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Laboratorio de Operaciones Unitarias I Universidad Centroamericana Jos Simen Caas

Ciclo 01/2014



ARRASTRE Y ESTELAS

Instructor:
Cesar Monterrosa

Integrantes:
Tanya Milena Palomo Padilla 00014609
Diana Beatriz Portillo Rivera 00052009

Grupo # 1 A
Jueves 12 de junio de 2014.

Introduccin: La fuerza de arrastre es la friccin entre un objeto slido y un fluido (ya sea liquido o gas) por el que se
mueve, la fuerza de arrastre y la fuerza de sustentacin son las dos fuerzas resultantes de mayor importancia en el anlisis
de fluidos en movimiento, estas deben de ser iguales, sin que importe el cuerpo en el que se mueva el fluido. El arrastre
es una fuerza mecnica generada por la interaccin entre el cuerpo rgido y un flujo, esta fuerza siempre va en direccin
contraria al movimiento del fluido que se est haciendo circular. Las estelas son las regiones dentro del fluido que carecen
de momento y velocidad por lo que por lo general se relacionan con la turbulencia que es generada por el gradiente de
presin que se forma por el paso del fluido, teniendo como limite la regin de separacin del fluido y la capa lmite del
mismo.

Resultados y discusin
1. CAMBIO DE DENSIDAD DEL FLUIDO GENRICO
En el Cuadro I se presenta los puntos que se utilizaron para generar la malla del sistema utilizando como
herramienta Tdyn versin 12.0.0

punto X Y
1 -4 -3.5
2 -4 0
3 -4 3.5
4 9 3.5
5 9 0
6 9 -3.5
7 0.5 0
8 -0.5 0

Cuadro I: puntos necesarios para la creacin de la malla.
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Figura 1: malla generada segn los datos proporcionados en la gua.


Figura 2: magnitud de la velocidad del fluido genrico con densidad de 1 kg/m3


Figura 3: magnitud de la velocidad del fluido genrico con densidad de 1000 kg/m3

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Figura 4: magnitud del vector de velocidades del fluido genrico


Figura 5: vector de velocidades en el fluido genrico en el eje x.


Figura 6: vector de velocidades del fluido genrico en el eje y.

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Figura 7: perfil de presiones en el fluido genrico

Anlisis:
Al comparar lo obtenido durante la prctica (figura 2) con lo que se muestra en la figura 3, se observa
claramente que la densidad tiene influencia en el comportamiento del fluido mientras este se desplaza a cierta
velocidad; Si el fluido es ms denso, como en el caso de la figura 2, la capacidad de fluir, se ve reducida y por
tanto la velocidad con la que este se desplaza se ve disminuida.
En la entrada, el fluido se mueve con cierta velocidad y al chocar contra el cilindro, tanto en la figura 2 como
en la figura 3 se registra un aumento de velocidad en las capas de fluido que se encuentran ms alejadas del
objeto como se observa en la figura 5 y 6 para el fluido genrico con densidad de 1000 kg/m3, esto se debe
a que el efecto de arrastre que existe entre capas del fluido va disminuyendo conforme nos alejamos del
objeto , fenmeno que se explica a travs de la condicin de no deslizamiento que enuncia que en las paredes
de una superficie, en este caso del cilindro, la velocidad del fluido es cero debido a que la capa de fluido ms
cercana al objeto, se adhiere de tal forma que adquiere la velocidad del objeto, provocando un gradiente de
velocidad dentro del mismo fluido. Este gradiente indica que habr variacin en la velocidad tanto en el eje x
como en el eje y (figura 5 y 6). La magnitud de dicha velocidad depender de que tan denso sea el fluido segn
se ha observado, entre ms denso sea el fluido como el caso del fluido genrico con densidad de 1000 kg/m3
la friccin entre capas ser mayor y por tanto la magnitud de velocidad ser menor comparada con la de un
fluido donde la densidad es menor.
En ambos casos, se genera una estela que indica el grado de turbulencia que se genera en el sistema a ciertas
condiciones. Segn el comportamiento mostrado en la figura 7 de la presin del fluido en diferentes puntos,
entre mayor sea la velocidad de este, menor ser la presin que el fluido experimentara. Esto se puede
corroborar con los datos obtenidos .En la parte frontal del objeto, la presin es aproximadamente de 600 Pa
(punto de estancamiento) mientras que la velocidad tiende a 0 m/s lo que es coherente con el teorema de
Bernoulli que enuncia que habr un aumento en la velocidad si la presin disminuye.
Conclusin: entre mayor sea la densidad del fluido, menor ser su capacidad para fluir por lo tanto, el efecto
de las fuerzas de arrastre en este tipo de configuracin es predominante debido a que provoca disminucin
en la velocidad del flujo y un aumento en la presion que percibe este.

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2. AUMENTO DE LA VISCOSIDAD DEL FLUIDO GENRICO
Se trabaj con los mismos datos de la simulacin anterior exceptuando el dato de la viscosidad que
corresponde a 1 m/s2. La malla correspondiente a esta simulacin es la misma que el apartado 1.

