6.1.2 Tenses mnimas..............................................................................................191
6.6.2 Deslocamentos..............................................................................................................192
6.6.4 Momentos Torsores no Tabuleiro..................................................................................196

6.7.1.1 Tenses mximas .............................................................................................199
6.7.1.2 Tenses mnimas..............................................................................................200
6.7.2 Deslocamentos..............................................................................................................201
6.7.4 Estudo do Comportamento Toro ............................................................................205
7. APLICAO DE MODELOS SIMPLIFICADOS PARA REPRESENTAO
DO COMPORTAMENTO DO TABULEIRO NA FASE FINAL................... 212
7.1. MODELO DA ANALOGIA DA VIGA SOBRE APOIOS ELSTICOS ..................................212
7.1.1 Validao do Modelo Terico.......................................................................................213
7.1.1.1 Consideraes iniciais......................................................................................213
7.1.1.2 Adaptao da formulao da Analogia da Viga sobre Apoios Elsticos
para plano de cabos com configurao em semi-harpa ..........................................213
7.1.2 Modelo simplificado com estimativa dos deslocamentos horizontais da torre ....................217
7.2. MODELO SIMPLIFICADO COM TABULEIRO ARTICULADO NOS PONTOS DE
VINCULAO COM OS ESTAIS ..................................................................................................222
8. ANLISE SIMPLIFICADA DE FADIGA..................................................... 228
8.1 TENSES LIMITES ..............................................................................................................228
8.2 MTODO DE ANLISE.......................................................................................................229
8.3 RESULTADOS OBTIDOS .....................................................................................................233
9. ANLISE DO EFEITO DA TEMPERATURA, RETRAO E FLUNCIA
............................................................................................................................. 241
9.1 TEMPERATURA ...................................................................................................................241
9.2 RETRAO...........................................................................................................................242
9.2.1 Tabuleiro.....................................................................................................................242
9.2.2 Torre ...........................................................................................................................243
9.3 FLUNCIA............................................................................................................................243
9.4 TEMPERATURA EQUIVALENTE ........................................................................................244
9.5 ANLISE DOS RESULTADOS ..............................................................................................244
10. APLICAO DOS MODELOS SIMPLIFICADOS PARA ESTUDO DO
COMPORTAMENTO DA TORRE.................................................................. 247
10.1 MODELOS PARA ESTUDO DA FLEXO TRANSVERSAL DA TORRE ............................248
10.1.1 Modelo Simplificado ..................................................................................................248
10.1.1.1 Anlise Linear (Fsica e Geomtrica) ..........................................................248
10.1.1.2 Anlise considerando a no-linearidade geomtrica .................................250
10.1.2 Comparao com os resultados do modelo tridimensional .............................................255
10.2 FLEXO LONGITUDINAL DA TORRE.............................................................................257
11. CONSIDERAES FINAIS ........................................................................ 259
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS................................................................267

LISTA DE TABELAS
Tabela 4.1 Comparao entre a rigidez do estai proposta por Dischinger
l
A E
corr
.
e a estimada pelo ADINA (tg nos pontos indicados)..
98
Tabela 5.1 Resumo das propriedades geomtricas do Modelo 1.......................... 117
Tabela 5.2 Estimativa da rea de ao necessria para os estais do Modelo 1...... 122
Tabela 5.3 Estimativa do mdulo de elasticidade de Dischinger e pr-
alongamento dos estais do Modelo 1..................................................... 125
Tabela 5.4 Propriedades geomtricas das transversinas do Modelo 6.................. 144
Tabela 5.5 Resumo das propriedades geomtricas para a seo celular (S2)....... 145
Tabela 5.6 Propriedades geomtricas da seo celular (S3) .................................. 149
Tabela 6.1 Tenses mximas nos estais dos Modelos 1 e 2................................... 154
Tabela 6.2 Tenses mnimas nos estais dos Modelos 1 e 2................................... 158
Tabela 6.3 Flutuao de tenses nos estais dos Modelos 1 e 2............................. 159
Tabela 6.4 Tenses mximas nos estais dos Modelos 1, 3 inicial e 3
modificado................................................................................................. 163
Tabela 6.5 Tenses mnimas nos estais dos Modelos 1 e 3................................... 166
Tabela 6.6 Flutuao de tenses para os Modelos 1 e 3......................................... 167
Tabela 6.7 Tenses mximas nos estais dos Modelos 2 e 4 (MPa)....................... 172
Tabela 6.8 Tenses mnimas nos estais dos Modelos 2 e 4 (MPa)....................... 172
Tabela 6.9 Flutuao de tenses nos estais dos Modelos 2 e 4 (MPa)................. 173
Tabela 6.10 Tenses mximas para os estais dos Modelos 1 e 5............................ 176
Tabela 6.11 Tenses mnimas para os estais dos Modelo 1 e 5............................... 176
Tabela 6.12 Flutuao de tenses para os Modelos 1 e 5......................................... 177
Tabela 6.14 Tenses mnimas para os estais dos Modelos 6 e 7............................. 183
Tabela 6.15 Flutuao de tenses para os estais dos Modelos 6 e 7....................... 184
Tabela 6.22 Tenses mximas de trao nas fibras inferiores (
+
) e superiores
(
) dos Modelos 4 e 6 e momentos fletores positivos (M

+
) e
negativos (M
-
) para os respectivos modelos ......................................... 204
+
) e superiores
(

+
) e
negativos (M
-
) para os respectivos modelos submetidos ao
carregamento de toro............................................................................ 207
+
) e superiores
(

+
) e
negativos (M
-
) para os respectivos modelos, submetidos ao
carregamento de sobrecarga disposto no vo central, em toda a
largura da seo.......................................................................................... 208
Tabela 6.25 Comparao entre os momentos fletores das duas alternativas para
o mesmo carregamento vertical, mas para a situao com
carregamento de toro e sem................................................................. 208
Tabela 6.26 Diferenas entre foras (kN) nos estais dos Modelos 4 e 6,
conforme numerao apresentada na Figura 5.19................................ 210
Tabela 7.1 Esforo normal nos 40 primeiros estais................................................ 222
Tabela 7.2 Comparao entre o Modelo 1 articulado e completo........................ 226
Tabela 8.1 Resultados obtidos a partir do modelo com estimativa da
protenso inicial pelo controle de carga. Indicao em vermelho
dos valores acima dos mximos admissveis definidos no item 8.1.. 234
Tabela 8.2 Resultados obtidos a partir da correo das reas dos estais da
Tabela 8.1 por um fator equivalente a
125

............................................
234
Tabela 8.3 Comparao da estimativa da fora normal de protenso para os
estais, pelo controle de fora (estimativa em funo do equilbrio
dos carregamentos na largura de influncia dos estais) e controle
de flechas (enrijecendo-se os estais)....................................................... 237
Tabela 8.4 Resultados obtidos a partir do modelo com estimativa de
protenso inicial pelo controle de flecha (enrijecendo-se os estais).. 238
Tabela 8.5 Resultados obtidos a partir da correo da rea dos estais indicada
na Tabela 8.4, por um fator de acrscimo gradual............................... 239
Tabela 8.6 Resultados obtidos a partir da correo da rea dos estais
indicados na Tabela 8.5, pelos fatores citados acima........................... 240
Tabela 9.1 Tabela comparativa entre resultados do Modelo 4 com e sem
temperatura. .............................................................................................. 244
Tabela 10.1 Resumo dos esforos R
i
aplicados nos pontos de vinculao entre
a torre e os estais, a excentricidade e
i
e o respectivo momento
fletor na seo da torre imediatamente acima do tabuleiro................ 254

LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1 Ponte Brooklyn (vo central de 486,50 m, 1883), nos Estados
Unidos......................................................................................................... 3
Figura 1.2 Evoluo dos mximos vos transponveis por pontes estaiadas
nos ultimos anos........................................................................................ 7
Figura 1.3 Ponte Knee (vo central de 320 m, 1969), na Alemanha.................... 9
Figura 1.4 Ponte de Maracaibo (vos de 235 m, 1962), na Venezuela................. 9
Figura 1.5 Ponte Friedrich Ebert (vo central de 280 m, 1967), na Alemanha.. 10
Figura 1.6 Ponte Pasco Kennewick (vo central de 300 m, 1978), nos Estados
Unidos......................................................................................................... 11
Figura 2.1 Casos de concepo.................................................................................. 15
Figura 2.2 Sistemas de cabos para pontes estaiadas: sistema em leque, sistema
em harpa, sistema em harpa modificado............................................... 16
Figura 2.3 Sistema externamente ancorado (a) e sistema auto-ancorado (b) ..... 16
Figura 2.4 Sistemas de cabos estveis de primeira ordem (a), estveis de
Segunda ordem (b) e instveis (c) .......................................................... 18
Figura 2.5 Sistema de cabos com configurao em leque (estvel de primeira
ordem)......................................................................................................... 18
Figura 2.6 Sistema de cabos com configurao em harpa (instvel).................... 19
Figura 2.7 Sistema em harpa com apoios intermedirios nos vos laterais......... 19
Figura 2.8 Sistemas estruturais de uma ponte estaiada simtrica e
autoancorada.............................................................................................. 20
Figura 2.9 Sistemas de cabos de ancoragem externa parcial: I Sistema
estvel de segunda ordem, II Sistema estvel de primeira
ordem.......................................................................................................... 22
Figura 2.10 Sistema em harpa com dois pares de estais........................................... 23
Figura 2.11 Modelo para anlise................................................................................... 23
Figura 2.12 Momentos induzidos no tabuleiro para o carregamento
representado na Figura 2.11 e para torre com rigidez flexo
desprezvel.................................................................................................. 23
Figura 2.13 Momentos induzidos na torre para o carregamento representado
na Figura 2.11 e para tabuleiro com rigidez flexo
desprezvel.................................................................................................. 24
Figura 2.14 Deformao de um sistema em harpa com carga varivel disposta
no vo central apenas................................................................................ 24
Figura 2.15 Sistema em harpa com vo lateral inferior metade do central e
com apoios intermedirios.......................................................................

25
Figura 2.16 Sistema em harpa de mltiplos cabos, torre rgida e apoios laterais
deslocados das extremidades................................................................... 25
Figura 2.17 Modelos bsicos para anlise comparativa............................................ 26
Figura 2.18 Diagramas de fora normal no tabuleiro e na torre obtidos no
estudo comparativo indicado na Figura 2.17........................................

27
Figura 2.19 Diagrama de momentos fletores para uma torre com sistema em
leque modificado ..................................................................................... 28
Figura 2.20 Linhas elsticas para uma ponte de trs vos e cada um destes
sistemas de cabos, para os casos de carregamento representados..... 29
Figura 2.21 Diversos arranjos estruturais para o sistema de cabos em leque....... 30
Figura 2.22 Sistema de cabos em mltiplos vos...................................................... 33
Figura 2.23 Foras atuantes em uma torre engastada ao tabuleiro de um
sistema auto-ancorado.............................................................................. 34
Figura 2.24 Configurao de uma torre triangular em um sistema auto-
ancorado.............................................................................................. 34
Figura 2.25 Seo transversal da Ponte Socorridos (vo central de 106 m,
1993), em Portugal.................................................................................... 36
Figura 2.26 Equilbrio do momento torsor, causado pela fora P, atravs dos
planos de cabos......................................................................................... 36
Figura 2.27 Equilbrio do momento torsor, causado pela fora P, em parte
pelos dois planos de cabos e em parte pela rigidez toro do
tabuleiro...................................................................................................... 37
Figura 2.28 Sistema de cabos auto-ancorado: (a) perspectiva, (b) detalhe em
planta do tabuleiro, (c) detalhe da torre................................................. 39
Figura 2.29 Sistema de cabos externamente ancorado: (a) perspectiva, (b)
detalhe em planta do tabuleiro, (c) detalhe da torre............................. 39
Figura 2.30 Suporte lateral oferecido por um sistema de cabos externamente
ancorado substitudo por uma viga contnua sobre apoios elsticos 40
Figura 2.31 Comparao entre os diagramas de momentos fletores para cargas
de peso prprio de uma ponte em viga e de uma estaiada................. 42
Figura 2.32 Trs condies de vinculaes longitudinais possveis para o
tabuleiro...................................................................................................... 44
Figura 2.33 Esforos normais nos vos centrais dos tabuleiros dos sistemas
indicados na Figura 2.32........................................................................... 45
Figura 2.34 Dois sistemas de vinculao longitudinal do tabuleiro........................ 46
Figura 2.35 Conexo entre tabuleiro e torre capaz de transmitir foras laterais
e momento torsores.................................................................................. 47
Figura 2.36 Configuraes possveis para o tabuleiro: seo antiga (a) e atual
(b)................................................................................................................. 48
Figura 2.37 Seo transversal de concreto da Ponte Quetzalapa (vo central de
213 m, 1993), no Mxico.......................................................................... 50
Figura 2.38 Quatro configuraes bsicas para a seo transversal....................... 51
Figura 2.39 Seo transversal de concreto com configurao aberta..................... 51
Figura 2.40 Configuraes bsicas para as sees transversais do tabuleiro......... 52
Figura 2.41 Seo transversal da Ponte Faro, na Dinamarca.................................. 52
Figura 2.42 Seo transversal da Ponte Brotonne, na Frana................................. 53
Figura 2.43 Sees transversais bsicas para tabuleiros com rigidez toro e
dois planos de cabos................................................................................. 54
Figura 2.44 Sees transversais bsicas para sees com vigas longitudinais em
trelia........................................................................................................... 55
Figura 2.45 Duas condies de vinculao possveis para a torre suportando
um sistema de cabos central.................................................................... 57
Figura 2.46 Duas condies de vinculao possveis para torres com dois
mastros........................................................................................................ 57
Figura 2.47 Torre com configurao em Y invertido, que suporta um plano de
cabos central............................................................................................... 58
Figura 2.48 Torre de mastro nico e dois planos de cabos inclinados.................. 58
Figura 2.49 Configuraes possveis para a torre...................................................... 59
Figura 2.50 Tabuleiro com viga descontnua na interseco com a torre............. 59
Figura 2.51 Tabuleiro contnuo com manuteno de alinhamento entre os
eixos dos mastros e os planos de cabos (Steyregger Bridge).............. 60
Figura 2.52 Torre suportando um sistema de cabos em harpa modificado ......... 60
Figura 2.53 Comparao entre flechas do tabuleiro em um sistema com dois
planos de cabos e torres verticais (a) e outro com dois planos de
cabos inclinados e torre na forma de A (b) .......................................... 61
Figura 2.54 Distribuio da fora horizontal H
p
entre os dois planos de cabos... 62
Figura 2.55 Momentos fletores e deformaes dos trs tipos de torres
indicadas...................................................................................................... 63
Figura 2.56 Seo transversal de uma torre em ao.................................................. 64
Figura 2.57 Torre em concreto da Ponte de Baytown (vo central de 381 m,
1995), nos Estados Unidos...................................................................... 64
Figura 3.1 Fluxograma simplificado do projeto de uma ponte estaiada.............. 66
Figura 3.2 Propriedades geomtricas do estai.......................................................... 70
Figura 3.3 Condies 1 e 2 de anlise....................................................................... 73
Figura 3.4 Estai horizontal equivalente ao estai inclinado representado............. 75
Figura 3.5 Mdulo de elasticidade equivalente para um estai com tenso
variando de
1
a
2
.................................................................................... 77
Figura 3.6 Mdulo de elasticidade tangente............................................................. 77
Figura 3.7 Estai e graus de liberdade de deslocamentos considerados................ 78
Figura 3.8 Modelo simplificado do tabuleiro de uma ponte estaiada.................. 81
Figura 3.9 Rigidez equivalente de dois cabos pertencentes mesma seo
transversal................................................................................................... 81
Figura 3.10 Equilbrio do esforo horizontal desequilibrado H pelo cabo de
ancoragem................................................................................................... 84
Figura 3.11 Carregamentos aplicados na viga sobre apoios elsticos..................... 85
Figura 3.12 Estudo da toro do tabuleiro................................................................. 87
Figura 3.13 Pilar isosttico submetido fora normal N......................................... 88
Figura 3.14 Instabilidade na flexo composta............................................................ 90
Figura 3.15 Resultante R
T
das foras T
A
e T
C
nos cabos, atuante no topo da
torre............................................................................................................. 91
Figura 3.16 Modelo simplificado para estudo da estabilidade da torre,
submetida a deslocamentos laterais de seu topo.................................. 92
Figura 3.17 Direo da fora R
T
quando o tabuleiro apresenta deslocamentos
laterais.......................................................................................................... 92
Figura 3.18 Modelo simplificado para torre submetida flexo e tabuleiro
apresentando deslocamentos horizontais.............................................. 93
Figura 3.19 Foras atuantes na torre e diagrama de momentos fletores
correspondente.......................................................................................... 93
Figura 3.20 Direo da fora horizontal aplicada pelo sistema de cabos,
dependendo da relao entre a fora normal atuante na torre e a
fora crtica de flambagem.......................................................................
H
94
Figura 4.1 Caractersticas geomtricas do estai em estudo.................................... 97
Figura 4.2 Diagrama de variao do esforo normal N em funo do
alongamento axial s................................................................................ 98
Figura 5.1 Configuraes adotadas para o sistema de cabos................................. 102
Figura 5.2 Modelos de barra para a Etapa 1............................................................ 105
Figura 5.3 Modelos de barra para as Etapas 2, 3 e 4.............................................. 106
Figura 5.4 Corte longitudinal do Modelo 1.............................................................. 108
Figura 5.5 Encontro Detalhe C da Figura 5.4...................................................... 108
Figura 5.6 Seo transversal (S1) do tabuleiro e detalhe da transversina no
corte A-A.................................................................................................... 108
Figura 5.7 Caractersticas geomtricas da torre (T1).............................................. 109
Figura 5.8 Detalhe D da Figura 5.7 modelagem da ligao entre o tabuleiro
e a torre....................................................................................................... 110
Figura 5.9 Perspectiva global do Modelo 1.............................................................. 110
Figura 5.10 Indicao dos apoios elsticos nas torres e nos encontros................. 111
Figura 5.11 Detalhe da modelagem da regio do encontro..................................... 112
Figura 5.12 Perspectiva da regio do encontro.......................................................... 112
Figura 5.13 Duas alternativas viveis para vinculao do tabuleiro........................ 113
Figura 5.14 Configurao deformada para a Alternativa 1, ampliada 30 vezes.... 114
Figura 5.15 Configurao deformada para a Alternativa 2, ampliada 30 vezes.... 114
Figura 5.16 Sees consideradas para clculo das propriedades das vigas, na
elaborao dos modelos em elementos finitos..................................... 118
Figura 5.17 Indicao da numerao adotada para os estais nos 395 m iniciais
da ponte...................................................................................................... 121
Figura 5.18 Indicao da numerao adotada para os estais nos 395 m finais da
ponte............................................................................................................ 121
Figura 5.19 Equilbrio do estai sob efeito do peso prprio..................................... 126
Figura 5.20 Alternncia da sobrecarga de multido.................................................. 127
Figura 5.23 Detalhe A da Figura 5.22......................................................................... 129
Figura 5.24 Indicao da nomenclatura adotada para identificao dos estais..... 130
Figura 5.25 Corte longitudinal do Modelo 3 ............................................................. 131
Figura 5.26 Perspectiva global do Modelo 3 ............................................................. 132
Figura 5.28 Detalhe C da Figura 5.27 ........................................................................ 133
Figura 5.29 Identificao dos estais assimtricos para estimativa do pr-
alongamento inicial .................................................................................. 134
Figura 5.32 Identificao da nomenclatura da equao 5.14................................... 136
Figura 5.35 Detalhe C da Figura 5.34 ........................................................................ 138
Figura 5.36 Seo transversal do tabuleiro (S2) ........................................................ 138
Figura 5.37 Caractersticas geomtricas da torre (T1).............................................. 139
Figura 5.39 Metade da seo da transversina do Modelo 6 .................................... 141
Figura 5.40 Seo considerada para clculo da inrcia a flexo vertical de uma
transversina intermediria do Modelo 6 ............................................... 142
Figura 5.41 Seo considerada para clculo da inrcia a flexo vertical da
transversina extrema do Modelo 6 ........................................................ 142
Figura 5.42 Exemplo de hipteses adotadas para clculo da inrcia a flexo
horizontal (I
H
) e rea (A) das trasnversinas do Modelo 6.................. 143
Figura 5.43 Corte A-A da Figura 5.42, com representao das clulas
consideradas para clculo da inrcia toro das transversinas
indicadas...................................................................................................... 144
Figura 5.45 Seo transversal do tabuleiro (S3)......................................................... 147
Figura 5.47 Propriedades geomtricas da torre em diamante (T3)......................... 150
Figura 6.1 Configurao original e deformada (ampliada em 30 x) para o
Modelo1, submetido ao carregamento 14 da Figura 5.20. Indicao
dos estais 1, 2, 59 e 60 e deslocamentos (m) dos topos das torres e
extremidades do tabuleiro........................................................................ 156
Modelo 2, submetido ao carregamento 14 da Figura 5.20.
Indicao dos estais 1,2, 59 e 60 e deslocamentos (m) dos topos
das torres e extremidades do tabuleiro................................................... 156
Figura 6.5 Configuraes deformadas (ampliadas 30x) para sobrecarga de
multido disposta no vo central apenas............................................... 160
Figura 6.6 Envoltria de momentos fletores para o tabuleiro. Indicao dos
mximos momentos fletores negativos e positivos (kN.m),
conforme representado, ao longo da extenso do tabuleiro............... 161
Figura 6.7 Envoltria, em perspectiva, dos momentos fletores longitudinais
na torre direita dos Modelos 1 e 2. Indicao dos valores mximos
(kN.m), posicionados do mesmo lado da face em que ocorre o
respectivo esforo solicitante................................................................... 161
Figura 6.8 Nova configurao do Modelo 3 (Modelo3modificado), aps
retirada de dois estais prximos torre................................................. 162
Indicao dos deslocamentos (m) dos topos das torres e
extremidades do tabuleiro........................................................................ 164
Modelo 3, submetido ao carregamento 5 da Figura 5.20. Indicao
dos deslocamentos (m) dos topos das torres e extremidades do
tabuleiro...................................................................................................... 164
Figura 6.11 Configuraes deformadas (ampliadas 30 x) dos Modelos 1 e 3
modificado, para atuao de sobrecarga de multido apenas, nas
posies que causam mxima flecha no vo central............................ 168
Figura 6.12 Configuraes deformadas (ampliadas 30 x) dos Modelos 1 e 3
modificado, para atuao de sobrecarga de multido apenas, nas
posies que causam mxima flecha no vo lateral............................. 168
Figura 6.13 Envoltria de momentos fletores para os Modelos 1 e 3
modificado (kN.m).................................................................................... 169
Figura 6.14 Envoltria de momentos fletores transversais para as torres dos
Modelos 1 e 3 modificado (kN.m).......................................................... 170
na torre direita dos Modelos 1 e 3 modificado. Indicao dos
valores mximos (kN.m), posicionados do mesmo lado da face em
que ocorre o respectivo esforo solicitante........................................... 170
Figura 6.16 Envoltria de esforo normal no tabuleiro, devido carga
permanente e varivel para os Modelos 1 e 3 modificado. Valores
mximos indicados em kN. Esforos mximos de compresso
indicados acima do diagrama e de trao abaixo.................................. 171
Figura 6.17 Envoltria de momentos fletores para os Modelos 2 e 4 (kN.m)..... 174
nas torres dos Modelos 2 e 4. Indicao dos valores mximos
Figura 6.19 Deformadas (ampliadas 30 x) para os Modelo 1 e 5 para a situao
de deslocamento mximo no vo central.............................................. 178
Figura 6.20 Envoltria de momentos fletores (kN.m) no tabuleiro para os
Modelos 1 e 5............................................................................................. 179
Figura 6.22 Envoltria de momentos fletores transversais (kN.m) devido
sobrecarga, para os Modelos 1 e 5..........................................................

180
Figura 6.23 Envoltria de esforos normais no tabuleiro, para carga
permanente e varivel com alternncia, para os Modelos 1 e 5. Os
valores indicados acima do diagrama correspondem aos mximos
esforos de compresso no tabuleiro e abaixo aos mximos
esforos de trao (kN)............................................................................ 181
Figura 6.24 Configurao deformada para o tabuleiro do Modelo 6, submetido
sobrecarga de multido na posio 12 da Figura 5.20...................... 182
Figura 6.25 Configurao deformada para o tabuleiro do Modelo 7, submetido
sobrecarga de multido na posio 5 da Figura 5.20........................ 183
Figura 6.26 Deformadas (ampliadas 30 x) para os Modelos 6 e 7, para
sobrecarga disposta apenas no vo central............................................ 185
Figura 6.27 Deformadas (ampliadas 30 x) para os Modelos 6 e 7, para
condio de flecha mxima no vo lateral............................................. 185
Figura 6.28 Envoltria de momentos fletores (kN.m) para os Modelos 6 e 7..... 186
Figura 6.30 Momentos torsores (kN.m) no tabuleiro para meio tabuleiro
carregado com sobrecarga de multido, nos Modelos 6 e 7............... 188
Figura 6.31 Momentos fletores longitudinais (kN.m) na torre para meio
tabuleiro carregado com sobrecarga de multido, nos Modelos 6 e
7. Indicao dos mximos valores, que ocorrem na base para o
Modelo 6 e na seo de vinculao entre a torre e o tabuleiro no
Modelo 7..................................................................................................... 189
Figura 6.32 Momentos fletores transversais (kN.m) na torre para meio
tabuleiro carregado com sobrecarga de multido, nos Modelos 6 e
7.................................................................................................................... 189
Figura 6.33 Deformadas (ampliadas 30 x) dos Modelos 6 e 8, para sobrecarga
de multido disposta no vo central....................................................... 193
Figura 6.34 Deformadas (ampliadas 30 x) dos Modelos 6 e 8, para condio de
flecha mxima no vo lateral................................................................... 193
Figura 6.35 Envoltria de momentos fletores (kN.m) para os Modelos 6 e 8..... 193
Figura 6.37 Envoltria de momentos fletores transversais (kN.m) devido
sobrecarga, para os Modelos 6 e 8.......................................................... 195
Figura 6.38 Corte transversal das torres e dos estais, para os Modelos 6 e 8
respectivamente.........................................................................................

196
Figura 6.39 Envoltria de momentos fletores no tabuleiro (kN.m) devido
sobrecarga, para os Modelos 6 e 8.......................................................... 197
Figura 6.40 Momentos fletores longitudinais (kN.m) nas torres dos Modelos 6
e 8, devido ao carregamento de toro aplicado.................................. 198
Figura 6.41 Momentos torsores (kN.m) nas torres dos Modelos 6 e 8, devido
ao carregamento de toro aplicado....................................................... 198
Figura 6.42 Configurao deformada (ampliada 30 x) das longarinas do
Modelo 4 e da longarina central do Modelo 6, para sobrecarga
disposta no vo central apenas................................................................ 202
Figura 6.43 Configurao deformada (ampliada 30 x) das longarinas do
Modelo 4 e para a longarina central do Modelo 6, para condio
de flecha mxima no vo lateral.............................................................. 202
Figura 6.44 Envoltria de momentos fletores (kN.m) para o Modelo 4 (dobro
dos esforos em uma das longarinas) e para o Modelo 6 (esforos
na viga central)........................................................................................... 203
Figura 6.46 Diagramas de momentos fletores (KN.m) para as longarinas do
Modelo 4, submetido ao carregamento de toro................................ 206
Figura 6.47 Diagrama de momentos fletores (KN.m) para o tabuleiro do
Figura 6.48 Diagramas de momentos torsores (KN.m) para as longarinas
(equivalente para as duas) do Modelo 4, submetido ao
carregamento de toro............................................................................ 209
Figura 6.49 Diagrama de momentos torsores (KN.m) para a viga central do
Figura 6.50 Diagramas de momentos fletores (KN.m) para as torres dos
Modelos 4 e 6, submetidos ao carregamento de toro...................... 211
Figura 6.51 Diagramas de momentos torsores (KN.m) para as torres dos
Modelos 4 e 6, submetidos ao carregamento de toro...................... 211
Figura 7.1 Modelo da Analogia da Viga sobre Apoios Elsticos para
configurao de estais em semi-harpa.................................................... 214
Figura 7.2 Diagrama de momentos fletores (kN.m) para uma das longarinas
do modelo tridimensional........................................................................ 215
Figura 7.3 Diagrama de momentos fletores (kN.m) para o modelo
simplificado, que representa as duas longarinas................................... 215
Figura 7.4 Deformada de uma das vigas longitudinais para o modelo
tridimensional............................................................................................. 216
Figura 7.5 Deformada do tabuleiro para o modelo simplificado.......................... 216
Figura 7.6 Esquema estrutural simplificado............................................................. 217
Figura 7.7 Diagrama de momentos fletores (das duas longarinas) para o
modelo simplificado com valores aproximados para os
deslocamentos da torre. (kN.m).............................................................. 219
Figura 7.8 Deformada do tabuleiro para o modelo simplificado com valores
aproximados para os deslocamentos da torre....................................... 220
Figura 7.9 Deformada para o Modelo 4 articulado, ampliada em 10 vezes, e
estrutura original........................................................................................ 223
Figura 7.10 Deformada para o Modelo 4 completo, ampliada em 10 vezes, e
Figura 7.11 Deformada do Modelo 1 articulado, ampliada em 50 vezes, e
Figura 7.12 Deformada do Modelo 1 completo, ampliada em 50 vezes, e
Figura 7.13 Diagrama de momentos fletores (kN.m) para o Modelo 1
articulado.................................................................................................... 225
Figura 7.14 Diagrama de momentos fletores (kN.m) para o Modelo 1
completo..................................................................................................... 226
Figura 8.1 Linhas de influncia de esforo normal nos estais 1 a 5, para carga
de 100 kN caminhando sobre o eixo..................................................... 231
Figura 8.2 Linhas de influncia de esforo normal nos estais 19, 20, 41, 42, 59
e 60, para carga de 100 kN caminhando sobre o eixo......................... 231
Figura 8.3 Linhas de influncia de esforo normal nos estais 1 a 5, para carga
de 100 kN caminhando sobre a longarina na qual estes estais esto
conectados.................................................................................................. 232
Figura 8.4 Linhas de influncia de esforo normal nos estais 19, 20, 41, 42, 59
e 60, para carga de 100 kN caminhando sobre a longarina na qual
estes estais esto conectados................................................................... 232
Figura 8.5 Linha de influncia para esforo normal nos estais 1 a 5 aps
alterao de suas reas, para carga de 100 kN caminhando sobre o
eixo.............................................................................................................. 235
Figura 8.6 Linha de influncia para esforo normal nos estais 19, 20, 41, 42,
59 e 60, aps alterao de suas reas, para carga de 100 kN
caminhando sobre o eixo......................................................................... 236
Figura 9.1 Deformadas para o Modelo 4 com temperatura (em vermelho) e
sem temperatura, com sobrecarga disposta apenas no vo central... 245
Figura 9.2 Envoltria de momentos fletores para o Modelo 4 com
temperatura (em vermelho) e sem temperatura. Indicao do
mximo momento fletor positivo e do mximo momento fletor
negativo na legenda, conforme representado....................................... 246
Figura 10.1 Prtico transversal para anlise linear do efeito do vento na torre... 249
Figura 10.2 Diagrama de momentos fletores trasnversais (kN.m) na torre,
resultante do processamento do prtico da Figura 10.1..................... 250
Figura 10.3 Representao esquemtica da deformada da torre e do tabuleiro,
aps atuao do vento transversal.......................................................... 251
Figura 10.4 Deformada do prtico transversal para atuao do vento
transversal e anlise linear........................................................................ 252
Figura 10.5 Desenho em planta de um trecho do tabuleiro, na configurao
original e deformada (em azul), para determinao da
excentricidade e......................................................................................... 253
Figura 10.6 Diagrama de momentos fletores transversais (kN.m) na torre,
considerando-se a no-linearidade geomtrica..................................... 255
obtido a partir da anlise linear do modelo tridimensional, com
indicao entre parnteses do desvio dos valores do modelo
simpificado em relao a estes................................................................. 256
obtido a partir da anlise no linear do modelo tridimensional,
com indicao entre parnteses do desvio dos valores do modelo
simplificado em relao a estes............................................................... 256
Figura 10.9 Diagrama de momentos fletores longitudinais (kN.m) para a torre
direita, obtido a partir da anlise linear do modelo tridimensional,
para carregamento permanente, sobrecarga e vento longitudinal...... 257
Figura 10.10 Diagrama d momentos fletores longitudinais (kN.m) para a torre,
obtido a partir da anlise geometricamente no linear do modelo
tridimensional, para carregamento permanente, sobrecarga e vento
longitudinal................................................................................................. 258

1

CAPTULO 1
INTRODUO
1.1 Exemplos Representativos
A idia de suportar um vo por meio de cabos ou correntes que partem de
uma torre de sustentao muito antiga. Os egpcios, por exemplo, j utilizavam este
conceito quando projetavam suas embarcaes. Indcios arqueolgicos indicam que os
ndios americanos construam passarelas pnseis de madeira. Pontes pnseis de ferro,
construdas nas montanhas do Tibet, esto em registros imperiais chineses de 65 D.C.
(WITTFOHT, 1984).
A histria registra inmeros exemplos da aplicao desta concepo estrutural.
Croquis do croata Faustus Verantius, datados de 1617, representam uma ponte pnsil
constituda de correntes. Em 1784, um carpinteiro alemo, Immanuel Lscher, projetou
uma estrutura estaiada inteiramente de madeira. Dois engenheiros britnicos, Redpath e
Brown, construram em 1817 a passarela Kings Meadow com um vo de 34 m,
utilizando estais de ferro.
Em 1821, o arquiteto francs Poyet sugeriu que as vigas fossem suportadas por
barras de ao, ancoradas no topo de uma torre, representando o chamado arranjo em
leque.
Hatley props, em 1840, outro tipo de arranjo para os cabos, conhecido como
harpa, no qual os estais esto dispostos paralelamente.

2

Os exemplos citados deixam claro que as pontes suportadas por cabos, sejam
elas estaiadas ou pnseis, so sistemas estruturais muito antigos e diversas obras assim
projetadas apresentaram desempenho satisfatrio. No entanto, alguns acidentes foram
responsveis pela restrio sua utilizao por cerca de um sculo (LEONHARDT,
1974).
Em 1818, uma ponte sustentada por correntes inclinadas, com 79,20 m de vo
e 1,22 m de largura, construda em Dryburgh Abbey, na Inglaterra, entrou em colapso
apenas seis meses depois do trmino de sua construo. Conforme parecer apresentado
por C. L. Navier na poca, o colapso teria sido causado pela sua instabilidade
aerodinmica. Foram necessrios diversos acidentes deste tipo, como por exemplo o
colapso da ponte pnsil Tacoma Narrow em 1940, nos Estados Unidos, para que este
fenmeno fosse compreendido. interessante notar que essas duas pontes possuam
esbeltez semelhante no plano horizontal (relao vo/largura) e este parmetro
considerado indicativo do comportamento aerodinmico de uma ponte.
Outro acidente ocorrido em 1825, demonstra a falta de conhecimento tcnico
para o projeto de tais pontes naquela poca. Uma ponte estaiada de 78 m de vo,
construda sobre o Rio Saale , em Nienburg, Alemanha, entrou em colapso quando
submetida sobrecarga de multido. A causa oficial do acidente nunca foi publicada, no
entanto a literatura tcnica remete hiptese de sobrecarga excessiva, que adicionada
elevada deformabilidade teria causado momentos de segunda ordem de grande
magnitude no tabuleiro, para os quais a ponte no tinha sido projetada (WALTHER,
1985).
Diversas obras com sistemas mistos (cabos pnseis e estais) foram construdas
nas dcadas seguintes e auxiliaram na compreenso e aperfeioamento das estruturas
suportadas por cabos.
Em 1855, J. Roebling construiu nos Estados Unidos, em Niagara, uma
estrutura de dois tabuleiros suportados por cabos parablicos e estais inclinados, com
um vo de 280 m. A grande rigidez proporcionada por estruturas de dois tabuleiros
pde ser comprovada por testes executados na estrutura pronta, que indicaram um
deslocamento de apenas 0,25 m sob carregamento de uma composio ferroviria de
vagos carregados (isso representa uma flecha de apenas cerca de 1/1000 do vo)
(WALTHER, 1985).

3

Ordish e Le Fleuve construram a ponte Albert (suspensa e com estais) sobre o
rio Thames (Inglaterra, 1872) com um vo de 122 m e superestrutura suficientemente
rgida para permitir a ligao dos estais em pontos significativamente afastados.
Em 1883, foi construda, em Nova York, uma das mais notveis pontes
suportadas por cabos: a famosa ponte Brooklyn (Figura 1.1), com uma vo central de
486,50 m e um comprimento total de 1059,90 m. Essa obra considerada por diversos
autores como a primeira grande obra de arte na qual os estais ocupam um papel
importante, suportando quase a totalidade de cargas permanentes. Ela foi projetada por
J. Roebling, que utilizou os mesmos princpios de dimensionamento da ponte de
Niagara, onde o trecho central suportado pelo cabo parablico e os estais atuam
principalmente na vizinhana das torres. Desta forma, J. Roebling concebeu uma
estrutura altamente hiperesttica, em uma poca que os modernos procedimentos de
clculo estrutural inexistiam, utilizando somente sua intuio e conhecimento de que os
cabos inclinados podiam aumentar consideravelmente a rigidez das pontes suspensas,
sua estabilidade aerodinmica e evitar a runa da estrutura no caso de ruptura do cabo
parablico.
Devido ao sucesso destas estruturas hbridas, que utilizam sistemas de cabos
pnseis e estais associados, as pontes exclusivamente estaiadas foram pouco utilizadas
at meados do sculo XX.

Figura 1.1: Ponte Brooklyn (vo central de 486,50 m, 1883), nos Estados Unidos.
Godden Collection, Earthquake Engineering Research Center, University of California, Berkeley
Fonte: Godden Structural Engineering Slide Index

4

O engenheiro francs A. Gisclard desenvolveu um novo sistema em 1899,
caracterizado pela adio de cabos capazes de receber as componentes de foras
horizontais introduzidas pelos estais. O benefcio deste arranjo cancelar as tenses de
compresso no tabuleiro, a fim de se evitar o fenmeno de instabilidade por
deformao. Alm disso, a transmisso mais direta das cargas ocasiona um acrscimo da
rigidez do sistema. No entanto, elimina-se deste modo o efeito favorvel de inibio da
fissurao propiciado pelas tenses de compresso que seriam introduzidas no tabuleiro
pelos estais.
Em 1920, Eduardo Torroja construiu a famosa ponte estaiada do aqueduto de
Tampul.
O engenheiro alemo Dischinger foi o grande responsvel pelo
desenvolvimento das pontes estaiadas a partir de 1938. Ele descobriu que os
deslocamentos podem ser reduzidos consideravelmente pela utilizao de estais de ao
de alta resistncia submetidos a elevadas tenses, minimizando deste modo a perda de
rigidez devido curvatura dos cabos. Alm disso, suas investigaes tericas e
experimentais demonstraram que a rigidez e a estabilidade aerodinmica das pontes
pnseis podem ser consideravelmente aumentadas pela utilizao de estais protendidos.
Grande parte do estmulo utilizao de estruturas estaiadas deve-se ao
esforo de reconstruo da Europa aps a Segunda Guerra Mundial. Muitas pontes no
estavam mais em p, porm suas fundaes permaneciam muitas vezes intactas
impondo aos engenheiros o desafio de aproveitar essas infraestruturas construindo
pontes mais leves e compensando assim o aumento da carga de trfego (PETROSKI,
1995). Diversas obras estaiadas foram propostas em competies para a reconstruo
das pontes que cruzavam o Rio Reno (LEONHARDT, 1974).
As primeiras pontes modernas exclusivamente estaiadas foram: a ponte do
canal de Donzere (Frana, 1951, vo de 81,0 m), para o concreto; e a ponte de
Strmsund (Sucia, 1956, vo de 103 m), para o ao (MATHIVAT, 1994).
Em seus estudos de estabilidade aerodinmica em 1952, Leonhardt concluiu
que a superestrutura de pontes de grandes vos, especialmente as pontes suspensas,
devem ser projetadas de modo a evitar os fatores que causam oscilaes perigosas, tais
como cantos agudos causadores do efeito de Von Krman, do que tentar cont-los a
custa de elevada rigidez. A partir deste e de outros estudos desenvolvidos nos 20 anos

5

seguintes, as pontes estaiadas passaram por uma rpida evoluo, passando-se a utilizar
sees com propriedade aerodinmicas.
Tambm em 1952, o arquiteto alemo F. Tamms planejou a construo das
pontes Theodor Heuss (vo de 260 m, 1956), Knee (vo de 320 m, 1969) e Oberkassel
(vo de 258 m, 1973), todas sobre o Reno, na Alemanha, constitudas de tabuleiro
metlico, sustentado por estais dispostos na configurao em harpa.
O arquiteto e engenheiro italiano R. Morandi projetou em 1962 sua mais
famosa obra, a ponte estaiada sobre o Lago Maracaibo, na Venezuela, que possua
tabuleiro de concreto protendido. Esta obra foi pioneira para as pontes estaiadas de
mltiplos vos e possui uma concepo estrutural muito simples: uma srie de torres de
concreto protendido extremamente rgidas na forma de W, que suportam o tabuleiro
(com vos de 235 m) por meio de apenas um par de estais. Em 1972, Morandi projetou
outra obra similar a esta: a Ponte de Wadi-Kuf, na Lbia, com vo central de 282 m.
Nestas duas obras, a utilizao de apenas um par de estais resultou em elevados
momentos fletores no tabuleiro, exigindo grande rigidez flexo da superestrutura, alm
disso, as ancoragens dos estais tornaram-se extremamente complicadas.
O desenvolvimento das pontes estaiadas foi marcado em 1967 por H.
Homberg, que projetou a Ponte Friedrich Ebert em Bonn, de tabuleiro metlico e com
um plano de cabos central. Essa obra tem um papel fundamental na evoluo da
concepo, uma vez que utilizou mltiplos estais.
Ocupam espao importante, as pontes construdas em Kln e Dsseldorf, na
Alemanha:
Ponte Severin (vo central de 302 m, 1959) em Kln, que possui torre e tabuleiro de
ao e foi a primeira a possuir uma torre em A com estais na configurao em leque.
Ponte Dsseldorf Knee (vo central de 320 m, 1969), que possui torre de ao com
dois mastros independentes que sustentam um sistema de cabos em harpa, e tabuleiro
de ao constitudo por duas vigas longitudinais em I unidas pela laje tambm de ao.
Esta obra um exemplo tpico da concepo que utiliza estais muito espaados (o
espaamento entre os estais era de 63,8 m) e tabuleiro muito rgido.

6

Ponte Dsseldorf Flehe (vo central de 368 m, 1979) que possui torre de concreto
na configurao de Y invertido, que sustenta um plano central de cabos em semi-harpa e
um tabuleiro de concreto protendido.
Duas obras estaiadas importantes foram construdas na dcada de 70, so elas:
a Ponte de Brotonne (vo central de 320 m, 1977), na Frana, que possui mastro nico
de concreto, plano central de cabos em semi-harpa e um tabuleiro celular em concreto
protendido pr-moldado; e a Ponte Pasco Kennewick (vo central de 300 m, 1978), nos
Estados Unidos, com torre de concreto armado na configurao de prtico, dois planos
de cabos em leque e seo pr-moldada de concreto protendido, constituda por duas
clulas triangulares unidas pela laje que se apia em vigas transversais.
Uma obra marcante no ano de 1985 foi a ponte Dieppoldsau (vo central de
97 m, Sua), uma vez que foi a primeira aplicao de um tabuleiro delgado de concreto,
em que a laje a prpria viga de rigidez longitudinal. Ela possui torre na configurao
de prtico e dois planos de cabos, com configurao em semi-harpa.
Nessa poca, diversas pontes estaiadas foram construdas, tais como:
Ponte Meiko Nishi em 1985, no Japo, de 405 m de vo.
Ponte Sunshine Skyway em 1987, nos Estados Unidos, de 366 m de vo, com
mastro nico de concreto que sustenta um plano central de cabos em semi-harpa e um
tabuleiro em seo celular pr-moldada.
Ponte Dames Point em 1987, nos Estados Unidos, de 396 m de vo, com torre de
concreto com dois mastros na configurao de prtico, sistema de cabos em harpa e
tabuleiro de concreto protendido, constitudo por duas vigas longitudinais unidas pela
laje.
Ponte Dao Knanong em 1987, na Tailndia, de 450 m de vo.
No entanto, apesar do grande desenvolvimento deste sistema estrutural na
dcada de 70 e 80, somente na dcada de 90 as pontes estaiadas entraram no domnio
das pontes de grandes vos, espao anteriormente reservado apenas para as pontes
pnseis.
Os vos transponveis cresceram lentamente na dcada de 70 e 80, mas a partir
da dcada de 90, todos os recordes anteriormente obtidos foram superados. (Figura 1.2)

7

Figura 1.2: Evoluo dos mximos vos transponveis por pontes estaiadas, nos ltimos 50 anos
(KAROUMI, 1998).
As seguintes obras so exemplos representativos do aumento dos vos a partir
de 1970 :
Ponte Saint-Nazaire, na Frana, com um tabuleiro metlico em seo celular
ortotrpica (vo central de 404 m, 1975).
Ponte Barrios de Luna, na Espanha, em concreto protendido (vo central de 430 m,
1983). Nesta estrutura, as ancoragens dos estais dispostas na altura do tabuleiro foram
perfeitamente alinhadas com o eixo de cada mastro, de modo que o plano de cabos
permaneceu vertical, evitando-se assim o aparecimento de flexo transversal na torre.
Ponte Alex Frazer tambm chamada de Ponte Annacis, no Canad, de tabuleiro
misto, constitudo de duas vigas metlicas de seo I e laje de concreto (vo central de
465 m, 1986).
Ponte Ikuchi, no Japo, uma estrutura constituda de vos de acesso em concreto
protendido e vo central de laje ortotrpica suportada por duas vigas metlicas em seo
caixo (vo central de 490 m, 1991).
Ponte Skarnsund, na Noruega, em concreto protendido (vo central de 530 m, 1991)
e com torre na forma de Y invertido. Essa obra possui grande esbeltez, uma vez que a
altura de sua seo transversal de 2,15 m e sua largura de 13,0 m.

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Ponte Yangpu, na China, com tabuleiro misto, constitudo de duas vigas metlicas
de seo I e laje de concreto protendido (vo central de 602 m, 1993).
Ponte da Normandia, na Frana, com vos de acesso em concreto e vo central
constitudo de seo celular de concreto prximo ao apoio e metlica ortotrpica no
centro do vo. (vo central de 856 m, 1994).
Ponte Tatara, no Japo, de estrutura similar Ponte da Normandia (vo central de
890 m, 1998).
Muitos autores consideram que as Pontes da Normandia e Tatara foram as
primeiras a entrar no domnio das pontes atuais de grandes vos.
1.2 Anlise da evoluo da concepo
O estudo da evoluo histrica da concepo estrutural das pontes estaiadas
mostra que a superestrutura se tornou esbelta e muito mais flexvel do que as projetadas
para as primeiras pontes.
Alguns autores dividem o desenvolvimento das pontes estaiadas em trs
geraes (MATHIVAT, 1994). A primeira gerao caracterizada por um pequeno
nmero de estais muito espaados, que suportam tabuleiros rgidos. Neste esquema
estrutural, o tabuleiro resiste s solicitaes por flexo entre os pontos de ancoragem
dos estais, uma vez que possui elevada rigidez. Como o espaamento entre os estais
muito grande, eles ficam sujeitos a esforos muito elevados e suas ancoragens
desenvolvem pontos de concentrao de tenses, exigindo um reforo local do
tabuleiro. Exemplos deste tipo de concepo so as trs pontes de Dsseldorf (Figura
1.3), na Alemanha e a ponte de Maracaibo, na Venezuela (Figura 1.4).

9

Figura 1.3: Ponte Knee (vo central de 320 m, 1969), na Alemanha.
Foto de Nicolas Janberg (nico@structurae.de)

Figura 1.4: Ponte de Maracaibo (vos de 235 m, 1962), na Venezuela (TROITSK, 1988).
As obras da segunda gerao so caracterizadas por mltiplos estais pouco
espaados. Nesta concepo, o tabuleiro possui comportamento anlogo a uma viga
sobre apoios elsticos e portanto, sua rigidez flexo pode ser reduzida. Essas obras so

10

caracterizadas tambm pela suspenso parcial, ou seja os estais so interrompidos a
uma certa distncia das torres. Exemplos representativos so: a Ponte Friedrich Ebert
(Figura 1.5), na Alemanha, a Ponte Brotonne e a Ponte da Normandia, ambas na
Frana.

Figura 1.5: Ponte Friedrich Ebert (vo central de 280 m, 1967), na Alemanha.
Foto de Nicolas Janberg (nico@structurae.de)
Finalmente a terceira gerao constituda de pontes de mltiplos estais com
suspenso total. Nesta concepo os estais suportam o tabuleiro ao longo de toda sua
extenso, inclusive prximo s torres. A Ponte Pasco-Kennewick, nos Estados Unidos,
foi a primeira ponte estaiada de concreto projetada com suspenso total (Figura 1.6).
Outro exemplo a Ponte Barrios de Luna, na Espanha.
O comportamento mecnico das obras da segunda e terceira gerao pode ser
comparado de modo geral, ao de uma trelia espacial, onde o tabuleiro o elemento
comprimido e os estais so as diagonais tracionadas. Deste modo, a altura da seo do
tabuleiro passa a ser definida, no pela necessidade de rigidez flexo, mas pela
exigncia de estabilidade e deformaes longitudinais adequadas.

11

Figura 1.6: Ponte Pasco Kennewick (vo central de 300 m, 1978), nos Estados Unidos.
Godden Collection, Earthquake Engineering Research Center, University of California, Berkeley
Fonte: Godden Structural Engineering Slide Index
As duas ltimas geraes de pontes certamente substituram a primeira, uma
vez que apresentam diversas vantagens, como por exemplo (MIRANDA, 1980):
Simplificao na transmisso de esforos, tanto entre os estais e a torre como entre
os estais e as vigas, pela reduo das foras concentradas nas ancoragens e pela
diminuio da flexo entre os pontos de suspenso.
Possibilidade de substituio dos estais, em caso de deteriorao, sem que seja
necessrio interromper a utilizao da estrutura, ocorrendo apenas a redistribuio de
esforos.
Facilidades construtivas, uma vez que a estrutura pode ser construda por balanos
sucessivos com o auxlio dos estais.
Reduo do peso prprio devido maior esbeltez da seo, j que no necessria
elevada rigidez flexo.
Da experincia adquirida com essas inmeras construes, a literatura tcnica
passou a enfatizar a necessidade de reduzir-se o peso prprio do tabuleiro para grandes

12

vos e dar-se preferncia a vigas metlicas de seo celular ortotrpica para vos acima
de 800 m.
WALTHER (1985) indica como econmica a utilizao de tabuleiros em
concreto protendido para vos em torno de 500 e 600 m e tabuleiros mistos para vos
superiores a 800 m.
A utilizao de tabuleiros mistos, constitudos de vigas metlicas de seo I e
lajes de concreto, passou a ser difundida inclusive para vos extremamente grandes. No
entanto, surgem limitaes com relao estabilidade aerodinmica, uma vez que a
forma desfavorvel do tabuleiro requer detalhes especiais. Neste tipo de seo, outro
importante problema o possvel aparecimento de fissuras na laje de concreto, que
pode ser prevenido pela protenso transversal da laje.
Muitas obras de seo mista tm sido construdas associando-se a laje de
concreto, na vizinhana das torres (onde as tenses de compresso so elevadas), a uma
laje de ao, na parte central, para reduo do peso prprio da estrutura. Na Ponte da
Normandia utilizou-se este conceito, no entanto, a seo no era mista e sim celular de
concreto junto aos apoios e de ao no trecho central.
Pontes de grandes vos foram construdas com lajes de concreto protendido,
enrijecidas por duas vigas extremas de concreto, como por exemplo a Ponte Dames
Point, na Florida (vo central de 400 m, 1988).
No entanto, a maior flexibilidade foi atingida pela utilizao de sees
constitudas exclusivamente pela laje de concreto, projetadas por WALTHER (1985),
como por exemplo a Ponte Dieppoldsau sobre o rio Reno (vo central de 97 m, 1985) e
cuja idia foi reutilizada por Jorg Schlaich na Ponte Evripos, na Grcia (vo central de
215 m, 1993).
1.3 Limitaes da aplicao das pontes estaiadas
A escolha do tipo de ponte suspensa por cabos a ser concebida depende
basicamente da dimenso do vo central da obra.
Como premissa geral, as pontes estaiadas so mais econmicas para vos
inferiores a 1500 m, devido maior eficcia dos estais. No entanto, deve-se ressaltar que
cada situao deve ser analisada particularmente, uma vez que os custos da

13

infraestrutura, cuja escolha depende das condies locais, esto relacionados com a
escolha feita para a concepo da superestrutura. Alm disso, esto envolvidos diversos
aspectos, tais como: materiais disponveis no local, mo-de-obra qualificada, questes
arquitetnicas, tcnicas construtivas e equipamentos, etc.
A partir de aproximadamente 1500 m de vo, a utilizao das pontes estaiadas
passa a ser limitada, devido aos elevados esforos de compresso transmitidos pelos
estais ao tabuleiro e tambm devido s dificuldades construtivas que surgem. Portanto,
neste caso, as pontes pnseis so as mais utilizadas e sua concepo condicionada
principalmente pela sua estabilidade aerodinmica.
As pontes pnseis clssicas possuem estabilidade ao vento transversal, do
ponto de vista esttico, pelo efeito de pndulo dos cabos e pela resistncia prpria do
tabuleiro. No entanto, para vos superiores a 2500 m aproximadamente, so necessrios
cuidados especiais, como por exemplo a utilizao de estais ou cabos complementares
sub-horizontais, que participam do equilbrio dos esforos horizontais. (MATHIVAT,
1994) Do ponto de vista de esquema esttico, as pontes mistas so as que melhor se
adaptam a obras deste porte, onde os estais so dispostos nos trechos laterais do vo
central e cabos pnseis sustentam o trecho central, a fim de evitar-se esforos de
compresso muito elevados no tabuleiro.
No entanto, GIMSING (1983) props um outro tipo de vinculao externa do
sistema de cabos, na qual os estais que suportam a parte central do tabuleiro esto
ancorados externamente, evitando-se assim o surgimento de tenses de compresso
muito elevadas na vizinhana das torres. Alm disso so adicionados cabos secundrios
com trajetria perpendicular aos cabos principais, para melhoria da rigidez destes.
A concepo proposta por GIMSING (1983), se comparada soluo clssica
de obra pnsil, apresenta como vantagens uma grande economia de ao devido
elevada eficincia dos estais e reduo do bloco de ancoragem, uma vez que a maior
parte da carga permanente suportada pelos estais auto-ancorados.

14

CAPTULO 2
ANLISE DAS ALTERNATIVAS ESTRUTURAIS
A idia bsica para concepo de pontes estaiadas consiste em ancorar tirantes
inclinados em torres e faz-los sustentar o tabuleiro, criando-se assim apoios
intermedirios ao longo do vo. Este sistema estrutural pode ser dividido em quatro
partes fundamentais:
As vigas de rigidez e a laje (tabuleiro).
O sistema de cabos que suporta o tabuleiro.
As torres que suportam o sistema de cabos na vertical.
Os blocos de ancoragem que suportam o sistema de cabos vertical e
horizontalmente ou os pilares de ancoragem que oferecem apenas suporte vertical.
Os cabos de ancoragem, que so cabos que ligam os topos das torres aos
blocos ou pilares de ancoragem, merecem destaque especial. Eles reduzem os
momentos fletores e deslocamentos das torres e do tabuleiro, quando os carregamentos
do vo central e lateral diferem. As tenses nesses cabos so relativamente altas,
inclusive sua flutuao, e portanto a fadiga uma preocupao freqente (MENN,
1990)
Trs casos de concepo, ilustrados na Figura 2.1, mostram de forma clara
como as propriedades de cada um desses elementos podem alterar o caminhamento das
cargas e modificar o comportamento global da estrutura. (WALTHER, 1985).

15

Figura 2.1: Casos de concepo (WALTHER, 1985).
O caso limite (a), contm um tabuleiro muito rgido e um reduzido nmero de
estais. Nesta concepo, grande parcela da carga caminha pelas vigas longitudinais,
submetendo-as a elevados momentos fletores. Como conseqncia os estais e as torres
so pouco solicitados, o que permite a adoo de sees transversais esbeltas para estes
elementos.
O caso limite (b) caracterizado por torres muito rgidas que resistem aos
momentos causados pelas cargas variveis desequilibradas. Ao contrrio do caso (a), os
estais so pouco espaados e conseqentemente o tabuleiro est sujeito a baixos
momentos fletores, possuindo portanto sees transversais muito esbeltas.
No caso (c) os prprios estais so os elementos estabilizadores da estrutura e
os cabos de ancoragem desempenham um papel fundamental, uma vez que resistem s
foras desequilibradas entre os vos lateral e central. Neste sistema, a torre e o tabuleiro
so muito esbeltos.
Portanto, as pontes estaiadas oferecem inmeras possibilidades de concepo e
a aplicao de solues inovadoras capazes de otimizar o comportamento da estrutura
depende muito da capacidade de compreenso dos fenmenos fsicos. So inmeras as
variveis intervenientes: pode-se dispor de diferentes configuraes de cabos,
vinculaes, sees transversais, diversos materiais e mtodos construtivos.

16

No caso de estruturas muito esbeltas, no suficiente uma anlise elstica
linear, sendo fundamental a considerao dos efeitos da no linearidade fsica e
geomtrica, bem como dos efeitos dinmicos e de instabilidade aerodinmica.
2.1 Sistemas de cabos
Existem dois sistemas bsicos de cabos (Figura 2.2): o sistema em leque, no
qual os cabos irradiam do topo da torre e o sistema em harpa no qual os cabos so
paralelos e fixados a diferentes alturas da torre. Projetos recentes procuram utilizar uma
composio entre estes dois sistemas, onde os pontos de ancoragem na torre esto
suficientemente dispersos para separar a ancoragem de cada cabo.

Figura 2.2: Sistemas de cabos para pontes estaiadas: sistema em leque, sistema em harpa, sistema em
harpa modificado (GIMSING, 1983).
Alm da configurao dos cabos, uma varivel importante a forma pela qual
o sistema ancorado nas extremidades da ponte (Figura 2.3).
(a) (b)

Figura 2.3: Sistema externamente ancorado (a) e sistema auto-ancorado (b) (GIMSING, 1983).

17

No sistema ancorado externamente, as componentes horizontal e vertical da
fora no cabo so transferidas para o bloco de ancoragem. J no sistema auto-ancorado,
mais utilizado em pontes estaiadas, a componente horizontal da fora no cabo
transferida para o tabuleiro, ao passo que a componente vertical transferida para o
pilar de ancoragem.
2.1.1 Estabilidade
A configurao do sistema de cabos um dos itens fundamentais no
dimensionamento de uma ponte estaiada, uma vez que determina seu comportamento
estrutural.
Deste modo, para avaliar de forma mais precisa a contribuio deste sistema
nas propriedades de rigidez da estrutura usual avaliar sua estabilidade separadamente.
No caso de uma ponte estaiada, ele constitudo pelos estais e pelas partes do tabuleiro
e da torre que resistem aos esforos normais introduzidos pelas componentes de foras
dos cabos. necessrio levar em conta essa definio, ao passo que se forem
considerados apenas os estais o sistema se torna instvel para qualquer solicitao
vertical.
Os sistemas de cabos podem ser divididos em trs grupos fundamentais
(Figura 2.4):
Sistemas de cabos estveis de primeira ordem: o equilbrio atingido sem
necessidade de deslocamentos.
Sistemas de cabos estveis de segunda ordem: o equilbrio s pode ser atingido se
ocorrerem deslocamentos nodais. Um exemplo representativo deste comportamento o
sistema pnsil.
Sistemas instveis: o equilbrio no pode ser atingido pelo sistema de cabos isolado.

18

Figura 2.4: Sistemas de cabos estveis de primeira ordem (a), estveis de segunda ordem (b) e
instveis (c) (GIMSING, 1983).
O sistema de cabos com configurao em leque, ilustrado na Figura 2.5, um
exemplo de sistema estvel de primeira ordem. A fixao dos estais no topo da torre
garante que as componentes horizontais de foras desequilibradas entre os cabos sejam
transferidas para o cabo de ancoragem. No entanto, deve-se ressaltar que esta
estabilidade mantida enquanto o cabo de ancoragem estiver tracionado, formando
para cada parte ABCD um sistema estvel bsico (Figura 2.4-a). Isto pode ser garantido
na fase de concepo atravs de propores adequadas entre o vo central e o lateral,
evitando-se assim que cargas variveis no vo lateral ocasionem o completo alvio do
cabo de ancoragem.
A
B
C
D
Estai de
ancoragem

Figura 2.5: Sistema de cabos com configurao em leque (estvel de primeira ordem)
(GIMSING, 1983).
J o sistema de cabos em harpa indicado na Figura 2.6 instvel. Apenas o
sistema parcial A
0
BC
0
D
0
pode ser considerado estvel de primeira ordem, uma vez que
corresponde ao sistema bsico indicado na Figura 2.4-a. O fato do sistema de cabos ser
instvel no significa que toda a estrutura da ponte instvel, pois as rigidezes flexo

19

do tabuleiro e da torre so capazes de compensar essa deficincia atravs de
deslocamentos.
B
A0
D0
C0
A C
D

Figura 2.6: Sistema de cabos com configurao em harpa (instvel) (GIMSING, 1983).
Em pontes em harpa onde apenas o vo central necessrio para a navegao,
a estabilizao da estrutura pode ser obtida atravs de apoios intermedirios dispostos
nos vos laterais. Neste caso, cada sistema parcial ABCD (Figura 2.7) corresponde a um
sistema estvel bsico e todo o sistema de cabos torna-se estvel de primeira ordem.
B
A
D
C

Figura 2.7: Sistema em harpa com apoios intermedirios nos vos laterais (GIMSING, 1983).
As pontes estaiadas podem possuir satisfatria capacidade portante, ainda que
o sistema de cabos seja instvel. No entanto, comparaes indicam que pontes com
sistemas de cabos estveis de primeira ordem apresentam vantagens estruturais no que
ser refere rigidez e capacidade de carga (GIMSING, 1983).
Pequenas alteraes nas condies de vinculao so suficientes para
transformar o sistema de cabos de instvel em estvel de primeira ordem. Como
ilustrao desta afirmao sero analisados esquemas estruturais (Figura 2.8) de sistemas
auto-ancorados, com vos simtricos em relao torre (GIMSING, 1983).

20

M
F
M
F
F
M
H
MH
F
F
A
A
A
(a)
(b)
(c)
(d)
(e)

Figura 2.8: Sistemas estruturais de uma ponte estaiada simtrica e autoancorada (GIMSING, 1983).
Deste modo, conforme representado nos Sistemas (a) a (e) da Figura 2.8 tem-
se:
Sistema (a)
um sistema instvel de primeira ordem, uma vez que a carga varivel F gera
um momento M em relao ao ponto O impossvel de ser equilibrado e que causa a
rotao de todo o sistema em torno deste ponto. Para carga varivel de intensidade
moderada disposta em apenas um vo, o sistema pode rodar em torno do ponto O,
atingindo o equilbrio pela reduo do brao de alavanca do trecho sujeito a peso
prprio e sobrecarga e aumento no trecho com apenas peso prprio. No entanto, os
deslocamentos seriam to elevados que usual admitir-se que este sistema instvel,
inclusive de segunda ordem.
Sistema (b)
Sistema estvel de primeira ordem, uma vez que os cabos de ancoragem atuam
como elementos estabilizantes, impedindo a rotao em torno do ponto O.
Comparando-se os sistemas (a) e (b) nota-se que a estabilidade foi atingida pela restrio
ao deslocamento horizontal do topo da torre, oferecida pelos cabos de ancoragem.

21

Sistema (c)
Neste exemplo, o deslocamento horizontal do topo da torre restringido pela
rigidez da estrutura de configurao na forma de A. No entanto, o sistema de cabos
instvel de primeira ordem, uma vez que ele pode rodar em torno do ponto O, j que o
momento M no pode ser anulado. Como no caso do sistema (a), para carga varivel de
intensidade moderada disposta em apenas um vo, o sistema pode atingir uma
configurao de equilbrio pela alterao dos braos de alavanca dos esforos, aps
rotao em torno do ponto O. Contudo, devido aos elevados deslocamentos deve-se
consider-lo instvel de segunda ordem tambm.
Sistema (d)
Consiste numa variao do sistema (c), de modo que a estabilidade garantida
pela fixao horizontal de um dos apoios do tabuleiro. Neste caso, o momento M
H

gerado pela fora H equilibra o momento M, de modo a evitar a rotao do sistema de
cabos em torno do ponto O.
Sistema (e)
um sistema de cabos estvel de primeira ordem.

Em geral, sistemas estveis de segunda ordem so encontrados em pontes
estaiadas externamente ancoradas, conforme indicado na Figura 2.9. Se o tabuleiro
livre para mover-se longitudinalmente, como indicado no Sistema I da Figura 2.9, o
sistema de cabos ser estvel de segunda ordem, uma vez que so necessrios
deslocamentos para que o equilbrio seja atingido para carga assimtrica. O momento M
em relao ao ponto O anulado em parte pela alterao dos braos de alavanca das
cargas permanentes e variveis e em parte pelo momento causado pelo esforo de trao
T, conforme representado.
Fixando-se longitudinalmente uma das extremidades do tabuleiro, o sistema de
cabos torna-se estvel de primeira ordem. (Sistema II Figura 2.9). A fora H que surge
no apoio extremo, para equilibrar as componentes horizontais das foras introduzidas
no tabuleiro pelos estais, gera um momento M
H
em relao ao ponto O, capaz de anular
o momento externo M e equilibrar o sistema de cabos sem a necessidade de
deslocamentos.

22

Para cargas assimtricas a diferena de deslocamentos e deformaes entre
estes dois sistemas significativa e torna-se muito pequena para o caso de carga
simtrica.

Figura 2.9: Sistemas de cabos de ancoragem externa parcial: I Sistema estvel de segunda ordem,
II Sistema estvel de primeira ordem (GIMSING, 1983).
2.1.2 Configurao longitudinal
2.1.2.1 Sistema em harpa
Do ponto de vista do comportamento estrutural e em termos econmicos, em
geral, essa no a melhor soluo. No entanto, adotada por diversos engenheiros por
ser esteticamente mais atrativa. O fato dos cabos serem paralelos concede estrutura
uma aparncia mais clara. (WALTHER, 1985; LEONHARDT, 1974).
Um sistema em harpa, com apoios dispostos sob as torres e nas extremidades
dos vos laterais, como indicado na Figura 2.10, um sistema de cabos instvel

23

conforme demonstrado no item 2.1.1. Desta forma, as rigidezes flexo da torre e do
tabuleiro devem ser levadas em conta para garantia de um equilbrio estvel.

Figura 2.10: Sistema em harpa com dois pares de estais (GIMSING, 1983).
Para compreenso do comportamento estrutural deste sistema, ser estudado o
equilbrio de foras de uma estrutura simples, indicada na Figura 2.11.

Figura 2.11: Modelo para anlise (GIMSING, 1983).
A estabilidade pode ser atingida em princpio por dois sistemas estruturais
bsicos: enrijecendo-se o tabuleiro e mantendo-se a torre esbelta ou o contrrio. Entre
estes dois extremos existem inmeras possibilidades intermedirias, nas quais a
distribuio de momentos ser proporcional s rigidezes dos elementos estruturais.
Se a torre possuir rigidez flexo desprezvel, surgiro momentos fletores
apenas no tabuleiro (Figura 2.12). No entanto, se a rigidez flexo da torre for alta e o
tabuleiro muito esbelto, os momentos fletores atuaro apenas na torre (Figura 2.13).
importante notar que o diagrama representado na Figura 2.12 procura apenas ilustrar o
comportamento global da estrutura e os valores indicados foram obtidos considerando-
se como hiptese simplificadora que os cabos so inextensveis. Uma soluo precisa
poderia ser obtida se fossem considerados os alongamentos dos cabos, no entanto seria
preciso resolver o sistema internamente hiperesttico.

Figura 2.12: Momentos induzidos no tabuleiro para o carregamento representado na Figura 2.11 e
para torre com rigidez flexo desprezvel (GIMSING, 1983).

24

Figura 2.13: Momentos induzidos na torre para o carregamento representado na Figura 2.11 e para
tabuleiro com rigidez flexo desprezvel (GIMSING, 1983).
Devido flexo da torre e da viga, as linhas elsticas dos sistemas em harpa so
caracterizadas por deslocamentos maiores na posio a um quarto do vo do que na
seo central. Isto porque a parte central suportada pelos cabos superiores que esto
fixados no pilar de ancoragem, ao passo que os demais estais, quando solicitados,
flexionam o vo lateral, constituindo portanto um suporte mais flexvel (Figura 2.14).

Figura 2.14: Deformao de um sistema em harpa com carga varivel disposta no vo central apenas
(GIMSING, 1983).
As primeiras pontes estaiadas em harpa foram projetadas com torres esbeltas,
tabuleiros muito rgidos e poucos estais dispostos de forma simtrica para equilbrio do
peso prprio.
Para essas configuraes, a adoo de apoios intermedirios nos vos laterais
no permite uma significativa reduo da rigidez do tabuleiro, uma vez que a distncia
entre os estais muito grande e a flexo local da viga devido transmisso de cargas
para os pontos de ancoragem continua significativa. No entanto, uma vantagem a
possvel adoo de uma distribuio assimtrica dos cabos, uma vez que a parcela
desequilibrada de peso prprio (P) pode ser transferida aos pilares intermedirios de
ancoragem (Figura 2.15).

25

P

Figura 2.15: Sistema em harpa com vo lateral inferior a metade do vo central e com apoios
intermedirios.
Nas pontes modernas com sistemas de mltiplos cabos, a estabilidade global
atingida sem a necessidade de tabuleiros muito rgidos. A tendncia tem sido a adoo
de uma torre com considervel rigidez flexo para tornar o sistema estvel e uma
configurao simtrica de cabos para manter o peso prprio equilibrado. Pode ser
atrativo deslocar o apoio lateral de sua posio extrema, a fim de que mais cabos atuem
como cabos de ancoragem, como pode ser visualizado pela Figura 2.16.

Figura 2.16: Sistema em harpa de mltiplos cabos, torre rgida e apoios laterais deslocados das
extremidades (GIMSING, 1983).
2.1.2.2 Sistemas em leque
Este sistema possui diversas vantagens, apesar de no ser esteticamente aceito
por diversos projetistas devido ao cruzamento visual dos estais. WALTHER (1985)
desenvolveu um modelo comparativo simples, a partir do qual algumas dessas vantagens
foram confirmadas (Figura 2.17).

26

Figura 2.17: Modelos bsicos para anlise comparativa (WALTHER, 1985).
Medidas indicadas em metros.
Neste estudo, o autor faz uma anlise elstica comparativa entre os trs
sistemas estruturais indicados, levando em considerao apenas a no-linearidade
geomtrica. As torres possuem uma inrcia de 48 m
4
, que pode ser considerada como
um valor mdio; e o tabuleiro possui uma espessura equivalente de 40 cm. Existe ligao
entre a torre e o tabuleiro.
Como concluses, pode-se citar as seguintes vantagens do sistema em leque
em relao ao sistema em harpa:
No sistema em leque, o peso total dos cabos significativamente menor do que no
sistema em harpa, para uma mesma altura de torre, uma vez que a inclinao dos estais
mais favorvel. Devido maior inclinao dos estais (medida em relao ao tabuleiro)
no sistema em leque, a fora existente no cabo para equilbrio das cargas verticais
menor e conseqentemente a rea de ao necessria para os estais reduzida.
A fora normal introduzida no tabuleiro pelos cabos menor no sistema em leque,
devido maior inclinao dos cabos em relao ao tabuleiro. Deste modo, o sistema em

27

harpa demonstra-se pouco indicado para pontes de grandes vos, uma vez que o alto
valor da tenso normal no tabuleiro exige considervel enrijecimento da seo
transversal para garantia de resistncia e estabilidade (Figura 2.18).

Figura 2.18: Diagramas de fora normal no tabuleiro e na torre obtidos no estudo comparativo indicado
na Figura 2.17 (WALTHER, 1985).
Deve-se ressaltar que um fator determinante da distribuio de esforos
normais no tabuleiro a condio de vinculao externa, conforme ser apresentado no
item 2.2.2.
A flexo longitudinal da torre reduzida no sistema em leque, uma vez que a
componente desequilibrada de esforo horizontal pode ser transferida diretamente para

28

o cabo de ancoragem, sem solicitar a torre. J no sistema em harpa ou em leque
modificado, com tabuleiros esbeltos, a flexo da torre necessria para a transferncia
de esforos desequilibrados provenientes dos cabos intermedirios, ao cabo de
estabilidade e ao apoio de ancoragem (Figura 2.19).

Figura 2.19: Diagrama de momentos fletores para uma torre com sistema em leque modificado
(GIMSING, 1983).
Os deslocamentos da torre e conseqentemente do tabuleiro so inferiores no
sistema em leque, quando comparados aos demais.
GIMSING (1983) realizou um estudo comparativo das linhas elsticas de trs
sistemas estruturais, apresentadas na Figura 2.20:
F = sistema em leque
H
1
= sistema em harpa com vos laterais livres
H
2
= sistema em harpa com apoios intermedirios nos vo laterais
vlido ressaltar que a grande diferena de deslocamentos entre os sistemas
H1 e F representados deve-se elevada esbeltez adotada para o tabuleiro, de modo que
os resultados obtidos so conseqentemente exagerados se comparados queles
encontrados em estruturas reais, mas permitem uma avaliao qualitativa do
comportamento da estrutura.

29

Figura 2.20: Linhas elsticas para uma ponte de trs vos e cada um destes sistemas de cabos, para os
casos de carregamento representados (GIMSING, 1983).
No sistema em leque, quando o vo lateral menor do que metade do vo central,
os esforos desequilibrados entre vos so transferidos diretamente para o cabo de
ancoragem, evitando-se assim flexo excessiva da torre ou do tabuleiro, o que ocorre no
caso de um sistema em harpa. Deste modo, com a reduo do vo lateral possvel tirar
proveito da estabilidade proporcionada pelo pilar ou bloco de ancoragem lateral antes
do fechamento do vo central na fase construtiva (em construes pelo mtodo dos
balanos sucessivos).
A maior flexibilidade horizontal de estruturas em leque aumenta sua estabilidade
frente s atividades ssmicas. Isto ocorre porque quanto maior a inclinao do estai
(medida em relao ao tabuleiro), menor ser a restrio oferecida aos deslocamentos
horizontais.
Deve-se ressaltar que estas concluses foram obtidas para os sistemas com as
caractersticas indicadas na Figura 2.17 e que a alterao das vinculaes e demais
propriedades estruturais podem alter-las, conforme se pretende avaliar nesta
dissertao.
Com relao aos arranjos estruturais dos cabos, diversas alternativas podem ser
utilizadas nas pontes em leque, como apresentado na Figura 2.21.
As solues (a) e (b) requerem vos de aproximao com pilares pouco
espaados, uma vez que no existem estais intermedirios nos vos laterais.
As solues (a) e (c) permitem a construo de rampas de acesso curvas
imediatamente aps o pilar extremo direita. Nos casos (b) e (d) isto no

30

recomendado, uma vez que as componentes horizontais de foras dos estais no vo
lateral introduziriam no tabuleiro um esforo que no seria totalmente equilibrado pelas
componentes horizontais de foras dos estais do vo central.

Figura 2.21: Diversos arranjos estruturais para o sistema de cabos em leque (GIMSING, 1983).
Em geral, os sistemas com leques duplos simtricos so os mais econmicos
porque permitem o equilbrio do peso prprio e dispensam pilares intermedirios.
Portanto, so usualmente preferidos, exceto no caso de consideraes estticas ou por
problemas de fadiga nos cabos de ancoragem.
importante lembrar que as condies topogrficas e os vos necessrios so
fatores decisivos na determinao da configurao longitudinal dos cabos. A escolha da
inclinao do cabo de ancoragem depende muito das condies geolgicas e geotcnicas
da regio de ancoragem. Com o objetivo de reduzir as dimenses dos elementos
estruturais de ancoragem (blocos de ancoragem no caso de sistemas externamente
ancorados e pilares de ancoragem nos sistemas auto-ancorados) existe uma tendncia de
reduo do ngulo de inclinao dos estais de ancoragem, para diminuio da
componente vertical de fora proveniente dos estais (WALTHER, 1985). No entanto,
importante lembrar que a reduo da inclinao dos estais de ancoragem resulta na
perda de rigidez de todo o sistema estrutural. Deve-se avaliar se a economia obtida nas
ancoragens no perdida pela necessidade de enrijecimento do tabuleiro e da torre para

31

controle dos deslocamentos, alm disso, questes estticas de escopo muito subjetivo
tambm esto envolvidas.
Em pontes com poucos estais, como as primeiras pontes estaiadas construdas,
a grande rigidez do tabuleiro evita um grande alvio do cabo de ancoragem sob efeito da
carga varivel no vo lateral, uma vez que grande parcela da carga caminha diretamente
para o apoio sem ser suspensa. Ainda assim, na maioria dos casos o vo lateral deve ser
dimensionado com comprimento inferior a metade do vo central.
Nas pontes atuais, com mltiplos estais e tabuleiros muito esbeltos, uma
configurao de cabos simtrica torna-se invivel, uma vez que a tenso mnima para o
cabo de ancoragem em geral no pode ser atingida para todas as combinaes de carga.
Alm disso, surgem problemas de fadiga que devem ser considerados na fase de
proporcionamento dos vos. Deste modo, adota-se configuraes assimtricas e usual
que o cabo de ancoragem possua seo transversal maior que os demais.
Um parmetro importante para avaliao da fadiga o fator
mx
ac
T
T
min
= , onde
T
min
o mnimo esforo de trao no cabo e T
mx
o mximo. A mnima tenso no cabo
de ancoragem ocorre em geral para carga varivel disposta no vo lateral, enquanto para
mxima tenso usualmente a carga varivel est no vo central apenas. Para valores fixos
de p/w (carga varivel/carga permanente) e valores crescentes de l
a
/l
m
(vo lateral/ vo
central) o valor de diminui, podendo atingir deste modo valores inviveis para os
limites de fadiga fixados pelas normas.
ac
No entanto, um arranjo simtrico pode ser utilizado em um sistema de
mltiplos cabos se o pilar lateral for deslocado de sua posio extrema, de modo que o
vo lateral fique com dimenso menor do que metade do vo central e mais estais
possam ser interpretados como cabos de ancoragem. Como inconveniente, pode
ocorrer uma significativa flexo local do tabuleiro prximo a este pilar lateral, que no
seria vislumbrada no caso de um cabo de ancoragem conectado viga diretamente
acima do pilar. Um exemplo desta aplicao encontrado na Ponte Faro, na Dinamarca.
Para pontes de pequenos vos, uma alternativa pode ser o acrscimo da rigidez
flexo do tabuleiro, reduzindo-se deste modo a parcela de carga resistida pelos cabos.

32

No entanto, qualquer transferncia de carga dos cabos para o tabuleiro, reduz a
eficincia global do sistema (MENN, 1990).
Um outro aspecto importante na definio da configurao longitudinal dos
estais a deformao do tabuleiro. Em pontes de sees transversais muito esbeltas, ela
depende principalmente do alongamento dos estais e do cabo de ancoragem, que
responsvel por uma parcela significativa desse valor.
Em pontes com vos muito extensos, pode ocorrer excessiva curvatura dos
estais, que reduzido dispondo-se cabos secundrios que os interceptam a ngulos de
90 graus. Alm deste benefcio, eles equalizam a alterao de configurao dos estais,
garantindo desta forma uma rigidez axial mais uniforme entre cabos adjacentes. Outra
vantagem a melhoria das propriedades dinmicas do sistema de cabos, uma vez que
oscilaes de estais independentes so eliminadas e a oscilao de todo o sistema mais
difcil de ser desenvolvida.
Uma das maiores dificuldades na adoo de um sistema de cabos em leque est
na construo do topo da torre de modo a garantir a convergncia de todos os cabos.
Sob o ponto de vista prtico, tal convergncia impossvel de ser obtida sem uma sela
ou uma certa disperso das cabeas de ancoragem. Alm disso, essa regio possui uma
grande concentrao de tenses e s pode ser construda por mtodos que em geral so
complicados, custosos e pouco elegantes (WALTHER, 1985).
Desta dificuldade surgiu o sistema em semi-harpa, que uma soluo
intermediria entre os dois extremos: sistema em harpa e sistema em leque, numa
tentativa de combinar as vantagens de cada um deles e evitar suas desvantagens. Neste
sistema, as ancoragens no topo da torre so dispersas em um certo trecho e em geral a
inclinao dos cabos sempre maior do que no caso das pontes em harpa.
2.1.2.3 Sistema de cabos em mltiplos vos
Esta configurao j foi utilizada em algumas pontes, tais como a famosa
Ponte de Maracaibo, na Venezuela. O principal problema relacionado a este sistema est
na garantia da estabilidade longitudinal sob atuao de carga assimtrica, uma vez que o
sistema interno de cabos instvel j que pode rodar em torno dos pontos O, conforme
indicado na Figura 2.22.

33

Figura 2.22: Sistema de cabos em mltiplos vos (GIMSING, 1983).
A tendncia de utilizao de tabuleiros com grande esbeltez, assim como a
ausncia de pontos fixos intermedirios, que exclui totalmente a possibilidade de
estabilidade por meio de cabos de ancoragem, faz com que apenas a torre possa garantir
a estabilidade global deste sistema estrutural (WALTHER, 1985).
Uma alternativa j proposta foi a ligao horizontal dos topos das torres por
um cabo de ancoragem vinculado s estruturas de ancoragem extremas, no entanto, esta
soluo foi pouco utilizada devido a fatores estticos.
O engastamento das torres nos pilares outra possibilidade para reduo dos
deslocamentos de seus topos. No entanto, ainda assim so necessrios elementos muito
rgidos para que os deslocamentos sejam similares queles existentes em uma estrutura
com cabos de ancoragem.
Portanto, uma soluo razovel para garantia de rigidez e manuteno de
sees transversais ainda esbeltas a adoo de torres na forma de A, como as
utilizadas, por exemplo, na ponte de Maracaibo.
Em um exemplo simples auto-ancorado com ligao entre o tabuleiro e a torre,
pode-se avaliar os benefcios da utilizao de uma torre na forma de A, conforme
representado na Figura 2.23 (GIMSING, 1983). Para cargas verticais simtricas (Figura
2.23-a), os esforos horizontais estaro equilibrados e sero introduzidos na torre apenas
esforos normais. No entanto, para cargas verticais desequilibradas entre os dois vos
(Figura 2.23-b), surge uma componente horizontal no topo da torre e outra na altura do
tabuleiro.

34

Figura 2.23: Foras atuantes em uma torre engastada ao tabuleiro de um sistema auto-ancorado:
(a) Carregamento simtrico
(b) Carregamento assimtrico e representao do diagrama de momentos fletores
(GIMSING, 1983).
Conforme o diagrama de momentos fletores apresentado na Figura 2.23-b, a
configurao em A uma soluo tima, uma vez que os momentos fletores que atuam
no conjunto todo so resistidos por foras normais em cada um dos mastros da torre.
Alm disso, o formato triangular garante o crescimento do brao de alavanca entre os
mastros no trecho em que o momento fletor crescente, assim como o brao mximo
atingido quando o momento fletor mximo (Figura 2.24).

Figura 2.24: Configurao de uma torre triangular em um sistema auto-ancorado
(GIMSING, 1983).
Ao mesmo tempo, a deformao por flexo da parte inferior da torre garante
uma certa flexibilidade longitudinal, permitindo a utilizao de uma viga contnua ao

35

longo de toda a extenso da ponte, sem o surgimento de tenses elevadas causadas por
deformaes impostas.
No entanto, se grandes deslocamentos horizontais forem esperados, apoios
horizontais mveis devem ser dispostos entre o tabuleiro e as pernas verticais da parte
inferior da torre, mantendo-se sempre a ligao horizontal entre a parte superior da
torre e o tabuleiro. De fato, se os deslocamentos realmente forem muito grandes, deve-
se prover apoios flexveis para limit-los a valores admissveis.
Um parmetro importante no dimensionamento de torres na forma de A o
valor a
p
(distncia entre os mastros), indicado na Figura 2.24.
Essa dimenso pode ser escolhida a fim de se evitar esforos de trao na
ligao das torres com a infraestrutura, no entanto deve-se ter em mente que deste
modo pode-se exigir larguras exageradas para os elementos da fundao.
Alm disso, deve-se respeitar os requerimentos de vos mnimos. vlido
ressaltar tambm, que de modo geral a rigidez da estrutura aumenta com o acrscimo do
valor a
p
.
2.1.3 Configurao transversal
2.1.3.1 Sistemas com suspenso central
A presena de um sistema nico de suspenso evita o cruzamento visual dos
cabos, conferindo ponte uma vantagem esttica defendida por diversos projetistas. No
entanto, sob o ponto de vista esttico essa no a melhor soluo.
Os momentos torsores atuantes no tabuleiro, causados por cargas assimtricas,
exigem uma seo rgida para que sejam resistidos conforme a Teoria de Saint-Venant.
Portanto, se os estais forem pouco espaados, a grande rigidez flexo obtida pela
necessidade de enrijecimento da seo para resistir a estes esforos de toro no estar
sendo utilizada.
Alm disso, diversos estudos demonstraram que o enrijecimento do tabuleiro
no reduz significativamente seus deslocamentos, uma vez que estes dependem
principalmente da rigidez da torre e do sistema de cabos.

36

No entanto, importante ressaltar que este sistema estrutural no deve ser
totalmente excludo das alternativas de projeto, uma vez que pode ser mais atrativo se
forem considerados todos os fatores intervenientes, como por exemplo: a reduo do
nmero de ancoragens e estais; e a limitao da variao de tenses nos estais, uma vez
que a grande rigidez toro do tabuleiro garante uma melhor distribuio de cargas
concentradas entre os cabos (WALTHER, 1985).
Na Figura 2.25 mostra-se uma seo com um nico plano de cabos. A
configurao celular confere ao tabuleiro grande rigidez toro para que ele resista por
si s aos momentos torsores atuantes, alm disso, importante notar que so
necessrias peas inclinadas para equilbrio das foras introduzidas pelos estais no centro
da seo.

Figura 2.25: Seo transversal da Ponte Socorridos (vo central de 106 m, 1993), em Portugal.
Medidas indicadas em metros.(REIS; PEREIRA, 1994)
2.1.3.2 Sistemas com suspenso lateral
Em sistemas com dois planos de cabos, os momentos torsores podem ser
equilibrados totalmente nos planos de cabos pelo princpio do brao da alavanca, se a
rigidez toro ou flexo-toro do tabuleiro for desprezvel (Figura 2.26).

Figura 2.26: Equilbrio do momento torsor, causado pela fora P, atravs dos dois planos de cabos
(GIMSING, 1983).

37

No entanto, no caso de momentos torsores elevados recomendvel a
utilizao conjunta de dois planos de cabos e sees transversais de considervel rigidez
toro, a fim de se reduzir a variao de fora nos estais pela melhor distribuio de
esforos, evitando-se assim graves problemas de fadiga (Figura 2.27).
A suspenso lateral introduz momentos fletores transversais com valor
mximo no centro da seo e esforos cortantes e foras de ancoragem mximas nos
pontos extremos. Nesta regio extrema deve-se ter grande cuidado no detalhamento das
ancoragens, uma vez que estas podem interferir com a ancoragem de uma eventual
protenso transversal.

Figura 2.27: Equilbrio do momento torsor, causado pela fora P, em parte pelos dois planos de cabos e
em parte pela rigidez toro do tabuleiro (GIMSING, 1983).
Em pontes com tabuleiros muito largos e carga de trfego elevada, os
momentos fletores transversais podem ser maiores que os longitudinais. Neste caso
possvel a utilizao de trs planos de cabos. Deste modo, o mximo momento fletor
transversal reduzido por um fator de 4 e sua integral por um fator de 8 se comparado
ao sistema com dois planos de cabos (WALTHER, 1985).
Sistemas com planos de cabos inclinados, ligados extremidade do tabuleiro e
que convergem para o topo de uma torre na forma de A, oferecem eficiente suporte
vertical e toro para o conjunto. importante notar que a aplicao dessa
configurao para pontes de pequeno e mdio porte exige uma grande inclinao do
plano de cabos e portanto, pode-se ter srios problemas com relao ao gabarito livre
necessrio para o trfego.

38

2.1.4 Sistema de cabos sob carregamento lateral
Na anlise de pontes estaiadas considerando-se o efeito de segunda ordem,
leva-se em conta o efeito favorvel gerado pela deformao transversal do tabuleiro na
resistncia s solicitaes do vento lateral, dependendo das condies de vinculao
externa do sistema de cabos (MULLER, 1994).
Para carregamentos atuando no plano definido pelos cabos, as foras
resultantes nos mesmos sempre coincidem com suas tangentes. No entanto, quando
atuam aes perpendiculares a este plano, como o vento por exemplo, o deslocamento
do sistema de cabos pode criar configuraes resistentes para esta solicitao.
Simplificadamente, ser considerada inicialmente uma ponte auto-ancorada
com apenas um par de estais partindo de cada torre, suficientemente rgida para
desprezarmos seu deslocamento. Para que somente a contribuio do sistema de cabos
no equilbrio dos esforos de vento lateral seja avaliada, o tabuleiro ser considerado
como um conjunto de barras biarticuladas, desprezando-se portanto sua rigidez flexo
horizontal.
Sob efeito do carregamento lateral, o tabuleiro assume uma nova configurao
de equilbrio, conforme indicado nas Figuras 2.28-a e 2.28-b. A fora normal F no estai
do vo central pode ser projetada no plano horizontal, dando origem fora C.
(Figura 2.28-b). Fica claro portanto, que a fora horizontal C possui uma componente
transversal R (Figura 2.28-a) de sentido oposto aos esforos do vento transversal.
No entanto, para pontes auto-ancoradas, um efeito neutralizador desta fora R
estabilizante aparece no tabuleiro: a fora horizontal C equilibrada por tenses de
compresso no tabuleiro (com resultante N), que surgem na linha AB indicada na Figura
2.28-b, anulando-a portanto.
O equilbrio no ponto A mantido pela introduo de uma fora R
T
pela torre,
admitida vinculada transversalmente ao tabuleiro. Da mesma forma, surge no topo da
torre uma fora R
C
resultante da diferena entre as componentes transversais das foras
normais F e F
*
entre os estais dos vos lateral e central (Figura 2.28-c).
Conclui-se que neste caso, o tabuleiro deve resistir por si mesmo aos esforos
do vento transversal, j que a componente favorvel R foi anulada pelas tenses de
compresso do tabuleiro. Neste caso, fundamental a utilizao de um tabuleiro com

39

resistncia flexo horizontal para transmisso dos esforos de vento aos apoios laterais
externos.
(a)
N* N*
N
N
C
C
RT
A
B

(b)

RT
(c)
RC
R
C
Figura 2.28: Sistema de cabos auto-ancorado: (a) perspectiva, (b) detalhe em planta do tabuleiro, (c)
detalhe da torre. Configurao deformada do tabuleiro em azul.
(a)

(b)
(c)
C
T
R
Figura 2.29: Sistema de cabos externamente ancorado: (a) perspectiva, (b) detalhe em planta do
tabuleiro, (c) detalhe da torre. Configurao deformada do tabuleiro em azul.

40

No caso de pontes externamente ancoradas, a situao muito mais favorvel.
No sistema externamente ancorado e com tabuleiro livre para deslocamentos
horizontais da Figura 2.29, a regio central est sujeita a um esforo normal de trao T
que no anula a componente estabilizante R, cujo sentido sentido de atuao oposto
ao do vento transversal.
Portanto, conclui-se que os sistemas de cabos externamente ancorados
auxiliam o tabuleiro a resistir aos carregamentos laterais, o que no ocorre no caso dos
sistemas auto-ancorados. GIMSING (1983) sugere que em pontes com sistemas de
cabos externamente ancorados, o tabuleiro sujeito a carregamento transversal seja
analisado simplificadamente por uma viga contnua com apoios horizontais elsticos e
apoios fixos nos extremos e nas torres (se existir vinculao horizontal entre estes)
(Figura 2.30). Se a rigidez flexo horizontal do tabuleiro for desprezvel, ele ir se
deslocar lateralmente at que o equilbrio seja atingido inteiramente pela componente
transversal da fora nos cabos.

Figura 2.30: Suporte lateral oferecido por um sistema de cabos externamente ancorado substitudo por
uma viga contnua sobre apoios elsticos (GIMSING, 1983).
Portanto, pode-se assumir de modo simplificado, que os estais representam um
apoio elstico contnuo caracterizado pela constante (rigidez por unidade de
comprimento), definida por (Figura 2.30):
h
w
=

41

Onde:
w = carga vertical por unidade de comprimento
h = altura do sistema de cabos
Deve-se notar que o deslocamento transversal depende portanto da altura da
torre, fator que deve ser levado em conta na fase de concepo.
Em estruturas reais, onde o tabuleiro apresenta rigidez flexo horizontal, com
sistemas de cabos externamente ancorados, a ao do vento transversal ser equilibrada
em parte pela flexo horizontal do tabuleiro e em parte pelo sistema de cabos.
Para que o tabuleiro resista aos esforos de flexo horizontal de modo mais
eficiente desejvel que ele seja contnuo, a fim de que os valores de momentos fletores
causados pela flexo horizontal sejam inferiores se comparados ao de uma ponte com
juntas nos pilares ou no meio do vo.
No entanto, em sistemas externamente ancorados, os benefcios da utilizao
de um tabuleiro contnuo so menores se comparados ao de um sistema auto-ancorado,
onde todo o esforo lateral resistido por flexo horizontal. Em sistemas externamente
ancorados, uma grande parte das cargas laterais equilibrada pelo deslocamento do
sistema de cabos, deste modo, a mudana de um tabuleiro simplesmente apoiado para
um tabuleiro contnuo reduz os deslocamentos laterais e conseqentemente as foras
estabilizantes geradas pelos sistemas de cabos.
importante ressaltar que neste estudo foi considerada apenas a atuao de
carregamentos laterais no tabuleiro, mas de fato esta solicitao atua tambm no plano
de cabos. O estai sujeito carga lateral de vento e carga vertical de peso prprio
assume uma catenria capaz de garantir uma configurao de equilbrio e transfere estes
esforos para os pontos de ancoragem na torre e no tabuleiro.

42

2.2 Tabuleiro
2.2.1 Interao com o sistema de cabos
2.2.1.1 Introduo
Em pontes convencionais, as cargas atuantes nas vigas longitudinais so
transferidas diretamente para os apoios, resultando em importantes esforos de flexo
no tabuleiro. J nas pontes estaiadas, o tabuleiro atua principalmente na transferncia
local de cargas entre seus pontos de aplicao e os pontos de suporte dos estais. Deste
modo, os esforos de flexo no so elevados quando os cabos forem pouco espaados,
o que reduz a necessidade de sees do tabuleiro com elevada rigidez flexo. A anlise
do diagrama de momentos fletores para este sistema estrutural (Figura 2.31), permite
comparar o tabuleiro de uma ponte estaiada a uma viga sobre apoios elsticos, como
ser demonstrado no item 3.2.2.

Figura 2.31: Comparao entre os diagramas de momentos fletores para cargas de peso prprio de uma
ponte em viga e de uma estaiada.
No entanto, nas pontes estaiadas o tabuleiro passa a desempenhar outras
funes, uma vez que ele tambm responsvel pela transmisso da componente
horizontal de fora nos cabos.

43

2.2.1.2 Atuao frente a solicitaes verticais
A participao do tabuleiro no equilbrio das cargas verticais pode ser
simplificadamente dividida em trs parcelas principais (GIMSING, 1983):
(a) Transferncia de cargas entre os pontos de suporte dos estais.
Os estais podem ser interpretados como apoios elsticos intermedirios para o
tabuleiro e portanto este deve possuir rigidez flexo suficiente para transmitir as
solicitaes a estes apoios, isto , entre os pontos de ancoragem.
(b) Auxlio ao sistema de cabos no equilbrio global.
Em estruturas com sistemas de cabos instveis de primeira ordem, como por
exemplo no caso do sistema em harpa com torre esbelta, o tabuleiro exerce uma
participao fundamental na garantia do equilbrio global da estrutura. Neste caso, ele
deve garantir a transferncia de cargas no apenas entre os apoios intermedirios,
representados pelos estais, mas entre os apoios principais, que so os pilares.
(c) Distribuio de foras concentradas entre os estais.
Pela distribuio de foras concentradas entre um certo nmero de cabos, as
foras dimensionantes dos estais so reduzidas, assim como a deformao do tabuleiro.
Conforme o sistema estrutural utilizado, cada ao possui maior ou menor
importncia. No caso de uma ponte com sistema de cabos estvel de primeira ordem e
estais muito espaados, o papel principal do tabuleiro transferir as cargas entre os
pontos de ancoragem dos estais, deste modo, a ao (a) prepondera sobre as demais. J
as aes (b) e (c) so de menor importncia uma vez que no necessrio que o
tabuleiro transfira os esforos verticais diretamente para os pilares, assim como a
distribuio de cargas concentradas entre diversos estais no ocorre devido ao grande
espaamento destes.
Por outro lado, em sistemas de cabos em harpa com mltiplos estais, por
exemplo, a ao (a) de menor importncia uma vez que a distncia entre os pontos de
suporte dos estais pequena. A ao (b) passa a ser fundamental para garantia do
equilbrio global (se a torre for muito esbelta) e ocorre a distribuio de cargas
concentradas entre os estais devido ao pequeno espaamento destes.