Figura 8: magnitud de la velocidad del fluido genrico con viscosidad 0.01 kg/ms

Figura 9: perfil de presiones del fluido generico

Figura 10: magnitud del vector de velocidades

Figura 11: velocidad del fluido genrico en x
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Figura 12: velocidad del fluido genrico en el eje y

Figura 13: vector de velocidades en el eje x

Figura 14 vector de velocidades en el eje y
Anlisis:
El comportamiento del fluido a condiciones de viscosidad 10 veces mayor a la viscosidad del fluido tratado en
la prctica de laboratorio como se muestra en la figura 8, es drsticamente diferente, y esto es debido a que
los fluidos de baja viscosidad se trasladan fcilmente de un punto a otro, mientras que los fluidos viscosos
requieren de un mayor esfuerzo cintico para obtener un resultado similar, esto en parte puede contrastarse
con los valores de presin obtenidos, tomando como referencia el fluido de la prctica de laboratorio el cual
se expone como un fluido de baja viscosidad, el fluido de mayor viscosidad muestra una presin
evidentemente superior a la del fluido de baja viscosidad, de tal manera que se infiere que los fluidos viscosos
ejercen una mayor resistencia al movimiento creando un rgimen de traslacin menos catico que un fluido
no viscoso, en presencia de un obstculo. Los vectores mostrados en la figura 10 representan la direccin del
fluido en su traslacin, la mayor densidad de vectores es acumulada en las zonas inferiores y superiores del
obstculo cilndrico, esta densidad confirma visualmente el esfuerzo que ejerce el fluido capa a capa para
trasladarse.
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Conclusin: lo que se infiere a partir de lo expuesto anteriormente es que la influencia de la viscosidad sobre
un fluido recaer en la generacin de esfuerzos cortantes muchos mayores que impactan directamente el
sistema de manera que manteniendo las dems variables constantes, ella determinar la estructura del campo
vectorial del fluido.
3. CAMBIO EN EL LIMITE DE LAS PAREDES


Figura 15: magnitud de la velocidad del fluido genrico


Figura 16: velocidad del fluido genrico en x


Figura 17: velocidad del fluido genrico en el eje y.
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Figura 18: vector de velocidad en el eje x

Figura 19: vector de velocidad en el eje y

Figura 20: magnitud del vector de velocidades


Figura 21: perfil de presiones del fluido genrico.


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Anlisis:
La figura 15 hace alusin a un fluido encerrado y los anteriores a un flujo externo sobre un cilindro. En la
medida en que dicho flujo se encuentre encerrado el mostrara una tendencia a la baja en la carga de velocidad
pues habrn mayores fuerzas de rozamiento que actan sobre el fluido (en comparacin con las otras figuras)
las cuales disminuirn el impulso del fluido cerca de todas las paredes (en forma diferencial) hasta que la capa
de fluido adyacente a la superficie llegue a la condicin de no deslizamiento. En esa disposicin a medida que
el fluido se separe de las paredes del objeto en el cual est encerrado, el fluido dispondr de una complexin
parablica en donde la velocidad mxima se alcanzar en el vrtice de la parbola; sin embargo debido a que
hay un objeto que obstruye el paso del fluido este se ver truncado ocasionando una distribucin vectorial
de la velocidad de forma catica, como se muestra en la figura 18,19 y 20. A causa de la disminucin o la
limitacin del rea superficial de flujo, el fluido tendera a llevar una mayor velocidad conservando el caudal
constante como lo enuncia la ecuacin de continuidad a menor rea, mayor es la velocidad de un fluido con
caudal constante.
Conclusin: a menor rea donde el fluido fluya, mayor ser la velocidad de este y la turbulencia ser proporcional a esa
aumento en la velocidad, es decir, mayor velocidad, mayor turbulencia

4. CAMBIO EN LA FORMA GEOMETRICA DEL CUERPO.


Figura 22: malla correspondiente al cambio de forma geomtrica del cuerpo.

Figura 23: magnitud de velocidad del fluido genrico
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Figura 24: perfil de presion del fluido genrico.

Figura 25: magnitud del vector de velocidad del fluido genrico


Figura 26: vector de velocidades en el eje x


Figura 27: vector de velocidades en el eje y
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Figura 28: velocidades del fluido genrico en el eje x


Figura 29: velocidades del fluido genrico en el eje y
Anlisis:
Esta parte, muestra una situacin similar a las anteriores expuestas con la nica diferencia que el obstculo
es un tringulo, el cual est dispuesto de manera que uno de sus vrtices esta en direccin contraria al paso
del fluido. El vrtice corta el flujo en dos vertientes que posteriormente generan un flujo turbulento como se
muestra en la figura 23 y 25. Se observa que justo en el vrtice del tringulo, se forma el punto de
estancamiento donde la presin alcanza su mximo y la velocidad alcanza su mnimo. Segn la teora, la fuerza
de arrastre depende de la forma geomtrica del obstculo. Segn los resultados obtenidos, sera ms fcil
avanzar sobre una superficie redondeada que una con forma triangular, debido a que se genera menor
resistencia al fluir.
Conclusin: Los vectores de velocidad luego de sufrir la desviacin del tringulo sufren un cambio drstico,
debido a que en la entrada de la superficie se encuentran con una velocidad mayor lo que puede verse en la
configuracin de los vectores que se encuentran ms aglomerados y luego de la seccin triangular su velocidad
disminuye notablemente pues los flujos de vectores se separan y forman lneas de flujo ms estables.






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5. CAMBIO DE ORIENTACIN GEOMTRICA

Figura 30: malla correspondiente al cambio de orientacin del tringulo.

Figura 31: velocidad del fluido genrico

Figura 32: velocidad en el eje x

Figura 33: velocidad en el eje y

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