44

2.2.2 Condies de vinculao
O tabuleiro contribui de diversas formas para o equilbrio das componentes
horizontais de foras nos cabos, que dependem das condies de vinculaes externas.
Os sistemas representados na Figura 2.32 so exemplos representativos de
como o equilbrio frente s solicitaes horizontais pode ser atingido
(GIMSING, 1983).

Figura 2.32: Trs condies de vinculaes longitudinais possveis para o tabuleiro
(GIMSING, 1983).
No sistema A, o tabuleiro est submetido, no meio do vo, a um esforo de
trao T
A
igual soma de todas as componentes horizontais de foras nos cabos, o que
caracteriza um sistema externamente ancorado. O tabuleiro do sistema B est
inteiramente comprimido e o esforo de compresso C
B
mximo junto ao pilar,
caracterizando um sistema auto-ancorado. J no sistema C o tabuleiro est sujeito a um
esforo de trao T
C
no meio do vo e a um esforo de compresso C
C
junto ao pilar.
Como o esforo de trao T
C
equilibrado no bloco de ancoragem por meio do cabo a
ele ancorado, o sistema considerado de ancoragem externa parcial (Figura 2.33).
O sistema B consome mais material do que os demais, quando o nvel de
solicitao normal exige o reforo da seo transversal do tabuleiro. No entanto,
importante notar que o fato deste sistema ser auto-ancorado garante que os cabos
transfiram para a meso e infraestrutura apenas esforos verticais, o que pode compensar
na maioria dos casos os gastos adicionais vislumbrados na superestrutura.

45

No entanto, para vos muito grandes o sistema C passa a apresentar grande
economia na superestrutura tornando-o mais competitivo.

Figura 2.33: Esforos normais nos vos centrais dos tabuleiros dos sistemas indicados na Figura 2.32.
Em sistemas auto-ancorados, como o sistema B, pode-se dispor uma junta de
expanso no meio do vo, onde o esforo normal nulo. No entanto, essa junta
prejudicial sob o ponto de vista de resistncia atuao dos esforos de vento
transversal, uma vez que cria grandes balanos no tabuleiro (LEONHARDT, 1974),
como ressaltado no item 2.1.4.
No existem problemas com relao continuidade de estruturas simtricas se
apoios fixos na direo longitudinal forem evitados, de modo que o ponto de
deslocamento longitudinal nulo permanea na seo central. Esforos longitudinais de
frenao e do vento podem ser resistidos pelo sistema de cabos e transferidos para a
torre, enquanto movimentos excessivos so restringidos por meio de aparelhos de apoio
flexveis dispostos nas extremidades da estrutura (LEONHARDT, 1974).

46

O mais usual tem sido a adoo de um tabuleiro contnuo com todos os apoios
mveis, ou com um apoio fixo e trs mveis, conforme representado na Figura 2.34. No
primeiro caso a restrio longitudinal inteiramente estabelecida pelo sistema de cabos,
que transfere os esforos para a torre (GIMSING, 1983).

Figura 2.34: Dois sistemas de vinculao longitudinal do tabuleiro.
Restries aos deslocamentos horizontais so proporcionadas pela grande
inclinao dos cabos junto s torres, no sistema em harpa. Neste caso, a simples
liberao das conexes entre o tabuleiro e as torres no so suficientes para eliminar as
tenses causadas por retrao, fluncia ou variaes de temperatura. Portanto, se os
deslocamentos impostos forem muito grandes pode ser necessria a utilizao de juntas
de expanso (WALTHER, 1985).
Com relao vinculao vertical entre a torre e o tabuleiro, ela pode ser
omitida para pontes com mltiplos estais, uma vez que estes atuam como apoios
elsticos intermedirios ao longo de todo o vo. Diversos autores (GIMSING, 1983;
LEONHARDT, 1974) consideram que esta desvinculao reduz os momentos fletores
no tabuleiro na regio junto torre. Alm disso, permite-se desta forma um considervel
movimento vertical e horizontal das torres e das fundaes sem afetar a superestrutura,
o que fundamental para diminuir os prejuzos causados por exemplo por um
terremoto (LEONHARDT, 1974). No entanto, lateralmente ideal que exista
vinculao entre a torre e o tabuleiro, tanto nos apoios extremos como junto s torres,
conforme justificado no item 2.1.4. Essa vinculao pode ser feita por meio de
aparelhos de apoio laterais, que podem ser atirantados para maior eficincia.

47

Em sistemas onde o tabuleiro responsvel pelo equilbrio dos esforos de
toro, a vinculao com a torre pode ser feita conforme indicado na Figura 2.35. Mais
uma vez vlido ressaltar a importncia da viso global no processo de concepo, uma
vez que necessrio avaliar at que ponto a desvinculao vertical entre o tabuleiro e a
torre vlida, ao passo que neste caso por exemplo cria conexes muito mais
complexas.

Figura 2.35: Conexo entre tabuleiro e torre capaz de transmitir foras laterais e momento torsores
(GIMSING, 1983).
usual tambm adotar sistemas em que as torres so interrompidas e
engastadas no tabuleiro e so dispostos aparelhos de apoio entre ele e os pilares. Neste
caso, apenas um destes apoios deve ser fixo, em geral o da torre de fundao menos
profunda, e os demais mveis. Em pontes com pilares muito altos, a flexibilidade da
estrutura j suficiente para permitir os movimentos causados pelas deformaes
impostas, sem a necessidade de utilizar-se aparelhos de apoio.
Um cuidado muito importante na concepo de pontes estaiadas o
dimensionamento da ligao entre o tabuleiro e o pilar extremo trao pela criao de
conexes especiais. Esta solicitao pode ser reduzida pela transferncia da reao de
peso prprio da laje de aproximao. Em estruturas com vo lateral muito menor que
metade do vo central e conseqentemente com estais de ancoragem muito inclinados
em relao ao tabuleiro, so necessrios contra-pesos para reduo dos elevados
esforos de trao, um exemplo a Ponte Barrios de Luna, na Espanha.
(WALTHER, 1985).

48

2.2.3 Sees transversais
A escolha do material do tabuleiro exerce grande influncia no mtodo
construtivo e no custo total da obra, alm disso o peso prprio da seo tem efeitos
diretos na capacidade requerida para os estais, torres e fundaes.
Como em todo sistema estrutural, a opo entre sees de ao, concreto ou
mistas no deve levar em conta apenas a comparao entre o custo do tabuleiro para
cada escolha, mas tambm as conseqncias no dimensionamento de todos os outros
elementos estruturais.
As pontes das geraes modernas tm sido construdas de modo que a laje atue
integrada s vigas longitudinais, auxiliando no equilbrio dos elevados esforos normais
introduzidos pelos estais (Figura 2.36). Em estruturas de concreto, a armadura
longitudinal da laje disposta entre as vigas auxilia no equilbrio das foras normais e na
reduo das deformaes por fluncia (LEONHARDT, 1974). Em estruturas metlicas
a laje ortotrpica com enrijecedores longitudinais uma soluo possvel.
laje
enrijecedores
transversina
longarina
A laje atua simultaneamente como:
corda superior dos enrijecedores
corda superior das transversinas
corda superior das longarinas
(a) Seo antiga: todas as partes atuam separadamente
(b) Seo atual: todas as partes atuam conjuntamente

Figura 2.36: Configuraes possveis para o tabuleiro: seo antiga (a) e atual (b)
(LEONHARDT, 1974).
2.2.3.1 Tabuleiros de ao
A grande vantagem na utilizao de tabuleiros de ao est na reduo do peso
prprio da estrutura, o que traz conseqncias para o dimensionamento de todos os

49

outros elementos estruturais, como torres, estais, pilares e fundaes. No entanto, os
custos do ao e da construo so bem superiores ao de uma estrutura em concreto.
Para pontes de pequenos e mdios vos, onde os estais representam apenas
cerca de 10 a 20 % do custo total, a utilizao de sees de ao no representa, por
exemplo, grande economia para os estais. Alm disso, agrava-se o problema de fadiga
nos cabos, pelo aumento da relao q/g (carga varivel/carga permanente). No entanto,
para pontes com vos muito grandes, o elevado peso prprio passa a ser uma
preocupao fundamental e a utilizao de sees de ao torna-se muito atrativa
(WALTHER, 1985).
A laje de um tabuleiro em ao geralmente constituda por uma chapa de ao
(tipicamente de 12 mm) com enrijecedores longitudinais de seo aberta ou fechada, que
so suportados por vigas transversais (Figura 2.36-b). Pode-se utilizar estas chapas
ortotrpicas apenas na laje e os outros elementos projetados com chapas macias ou
trelias, como por exemplo foi empregado na Ponte sobre o Rio Paran, na Argentina.
2.2.3.2 Tabuleiros de concreto
A principal vantagem na utilizao de tabuleiros de concreto o menor custo
quando comparado aos de ao. No entanto, o maior peso prprio aumenta as sees
transversais requeridas para os estais, torres e pilares. O uso do concreto
especialmente atrativo para o caso de pontes estaiadas auto-ancoradas onde os esforos
de compresso so muito altos.
No caso de sees celulares, a laje inferior pode ser omitida na seo central do
vo principal para reduo do peso prprio, no entanto, deve-se garantir que toda a
armadura longitudinal possa ser disposta nas almas da seo.
Os tabuleiros em concreto podem ser pr-moldados ou moldados in loco. No
caso de elementos pr-moldados, a construo pode ser feita por meio de balanos
sucessivos com o auxlio dos cabos permanentes. Na construo da Ponte Diepoldsau
na Sua, utilizou-se a tcnica de balanos sucessivos com moldagem in loco. Uma
forma mvel foi suspensa diretamente pelos cabos permanentes e a componente de
fora horizontal dos novos cabos transferida para a parte do tabuleiro j concretada
(WALTHER, 1985).

50

Na Figura 2.37 apresenta-se um exemplo de seo de concreto constituda de
duas vigas longitudinais e transversinas.
longarina
transversina
eixo dos
estais

Figura 2.37: Seo transversal de concreto da Ponte Quetzalapa (vo central de 213 m, 1993), no
Mxico. Medidas indicadas em metros. (REVELO; GUILLEN; CHAUVIN, 1993)
2.2.3.3 Tabuleiros mistos
Exceto para pontes com vos excessivamente grandes, o alto custo das lajes
ortotrpicas tem feito com que essa soluo seja substituda por tabuleiros mistos, nos
quais a laje de concreto e os demais elementos de ao. As grandes vantagens esto na
aprecivel reduo do peso prprio da estrutura quando comparado ao tabuleiro
exclusivamente de concreto e nas facilidades de iamento dos elementos de ao.
O fato do peso prprio ser maior do que o de um tabuleiro exclusivamente em
ao no uma grande desvantagem, exceto no caso de grande vos. A maior relao q/g
(carga varivel/carga permanente) favorvel para evitar o fenmeno de fadiga dos
estais.
Segundo WALTHER (1985), as pontes construdas com sees mistas em
geral no possuem uma boa concepo estrutural. Isto porque as vigas longitudinais em
ao esto submetidas a elevadas tenses de compresso (dependendo das condies de
vinculao horizontal), acentuadas pela retrao e fluncia, que podem tornar-se crticas
ocasionando, por exemplo, problemas de instabilidade local. Recomenda-se a utilizao
do concreto em todos os elementos altamente comprimidos, como por exemplo a laje e
as vigas longitudinais, e do ao nos elementos onde predominam os esforos de trao
ou flexo, como as vigas transversais e contraventamentos .

51

2.2.4 Configurao da seo transversal
Um dos aspectos mais importantes na definio da seo transversal a rigidez
toro necessria para garantia do equilbrio global do sistema.
Se a seo transversal aberta, conforme representado nas Figuras 2.38-a e
2.38-c necessrio que o sistema de cabos oferea rigidez toro. No caso de sees
celulares (Figura 2.38-b) ou sees fechadas por trelias (Figura 2.38-d), o prprio
tabuleiro capaz de resistir aos esforos de toro.

Figura 2.38: Quatro configuraes bsicas para a seo transversal (GIMSING, 1983).
Um exemplo de seo aberta em concreto que tem sido muito utilizada
recentemente est apresentado na Figura 2.39. Nesta configurao, as vigas longitudinais
so posicionadas diretamente abaixo dos planos de cabos de modo a facilitar a
ancoragem dos estais. So embutidas bainhas nas vigas, pelas quais passam os cabos que
so ancorados na face inferior. Para auxiliar no suporte da laje, so dispostas
transversinas entre as vigas, que podem ser metlicas para reduo do peso prprio da
estrutura.

Figura 2.39: Seo transversal de concreto com configurao aberta (GIMSING, 1983).

52

No caso de sees celulares, trs configuraes bsicas podem ser encontradas
(GIMSING, 1983). A Figura 2.40-a apresenta uma seo celular retangular, com
balanos apoiados em peas inclinadas ligadas laje inferior da clula. usual dispor-se
uma viga longitudinal secundria nos pontos em que as peas inclinadas interceptam as
vigas da laje.
A aplicao de uma seo trapezoidal permite um suporte mais eficiente das
vigas da laje, dispensando a utilizao de peas inclinadas e alm disso, fornece seo
uma configurao com melhores propriedades aerodinmicas (Figura 2.40-b). Nesta
seo, as excitaes por desprendimentos de vrtices de Von-Karmann so reduzidas,
assim como os carregamentos aerodinmicos com amortecimento equivalente muito
pequeno ou negativo.

Figura 2.40: Configuraes bsicas para as sees transversais do tabuleiro (GIMSING, 1983).
Na Ponte Faro, na Dinamarca, utilizou-se uma seo trapezoidal mas foram
eliminados os balanos da laje. A principal razo disto foi garantir que todos os
enrijecedores e diafragmas permanecessem no interior da seo onde a proteo
corroso foi garantida pela desumidificao do ar (Figura 2.41).

Figura 2.41: Seo transversal da Ponte Faro, na Dinamarca (GIMSING, 1983).
Medidas indicadas em milmetros.

53

Uma outra seo transversal que deve ser citada a da Ponte Brotonne, na
Frana. Neste caso, o tabuleiro constitudo de uma nica clula e para transferir os
esforos entre as vigas e o sistema de cabos central foram dispostas duas peas
inclinadas, conforme representado na Figura 2.42. Essas peas tambm so necessrias
nos trs casos indicados na Figura 2.40, se no forem previstas transversinas robustas.

Figura 2.42: Seo transversal da Ponte Brotonne, na Frana (GIMSING, 1983).
Em sees muito largas pode ser vantajoso utilizar-se uma seo multicelular,
de modo que as vigas transversais da laje tornam-se contnuas e apoiadas em diversas
vigas principais (Figura 2.40-c).
Mesmo quando o sistema de cabos oferece rigidez toro para o sistema,
pode-se utilizar sees celulares, com a vantagem de propiciar a reduo da variao de
tenses nos cabos. Na Figura 2.43-a apresenta-se uma seo celular relativamente
estreita. Para transferncia dos esforos das almas da seo para o sistema de cabos
foram dispostas rgidas vigas armadas transversais, formadas por vigas superiores, cujas
extremidades esto ligadas por peas inclinadas laje inferior da clula. Este sistema
estrutural similar ao apresentado na Figura 2.40-a, no entanto o papel desempenhado
pela pea inclinada bem diferente, uma vez que na Fig 2.40-a ela est em compresso e
na Figura 2.43-a est tracionada.
Na Figura 2.43-b est representada uma seo transversal com duas vigas
celulares dispostas junto s extremidades do tabuleiro. Nesta configurao, os cabos
esto mais prximos das almas facilitando a transferncia de esforos, mas ainda
necessria uma rgida viga transversal para transferncia de esforos das almas internas
para o sistema de cabos.
Para facilitar a transferncia de esforos entre as vigas longitudinais e os
sistemas de cabos pode-se adotar a configurao esquematizada na Figura 2.43-c. Neste

54

caso deve-se garantir apenas a colocao de diafragmas no interior da clula nas sees
de ancoragem dos cabos.

Figura 2.43: Sees transversais bsicas para tabuleiros com rigidez toro e dois planos de cabos
(GIMSING, 1983).
Portanto, vlido observar que quando os planos de cabos esto localizados
distantes das vigas longitudinais, a transmisso de cargas destas vigas para os cabos
feita atravs de vigas transversais de ancoragem.
importante ressaltar que quanto maior o espaamento longitudinal entre os
cabos, maior a rigidez e resistncia requerida para estas vigas de ancoragem, pois o
esforo a ser transferido maior. No caso de pontes de mltiplos estais, como o
nmero necessrio de vigas de ancoragem alto passa a ser fundamental o
posicionamento das vigas longitudinais junto aos planos de cabos.
As sees com vigas em trelia foram utilizadas durante muito tempo, uma vez
que oferecem grande rigidez toro e flexo, necessrias para atender aos requisitos
de concepo das pontes da primeira gerao, conforme explicitado no item 1.2.
Atualmente, elas tm sido aplicadas principalmente no caso de pontes com trfego em
dois nveis diferentes.
Trs configuraes bsicas esto ilustradas na Figura 2.44. No esquema
estrutural da Figura 2.44-a, o trfego atua apenas no nvel superior e a laje suportada
por vigas transversais conectadas s trelias longitudinais. Para assegurar a transmisso
de momentos torsores pode-se utilizar peas inclinadas conforme representado pelas
linhas tracejadas. Em sees muito largas vantajoso substituir as vigas transversais por

55

trelias de mesma altura das trelias longitudinais, que transferem os esforos
provenientes da laje e garantem grande rigidez toro (Figura 2.44-b). Em pontes com
trfego nos dois nveis, as lajes devem ser conectadas s faces superior e inferior das
trelias longitudinais (Figura 2.44-c). Neste caso no se pode dispor de peas inclinadas
e a rigidez toro do tabuleiro deve ser garantida pela seo transversal constituda
pelas lajes e pelas peas verticais das trelias longitudinais, formando um quadro.

Figura 2.44: Sees transversais bsicas para sees com vigas longitudinais em trelia
(GIMSING, 1983).
2.3 Torre
Como ocorre com qualquer outro componente de um sistema estrutural, o
comportamento da torre depende de sua interao com todos os demais elementos,
como por exemplo: conexo com o tabuleiro e com o sistema de cabos e condies de
vinculao externa de toda a estrutura. Deste modo, critrios especficos de anlise
estrutural devem ser utilizados para que sejam corretamente consideradas todas as
interaes prprias deste sistema estrutural.
2.3.1 Comportamento na direo longitudinal
2.3.1.1 Interao com o sistema de cabos
A rigidez longitudinal exigida para a torre depende basicamente do sistema de
cabos utilizado.

56

No caso de sistemas de cabos em harpa, que so sistemas instveis, as cargas
assimtricas entre os vos central e lateral podem ser equilibradas pela flexo
longitudinal da torre ou do tabuleiro, conforme apresentado no item 2.1.2.1. No
entanto, a fim de se reduzir a deformabilidade do tabuleiro, deve-se prover a torre de
elevada rigidez longitudinal flexo, para que possa resistir aos elevados momentos
fletores provenientes de cargas assimtricas.
Por outro lado, se a rigidez do tabuleiro for elevada, a torre tem uma funo
insignificante na garantia da estabilidade longitudinal global. Neste caso, pode-se adotar
apoios mveis nas conexes entre os estais e a torre, a fim de eliminar-se totalmente a
transmisso de foras horizontais entre estes elementos, mas sempre tendo-se em mente
que a eficincia global do sistema assim reduzida.
Nas estruturas com sistemas de cabos em leque os estais de ancoragem
conferem ao sistema grande rigidez longitudinal, uma vez que criam apoios elsticos
para o topo da torre. Os momentos fletores longitudinais nela atuantes so reduzidos j
que grande parte dos esforos horizontais desequilibrados transferida diretamente ao
cabo de ancoragem. Neste caso, a rigidez longitudinal das torres tem pequena influncia
no comportamento estrutural do conjunto e suas sees transversais so definidas
principalmente pelas exigncias de estabilidade transversal, inclusive na fase construtiva.
Em sistemas de cabos em harpa modificado, o equilbrio de cargas assimtricas
ocorre por flexo da torre ou do tabuleiro como no caso dos sistemas em harpa.
Portanto, a definio da rigidez longitudinal da torre depende basicamente do
sistema estrutural adotado, no qual a configurao do sistema de cabos e a rigidez do
tabuleiro exercem grande influncia.
2.3.1.2 Condies de vinculao
A funo principal da torre transmitir as reaes do sistema de cabos para a
meso e infraestrutura. Para que seja obtida a mxima eficincia, o caminhamento dos
esforos deve ser o mais simples e curto possvel. Deste modo, as condies de
vinculao devem ser concebidas para que cargas verticais provoquem apenas
solicitaes normais na torre.

57

Para sistemas com um mastro central existem duas solues bsicas. A
primeira consiste em engastar a torre ao tabuleiro e garantir a transferncia das tenses
normais da torre para o pilar por meio de uma conexo livre rotao posicionada sob
o tabuleiro (Figura 2.45-a). O engastamento entre a torre e o tabuleiro feito atravs de
uma rgida viga transversal com apoios em suas extremidades, necessrios para
equilbrio dos momentos causados pelas cargas transversais atuantes na torre e dos
momentos torsores atuantes no prprio tabuleiro.

Figura 2.45: Duas condies de vinculao possveis para a torre suportando um sistema de cabos
central (GIMSING,1983).
A segunda possibilidade consiste em garantir a estabilidade da torre por meio
do seu engastamento ao pilar (mantendo-a desvinculada do tabuleiro), deste modo os
apoios presentes no tabuleiro so responsveis apenas pelo equilbrio de momentos
torsores e demais esforos nele atuantes (Figura 2.45-b).
Para sistemas com dois mastros essas duas condies de configurao tambm
so possveis, conforme apresentado na Figura 2.46.

Figura 2.46: Duas condies de vinculao possveis para torres com dois mastros (GIMSING, 1983)

58

2.3.2 Configurao transversal
2.3.2.1 Torres com mastro nico
Esta soluo em geral utilizada para pontes de pequenos e mdios vos. No
entanto, pode ser aplicada tambm a vos maiores uma vez que a esbeltez transversal da
torre reduzida pelo efeito estabilizante dos cabos conforme ser apresentado no
item 3.3.
No caso de torres com sees transversais de grandes dimenses, para evitar-se
o aumento da largura do tabuleiro devido passagem da torre pela seo usual a
utilizao da configurao apresentada na Figura 2.47. Alm disso, a estabilidade
transversal deste modo aumentada. No entanto, esta soluo possui limitaes devido
a fatores econmicos, estticos e s dificuldades de iamento (WALTHER, 1985).

Figura 2.47: Torre com configurao Y invertido, que suporta um plano de cabos central
(WALTHER, 1985).
Uma alternativa pouco utilizada, mas perfeitamente vivel a aplicao de dois
planos inclinados de cabos com uma torre de mastro nico, conforme representado na
Figura 2.48. Neste caso, a estabilidade transversal garantida pelos cabos de ancoragem
e a rigidez transversal da torre pode ser mantida baixa.

Figura 2.48: Torre de mastro nico e dois planos de cabos inclinados (GIMSING, 1983).

59

2.3.2.2 Torres com dois mastros
Em estruturas de dimenses moderadas, a torre pode ser constituda de dois
mastros independentes (Figura 2.49-a). Nesta configurao recomenda-se o alinhamento
do plano de cabos com o eixo do mastro, para evitar-se a introduo de flexo
transversal na torre e grandes deslocamentos, que so acentuados pela fluncia. Em
pontes com tabuleiros simplesmente apoiados, este alinhamento pode ser garantido
interrompendo-se a viga longitudinal antes que ela intercepte a torre (Figura 2.50). No
caso de tabuleiros contnuos pode-se utilizar consolos laterais (Figura 2.51).

Figura 2.49: Configuraes possveis para a torre (WALTHER, 1985).

Figura 2.50: Tabuleiro com viga descontnua na interseco com a torre (GIMSING, 1983).

60

Figura 2.51: Tabuleiro contnuo com manuteno de alinhamento entre os eixos dos mastros
e os planos de cabos (Steyregger Bridge).
Para reduo da largura da seo transversal do tabuleiro pode-se adotar planos
de cabos inclinados, conforme representado na Figura 2.49-b. A fim de se eliminar os
problemas de flexo transversal da torre resultantes desta configurao usual utilizar-se
vigas de travamento (Figura 2.49-c). Estas vigas tambm podem estar presentes abaixo
do tabuleiro, quando forem construdas torres elevadas diretamente vinculadas s
fundaes.
Em pontes com largura do tabuleiro superior distncia entre os planos de
cabos (por exemplo, no caso de pontes com passagem para pedestres na regio externa
aos cabos) pode-se utilizar a inclinao dos mastros para aumento do vo livre
transversal na altura do tabuleiro (Figura 2.49-d). Em estruturas com sistemas de cabos
em harpa ou leque modificado recomendada a utilizao da configurao representada
na Figura 2.52, para evitar a ligao dos estais no trecho inclinado do mastro.

Figura 2.52: Torre suportando um sistema de cabos em harpa modificado (GIMSING, 1983).

61

Em estruturas de grandes vos e conseqentemente com altas torres, possvel
utilizar a configurao em A ou diamante, de modo que a moderada inclinao dos
mastros atenda aos requisitos de desobstruo passagem de veculos (Figuras 2.49-d e
2.49-e respectivamente). Alm disto, quando as inclinaes dos mastros so muito
acentuadas, o aumento de custo se comparado configurao com torres verticais pode
tornar esta alternativa invivel, exceto quando existir grande contribuio devido ao
acrscimo de estabilidade do sistema.
A combinao de uma torre na forma de A com dois planos de cabos
inclinados oferece grande rigidez atuao de cargas assimtricas. Nos dois esquemas
simplificados da Figura 2.53 esta diferena mostra-se clara. Na Figura 2.53-a tem-se uma
torre com dois mastros verticais e dois planos de cabos verticais. Neste caso, o
deslocamento vertical no ponto de aplicao da carga vertical ser devido
principalmente ao alongamento dos cabos AB e BC. Se o tabuleiro possuir baixa rigidez
toro nenhum deslocamento ocorrer no plano de cabos descarregado.
A
D
C
B
C'
A'
D'
(a)
A'
3/4
A
C
D'
D
B
C'
1/4
(b)
Figura 2.53: Comparao entre flechas do tabuleiro em um sistema com dois planos de cabos e torres
verticais (a) e outro com dois planos de cabos inclinados e torre na forma de A (b).

62

Na Figura 2.53-b, a torre possui forma de A e dois planos de cabos inclinados.
Nesta configurao o deslocamento do topo da torre (ponto B) depende dos
alongamentos dos cabos BC e BC e conseqentemente o deslocamento vertical no
ponto de aplicao de carga ser menor do que no sistema com torre em prtico. Alm
disso, o ponto A passar a apresentar deslocamentos devido ao deslocamento
longitudinal do ponto B (GIMSING, 1983).
Comportamento similar encontrado em torres com dois mastros conectados
por uma viga de travamento bastante rgida. Nesta configurao uma parcela da fora
horizontal H
p
pode ser transferida pela viga transversal e equilibrada pelo outro plano de
cabos, induzindo momentos torsores nos mastros, que devem ser considerados no seu
dimensionamento (Figura 2.54).

Figura 2.54: Distribuio da fora horizontal H
p
entre os dois planos de cabos (GIMSING, 1983).
Portanto, conclui-se que tanto no caso de torres em forma de A como em
torres na forma de prtico, os deslocamentos de toro so reduzidos se comparados s
torres com mastros independentes. Como conseqncia, melhora-se muito o
comportamento dinmico. As freqncias prprias de toro aumentam e reduzem-se
as possibilidades de acoplamento de modos, presentes em instabilidades aerodinmicas
como flutter.
Torres muito altas em A podem levar adoo de uma configurao diamante
conforme a representada na Figura 2.55-c, para reduo da largura do pilar. No entanto,
com isto aumenta-se a rigidez flexo necessria para a torre, uma vez que sua
inclinao desfavorvel e conseqentemente os momentos fletores e deslocamentos
so superiores se comparados s solues apresentadas nas Figuras 2.55-a e 2.55-b.

63

Figura 2.55: Momentos fletores e deformaes dos trs tipos de torres indicadas. (GIMSING, 1983).
2.3.3 Seo transversal
A definio da seo transversal da torre depende principalmente da fora
normal que a solicita, uma vez que esta a ao predominante.
Apesar do maior peso prprio do concreto, diversos fatores influenciam na
escolha da utilizao de concreto ou ao para a seo transversal, tais como: condies
do solo, velocidade de iamento, estabilidade da fase construtiva, disponibilidade de
material e mo de obra.
usual a utilizao de sees na configurao de caixo, onde as paredes so
constitudas de chapas de ao (com espessuras que podem variar de 25 mm a valores
superiores a 100 mm). Devido s elevadas tenses de compresso so dispostos
enrijecedores longitudinais espaados de 30 a 40 vezes a espessura da placa. Para
suporte destes enrijecedores so instalados diafragmas internos seo, cuja principal
funo garantir a estabilidade, uma vez que os esforos de toro so de modo geral
pouco significativos (Figura 2.56).

64

Figura 2.56: Seo transversal de uma torre em ao (GIMSING, 1983).
As sees transversais das torres das pontes estaiadas so em geral de pequenas
dimenses o que permite que sejam pr-fabricados segmentos que compreendem a
seo inteira, evitando-se assim a necessidade de juntas transversais. No entanto,
quando as sees so muito grandes pode-se dividi-la em segmentos, em geral unidos
por parafusos, a fim de facilitar o iamento.
Em geral, torres de concreto possuem seo caixo com paredes de grande
espessura devido s elevadas tenses normais de compresso. Deve-se ter em mente que
durante a fase de iamento, a torre est sujeita a baixos valores de fora normal e recebe
as solicitaes do vento e de momentos resultantes da diferena entre o nmero de
segmentos de tabuleiro iados de cada lado do apoio. Deste modo, usualmente a
armadura longitudinal da torre definida pelas solicitaes atuantes nesta fase.
Na Figura 2.57, exemplifica-se a aplicao de uma torre em concreto, onde
importante notar a presena de protenso transversal para suportar as altas tenses
introduzidas pelos estais.

Figura 2.57: Torre em concreto da Ponte de Baytown (vo central de 381 m, 1995), nos Estados
Unidos (SVENSSON; LOVETT, 1994).

65

CAPTULO 3
MODELOS SIMPLIFICADOS PARA CONCEPO
PRELIMINAR
Uma ponte de mltiplos estais um sistema de grande hiperestaticidade, deste
modo, a utilizao de modelos computacionais capazes de representar corretamente seu
comportamento fsico, dentro de uma tolerncia aceita, fundamental para a
simplificao das etapas de projeto.
Como em qualquer outro projeto estrutural, a anlise de uma ponte estaiada
caracterizada por diversas etapas. A primeira consiste em determinar as dimenses
iniciais dos elementos estruturais de modo a obter-se uma alternativa vivel. Nesta
etapa, pode-se fazer uso de modelos de clculo simplificados, que em geral no
consideram os efeitos de segunda ordem.
Aps verificao da viabilidade da soluo estrutural adotada procede-se a
segunda etapa, na qual os estados limites ltimo e de servio so verificados a partir de
anlises que levam em conta os efeitos das no linearidades fsica e geomtrica. A anlise
no linear necessria, j que nestas estruturas a torre e o tabuleiro esto submetidos a
elevados esforos normais que causam esforos e deslocamentos de segunda ordem
quando a estrutura se deforma. Outra aspecto importante a anlise dinmica, com a
determinao dos modos prprios de vibrao, do comportamento aeroelstico e dos
efeitos psicolgicos causados pela vibrao.
A grande diferena deste procedimento com relao ao usualmente adotado
nos projetos estruturais est no fato de que como se pode determinar o pr-

66

alongamento aplicado aos estais, os esforos devidos s cargas permanentes podem ser
alterados at que se obtenha sua distribuio mais favorvel.

Figura 3.1: Fluxograma simplificado do projeto de uma ponte estaiada (WALTHER, 1985).
Na Figura 3.1 verifica-se um fluxograma simplificado do projeto de uma ponte
estaiada. Na primeira etapa so definidas as caractersticas geomtricas de toda a
estrutura, ou seja, a proporo entre os vos laterais e o central, as condies de
vinculao, as sees transversais para a torre e o tabuleiro, o nmero de planos de
estais e seu arranjo. Nesta fase fundamental que o projetista tenha conhecimento da
influncia das diversas propriedades estruturais no comportamento global do sistema. A
etapa seguinte consiste na definio da rea dos estais e do seu pr-alongamento, atravs
de mtodos simplificados. A partir da definio inicial da estrutura completa, pode-se
proceder anlise esttica, calculando-se os esforos solicitantes e as deformaes.
nesta etapa que o pr-alongamento inicial dos estais deve ser alterado para obteno de

67

flechas nulas no tabuleiro para efeito de carga permanente, ou at mesmo
estabelecimento de uma contra-flecha inicial. A seguir as sees so checadas e se
necessrio so estabelecidas novas modificaes no pr-alongamento inicial dos estais.
Finalmente feita a anlise dinmica e das freqncias naturais, assim como a checagem
das fases construtivas.
No caso de pontes construdas pelo mtodo dos balanos sucessivos, muito
importante a verificao das fases construtivas. Os alongamentos axiais dos cabos sob
efeito das cargas permanentes so anulados pelo efeito da protenso, que aplicada aos
estais medida que as aduelas vo sendo posicionadas. Deste modo, a protenso de um
estai tem efeito sobre as tenses e deformaes do trecho j construdo e dos cabos j
ancorados. Alm disso, a adio de uma nova aduela modifica a estrutura a cada nova
etapa e conseqentemente a distribuio de tenses.
3.1 Aspectos de Modelagem
Com base no exposto anteriormente, conclui-se que necessrio que sejam
desenvolvidos modelos simplificados capazes de auxiliar o projetista na fase de
concepo inicial, em que a viabilidade da soluo estrutural verificada e diversas
alternativas so comparadas entre si. Para a fase final pode-se adotar modelos
computacionais mais complexos, usualmente simulados pelo mtodo dos elementos
finitos, para que se proceda anlise esttica e dinmica da soluo escolhida, incluindo
os efeitos das no-linearidades fsica e geomtrica.
Pode-se adotar modelos planos ou espaciais para a idealizao da estrutura.
Um modelo plano, atravs da projeo de toda a estrutura no plano e sua representao
por barras comumente adotado nas fases iniciais. Para a fase de verificao final
usual a adoo de modelos espaciais mais complexos. importante notar que como
estes modelos complexos envolvem em geral diversos parmetros recomendvel a
avaliao da consistncia dos resultados obtidos por comparao com os de modelos
simplificados, que tambm permitem identificar possveis problemas numricos
envolvidos no processamento e compreender de forma mais clara o comportamento da
estrutura.

68

O dimensionamento final tambm pode ser feito por meio de modelos planos
quando a flexo transversal da torre desprezvel. Neste caso, a flexo transversal do
tabuleiro pode ser determinada por mtodos tradicionais (tabelas, superfcies de
influncia, etc).
3.2 Modelos para representao do comportamento do tabuleiro na
fase final
3.2.1 Aspectos Gerais
A considerao dos aspectos construtivos permite a compreenso do
comportamento da estrutura sob efeito das cargas permanentes. Quando a construo
feita pelo mtodo de balanos sucessivos com auxlio dos estais para alvio do
carregamento de peso prprio (um dos mtodos que tem sido mais empregado
atualmente), pode-se assumir que aplicado a cada cabo um pr-alongamento
correspondente carga de uma etapa, correspondente geralmente ao peso do tabuleiro
entre dois estais consecutivos. Uma outra possibilidade aquela em que imposto ao
cabo um pr-alongamento tal que o eixo final da estrutura assuma a posio desejada
para a obra pronta, para isto deve-se levar em conta os efeitos das demais cargas
permanentes, como por exemplo do revestimento, e prever alguma contra flecha para
cobrir o efeito das deformaes lentas causadas pelo fenmeno da fluncia.
Portanto, fica claro que aps a unio das diversas aduelas, o diagrama final de
momentos fletores devido s cargas permanentes pode ser obtido a partir do modelo de
um tabuleiro sobre apoios rgidos, uma vez que os alongamentos dos cabos quando
submetidos a este carregamento so anulados pelos pr-alongamentos dos estais.
importante ressaltar que isto s verificado quando for utilizada uma seqncia
construtiva que garanta flechas nulas no tabuleiro, a partir do controle da fora de
protenso dos estais. Deste modo, as componentes verticais de foras nos estais para
carga permanente podem ser consideradas iguais s reaes de apoio verificadas neste
modelo, exceto para o estai de ancoragem que responsvel pela restrio dos
deslocamentos da torre.

69

Para efeito de carga varivel, o comportamento do tabuleiro est sujeito s
deformaes axiais dos estais, deste modo um modelo mais representativo do
comportamento fsico o de um tabuleiro sobre apoios flexveis, onde cada estai pode
ser representado por uma mola de rigidez equivalente. Alm das deformaes dos estais
sob efeito da carga vertical no tabuleiro deve-se considerar que as torres, vinculadas
elasticamente pelos estais, fletem e por compatibilidade aumentam os deslocamentos
verificados no tabuleiro, causando alongamentos ou encurtamentos dos cabos.
Os deslocamentos verticais causados pelas cargas variveis devem ser
adicionados aos obtidos para efeito de carga permanente, assim como os respectivos
momentos fletores.
Um aspecto importante a ser observado a introduo de tenses normais no
tabuleiro pelos estais, que consideradas conjuntamente com os deslocamentos verticais
causam efeitos de segunda ordem significativos. Esses efeitos foram desprezados nos
modelos de viga sobre apoios elsticos aqui discutidos.
Com base neste comportamento, pode-se citar dois modelos simplificados para
anlise do tabuleiro.
O primeiro representa o tabuleiro por uma viga sobre apoios elsticos, uma vez
que considera a hiptese de que no ocorrem deformaes no plano da seo
transversal.
No segundo modelo, prope-se a substituio da viga por uma placa sobre
apoios flexveis, de modo que o caminhamento transversal de carga possa ser
considerado. Este modelo representa de forma mais precisa o comportamento de
tabuleiros com sees deformveis e suspenso lateral.
Neste trabalho, sero deduzidas as expresses analticas que representam o
primeiro modelo apenas, cabendo a trabalhos futuros a deduo das expresses para o
segundo caso.
vlido ressaltar, que no caso de estruturas estveis de primeira ordem,
modelos planos de barras com tabuleiro todo articulado no encontro com cada um dos
estais permitem uma boa avaliao do comportamento da estrutura. o caso, por
exemplo, de uma obra com plano central de cabos em leque, auto-ancorado. Esse

70

modelo resulta isosttico e fornece uma viso geral muito clara do comportamento da
estrutura.
3.2.2 Tabuleiro representado por uma viga sobre apoios elsticos
Neste modelo ser considerada a hiptese de que no ocorrem deformaes
no plano da seo transversal, de modo que pode-se utilizar um modelo plano, no qual
o tabuleiro longitudinalmente representado por uma viga.
3.2.2.1 Determinao do mdulo de elasticidade equivalente do estai
Para que seja considerada a perda de rigidez do estai devido sua curvatura,
seu mdulo de elasticidade deve ser representado pelo Mdulo de Dischinger, cuja
expresso ser deduzida a seguir.
Suponha-se inicialmente um estai horizontal de comprimento s, peso especfico
, seo transversal com rea A, deslocamento f na seo C e corda de dimenso l,
conforme representado na Figura 3.2.
dx
ds
H
Detalhe 1
x
y
H
N
V
N
V
H
f
A C B
Detalhe 1
s
l
.A
N

Figura 3.2: Propriedades geomtricas do estai.
Quando submetido atuao de seu peso prprio surgem esforos de trao N
nas suas extremidades, que podem ser decompostos nas parcelas V e H conforme
indicado.
A partir da condio de momento nulo na seo C, obtm-se:

71

H
l q
f
. 8
.
2
= (3.1)
Onde:
A q . = (3.2)
Determinao do alongamento do estai: s
O alongamento de um elemento infinitesimal ds pode ser expresso por:
ds
A E
N
ds .
.
) ( = (3.3)
Se desejarmos expressar em funo de dx, onde x o eixo representado na
Figura 3.2, deve-se proceder seguinte mudana de variveis:
cos
dx
ds = (3.4)
cos
H
N = (3.5)
Onde:
= ngulo entre o eixo da configurao deformada e indeformada do elemento
infinitesimal em anlise (Figura 3.2 Detalhe 1). ds
Deste modo, tem-se:
dx tg
A E
H
dx
A E
H
dx ) 1 .(
. cos . .
) (
2
2
= = + (3.6)
A varivel tg pode ser representada por
dx
dy
y = ' , onde o eixo y est
representado na Figura 3.2.
O alongamento total do estai portanto obtido pela integrao de todos os
alongamentos infinitesimais ao longo do cabo:
s
=
s
ds s
0
) ( (3.7)

72

Ou, em funo de x:
dx y
A E
H
s
l
) 1 ( .
.
2 ,
0
+ =
(3.8)
Admitindo-se que para carga uniformemente distribuda, a configurao do
estai assume a forma de uma parbola de segundo grau, tem-se:
) .( .
. 4
2
l x x
l
f
y = (3.9)
importante notar que a considerao de uma parbola para representao da
configurao deformada do estai uma simplificao, uma vez que dever-se-ia calcular
sua catenria.
Derivando-se a expresso (3.9) em relao a x:
|
.
|
\
|
=
2
.
8
2
'
l
x
l
f
y (3.10)
Substituindo-se (3.10) em (3.8) e efetuando-se a integrao, tem-se:
|
|
.
|
\
|
+ =
2
2
. 3
. 16
1 .
.
.
l
f
A E
l H
s (3.11)
Determinao do comprimento s do estai
O comprimento s do estai, do ponto A ao ponto B (Figura 3.2), pode ser
determinado pela expresso:

+ = |
.
|
\
|
+ =
l l
dx y dx
dx
dy
s
0
2
'
0
2
. 1 . 1 (3.12)
Substituindo-se (3.10) em (3.12), tem-se:
dx
l
x
l
f
s
l
.
2
.
. 8
1
2
0
2 (
|
.
|
\
|
+ =
(3.13)
Sabendo-se que:
( ) | | ) 1 ( ln .
2
1
1 . .
2
1
). 1 (
2 2 2
z z z z dz z + + + + = +

73

A expresso (3.13) pode ser reescrita como:
|
|
|
.
|
\
|
(
(
|
.
|
\
|
+ |
.
|
\
|
+ + |
.
|
\
|
+ =
l
f
l
f
f
l
l
f
l s
. 2
. 2
. 2
. 4 1 ln .
. 8
. 2
. 4 1
2
1
.
2 2
(3.14)
Expandindo a expresso acima em srie binomial:
(
(
|
.
|
\
|
+ |
.
|
\
|
|
.
|
\
|
+ = .....
. 2
.
7
4 . 2
.
5
2 . 2
.
3
2
1 .
6 4 2
l
f
l
f
l
f
l s (3.15)
Pode-se utilizar simplificadamente apenas os dois primeiros termos desta
expresso, garantindo-se ainda assim uma boa aproximao:
(
+ =
(
(
|
.
|
\
|
+ =
2
2
2
. 3
. 8
1 .
. 2
.
3
2
1 .
l
f
l
l
f
l s (3.16)
Condies de compatibilidade
Para deduo do mdulo de elasticidade equivalente de Dischinger sero
consideradas duas configuraes de equilbrio para o estai horizontal em estudo,
conforme representado na Figura 3.3. Partindo-se da condio 1 a fora H
1
foi
acrescida para H
2
e o comprimento l passou a ser l+ na condio 2. Portanto,
utilizando-se as expresses (3.11) e (3.16) tem-se:
H
1
s
1
f
1 H
1
H
2
s
2
H
2
f
2
Condio 1
Condio 2
l
l+

Figura 3.3: Condies 1 e 2 de anlise.

74

Para a condio 1:
(
+ =
2
2
1
1
. 3
. 8
1 .
l
f
l s (3.17)
(
+ =
2
2
1 1
1
. 3
. 16
1
.
.
l
f
A E
l H
s (3.18)
Para a condio 2:
(
+
+ + =
2
2
2
2
) .( 3
. 8
1 ). (
l
f
l s (3.19)
(
+
+
+
=
2
2
2 2
2
) .( 3
. 16
1
.
) .(
l
f
A E
l H
s (3.20)
Para garantia de compatibilidade deve-se ter que o comprimento inicial do estai
o mesmo nas duas situaes, deste modo tem-se:
1 1 2 2
s s s s = (3.21)
Substituindo-se as expresses (3.17) a (3.20) na expresso (3.21) e reordenando
os termos admitindo-se que:
l>>, ou seja l + l;
A H .
1 1
= e ; A H .
2 2
=
1
2
1
. 8
. .
H
l A
f
=
2
2
2
. 8
) .( .
H
l A
f
+
=
tem-se:
|
|
.
|
\
|
+
|
|
.
|
\
|
+
=
1 2
2 2
2
2
2
1
2 2
1 2
1 1
.
. 12
. 1 1
.
24
.

E
l l
E l
(3.22)

75

Sabendo-se que E>> , pode-se desprezar o ltimo termo:
|
|
.
|
\
|
+
=
2
2
2
1
2 2
1 2
1 1
.
24
.

l
E l
(3.23)
Para o estai inclinado a carga atuante na direo transversal sua curvatura
possui intensidade . Portanto, substituindo-se q cos . q

por nas expresses
deduzidas, a soluo deste problema permanece a mesma da soluo de um estai
horizontal com o mesmo comprimento de corda l (Figura 3.4).
cos . q
H'
N'
V
N''
V
H''
s
f
L
l
C
x
y
q
q.cos
H H
l
q.cos
q
.
s
e
n

Figura 3.4: Estai horizontal equivalente ao estai inclinado representado
Deste modo, substituindo-se q

por , ou por , e por
na equao (3.23) tem-se:
cos . q cos . l
cos / L
|
|
.
|
\
|
+
=
2
2
2
1
2 2
1 2
1 1
.
24
.

L
E l
(3.24)
importante notar que como o estai inclinado a fora normal em uma das
extremidades (N) diferente do esforo normal na outra extremidade (N), j que
existe o efeito de uma componente do peso prprio do estai (representada por
na Figura 3.4). Deste modo, tem-se que: sen . q

76

l q H H . sen . ' ' ' =
Onde H, H, e l esto representados na Figura 3.4. sen . q
Como normalmente o esforo .l muito pequeno se comparado aos
esforos atuantes no estai, ser admitido um esforo H mdio (Figura 3.4), tal que:
sen . q
l q
H H
H . sen .
2
' ' '
>>>
+
=
Pela expresso (3.24), tem-se que o alongamento do estai
l
pode ser
interpretado pelo alongamento elstico, indicado pelo primeiro termo e pelo efeito da
curvatura representado pelo segundo termo.
Nota-se tambm que no existe uma relao linear entre tenso e deformao.
Portanto, a expresso (3.24) ser linearizada pela introduo de um mdulo de
elasticidade equivalente E
eq
, a fim de facilitar sua aplicao nos problemas de anlise
estrutural:
l E
eq
.
1 2
= (3.25)
Substituindo-se (3.24) em (3.25) tem-se:
|
|
.
|
\
|
+
+ =
2
2
2
1
2 1
2 2
.
.
24
. 1 1

L
E E
eq
(3.26)
O mdulo equivalente obtido pela expresso um mdulo de elasticidade
secante definido entre os pontos A e B, conforme indicado na Figura 3.5.

77

1
2
/l
A
B
Eeq
1

Figura 3.5: Mdulo de elasticidade equivalente para um estai com tenso variando de
1
a
2
.
Em pontes estaiadas com pequenos valores para a razo entre a carga varivel e
permanente, o mdulo secante usualmente substitudo pelo mdulo tangente,
conforme ilustrado na Figura 3.6. Portanto, pode-se obter o mdulo tangente E
tan
,
conhecido como mdulo de elasticidade de Dischinger E
*
, igualando-se
2
a
1
na
expresso (3.26):
3
1
2 2
*
. 12
. 1 1
L
E E
+ =
(3.27)
1
A
Etan
2
/
l
B
1

Figura 3.6: Mdulo de elasticidade tangente.

78

3.2.2.2 Determinao da matriz de rigidez do cabo
Seja um estai com rea de seo transversal A, comprimento s, ngulo com
o plano horizontal e com foras de trao N aplicadas nas suas extremidades, que
podem ser decompostas nas componentes H e V. A partir dos graus de liberdade de
deslocamentos u, v e w representados na Figura 3.7, pode-se deduzir a matriz de rigidez
do cabo conforme metodologia proposta por MIRANDA (1980).
importante ressaltar que ser desprezado o deslocamento vertical do topo da
torre por ser um valor muito pequeno se comparado aos demais deslocamentos, uma
vez que est relacionado basicamente com o efeito de encurtamento da torre quando
submetida s tenses de compresso causadas pelas cargas permanentes (considerando-
se o efeito da fluncia) e variveis.
Ser adotado como conveno que os valores positivos de u, v e w so aqueles
que possuem os sentidos representados na Figura 3.7. Alm disso, valores positivos de
V e H sero aqueles que causam alongamentos do estai, submetendo-o a esforos de
trao.

N
N
f
h
L
V
H
w
v
s
l
u

Figura 3.7: Estai e graus de liberdade de deslocamentos considerados.
Conforme comprovado por MIRANDA (1980), quando se considera como
parmetro de deformao do cabo o valor
l
l
em substituio ao valor efetivo
s
s
,
onde s o comprimento do estai, suficiente utilizar o mdulo de elasticidade de

79

Dischinger para que se obtenham as tenses corretas nos estais. Deste modo, pode-se
representar a deformao do cabo pela expresso:
cos ). ( sen . u w v l + = (3.28)
l
l
= (3.29)
A partir das expresses (3.28) e (3.29) e substituindo-se l por
sen
h
, tem-se:
cos . sen . sen .
2
h
u w
h
v
+ = (3.30)
= .
*
E
(3.31)
|
.
|
\
|
+ = = cos . sen . sen . . . . .
2 * *
h
u w
h
v
A E A E N (3.32)
Onde:
E
*
= Mdulo de Elasticidade de Dischinger
= variao da tenso
A
N
devido aos deslocamentos u, v e w.
N = variao da fora N nos estais devido aos deslocamentos u, v e w.
Admitindo-se que o cabo esteja sujeito apenas aos deslocamentos u, v e w,
conforme representado na Figura 3.7 e utilizando-se a equao (3.32) tem-se que a fora
N total vale:
|
.
|
\
|
+ = cos . sen . sen . . . *
2
h
u w
h
v
A E N (3.33)
Portanto, neste caso N corresponde fora causada pelo alongamento ou
encurtamento do cabo quando submetido aos deslocamentos u, v e w.. Desprezando-se
o peso prprio do estai, pode-se decompor o esforo de trao N em uma componente
horizontal H e em uma vertical V, obtendo-se:

80

|
.
|
\
|
+ = = cos . sen . sen . . . sen .
2 3 *
h
u w
h
v
A E N V (3.34)
|
.
|
\
|
+ = =
2 2 *
cos . sen . cos . sen . . cos .
h
u w
h
v
A E N H (3.35)
Substituindo-se h por tem-se: tg L.
( )
2 2
*
cos . sen ). ( cos . sen . .
.
u w v
L
A E
V + = (3.36)
( )
3 2
*
cos ). ( cos . sen . .
.
u w v
L
A E
H + = (3.37)
Representando-se as expresses (3.36) e (3.37) matricialmente obtm-se:
(
(
(
(
(
(
=
(
(
(
u w
v
L
A E
H
V
.
cos cos . sen
cos . sen cos . sen
.
.
3 2
2 2
*

Portanto, a matriz
(
(
(

3 2
2 2
*
cos cos . sen
cos . sen cos . sen
.
.
L
A E
a matriz de rigidez do
estai.
3.2.2.3 Equaes diferenciais para clculo simplificado da superestrutura
3.2.2.3.1 Estudo da flexo
O comportamento flexo do tabuleiro de uma ponte estaiada pode ser
analisado a partir de um modelo simplificado, no qual os estais so substitudos por
apoios elsticos verticais. O efeito do deslocamento do topo da torre nos deslocamentos
verticais do tabuleiro pode ser considerado atravs de um carregamento equivalente que
causa o mesmo campo de deslocamentos, conforme proposto por STUCCHI (1997)-
(Figura 3.8).

81

u
v
w
kvi
Figura 3.8: Modelo simplificado do tabuleiro de uma ponte estaiada.
As expresses expostas a seguir so vlidas para pontes com n planos de cabos
em leque, desde que sejam desprezadas as deformaes no plano da seo transversal.
Deste modo, a rigidez de n cabos localizados na mesma seo transversal ser
considerada como a soma da rigidez de cada cabo (Figura 3.9). A nomenclatura utilizada
a mesma daquela apresentada no item 3.2.2.2.
F1 F2
l l
F

F F F
2 1
= +
Onde:
i
F = fora no cabo i representado
F = fora resistida pelo par de cabos
l . k F =
Onde:
k = rigidez equivalente aos dois cabos
l =alongamento dos estais
2 1
2 1
k k
l
F
l
F
l
F
k + = + = =
Figura 3.9: Rigidez equivalente k de dois cabos pertencentes mesma seo transversal.
Deste modo, desprezando-se o peso prprio dos estais e admitindo-se que os
cabos da mesma seo transversal possuem as mesmas propriedades fsicas e

82

geomtricas, os esforos totais V
i
e H
i
introduzidos no tabuleiro, em cada seo i de
ancoragem de n estais, so:
(
(
(
(
(
(
=
(
(
(
u w
v
L
A E
n
H
V
i i i
i i i i
i
i i
i
i
.
cos cos . sen
cos . sen cos . sen
. .
3 2
2 2
*

Analisando-se somente a parcela de esforo vertical tem-se:
| | ) .( cos . sen . cos . sen .
.
.
2 2
*
u w v
L
A E
n V
i i i i
i
i i
i
+ = (3.38)
A primeira parcela da expresso (3.38) pode ser representada por apoios
flexveis de rigidez k
vi
no modelo simplificado, tal que:
i i
i
i
i
vi
L
A E
n k cos . sen .
.
.
2
*
= (3.39)
Sabendo-se que
i
i
tg
h
L
= tem-se:
i
i i
vi
h
A E
n k
3
*
sen .
.
. =
(3.40)
Pode-se tambm escrever a expresso de forma contnua:
) ( sen .
.
) ( ). (
. ) (
3
*
x
s h
x A x E
n x k
v
= (3.41)
Onde:
s = espaamento entre os estais.
A segunda parcela da expresso (3.38) leva em considerao os deslocamentos
do topo da torre (u) e horizontais do tabuleiro (w). Como se trata de um modelo
simplificado, ser desprezado o deslocamento w do tabuleiro, uma vez que em geral so
dispostos aparelhos de apoio que eliminam movimentos excessivos da superestrutura.
Portanto, pode-se considerar o efeito de u atravs de um carregamento equivalente P
u
,
com sentido para baixo, expresso por:

83

u
L
A E
n P
i i
i
i i
i u
. cos . sen . .
2
*
,
= (3.42)
No caso em que o valor do deslocamento w no desprezvel, a varivel u deve
ser substituda por u-w.
Sabendo-se que
i
i
tg
h
L
= tem-se:
u
h
A E
n P
i i
i i
i u
. cos . sen .
.
.
2
*
,
=
(3.43)
De forma distribuda tem-se:
u x x
s h
x A x E
n x p
u
). ( cos ). ( sen .
.
) ( ). (
. ) (
2
*
= (3.44)
Onde:
s = espaamento entre os estais
possvel obter uma boa aproximao do deslocamento u do topo da torre
admitindo-se que todo esforo horizontal desequilibrado (H) transmitido pelos estais
equilibrado pelo cabo de ancoragem, desprezando-se portanto o caminhamento de carga
por flexo da torre, que em geral mantida com baixa rigidez flexo (Figura 3.10).
Deste modo, o alongamento do estai de ancoragem (
0
) pode ser calculado pela
expresso:
0
*
0
0 0
0
.
.
A E
l N
=
(3.45)
Onde:
N
0
= esforo normal atuante no cabo de ancoragem
E
0
*
= mdulo de elasticidade de Dischinger
A
0
= rea de sua seo transversal
l
0
= comprimento

84

u
0
0
H
N0

Figura 3.10: Equilbrio do esforo horizontal desequilibrado H pelo cabo de ancoragem.
Portanto, o deslocamento horizontal u do topo da torre, pode ser expresso
por:
0 0
*
0
0 0
0
0
cos . .
.
cos
A E
l N
u = =
(3.46)
Onde:
0
= ngulo de inclinao do estai de ancoragem
Portanto pode-se substituir o cabo de ancoragem por um apoio elstico de
rigidez k
c
dada por:
u
H
k
c
= (3.47)
Tendo-se que e utilizando-se as expresses (3.46) e (3.47), tem-
se:
0 0
cos . T H =
0
0
2
0
*
0
0 0
*
0
0 0
0 0
cos . .
cos . .
.
cos .
l
A E
A E
l T
T
k
c
= =
(3.48)
Conclui-se que o esforo vertical V introduzido pelos estais no tabuleiro pode
ser expresso em funo de k
v
e p
u
:
) ( ). ( ) ( x p v x k x V
u v
+ = (3.49)

85

Assim, desprezando-se as deformaes no plano da seo transversal e o
deslocamento w do tabuleiro, o comportamento da superestrutura das pontes estaiadas
pode ser representado simplificadamente pela equao diferencial de uma viga sobre
apoios elsticos sob efeito do carregamento vertical p
u
(x) e do carregamento externo
atuante p(x), tomando-se o cuidado de adotar o sentido correto para os esforos, como
Conforme a conveno adotada, valores positivos de V so aqueles que
solicitam o estai trao e portanto, pela Lei da Ao e Reao esto aplicados no
tabuleiro no sentido de baixo para cima. Para valores positivos de u, e portanto, valores
negativos de p
u
, os carregamentos neste caso possuem os sentidos indicados na Figura
3.11 e a expresso da viga sobre apoio elsticos aquela indicada na equao 3.50.
kv(x)
v
p(x)
pu(x)

Figura 3.11: Carregamentos aplicados na viga sobre apoios elsticos.
) ( ) ( ). ( . .
*
4
4
x p x p v x k
dx
v d
I E
u v
+ = + (3.50)
Onde:
p(x) = carregamento vertical externo
E = mdulo de elasticidade do tabuleiro
I = inrcia da seo do tabuleiro
) ( sen .
.
) ( ). (
. ) (
3
*
x
s h
x A x E
n x k
v
=
u x x
s h
x A x E
n x p
u
). ( cos ). ( sen .
.
) ( ). (
. ) (
2
*
*
=
com u dado por:
c
k
H
u =
Onde:

86

0
0
2
0
*
0
cos . .
l
A E
k
c
=
importante notar que foi substitudo por para
compatibilizao dos sinais com a equao da viga sobre apoios elsticos, conforme
citado anteriormente.
) (x p
u
) (
*
x p
u

Neste modelo, todas as variveis so facilmente definidas, no entanto, para o
clculo do mdulo de elasticidade E
*
dos estais necessrio o conhecimento das tenses
neles atuantes, que por sua vez se alteram devido s cargas variveis. Deste modo,
usual a adoo de valores de tenses relativos somente s cargas permanentes. Caso
contrrio, o modelo se tornaria muito complexo, uma vez que para cada carregamento
teramos uma nova estrutura j que as rigidezes se alteram e conseqentemente a
distribuio de cargas tambm.
3.2.2.3.2 Estudo da toro
Analogamente ao estudo da flexo, pode-se representar analiticamente o
fenmeno de toro no tabuleiro das pontes estaiadas atravs de uma equao
diferencial. Deste modo, tem-se:
c t
t
T
m m
dx
dM
dx
d
I G + + = =
2
2
. .
(3.51)
Onde:
I
T
corresponde ao momento de inrcia toro da seo
G corresponde ao mdulo de elasticidade transversal
a rotao da seo transversal em relao ao centro de toro (C.T. da Figura 3.12)
m
t
o momento torsor externo atuante
m
c
o momento torsor resistente aplicado por um par de cabos
Assim, por exemplo, pode-se obter m
c
(Equao 3.52) para o caso de uma
ponte com dois planos de cabos e estais de mesma rigidez (k
vi
). (Figura 3.12)

87

b v x k m
v c
. ). ( .
2
1
= (3.52)
Onde:
vi v
k . 2 k =
v = deslocamento vertical nos pontos de ligao com os estais
b = distncia entre os planos de estais, conforme representado na Figura 3.12
vlido ressaltar que foi admitido que , e so valores pequenos,
onde:
u w
u = diferena entre os deslocamentos horizontais das extremidades dos dois estais
(pertencentes mesma seo transversal) no ponto de ligao com a torre.
w = diferena entre os deslocamentos horizontais das extremidades dos dois estais
(pertencentes mesma seo transversal) no ponto de ligao com o tabuleiro.
C.T.
b
v
v kvi.v
kvi.v

Figura 3.12: Estudo da toro do tabuleiro
Sabendo-se que possvel estimar v por
2
.
b
= v e utilizando-se a expresso
(3.52), tem-se:
. ). ( .
4
1
2
b x k m
v c
= (3.53)
importante notar que a conveno adotada considera que a rotao
representada na Figura 3.12 devido ao momento torsor externo m
t
positiva, portanto
o sentido positivo definido o anti-horrio. Outra observao importante o fato de

88

que foi considerada a rigidez para os estais pertencentes a planos diferentes,
admitindo-se como hiptese que estes possuem as mesmas caractersticas geomtricas e
portanto a mesma rigidez. Quando estas diferirem as rigidezes sero diferentes para cada
estai.
vi
k
Alm disso, caso no seja desprezvel a formulao acima deve ser revista
introduzindo-se um carregamento equivalente (similar ao estudo da flexo), que leva em
conta os deslocamentos dos estais no ponto de ligao com a torre.
u
3.3 Modelos para estudo do comportamento da torre
3.3.1 Estabilidade
Em geral, o esforo solicitante mais importante no dimensionamento da torre
a fora normal de compresso, motivo pelo qual deve-se atentar para os problemas de
estabilidade. Deste modo, o estdio limite ltimo pode ser atingido pela instabilidade do
elemento estrutural antes que a ruptura do material ocorra.

Figura 3.13: Pilar isosttico submetido fora normal N (WALTHER, 1985).
Para ilustrar este fenmeno, pode-se tomar como exemplo um pilar isosttico
de seo transversal constante, submetido a uma fora normal N constante, conforme
ilustrado na Figura 3.13.

89

Admitindo-se simplificadamente uma deformada senoidal w(x), a
excentricidade do carregamento externo pode ser representada pela linha (1), indicada
na Figura 3.13. A relao entre o momento e a normal resistentes da seo em funo da
curvatura
1
est representada na linha (2), que pode ser interpretada como a variao
do momento interno resistente da seo, para uma dada fora normal N.
A inclinao inicial desta curva dada por
N
I E
c c
.
, uma vez que para baixos
valores de momentos fletores o comportamento ainda elstico linear. Com o aumento
do nvel de solicitao, este comportamento passa a ser no linear e a linha assume uma
configurao curva que depende da forma da seo transversal e de sua armadura. O
ponto final R indica quando a resistncia do material foi atingida para a fora normal N
fixada.
Deste modo, pode-se visualizar dois pontos de equilbrio possveis: E e E. No
ponto E o equilbrio estvel, uma vez que dada uma perturbao que aumente um
pouco a curvatura, o pilar tende a retornar ao ponto E pois o momento interno maior
que o externo. Se por outro lado, a perturbao imposta tender a diminuir a curvatura,
como o momento externo maior que o interno ele se deformar at atingir novamente
o ponto E.
No ponto E o equilbrio dito instvel uma vez que dada uma perturbao
que aumente a curvatura, o momento externo ser maior que o interno e o pilar se
deformar at atingir a ruptura do material, uma vez que no existe nenhuma outra
configurao de equilbrio possvel alm do ponto E.
Se a fora normal N aumentar, a linha (2) da Figura 3.13 que representa os
momentos internos, tende a se inclinar cada vez mais, at ser atingido o ponto limite E
u
,
no qual os pontos E e E transformam-se num s (linha (3) da Figura 3.13), conhecido
como ponto limite de equilbrio. Se a fora normal for aumentada alm do valor N
u
,
nenhuma outra configurao de equilbrio obtida.
Este comportamento pode ser representado de forma qualitativa e simplificada
pela Figura 3.14. Para valores inferiores a um certo limite, h duas flechas possveis, uma
correspondente ao ponto de equilbrio estvel (ponto E da Figura 3.13) e outra ao
instvel (ponto E da Figura 3.13). Do ponto de vista prtico, em geral s interessa a

90

primeira soluo, de equilbrio estvel, uma vez que no ponto E j teriam ocorrido
grandes perturbaes, com deformaes inviveis ou at l o material j poderia ter
rompido. E ainda que o ponto E seja alcanado tratar-se-ia de uma situao precria
pois o equilbrio instvel. Assim, para cada carregamento N, a barra se inclina e atinge
um ponto de equilbrio estvel E. Se no for atingida a resistncia do material, a carga
pode crescer at um valor limite N
u
(Ponto Limite na Figura 3.14), a partir do qual no
h mais equilbrio possvel. Este fenmeno tambm conhecido como instabilidade na
flexo composta (MODESTO, 1987).
e
N
Ponto Limite
E. Instvel
E. Estvel

Figura 3.14: Instabilidade na flexo composta.
Portanto, por este simples exemplo, mostra-se a importncia da considerao
dos efeitos das no linearidades fsica e geomtrica em elementos estruturais de grande
esbeltez e submetidos a elevados esforos normais, como em geral ocorre no caso das
torres de pontes estaiadas. No tabuleiro o problema de instabilidade tambm ocorre e
um modelo razovel o de instabilidade de uma barra com apoios elsticos
(TIMOSHENKO, 1961).
Neste trabalho, a no linearidade fsica e geomtrica dos modelos de elementos
finitos no ser considerada, sendo realizada apenas a anlise linear dos diversos
modelos, o que vlido para uma anlise comparativa.
3.3.2 Modelos simplificados para verificao da estabilidade
Conforme discutido no item 3.3.1, a estabilidade da torre um fenmeno
importante e por isso sero apresentados modelos simplificados para avaliao
preliminar deste comportamento, baseados na proposta de GIMSING (1983), mas que
apresentam algumas alteraes julgadas necessrias.

91

3.3.2.1 Estabilidade Transversal
A seguir sero propostos modelos planos simplificados que permitem uma
compreenso mais clara do comportamento estrutural e uma anlise preliminar da
estabilidade transversal da torre.
Conforme indicado na Figura 3.15 a fora que atua no topo da torre, resultante
de todas as foras dos estais no ponto de ancoragem, ser representada por R
T
.

Figura 3.15: Resultante R
T
das foras T
A
e T
C
nos cabos, atuante no topo da torre
(GIMSING, 1983).
Neste esquema bsico, o plano de cabos pode ser definido pelo topo da torre
(ponto D) e pelos pontos (A e C) de ancoragem dos estais no tabuleiro. Neste caso,
como a fora R
T
a resultante de foras que esto neste plano, ela tambm estar
situada no mesmo plano. Deste modo, no exemplo simples apresentado, quando existir
equilbrio entre as componentes horizontais das foras T
A
e T
C
, a fora R
T
permanecer
direcionada para o ponto de interseco da torre com a superestrutura (ponto B).
Quando se considera a deformao da torre com efeitos de segunda ordem, na presena
apenas do carregamento vertical, a fora R
T
permanecer direcionada para o ponto B,
uma vez que o plano de cabos continua sendo definido pelos pontos A, C e D e as
foras T
A
e T
C
esto neste plano. Assim, o modelo mais representativo para estudo da
instabilidade o de uma barra biarticulada sujeita a um esforo axial R
T
, uma vez que o
comprimento de flambagem real aproximadamente h e no 2.h, como ocorreria se a
fora permanecesse vertical (Figura 3.16).

92

Figura 3.16: Modelo simplificado para estudo da estabilidade da torre, submetida a deslocamentos
laterais de seu topo (GIMSING, 1983).
Quando submetido a carregamentos laterais, o tabuleiro pode apresentar flexo
lateral de modo que o ponto A assuma a posio A por exemplo (Figura 3.17). Neste
caso, o plano de cabos na configurao deformada passa a ser definido pelo ponto D e
pela linha que une o ponto A ao ponto C. Deste modo, a fora R
T
passa a apontar para
o ponto B, localizado na linha AC. A mesma considerao vlida quando leva-se em
conta simultaneamente a flexo da torre, conforme representado na Figura 3.18. Nesta
configurao, o modelo mais apropriado para estudo do fenmeno de instabilidade o
de uma barra biarticulada submetida a um esforo R
T
no seu topo e a um momento R
T
.e
g

na sua base.

Figura 3.17: Direo da fora R
T
quando o tabuleiro apresenta deslocamentos laterais
(GIMSING, 1983).

93

Figura 3.18: Modelo simplificado para torre submetida flexo e tabuleiro apresentando deslocamentos
horizontais (GIMSING, 1983).
Na Figura 3.19 mostra-se todos os esforos que devem ser considerados
quando se avalia a estabilidade na direo transversal, so eles:
R
wc
= reao devida ao peso prprio dos estais (direo vertical)
R
uc
= reao solicitao do vento transversal
w
c
= peso prprio da torre (direo vertical)
u
c
= carregamento de vento

Figura 3.19: Foras atuantes na torre e diagrama de momentos fletores correspondente
(GIMSING, 1983).

94

A linha tracejada representada na Figura 3.19 indica o diagrama de momentos
fletores para o caso em que fora R
T
permanece vertical.
Nota-se que foi considerado no topo da torre uma certa excentricidade
acidental e
t
para que sejam levadas em conta as imprecises construtivas.
3.3.2.2 Estabilidade Longitudinal
A estabilidade na direo longitudinal muito influenciada pelas condies de
suporte no s da torre, mas da estrutura como um todo. vlido notar que na direo
longitudinal os estais, principalmente os estais de ancoragem, possuem um efeito
estabilizante importante, reduzindo significativamente os problemas de estabilidade
nesta direo.
A resistncia do topo da torre aos deslocamentos horizontais depende da
magnitude da fora normal N
pt
em relao fora crtica N
cr
da torre em balano,
conforme representado simplificadamente na Figura 3.20.

Figura 3.20: Direo da fora horizontal aplicada pelo sistema de cabos, dependendo da relao
entre a fora normal atuante na torre (N
H
pt
) e a fora crtica de flambagem (N
cr
) (GIMSING, 1983).
Se a fora N
pt
for menor do que a fora N
cr
e o alongamento do cabo impuser
por compatibilidade um deslocamento u do topo da torre, ela tender a retornar para a
sua posio vertical e o sistema de cabos introduzir portanto um esforo para
mant-la na configurao deformada. Isto tambm pode ser interpretado de modo
inverso, ou seja, a torre resistir a um deslocamento longitudinal u pela fora .
H
H

95

Se a fora N
pt
igual fora N
cr
, a torre est em equilbrio na configurao
fletida e conseqentemente no oferecer nenhuma resistncia a qualquer deslocamento
longitudinal imposto pelo alongamento dos cabos.
E por ltimo, se a fora N
pt
maior do que a fora N
cr
, a torre tende a
aumentar seus deslocamentos at atingir uma configurao de equilbrio e
conseqentemente o sistema de cabos impe um esforo contrrio a este
deslocamento (Figura 3.20). Observa-se que neste caso os cabos (representados pela
carga ) esto ajudando a estabilizar a torre, de modo que N
H
H
cr
para a torre estaiada
significativamente maior que N
cr
para a torre em balano.

96

CAPTULO 4
ANLISE DA FORMULAO DE DISCHINGER PARA
SIMULAO DO COMPORTAMENTO DOS ESTAIS
Conforme deduzido no Captulo 3, o mdulo de elasticidade dos estais deve
ser modificado para considerao do efeito da curvatura do mesmo, quando submetido
atuao de seu peso prprio. De acordo com a formulao proposta por Dischinger,
tem-se:
3
2 2
*
. 12
. .
1
E L
E
E
+
=
(4.1)
Onde:
E
*

= mdulo de elasticidade de Dischinger
E = mdulo de elasticidade do ao dos estais
= peso especfico do ao dos estais
L = projeo horizontal do comprimento dos estais
= tenso mdia no estai

Neste captulo foi verificada numericamente a validade desta formulao.
Portanto, foi desenvolvido no programa de elementos finitos ADINA um modelo no
qual um estai submetido apenas atuao de seu peso prprio foi representado por
vrios elementos de trelia. Deste modo, o equilbrio para o carregamento vertical foi
obtido apenas em segunda ordem.

97

As caractersticas do estai modelado encontram-se na Figura 4.1. Foi adotado
um estai de comprimento arbitrrio mas que representa aproximadamente a mdia dos
comprimentos dos estais encontrados nos modelos de barra apresentados nesta
dissertao. Os elementos de trelia possuem aproximadamente 5 m de comprimento.
Foi adotada uma rea para sua seo transversal correspondente a 0,01 m
2
.
A
N ''
N '

Figura 4.1: Caractersticas geomtricas do estai em estudo.
Impondo-se deslocamentos ao ponto A representado, foi possvel traar o
diagrama da variao do esforo normal N em funo do deslocamento axial imposto,
conforme representado na Figura 4.2. importante ressaltar que os valores de N e N
diferem uma vez que existe uma componente do carregamento de peso prprio atuando
nesta direo, conforme apresentado no item 3.2.2.1. Portanto, sabendo-se que esta
componente pequena se comparada ao esforo normal atuante e analogamente ao
adotado para a deduo do mdulo de elasticidade de Dischinger, ser considerado o
valor N tal que:
2
' ' ' N N
N
+
=

98

0.0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 1.9 2 2.1

s (m)
N
(kN)

Figura 4.2: Diagrama de variao do esforo normal N em funo do alongamento axial s.
A tangente em cada ponto da curva traada na Figura 4.2 representa a rigidez
do estai e portanto pode ser comparada com
l
A E .
*
, onde E
*
corresponde ao Mdulo de
Elasticidade de Dischinger, A representa a rea de ao do estai e l seu comprimento.
Comparando-se as tangentes obtidas em quatro pontos com
l
A E .
*
(para o
esforo normal N em questo), verifica-se que estes so muito semelhantes, conforme
indicado na Tabela 4.1, comprovando portanto a validade da formulao.

Tabela 4.1: Comparao entre a rigidez do estai proposta por Dischinger
|
|
.
|
\
|
l
A E .
*
e a estimada
pelo ADINA (tg nos pontos indicados)
N (kN) tg (kN/m) E
*
.A/l (kN/m) (%)
2500 16410 16700 -0,1
3500 17210 17370 -4,7
5000 17630 17640 -1,7
10000 16920 17760 -0,9

Onde:
tg = tangente da curva da Figura 4.2, em cada ponto indicado.

99

l
A E
l
A E
tg
.
.
*
*

Portanto, conclui-se que adequado a modelagem do estai por um nico
elemento de trelia desde que o seu mdulo de elasticidade seja corrigido conforme
formulao proposta por Dischinger. Isto representa uma enorme simplificao na
elaborao dos modelos de elementos finitos, assim como uma grande reduo do
nmero total de ns e elementos.

100

CAPTULO 5
ESTUDO PARAMTRICO
5.1 Introduo
O comportamento estrutural de uma ponte estaiada resultado da interao
entre diversos parmetros, tais como: configurao dos estais, inrcia da torre e do
tabuleiro, conexes entre a torre e o tabuleiro, entre outros.
O principal objetivo deste trabalho comparar diversas alternativas estruturais
de concepo e para isso importante que seja determinada a influncia destes
parmetros no desempenho da estrutura.
Esta anlise foi feita tendo-se como base a busca de soluo para o problema
de transposio de um vo de 400 m por uma ponte estaiada. As diversas alternativas
foram modeladas no programa de elementos finitos ADINA (Automatic Dinamic
Incremental NonLinear Analysis) utilizando-se modelos de barra e procedendo-se
anlise elstica linear de cada soluo.
Como se trata de um estudo comparativo e no do dimensionamento de uma
soluo especfica, a anlise linear vlida para avaliao da influncia dos parmetros
acima citados no comportamento estrutural.

101

5.2 Parmetros adotados
Tendo-se como base a influncia das propriedades dos diversos elementos
estruturais no comportamento da estrutura, conforme apresentado no Captulo 2, pode-
se definir quais so os principais parmetros que devem ser analisados.
5.2.1 Vo lateral e configurao dos cabos
Estes dois parmetros esto diretamente vinculados, uma vez que para certas
configuraes de cabos somente determinadas dimenses do vo lateral so aceitveis.
No caso de sistemas de cabos com configurao em harpa (Figura 5.1.a) e
semi-harpa (Figura 5.1.b), diversos autores (GIMSING, 1983; WALTHER, 1985)
recomendam a utilizao de uma distribuio simtrica de cabos para garantia do
equilbrio do peso prprio entre os vos central e lateral, de modo a evitar uma flexo
indesejada do tabuleiro e da torre. No entanto, deve-se ressaltar que fundamental a
verificao da flutuao das tenses nos estais de ancoragem para preveno do
fenmeno de fadiga. Devido a este problema, usual a adoo de configuraes
assimtricas de cabos, com dimenses para os vos laterais inferiores metade do vo
central.
Portanto, para avaliao do comportamento de algumas destas alternativas, nos
modelos com cabos em harpa adotou-se neste estudo vos laterais com comprimento
correspondente a 50% da dimenso do vo central e em semi-harpa correspondente a
40% e 50%. A seguir, a soluo em semi-harpa com dimenso de 50 % do vo central
foi reprocessada com o deslocamento do apoio lateral de sua posio extrema, sendo
esta uma outra possibilidade para reduo do problema de fadiga nos estais extremos.
Quando o vo lateral possui pequenas dimenses, diversas alternativas so
possveis. Pode-se, por exemplo, utilizar um sistema de cabos em leque com apenas um
estai de estabilidade, sem dispor-se de estais intermedirios nos vos laterais, como
indicado na Figura 5.1.c. No entanto, de acordo com sua extenso esta alternativa pode
exigir o enrijecimento das vigas longitudinais. Neste caso, deve-se avaliar se mais
vantajoso manter a seo original do tabuleiro, dispondo-se de estais intermedirios
(Figura 5.1.d) ou pilares quando possvel (Figura 5.1.e).

102

Neste estudo, a alternativa escolhida para anlise possui vos laterais de
extenso correspondente a 20 % da dimenso do vo central e configurao de cabos
C3 indicada na Figura 5.1.d. Para sistemas com esta dimenso de vo lateral, a
ancoragem externa do estai extremo de estabilidade torna-se praticamente uma
exigncia, uma vez que os elevados esforos de trao nele presentes dificultariam a
ancoragem no apoio A (Figura 5.1.f), no caso de um sistema auto-ancorado. Alm disso,
a concentrao de tenses nessa regio das vigas longitudinais seria crtica, uma vez que
seriam introduzidos elevados esforos de compresso no tabuleiro.
Tomando-se como base o exposto, na Figura 5.1 esto indicadas
esquematicamente as configuraes possveis para os sistemas de cabos e a
nomenclatura (C1, C2 e C3) adotada para identificao das alternativas escolhidas para
anlise.
C1 C2
C3
A
5.1.a 5.1.b
5.1.c 5.1.d
5.1.e 5.1.f

Figura 5.1: Configuraes adotadas para o sistema de cabos
5.2.2 Espaamento entre estais
Segundo MENN (1990), no caso de estruturas com tabuleiros esbeltos e
flexveis, construdas pelo mtodo dos balanos sucessivos, o espaamento entre cabos
corresponde normalmente dimenso de uma aduela, que possui tipicamente de 6 a 8 m
de comprimento.
Neste estudo, considerando-se que a estrutura ser constituda de aduelas
de 5 m de comprimento foi adotado o espaamento entre estais de 10 m, admitindo-se
que ser realizada a protenso entre duas aduelas consecutivas para viabilidade do

103

iamento da aduela no conectada a um estai. No foi adotado o espaamento de 5 m
entre cabos, uma vez que isto representaria um aumento do nmero de sistemas de
ancoragem, cuja quantidade significativa para uma ponte com o comprimento
considerado.
5.2.3 Altura da torre
Este parmetro tambm possui relao direta com a configurao adotada para
o sistema de cabos, uma vez que define a inclinao dos estais e conseqentemente sua
eficincia.
Diversas so as recomendaes para as relaes apropriadas entre a altura da
torre e a dimenso do vo central. Segundo MENN (1990), o acrscimo da altura da
torre reduz o consumo de ao para os cabos mas aumenta o custo da torre em si, de
modo que o autor apresenta como melhor alternativa torres com altura de 20 a 25 % da
dimenso do vo central (medida a partir do nvel do tabuleiro).
LEONHARDT (1974) por sua vez, recomenda que para pontes estaiadas a
altura da torre esteja na faixa de 17% a 20% do vo principal.
GIMSING (1983) considera com dimenses ideais torres com altura igual a
20% do vo central para configuraes de cabos em harpa e 15% para configuraes em
leque.
No estudo paramtrico desenvolvido por WALTHER (1985), apresentado no
item 2.1.2.2, foi utilizado o valor constante de 23,5 % do vo central para a altura da
torre.
Neste estudo, foi adotada a altura da torre correspondente a 20% da dimenso
do vo central, por se tratar de um valor usualmente verificado no projeto destas
estruturas.
5.2.4 Configurao transversal da torre
Considerando-se as diversas solues atuais observadas em projetos recentes
de pontes estaiadas, pode-se considerar que so trs as configuraes bsicas para as
torres:

104

a) Torre em prtico (T1)
b) Mastro nico (T2)
c) Torre em diamante (T3)
No caso das configuraes (T1) e (T3) foram adotados dois planos de cabos e
para a configurao (T2) apenas um, considerando-se que estas so as alternativas
usualmente utilizadas. Suas caractersticas geomtricas sero descritas detalhadamente
no item 5.3.
5.2.5 Configurao da seo transversal do tabuleiro
Este parmetro depende significativamente da configurao transversal
adotada para a torre. Deste modo, para alternativas com torres na forma de prtico (T1)
e em diamante (T3), ideal a utilizao de um tabuleiro constitudo de duas vigas
longitudinais unidas pela laje (S1) ou de uma seo celular com abas laterais (S2), uma
vez que deste modo garantida a correta transferncia de esforos do tabuleiro para os
estais.
No caso de torres de mastro nico (T2), o tabuleiro mais adequado o celular
com peas internas inclinadas ou com alma central mais espessa (S3) para equilbrio das
foras introduzidas pelos cabos.
5.2.6 Definio dos modelos
Este estudo pode ser dividido em 4 etapas, tomando-se como base a variao
dos parmetros indicada nos itens 5.2.1 a 5.2.5.
Na Etapa 1 foram utilizadas torres com configurao T1 e tabuleiro com seo
transversal do tipo S1 (Figura 5.2).
A partir das justificativas apresentadas nos itens anteriores, os modelos de
barras desenvolvidos no programa ADINA nesta etapa foram os seguintes:

105

C2
C2
C1
C2
C3
50%
50%+Apoio
Recuado
50%
40%
20%
Vlateral/Vcentral Configurao Cabos
Semi-harpa
Semi-harpa
Harpa
Semi-harpa
Leque
Modelo
1
2
3
4
5
S1
T1

Figura 5.2: Modelos de barra para a Etapa 1
Onde:
Vlateral/Vcentral = vo lateral/vo central
Nas Etapas seguintes, foram desenvolvidos os seguintes modelos, mantendo-se
constante agora a configurao de cabos em semi-harpa (C2) e vo lateral com
dimenso correspondente a 40% da dimenso do vo central, que a soluo mais
usual (Figura 5.3):

106

-Etapa 2: torre com configurao T1 e seo transversal do tabuleiro S2 (Modelo 6).
T1 T3 T2
40%
Semi-harpa
C2
Vlateral/Vcentral
S2 S2 S3
MODELO6 MODELO7 MODELO8

Figura 5.3: Modelos de barra para as Etapas 2, 3 e 4.
Os desempenhos dos diversos modelos estruturais foram comparados entre si,
tomando-se como critrios os seguintes resultados obtidos na anlise elstica linear:
- Momentos fletores mximo e mnimo no tabuleiro e na torre
- Momento torsor mximo no tabuleiro
- Esforo normal mximo e mnimo no tabuleiro
- Deslocamentos da torre e do tabuleiro
- Esforos normais nos estais, principalmente no estai de ancoragem

107

Para permitir a comparao entre modelos pertencentes a diferentes etapas,
foram adotadas sees celulares de peso prprio equivalente seo constituda de duas
vigas unidas pela laje.
Foram traadas envoltrias para os esforos solicitantes citados, conforme ser
detalhado no item 5.3.1.1.6.
5.3 Modelos de barra
Neste item, pretende-se apresentar as principais caractersticas das alternativas
adotadas, assim como as hipteses consideradas para elaborao dos modelos em
elementos finitos no programa ADINA. O Modelo 1 ser descrito detalhadamente e
nos demais modelos sero indicadas apenas as alteraes feitas em relao a este
modelo, que ser adotado como referncia.
5.3.1 Descrio das caractersticas dos Modelos
5.3.1.1 Modelo 1
5.3.1.1.1 Resumo das principais propriedades geomtricas
- Configurao dos Cabos: Semi-Harpa (C2)
- Sistema de cabos auto-ancorado, dois planos de estais
- Suspenso total
- Torre em prtico (T1)
- Tabuleiro: duas vigas longitudinais unidas pela laje (S1)
- Vo Lateral = 50%.Vo Central

Tomando-se como base projetos similares de pontes de concreto j existentes
com vo central de aproximadamente 400 m, como por exemplo a Ponte Dames Point
(1987, Estados Unidos), foram definidas as dimenses preliminares dos elementos
estruturais para esta alternativa, esboadas nas Figuras 5.4 a 5.7.

108

Detalhe C
Detalhe A
2m
Detalhe B
10 m
195 m 400 m 195 m

Figura 5.4: Corte Longitudinal do Modelo 1.
2 TUBULES POR ENCONTRO

Figura 5.5: Encontro Detalhe C da Figura 5.4.
DETALHE
GUARDA-RODAS
ESTAIS
A
A
CORTE A-A
Figura 5.6: Seo transversal (S1) do tabuleiro e detalhe da transversina (posicionada a cada 5,0 m)
no corte A-A.

109

CORTE TRANSVERSAL
A
A
CORTE A-A
DETALHE D

Figura 5.7: Caractersticas geomtricas da torre (T1)
5.3.1.1.2 Caractersticas gerais e estruturao do modelo de barras
Neste modelo, conforme a Figura 5.2, a relao entre o vo lateral e o central
deveria ser igual a 0,5, no entanto, para garantia de simetria entre os estais e de um
espaamento constante de 10 m entre eles, foi necessrio adotar um vo lateral de
195 m, o que resulta na relao entre o vo lateral e central igual a 0,488.
O tabuleiro e a torre so de concreto de mdulo de elasticidade igual a
30000 MPa.
Os estais so constitudos de cabos com cordoalhas de ao CP 190 RB, de
15,2 mm de dimetro nominal. O mdulo de elasticidade do ao foi considerado como
sendo 195000 MPa, sendo corrigido pela perda de rigidez devido curvatura do estai,
conforme formulao proposta por Dischinger (Captulo 4).
Neste trabalho ser utilizada a seguinte conveno para facilitar a identificao
das direes referidas: a direo longitudinal ser considerada a direo X indicada na
Figura 5.9 e a transversal corresponder direo Y indicada.

110

Na Figura 5.8 encontra-se o Detalhe D indicado na Figura 5.7, com a
representao das barras que simulam os diversos elementos estruturais, no modelo de
elementos finitos.
Neste modelo, o tabuleiro simulado por 2 barras longitudinais (barras A e B
na Figura 5.8), que representam as vigas principais do tabuleiro e sua largura de
colaborao, e por barras transversais dispostas a cada 5 m e que representam a laje e as
transversinas, tambm posicionadas a cada 5 m (barra C na Figura 5.8). Os estais esto
representados pelas barras D e E. O carregamento do guarda rodas est representado
pela carga concentrada G.R. indicada, que foi aplicada nas barras transversais nas
posies indicadas.
3
2
A
D E
B
29,5
G.R.
G.R.
G.R.
1,6
C
F

Figura 5.8: Detalhe D da Figura 5.7 - modelagem da ligao entre o tabuleiro e a torre
ADINA
X Y
Z

Figura 5.9: Perspectiva global do Modelo 1

111

A perspectiva global do modelo de barras encontra-se na Figura 5.9.
As barras do tabuleiro e da torre foram discretizadas por elementos de viga de
1 m, do tipo Hermitiniano de dois ns, cuja formulao baseada na teoria de viga de
Bernoulli-Euler.
Cada estai foi representado por um elemento de trelia, uma vez que o
programa no dispe de elementos de cabo para modelagem. Por este motivo, o valor
de seu mdulo de elasticidade foi corrigido manualmente conforme formulao
proposta por Dischinger.
As torres tambm foram representadas por elementos de viga Hermitinianos
de 1,0 m, assim como os tubules, que esto vinculados elasticamente ao solo ao longo
de seu comprimento enterrado e engastados na base. As torres tambm foram
consideradas engastadas na sua base e elasticamente vinculadas ao solo nos 5 metros
inferiores enterrados.
Foram adotados dois tubules de 2,0 m de dimetro em cada um dos
encontros. Eles foram considerados elasticamente vinculados ao solo, considerado por
hiptese com rigidez horizontal k
H
= 10000 kN/m
3
. Para simulao no programa
ADINA foram criados apoios elsticos a cada 0,5 m ao longo dos tubules, com
rigidezes nas direes X e Y (eixos indicados na Figura 5.9) dadas por:
k
M
= 10000 . 0,50 . 2,0 = 10000 kN/m. (Figura 5.10).

Figura 5.10: Indicao dos apoios elsticos nas torres e nos encontros.

112

Na Figura 5.11 encontra-se a modelagem do encontro (detalhe C indicado na
Figura 5.5). A barra I indicada possui as propriedades do encontro, mas importante
notar que o modelo apresenta aqui uma impreciso, uma vez que o centro de gravidade
(C.G.) do encontro no est na estrutura alinhado com o centro de gravidade da
transversina extrema (barra G nas Figuras 5.11 e 5.12), como foi representado no
modelo em elementos finitos. No entanto, esta diferena de aproximadamente 0,30 m
e no afetar os valores dos resultados que se deseja analisar.
Os aparelhos de apoio que vinculam a transversina extrema ao encontro foram
representados por elementos de mola de rigidez vertical muito elevada, indicados nas
Figuras 5.11 e 5.12 pelas barras H
.
1
,
6
4
2
2
C.G.
I
G
0,30

Figura 5.11: Detalhe da modelagem da regio do encontro

Figura 5.12: Perspectiva da regio do encontro
H

113

5.3.1.1.3 Estudo da vinculao entre o tabuleiro e os encontros
Para determinao das vinculaes longitudinal e transversal entre o tabuleiro e
os encontros, foi feito um estudo dos benefcios e desvantagens de duas alternativas
possveis de serem utilizadas, conforme indicado na Figura 5.13.
APOIO FIXO
APOIO FIXO
LONGITUDINALMENTE
APOIO FIXO
TRANSVERSALMENTE
APOIO LIVRE
ALTERNATIVA 1
ALTERNATIVA 2

Figura 5.13: Duas alternativas viveis para vinculao do tabuleiro
Pela observao dos resultados obtidos a partir do processamento do
Modelo 1 para estas duas alternativas submetidas ao carregamento permanente, conclui-
se que a liberao dos deslocamentos longitudinais dos apoios (Alternativa 2) oferece
como vantagens:
Reduo do momento fletor longitudinal da torre. Comparando-se as duas
alternativas para carregamento permanente (peso prprio, guarda-rodas e revestimento)
e sobrecarga de multido disposta apenas no vo central, o momento fletor na base da
torre mais solicitada, vale na Alternativa 1 1189740 kN.m e na Alternativa 2
1095670 kN.m. Esta reduo ocorre porque com a liberao dos deslocamentos
longitudinais do tabuleiro a deformada da estrutura passa a ser simtrica, solicitando
igualmente as duas torres, ao contrrio do que ocorre para a Alternativa 1, onde uma das
torres mais solicitada que a outra.
Pelo mesmo motivo, a simetria da configurao deformada na Alternativa 2 faz com
que os deslocamentos dos apoios extremos sejam reduzidos por aproximadamente
metade do valor verificado na Alternativa 1. Na Alternativa 2 os deslocamentos valem
0,12 m em cada extremidade do tabuleiro, enquanto na Alternativa 1 verifica-se o
deslocamento mximo de 0,20 m na extremidade livre longitudinalmente. (Figuras 5.14
e 5.15)

114

ADINA
X Y
Z
0.20 m

Figura 5.14: Configurao deformada para a Alternativa 1, ampliada 30 vezes.
ADINA
X Y
Z
0.12 m 0.12 m

Figura 5.15: Configurao deformada para a Alternativa 2, ampliada 30 vezes.
Reduo do momento torsor no encontro, causado pelo carregamento do vento. Na
Alternativa 1 o momento torsor causado pelo vento transversal vale 3586 kN.m no
encontro que possui um apoio fixo para vinculao do tabuleiro, enquanto na
Alternativa 2 este momento anulado.
Reduo dos momentos fletores nos tubules ligados aos apoios fixos, uma vez que
no ocorre mais a transmisso dos esforos horizontais longitudinais para estes.
Portanto, nota-se diversas vantagens na adoo da Alternativa 2, sendo
portanto esta soluo a escolhida neste estudo. Deve-se lembrar que como desvantagens
desta soluo tem-se o pior desempenho do comportamento dinmico da estrutura,

115

com a reduo das freqncias naturais dos modos prprios de vibrao, maiores
deslocamentos causados pelas solicitaes de frenao, assim como maior solicitao da
torre para efeito de esforos de frenao, uma vez que estes so transferidos aos estais e
caminham at a fundao por flexo da torre.
5.3.1.1.4 Vinculao entre o tabuleiro e as torres
O tabuleiro foi considerado desvinculado verticalmente das torres, admitindo-
se que os cabos so responsveis pela suspenso total da carga.
Para representao dos aparelhos de apoio neoprene, que vinculam as torres e
o tabuleiro na direo transversal, foram dispostas barras modeladas por um nico
elemento de trelia. (barra F na Figura 5.8). Esta vinculao foi simulada em apenas um
dos lados, oposto ao lado de atuao de carga de vento, uma vez que do outro lado o
tabuleiro se descola dos neoprenes verticais quando ocorre a solicitao transversal. Os
neoprenes adotados possuem dimenses de 0,30 m por 0,30 m e 0,05 m de espessura,
que foram as dimenses iniciais consideradas.
5.3.1.1.5 Determinao das propriedades geomtricas das vigas do modelo de barras
Os critrios para determinao das propriedades geomtricas dos elementos
estruturais modelados por elementos de viga sero discutidas a seguir.
5.3.1.1.5.1 Tabuleiro
As propriedades geomtricas das barras do tabuleiro foram definidas segundo
os seguintes critrios:
a) Barras longitudinais
- rea da seo transversal: calculada considerando-se que devido abertura do
esforo normal introduzido pelas componentes horizontais de foras nos estais e demais
solicitaes, as tenses normais se distribuem e mobilizam toda a rea da seo
transversal do tabuleiro. Assim, a seo considerada para clculo das reas das
longarinas A e B (Figura 5.8) encontra-se representada na Figura 5.16.
- inrcia flexo vertical: ser admitido que o vo elstico corresponde a 20 m (o
dobro do espaamento entre estais). Deste modo, ser adotado como largura de

116

colaborao para a viga longitudinal o valor inicial de 2,0 m, correspondente a 10% do
vo elstico (Figura 5.16). importante notar que a largura da mesa de colaborao
deveria ser varivel em funo da extenso do trecho positivo do diagrama de
momentos fletores para cada carregamento, j que o vo elstico se altera. No entanto,
simplificadamente adotou-se o valor constante de 2,0 m, correspondente a 10 % de um
vo elstico de 20 m, que foi posteriormente verificado para os estais prximos ao apoio
extremo.
- inrcia flexo horizontal e toro: neste caso a solicitao deve mobilizar toda a
seo transversal do tabuleiro para que a flexo horizontal e a toro ocorram, ou seja a
viga longitudinal no capaz de torcer sem mobilizar simultaneamente o tabuleiro e o
mesmo raciocnio vlido no caso da flexo horizontal (Figura 5.16).
b) Barras Transversais
As transversinas, dispostas a cada 5 m, possuem 0,40 m de largura e altura
varivel de 1,37 a 1,64 m, no entanto no modelo foi adotado simplificadamente o valor
mdio de 1,50 m.
- rea da seo transversal: nesta direo no existem esforos normais significativos,
no entanto, se estes ocorrerem mobilizaro toda a transversina e a mesa de colaborao,
representada pela laje, uma vez que as tenses causadas pelas solicitaes normais se
uniformizam rapidamente em toda a seo (Figura 5.16)
- inrcia flexo vertical: considerando-se que a transversina possui um vo de
aproximadamente 29,5 m (distncia entre os estais), a largura de colaborao pode ser
estimada como sendo 0,10.29,5 = 2,95 m. No entanto, como o espaamento entre
transversinas de 5,0 m o valor mximo admissvel de 2,5 m. Portanto, as sees
consideradas para clculo da inrcia flexo vertical so similares s indicadas para
clculo da rea da seo transversal.
- inrcia flexo horizontal: para que uma transversina apresente flexo no plano
horizontal ela deve mobilizar todas as demais, inclusive a laje, uma vez que elas esto
ligadas por esta. Portanto, pode-se considerar que a rigidez flexo horizontal das
transversinas muito grande, deste modo ser considerado um valor arbirtrrio
correspondente a cem vezes a rigidez flexo horizontal da transversina e sua respectiva
laje de colaborao, conforme as sees indicadas na Figura 5.16.

117

- inrcia toro: calculada para a seo transversal constituda pela transversina e
pela mesa superior de 2,50 m, uma vez que considerou-se como largura de colaborao
25% da distncia entre as transversinas, para cada lado da viga (Figura 5.16).
5.3.1.1.5.2 Torre
Para considerao simplificada da seo transversal varivel da torre, acima da
altura do tabuleiro, a mesma foi dividida em quatro segmentos bsicos de 20 m com
propriedades definidas pela mdia das dimenses das sees extremas de cada trecho:
Trecho 1: 5,75 m x 3,0 m
Trecho 2: 7,25 m x 3,0 m
Trecho 3: 8,75 m x 3,0 m
Trecho 4: 10,25 m x 3,0 m
Foram dispostas duas vigas de travamento com dimenses de 1 m de largura
por 1,50 m de altura, conforme representado na Figura 5.7.
Os valores da inrcia flexo, toro e rea da seo transversal foram
calculados para as sees retangulares acima indicadas.
5.3.1.1.5.3 Resumo das propriedades geomtricas das vigas
Tabela 5.1: Resumo das propriedades geomtricas do Modelo 1.
ELEMENTO I
v
(m
4
) I
h
(m
4
) I
t
(m
4
) A (m
2
)
Longarina 0,857 143,425 1,783 6,450
Transversina Central 0,271 215,400 0,029 1,664
Transversina Extrema 0,247 93,70 0,028 1,340
Vigas Da Torre 0,281 0,125 0,294 1,500
Encontro 3,997 6,458 3,958 6,563
Tubulo 0,785 0,785 1,570 3,140
Torre Trecho 1 12,940 47,530 34,780 17,250
Torre Trecho 2 16,310 95,270 47,570 21,750
Torre Trecho 3 19,690 167,480 61,430 26,250
Torre Trecho 4 23,060 269,230 75,000 30,750
Torre Trecho Final 24,750 332,750 81,700 33,000

118

Onde:
I
v
(m
4
) = inrcia flexo no plano vertical
I
h
(m
4
) = inrcia flexo no plano horizontal
I
t
(m
4
) = inrcia toro
A (m
2
) = rea da seo transversal
Tendo-se em vista os critrios apresentados nos itens anteriores, pode-se
resumir as propriedades geomtricas de todos os elementos na Tabela 5.1 e Figura 5.16.
LONGARINAS
A, IH, IT
IV
A, IH, IV
TRANSVERSINAS CENTRAIS
IT
A, IH, IV
TRANSVERSINAS EXTREMAS
IT

Figura 5.16: Sees consideradas para clculo das propriedades das vigas, na elaborao dos modelos em
elementos finitos. Medidas indicadas em metros.
5.3.1.1.5.4 Estais
Os estais foram representados por elementos de trelia e seus mdulos de
elasticidade definidos segundo a formulao proposta por Dischinger. Para isto, foi
necessrio estimar a tenso normal que atuar na seo transversal do cabo. O mesmo
foi feito para que seja determinado o nmero de cordoalhas que ir constituir cada estai.

119

Devido ao efeito da carga varivel a tenso normal no estai se altera e
conseqentemente seu mdulo de elasticidade. No entanto, por simplificao, foi
considerada a tenso originada apenas pelo carregamento permanente para clculo do
mdulo de elasticidade de Dischinger, que usual em projetos deste tipo.
Estimativa do nmero de cordoalhas para cada estai
Simplificadamente foi admitido que cada cabo recebe a carga referente sua
largura de influncia, que neste caso de 10 m. Deste modo, tem-se para um par de
estais pertencentes mesma seo transversal:
a. peso prprio da seo transversal em 10,0 m: p
S

p
s
= 3225 kN
b. peso prprio de duas transversinas e quatro msulas: p
T

p
T
= 897 kN
c. revestimento de 10 cm de altura, com = 24 kN/m
3
, aplicado no leito carrovel (de
25,2 m de largura): g
R
g
R
= 605 kN
d. trs guarda-rodas, cada um com peso aproximado de 20 kN/m: g
GR
g
GR
= 600 kN
e. sobrecarga de multido de 5 kN/m
2
, aplicada no leito carrovel, subtraindo-se a
regio ocupada pelo Trem Tipo: q
M

q
M
= 25,2.10.5 6.3.5 = 1170 kN (Coeficiente de impacto unitrio)
f. trem tipo 45: q
TT

q
TT
= 450 kN
Portanto, admitindo-se que a carga distribuda ser dividida igualmente entre os
dois cabos da mesma seo transversal e que a carga do trem-tipo atuar prxima a
apenas um dos cabos, tem-se que a carga vertical total que solicita um estai ser:
3698 450
2
) 1170 600 605 897 3225 (
= +
+ + + +
=
total
P kN
A carga vertical permanente (peso prprio, revestimento e guarda-rodas) vale:
2664
2
) 600 605 897 3225 (
=
+ + +
=
perm
P kN
Conforme recomendado por diversos autores (MENN, 1990), ser
considerado que a mxima tenso admissvel para o cabo vale :

120

ptk q g
f 45 , 0 =
+

(5.1)
Onde:
f
ptk
= valor caracterstico

da resistncia ruptura do ao de protenso = 1900 MPa.
Este foi o valor adotado neste estudo, no entanto importante ressaltar que no
projeto de uma estrutura deste porte recomendvel verificar-se sua confiabilidade por
meio de ensaios, devido importncia que os estais possuem em relao segurana
estrutural.
Portanto, tem-se:
g+q
= 855 MPa

Deste modo, utilizando-se cordoalhas de ao CP 190 RB, de 15,2 mm de
dimetro, tem-se:
sen
total
total
P
N = (5.2)
q g
total
N
A
+
=

(5.3)
Onde:
N = projeo da carga vertical P na direo do eixo do cabo, corresponde portanto ao
esforo normal no estai.
= inclinao do estai em anlise com relao ao eixo horizontal
A = rea de ao necessria para um estai
As Figuras 5.17 e 5.18 indicam a numerao adotada para os estais. Nos
intervalos no numerados a seqncia da numerao mantida.

121

1
10
20
30
40
50
41
60
61
70
80

Figura 5.17: Identificao da numerao adotada para os estais nos 395 m iniciais da ponte.
81
101
100
90
120
160
150
141
140
130
121

Figura 5.18: Identificao da numerao adotada para os estais nos 395 m finais da ponte.
Como os estais de ancoragem so os principais elementos estruturais
responsveis pela restrio do deslocamento horizontal do topo da torre, suas reas
devem ser maiores ou pelo menos iguais s dos cabos simtricos a eles em relao
torre. Como critrio inicial, ser adotado o valor igual. Deste modo, para os estais 1, 21,
121 e 141 ser adotada a mesma rea considerada para os estais 60, 80, 81 e 101.

122

Portanto, a partir da formulao indicada, obteve-se a rea de ao necessria
para cada estai (Tabela 5.2).
Onde:
n = nmero aproximado de cordoalhas
n
a
= nmero arredondado de cordoalhas
A
efetiva
= rea de ao para o estai, obtida a partir do nmero arredondado de cordoalhas
N
perm
= projeo da carga permanente (peso prprio, revestimento e guarda-rodas) na
direo do eixo do estai, representando portanto o esforo normal no estai causado por
este carregamento.
Tabela 5.2 : Estimativa da rea de ao necessria para os estais do Modelo 1.
NUMERAO DOS ELEMENTOS

(
0
)
N
perm
(kN)
N
total
(kN)
A
(m
4
)
n n
a
A
efetiva

(m
4
)
81 101 121 141 1 21 60 80 22,3 7020 9740 0,0114 81,4 82,0 0,0115
82 102 122 142 2 22 59 79 22,9 6860 9520 0,0111 79,5 80,0 0,0112
83 103 123 143 3 23 58 78 23,5 6690 9280 0,0109 77,6 78,0 0,0109
84 104 124 144 4 24 57 77 24,2 6510 9040 0,0106 75,5 76,0 0,0106
85 105 125 145 5 25 56 76 24,9 6320 8780 0,0103 73,3 74,0 0,0104
86 106 126 146 6 26 55 75 25,8 6130 8510 0,0099 71,1 72,0 0,0101
87 107 127 147 7 27 54 74 26,7 5920 8220 0,0096 68,7 69,0 0,0097
88 108 128 148 8 28 53 73 27,8 5710 7920 0,0093 66,2 67,0 0,0094
89 109 129 149 9 29 52 72 29,1 5480 7600 0,0089 63,5 64,0 0,0090
90 110 130 150 10 30 51 71 30,6 5240 7270 0,0085 60,8 61,0 0,0085
91 111 131 151 11 31 50 70 32,3 4990 6930 0,0081 57,9 58,0 0,0081
92 112 132 152 12 32 49 69 34,3 4730 6560 0,0077 54,8 55,0 0,0077
93 113 133 153 13 33 48 68 36,7 4450 6180 0,0072 51,6 52,0 0,0073
94 114 134 154 14 34 47 67 39,7 4170 5790 0,0068 48,3 49,0 0,0069
95 115 135 155 15 35 46 66 43,4 3880 5380 0,0063 45,0 45,0 0,0063
96 116 136 156 16 36 45 65 48,0 3580 4980 0,0058 41,6 42,0 0,0059
97 117 137 157 17 37 44 64 53,9 3300 4580 0,0054 38,2 39,0 0,0055
98 118 138 158 18 38 43 63 61,5 3030 4210 0,0049 35,2 36,0 0,0050
99 119 139 159 19 39 42 62 71,2 2810 3910 0,0046 32,6 33,0 0,0046
100 120 140 160 20 40 41 61 83,2 2680 3720 0,0044 31,1 32,0 0,0045

123

Estimativa do mdulo de elasticidade de Dischinger dos estais (E
*
)
Para cada um dos cabos adotou-se o seguinte procedimento para determinao
do mdulo de elasticidade do estai, conforme formulao de Dischinger:
a. Estimativa da fora normal N
perm
solicitante do cabo devido carga permanente:
sen
perm
perm
P
N = (5.4)

b. Determinao da tenso normal no cabo devida carga permanente.
A
N
perm
perm
= (5.5)
c. Determinao do mdulo de elasticidade corrigido do ao, que leva em
considerao o efeito da curvatura do estai.
3
2 2
*
. 12
. .
1
L E
E
E
+
=
(5.6)
Onde:
E = mdulo de elasticidade do ao = 195000 MPa
= peso especfico do ao = 78,5 kN/m
3
L = projeo horizontal do estai
= tenso normal atuante no estai, adotada simplificadamente como sendo a tenso
originada pelo carregamento permanente ( ).
perm
Os resultados obtidos encontram-se na Tabela 5.3.
Determinao do pr-alongamento inicial aplicado aos estais
Na construo de pontes estaiadas, a protenso aplicada aos estais medida
que as aduelas so iadas e feito o controle de flecha, ou seja, os cabos so
protendidos e se necessrio reprotendidos para garantia de flecha nula no final da
execuo da obra (em geral, prevista uma contra-flecha inicial para que sejam
eliminados os deslocamentos causados pelos carregamentos de peso prprio,
revestimento e guarda-rodas).
Portanto, como neste estudo est sendo feita a comparao de alternativas
considerando-se o comportamento da estrutura pronta, deve-se simular a protenso dos
estais que anula os deslocamentos verticais do tabuleiro para atuao da carga

124

permanente. No entanto, a estimativa desta protenso muito difcil uma vez que a
estrutura extremamente hiperesttica e a aplicao da protenso em um dos estais
altera os esforos nos estais vizinhos, no modelo da estrutura pronta.
Pode-se desenvolver um mtodo para anular esta flecha atravs da anlise
matricial. No entanto, isto s vivel na fase de refinamento final e no na fase de
concepo. Para tanto, sabendo-se que:
| | | | | || | u K F F
p g
.
1
+ =
Onde:
| |
1 g
F = vetor dos esforos nodais finais para os graus de liberdade considerados em
cada n, correspondente resultante da carga permanente.
| |
p
F = vetor correspondente s projees das foras de protenso em cada estai, nas
direes dos graus de liberdade considerados.
|K| = matriz de rigidez da estrutura, para os graus de liberdade considerados.
| | u = vetor de deslocamentos nodais
O vetor | |
1 g
F pode ser obtido a partir da anlise do modelo que simula a
estrutura pronta, submetido carga permanente. Deste modo, impondo-se que os
deslocamentos verticais dos ns do tabuleiro so nulos, pode-se obter o vetor | |
p
F .
No entanto, este procedimento muito refinado para uma estimativa inicial e
portanto neste trabalho foram adotados critrios simplificados para anlise da
protenso, mas que tambm fornecem bons resultados para o que se pretende avaliar.
Conseqentemente, neste estudo foi adotado o critrio de controle de fora,
ou seja, ser admitido que cada estai responsvel pelo equilbrio do carregamento
permanente atuante na sua largura de influncia, que neste caso 10 m. A partir do
esforo normal estimado para este estai pode-se calcular o alongamento axial a que
estar submetido, de modo que no modelo de barras este valor ser computado como
um pr-alongamento inicial, simulando portanto o efeito da protenso que anula os
alongamentos causados por este carregamento. Este pr-alongamento inicial aplicado
nos elementos de trelia pode ser definido por (Tabela 5.3):

125

*
.E A
N
protenso
= (5.7)
Onde:

sen
protenso
protenso
P
N = (5.8)
Onde:
perm protenso
P P = , conforme definido no item 5.3.1.1.5.4.
Tabela 5.3: Mdulo de elasticidade de Dischinger (E
*
) e pr-alongamento dos estais () do Modelo 1,
conforme numerao dos elementos indicada nas Figuras 5.17 e 5.18.
NUMERAO DOS
ELEMENTOS

permanente

(kN/m
2
)
E
*
(kN/m
2
)

81 101 121 141 1 21 60 80 6,1139E+05 1,9180E+08 3,1876E-03
82 102 122 142 2 22 59 79 6,1224E+05 1,9213E+08 3,1866E-03
83 103 123 143 3 23 58 78 6,1243E+05 1,9243E+08 3,1826E-03
84 104 124 144 4 24 57 77 6,1184E+05 1,9271E+08 3,1750E-03
85 105 125 145 5 25 56 76 6,1038E+05 1,9296E+08 3,1633E-03
86 106 126 146 6 26 55 75 6,0790E+05 1,9319E+08 3,1467E-03
87 107 127 147 7 27 54 74 6,1303E+05 1,9347E+08 3,1686E-03
88 108 128 148 8 28 53 73 6,0827E+05 1,9365E+08 3,1410E-03
89 109 129 149 9 29 52 72 6,1141E+05 1,9388E+08 3,1536E-03
90 110 130 150 10 30 51 71 6,1352E+05 1,9407E+08 3,1613E-03
91 111 131 151 11 31 50 70 6,1439E+05 1,9424E+08 3,1630E-03
92 112 132 152 12 32 49 69 6,1382E+05 1,9439E+08 3,1577E-03
93 113 133 153 13 33 48 68 6,1163E+05 1,9452E+08 3,1443E-03
94 114 134 154 14 34 47 67 6,0771E+05 1,9463E+08 3,1223E-03
95 115 135 155 15 35 46 66 6,1550E+05 1,9475E+08 3,1605E-03
96 116 136 156 16 36 45 65 6,0953E+05 1,9483E+08 3,1286E-03
97 117 137 157 17 37 44 64 6,0385E+05 1,9489E+08 3,0984E-03
98 118 138 158 18 38 43 63 6,0159E+05 1,9494E+08 3,0860E-03
99 119 139 159 19 39 42 62 6,0921E+05 1,9498E+08 3,1245E-03
100 120 140 160 20 40 41 61 5,9884E+05 1,9500E+08 3,0710E-03

126

5.3.1.1.6 Definio do carregamento a ser aplicado no modelo de barras
5.3.1.1.6.1 Peso prprio
Foi aplicado nas barras longitudinais (A e B da Figura 5.8) apenas o peso
prprio das vigas longitudinais, enquanto nas transversais o carregamento corresponde
ao peso prprio das transversinas e da laje (barras C da Figura 5.8).
Simplificadamente, foi considerado nos cabos apenas o peso prprio da
cordoalha, desprezando-se o peso de sua proteo. O peso prprio do estai foi
introduzido no modelo por meio de foras concentradas aplicadas na torre e no
tabuleiro, cujos valores esto indicados na Figura 5.19.
p.cos .l/2
2
p.sen.cos.l/2
p.l.(sen + 0,5.cos )
2 2
p.sen.cos.l/2
p
l

Figura 5.19: Equilbrio do estai sob efeito do peso prprio.
Onde:
l = comprimento do estai
p = carregamento de peso prprio do estai
5.3.1.1.6.2 Revestimento
O revestimento possui 10 cm de altura, peso especfico = 24 kN/m
2
e foi
aplicado nas vigas transversais (barras C da Figura 5.8).

127

5.3.1.1.6.3 Guarda-rodas
Foram admitidos trs guarda-rodas, dois extremos e um central, com peso
aproximado de 20 kN/m cada (Figura 5.6).
5.3.1.1.6.4 Trem Tipo 45
O carregamento do Trem Tipo, considerado como sendo o TT-45 cujas
propriedades so definidas pela Norma NBR-7188 Carga Mvel em Ponte Rodoviria
e Passarela de Pedestres, foi desconsiderado frente atuao da sobrecarga de multido
de 5 kN/m
2
e do carregamento permanente, para efeito da avaliao do desempenho
global da estrutura.
Alm disso, o acrscimo causado pelo Trem Tipo no esforo normal do estai
frente fora normal total no mesmo muito pequeno e portanto no afetar a
consistncia das comparaes que se deseja realizar (conforme ser demonstrado no
Captulo 8). No caso do dimensionamento final de uma soluo, este deve ser
considerado, mas para uma anlise comparativa esta influncia pequena.
A sobrecarga de multido deve ser disposta nas posies mais crticas para cada
esforo solicitante que est sendo analisado. Estas posies so definidas a partir das
linhas de influncia para o esforo em questo. Neste estudo, por simplificao, foi
adotada a alternncia de cargas indicada na Figura 5.20, admitindo-se que esta representa
as situaes mais crticas com uma aproximao satisfatria. Este procedimento j foi
adotado por diversos autores em estudos comparativos, tais como Ren Walther no
estudo apresentado no Captulo 2 (Figura 2.17).
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15

Figura 5.20: Alternncia da sobrecarga de multido.

128

5.3.1.2 Modelo 2
Resumo das principais propriedades geomtricas
- Sistema de cabos auto-ancorado, dois planos de cabos
- Suspenso total
- Vo Lateral = 50%.Vo Central, apoio extremo deslocado em 20 m
175 m 400 m 20 m 20 m 175 m
Detalhe A
2m Detalhe B
10 m

Figura 5.21: Corte Longitudinal do Modelo 2
Este modelo uma variao do Modelo 1, uma vez que a nica alterao foi o
deslocamento em 20 m do apoio do tabuleiro de sua posio extrema, conforme
Deste modo, o encontro foi substitudo por uma travessa, que possui 3,0 m de
largura e 1,75 m de altura. As propriedades dos demais elementos estruturais foram
mantidas similares s do Modelo 1.
Na Figura 5.22 encontra-se o desenho do modelo de barras em perspectiva e
na Figura 5.23 o detalhe com a representao da modelagem da travessa, onde a barra G
representa uma transversina intermediria, a I a travessa e a T os tubules.

129

ADINA
X Y
Z
DETALHE A


Figura 5.23: Detalhe A da Figura 5.22
rea dos estais e pr-alongamento inicial
A rea e o pr-alongamento inicial dos estais foram estimados a partir da fora
normal necessria para equilibrar o carregamento vertical atuante na sua largura de
influncia, similar ao apresentado no item 5.3.1.1.5.4. Este procedimento foi adotado
inclusive para o estai A (Figura 5.24), uma vez que nesta soluo ele no atua mais como
um estai de ancoragem.

130

A
B
C
D
X

Figura 5.24: Indicao da nomenclatura utilizada para identificao dos estais
No entanto, para o estai B (Figura 5.24) que passou a ser o principal estai de
ancoragem adotou-se outro critrio uma vez que ele o responsvel pela restrio dos
deslocamentos horizontais da torre. Portanto, a rea do estai B foi estimada
considerando-se que ele anula a resultante dos esforos horizontais introduzidos na
torre e conseqentemente garante pequenos deslocamentos horizontais da mesma.
Portanto, tem-se que a rea deste estai definida em funo da fora normal
total resultante da seguinte soma:
- Fora normal devida ao carregamento total P
total
na largura de influncia de
10 m. De fato, esta a parcela necessria para equilbrio da componente horizontal de
fora proveniente do estai C simtrico a ele.
- Parcela de fora normal devida transferncia para o estai B do esforo
horizontal desequilibrado atuante no ponto X (topo da torre).
B
A A D D
B
N N
N
cos
cos . cos .
=
(5.9)
Onde o ngulo de inclinao do estai i com relao ao plano horizontal
i
Deste modo, tem-se que a fora normal total no estai B vale:
B
B
total
B
N
P
N
+ =
sen

(5.10)
O esforo normal para estimativa do pr-alongamento inicial foi calculado de
modo anlogo, substituindo-se a carga vertical proveniente do carregamento total por
aquela do carregamento permanente.

131

5.3.1.3 Modelo 3
- Configurao dos Cabos: Harpa (C1)
- Suspenso total
Detalhe A
10 m
195 m 400 m 195 m

Este modelo difere em relao ao Modelo 1 apenas em relao configurao
dos cabos, que neste caso em harpa, portanto todas as demais propriedades
geomtricas so semelhantes. Os critrios para estimativa das reas dos estais e para
clculo dos pr-alongamentos iniciais dos mesmos tambm so iguais aos do Modelo 1 .
Na Figura 5.25 est representado o corte longitudinal da estrutura e na
Figura 5.26 a perspectiva global do Modelo 3.

132

ADINA
X Y
Z

5.3.1.4 Modelo 4
- Suspenso total
160 m 400 m 160 m
Detalhe B
10 m
Detalhe A
2m
Detalhe C


133

7 m
2 m
10 m
1
4
2
3
5
6

Figura 5.28: Detalhe C da Figura 5.27.
Nesta alternativa, o vo lateral foi alterado e passou a ter uma dimenso
correspondente a 40% do vo central. O espaamento dos estais na regio prxima ao
apoio extremo foi portanto reduzida para 2,0 m (Figura 5.28) e estes passaram a
desempenhar o papel de estais de ancoragem, uma vez que se encontram muito
prximos ao apoio.
As propriedades geomtricas do tabuleiro, da torre e dos encontros no foram
alteradas, sendo adaptados apenas os critrios de determinao das reas dos estais e de
estimativa do pr-alongamento inicial que sero expostos no prximo item.
Nesta alternativa dispe-se de uma configurao assimtrica de estais entre os
vos lateral e central, deste modo foram adotados dois critrios de estimativa da rea
dos estais e de protenso:
(a) Para os estais simtricos entre os vos central e lateral, a solicitao normal N a que
esto submetidos foi estimada em funo da fora necessria para anular a resultante
dos carregamentos verticais P atuantes na largura de influncia dos mesmos.
sen
P
N = (5.11)
(b) Para estais assimtricos a solicitao normal foi calculada de modo que as foras
horizontais introduzidas na torre, nos pontos de ligao de cada estai, sejam nulas.
Deste modo, tem-se para os seis primeiros estais (estais 1 a 6, indicados na Figura 5.28)
o seguinte critrio:
i
j j total
i total
N
N
cos
cos .
,
,
= (5.12)

134

i
j j perm
i perm
N
N
cos
cos .
,
,
= (5.13)
Detalhe A
i
j
i j

Figura 5.29: Identificao dos estais assimtricos para estimativa do pr-alongamento inicial.
Onde:
j i
, = inclinao dos estais i e j, respectivamente, em relao ao plano horizontal
(Figura 5.29)
N
total,i
= esforo normal total no estai i
N
total,j
= esforo normal total no estai j, estimado para anular o carregamento vertical na
sua largura de influncia conforme indicado no item (a).
N
perm,i
= esforo normal no estai i, causado pelo carregamento permanente
N
perm,j
= esforo normal no estai j, causado pelo carregamento permanente. Estimado
para anular o carregamento vertical permanente na sua largura de influncia, conforme
indicado no item (a).
A partir da fora normal causada pelo carregamento total (N
total,i
) pode-se
estimar a rea destes estais e a partir da fora normal originada do carregamento
permanente (N
perm
) pode-se calcular o pr-alongamento inicial aplicado aos estais para
simulao da protenso.
Na Figura 5.30 encontra-se a perspectiva global do Modelo de barras
nmero 4.

135

ADINA
X Y
Z

5.3.1.5 Modelo 5
- Configurao dos Cabos: Leque (C3)
- Sistema de cabos externamente ancorado, dois planos de cabos
- Suspenso total
80 m 400 m 80 m
Detalhe B
10 m
Detalhe A


136

Este modelo difere em relao ao Modelo 1 por apresentar ancoragem externa
para o sistema de cabos com configurao em leque e vo lateral com dimenso
correspondente a 20% da dimenso do vo central. (Figura 5.31).
As caractersticas geomtricas da torre, tabuleiro e encontro foram mantidas
para possibilitar uma comparao adequada entre os modelos.
Para todos os estais a estimativa da solicitao normal foi feita calculando-se a
fora necessria para anular o carregamento vertical na largura de influncia dos
mesmos. No entanto, para o estai de ancoragem A foi admitido que ele o responsvel
pelo equilbrio de todas as foras horizontais desequilibradas introduzidas no ponto X
(topo da torre), indicado na Figura 5.32. Deste modo, tem-se que o esforo normal total
no estai A vale:
A
i
n
i
i
A
N
N
cos
cos .
1
=
=
(5.14)
Onde:
N
i
= esforo normal no estai i, levando em considerao o sentido em que atua na torre
i
= inclinao do estai i com relao ao plano horizontal
A
= inclinao do estai A com relao ao plano horizontal
A
i=1
i=n
X

Figura 5.32: Identificao da nomenclatura da equao 5.14.

137

Novamente, a partir do esforo normal causado pelo carregamento total pode-
se estimar a rea de ao deste estai e a partir do esforo normal proveniente do
carregamento permanente seu pr-alongamento.
Na Figura 5.33 encontra-se representada a perspectiva global do Modelo 5.
ADINA
X Y
Z

5.3.1.7 Modelo 6
- Suspenso total
- Tabuleiro: seo celular (S2)

Este modelo pertence Etapa 2 deste estudo paramtrico uma vez que a
configurao da seo transversal do tabuleiro foi alterada. A seo adotada nesta
alternativa estrutural celular, adaptada para a disposio de dois planos de cabos. Suas
propriedades foram definidas atendendo a pr-requisitos mnimos de espessuras para
almas e lajes da seo e tendo-se como objetivo manter o mesmo peso prprio adotado
para a seo constituda de duas vigas unidas pela laje (S1), incluindo-se tambm o peso
prprio das transversinas. Suas propriedades geomtricas encontram-se detalhadas nas
Figuras 5.34 a 5.37.

138

160 m 400 m 160 m
Detalhe B
10 m
Detalhe A
2m
Detalhe C

2 TUBULES POR ENCONTRO

Figura 5.35: Detalhe C da Figura 5.34.
DETALHE C
DETALHE B
DETALHE A
ESTAI

Figura 5.36: Seo transversal do tabuleiro (S2).

139

CORTE TRANSVERSAL
A
A
CORTE A-A

Figura 5.37: Caractersticas geomtricas da torre (T1).
O modelo em elementos finitos encontra-se representado na Figura 5.38. Ele
constitudo por uma nica viga longitudinal (direo X) que possui as propriedades da
seo celular indicada na Figura 5.36.
No clculo da inrcia flexo vertical da seo celular, poderia ser adotada uma
certa reduo da largura colaborante da laje, no entanto simplificadamente esta reduo
no foi feita. Os resultados da comparao final no sero significativamente alterados,
apenas a diferena de inrcias entre a seo celular e aquela constituda de duas vigas
unidas pela laje ser acrescida um pouco, ressaltando ainda mais as diferenas estruturais
entre as duas solues. No caso do projeto final de uma estrutura deste tipo
importante que esta reduo seja feita.

140

ADINA
X Y
Z
Detalhe A

Para garantia do mesmo peso prprio que a seo constituda de duas vigas
unidas pela laje, as transversinas foram espaadas em 10 m e encontram-se
representadas pelas barras transversais (direo Y) da Figura 5.38. Na regio prxima ao
apoio extremo, em que o espaamento entre estais foi reduzido, foi disposta uma
transversina sob cada seo de ancoragem dos estais para evitar uma distoro excessiva
da seo transversal (Figura 5.38, Detalhe A).
As propriedades geomtricas destas transversinas foram calculadas segundo os
critrios expostos a seguir:
- Inrcia flexo vertical
Considerando-se que o vo da transversina de 29,5 m, que a distncia entre
os estais, a mesa colaborante pode ser calculada considerando-se que cada aba
colaborante possui uma dimenso correspondente a 10% deste vo, ou seja 2,95 m. No
caso das transversinas prximas ao apoio extremo, prevalece o valor correspondente
metade da distncia entre elas, para cada lado, que neste caso inferior a 2,95 m.
As transversinas apresentam altura varivel de 0,70 m a 3,50 m e espessura de
0,40 m, deste modo para simplificao da modelagem da estrutura em elementos finitos
ser calculada a altura da seo retangular equivalente que oferece o mesmo
deslocamento que a transversina original para uma fora concentrada aplicada na sua
extremidade, uma vez que a principal solicitao neste caso a fora concentrada
aplicada pelo estai.

141

Portanto, pelo Teorema dos Esforos Virtuais, pode-se calcular o
deslocamento causado por uma carga unitria P concentrada aplicada na extremidade da
transversina representada na Figura 5.39.
P

Figura 5.39: Metade da seo da transversina do Modelo 6. Medidas indicadas em metros
Portanto, sabendo-se que para uma viga em balano de seo retangular o
deslocamento causado por uma carga unitria P aplicada em sua extremidade vale:
I E
L P
. . 3
.
3
= (5.15)
Onde:
L = extenso do trecho em balano
E = mdulo de elasticidade do material
I = momento de inrcia da seo transversal
Pode-se deste modo obter o valor de I e conseqentemente da altura h
e

equivalente para a seo retangular, que oferece o mesmo deslocamento que a
transversina de seo varivel. O valor obtido para h
e
a partir desta deduo vale neste
caso 2,46 m.
A seo para clculo da inrcia flexo vertical, considerando a altura
equivalente calculada para a transversina (h
e
) e a mesa colaborante est indicada na
Figura 5.40.

142

Figura 5.40: Seo considerada para clculo da inrcia flexo vertical de uma tranversina
intermediria do Modelo 6.
Para a transversina extrema a altura constante e vale 3,50 m, no entanto a
posio da mesa inferior varia. Portanto, foi adotado que esta est localizada altura h
e

da face superior (Figura 5.41).

Figura 5.41: Seo considerada para clculo da inrcia flexo vertical da transversina extrema do
Modelo 6.
- Inrcia flexo horizontal e rea
Para clculo da rea e da inrcia flexo horizontal das transversinas, foi
considerado que as tenses normais se uniformizam na laje segundo um ngulo de
abertura de 45
o
conforme indicado na Figura 5.42. A contribuio das transversinas
vizinhas no equilbrio da solicitao normal e da flexo horizontal da transversina
analisada no foi considerada.
A seo em estudo est localizada a 2/3 do ponto de incio de abertura de
carga (Corte BB da Figura 5.42), para considerao simplificada da variao de altura da
transversina.

143

Como exemplo, est indicado na Figura 5.42 o clculo da seo para
considerao da inrcia flexo horizontal e rea da transversina indicada. O clculo das
demais anlogo.
Transversina em anlise
A
CORTE A-A
B B
CORTE B-B
PLANTA
Eixo da transversina
IH=189,6 m
4
A=7,3 m
2

Figura 5.42: Exemplo de hipteses adotadas para clculo da inrcia flexo horizontal (I
H
) e rea
(A) das transversinas do Modelo 6.
muito importante ressaltar que a elaborao de um modelo de elementos
finitos em casca permitiria avaliar de forma mais precisa os esforos decorrentes da
introduo de foras dos estais e deste modo estabelecer a rea e a rigidez flexo
horizontal que devem ser consideradas para as transversinas e laje. No entanto, como
simplificao, foram adotados os critrios simplificados acima expostos, considerando-
se que estes so capazes de refletir o comportamento da estrutura para uma anlise do
desempenho global das alternativas em estudo, cabendo a estudos futuros o
desenvolvimento de tais modelos em casca.

144

- Inrcia toro
A seo do tabuleiro desta alternativa estrutural celular e possui transversinas
dispostas a cada 10 m nas regies centrais e a cada 2 m prximo regio dos apoios
extremos do tabuleiro. Deste modo, a inrcia toro considerada para uma
transversina corresponde contribuio de cada clula vizinha, de altura varivel,
responsvel pelo equilbrio das solicitaes de toro (Figura 5.43).
Novamente ser considerada a altura da seo posicionada a 2/3 do plano de
estais (Figura 5.42), que uma considerao simplificada da variao de altura da
transversina.
It It

Figura 5.43: Corte A-A da Figura 5.42, com representao das clulas consideradas para clculo da
inrcia toro das transversinas indicadas.
Quando as clulas vizinhas so semelhantes, e isto ocorre no trecho em que o
espaamento entre as transversinas constante e igual a 10 m, a inrcia toro da
clula o prprio valor da inrcia toro atribudo transversina. Quando as clulas
vizinhas diferirem a inrcia toro da transversina corresponder soma de metade da
inrcia toro de cada uma destas clulas.
Portanto a partir da aplicao de todos os critrios apresentados, pode-se
resumir as propriedades das transversinas numeradas na Figura 5.43 na Tabela 5.4.
Tabela 5.4: Propriedades geomtricas das transversinas do Modelo 6.
Transversinas A (m) I
v
(m
4
) I
h
m
4
) I
t
(m
4
)
Centrais (C) 7,58 2,91 215,65 17,30
1 7,58 2,91 215,65 14,47
2 7,30 2,06 189,62 7,09
3 6,61 1,21 136,75 2,54
4 5,94 1,21 96,95 2,54
5 5,26 1,21 68,57 2,54
6 3,49 2,14 37,18 1,27

145

Onde:
A (m
2
I
v
(m
4
I
h
(m
4
I
t
(m
4
) = inrcia toro
Resumo
As propriedades geomtricas da nova seo celular (S2) e do encontro
encontram-se listadas na Tabela 5.5.
Tabela 5.5: Resumo das propriedades geomtricas para a seo celular (S2).
ELEMENTO I
v
(m
4
) I
h
(m
4
) I
t
(m
4
) A (m
2
)
Seo celular 15,014 1348,65 33,53 14,710
Encontro 14,313 7,711 3,968 7,563
As propriedades da torre e dos tubules so semelhantes s dos modelos
anteriores.
Carregamentos
Os carregamentos considerados so anlogos queles apresentados para o
Modelo 1. vlido ressaltar que neste modelo o peso prprio da seo celular,
revestimento e guarda-rodas foi aplicado integralmente na barra longitudinal do modelo
que representa a prpria seo celular. Nas barras transversais aplicou-se apenas o
carregamento correspondente ao peso prprio das transversinas.
O carregamento de multido foi aplicado na viga longitudinal e submetido
alternncia conforme indicado na Figura 5.20.
Neste modelo a configurao dos estais em semi-harpa e o vo lateral possui
dimenso correspondente a 40% do vo central. Deste modo, foram adotados os
mesmos critrios considerados no Modelo 4, que so:
- para os estais simtricos a solicitao normal foi estimada em funo da fora
necessria para anular a resultante dos carregamentos verticais atuante na largura de
influncia dos mesmos.

146

- para estais assimtricos a solicitao normal foi calculada de modo que as foras
horizontais introduzidas na torre sejam nulas.
A partir da fora normal causada pelo carregamento total pode-se estimar a
rea destes estais e a partir da fora normal originada pelo carregamento permanente
pode-se calcular o pr-alongamento inicial aplicado nos estais para simulao da
protenso.
5.3.1.8 Modelo 7
- Sistema de cabos auto-ancorado, um plano de cabos
- Torre em mastro nico (T2) vinculada ao tabuleiro
As caractersticas geomtricas dos principais elementos estruturais desta
alternativa esto indicadas nas Figuras 5.44 e 5.45.

160 m 400 m 160 m
Detalhe B
10 m
Detalhe A
2m


147

Figura 5.45: Seo transversal do tabuleiro (S3).
Nesta alternativa o tabuleiro constitudo de uma seo celular, cuja alma
interna mais espessa para equilbrio das foras introduzidas pelos cabos. (Figura 5.45).
Novamente as propriedades geomtricas desta seo foram definidas tendo-se em vista
os requisitos de espessuras mnimas para as almas e lajes e a manuteno do mesmo
peso prprio da seo constituda de duas vigas longitudinais unidas pela laje. Deve-se
lembrar que o peso prprio das transversinas tambm deve ser considerado na
comparao do peso das duas alternativas.
Analogamente ao Modelo 6, as transversinas foram dispostas a cada 10 m na
regio central e este espaamento foi reduzido prximo regio do apoio, para evitar o
surgimento de uma distoro indesejada nas sees de ancoragem dos estais.
Nesta soluo a torre em mastro nico foi considerada engastada ao tabuleiro
uma vez que esta uma alternativa usual para este tipo de configurao. A
desvinculao da torre com o tabuleiro para esta estrutura gera conexes complicadas e
no oferece muitos benefcios estruturais.
Quando existe a vinculao do tabuleiro com a torre, em geral os estais so
interrompidos a uma certa distncia da mesma (suspenso parcial) uma vez que os
esforos podem ser transmitidos a esta diretamente por flexo do tabuleiro. No entanto,
como se trata de um estudo comparativo, para que fossem mantidas as caractersticas
bsicas dos demais modelos e para que somente os efeitos de alterao das propriedades

148

da torre e do tabuleiro fossem analisados os estais foram mantidos com um
espaamento de 10 m at a proximidade da torre. (Figura 5.44)
Esta estrutura foi modelada por uma barra longitudinal (barra A na Figura
5.46) que apresenta as propriedades da seo celular indicadas na Figura 5.45. Assim
como apresentado para o Modelo 6, poderia ser adotada uma certa reduo da largura
colaborante da laje, no entanto simplificadamente esta reduo no foi feita. Como a
suspenso neste caso central, os estais so ancorados diretamente nesta barra
longitudinal e portanto as transversinas no esto representadas geometricamente, uma
vez que no alteram a rigidez flexo horizontal, vertical e toro do tabuleiro,
influindo apenas no clculo da distoro que no est sendo analisado neste estudo. No
entanto, seu peso prprio deve ser considerado e neste modelo ser introduzido como
uma fora concentrada aplicada a cada 10 m no tabuleiro.
A transversina extrema foi representada pela barra B (Figura 5.46) para correto
posicionamento dos tubules dos apoios extremos. vlido ressaltar que neste caso
importante considerar uma elevada rigidez flexo vertical para esta transversina, uma
vez que caso contrrio os esforos de toro presentes no tabuleiro introduziriam uma
elevada flexo nesta barra, o que no corresponde ao comportamento da estrutura
original.
ADINA
X Y
Z
A
BB
BB
Detalhe A


149

Carregamentos
Analogamente ao Modelo 6, o carregamento de peso prprio da seo celular,
revestimento, guarda-rodas e sobrecarga (com alternncia) foi aplicado viga
longitudinal que representa o tabuleiro. Foram consideradas cargas concentradas para
representao do peso prprio das transversinas.
A estimativa da rea de ao para os estais, assim como a determinao do pr-
alongamento inicial aplicado a estes para simulao do efeito da protenso, foram
calculados segundo os mesmos critrios adotados para os modelos que possuem vo
lateral com dimenso correspondente a 40% da dimenso do vo central (Modelos 4 e
6).
Resumo da principais caractersticas geomtricas
Na Tabela 5.6 esto indicadas as principais propriedades geomtricas da seo
celular S3 (Figura 5.45).
Tabela 5.6: Propriedades geomtricas da seo celular (S3).
ELEMENTO I
v
(m
4
) I
h
(m
4
) I
t
(m
4
) A (m
2
)
Seo celular 17,388 1018,455 39,03 14,70
Onde:
I
v
(m
4
I
h
(m
4
I
t
(m
4
) = inrcia toro
A (m
2
As propriedades da torre, encontro e tubules so semelhantes s dos modelos
anteriores.
5.3.1.9 Modelo 8
- Suspenso total

150

- Torre em configurao diamante (T3)
A
A
CORTE TRANSVERSAL CORTE A-A

Figura 5.47: Propriedades geomtricas da torre em diamante (T3)
Esta alternativa estrutural semelhante quela adotada para o Modelo 6, exceto
pela nova configurao da torre que neste caso na forma de diamante (Figura 5.47).
A reduo da distncia entre os mastros abaixo do nvel do tabuleiro
desfavorvel para a torre, uma vez que aumenta os valores dos momentos fletores
transversais nesta se comparado torre em A, como apresentado no Captulo 2.
Todos os carregamentos e propriedades do tabuleiro, da torre e dos demais
elementos estruturais foram mantidos similares aos do Modelo 6, assim como os
critrios para estimativa da rea de ao dos estais e do pr-alongamento inicial aplicado
aos elementos de trelia para simulao do efeito da protenso.
Na Figura 5.48 encontra-se a perspectiva global do Modelo 8.

151

ADINA
X Y
Z
Detalhe A


152

CAPTULO 6
RESULTADOS DO ESTUDO PARAMTRICO
Neste captulo, os resultados obtidos a partir do processamento dos modelos
definidos no item 5.2.6 foram comparados entre si.
Para que seja avaliada a influncia dos parmetros definidos nos itens 5.2.1 a
5.2.5 no comportamento global da estrutura, as seguintes comparaes foram
estabelecidas:
Modelo 1 comparado ao Modelo 2: avaliao do efeito do deslocamento do apoio
do tabuleiro de sua posio extrema, para cabos com configurao em semi-harpa.
Modelo 1 comparado ao Modelo 3: estudo da influncia da configurao dos estais,
em semi-harpa e em harpa, no desempenho global da estrutura.
Modelo 2 comparado ao Modelo 4: avaliao do efeito do proporcionamento entre
os vos laterais e central.
Modelo 1 comparado ao Modelo 5: comparao entre um sistema de cabos auto-
ancorado e outro externamente ancorado.
Modelo 6 comparado ao Modelo 7: avaliao do efeito da configurao transversal
da torre, atravs da comparao entre uma ponte de seo celular com torres em prtico
e dois planos de cabos e outra com torres de mastro nico e apenas um planos de estais.
Modelo 6 comparado ao Modelo 8: avaliao do efeito da configurao transversal
da torre, atravs da comparao entre uma ponte com torres em prtico e outra com
torres em diamante, ambas com dois planos de estais.

153

Modelo 4 comparado ao Modelo 6: avaliao do efeito da rigidez do tabuleiro,
atravs da comparao entre uma estrutura com tabuleiro de seo constituda de duas
vigas unidas pela laje, e outra com seo celular.
Os critrios de comparao foram definidos no item 5.2.6 e ser feita a anlise
crtica dos resultados obtidos, procurando-se justificar o desempenho da estrutura em
funo do seu comportamento estrutural.
importante ressaltar que foram adotados mtodos simplificados para
estimativa da protenso a ser aplicada nos estais, conforme apresentado no Captulo 5.
Deste modo, os deslocamentos do tabuleiro e esforos de flexo devidos ao
carregamento permanente no foram totalmente anulados nos modelos em elementos
finitos.
Em uma estrutura em execuo estes esforos e deslocamentos seriam de fato
anulados, uma vez que a protenso aplicada durante a fase construtiva para zerar as
flechas do tabuleiro ou at mesmo manter uma contra-flecha inicial, que compensada
pela carga permanente da fase posterior (pavimento e guarda-rodas). Portanto, na
comparao dos esforos de flexo entre os diversos modelos, ser considerada apenas a
envoltria referente sobrecarga posicionada conforme indicado na Figura 5.20, uma
vez que se considera que os esforos de flexo causados pelo carregamento permanente
foram anulados, assim como os deslocamentos do tabuleiro.
No entanto, quando so avaliadas as tenses nos estais, o carregamento
permanente e a protenso devem ser necessariamente considerados, assim como para a
anlise dos esforos normais no tabuleiro.
6.1 Modelo 1 comparado ao Modelo 2
6.1.1 Tenses nos estais
Nos itens seguintes sero apresentados os valores mximos, mnimos e a
flutuao de tenses verificada nos estais. Os valores indicados em vermelho nas tabelas
so aqueles que ultrapassam os limites admissveis, definidos no Captulo 8.

154

6.1.1.1 Tenso mxima
Na Tabela 6.1 esto indicadas as tenses mximas para os estais, cuja
numerao a mesma daquela representada nas Figuras 5.17 e 5.18. Estes valores foram
obtidos considerando-se a envoltria de esforos normais nos estais para o
carregamento permanente e sobrecarga de multido, cuja alternncia no seu
posicionamento est definida na Figura 5.20.
Tabela 6.1: Tenses mximas nos estais dos Modelos 1 e 2
Estai Modelo 1 Modelo 2
1 833
2
3 818
4 756 851
5 772 792
19 774 769
20 780 775
41 782 777
42 777 771
59 811
60 842
mx
(MPa)

1051
932 891
911
901
1035
Pela anlise dos resultados apresentados, conclui-se que o deslocamento do
apoio do tabuleiro de sua posio extrema (Modelo 1) para uma interna (Modelo 2,
apoio extremo recuado em 20 m) reduz os valores de tenso mxima nos estais
extremos (estais 1 e 2) e do meio do vo (59 e 60), ao passo que para os estais 3, 4 e 5 as
tenses mximas aumentaram. Para os estais prximos torre (19, 20, 41 e 42) no
ocorre alterao significativa.
interessante notar que para os dois modelos, as tenses mximas nos estais
foram verificadas para a situao de carregamento assimtrico, conforme posio 14
indicada na Figura 5.20 para os estais 1 a 5 e segundo a posio 15 da mesma figura
para os estais 59 e 60. Isto ocorre porque o tabuleiro est desvinculado
longitudinalmente e deste modo os seus deslocamentos horizontais so significativos,

155

causando grandes alongamentos nos estais, conforme pode ser observado
qualitativamente nas Figuras 6.1 a 6.4.
No Modelo 2, o deslocamento do apoio do tabuleiro de sua posio extrema
reduziu o levantamento do vo lateral e o deslocamento horizontal do topo do mastro e
portanto do tabuleiro, para o carregamento assimtrico em anlise. Deste modo, estes
dois fatores atuaram de forma conjunta na determinao das tenses mximas neste
modelo.
Os estais extremos (1 e 2), que se alongavam principalmente devido aos
deslocamentos horizontais do tabuleiro (Figura 6.1), passaram a ter alongamentos
inferiores devido reduo destes deslocamentos no Modelo 2 (Figura 6.2) e
conseqentemente as tenses mximas foram tambm reduzidas.
Nos demais estais extremos (3, 4 e 5), apesar do deslocamento horizontal do
tabuleiro ter sido inferior as tenses mximas aumentaram para o Modelo 2. Isto
ocorreu pois como estes esto fixados prximos ao apoio e portanto no sofrem tanta
influncia da flexo do tabuleiro como ocorria no Modelo 1, o alvio de tenses causado
pelo levantamento do vo lateral passou a ser inferior.
Com relao aos estais do meio do vo (59 e 60), as tenses mximas tambm
so causadas pelo carregamento assimtrico (posio 15 da Figura 5.20) e da mesma
forma que verificado para os estais extremos 1 e 2, a reduo dos deslocamentos
horizontais do tabuleiro no Modelo 2 reduziu os alongamentos e conseqentemente as
tenses destes cabos.
importante notar que mais correto, neste caso, comparar a tenso mxima
no estai 1 do Modelo 1 com a do estai 3 do Modelo 2, uma vez que estes so os estais
posicionados imediatamente acima dos apoios e portanto os mais rgidos,
desempenhando deste modo o papel principal de estais de estabilidade. Outro aspecto a
ressaltar o fato de que diversos fatores aparecem de forma acoplada no
comportamento da estrutura, tornando difcil portanto justificar exatamente o
desempenho verificado em cada soluo.

156

ADINA
X Y
Z
1
59
60
2
0,80
0,25
0,37
0,82

Figura 6.1: Configurao original e deformada (ampliada em 30 x) para o Modelo 1, submetido ao
carregamento 14 da Figura 5.20. Indicao dos estais 1, 2, 59 e 60 e deslocamentos (m) dos topos das
torres e extremidades do tabuleiro.
ADINA
X Y
Z
1
2
59
60
0,46
0,17 0,32
0,48

carregamento 14 da Figura 5.20. Indicao dos estais 1,2, 59 e 60 e deslocamentos (m) dos topos das
6.1.1.2 Tenso mnima
Para as tenses mnimas (Tabela 6.2) o comportamento contrrio ao
apresentado para as tenses mximas e ocorre para o carregamento da posio 15 da

157

Figura 5.20 nos estais 1 a 5 (Figuras 6.3 e 6.4) e para o carregamento da posio 14 da
Figura 5.20 nos estais 59 e 60 (Figuras 6.1 e 6.2).
O deslocamento horizontal do tabuleiro que aliviava as tenses de trao nos
estais foi reduzido no Modelo 2.
Deste modo, verifica-se que para os estais 1 e 2 as tenses mnimas so
superiores para o Modelo 2, uma vez que o alvio das tenses de trao foi reduzido pela
restrio ao deslocamento do tabuleiro (Figuras 6.3 e 6.4).
No entanto, para os estais 3, 4 e 5 as tenses continuam inferiores no Modelo
2, uma vez que no Modelo 1 existe o efeito do acrscimo de tenses devido flexo do
tabuleiro no vo lateral e este efeito inferior no caso do Modelo 2 (Figuras 6.3 e 6.4).
Para os estais do vo central (59 e 60) as tenses mnimas tambm so
superiores para o Modelo 2, devido reduo dos deslocamentos horizontais do
tabuleiro que aliviavam as tenses de trao presentes (Figuras 6.1 e 6.2).
ADINA
X Y
Z
0,82
0,37 0,25
0.80


158

ADINA
X Y
Z
0,48
0,32
0,46
0,17

Tabela 6.2: Tenses mnimas nos estais dos Modelos 1 e 2
1 386
2 370 424
3 527 456
4 622 487
5 628 564
19 602 607
20 606 610
41 609 614
42 606 612
59 499 588
60 350 538
min
(MPa)

201
6.1.1.3 Flutuao de tenses
Como conseqncia das alteraes das tenses mximas e mnimas indicadas
nas Tabelas 6.1 e 6.2 obteve-se a flutuao de tenses apresentada na Tabela 6.3, para a

159

combinao freqente de carregamentos. O fator de reduo da carga varivel, que
utilizado no estudo de fadiga, foi estabelecido em funo do estudo das linhas de
influncia, variando de 0,4 a 0,5, conforme ser detalhado no item 8.1.
Tabela 6.3: Flutuao de tenses nos estais dos Modelos 1 e 2
1
2
3
4 67
5 72 114
19 86 81
20 87 83
41 87 81
42 85 79
59 89
60 122
CF
(MPa)

425 223
281 234
145 228
182
161
274
Conclui-se que a amplitude mxima da flutuao inferior para o Modelo 2, no
entanto, a variao de tenses ultrapassa o valor admissvel para um nmero maior de
estais extremos, j que neste caso mais cabos atuam como estais de estabilidade.
6.1.2 Deslocamentos da torre e do tabuleiro
Na Figura 6.5, encontram-se representadas as configuraes deformadas dos
Modelos 1 e 2. Estas deformadas correspondem situao de apenas sobrecarga de
multido, posicionada no vo central, ocasionando portanto a mxima flecha deste.

160

ADINA
X
Y
Z
1,11
1,60
0,31
0,52
Modelo 1
Modelo 2

Figura 6.5: Configuraes deformadas (ampliadas 30x) para sobrecarga de multido disposta no vo
central apenas. Deslocamentos indicados em metros.
Verifica-se portanto que o Modelo 2 o mais rgido. Como nesta alternativa
um nmero maior de estais est prximo ao apoio, no sofrendo portanto tanta
influncia da flexo do tabuleiro, estes se tornam mais rgidos e atuam de modo mais
eficiente na restrio ao deslocamento horizontal do topo da torre, reduzindo
conseqentemente a flecha mxima no vo central.
6.1.3 Momentos Fletores
Na Figura 6.6 est representada a envoltria de momentos fletores no
tabuleiro, para sobrecarga de multido apenas, conforme alternncia indicada na
Figura 5.20.
Pela anlise da envoltria apresentada, conclui-se que no Modelo 2, a existncia
de um trecho extremo em balano de 20 m aumenta muito pouco o momento fletor
negativo no tabuleiro nesta regio localizada (apenas 0,7 % em relao ao Modelo 1),
mas de modo geral o sistema mais rgido e a envoltria de momentos mais favorvel
com o deslocamento do apoio lateral (o momento positivo no meio do vo cerca de
57 % do valor verificado para o Modelo 1).
interessante notar que o balano com extenso de 20 m adequado, uma vez
que os valores dos mximos momentos negativos so similares ao da estrutura com vo

161

lateral igual a 50 % do vo central. Caso a extenso do trecho em balano aumente mais,
esta alternativa pode tornar-se invivel economicamente.
ADINA
X
Y
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
33270
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
30880.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
31090.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
27560.
s
Modelo 1
Modelo 2

Figura 6.6: Envoltria de momentos fletores para o tabuleiro. Indicao dos mximos momentos
fletores negativos e positivos (kN.m), conforme representado, ao longo da extenso do tabuleiro.
Na Figura 6.7 encontram-se as envoltrias de momentos fletores longitudinais
nas torres dos Modelos 1 e 2. Verifica-se que com a maior restrio ao deslocamento
horizontal do topo da torre existente no Modelo 2, os momentos fletores longitudinais
foram reduzidos (momento mximo na base da torre foi reduzido em torno de 37 %).
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-S
801320.
t
X Y
BENDING
MOMENT-S
977950.
t
BENDING
MOMENT-S
395710.
t
BENDING
MOMENT-S
619950
t
Modelo 1
Modelo 2
Envelope response
Envelope response
Envelope response
Envelope response

Figura 6.7: Envoltria, em perspectiva, dos momentos fletores longitudinais na torre direita dos
Modelos 1 e 2. Indicao dos valores mximos (kN.m), posicionados do mesmo lado da face em que
ocorre o respectivo esforo solicitante.

162

Na flexo transversal da torre a diferena entre os modelos desprezvel e
portanto os diagramas no sero apresentados. O mesmo ser feito com relao aos
esforos normais e momentos torsores no tabuleiro, que foram pouco alterados com o
deslocamento do apoio extremo.
6.2.1.1 Tenses mximas
No Modelo 3, em harpa, manteve-se inicialmente a configurao de cabos de
modo a garantir o espaamento de 10 m entre estais, utilizado nos modelos em semi-
harpa. No entanto, os estais prximos torre (20 e 41) tornaram-se muito curtos e
portanto muito rgidos, apresentando conseqentemente elevadas tenses de
compresso e trao (Tabelas 6.4 e 6.5). Deste modo, estes estais (20 e 41) foram
retirados e o modelo passou a apresentar a configurao indicada na Figura 6.8.
195 m 400 m 195 m
Detalhe A
42 19
30 m

Figura 6.8: Nova configurao do Modelo 3 (Modelo3modificado), aps retirada de dois estais
prximos torre.
Este modelo alterado ainda inadequado, uma vez que se verifica tenses
elevadas nos estais prximos torre (19 e 42) (Tabelas 6.4 e 6.5), devendo-se portanto
redimensionar a soluo, retirando-se ainda mais estais e alterando-se a rea de ao dos
estais vizinhos. No entanto, como neste trabalho no est sendo dimensionada uma

163

soluo especfica, mas est sendo feita uma anlise comparativa dos modelos, a soluo
representada na Figura 6.8 ser a adotada, j que capaz de refletir o comportamento
global da estrutura.
Portanto, importante destacar que todas as comparaes apresentadas a
seguir referem-se aos resultados dos Modelos 1 e 3 modificado.
Na configurao em harpa em estudo (Modelo 3 modificado), as tenses
mximas so reduzidas, se comparadas s do modelo em semi-harpa (Modelo 1), para os
estais extremos (1, 2 e 3) e do vo central (59 e 60), ao passo que para os estais
prximos torre elas so muito maiores (19 e 42), conforme justificado anteriormente
(Tabela 6.4).
Tabela 6.4: Tenses mximas nos estais dos Modelos 1, 3 inicial e 3 modificado.
Estai Modelo 1 Modelo 3 (inicial) Estai Modelo 3 (modif.)
1 1
2 2
3 818 781 3 797
4 756 770 4 765
5 772 776 5 775
19 774 764 18 800
20 780 19
41 782 42
42 777 809 43 780
59 824 59 840
60 60
mx
(MPa)

1051 976 1014
932 875 901
1555 1355
2329 1544
901
1035 858 907
Diversos fatores atuam na alterao das tenses nos estais do Modelo 3
quando comparadas quelas do Modelo 1.
O primeiro aspecto importante a ressaltar o fato de que no Modelo 3 as
tenses mximas nos estais extremos so causadas pelo carregamento disposto apenas
no vo central e no pelo carregamento assimtrico como apresentado para o Modelo 1.
Isto ocorre pois os estais do Modelo 3, principalmente os rgidos estais prximos
torre, por serem menos inclinados em relao ao tabuleiro, oferecem importante

164

restrio ao deslocamento horizontal do mesmo, quando comparado ao Modelo 1
(Figuras 6.1 e 6.9). Deste modo, o deslocamento horizontal do topo da torre para carga
disposta apenas no vo central causa mais acrscimo de tenses nos estais extremos do
que o deslocamento do tabuleiro para carregamento assimtrico.
ADINA
X Y
Z
0,26
0,12 0,06
0,29

carregamento 14 da Figura 5.20. Indicao dos deslocamentos (m) dos topos das torres e extremidades
do tabuleiro.
ADINA
X Y
Z
0,52 0,52
0,01 0,01

carregamento 5 da Figura 5.20. Indicao dos deslocamentos (m) dos topos das torres e extremidades
do tabuleiro.

165

Alm disso, diversos aspectos combinados esto atuando de modo a provocar
as alteraes de tenses verificadas no Modelo 3, tais como: no modelo em harpa os
estais esto fixados a alturas menores na torre, de modo que os deslocamentos
horizontais desta nos pontos de ligao destes estais so inferiores e conseqentemente
a rigidez e as tenses nos estais so alteradas.
Outro fator relevante a presena no Modelo 3 dos estais muito curtos e
portanto muito rgidos, prximos torre, que reduzem as tenses nos demais estais,
uma vez que alteram toda a distribuio de esforos. Isto pode ser facilmente verificado
quando se compara as tenses entre os Modelos 3 inicial e 3 modificado. Aps a retirada
dos estais 20 e 41, as tenses nos estais 1 e 2 aumentaram (Tabela 6.4). Deste modo,
torna-se difcil indicar exatamente o que contribui para a alterao de tenses verificada,
uma vez que no se pode ponderar a priori qual o fator que prevalece. Do ponto de
vista do projeto, no entanto, o importante o conhecimento do conjunto de fatores
aqui evidenciados.
Para os estais prximos torre do modelo em harpa, como estes so muito
curtos, o tabuleiro praticamente se apia nestes cabos de um lado do mastro e alivia
muito seu simtrico. Deste modo, o lado carregado apresenta um acrscimo muito
grande de tenses.
Devido s elevadas tenses nos estais prximos torre no modelo em harpa, a
configurao de estais com suspenso total mostra-se inadequada, indicando que neste
caso pode ser necessrio a adoo de um sistema com suspenso parcial (estais
interrompidos antes da vizinhana da torre e disposio de vinculao vertical entre a
torre e o tabuleiro para reduo dos momentos fletores e flechas nesta regio). Portanto,
em termos de comportamento estrutural, pode-se concluir que a configurao de estais
em semi-harpa a que oferece melhor desempenho para o caso de suspenso total, no
entanto, a configurao em harpa muitas vezes adotada devido a fatores estticos.
Torna-se claro nesta alternativa que as tenses mximas nos estais so
definidas pelo deslocamento relativo entre a torre e o tabuleiro e pela flecha deste, o que
facilmente comprovado pela observao da matriz de rigidez do estai (Captulo 3).
Deste modo, qualquer alterao na concepo da estrutura que altere as vinculaes
horizontais ou rigidezes do tabuleiro e das torres capaz de modificar significativamente

166

as tenses nos estais e oferecer solues importantes para a reduo das suas tenses
mximas e flutuaes.
6.2.1.2 Tenses mnimas
Na Tabela 6.5 esto indicadas as tenses mnimas para os estais dos Modelos 1
e 3. O comportamento verificado tem justificativa anloga apresentada para as tenses
mximas.
Tabela 6.5: Tenses mnimas nos estais dos Modelos 1 e 3.
1 318 1
2 370 459 2 404
3 527 586 3 552
4 622 621 4 617
5 628 629 5 628
19 602 619 18 515
20 606 19
41 609 42 293
42 606 668 43 495
59 499 579 59 563
60 350 530 60 480
min
(MPa)

201 239
-725 103
50
Como conseqncia das alteraes das tenses mximas e mnimas
apresentadas nas Tabelas 6.4 e 6.5, os valores de flutuao de tenses, para combinao
freqente de carregamento, encontram-se indicados na Tabela 6.6.
Verifica-se novamente que necessrio retirar mais estais prximos torre (19
e 42), uma vez que a flutuao de tenses destes muito superior admissvel. Para os
demais estais, o Modelo 3 modificado um pouco mais favorvel quando comparado ao
Modelo 1, conforme justificado anteriormente.

167

Tabela 6.6: Flutuao de tenses para os Modelos 1 e 3
1 1
2 281 208 2
3 145 97 3 122
4 67 74 4 74
5 72 73 5 73
19 86 72 18 142
20 87 19
41 87 42
42 85 71 43 143
59 161 98 59 111
60 132 60 171
CF
(MPa)

425 329 388
249
1140 626
1139 625
274
6.2.2 Deslocamentos
Pela Figura 6.11 nota-se que a diferena entre os valores mximos de flecha no
vo central desprezvel entre os dois modelos, ao passo que para o vo lateral a
configurao em semi-harpa apresenta deslocamentos superiores (Figura 6.12).
No Modelo 1 a flecha mxima no vo lateral foi obtida para sobrecarga
disposta na posio 15, indicada na Figura 5.20, ao passo que para o Modelo 3
modificado a flecha mxima do vo lateral ocorreu para sobrecarga disposta na posio
6, da Figura 5.20 (Figura 6.12).
A existncia de flechas menores nos vos laterais do modelo em harpa, deve-se
existncia de cabos muito rgidos prximos torre, que oferecem grande rigidez ao
deslocamento horizontal do tabuleiro, causado pelo carregamento assimtrico. Deste
modo, o mximo deslocamento no vo lateral do tabuleiro passa a ocorrer para o
carregamento simtrico de sobrecarga disposta apenas nos vos laterais e este valor
inferior ao mximo observado no Modelo 1, que foi causado pelo carregamento
assimtrico (Figura 6.12).

168

ADINA
X Y
Z
0,52
0,52
Modelo 1
Modelo 3
modif.

Figura 6.11: Configuraes deformadas (ampliadas 30 x) dos Modelos 1 e 3 modificado, para
atuao de sobrecarga de multido apenas, nas posies que causam mxima flecha no vo central.
Indicaes de deslocamentos mximos em metros.
ADINA
X Y
Z
1,41
1,63
0,37
0,25
1,22
0,40
0,40
Modelo 1
Modelo 3
modif.

Figura 6.12: Configuraes deformadas (ampliadas 30 x) dos Modelos 1 e 3 modificado, para
atuao de sobrecarga de multido apenas, nas posies que causam mxima flecha no vo lateral.
Indicaes de deslocamentos mximos em metros.
A envoltria de momentos fletores para o tabuleiro do modelo em harpa
mais favorvel do que para o modelo em semi-harpa, exceto pela presena de elevados
momentos fletores, concentrados prximo regio das torres (Figura 6.13).

169

No modelo em harpa, a existncia de estais muito rgidos prximos torre
reduz a curvatura da deformada do tabuleiro no vo central e conseqentemente os
momentos fletores no meio do vo (reduo do momento positivo nesta seo de
30 %), ao mesmo tempo que ocasiona momentos negativos elevados na regio prxima
torre.
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
33270
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
30880.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
54290
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
49230
s
Modelo 1
Modelo 3
modif.

Figura 6.13: Envoltria de momentos fletores para os Modelos 1 e 3 modificado (kN.m). Indicao
dos valores mximos, conforme representado.
Com relao torre, como conseqncia da maior distncia entre os pontos de
ligao dos estais nesta, os momentos fletores transversais so significativamente
superiores para o modelo com cabos em harpa (Figura 6.14).
Na direo longitudinal os esforos horizontais desequilibrados entre os estais
do vo central e lateral do Modelo 3, nos pontos de ligao de cada estai torre, so
transmitidos em grande parte por flexo da torre aos estais de ancoragem e fundao.
No modelo em semi-harpa o esquema resistente o mesmo, no entanto, como
os estais esto fixados mais prximos aos estais de ancoragem, a transferncia de
esforos para estes mais direta, o que reduz o momento fletor na base da torre. Deste
modo, conclui-se que os momentos fletores longitudinais da torre so superiores no
modelo em harpa, conforme apresentado na Figura 6.15. Deve-se observar que isto foi
verificado para o caso de carga de multido distribuda apenas no vo central.

170

ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
9740
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
7199
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
15120
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
22810
s
Modelo 1
Modelo 3
modif.

Figura 6.14: Envoltria de momentos fletores transversais para as torres dos Modelos 1 e 3
modificado (kN.m). Indicao dos momentos mximos, que tracionam a face interna ou externa,
conforme representado.
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-S
801320.
t
X Y
BENDING
MOMENT-S
977950.
t
BENDING
MOMENT-S
1200420.
t
BENDING
MOMENT-S
1025260.
t
Modelo 1
Modelo 3
modif.
Envelope response
Envelope response
Envelope response
Envelope response

Figura 6.15: Envoltria, em perspectiva, dos momentos fletores longitudinais na torre direita dos
Modelos 1 e 3 modificado. Indicao dos valores mximos (kN.m), posicionados do mesmo lado da
face em que ocorre o respectivo esforo solicitante.
6.2.4 Esforo normal no tabuleiro
O esforo normal no tabuleiro significativamente maior no modelo em harpa
devido menor inclinao dos estais em relao ao tabuleiro, de modo que o esforo
normal introduzido na superestrutura superior ao do modelo com estais em semi-
harpa (Figura 6.16).

171

Uma observao importante que pelo fato dos estais serem menos eficientes
no sistema em harpa, devido menor inclinao dos mesmos em relao ao tabuleiro, o
peso de ao para os cabos cerca de 15 % superior quele verificado no modelo com
sistema de cabos em semi-harpa.
ADINA
X Y
Z
AXIAL_FORCE
Envelope response
160240
s
AXIAL_FORCE
Envelope response
17190
s
AXIAL_FORCE
Envelope response
10490
s
AXIAL_FORCE
Envelope response
98840.
s
Modelo 1
Modelo 3
modif.

Figura 6.16: Envoltria de esforo normal no tabuleiro, devido carga permanente e varivel para os
Modelos 1 e 3 modificado. Valores mximos indicados em kN. Esforos mximos de compresso
indicados acima do diagrama e de trao abaixo.
A diferena entre os mximos momentos torsores no tabuleiro desprezvel e
portanto os diagramas no sero apresentados.
Na Tabela 6.7 esto indicados os valores de tenses mximas para os Modelos 2
e 4. Verifica-se que os dois modelos apresentam comportamento muito semelhante.
Deve-se ressaltar que neste caso a tenso no estai 3 do Modelo 2 a que deve ser
comparada com a do estai 1 do Modelo 4, uma vez que estes so os estais principais de
ancoragem, j que esto fixados imediatamente acima do apoio e conseqentemente so
os mais rgidos.

172

Tabela 6.7: Tenses mximas nos estais dos Modelos 2 e 4 (MPa).
1 833
2
3
4 851 852
5 792 820
19 769 769
20 775 775
41 777 776
42 771 770
59 811 811
60 842 847
mx
(MPa)

977
891 929
911 888
Na Tabela 6.8 esto indicadas as tenses mnimas para os estais indicados nos
Modelos 2 e 4.
Tabela 6.8: Tenses mnimas nos estais dos Modelos 2 e 4 (MPa).
1 386 502
2 424 501
3 456 499
4 487 494
5 564 489
19 607 607
20 610 609
41 614 613
42 612 612
59 588 586
60 538 530
min
(MPa)

173

Tabela 6.9: Flutuao de tenses nos estais dos Modelos 2 e 4 (MPa).
1
2
3
4
5 114
19 81 81
20 83 83
41 81 81
42 79 79
59 89 90
60 122
CF
(MPa)

223 237
234 214
228 195
182 179
165
127
Tanto para o caso de tenses mnimas como para a anlise da flutuao de
tenses verifica-se que os modelos so muito semelhantes.
interessante notar que comparando-se a flutuao de tenses dos estais
destes dois modelos (Tabela 6.9), com aquela apresentada na Tabela 6.6 para os
Modelos 1 e 3, verifica-se que tanto o deslocamento do apoio lateral de sua posio
extrema (Modelo 2) como a reduo do vo lateral para a dimenso de 40 % do vo
central (Modelo 4) so alternativas importantes para a reduo da flutuao de tenses
nos estais de ancoragem.
Na Figura 6.17 est apresentada a envoltria de momentos fletores do tabuleiro,
para sobrecarga de multido com alternncia de posicionamento. Verifica-se que no
Modelo 4 o momento fletor negativo elevado prximo regio de ancoragem, em
virtude da concentrao de estais, que foram mantidos muito prximos neste trecho.
(Figura 5.27). Para reduo deste momento fletor, o apoio lateral deveria ser deslocado,

174

de modo que sua posio coincidisse com o cabo central dos estais que atuam como
estais de ancoragem.
interessante notar que a proporo para o vo lateral correspondente a 40 %
do vo central (Modelo 4) adequada, uma vez que os valores dos mximos momentos
negativos so similares ao da estrutura com vo lateral igual a 50 % do vo central
(Modelo 1 Figura 6.13). Caso esta proporo diminua mais, o acrscimo de momentos
negativos pode tornar a alternativa pouco competitiva.
No Modelo 2 tambm verifica-se um pico de momento negativo na regio do
apoio extremo.
Os momentos fletores positivos no vo central so semelhantes para os dois
modelos.
importante notar que os vos laterais dos dois modelos possuem dimenses
diferentes, o que dificulta a comparao direta dos diagramas apresentados nesta regio.
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
31090.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
27560.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
26020
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
s
Modelo 4
Modelo 2

Figura 6.17: Envoltria de momentos fletores para os Modelos 2 e 4 (kN.m). Indicao dos valores
mximos, conforme representado.
Com relao torre, o mximo momento fletor longitudinal na base da torre
apenas cerca de 3 % superior para o Modelo 4 (Figura 6.18).
As deformadas, assim como os diagramas de momentos fletores transversais
na torre, esforos normais e torsores no tabuleiro no sero apresentados, uma vez que
as diferenas entre os dois modelos so desprezveis para estas solicitaes.

175

ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-S
395710.
t
BENDING
MOMENT-S
619950
t
BENDING
MOMENT-S
637340.
t
BENDING
MOMENT-S
396950.
t
Modelo 4
Modelo 2
Envelope response
Envelope response Envelope response
Envelope response

Figura 6.18: Envoltria, em perspectiva, dos momentos fletores longitudinais nas torres dos Modelos 2
e 4. Indicao dos valores mximos (kN.m), posicionados do mesmo lado da face em que ocorre o
respectivo esforo solicitante.
As tenses mximas para os estais dos Modelos 1 e 5 esto indicadas na
Tabela 6.10. importante notar que o estai 1 do Modelo 5 o estai externamente
ancorado, com rea muito elevada, conforme apresentado no Captulo 5. Verifica-se que
a tenso mxima neste estai est dentro dos limites aceitveis, isto ocorre porque apesar
do esforo normal ser muito alto a rea deste tambm elevada.
A existncia de um estai muito rgido externamente ancorado no evita que os
estais extremos (2 a 5) apresentem tenses elevadas, uma vez que uma parte dos
esforos desequilibrados entre os vos central e lateral continua sendo transferida para
estes cabos pelo deslocamento horizontal do tabuleiro.

176

Tabela 6.10: Tenses mximas para os estais dos Modelos 1 e 5.
1 771
2
3 818
4 756
5 772 806
19 774 755
20 780 760
41 782 759
42 777 750
59 840
60
mx
(MPa)

1051
932 999
1015
901
901
1035 938
201
125
Tabela 6.11: Tenses mnimas para os estais dos Modelo 1 e 5.
1 607
2 370
3 527 335
4 622 493
5 628 573
19 602 598
20 606 614
41 609 615
42 606 604
59 499 558
60 350 444
min
(MPa)

Na Tabela 6.11 esto indicadas as tenses mnimas para os estais destes
modelos.

177

Analogamente s tenses mximas, verifica-se que para o estai 1 a tenso
mnima elevada devido pequena variao relativa de fora total nesse cabo; ao passo
que para o estai 2 esta tenso baixa, uma vez que o movimento horizontal do tabuleiro
causa o alvio das tenses de trao.
Como conseqncia das tenses mximas e mnimas acima indicadas tem-se a
flutuao de tenses representada na Tabela 6.12.
Tabela 6.12: Flutuao de tenses para os Modelos 1 e 5.
1 82
2
3
4 67
5 72 116
19 86 79
20 87 73
41 87 72
42 85 73
59 113
60
CF
(MPa)

425
281 437
145 340
204
161
274 198
Verifica-se que para os dois modelos a amplitude mxima de oscilao
elevada e superior quela verificada para os Modelos 2 e 4. (Tabela 6.9).
6.4.2 Deslocamentos
No Modelo 5, a existncia de rgidos estais externamente ancorados restringe o
deslocamento do topo da torre e conseqentemente ocorre a reduo das flechas no
meio do vo.
interessante notar que no Modelo 5 a flecha mxima no vo central obtida
para sobrecarga atuando em um dos vos laterais e metade do vo central apenas, e no

178

para a sobrecarga disposta apenas no vo central como verificado para os demais
modelos. Deste modo, a deformada do Modelo 5 representada na Figura 6.19 aquela
verificada para sobrecarga disposta na posio nmero 15 da Figura 5.20, enquanto a
deformada do Modelo 1 corresponde quela devida ao posicionamento da sobrecarga na
posio nmero 5 da Figura 5.20.
Isto ocorre porque no Modelo 5 os rgidos estais externamente ancorados so
capazes de inibir os deslocamentos horizontais do topo da torre e conseqentemente a
flecha no meio do vo para carregamento simtrico disposto apenas no trecho central.
No entanto, para carregamento assimtrico, o tabuleiro continua desvinculado e seus
deslocamentos horizontais so significativos. Este deslocamento reduz a eficincia dos
estais e deste modo a flecha mxima para este carregamento.
Portanto, conclui-se que o movimento horizontal do tabuleiro passa a ter
muita importncia no Modelo 5.
ADINA
X Y
Z
1,60
0,52
1,11
0,27
0,06 0,06
Modelo 1
Modelo 5
0,52

Figura 6.19: Deformadas (ampliadas 30 x) para os Modelo 1 e 5 para a situao de deslocamento
mximo no vo central. Valores mximos indicados em metros.
Os momentos fletores no vo central do tabuleiro so inferiores no modelo
externamente ancorado. (O valor mximo cerca de 25 % inferior ao mximo do
Modelo 1). A presena de rgido estai externamente ancorado reduz o deslocamento do
topo da torre e conseqentemente diminui a flecha no meio do vo e a curvatura da

179

deformada do tabuleiro (Figura 6.20). importante ressaltar que a comparao direta
para os valores dos esforos solicitantes nos vo laterais no possvel, uma vez que
estes possuem dimenses muito diferentes.
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
25430
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
23220.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
33270
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
30880.
s
Modelo 1
Modelo 5

Figura 6.20: Envoltria de momentos fletores (kN.m) no tabuleiro para os Modelos 1 e 5. Indicao
dos valores mximos, conforme representado.
A flexo longitudinal da torre significativamente reduzida no Modelo 5
(momento mximo na base cerca de 80 % inferior) pela presena do estai de
ancoragem rgido e externamente ancorado (Figura 6.21).
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-S
801320.
t
X Y
BENDING
MOMENT-S
977950.
t
BENDING
MOMENT-S
20550
t
BENDING
MOMENT-S
186310.
t
Modelo 1
Modelo 5
Envelope response
Envelope response
Envelope response
Envelope response

Figura 6.21: Envoltria, em perspectiva, dos momentos fletores longitudinais nas torres dos Modelos 1 e
5. Indicao dos valores mximos (kN.m), posicionados do mesmo lado da face em que ocorre o

180

ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
9740
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
7199
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
2475
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
6496.
s
Modelo 1
Modelo 5

Figura 6.22: Envoltria de momentos fletores transversais (kN.m) devido sobrecarga, para os
Modelos 1 e 5. Indicao dos momentos mximos que tracionam a face interna ou externa, conforme
representado.
Com relao flexo transversal, no Modelo 5 a existncia de elevado esforo
no estai de ancoragem ligado ao topo da torre inverte a regio tracionada do diagrama
de momentos fletores transversais quando comparado ao Modelo 1 (Figura 6.22).
6.4.4 Esforo Normal
No Modelo 5, o sistema de ancoragem externa parcial faz com que o esforo
normal de compresso seja reduzido no tabuleiro, na regio prxima torre. No
entanto, surgem significativos esforos de trao no meio do vo (Figura 6.23).
Os momentos torsores no tabuleiro so pouco alterados e portanto seus
diagramas no sero representados.

181

ADINA
X Y
Z
AXIAL_FORCE
Envelope response
10490.
s
AXIAL_FORCE
Envelope response
98840.
s
AXIAL_FORCE
Envelope response
71410.
s
AXIAL_FORCE
Envelope response
15620.
s
Modelo 1
Modelo 5

Figura 6.23: Envoltria de esforos normais no tabuleiro, para carga permanente e varivel com
alternncia, para os Modelos 1 e 5. Os valores indicados acima do diagrama correspondem aos
mximos esforos de compresso no tabuleiro e abaixo aos mximos esforos de trao (kN).
Verifica-se pela anlise da Tabela 6.13 que o valor da mxima tenso inferior
para o Modelo 7, apesar do mximo valor admissvel ter sido ultrapassado para um
nmero maior de estais. A vinculao entre a torre e o tabuleiro tornou o Modelo 7
mais rgido que os demais, deste modo os deslocamentos verificados para o topo da
torre so inferiores e conseqentemente a tenso mxima no estai extremo nmero 1.
Para os estais 2, 3, 4 e 5 as tenses mximas ocorrem no Modelo 6 para
sobrecarga na posio 12 da Figura 5.20 e no Modelo 7 para a posio 5. Elas
possuem valores superiores no Modelo 7. Isto ocorre porque apesar do deslocamento
relativo entre o topo da torre e o tabuleiro ter sido reduzido no Modelo 7 (Figuras 6.24
e 6.25), o levantamento do vo lateral que aliviava as tenses de trao nestes estais
tambm diminuiu, devido alterao da configurao deformada do tabuleiro pela
vinculao entre este e a torre.

182

1
2 784
3 771
4 767 853
5 781 843
19 781 674
20 770 611
41 770 603
42 777 637
59 772 807
60 769 791
mx
(MPa)

ADINA
X Y
Z
0,30
0,04
0,48
0,26

Figura 6.24: Configurao deformada para o tabuleiro do Modelo 6, submetido sobrecarga
de multido na posio 12 da Figura 5.20. Deslocamentos mximos indicados em metros.
928 897
880
867

183

ADINA
X Y
Z
0,12
0,40 0,40
0,12

Figura 6.25: Configurao deformada para o tabuleiro do Modelo 7, submetido sobrecarga de
multido na posio 5 da Figura 5.20. Deslocamentos mximos indicados em metros.
Para os estais prximos torre, as tenses mximas so inferiores no
Modelo 7, j que existe vinculao entre a torre e o tabuleiro e uma parcela dos esforos
caminha diretamente para a torre por flexo do tabuleiro solicitando menos estes estais.
Tabela 6.14: Tenses mnimas para os estais dos Modelos 6 e 7.
1 558 611
2 512 611
3 510 613
4 514 615
5 529 620
19 599 606
20 599 594
41 601 573
42 605 590
59 582 641
60 560 632
min
(MPa)

184

As tenses mnimas para os estais em anlise esto indicadas na Tabela 6.14.
Para nenhum dos modelos verifica-se problemas com relao s tenses
mnimas admissveis.
Tabela 6.15: Flutuao de tenses para os estais dos Modelos 6 e 7.
1
2
3
4 119
5 112
19 91 34
20 86 9
41 85 15
42 86 24
59 76 66
60 84 64
CF
(MPa)

185 143
136 135
131 127
127
126
Pelo fato do Modelo 7 ser mais rgido a flutuao de tenses ultrapassa aquela
admissvel para um nmero menor de estais quando comparado ao Modelo 6, alm
disso as amplitudes das flutuaes tambm so inferiores.
interessante notar que as amplitudes de oscilao so inferiores quelas
verificadas para os Modelos 1 a 5, que so os modelos com tabuleiro constitudo de
duas vigas unidas pela laje (Etapa 1). Isto ocorre, uma vez que devido maior rigidez da
seo celular dos Modelos 6 e 7, uma parcela significativa dos esforos caminha
diretamente para os apoios, por flexo do tabuleiro, sem solicitar os estais. De fato, os
momentos fletores no tabuleiro dos modelos em seo celular so superiores aos dos
modelos da Etapa 1, conforme apresentado nos itens seguintes. Alm disso, a maior
rigidez do tabuleiro permite uma melhor distribuio de esforos entre os estais,
reduzindo as tenses nos mais solicitados e aumentando nos menos solicitados.

185

6.5.2 Deslocamentos
A partir das deformadas apresentadas na Figura 6.26, verifica-se que o
Modelo 6 apresenta flecha no vo central, assim como deslocamento horizontal do topo
da torre, superior ao valor do Modelo 7. Para o carregamento que causa a mxima flecha
no vo lateral, tem-se que as flechas tambm so maiores para o Modelo 6 (Figura 6.27).
ADINA
X Y
Z
0,984
0,276 0,276
0,92
0,248 0,248
Modelo 6
Modelo 7

Figura 6.26: Deformadas (ampliadas 30 x) para os Modelos 6 e 7, para sobrecarga disposta apenas
no vo central. Deslocamentos mximos indicados em metros.
ADINA
X Y
Z
0,422
0,276
0,123
0,269
0,09 0,09
Modelo 6
Modelo 7

Figura 6.27: Deformadas (ampliadas 30 x) para os Modelos 6 e 7, para condio de flecha mxima
no vo lateral. Deslocamentos mximos indicados em metros.

186

Portanto, pode-se concluir que a presena de vinculao entre a torre e o
tabuleiro no Modelo 7 aumenta significativamente a rigidez do sistema, reduzindo
conseqentemente os deslocamentos mximos verificados, tanto para o vo central
como para os vos laterais.
Verifica-se atravs da Figura 6.28 que a envoltria de momentos fletores no
tabuleiro mais favorvel para o Modelo 7, exceto pela presena de momentos fletores
elevados na regio prxima torre, que surgem devido vinculao entre a torre e o
tabuleiro adotada neste modelo. importante observar que isso no gera nus
significativo pois o momento mximo no apoio da mesma ordem de grandeza do
mximo no meio do vo, alm do fato de no apoio existir o efeito favorvel das elevadas
tenses de compresso no tabuleiro.
No entanto, esta vinculao aumenta a rigidez do sistema como um todo,
reduzindo a curvatura da deformada do tabuleiro no vo central e conseqentemente os
momentos fletores no meio do vo.
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
89340.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
97030
s
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
110100
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
87210.
s
Modelo 6
Modelo 7

Figura 6.28: Envoltria de momentos fletores (kN.m) para os Modelos 6 e 7. Indicao dos valores
mximos, conforme representado.

187

A vinculao entre torre e tabuleiro altera o diagrama de momentos fletores
longitudinais na torre e aumenta significativamente o momento mximo nesta seo de
ligao (Figura 6.29).
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
400550.
t
BENDING
MOMENT-S
Envelope response
690290.
t
Envelope response
BENDING
MOMENT-S
321150.
t
BENDING
MOMENT-S
570670.
t
Envelope response
Modelo 6
Modelo 7

Os momentos fletores transversais devidos ao carregamento de multido so
desprezveis para a torre de mastro nico, uma vez que no existe inclinao dos estais
nesta direo, ao contrrio do que verifica-se para o Modelo 6, de torre em prtico.
(Figura 6.37)
6.5.4 Momento torsor no tabuleiro
Para efeito de carga permanente e sobrecarga distribuda ao longo de toda a
largura da seo transversal, os momentos torsores no tabuleiro so desprezveis para os
dois modelos estudados.
No entanto, na comparao destas duas solues estruturais fundamental que
seja aplicado um carregamento que cause toro no tabuleiro, uma vez que a forma pela
qual este carregamento equilibrado a principal diferena no desempenho destas duas
alternativas.
Portanto, nos dois modelos de barras foi aplicado um carregamento distribudo
ao longo do eixo do tabuleiro (que corresponde resultante de sobrecarga em meio

188

tabuleiro carregado), adicionado a um momento torsor distribudo aplicado, que simula
a excentricidade desta sobrecarga em relao ao eixo da seo.
Os resultados obtidos a partir do processamento destes modelos submetidos
ao carregamento de toro esto indicados nas Figuras 6.30 a 6.32.
Pela anlise da Figura 6.30 verifica-se que o Modelo 7, de mastro nico,
apresenta momentos torsores muito superiores no tabuleiro (o valor mximo cerca de
cinco vezes maior que no Modelo 6). Isto ocorre, pois nesta alternativa existe apenas um
plano de estais de modo que todo o carregamento de toro equilibrado pela viga
celular, ao passo que no Modelo 6 a presena de dois planos de cabos auxilia o tabuleiro
no equilbrio dos momentos torsores aplicados. importante notar que o vo de toro
inferior para o Modelo 7, uma vez que existe engastamento entre o tabuleiro e a torre,
ao contrrio do Modelo 6.
ADINA
X Y
Z
TORSIONAL
MOMENT
14650.
s
TORSIONAL
MOMENT
79380.
s
Modelo 6
Modelo 7

Figura 6.30: Momentos torsores (kN.m) no tabuleiro para meio tabuleiro carregado com sobrecarga de
multido, nos Modelos 6 e 7. Indicao dos valores mximos.
No Modelo 7, o engastamento entre a torre e o tabuleiro causa o acrscimo
dos momentos fletores longitudinais nesta seo da torre, conforme representado na
Figura 6.31.

189

ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-S
155680.
t
BENDING
MOMENT-S
145310.
t
Modelo 6
Modelo 7

Figura 6.31: Momentos fletores longitudinais (kN.m) na torre para meio tabuleiro carregado com
sobrecarga de multido, nos Modelos 6 e 7. Indicao dos mximos valores, que ocorrem na base para o
Modelo 6 e na seo de vinculao entre a torre e o tabuleiro no Modelo 7. Diagramas fora de escala.
Com relao aos momentos fletores transversais, os valores mximos tambm
so muito superiores no Modelo 7, uma vez que devido ao engastamento entre a torre e
o tabuleiro, o momento torsor atuante no tabuleiro transformado em flexo
transversal da torre, no trecho inferior (Figura 6.32).
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
19900
s
BENDING
MOMENT-T
95550.
s
Modelo 6
Modelo 7

Figura 6.32: Momentos fletores transversais (kN.m) na torre para meio tabuleiro carregado com
sobrecarga de multido, nos Modelos 6 e 7. Valores mximos representados. Diagramas fora de escala.
Os esforos normais no tabuleiro so semelhantes nos dois modelos,
indicando a consistncia da comparao, ou seja, pode-se garantir que os carregamentos

190

so semelhantes, uma vez que este esforo normal resultado da introduo das
componentes de foras horizontais dos estais.
1
2 784 804
3 771 795
4 767 786
5 781 799
19 781 785
20 770 773
41 770 773
42 777 781
59 772 770
60 769 766
mx
(MPa)

928 958
Atravs da Tabela 6.16, verifica-se que no Modelo 8 as tenses mximas nos
estais so um pouco superiores para os estais extremos (1 a 5). Isto ocorre pois a
configurao de torre em diamante mais flexvel para as solicitaes longitudinais do
que a configurao em prtico, uma vez que o caminhamento dos esforos introduzidos
pelos estais at a base da torre superior. Portanto, como o deslocamento do topo da
torre aumentou para o Modelo 8, conforme comprovado pela Figura 6.33, as tenses
nestes estais tambm aumentaram.
Para os estais prximos torre e do meio do vo no existe diferena
significativa.

191

Tabela 6.17: Tenses mnimas para os estais dos Modelos 6 e 8.
1 558 565
2 512 515
3 510 519
4 514 522
5 529 536
19 599 600
20 599 601
41 601 603
42 605 606
59 582 583
60 560 562
min
(MPa)

As tenses mnimas esto dentro dos limites admissveis para os dois modelos
e a justificativa anloga apresentada para as tenses mximas (Tabela 6.17).
Como conseqncia das alteraes das tenses mximas e mnimas indicadas
nas Tabelas 6.16 e 6.17 obteve-se a flutuao de tenses apresentada na Tabela 6.18,
indicando grande similaridade entre os dois modelos.

192

1
2
3
4
5
19 91 93
20 86 86
41 85 85
42 86 88
59 76 75
60 84 82
CF
(MPa)

185 197
136 145
131 138
127 132
126 132
6.6.2 Deslocamentos
Com relao flecha mxima no vo central os dois modelos apresentam
comportamento semelhante (para o Modelo 8 o deslocamento mximo cerca de 5 %
superior). A mesma concluso pode ser obtida a respeito do deslocamento mximo no
vo lateral (Figuras 6.33 e 6.34).

193

ADINA
X Y
Z
0,984
0,276
1,03
Modelo 6
Modelo 8

Figura 6.33: Deformadas (ampliadas 30 x) dos Modelos 6 e 8, para sobrecarga de multido disposta
no vo central. Deslocamentos mximos indicados em metros.
ADINA
X Y
Z
0,422
0,276
0,123
0,437
0,328 0,165
Modelo 6
Modelo 8

Figura 6.34: Deformadas (ampliadas 30 x) dos Modelos 6 e 8, para condio de flecha mxima no
vo lateral. Deslocamentos mximos indicados em metros.
A partir da envoltria de momentos fletores no tabuleiro (Figura 6.35), para
alternncia de sobrecarga, verifica-se que os modelos apresentam desempenho
semelhante, sendo que apenas os momentos fletores negativos so um pouco superiores
para o Modelo 8 (no mais do que 5%).

194

ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
89340.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
97030
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
97110.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
93760.
s
Modelo 6
Modelo 8

Figura 6.35: Envoltria de momentos fletores (kN.m) para os Modelos 6 e 8. Indicao dos mximos
momentos positivos e negativos, conforme representado.
Com relao torre, os momentos fletores longitudinais so superiores para a
torre do Modelo 6, com configurao em prtico. O valor mximo (na base da torre)
superior ao do modelo com torre em configurao diamante, conforme representado na
Figura 6.36, o que pode ser justificado pela anlise do comportamento estrutural.
Conforme apresentado anteriormente, a torre em diamante mais flexvel do
que a torre em prtico, para as solicitaes longitudinais. Os esforos desequilibrados
entre os vos central e laterais presentes nos pontos de ligao de cada estai torre, so
em parte transferidos aos estais de ancoragem e em parte equilibrados por flexo da
torre. Pelo fato da torre em diamante ser mais flexvel do que a torre em prtico, esta
receber uma parcela menor destes esforos desequilibrados. De fato, conforme
verificado anteriormente (Tabela 6.16), os esforos nos estais da torre em diamante so
superiores, conseqentemente a parcela que caminha para a fundao por flexo da
torre em diamante inferior, reduzindo portanto os momentos fletores na base.
importante notar que o momento fletor apresentado na Figura 6.36 para a
torre em diamante deve ser adicionado ao momento torsor presente, para que esta
resultante possa ser comparada com o momento total da torre em prtico.
Deste modo, na torre em diamante o momento torsor concomitante com o
momento fletor M
s
=468.490 kN.m vale M
t
=64.640 kN.m, e portanto o momento

195

longitudinal total vale: M=472.950 kN.m que ainda inferior ao momento fletor
longitudinal da torre em prtico (M=570.670 kN.m).
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-S
321150.
t
BENDING
MOMENT-S
570670.
t
BENDING
MOMENT-S
270230.
t
BENDING
MOMENT-S
468490
t
Modelo 6
Modelo 8
Envelope response
Envelope response
Envelope response Envelope response

respectivo esforo solicitante. Diagramas fora de escala.

ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
6665.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
9023
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
10180
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
13780.
s
Modelo 6
Modelo 8

Figura 6.37: Envoltria de momentos fletores transversais (kN.m) devido sobrecarga, para os
Modelos 6 e 8. Indicao dos valores mximos que tracionam a face interna ou externa, conforme
representado. Diagramas fora de escala.

196

ADINA
X
Y
Z

Figura 6.38: Corte transversal das torres e dos estais, para os Modelos 6 e 8 respectivamente.
Os momentos fletores transversais so maiores no modelo com torre em
diamante que naquele com torre em prtico (Figura 6.37). Isto ocorre pois a inclinao
transversal dos estais em relao ao mastro (Figura 6.38) um pouco superior no
modelo com torre em diamante (varia de 2,1 a 3,9 graus) do que no modelo com torre
em prtico (varia de 2,0 a 3,7 graus). Outro aspecto o fato da prpria inclinao do
mastro da torre gerar momentos fletores devido atuao da carga de peso prprio.
6.6.4 Momentos Torsores no Tabuleiro
Para efeito de carga permanente e de multido distribuda ao longo de toda a
largura da seo, os momentos torsores no tabuleiro so baixos para os dois modelos.
No entanto, na comparao destas duas solues estruturais novamente
fundamental que se aplique um carregamento que cause toro no tabuleiro, uma vez
que o comportamento destas duas alternativas diferente para esta solicitao.
Portanto, como na comparao feita no item anterior, foi aplicado nos dois
modelos de barras um carregamento distribudo ao longo do eixo do tabuleiro (que
corresponde resultante de sobrecarga em meio tabuleiro carregado), adicionado a um
momento torsor distribudo aplicado, que simula a excentricidade desta sobrecarga em
relao ao eixo da seo. Os resultados obtidos a partir do processamento destes
modelos, com este carregamento de toro, esto apresentados nas Figuras 6.39 a 6.41.

197

Pela observao da Figura 6.39 conclui-se que os modelos apresentam
momentos torsores semelhantes no tabuleiro, exceto na regio prxima aos apoios nos
encontros, onde os valores verificados no Modelo 8 so superiores. Isto ocorre pois a
menor inclinao transversal do estais em relao ao tabuleiro neste modelo, reduz a
eficincia destes no equilbrio dos momentos torsores aplicados, aumentando deste
modo a parcela equilibrada pelo tabuleiro.
ADINA
X Y
Z
TORSIONAL
MOMENT
23710
s
TORSIONAL
MOMENT
14650.
s
Modelo 6
Modelo 8

Figura 6.39: Envoltria de momentos fletores no tabuleiro (kN.m) devido sobrecarga, para os
Modelos 6 e 8. Indicao dos valores mximos, conforme representado.
Com relao torre, os momentos longitudinais so superiores na torre em
prtico (cerca de 25%), quando comparados aos da torre em diamante (Figura 6.40).
Este resultado pode ser justificado pelo comportamento estrutural de cada alternativa.
Na torre em prtico, a ligao entre os dois mastros feita por uma viga de travamento.
Portanto, apenas parcela do esforo atuante em um plano de estais transferida para o
outro plano, pela viga transversal, introduzindo momentos torsores nos mastros
(Figura 6.41). J na torre em diamante, os dois mastros esto diretamente conectados e
portanto, atuam como um nico elemento estrutural. Assim, o deslocamento da torre
depende do alongamento dos estais dispostos nos dois planos de cabos, sem perda de
eficincia com a viga de travamento na transferncia destes esforos.
Como conseqncia deste esquema resistente para este carregamento de
toro, o deslocamento longitudinal da torre em diamante menor do que o de um dos

198

mastros da torre em prtico, e conseqentemente a mesma relao vlida para os
valores mximos dos momentos longitudinais na base. (Figura 6.40).
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-S
155680
t
BENDING
MOMENT-S
123180
t
Modelo 6
Modelo 8

Figura 6.40: Momentos fletores longitudinais (kN.m) nas torres dos Modelos 6 e 8, devido ao
carregamento de toro aplicado. Indicao dos valores mximos. Diagramas fora de escala.
ADINA
X Y
Z
TORSIONAL
MOMENT
663.2
s
TORSIONAL
MOMENT
s
Modelo 6
Modelo 8

Figura 6.41: Momentos torsores (kN.m) nas torres dos Modelos 6 e 8, devido ao carregamento de
toro aplicado. Indicao dos valores mximos. Diagramas fora de escala.
Outro aspecto o fato de que no Modelo 8 a diferena entre os deslocamentos
de cada mastro da torre em diamante s possvel pela toro do conjunto e no por
flexo; ao contrrio do que ocorre na torre em prtico, onde a viga de travamento, por
ser flexvel, permite a flexo diferenciada de cada mastro da torre. Deste modo, os

199

momentos torsores so muito superiores na torre em diamante quando comparados
torre em prtico (Figura 6.41).
Nesta comparao, a envoltria de momentos fletores para o tabuleiro do
Modelo 4, que corresponde aos esforos em apenas uma das vigas longitudinais, ser
multiplicada por dois para que possa ser superposta envoltria do Modelo 6, que
corresponde toda a seo celular.
Com relao s deformadas, para o caso de carregamento distribudo em toda a
largura da seo transversal e portanto com solicitaes de toro desprezveis, pode-se
comparar diretamente a deformada de uma das longarinas do Modelo 4 com a da viga
central do Modelo 6.
Tabela 6.19: Tenses mximas para os estais dos Modelos 4 e 6
1
2 784
3 771
4 852 767
5 820 781
19 769 781
20 775 770
41 776 770
42 770 777
59 811 772
60 847 769
mx
(MPa)

977 928
929
888

200

As tenses mximas so superiores para a maioria dos estais no Modelo 4, uma
vez que no Modelo 6 o acrscimo da rigidez do tabuleiro devido adoo de seo
celular garante que uma parte dos esforos caminhe diretamente para o apoio sem
solicitar os estais. Alm disso, pelo fato do tabuleiro ser mais rgido este distribui melhor
os esforos entre os cabos, reduzindo as tenses nos estais que antes eram mais
solicitados e aumentando as tenses naqueles que recebiam esforos menores
(Tabela 6.19).
As tenses mnimas so superiores para a maioria dos estais do Modelo 6, de
modo anlogo ao justificado para o caso das tenses mximas (Tabela 6.20).
Tabela 6.20: Tenses mnimas para os estais dos Modelos 4 e 6
1 502 558
2 501 512
3 499 510
4 494 514
5 489 529
19 607 599
20 609 599
41 613 601
42 612 605
59 586 582
60 530 560
min
(MPa)

201

1
2
3
4
5
19 81 91
20 83 86
41 81 85
42 79 86
59 90 76
60 84
CF
(MPa)

237 185
214 136
195 131
179 127
165 126
127
Como conseqncia da alterao das tenses mximas e mnimas apresentadas
nos itens anteriores, verifica-se que a flutuao de tenses inferior para a soluo com
seo celular para o tabuleiro (Modelo 6) (Tabela 6.21).
6.7.2 Deslocamentos
Os deslocamentos verificados no vo central do tabuleiro so inferiores para o
Modelo 6, de seo celular, verificando-se uma reduo de cerca de 12 % da flecha
mxima em relao quela do Modelo 4. (Figura 6.42).
Com relao aos deslocamentos mximos nos vos laterais, estes so muito
inferiores para o Modelo 6, com redues em torno de 40 % (Figura 6.43).
Este comportamento pode ser justificado pelo fato da inrcia flexo da seo
celular ser superior da seo constituda de duas vigas unidas pela laje. Deve-se
ressaltar que no Modelo 4, esto sendo apresentadas as deformadas e os deslocamentos
mximos das longarinas, no levando-se em conta portanto a flexo do tabuleiro na
direo transversal. Esta considerao vlida para a comparao com os resultados do

202

Modelo 6, no qual a flexo transversal das mesas da seo celular tambm no est
sendo considerada.
ADINA
X Y
Z
0,28
0,28
-0,99
Modelo 6
1,12
0,31 0,31
Modelo 4

Figura 6.42: Configurao deformada (ampliada 30 x) das longarinas do Modelo 4 e da longarina
central do Modelo 6, para sobrecarga disposta no vo central apenas.Deslocamentos mximos indicados
em metros.
ADINA
X Y
Z
-0,43
0,28
0,12
Modelo 6
0,71
0,32
1,10
0,17
Modelo 4

Figura 6.43: Configurao deformada (ampliada 30 x) das longarinas do Modelo 4 e para a longarina
central do Modelo 6, para condio de flecha mxima no vo lateral.Deslocamentos mximos indicados
em metros.

203

Comparando-se os valores mximos de momentos fletores no tabuleiro do
Modelo 6, com o dobro dos valores verificados para o Modelo 4, conclui-se que na
seo celular estes so superiores (da ordem do dobro). No entanto, como neste caso a
inrcia das sees diferente deve-se comparar as tenses mximas para uma avaliao
mais adequada.
Deste modo, a partir dos valores mximos e mnimos de momentos fletores
(Figura 6.44) e dos valores de inrcia calculados para a seo celular (Modelo 6) e para
as duas longarinas e suas respectivas larguras de colaborao (Modelo 4), tem-se as
tenses nas fibras mais solicitadas indicadas na Tabela 6.22.
ADINA
X Y
Z
Modelo 6
Modelo 4
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
89340.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
97030
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
52040
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
s

Figura 6.44: Envoltria de momentos fletores (kN.m) para o Modelo 4 (dobro dos esforos em uma
das longarinas) e para o Modelo 6 (esforos na viga central). Indicao dos mximos momentos positivos
e negativos, conforme representado.
Verifica-se portanto que tanto as tenses de trao para momentos positivos
como para momentos negativos so inferiores para o Modelo 6, uma vez que o mdulo
de resistncia da seo celular superior. importante notar que no modelo com
tabuleiro constitudo de duas vigas unidas pela laje a mesa colaborante considerada foi
aquela verificada para o menor vo equivalente estimado. Portanto, para determinados
carregamentos em que poderia ter sido adotada uma mesa colaborante superior, as
tenses obtidas foram superestimadas. Neste caso, um modelo de elementos finitos em
casca ajudaria numa anlise mais precisa.

204

Tabela 6.22: Tenses mximas de trao nas fibras inferiores (
+
) e superiores (
) dos Modelos 4 e
6 e momentos fletores positivos (M
+
) e negativos (M
-
) para os respectivos modelos (soma dos momentos
nas duas longarinas para o Modelo 4).
M
+
(KN.m)
+
(MPa)
Modelo 4 46060 21,90
Modelo 6 97030 17,30
M
-
(KN.m)

(MPa)
Modelo 4 52040 20,90
Modelo 6 89340 5,00

vlido ressaltar que as tenses apresentadas correspondem somente parcela
referente ao momento fletor atuante. A tenso devida ao esforo normal no tabuleiro
no est sendo considerada, uma vez que este no o objetivo desta comparao. Esta,
no entanto, aproximadamente a mesma nos dois modelos pois as foras normais nos
tabuleiros e suas respectivas reas so semelhantes.
Com relao torre, como a seo transversal a mesma, pode-se comparar
diretamente os valores de momentos. Deste modo, os momentos fletores longitudinais
so inferiores para o modelo com tabuleiro em seo celular (Modelo 6), onde o
momento mximo na base apresenta cerca de 10 % de reduo em relao quele do
Modelo 4 (Figura 6.45). Os momentos fletores transversais da torre tambm so
inferiores e o mximo valor verificado apresenta em torno de 8 % de reduo em
relao quele do Modelo 4.
Este comportamento da torre pode ser justificado pelo fato da inrcia da seo
celular ser superior, tanto flexo quanto toro. Deste modo, uma parcela maior do
carregamento atuante no tabuleiro equilibrada por flexo deste, solicitando menos os
estais e conseqentemente a torre.
Os demais esforos, tais como esforo normal no tabuleiro, so semelhantes
para os dois modelos e portanto seus diagramas no sero apresentados.

205

ADINA
X Y
Z
Envelope response
BENDING
MOMENT-S
321150.
t
BENDING
MOMENT-S
570670.
t
Envelope response
Modelo 6
Modelo 4
BENDING
MOMENT-S
396950.
t
Envelope response
BENDING
MOMENT-S
637340.
t
Envelope response

6.7.4 Estudo do Comportamento Toro
Anlogo ao justificado para os demais modelos, para efeito de carga
permanente e de multido distribuda ao longo de toda a largura da seo, os momentos
torsores no tabuleiro possuem valores baixos nas duas alternativas estruturais.
Portanto, para estudo do comportamento da estrutura quando submetida a um
carregamento de toro foram aplicadas, no Modelo 4, cargas concentradas nos ns
centrais de cada transversina, que correspondem s resultantes da sobrecarga em meio
tabuleiro carregado, na respectiva largura de influncia de cada transversina. Para
simulao da excentricidade entre esta resultante e o eixo da seo foram aplicados
momentos concentrados.
Os resultados obtidos no processamento deste modelo esto apresentados nas
Figuras 6.46 a 6.51, onde encontram-se tambm os resultados do Modelo 6 submetido
ao mesmo carregamento de toro, aplicado no modelo de elementos finitos conforme
apresentado nos itens anteriores.
Adotou-se neste estudo a hiptese de que a sobrecarga de multido est
disposta apenas no vo central da ponte. Isto foi feito para que fosse possvel
demonstrar o fenmeno da flexo-toro, conforme ser apresentado a seguir, sendo

206

necessrio portanto comparar as solues com e sem carregamento de toro, para a
mesma disposio de sobrecarga de multido.
Na Figura 6.46 esto apresentados os diagramas de momentos fletores para
cada uma das longarinas do Modelo 4. Verifica-se que estes so diferentes entre elas,
uma vez que parte do carregamento de toro aplicado equilibrado por flexo-toro,
ou seja, pela flexo diferenciada entre as longarinas.
O diagrama de momentos fletores para a seo celular do Modelo 6 est
apresentado na Figura 6.47.
Para comparao com a flexo no tabuleiro do Modelo 6, a tenso mxima na
longarina mais solicitada do Modelo 4 foi comparada com a mxima tenso verificada
no Modelo 6, para momentos positivos e negativos, conforme apresentado na
Tabela 6.23.
ADINA
X Y
Z
LONGARINA 1
LONGARINA 2
BENDING
MOMENT-T
14300
S
BENDING
MOMENT-T
3820
S
BENDING
MOMENT-T
7767
S
BENDING
2177
MOMENT-T
S

Figura 6.46: Diagramas de momentos fletores (KN.m) para as longarinas do Modelo 4, submetido ao
carregamento de toro. Indicao dos mximos momentos positivos e negativos, conforme representado.
Diagramas fora de escala.

207

ADINA
X Y
Z
BENDING
27340
MOMENT-T
S
BENDING
40950
MOMENT-T
S

Figura 6.47: Diagrama de momentos fletores (KN.m) para o tabuleiro do Modelo 6, submetido ao
carregamento de toro. Indicao dos mximos momentos fletores positivo e negativo, conforme
representado.
+
) e superiores (
) dos Modelos 4 e
+
) e negativos (M
-
) para os respectivos modelos submetidos ao
carregamento de toro.
M
+
(KN.m)
+
(MPa)
Modelo 4 3820 0,36
Modelo 6 27340 2,19
M
-
(KN.m)

(MPa)
Modelo 4 14300 1,36
Modelo 6 40950 3,28

Na Tabela 6.24 esto apresentados os momentos fletores e as tenses para o
mesmo posicionamento da sobrecarga de multido (no vo central), mas sem o
carregamento de toro, ou seja, para sobrecarga disposta em toda a largura da seo
transversal.

208

+
) e superiores (
) dos Modelos 4 e
+
) e negativos (M
-
) para os respectivos modelos, submetidos ao
carregamento de sobrecarga disposto no vo central, em toda a largura da seo.
M
+
(KN.m)
+
(MPa) M
+
/2

(KN.m)
Modelo 4 5595 0,53 2798
Modelo 6 55220 4,42 27610
M
-
(KN.m)

(MPa) M
-
/2

(KN.m)
Modelo 4 22010 2,09 11005
Modelo 6 81890 6,56 40945

Na ltima coluna da Tabela 6.24 esto representados os momentos fletores
divididos por dois, o que seria equivalente portanto situao de meio tabuleiro
carregado, mas sem considerao do efeito da toro.
Na Tabela 6.25 est apresentada uma comparao entre esta ltima coluna da
Tabela 6.24 com os momentos fletores apresentados na Tabela 6.23, ou seja, os modelos
esto sendo comparados para o mesmo carregamento vertical, mas um deles com o
carregamento de toro e o outro sem. Desta comparao conclui-se que no Modelo 6
no existe alterao do momento fletor entre os dois casos de carregamento, j que o
esquema resistente do tabuleiro para este carregamento de toro uniforme. Ao
contrrio, no Modelo 4 as alteraes so significativas, conforme apresentado, j que
uma parte do carregamento de toro aplicado equilibrada pela flexo diferencial das
vigas longitudinais.
Tabela 6.25: Comparao entre os momentos fletores das duas alternativas para o mesmo carregamento
vertical, mas para a situao com carregamento de toro e sem.
M
+
/2

(KN.m) M

(KN.m) ()
Modelo 4 2798 3820 37
Modelo 6 27610 27340 -1
M
-
/2

(KN.m) M

(KN.m)
Modelo 4 11005 14300 30
Modelo 6 40945 40950 0

209

Nas Figuras 6.48 e 6.49 esto indicados os diagramas de momentos torsores
para a viga central do Modelo 6, que representa toda a seo celular, e para um das
longarinas do Modelo 4. O diagrama de momentos torsores igual para as duas
longarinas do Modelo 4.
O momento torsor na viga central do Modelo 6 muito superior soma dos
momentos torsores nas duas longarinas e isto pode ser justificado pelo fato de que no
Modelo 4, o momento torsor externo aplicado equilibrado por brao de alavanca das
foras nos estais e por flexo diferenciada das longarinas, reduzindo portanto a parcela
equilibrada por toro uniforme destas. J no Modelo 6, a parcela equilibrada por toro
uniforme da seo celular significativa.
Na Tabela 6.26 esto apresentadas as diferenas entre as foras nos estais cuja
numerao a mesma daquela indicada nas Figuras 5.17 e 5.18. Verifica-se que para o
Modelo 6 esta diferena inferior do Modelo 4, uma vez que parte significativa do
carregamento externo de toro equilibrada pela toro uniforme do tabuleiro em
seo celular. J no Modelo 4, como a parcela equilibrada por flexo-toro pequena, os
estais so mais solicitados, uma vez que equilibram praticamente todo o carregamento
de toro por brao de alavanca entre os cabos.
ADINA
X Y
Z
BENDING
2754
MOMENT-T
s

Figura 6.48: Diagrama de momentos torsores (KN.m) para as longarinas (equivalente para as duas)
do Modelo 4, submetido ao carregamento de toro.

210

ADINA
X Y
Z
TORSIONAL
MOMENT
Envelope response
18870
s

Figura 6.49: Diagrama de momentos torsores (KN.m) para a viga central do Modelo 6, submetido ao
carregamento de toro. Indicao do valor mximo.
Tabela 6.26: Diferenas entre foras (kN) nos estais dos Modelos 4 e 6, conforme numerao
apresentada na Figura 5.19.
F (kN)
Modelo 4 Modelo 6
F
60
-F
80
4,99E+07 2,64E+07
F
59
-F
79
5,44E+07 2,92E+07
F
58
-F
78
5,74E+07 3,17E+07
F
57
-F
77
5,91E+07 3,39E+07
F
56
-F
76
5,98E+07 3,58E+07

Com relao torre, verifica-se que no Modelo 4 o momento fletor
longitudinal mximo na base desta cerca de 24 % superior ao do Modelo 6 (Figura
6.50). Isto ocorre pois no Modelo 4 os estais esto sendo mais solicitados do que no
Modelo 6, j que o tabuleiro no auxilia tanto no equilbrio dos esforos externos
atuantes. Concluso anloga justifica o acrscimo dos momentos torsores na torre,
conforme indicado na Figura 6.51.

211

ADINA
X Y
Z
Modelo 6
Modelo 4
BENDING
428930
MOMENT-S
T
BENDING
345210
MOMENT-S
T

Figura 6.50: Diagramas de momentos fletores (KN.m) para as torres dos Modelos 4 e 6, submetidos
ao carregamento de toro. Indicao dos valores mximos. Diagramas fora de escala.

ADINA
X Y
Z
Modelo 6
Modelo 4
TORSIONAL
MOMENT
1097
s
TORSIONAL
MOMENT
1940
s
Figura 6.51: Diagramas de momentos torsores (KN.m) para as torres dos Modelos 4 e 6, submetidos
ao carregamento de toro. Indicao dos valores mximos. Diagramas fora de escala.

212

CAPTULO 7
APLICAO DE MODELOS SIMPLIFICADOS PARA
REPRESENTAO DO COMPORTAMENTO DO
TABULEIRO NA FASE FINAL
7.1. Modelo da Analogia da Viga sobre Apoios Elsticos
Conforme apresentado no Captulo 3, o tabuleiro de uma ponte estaiada pode
ser representado por uma viga sobre apoios elsticos. Neste captulo, o Modelo 4, que
possui configurao de cabos em semi-harpa e vo lateral com dimenso
correspondente a 40 % do vo central, foi escolhido para simular esta aplicao.
Inicialmente foi feita a validao do modelo terico, ou seja, os valores de
deslocamentos horizontais nos pontos de ligao de cada estai na torre foram retirados
do modelo tridimensional (desenvolvido no programa ADINA) e estes valores foram
utilizados para determinao dos valores da carga vertical P
u
, que simula o efeito dos
deslocamentos da torre no tabuleiro. Os resultados de deslocamentos e momentos
fletores obtidos para o tabuleiro foram comparados com aqueles do modelo
tridimensional, a fim de comprovar se todos os fenmenos esto corretamente
representados no modelo simplificado.
Na segunda etapa, os deslocamentos da torre nos pontos de ligao de cada
estai foram estimados. Este procedimento deve ser feito para o pr-dimensionamento,
sem necessidade de elaborao de um modelo em elementos finitos.

213

7.1.1 Validao do Modelo Terico
7.1.1.1 Consideraes iniciais
O modelo simplificado constitudo de uma nica barra, que representa as
duas vigas longitudinais do tabuleiro e sua respectiva largura de colaborao flexo no
plano vertical. Para representao de cada par de estais foram dispostos apoios elsticos
e foi aplicado o carregamento P
u
para representao do efeito dos deslocamentos da
torre.
Os valores de rigidez para os apoios elsticos e para o carregamento P
u
foram
calculados a partir da formulao deduzida no Captulo 3.
Para anlise do comportamento do tabuleiro foi aplicado no modelo
simplificado um carregamento correspondente sobrecarga de multido no leito
carrovel, ao longo de toda a extenso da ponte. Portanto, para que a comparao
entre os modelos seja coerente, no modelo tridimensional foi aplicado em cada
longarina um carregamento correspondente metade do carregamento total de multido
no leito carrovel.
Como admite-se que a protenso dos estais praticamente anula os esforos de
flexo e deslocamentos causados pela carga permanente, os dois modelos
(tridimensional e simplificado), foram processados sem a considerao do pr-
alongamento nos estais e sem a aplicao da carga permanente. O efeito da protenso
foi considerado apenas na correo do mdulo de elasticidade E
*
dos estais.
Um aspecto importante a ressaltar o fato de que na formulao simplificada
foram desprezadas as deformaes axiais do tabuleiro e da torre causadas pelas elevadas
tenses de compresso (Captulo 3). Deste modo, a fim de garantir a semelhana nas
comparaes, as reas da torre e do tabuleiro foram aumentadas no modelo
tridimensional para que este efeito tambm fosse anulado.
7.1.1.2 Adaptao da formulao da Analogia da Viga sobre Apoios Elsticos
para plano de cabos com configurao em semi-harpa
No Captulo 3, a formulao apresentada para a Analogia da Viga sobre
Apoios Elsticos foi desenvolvida para uma ponte com configurao de cabos em leque.
Deste modo, ser feita uma adaptao para o sistema em semi-harpa, substituindo-se
apenas o deslocamento u do topo da torre pelo deslocamento u
i
no ponto de ligao de

214

cada estai i. Ser adotada a mesma nomenclatura apresentada no Captulo 3. Assim, tem-
se que a matriz de rigidez de um estai i vale:
(
(
(
i i i
i i i i
i
i i
L
A E

3 2
2 2
*
cos cos . sen
cos . sen cos . sen
.
.
(7.1)
O esforo vertical V
i
introduzido no tabuleiro pelo estai i, no seu ponto de
ligao superestrutura, vale:
| | ) .( cos . sen . cos . sen .
.
.
2 2
*
i i i i i
i
i i
i
u w v
L
A E
n V + = (7.2)
Considerando-se que o deslocamento horizontal w do tabuleiro nulo, uma
vez que foram anuladas as deformaes axiais, tem-se que e valem (Figura 7.1):
vi
k
ui
P
i
i
i i
vi
h
A E
n k
3
*
sen .
.
. = (7.3)
i i i
i
i i
ui
u
h
A E
n P . cos . sen .
.
.
2
*
= (7.4)
kvi
Pui

Figura 7.1: Modelo da Analogia da Viga sobre Apoios Elsticos para configurao de estais em
semi-harpa.
Onde h
i
corresponde distncia entre o nvel do tabuleiro e o ponto de ligao
do estai i na torre.
Portanto, a partir da leitura no modelo tridimensional dos deslocamentos u
i

nos pontos de ligao de cada estai pode-se definir o carregamento P
ui
. Do
processamento deste modelo simplificado obteve-se os valores de momentos fletores e
deslocamentos para o tabuleiro apresentados nas Figura 7.3 e 7.5.
Os respectivos valores obtidos no modelo tridimensional encontram-se nas
Figuras 7.2 e 7.4.

215

ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
5378
s

Figura 7.2: Diagrama de momentos fletores (kN.m) para uma das longarinas do modelo
tridimensional. Indicao do mximo momento fletor positivo.
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
10770
s

Figura 7.3: Diagrama de momentos fletores (kN.m) para o modelo simplificado, que representa as duas
longarinas. Indicao do mximo momento fletor positivo.
O diagrama de momentos fletores para o modelo simplificado referente s
duas vigas longitudinais, e portanto deve ser dividido por dois para comparao com o
diagrama do modelo tridimensional, que representa apenas uma longarina.
Deste modo, tem-se que a diferena percentual para o mximo momento
fletor positivo em cada viga longitudinal vale:
% 13 , 0
5378
5378 2 10770
=
=

216

ADINA
X Y
Z
-0.70 m

Figura 7.4: Deformada de uma das vigas longitudinais para o modelo tridimensional
ADINA
X Y
Z
-0.699 m

Figura 7.5: Deformada do tabuleiro para o modelo simplificado
Neste caso, como no existe carregamento de toro aplicado, os
deslocamentos das duas longarinas no modelo tridimensional igual e portanto no
necessrio calcular a mdia destes valores para comparao com o modelo simplificado.
A diferena percentual para o mximo deslocamento no meio do vo desprezvel.
Pela comparao dos resultados obtidos conclui-se que o modelo simplificado
capaz de representar corretamente o comportamento do tabuleiro da ponte estaiada,
comprovando a validade de sua formulao.

217

7.1.2 Modelo simplificado com estimativa dos deslocamentos horizontais da
torre
A fim de que o pr-dimensionamento do tabuleiro possa ser feito sem a
necessidade de desenvolvimento de um modelo tridimensional para a fase de estudos
iniciais, deve-se estimar os valores dos deslocamentos u
i
nos pontos de ligao de cada
estai na torre. Deste modo, possvel a definio aproximada dos valores do
carregamento P
ui
que devem ser aplicados no modelo simplificado.
Portanto, por hiptese, foi admitido que os seis primeiros estais encontram-se
ancorados, uma vez que esto muito prximos ao apoio extremo. Deste modo,
desprezando-se a rigidez flexo da torre, o deslocamento horizontal u do topo da torre
ser considerado como funo apenas dos alongamentos destes seis estais.
A partir do equilbrio de momentos fletores em relao ao ponto A
(Figura 7.6) e admitindo-se que a fora cortante e o momento fletor na seo central do
tabuleiro so desprezveis, tem-se que a reao R
1
(kN) no apoio extremo vale:
A
R1
p

Figura 7.6: Esquema estrutural simplificado
0 =
A
M (7.5)
0
2
) . 50 , 0 (
.
2
) . 40 , 0 (
. 40 , 0 .
2 2
1
= +
L
p
L
p L R (7.6)
Substituindo-se L, que corresponde dimenso do vo central, por 400 m e p
que corresponde carga total de sobrecarga no leito carrovel por 126,0 kN/m (5
kN/m
2
.25,20 m) tem-se:

218

5670
1
= R kN
Admitindo-se simplificadamente que os seis primeiros estais de ancoragem
podem ser representados por um estai de propriedades equivalentes e que o
deslocamento u do topo da torre pode ser expresso em funo do alongamento
0
deste
estai de ancoragem (Figura 3.10, Capitulo 3), tem-se:
0 0
cos . u = (7.7)
0
*
0
0 0
0
.
.
A E
l N
=
(7.8)
0 0
1
0
sen
5670
sen
= =
R
N
(7.9)
Onde N
0
(kN) o esforo normal neste estai de ancoragem equivalente e A
0
,
E
*
0
, l
0
e
0
suas propriedades.
Substituindo-se 7.8 e 7.9 em 7.7, tem-se:
0 0 0
*
0
0
cos . sen . .
. 5670
A E
l
u =
(7.10)
As propriedades E
*
0
, A
0
, l
0
e
0
podem ser definidas pela mdia das
caractersticas dos seis primeiros estais, ou seja:
6
6
1
0
=
=
i
i
l
l , onde l
i
corresponde ao comprimento do estai i.
6
6
1
*
*
0
=
=
i
i
E
E , onde corresponde ao mdulo de elasticidade de Dischinger
do estai i.
*
i
E
6
6
1
0
=
=
i
i
, onde corresponde ao ngulo de inclinao do estai i em

relao ao plano horizontal.
i
=
=
6
1
0
i
i
A A , onde corresponde rea de ao do estai i.
i
A

219

Portanto, a partir da equao 7.10 tem-se que o deslocamento u estimado para
o topo da torre vale 0,134 m. Admitindo-se que a torre possui uma deformada com
configurao linear a partir do ponto de ligao com o tabuleiro, possvel obter por
interpolao os valores dos deslocamentos u
i
nos demais pontos de ligao dos estais
com a torre.
Nota-se que no modelo tridimensional o valor obtido para o deslocamento do
topo da torre foi de 0,195 m. Portanto, o modelo simplificado fornecer apenas uma
estimativa para o pr-dimensionamento do tabuleiro.
Nas Figuras 7.7 e 7.8, encontram-se respectivamente o diagrama de momentos
fletores e a deformada resultantes do processamento do modelo simplificado com
deslocamentos estimados para a torre.
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
10920
s

Figura 7.7: Diagrama de momentos fletores (das duas longarinas) para o modelo simplificado com
valores aproximados para os deslocamentos da torre. Indicao do mximo momento fletor
positivo(kN.m).
A diferena percentual em relao ao modelo tridimensional vale:
% 5 , 1
5378
5378 2 10920
=
=

220

ADINA
X Y
Z
-0.70 m

Figura 7.8: Deformada do tabuleiro para o modelo simplificado com valores aproximados para os
deslocamentos da torre
A diferena do mximo deslocamento no meio do vo em relao ao modelo
tridimensional desprezvel.
Adicionando-se vetorialmente s reaes dos apoios elsticos R
i
os valores dos
carregamentos P
ui
possvel estimar o esforo normal N
i
presente em cada estai i,
conforme indicado na Tabela 7.1, uma vez que:
i
ui i
i
P R
N
sen . 2
) ( +
=
(7.12)
Como conveno adotou-se na Tabela 7.1 que o valor negativo de P
ui

corresponde ao carregamento aplicado de cima para baixo e o mesmo vale para o valor
negativo de R
ui
, correspondendo portanto a uma reao de alvio nos apoios elsticos do
modelo. Valores positivos de N
i
indicam que o estai est tracionado.
Nota-se que no modelo simplificado no possvel estimar o esforo normal
atuante no estai de ancoragem nmero 1 uma vez que sua posio coincide com o apoio
extremo. No entanto, apenas para validao do modelo, pode-se comparar o valor R
1
+
P
u1
do modelo simplificado, com a soma entre as reaes dos dois apoios extremos e as
projees verticais dos esforos normais dos dois estais de ancoragem do modelo
tridimensional.
Assim tem-se:
- Modelo tridimensional, para um dos estais extremos:

221

688 sen .
1 1
=
T
N kN
2023
1
=
T
R kN
Onde:
=
T
N
1
esforo normal no estai 1 do modelo tridimensional
=
T
R
1
reao em um dos apoios extremos do modelo tridimensional.

Assim, tem-se:
2670 ) sen . .( 2
1 1 1
= +
T T
R N kN
importante notar que o valor refere-se a apenas um estai e
apoio extremo, portanto deve ser multiplicado por dois para a comparao com o
modelo simplificado. Isto porque no modelo simplificado cada apoio elstico representa
os dois estais da seo e cada apoio fixo os dois apoios entre o tabuleiro e o encontro.
T T
R N
1 1 1
sen . +
- Modelo simplificado
2700
1 1
= +
u
P R kN

Nota-se portanto uma diferena de apenas 1,2 % em relao ao modelo
tridimensional.
Pela comparao dos resultados obtidos conclui-se que o modelo simplificado
oferece uma boa estimativa dos esforos e deslocamentos do tabuleiro, uma vez que o
desvio percentual em relao ao modelo tridimensional foi de apenas 1,5% para o
mximo momento fletor positivo no tabuleiro e desprezvel para o mximo
deslocamento vertical. Os esforos normais estimados para os estais tambm
apresentam bons resultados, conforme indicado na Tabela 7.1, no entanto, no
possvel estimar o esforo normal no estai de ancoragem.

222

Tabela 7.1: Esforo normal nos 40 primeiros estais. (At a seo central da ponte, uma vez que vale a
simetria)
Modelo tridimensional Comparao
Estai Ni (kN) Ri (kN) Pui (kN) R + Pui (kN) Ni (kN) Simplificado/Tridimensional
1 1539 -4075 1375 -2700
2 1446 -26 1307 1281 1447 1,00
3 1373 -49 1255 1206 1377 1,00
4 1289 -66 1188 1123 1296 1,01
5 1210 -77 1123 1045 1221 1,01
6 1164 -108 1127 1019 1172 1,01
7 1155 -109 1152 1043 1160 1,00
8 1187 -90 1199 1109 1188 1,00
9 1199 -69 1234 1165 1198 1,00
10 1194 -61 1274 1213 1192 1,00
11 1169 -72 1318 1247 1167 1,00
12 1126 -101 1368 1267 1124 1,00
13 1069 -144 1422 1278 1068 1,00
14 1005 -193 1476 1283 1004 1,00
15 917 -230 1489 1259 916 1,00
16 848 -247 1507 1260 848 1,00
17 781 -206 1467 1261 780 1,00
18 717 -48 1307 1259 717 1,00
19 661 303 947 1250 660 1,00
20 656 928 373 1301 655 1,00
21 654 1668 -373 1295 652 1,00
22 659 2190 -947 1243 657 1,00
23 716 2562 -1307 1255 714 1,00
24 780 2725 -1467 1258 778 1,00
25 844 2761 -1507 1254 844 1,00
26 908 2735 -1489 1246 907 1,00
27 990 2739 -1476 1263 989 1,00
28 1051 2679 -1422 1257 1051 1,00
29 1113 2622 -1368 1254 1112 1,00
30 1176 2575 -1318 1257 1177 1,00
31 1241 2536 -1274 1262 1241 1,00
32 1309 2505 -1234 1272 1307 1,00
33 1380 2486 -1199 1287 1378 1,00
34 1434 2440 -1152 1287 1431 1,00
35 1507 2435 -1127 1308 1504 1,00
36 1552 2395 -1090 1305 1549 1,00
37 1582 2353 -1058 1294 1581 1,00
38 1586 2295 -1030 1265 1587 1,00
39 1551 2214 -1005 1208 1555 1,00
40 1471 2102 -983 1119 1473 1,00
Modelo Simplificado

7.2. Modelo simplificado com tabuleiro articulado nos pontos de
vinculao com os estais
O Modelo 4, com configurao de cabos em semi-harpa e vo lateral com
dimenso correspondente a 40 % do vo central, e o Modelo 1, com configurao de
cabos em semi-harpa e vo lateral correspondente a 50 % do vo central, sero
articulados nos pontos de ligao do tabuleiro com os estais, para verificao da validade
desta aproximao como uma estimativa inicial do comportamento do tabuleiro.
Os modelos foram comparados para o carregamento referente apenas carga
permanente, ou seja peso prprio, revestimento e guarda-rodas. importante ressaltar

223

que na estrutura real, os esforos de flexo e deslocamentos decorrentes deste
carregamento so praticamente anulados pela protenso, mas como o objetivo deste
estudo apenas comprovar a eficincia do modelo articulado para uma carga qualquer,
este carregamento pode ser adotado.
Na Figura 7.9 est representada a deformada do Modelo 4 articulado nos
pontos de ligao dos estais com o tabuleiro e na Figura 7.10 a deformada para o
mesmo modelo, mas com considerao da rigidez flexo do tabuleiro.
ADINA
X Y
Z

Figura 7.9: Deformada para o Modelo 4 articulado, ampliada em 10 vezes, e estrutura original.
ADINA
X Y
Z

Figura 7.10: Deformada para o Modelo 4 completo, ampliada em 10 vezes, e estrutura original.
Pela anlise dos resultados obtidos conclui-se que no Modelo 4 esta
aproximao no razovel uma vez que verifica-se um grande levantamento no vo

224

lateral. No modelo articulado, o ponto de ligao do primeiro estai no apresenta
levantamento, uma vez que est ancorado, j no segundo estai o deslocamento vertical
do tabuleiro vale neste ponto 2,76 m. Este comportamento no ocorre na estrutura real,
uma vez que esta regio conta com a rigidez flexo do tabuleiro, que no est sendo
representada neste modelo simplificado. Portanto o deslocamento mximo medido no
meio do vo na estrutura articulada muito superior (-2,34 m) ao do modelo completo
(-0,535 m), assim como o deslocamento da torre, que vale na estrutura articulada 0,90 m
e no completo 0,17 m.
Conclui-se que esta simplificao no portanto adequada para a estimativa
inicial dos esforos solicitantes nesta estrutura.
J no Modelo 1 a aproximao fornece valores mais razoveis. Nas Figuras
7.11 e 7.12 encontram-se as deformadas, ampliadas em 50 vezes. Nas Figuras 7.13 e
7.14 esto os diagramas de momentos fletores para o Modelo 1 articulado nos pontos de
ligao dos estais e para a estrutura considerando a rigidez flexo do tabuleiro.
ADINA
X Y
Z

Figura 7.11: Deformada do Modelo 1 articulado, ampliada em 50 vezes, e estrutura original.

225

ADINA
X Y
Z

Figura 7.12: Deformada do Modelo 1 completo, ampliada em 50 vezes, e estrutura original.
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
3337
s

Figura 7.13: Diagrama de momentos fletores (kN.m) para o Modelo 1 articulado. Indicao do
mximo momento fletor positivo.

226

ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
5060
s
BENDING
MOMENT-T
3149
s

Figura 7.14: Diagrama de momentos fletores (kN.m) para o Modelo 1 completo. Mximo momento
fletor positivo vale 3149 kN.m no vo central e 5060 kN.m no vo lateral.
Na Tabela 7.2 encontra-se a comparao dos principais valores de
deslocamentos e momentos fletores entre o Modelo 1 articulado e o Modelo 1 que
considera a rigidez flexo do tabuleiro (modelo completo).
Tabela 7.2: Comparao entre o Modelo 1 articulado e completo.
Modelo articulado Modelo completo (%)
z
tabuleiro - meio do vo (m) -0,29 -0,32 -9
x
topo da torre (m) 0,06 0,08 -25
M
+
mx - vo central (kN.m) 3337 3149 6

Onde:
Rcompleto
Rcompleto o Rarticulad
=
Rarticulado = resultado do modelo articulado
Rcompleto = resultado do modelo que considera rigidez do tabuleiro
Pela comparao dos resultados conclui-se que o modelo articulado para esta
estrutura oferece uma estimativa razovel para os mximos deslocamentos da torre e do
tabuleiro e para o momento fletor positivo no meio do vo. O momento fletor positivo
no vo lateral (M=5060 kN.m) superior para o modelo que considera a rigidez flexo
do tabuleiro uma vez que uma parcela das cargas caminha diretamente para o apoio
pela viga, sem ser suspensa pelos estais.

227

interessante notar que no modelo articulado a flecha no vo central do
tabuleiro inferior, assim como o deslocamento horizontal da torre. Isto ocorre uma
vez que os esforos nos estais ficam mais equilibrados entre os vos laterais e o central
no modelo articulado do que no modelo completo, reduzindo portanto os
deslocamentos, conforme verificado (Figuras 7.11 e 7.12).

228

CAPTULO 8
ANLISE SIMPLIFICADA DE FADIGA
Neste captulo, o Modelo 4 foi utilizado para o estudo da flutuao de tenses
nos estais, a fim de que fosse verificada a viabilidade desta soluo com relao aos
critrios de fadiga. Optou-se em analisar esse modelo, uma vez que sua configurao de
estais e suas dimenses para os vos laterais so usualmente utilizadas.
8.1 Tenses Limites
No existe ainda um consenso no meio tcnico a respeito das mximas e
mnimas tenses admissveis para os estais, assim como para a flutuao de tenses.
Conforme recomendaes de diversos autores (MENN, 1990;
GIMSING, 1983), a tenso nos estais para a combinao rara (ou caracterstica) de
carregamentos deve ser menor do que 45 % do valor de f
tk
, que o valor caracterstico
da resistncia ruptura do ao dos estais. Portanto, este ser o valor de referncia
adotado neste estudo.
Conforme sugerido pelo PTI/2000 as flutuaes de tenses devem respeitar
o valor admissvel de 125 MPa, que admite um nmero de ciclos de carregamento
superior a 2.10
6
. Este valor foi obtido a partir de ensaios de fadiga em cordoalhas
isoladas, subtraindo-se duas parcelas, uma referente s diferenas de comportamento
quando se analisa o estai em si e outra que leva em conta um fator de segurana. Outros
autores recomendam flutuaes admissveis com uma certa variao em relao a esta,
como por exemplo AEBERHARD (1984) que sugere o valor admissvel de 133 MPa.

229

Neste estudo foi respeitado o valor admissvel para a flutuao de tenses
indicado pelo PTI/2000, cujo valor freqente ser calculado pela norma brasileira
NBR-8681 (Aes e segurana nas estruturas). muito difcil definir o carregamento
para anlise de fadiga, uma vez que utiliza-se apenas um carregamento representativo
como carga freqente e esta depende de muitos fatores, inclusive do pas que est sendo
realizada a obra. Portanto, considera-se adequada a utilizao dos carregamentos
especificados na norma brasileira. No entanto, no existem ainda critrios definidos com
relao ao valor de (fator de reduo freqente da carga varivel) a ser adotado para
o caso especfico de pontes estaiadas de grandes vos. Por isso, os valores desta varivel
considerados neste estudo sero apresentados a seguir.
1
interessante notar que os critrios de carregamento definidos pelo PTI (Post
Tensioning Institute) so baseados em estudos desenvolvidos nos Estados Unidos e na
Alemanha e portanto no representam bem o caso brasileiro, onde usual longas filas
de caminhes muito pesados.
Com relao tenso mnima admissvel este valor ainda no se encontra
definido em norma ou na literatura e foi adotado inicialmente o valor mnimo de
0,15.f
tk
.
Portanto, foram considerados os seguintes valores de referncia:
- tenso mxima admissvel: 0,45.f
tk
= 855 MPa
- flutuao mxima admissvel: 125 MPa
- tenso mnima admissvel: 0,15.f
tk
= 285 MPa
8.2 Mtodo de Anlise
A fadiga um fenmeno que resulta da acumulao do efeito deletrio de
solicitaes repetidas conforme o espectro real, mas admite-se usualmente, conforme
recomendaes da Norma NBR 6118/2000, que a verificao da fadiga se faa num
nico nvel de solicitao, expresso pela combinao freqente de aes:
k qj
n
j
j k q
n
i
k gi ser d
F F F F
,
2
, 2 , 1 1
1
, ,
. .

= =
+ + =
(8.1)
Onde:
ser d
F
,
= valor de clculo das aes para combinaes de servio
k g
F
,
= valor caracterstico das aes permanentes

230

k q
F
,
= valor caracterstico das aes variveis
O fator de reduo varivel conforme o tipo de obra e de pea estrutural
e encontra-se prescrito na norma NBR 6118/2000, variando de 0,5 a 0,8 conforme a
pea estrutural das pontes rodovirias e com valor constante e igual a 1,0 no caso de
pontes ferrovirias.
1
No entanto, no existe nenhuma especificao para o caso de pontes estaiadas,
onde a grande dimenso dos vos e conseqentemente da extenso a ser carregada para
obteno dos mximos e mnimos esforos nos estais, parece sugerir a reduo deste
fator, j que a sua probabilidade de ocorrncia mais baixa do que no caso de pontes
usuais.
Deste modo, foi proposto neste estudo o valor igual a 0,4, conforme indicado
na NBR-8681/1984, caso a extenso da linha de influncia a ser carregada para
obteno do mximo e mnimo esforo normal no estai seja igual ou superior a 300 m e
o valor 0,5 caso contrrio.
Foram ento traadas linhas de influncia (Figuras 8.1 a 8.4) para carga de
100 kN caminhando sobre uma das longarinas e sobre o eixo da seo com dois
objetivos: determinar o valor de e verificar se a alternncia para sobrecarga de
multido adotada (Figura 5.20) fornece os mximos e mnimos esforos possveis. Deste
modo, a extenso a ser carregada para obteno das tenses mximas e mnimas nos
estais foi comparada com aquela resultante do carregamento simplificado de sobrecarga
adotado (Figura 5.20). Verificou-se apenas uma pequena diferena em relao extenso
que deveria ser carregada para obteno dos mximos e mnimos esforos normais,
comprovando a validade desta aproximao para este estudo inicial.
1
A numerao adotada para os estais similar quela apresentada no Captulo 5
(Figuras 5.17 e 5.18).

231

-20
-15
-10
-5
0
5
10
15
20
25
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
x (m)
N

(
k
N
)
1
2
3
4
5

Figura 8.1: Linhas de influncia de esforo normal nos estais 1 a 5, para carga de 100 kN
caminhando sobre o eixo.
-10
-5
0
5
10
15
20
25
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
x (m)
N

(
k
N
)
19
20
41
42
59
60

Figura 8.2: Linhas de influncia de esforo normal nos estais 19, 20, 41, 42, 59 e 60, para carga de
100 kN caminhando sobre o eixo.

232

-40
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
x (m)
N

(
k
N
)
1
2
3
4
5

Figura 8.3: Linhas de influncia de esforo normal nos estais 1 a 5, para carga de 100 kN
caminhando sobre a longarina na qual estes estais esto conectados.

-20
-10
0
10
20
30
40
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
x (m)
N

(
k
N
)
19
20
41
42
59
60

Figura 8.4: Linhas de influncia de esforo normal nos estais 19, 20, 41, 42, 59 e 60, para carga de
100 kN caminhando sobre a longarina na qual estes estais esto conectados.
importante notar que o tabuleiro tem incio em x=40 m e fim em x=760 m,
por uma questo de modelagem no programa ADINA. As torres esto posicionadas em
x=200 m e x= 400 m.

233

Pela observao das linhas de influncia nota-se que apenas para os estais 59 e
60 o trecho positivo e negativo a ser carregado possui extenso superior ou igual a 300
m. Portanto, apenas para estes estais ser adotado o valor igual a 0,4 e para os demais
ser mantido o valor 0,5.
1
Neste estudo de fadiga foi desprezado o efeito do Trem Tipo sendo disposta
apenas a sobrecarga de multido em posies alternadas. Esta foi uma simplificao
adotada, uma vez que no est sendo projetada uma soluo especfica mas apenas
objetiva-se avaliar as diferenas entre as diversas estruturas. Alm disso, o acrscimo de
foras nos estais proporcionado pelo caminho tipo propriamente dito pequeno se
comparado fora normal total, o que pode ser comprovado pelas linhas de influncia
acima apresentadas. O fator mximo pelo qual a carga concentrada aplicada deve ser
multiplicada para obteno da reao no estai corresponde a aproximadamente 35 %
como verificado nas linhas de influncia das Figuras 8.3 e 8.4. Deste modo, para uma
carga de 360 kN, que corresponde carga de 450 kN do caminho tipo subtrada da
carga de multido que foi aplicada na rea ocupada por este, tem-se que a reao
mxima nos estais de aproximadamente 126 kN, o que equivale a aproximadamente
3,4 % da fora mxima de 3720 kN estimada para os estais com menor fora normal
(Tabela 5.2).
8.3 Resultados Obtidos
A protenso inicial aplicada aos estais foi calculada levando-se em conta o
controle de carga, ou seja o equilbrio dos esforos horizontais na torre e o equilbrio do
carregamento vertical na largura de influncia de cada cabo, conforme apresentado no
Captulo 5.
Aplicando-se esta protenso inicial e efetuando-se a anlise de fadiga para os
estais 1 a 5, 19, 20, 41, 42, 59 e 60, representados na Figura 5.17, foram obtidas as
flutuaes indicadas na Tabela 8.1.

234

Tabela 8.1: Resultados obtidos a partir do modelo com estimativa da protenso inicial pelo controle de
carga. Indicao em vermelho dos valores acima dos mximos admissveis definidos no item 8.1.
Estai A(m)
max
(MPa)
min
(MPa)
max,CF
(MPa)
min,CF
(MPa)
,CF
(MPa)
1 0,012 502 826 589
2 0,011 501 791 577
3 0,011 499 761 566
4 0,011 852 494 733 554
5 0,010 820 489 709 543
19 0,005 769 607 692 611 81
20 0,004 775 609 696 613 83
41 0,004 776 613 698 616 81
42 0,005 770 612 694 615 79
59 0,011 811 586 702 612 90
60 0,011 847 530 713 586

977 237
929 214
888 195
179
165
127
249 163
280 149
136
126
Onde:
mx
e so a mxima e mnima tenso respectivamente, resultantes da ao da
carga permanente e varivel sem fatores de reduo.
min
CF max,
e so a mxima e mnima tenso respectivamente, resultantes da ao
da combinao freqente de aes.
CF min,
CF ,
a diferena entre a e a
CF max, CF min,
Verifica-se que para os estais extremos (1 a 5) a flutuao de tenses elevada
e no atende ao valor de referncia de 125 MPa. A tenso mxima admissvel tambm
no atendida para os trs primeiros estais (1 a 3).

Como no existem problemas com relao tenso mnima, as reas dos estais
1 a 5 foram inicialmente multiplicadas por um fator proporcional a
125
,CF

e o modelo
reprocessado, como tentativa para que as flutuaes de tenses e as tenses mximas
fossem reduzidas (Tabela 8.2).
Tabela 8.2: Resultados obtidos a partir da correo das reas dos estais da Tabela 8.1 por um fator
equivalente a
125

.
Estai A(m)
max
(MPa)
min
(MPa)
max,CF
(MPa)
min,CF
(MPa)
,CF
(MPa)
1 0,022 575 473 310
2 0,020 578 482 334
3 0,017 583 310 493 357
4 0,015 589 338 505 380
5 0,014 600 367 521 404 116
19 0,005 768 608 692 612 80
20 0,004 774 610 696 614 82
41 0,004 776 614 697 617 81
42 0,005 770 612 694 615 79
59 0,011 801 597 698 616 82
60 0,012 797 565 688 596 93

235

Verifica-se que as tenses mximas foram reduzidas para os limites aceitveis,
no entanto, apesar da flutuao de tenses tambm ter sido reduzida para os estais
extremos, ainda no foram atingidos os valores admissveis. Isto ocorre porque o
sistema tem grande grau de hiperestaticidade e alterando-se a rea de alguns estais a
distribuio de tenses se altera no sentido desfavorvel.
Para verificao da consistncia do valor de adotado pelo critrio definido
anteriormente, as linhas de influncia foram retraadas aps a alterao da rea dos
estais. (Figuras 8.5 e 8.6). Conclui-se que no existe significativa alterao na extenso a
ser carregada na linha de influncia e consequentemente o valor de adotado na
Tabela 8.1 ser mantido. No entanto, interessante notar que os estais que tornaram-se
mais rgidos passaram a receber cargas superiores, uma vez que a distribuio de cargas
foi alterada, conforme citado anteriormente. Deve-se ressaltar ainda que estes critrios
no encontram-se definidos no meio tcnico e foram considerados apenas para que seja
possvel uma estimativa do problema de fadiga nos estais.
1
1
-30
-20
-10
0
10
20
30
40
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
x (m)
N

(
k
N
)
1
2
3
4
5

Figura 8.5: Linha de influncia para esforo normal nos estais 1 a 5 aps alterao de suas reas, para
carga de 100 kN caminhando sobre o eixo.

236

-10
-5
0
5
10
15
20
25
0 50 100 150 200 250 300 350 400 450 500 550 600 650 700 750
x (m)
N

(
k
N
)
19
20
41
42
59
60

Figura 8.6: Linha de influncia para esforo normal nos estais 19, 20, 41, 42, 59 e 60, aps alterao
de suas reas, para carga de 100 kN caminhando sobre o eixo.
importante notar que a definio da protenso inicial aplicada aos estais
altera a tenso nos mesmos. Desta forma, ser adotado um outro critrio de protenso
para verificao desta alterao.
Na construo de pontes estaiadas imposto a cada estai um pr-alongamento
tal que o eixo final da estrutura assuma a posio desejada para a obra pronta e para isto
leva-se em conta o efeito de todas as cargas permanentes.
Portanto, os esforos solicitantes devidos s cargas permanentes podem ser
obtidos a partir do modelo onde os estais so infinitamente rgidos, uma vez que os
alongamentos dos cabos quando submetidos a estes carregamentos so anulados pelos
pr-alongamentos dos estais.
Deste modo, utilizando-se o modelo em que os estais foram enrijecidos e a
rigidez deformao axial do tabuleiro aumentada, pode-se obter o esforo normal a
que esto submetidos (Tabela 8.3). A partir da rea do estai e de seu mdulo de
elasticidade corrigido possvel calcular o seu alongamento e conseqentemente este
valor deve ser introduzido no modelo como um pr-alongamento inicial para que o
deslocamento final sob efeito da carga permanente seja anulado.

237

Tabela 8.3: Comparao da estimativa da fora normal de protenso para os estais, pelo controle de
fora (estimativa em funo do equilbrio dos carregamentos na largura de influncia dos estais) e
controle de flechas (enrijecendo-se os estais)
Modelo com controle de flecha
Estai Nfora (kN) t=0s Nfora (kN) t=2s Nflecha (kN) t=2s (%)
1 7260 7965 13854
2 7046 7477 9756
3 6823 7016 6499
4 6590 6573 4394
5 6346 6157 3424
6 6128 5570 2491
7 5922 5196 5103
8 5706 5053 5964 4,5
9 5478 5013 5652 3,2
10 5239 4975 5297 1,1
11 4989 4886 5033 0,9
12 4726 4728 4759 0,7
13 4453 4506 4482 0,7
14 4169 4234 4191 0,5
15 3878 3931 3894 0,4
16 3584 3618 3596 0,3
17 3297 3314 3305 0,2
18 3032 3036 3042 0,3
19 2815 2814 2802 -0,4
20 2683 2688 2717 1,3
41 2683 2698 2688 0,2
42 2815 2827 2804 -0,4
43 3032 3041 3042 0,3
44 3297 3306 3305 0,2
45 3584 3594 3596 0,3
46 3878 3892 3894 0,4
47 4169 4189 4191 0,5
48 4453 4479 4481 0,6
49 4726 4762 4765 0,8
50 4989 5036 5043 1,1
51 5239 5300 5293 1,0
52 5478 5556 5549 1,3
53 5706 5806 5792 1,5
54 5922 6042 6022 1,7
55 6128 6275 6238 1,8
56 6324 6490 6450 2,0
57 6510 6686 6658 2,3
58 6688 6860 6874 2,8
59 6857 7003 7086 3,3
60 7019 7110 7178 2,3
Comparao de Foras nos estais
Modelo com controle de fora

90,8
38,5
-4,8
-33,3
-46,0
-59,3
-13,8
Onde:
fora
fora flecha
N
N N
=
N
, onde N o esforo normal obtido a partir do modelo
com controle de flecha e o esforo normal obtido a partir do controle de fora.
flecha
fora
Na Tabela 8.3 o valor indicado como N
fora
em t=0s corresponde fora
normal de protenso estimada para o estai em funo do equilbrio dos carregamentos

238

na largura de influncia dos estais e do equilbrio de esforos horizontais na torre
(controle de fora) e N
fora
em t=2s a leitura da fora normal no modelo aps sua
deformao.
Pelos resultados indicados na Tabela 8.3 verifica-se que para a maioria dos estais,
os valores estimados pelo modelo com estais rgidos, ou seja, em que a protenso
definida pelo controle da flecha, so semelhantes aos do modelo com controle de fora.
No entanto, para os primeiros estais esta diferena significativa e portanto a anlise da
fadiga ser refeita. Esta diferena deve-se ao fato de que como o primeiro estai mais
rgido que os demais estais de estabilidade, parcela da carga horizontal desequilibrada
presente nos outros estais transferida para este, aumentando suas solicitaes e
reduzindo nos demais, conforme verificado. Esta uma concluso importante e deve
ser aplicada na fase de pr-dimensionamento da rea dos estais.
Para estimativa das reas dos estais ser utilizado o esforo normal mximo
obtido no processamento do modelo com estais rgidos, a partir da envoltria de
esforos da estrutura submetida carga permanente e alternncia de sobrecarga
(Figura 5.20). A considerao do estai rgido para efeito de sobrecarga no correta,
uma vez que a protenso anula apenas o efeito da carga permanente, mas uma
tentativa inicial que deve ser ajustada posteriormente em funo da flutuao de tenses
obtida.
A variao de tenses, assim como as tenses mximas e mnimas obtidas a
partir do processamento com os valores de pr-alongamento e reas definidos a partir
do modelo de estais rgidos, esto indicadas na Tabela 8.4.
Tabela 8.4: Resultados obtidos a partir do modelo com estimativa de protenso inicial pelo controle de
flecha (enrijecendo-se os estais)
Estai A(m)
max
(MPa)
min
(MPa)
max,CF
(MPa)
min,CF
(MPa)
,CF
(MPa)
1 0,025 791 421 673 488
2 0,017 782 446 673 505
3 0,011 771 460 668 513
4 0,010 645 359 548 406
5 0,011 468 381 256 125
19 0,004 833 659 750 663 87
20 0,004 833 640 750 663 87
41 0,004 804 634 722 637 85
42 0,004 831 661 749 664 85
59 0,011 832 615 722 635 87
60 0,011 616 743 646 96

185
168
156
143
217
856
Verifica-se novamente que para os estais extremos (1 a 5) a flutuao mxima
admitida foi ultrapassada , no entanto a tenso mxima passou a satisfazer o critrio

239

estabelecido. A partir do estudo anterior, conclui-se que a correo da rea de ao por
um fator igual a
125

no suficente para resolver o problema de fadiga, uma vez que
existe redistribuio de esforos devido alterao de rigidez da estrutura. Portanto, ser
aplicado um fator de correo gradual, ou seja os cinco primeiros estais extremos (1 a 5)
tero suas rea dobradas e nos seguintes sero aplicados fatores de correo com
reduo gradual da extremidade para a torre, ou seja, 1,9, 1,8, 1,7, e assim
sucessivamente at 1,1. Os resultados obtidos neste processamento esto indicados na
Tabela 8.5.
Tabela 8.5: Resultados obtidos a partir da correo da rea dos estais indicada na Tabela 8.4, por um
fator de acrscimo gradual.
Estai A(m)
max
(MPa)
min
(MPa)
max,CF
(MPa)
min,CF
(MPa)
,CF
(MPa)
1 0,050 415 347 239 108
2 0,035 408 345 247 98
3 0,023 401 341 250 91
4 0,019 328 276 199 77
5 0,023 217 182 130 51
19 0,004 833 660 750 664 87
20 0,004 813 641 730 644 86
41 0,004 804 635 722 638 84
42 0,004 830 662 749 665 84
59 0,011 821 627 718 640 78
60 0,011 840 633 736 654 83

199
212
219
173
114
Verifica-se que a flutuao mxima admitida foi atendida, no entanto, o valor
de tenso mnima no foi obedecido para alguns estais. Deste modo, conclui-se que o
acrscimo de rea foi excessivo e portanto ser feita uma nova anlise, diminuindo-se a
rea destes estais cuja tenso mnima no foi atendida. Deste modo, sero corrigidas as
reas apenas dos cinco primeiros estais extremos. Tomando-se como partida novamente
os valores iniciais indicados na Tabela 8.4: os trs primeiros (1 a 3) tero suas reas
dobradas, no quarto (4) ser aplicado um fator igual a 1,6 e no quinto (5) 1,2. Estes
fatores foram estimados proporcionalmente ao acrscimo de tenses que deseja-se obter
para que a tenso mnima seja atendida. Os resultados obtidos nesta nova anlise esto
indicados na Tabela 8.6.

240

Tabela 8.6: Resultados obtidos a partir da correo da rea dos estais indicados na Tabela 8.5, pelos
fatores citados acima.
Estai A(m)
max
(MPa)
min
(MPa)
max,CF
(MPa)
min,CF
(MPa)
,CF
(MPa)
1 0,050 418 348 238 110
2 0,035 412 347 247 100
3 0,023 404 343 251 92
4 0,015 398 340 255 85
5 0,014 352 299 224 75
19 0,004 831 660 749 664 86
20 0,004 812 641 729 644 85
41 0,004 803 635 722 637 84
42 0,004 830 662 749 665 84
59 0,011 821 626 718 640 78
60 0,011 841 632 737 653 83

197
211
220
229
202
Verifica-se que a flutuao de tenses admissvel foi atendida, no entanto a
tenso mnima admissvel ainda no foi atingida para os primeiros estais. Por este estudo
nota-se que o atendimento dos critrios de fadiga definidos no item 8.1 muito difcil e
pode-se propor o valor mnimo de tenso para os estais igual a 0,10.f
tk
, uma vez que este
critrio ainda no se encontra definido no meio tcnico e este valor parece razovel para
garantir o encunhamento adequado do estai na cabea de protenso. Neste caso, esta
soluo atenderia a todos os pr-requisitos estabelecidos inicialmente.
Outra possibilidade seria a utilizao de um fator de reduo da carga varivel
igual a 0,3, como sugerido pelo EUROCODE 2 (1996). De fato, esta norma prope
algumas outras alternativas para um Trem Tipo de fadiga que deve ser testado antes de
ser utilizado no Brasil, mas recomenda tambm que a tenso mxima seja verificada para
a combinao freqente de carregamentos e no a rara.
1

241

CAPTULO 9
ANLISE DO EFEITO DA TEMPERATURA,
RETRAO E FLUNCIA
No estudo paramtrico apresentado no Captulo 5, os modelos foram
simulados sem considerao do efeito da temperatura, retrao e fluncia no
comportamento da estrutura. Como estava sendo feita apenas uma comparao do
comportamento de determinadas alternativas estruturais para efeito de carregamento
vertical permanente e varivel, este efeito no foi considerado.
No entanto, para o dimensionamento final da estrutura a considerao de uma
temperatura equivalente capaz de representar o efeito da temperatura, retrao e fluncia
do tabuleiro e da torre fundamental para um projeto adequado.
Portanto, neste captulo pretende-se apenas mostrar a importncia da
considerao deste carregamento na verificao final do desempenho da estrutura,
aplicando-se o efeito da temperatura equivalente ao Modelo 4 e avaliando-se o
acrscimo dos deslocamentos e esforos solicitantes.
9.1 Temperatura
Os maiores esforos so verificados para redues de temperatura, uma vez
que nesta situao os efeitos da retrao e da fluncia, causada pelas elevadas tenses de
compresso, se superpem ao efeito da temperatura.
Portanto ser considerado para o tabuleiro e para a torre uma variao de
temperatura de -15
o
C e para os estais de -30
o
C.

242

9.2 Retrao
Ser calculada uma temperatura equivalente capaz de simular este efeito,
conforme recomendado pela NBR 6118/2000.
9.2.1 Tabuleiro
Tem-se que:
m
u
A
h
ar
c
fic
56 , 0
. 2
. = =
(9.1)
Onde:
h
fic
= altura fictcia
u
ar
= permetro externo da seo transversal da pea em contato com o ar = 69,6 m
(Neste caso vlido ressaltar que a face superior da seo foi considerada, uma vez que
admitiu-se que o revestimento no capaz de inibir o efeito da retrao do tabuleiro na
face superior).
A
c
corresponde rea da seo transversal da pea
Segundo a Tabela B-1 do Anexo B da Norma NBR 6118/2000, tem-se:
4
1
10 . 2 , 3
=
s
(ar livre em geral, umidade do ar em torno de 70%
e abatimento do concreto entre 5 e 9 cm)
5 , 1 =
768 , 0
. 3 21 , 0
. 2 33 , 0
2
=
+
+
=
fic
fic
s
h
h

(9.2)
4
2 1
10 . 45 , 2 .
= =
s s cs
(9.3)
Onde corresponde deformao por retrao no intervalo de tempo (t,t
cs
0
). Neste
caso, t foi considerado infinitamente grande e o instante t
0
admitido como sendo igual a
5 dias, que aproximadamente a idade de desforma do concreto.
Calculando-se uma temperatura equivalente ( T
o
C) capaz de representar esta
deformao especfica no concreto, tem-se:
C T
o cs
5 , 24 = =
(9.4)

243

Onde:
corresponde ao coeficiente de dilatao trmica do concreto = 10
-5

o
C
-1
9.2.2 Torre
Procedendo-se ao clculo anlogo ao do tabuleiro, obtm-se a temperatura
equivalente de retrao para a torre de 22
o
C.
9.3 Fluncia
As elevadas tenses de compresso no tabuleiro e na torre ocasionam ao longo
do tempo acrscimo das deformaes iniciais, que no esto sendo representados no
modelo de elementos finitos. Deste modo deve-se calcular uma temperatura equivalente
capaz de simular este efeito.
Ser utilizado simplificadamente um coeficiente de fluncia igual a 2, uma
vez que no se tem como objetivo realizar um clculo detalhado da estrutura em anlise,
mas apenas fornecer uma estimativa deste efeito na variao dos esforos solicitantes
iniciais.
Deste modo, tem-se:
E
t t t t
m
cc
) , ( ) , (
0 0
= (9.5)
Onde:
) , (
0
t t
cc
= deformao por fluncia do instante t
0
at o instante t, admitido
infinitamente grande.
m
= tenso mdia no elemento estrutural analisado, que foi obtida a partir do clculo
do esforo normal mdio causado pelo carregamento permanente no modelo em
elementos finitos.
E = mdulo de elasticidade do concreto
Portanto, a partir do clculo do esforo normal mdio, tem-se que a
temperatura equivalente vale:
No tabuleiro:
- vo central: -52
o
C
- vo lateral: -61
o
C
Na torre: -33
o
C

244

9.4 Temperatura Equivalente
Deste modo a temperatura total equivalente, que simula os efeitos da variao
de temperatura, retrao e fluncia, corresponde a:
- para os estais: -30
o
C
- para a torre: -70
o
C
- para o vo central do tabuleiro: -92
o
C
- para o vo lateral do tabuleiro: -101
o
C
9.5 Anlise dos resultados
Os principais valores de deslocamentos e esforos solicitantes do modelo
processado com o efeito desta temperatura equivalente encontram-se na Tabela 9.1,
onde foram comparados com os resultados do processamento do mesmo modelo, mas
sem efeito da temperatura.
Tabela 9.1: Tabela comparativa entre resultados do Modelo 4 com e sem temperatura. Deslocamentos
indicados em metros e esforos solicitantes em kN e kN.m.
Modelo sem temp. Modelo com temp. (%)
Flecha no meio do vo 1,59 2,33 46,54
Flecha no vo lateral 0,59 0,77 30,46
Momento positivo 22490 26080 15,96
Momento negativo 56310 49430 -12,22
Momento longitudinal 928130 1385720 49,30
Momento transversal 47220 47430 0,44
9668 9298 -3,8
Esforo Normal no Tabuleiro
Momentos Fletores
M(
Tabuleiro
Torre
Deslocamentos mximos

Pela anlise dos resultados obtidos nota-se que o acrscimo dos deslocamentos
e esforos solicitantes significativo. Deste modo, importante a considerao da

245

temperatura equivalente, ou seja, que leva em conta os efeitos da variao de
temperatura, da retrao e da fluncia, no dimensionamento final da estrutura.
Nota-se que o esforo normal de compresso no tabuleiro foi reduzido, uma
vez que os estais oferecem restrio ao deslocamento horizontal do mesmo,
introduzindo desta forma tenses de trao que reduzem as elevadas tenses de
compresso presentes.
Na Figura 9.1 esto apresentadas as deformadas para o Modelo 4 com e sem
temperatura, resultante do carregamento que causa mximo deslocamento no vo
central. As envoltrias de momentos fletores no tabuleiro encontram-se na Figura 9.2.
Os demais diagramas no sero apresentados, uma vez que os valores mximos para
comparao j esto relatados na Tabela 9.1.
Deve-se ressaltar que apenas para verificao do efeito da temperatura na
alterao das deformadas e envoltrias de esforos, esta foi considerada como um
carregamento permanente, mas de fato isto no corresponde situao real.
ADINA
X Y
Z
-2.33
0.783 0.783
-1.59
0.48 0.48

Figura 9.1: Deformadas para o Modelo 4 com temperatura (em vermelho) e sem temperatura, com
sobrecarga disposta apenas no vo central. Indicao dos deslocamentos verificados em metros.

246

ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
4943.
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
2608
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
5631
s
BENDING
MOMENT-T
Envelope response
2249.
s

Figura 9.2: Envoltria de momentos fletores para o Modelo 4 com temperatura (em vermelho) e sem
temperatura. Indicao do mximo momento fletor positivo (kN.m) e do mximo momento fletor
negativo (kN.m) na legenda, conforme representado.

247

CAPTULO 10
APLICAO DOS MODELOS SIMPLIFICADOS PARA
ESTUDO DO COMPORTAMENTO DA TORRE
Neste captulo foram elaborados modelos simplificados para avaliao do
comportamento da torre nas direes transversal e longitudinal. Para isto, o Modelo 7,
constitudo de seo celular e um plano nico de estais, foi escolhido para esta aplicao
e os resultados obtidos comparados com aqueles provenientes da anlise do modelo
tridimensional no programa de elementos finitos ADINA.
Deve-se ressaltar que os modelos simplificados desenvolvidos neste captulo
so aplicveis a estruturas com caractersticas semelhantes alternativa estrutural do
Modelo 7 apenas. Os modelos simplificados sempre devem ser adaptados levando em
conta o comportamento estrutural de cada alternativa escolhida.
O objetivo destes modelos fornecer parmetros para o pr-dimensionamento
de uma determinada alternativa, antes que se inicie a elaborao de um modelo
tridimensional mais sofisticado. Como eles devem ser simples para permitir uma rpida
avaliao, no se tem como objetivo obter resultados precisos, principalmente porque a
estrutura altamente hiperesttica, mas apenas fornecer uma anlise preliminar dos
esforos atuantes na torre.
Outro objetivo da elaborao destes modelos propiciar o melhor
entendimento do comportamento da estrutura, uma vez que os diversos fatores
intervenientes aparecem de forma mais desacoplada. Deste modo, possvel
compreender como a estrutura deve ser modificada para uma otimizao de seu
desempenho.

248

Alm disto, sempre importante dispor-se de modelos simplificados para
aferio de modelos tridimensionais mais complexos, onde os erros de modelagem so
mais difceis de serem identificados.
10.1 Modelos para Estudo da Flexo Transversal da Torre
Inicialmente foi feita a anlise da flexo transversal da torre considerando-se a
linearidade fsica e geomtrica e posteriormente a no-linearidade geomtrica foi
introduzida.
10.1.1 Modelo Simplificado
10.1.1.1 Anlise Linear (Fsica e Geomtrica)
O modelo estudado apresenta apenas um plano de estais disposto no eixo
central da seo celular e duas torres constitudas de um mastro nico vinculado ao
tabuleiro. Deste modo, para atuao de cargas verticais apenas, a flexo transversal da
torre desprezvel. Conseqentemente, os esforos de flexo transversal so
decorrentes principalmente do efeito do vento transversal.
Nesta alternativa, o sistema de cabos auto-ancorado, portanto os estais no
auxiliam o tabuleiro no equilbrio do vento transversal, conforme representado no
Captulo 2. Deste modo, um modelo simplificado possvel o de um prtico,
constitudo pelas torres e pelo tabuleiro, submetido atuao do vento transversal
(Figura 10.1.). Foram dispostos apoios elsticos nos 5 m inferiores da torre para
simulao de sua vinculao com o solo.

249

B
B
C
C
U
1
U
2
U
3 1 2 3
B -
C - - - - - -
ADINA
X Y
Z
C
APOIOS ELSTICOS
Figura 10.1: Prtico transversal para anlise linear do efeito do vento na torre.
A determinao do carregamento do vento foi feita segundo os critrios
recomendados pela NBR-6123/1988 Foras devidas ao vento em edificaes, mas no
ser aqui explicitado uma vez que no o objetivo principal deste trabalho.
Independentemente da carga de vento adotada, a avaliao da eficincia do modelo
simplificado a mesma. Portanto foram adotadas algumas simplificaes que devem ser
evitadas no detalhamento completo de uma soluo.
Foram considerados os seguintes carregamentos de vento:
- para o tabuleiro: q=4,6 kN/m
- para a torre, no trecho superior: q=10,5 kN/m
- para a torre, no trecho inferior: q=14,5 kN/m
Os valores acima so aproximados, uma vez que por simplificao levam em
considerao um valor mdio para S
2
, que o fator que leva em conta a altura sobre o
terreno no clculo do vento caracterstico; e um valor mdio de largura para o trecho
superior da torre, que possui dimenso varivel.
O vento nos estais foi considerado segundo as recomendaes da norma
NBR-6123/1988 para determinao do coeficiente de arrasto em fios moderadamente
lisos, galvanizados ou pintados. Este carregamento do vento foi aplicado no prtico
transversal como foras concentradas transversais R nos pontos de ligao dos estais ao
tabuleiro e torre, resultante do equilbrio de foras nos estais (
2
.l q
R = , onde q o
carregamento do vento nos estais e l o comprimento total dos mesmos)

250

O diagrama de momentos fletores transversais na torre, obtido a partir desta
anlise encontra-se na Figura 10.2.
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
192570
192570
s
58590
38350

Figura 10.2: Diagrama de momentos fletores trasnversais (kN.m) na torre, resultante do processamento
do prtico da Figura 10.1.
10.1.1.2 Anlise considerando a no-linearidade geomtrica
Quando so considerados os efeitos de segunda ordem, os estais podem
apresentar um efeito estabilizante para a torre, at mesmo para sistemas auto-ancorados,
dependendo da curvatura verificada na configurao deformada do tabuleiro.
Na Figura 10.3 est apresentado simplificadamente um plano de estais e a
configurao deformada aps atuao do vento transversal. Aps a deformao, os
esforos resultantes R aplicados pelos estais na torre esto contidos no plano definido
pelos pontos A, B e C e apontam para o ponto D representado. Neste caso, o momento
no ponto de vinculao entre a torre e o tabuleiro estabilizante e vale R.e , onde e a
excentricidade indicada na Figura 10.3 e R a resultante de esforos nos estais no ponto
B.

251

A
B
C
D
e
R
R
Corte Transversal Perspectiva
D
B
Figura 10.3: Representao esquemtica da deformada da torre e do tabuleiro, aps atuao do vento
transversal.
De fato, a excentricidade e deve ser medida perpendicular deformada da torre
no ponto em estudo, no entanto como o ngulo de inclinao desta pequeno ser
adotada por simplificao a distncia representada na Figura 10.3.
Deste modo, para uma ponte com n planos de estais, o momento aplicado por
eles na seo da torre imediatamente acima do tabuleiro vale:
i
n
i
i
e R M .
1
=
= (10.1)
Onde:
R
i
= Resultante dos esforos aplicados por cada plano de estais i na torre
e
i
= Excentricidade entre o plano de estais i e a seo estudada
n = Nmero de planos de estais
Pode-se notar que caso a curvatura do tabuleiro nesta regio da torre seja
inversa ao representado na Figura 10.3, o momento fletor introduzido pelos estais no
mais estabilizante e contribui para o aumento dos esforos de primeira ordem.
Portanto, dependendo da curvatura apresentada pela configurao deformada
do tabuleiro, este momento pode ser contrrio ou no mesmo sentido da atuao do
vento transversal, reduzindo ou aumentando (respectivamente) as solicitaes nesta
direo.

252

Pela observao da deformada do tabuleiro verificada no prtico transversal
processado (Figura 10.4), conclui-se que o momento fletor introduzido pelos estais
estabilizante, uma vez que a curvatura semelhante quela apresentada na Figura 10.3.
ADINA
X Y
Z

Figura 10.4: Deformada do prtico transversal para atuao do vento transversal e anlise linear.
Assim, para avaliao do momento fletor no trecho superior da torre,
considerando-se o efeito de segunda ordem, deve-se calcular o momento M definido
pela equao 10.1. Para isto necessrio uma estimativa das reaes R
i
aplicada pelos
estais.
Para avaliao da mxima reduo do momento fletor, deve-se calcular o
mximo valor de M. Este ocorrer para a situao em que todo o tabuleiro est
carregado com sobrecarga. Deste modo, como estimativa inicial das reaes R
i
, foi
utilizado o mesmo critrio adotado para avaliao da protenso inicial a ser aplicada nos
estais, ou seja: para os estais simtricos entre o vo lateral e central a fora normal N
atuante nos estais definida pela fora necessria para equilibrar o carregamento P
atuante na largura de influncia do respectivo estai. Ou seja:
i
i
i
P
N
sen
=
(10.2)
Para estais assimtricos a fora normal N foi definida de modo a equilibrar os
esforos horizontais aplicados na torre, ou seja (Figura 5.29, Capitulo 5):
l
c c l
N N
cos
cos
. =
(10.3)

253

Onde:
N
l
= Esforo normal no estai do vo lateral
N
c
= Esforo normal no estai do vo central, definido pela resultante do carregamento
atuante na sua largura de influncia.
l
= Inclinao do estai do vo lateral em relao horizontal
c
= Inclinao do estai do vo central em relao horizontal
Portanto, como admite-se que os esforos horizontais esto todos
equilibrados, a fora resultante R
i
corresponde projeo vertical dos esforos normais
nos estais.
c
c
l
l
i
N N R sen . sen . + = (10.4)
O valor da excentricidade e
i
de cada plano de estais pode ser calculado pela
interpolao dos deslocamentos horizontais verificados nos pontos de ligao do par de
estais ao tabuleiro, como representado na Figura 10.5 para um par de estais qualquer.
Posio da torre
y
T
I
I
I
lp
L
e
i
Ligao do estai II
Ligao do estai I

Figura 10.5: Desenho em planta de um trecho do tabuleiro, na configurao original e deformada (em
azul), para determinao da excentricidade e.
Assim:
I P yT i
e =
(10.5)
Onde:
L
l
P I II
P
). (
=

254

yT
= deslocamento horizontal da seo do tabuleiro vinculada torre.
As demais variveis encontram-se representadas na Figura 10.5.
Portanto, a partir da formulao acima e sabendo-se que
yT
= 0,235 m, obtido
a partir da anlise linear do modelo indicado no item 10.1.1.1, foi calculado o valor de M
(Tabela 10.1).
Tabela 10.1: Resumo dos esforos R
i
aplicados nos pontos de vinculao entre a torre e os estais, a
excentricidade e
i
e o respectivo momento fletor na seo da torre imediatamente acima do tabuleiro.
Plano de Estais i
R
i
(kN) e
i
(m) R
i
.e
i
(kN.m)
1 15472 -0,0644 -997
2 15138 -0,0593 -898
3 14796 -0,0544 -805
4 14444 -0,0497 -717
5 14084 -0,0451 -636
6 13946 -0,0398 -555
7 13946 -0,0342 -477
8 13946 -0,0290 -404
9 13946 -0,0243 -338
10 13946 -0,0199 -278
11 13946 -0,0161 -224
12 13946 -0,0126 -176
13 13946 -0,0097 -135
14 13946 -0,0071 -99
15 13946 -0,0049 -69
16 13946 -0,0032 -45
17 13946 -0,0019 -26
18 13946 -0,0009 -12
19 13946 -0,0003 -4
20 13946 0,0000 0
Somatria 283130 -6895

Portanto, tem-se que o momento fletor M de segunda ordem na seo da torre
imediatamente acima do tabuleiro vale 6895 kN.m e contrrio ao momento fletor de
primeira ordem gerado pela atuao do vento transversal.
Subtraindo-se este valor dos momentos fletores obtidos na anlise linear
obtm-se o diagrama final indicado na Figura 10.6.

255

185680
51700
31460

Figura 10.6: Diagrama de momentos fletores transversais (kN.m) na torre, considerando-se a no-
linearidade geomtrica.
10.1.2 Comparao com os resultados do modelo tridimensional
Para comparao com os resultados obtidos no modelo simplificado exposto
no item anterior, o modelo tridimensional foi processado com os carregamentos de
peso prprio, revestimento, guarda-rodas, sobrecarga ao longo de toda a extenso do
tabuleiro e vento transversal. Neste caso o desequilbrio entre a protenso dos estais e a
carga permanente no introduz momentos fletores transversais na torre permitindo a
comparao direta com os resultados obtidos no modelo simplificado.
Os diagramas obtidos e a comparao com aqueles do modelo simplificado
encontram-se nas Figuras 10.7 e 10.8.

256

ADINA
193230 (-0,4%)
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
193230
s
58590 (0%)
38630 (-0,7%)

Figura 10.7: Diagrama de momentos fletores transversais (kN.m) na torre, obtido a partir da anlise
linear do modelo tridimensional, com indicao entre parnteses do desvio dos valores do modelo
simpificado em relao a estes.
ADINA
X Y
Z
BENDING
MOMENT-T
201830
s
201830 (-8,0%)
56030 (-7,7%)
33730 (-6,7%)

Figura 10.8: Diagrama de momentos fletores transversais (kN.m) na torre, obtido a partir da anlise
no linear do modelo tridimensional, com indicao entre parnteses do desvio dos valores do modelo
simplificado em relao a estes.
Pela comparao dos resultados conclui-se que o modelo simplificado linear
oferece bons resultados para os momentos fletores transversais de primeira ordem,
comprovando o fato de que os estais no auxiliam no equilbrio do vento transversal em
sistemas auto-ancorados, na anlise linear. Na anlise no linear o modelo simplificado
oferece uma estimativa aproximada da reduo do momento fletor na seo da torre
imediatamente acima do tabuleiro e principalmente comprova a hiptese de que os

257

estais auxiliam no equilbrio da torre submetida ao vento transversal apenas na anlise
geometricamente no-linear.
Verifica-se nos resultados obtidos no modelo tridimensional no linear, que
abaixo do tabuleiro os momentos fletores transversais passam a aumentar em relao
aos resultados do modelo linear. importante notar que os estais geram um momento
estabilizante na seo imediatamente acima do tabuleiro que anulado na altura do
tabuleiro por um momento de mesmo valor, porm em sentido contrrio, gerado pela
reao dos estais no tabuleiro. O acrscimo deve-se ao fato de que a partir deste ponto,
os estais no auxiliam mais no equilbrio e a fora normal atuante na torre multiplicada
pelos deslocamentos transversais verificados em primeira ordem gera momentos de
segunda ordem. Este efeito no foi avaliado no modelo simplificado, uma vez que o
estudo da no linearidade foi aplicado somente ao trecho superior da torre, para
comprovao do efeito estabilizante dos estais em segunda ordem.
10.2 Flexo Longitudinal da Torre
Nas Figuras 10.9 e 10.10 esto apresentados os diagramas de momentos
fletores longitudinais nas torres do Modelo 10, obtidos a partir da anlise linear e
posteriormente geometricamente no linear da estrutura submetida aos carregamentos
de carga permanente, sobrecarga e vento longitudinal.
ADINA
458170
X Y
Z
857070
700810

Figura 10.9: Diagrama de momentos fletores longitudinais (kN.m) para a torre direita, obtido a partir
da anlise linear do modelo tridimensional, para carregamento permanente, sobrecarga e vento
longitudinal.

258

ADINA
433730
X Y
Z
871690
721100

Figura 10.10: Diagrama de momentos fletores longitudinais (kN.m) para a torre, obtido a partir da
anlise geometricamente no linear do modelo tridimensional, para carregamento permanente, sobrecarga
e vento longitudinal.
Atravs da Figura 10.10, nota-se que o mximo acrscimo de esforos foi de
3% em relao ao obtido na anlise linear. Portanto, no foi desenvolvido um modelo
simplificado para avaliao dos esforos de segunda ordem e do vento longitudinal, uma
vez que o acrscimo no significativo para uma anlise simplificada inicial.
Os modelos simplificados elaborados para avaliao do momentos de primeira
ordem tornaram-se muito complexos e portanto no sero apresentados, uma vez que o
objetivo destes modelos permitir uma estimativa inicial simples e rpida dos esforos
atuantes. Um modelo simplificado neste caso difcil de ser elaborado, uma vez que
diversos fatores esto envolvidos, inclusive o comportamento do tabuleiro.
Portanto, necessrio a adoo do modelo completo, considerando-se a no
linearidade fsica e geomtrica da estrutura, j que tanto o tabuleiro como a torre esto
submetidos a elevadas tenses de compresso. Alm disso, para estruturas mais esbeltas
ou com vos maiores que os adotados neste estudo, os efeitos da no linearidade
geomtrica passam a ser superiores e portanto devem ser cuidadosamente avaliados.

259

CAPTULO 11
CONSIDERAES FINAIS
O estudo de diversas alternativas estruturais apresentado neste trabalho
permitiu verificar que as pontes estaiadas so estruturas de grande complexidade e com
elevado grau de hiperestaticidade. Portanto, na fase de concepo inicial fundamental
que o projetista conhea a influncia das diversas configuraes de estais, tabuleiros e
torres no desempenho final, conforme procurou-se apresentar para algumas solues. A
alterao das propriedades estruturais, sem prvio conhecimento de suas influncias no
comportamento global da estrutura, um processo que dificilmente se aproximar da
eficincia mxima do sistema.
importante ressaltar que as caractersticas iniciais adotadas para os elementos
estruturais influem em toda a distribuio de esforos, j que a estrutura altamente
hiperesttica. A determinao inicial da rea dos estais, por exemplo, influi muito no
comportamento de toda a estrutura e conforme apresentado, esta uma tarefa que
requer a adoo de diversas hipteses. Somente a partir destas dimenses iniciais pode-
se adotar um procedimento para determinao da protenso dos estais, que anula as
flechas do tabuleiro para as cargas permanentes ou at mesmo estabelece uma contra-
flecha inicial.
Todas as alternativas estudadas foram simuladas no programa de elementos
finitos ADINA atravs de modelos tridimensionais de barra e verificou-se a necessidade
de uma anlise cuidadosa das propriedades geomtricas a serem adotadas para os
elementos, a fim de que a estrutura tenha seu comportamento fsico corretamente
representado. A elaborao de modelos em casca eliminaria a necessidade de tais

260

anlises, no entanto a complexidade dos modelos aumentaria muito, assim como a
dificuldade na comparao dos resultados. A adoo de modelos de barra similares aos
apresentados usual no desenvolvimento de projetos deste tipo e fornece bons
resultados, j que so baseados em hipteses vinculadas ao comportamento estrutural.
Seria justificvel a elaborao de modelos em casca, apenas para o estudo de problemas
especficos, como por exemplo a introduo de carga no tabuleiro, devida vinculao
com os estais. vlido observar que na simulao dos estais, a adoo do mdulo de
elasticidade corrigido pela formulao de Dischinger representa grande simplificao na
modelagem do cabo e permite a correta simulao do seu comportamento, conforme
apresentado no Captulo 4.
Os modelos simplificados para o tabuleiro, desenvolvidos no Captulo 7,
permitem uma avaliao preliminar do comportamento fsico do mesmo e
principalmente, possibilitam uma identificao mais clara da contribuio de cada
elemento estrutural, j que estes aparecem de forma mais desacoplada.
Os modelos simplificados elaborados para as torres apresentaram grande
complexidade, no justificando portanto a sua utilizao, uma vez que o objetivo destes
permitir uma avaliao preliminar rpida e simples do comportamento destas pontes.
Verificou-se que a fadiga dos estais um problema muito importante nas
pontes estaiadas, j que eles so elementos de grande responsabilidade na segurana
estrutural. No entanto, ainda no existe um consenso no meio tcnico a respeito das
mximas e mnimas tenses a serem adotadas, assim como para a flutuao de tenses
admissveis. Espera-se que esta deficincia normativa seja superada nos prximos anos,
tendo-se em vista a utilizao crescente deste tipo de estrutura, principalmente no Brasil.
muito importante que as prescries adotadas sejam coerentes com as particularidades
do trfego em cada pas, uma vez que o estudo da fadiga utiliza apenas um carregamento
representativo como carga freqente e este muito particular para cada caso, assim
como sua freqncia.
importante ressaltar que este estudo teve como escopo principal a
comparao das diversas alternativas estruturais apresentadas. Deste modo, no foram
sanados aqui todos os problemas verificados em cada estrutura, uma vez que no era
objetivo deste trabalho o dimensionamento completo de cada uma delas. Alm disso,
deve-se notar que no projeto final de pontes estaiadas a anlise no linear geomtrica e

261

fsica, assim como a anlise dinmica e do comportamento aeroelstico, so etapas
fundamentais.
Este estudo permitiu a compreenso do comportamento global deste tipo de
estrutura, no entanto diversos aspectos ainda precisam ser estudados e sero aqui
citados como sugestes para pesquisas futuras, so eles:
- Desenvolvimento de modelos de elementos finitos em casca para anlise da
distribuio de tenses e validao das hipteses usualmente adotadas em simulaes
com modelos em barra.
- Elaborao de procedimentos simplificados para estimativa da protenso inicial
aplicada aos estais nos modelos que simulam o comportamento da obra pronta, levando
em conta o controle de flechas com eventual previso de contra-flechas;
- Avaliao e comparao dos critrios de fadiga para os estais;
- Estudo do comportamento no-linear fsico e geomtrico;
- Anlise dinmica e aeroelstica.

Finalmente, a partir da comparao dos modelos indicados, somente os
aspectos mais importantes referentes influncia de determinadas propriedades
estruturais no comportamento global da estrutura sero aqui relatados. importante
observar que estas concluses foram obtidas a partir de estruturas cuja vinculao
longitudinal entre o tabuleiro e a torre, e o tabuleiro e os encontros, totalmente livre
para deslocamentos horizontais, exceto para a estrutura com torre em mastro nico,
onde existe engastamento entre a torre e o tabuleiro.

Modelo 1 comparado ao Modelo 2 : avaliao do efeito do deslocamento do
apoio do tabuleiro de sua posio extrema (Modelo 1), para uma interna (Modelo
2, apoio extremo recuado em 20 m).
O deslocamento do apoio do tabuleiro de sua posio extrema favorvel para
o controle das flutuaes de tenses nos estais mais solicitados. Nesta nova
configurao, como mais cabos atuam como estais de estabilidade, a variao de tenses

262

ultrapassa o valor admissvel para um nmero maior de estais extremos, no entanto o
valor da amplitude mxima passa a ser inferior.
Como nesta alternativa mais estais esto prximos ao apoio, no sofrendo
portanto tanta influncia da flexo do tabuleiro, estes tornam-se mais rgidos e atuam de
modo mais eficiente na restrio ao deslocamento horizontal do topo da torre,
reduzindo conseqentemente a flecha mxima no vo central.
Alm disso, j que o modelo torna-se mais rgido, a envoltria de momentos
fletores para o tabuleiro e para a flexo longitudinal da torre tambm mais favorvel
para a estrutura com apoio lateral deslocado.

Modelo 1 comparado ao Modelo 3: estudo da influncia da configurao dos
estais, em semi-harpa (Modelo 1) e em harpa (Modelo 3), no desempenho global
da estrutura.
No modelo em harpa os estais so menos inclinados em relao ao tabuleiro
do que no modelo em semi-harpa. Deste modo, eles oferecem importante restrio ao
deslocamento horizontal da superestrutura. Desta forma os carregamentos assimtricos,
que no modelo em semi-harpa causavam elevadas solicitaes, passam a ser menos
importantes que os simtricos.
A presena de estais muito curtos e portanto muito rgidos prximos torre do
modelo em harpa, faz com que o tabuleiro praticamente se apoie nestes cabos de um
lado do mastro e alivie muito seu simtrico. Deste modo, o estai do lado carregado
apresenta um acrscimo muito grande de tenses.
Portanto, devido s elevadas tenses nos estais prximos torre no modelo em
harpa, a configurao de estais com suspenso total mostra-se inadequada, indicando
que neste caso pode ser necessrio a adoo de um sistema com suspenso parcial
(estais interrompidos antes da vizinhana da torre e disposio de vinculao vertical
entre a torre e o tabuleiro para reduo dos momentos fletores e flechas nesta regio).
Portanto, em termos de comportamento estrutural, pode-se concluir que a configurao
de estais em semi-harpa a que oferece melhor desempenho para o caso de suspenso
total, no entanto, a configurao em harpa muitas vezes adotada devido a fatores
estticos.

263

No modelo em harpa, a existncia de estais muito rgidos prximos torre
reduz a curvatura da deformada do tabuleiro no vo central e conseqentemente os
momentos fletores no meio do vo, ao mesmo tempo que ocasiona momentos
negativos elevados na regio prxima torre. Com relao torre, os momentos fletores
longitudinais e transversais so superiores no modelo em harpa.
Outro aspecto importante o fato de que no modelo em harpa os esforos
normais no tabuleiro so significativamente superiores aos correspondentes do modelo
com estais em semi-harpa, j que os estais so menos inclinados.

Modelo 2 comparado ao Modelo 4: avaliao do efeito da proporo entre as
dimenses dos vos laterais e central, comparando-se uma estrutura com vos
laterais iguais a 50 % do vo central (Modelo 2) com outra de vos laterais
iguais a 40 % do vo central (Modelo 4).
Tanto o deslocamento do apoio lateral de sua posio extrema como a
definio de um vo lateral com dimenso correspondente a 40 % da dimenso do vo
central, so alternativas eficientes para a reduo da amplitude mxima de flutuao de
tenses nos estais de estabilidade e ambas apresentam comportamento estrutural
semelhante.
importante ressaltar que na estrutura com vo lateral inferior metade do
central, a presena de estais concentrados prximos ao apoio causou elevados esforos
de flexo no tabuleiro nesta regio. Portanto, pode-se sugerir que o apoio lateral seja
deslocado para a seo correspondente ao cabo central dos estais de ancoragem, para
reduo desta solicitao.

Modelo 1 comparado ao Modelo 5: comparao entre um sistema de cabos auto-
ancorado (Modelo 1) com outro externamente ancorado (Modelo 5).
Verificou-se que mesmo quando se adota um sistema de ancoragem externa
parcial, as flutuaes de tenses continuam elevadas para os estais de estabilidade. A
presena de rgidos estais externamente ancorados capaz de inibir os deslocamentos
horizontais do topo da torre e conseqentemente a flecha no meio do vo para
carregamento simtrico disposto apenas no trecho central. No entanto, para

264

carregamento assimtrico, o tabuleiro continua desvinculado longitudinalmente e seus
deslocamentos horizontais so significativos. Portanto, conclui-se que o movimento
horizontal do tabuleiro passa a ter muita importncia para o sistema externamente
ancorado e ele que acarreta elevadas tenses nos estais extremos e as mximas flechas
no tabuleiro.
Com relao torre, a presena de um rgido estai externamente ancorado
reduz significativamente a flexo longitudinal desta.
Outro aspecto interessante o fato de que o sistema de ancoragem externa
parcial faz com que o esforo normal de compresso seja significativamente reduzido no
tabuleiro, na regio prxima torre. No entanto, surgem significativos esforos de
trao no meio do vo, que devem ser considerados no dimensionamento.

Modelo 6 comparado ao Modelo 7: avaliao do efeito da configurao
transversal da torre, atravs da comparao entre uma ponte de seo celular
com torres em prtico e dois planos de cabos (Modelo 6) e outra com torres de
mastro nico e apenas um plano de estais (Modelo 7).
A vinculao entre a torre e o tabuleiro (geralmente adotada para torres de
mastro nico), torna a estrutura mais rgida de modo que a flutuao de tenses
ultrapassa aquela admissvel para um nmero menor de estais quando comparado
soluo com torre em prtico desvinculada do tabuleiro. Alm disso, as amplitudes das
flutuaes de tenses nos estais tambm so inferiores.
Pode-se concluir que a presena dessa vinculao aumenta significativamente a
rigidez do sistema, reduzindo conseqentemente os deslocamentos mximos
verificados, tanto para o vo central como para os vos laterais. No entanto, surgem
momentos negativos elevados no tabuleiro, na regio prxima torre, mas importante
observar que isso no gera nus significativo pois o momento mximo no apoio da
mesma ordem de grandeza do mximo no meio do vo, alm do fato de no apoio existir
o efeito favorvel das elevadas tenses de compresso no tabuleiro.
Com relao ao comportamento destas duas estruturas frente a um
carregamento que causa toro no tabuleiro, verificou-se que na soluo de mastro
nico, os momentos torsores so muito superiores no tabuleiro. Isto ocorre porque

265

nesta alternativa existe apenas um plano de estais de modo que todo o carregamento de
toro equilibrado pela viga celular, ao passo que na soluo com torre em prtico, a
presena de dois planos de cabos auxilia o tabuleiro no equilbrio dos momentos
torsores aplicados.

Modelo 6 comparado ao Modelo 8: avaliao do efeito da configurao
transversal da torre, atravs da comparao entre uma ponte com torres em
prtico (Modelo 6) e outra com torres em diamante (Modelo 8), ambas com dois
planos de estais.
Verifica-se que em relao a um carregamento uniformemente distribudo em
toda a largura da seo, a adoo de uma torre em prtico ou diamante no causa
diferenas significativas no comportamento estrutural. No entanto, quando submetidas
a um carregamento que causa toro no tabuleiro, verificou-se que as estruturas
apresentam desempenho muito diferente. Os momentos fletores longitudinais passam a
ser superiores na torre em prtico em relao torre em diamante, j que possvel que
ocorra flexo diferenciada entre cada mastro da torre, uma vez que a viga de travamento
entre estes flexvel o suficiente. J no modelo com torre em diamante o deslocamento
diferencial entre cada mastro s possvel atravs da toro do conjunto, aumentando
deste modo as solicitaes de toro nesta torre e reduzindo a flexo longitudinal da
mesma.

Modelo 4 comparado ao Modelo 6: avaliao do efeito da rigidez do tabuleiro,
atravs da comparao entre uma estrutura com tabuleiro de seo constituda
de duas vigas unidas pela laje (Modelo 4), e outra com seo celular (Modelo 6).
As flutuaes de tenses nos estais so superiores para a maioria dos cabos
quando se adota um tabuleiro constitudo de duas vigas unidas pela laje no lugar de uma
seo celular, uma vez que o acrscimo da rigidez do tabuleiro devido adoo da seo
celular garante que uma parte dos esforos caminhe diretamente para o apoio sem
solicitar os estais. Alm disso, pelo fato do tabuleiro ser mais rgido este distribui melhor
os esforos entre os estais, reduzindo as tenses nos cabos que antes eram mais
solicitados e aumentando as tenses naqueles que recebiam esforos menores.

266

Alm disso, como a inrcia flexo vertical do modelo em seo celular
maior, as flechas, tanto no vo central como nos vos laterais, so inferiores se
comparadas s do modelo com tabuleiro constitudo de duas vigas unidas pela laje.
Com relao ao comportamento frente a um carregamento que causa toro
no tabuleiro, o momento torsor na seo celular muito superior soma dos momentos
torsores nas duas longarinas e isto pode ser justificado pelo fato de que para a seo
aberta o momento torsor externo aplicado equilibrado por binrio de foras nos estais
e por flexo diferenciada das longarinas, reduzindo portanto a parcela equilibrada por
toro uniforme destas. J para a seo celular, a parcela equilibrada por toro
uniforme da mesma significativa.

267

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Comportamento de Pontes Estaiadas

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PAOLA TORNERI

COMPORTAMENTO ESTRUTURAL DE PONTES ESTAIADAS

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