Introduccin

Diseo de cepas
El presente captulo tiene como objetivo llevar a cabo el anlisis y diseo de las cepas del puente en
estudio
Para determinar los estados de carga del puente se presentar el anlisis segn el Manual de
Carreteras Volumen 3 captulo 3.1000, y la Standard Specificatios for Highway Bridges 17th edicin
2002 de AASHTO.



Diseo de vigas metlicas (sentido longitudinal)

El presente captulo tiene como objetivo llevar a cabo el anlisis y diseo de las vigas de acero
soportantes en conjunto a la losa colaborante de hormign armado.
Para determinar de manera ms precisa y eficaz los estados de carga del puente se presentar el
anlisis segn el Manual de Carreteras Volumen 3 captulo 3.1000, y la Standard Specificatios for
Highway Bridges 17th edicin 2002 de AASHTO.










El resultado de las cargas y combinaciones de cargas (envolventes) necesarias para el diseo de las
vigas se obtuvieron del modelo longitudinal del SAP2000. El diseo de las vigas esbeltas armadas
de acero ser mediante tensiones admisibles. Las calidades de los materiales utilizados son:
- Losa calzada: Hormign H30
- Vigas: Acero A36
- Refuerzo para H30: Acero A63 42H
Cargas
Las cargas utilizadas y requeridas para el diseo de vigas son las siguientes:
Cargas de Peso Propio: Corresponde a las cargas muertas soportadas nicamente por las vigas
sin ayuda de la losa, aqu se incluyen las siguientes.
- Peso propio de las vigas (7,85 Tf/m
3
).
- Peso propio de la losa de la calzada (2,5 Tf/m
3
).
Sobrecargas Permanentes: Se incluyen cuando se trata de superestructuras en base a viga con
losa colaborante, en caso contrario pasan a ser parte de las cargas de peso propio, aqu se
considera el pavimento asfltico con espesor de 5 cm:
- Sobrecarga de pavimento asfltico (2,25 Tf/m
3
).
Carga Mvil Vehicular: Corresponde a la carga de camin (HS 20-44) y de faja, considerando el
efecto del impacto (se utilizara un 33%) y el 20% del MOP. Se tomar la ms desfavorable entre
camin + impacto y faja + impacto.

Combinaciones de carga y factores de carga

Los siguientes grupos representan varias combinaciones de cargas y fuerzas a las que una
estructura puede estar sometida. Cada componente de la estructura, o de los cimientos en que
descansa, se proporcionara para resistir seguramente todo el grupo de combinaciones de estas
fuerzas que son aplicadas al sitio o tipo particular. Los grupos de combinaciones de carga para el
diseo para cargas de servicio (ASD) se da por:
















La combinacin de carga que gobierna los estados lmite en ASD, considerando la accin de cargas
gravitacionales, se muestra a continuacin:

















Tensiones de trabajo admisibles
En el diseo por ASD se debe cumplir la siguiente expresin:








El factor de seguridad FS est indicado en las especificaciones de diseo. A continuacin se
muestra los esfuerzos admisibles segn las especificaciones AASHTO, 2002.

Hormign (AASHTO Standard, seccin 8.15.2.1)
Las tensiones en el hormign no deben exceder las siguientes:
- Tensin de la fibra extrema en compresin fc = 0,4 * f 'c
- Tensin de la fibra extrema en traccin ft = 0,21 * fr
- Mdulo de rotura fr = 2,1 * (f 'c) ^ 0,5
Refuerzo (AASHTO Standard, seccin 8.15.2.2)
Las tensiones admisibles en el refuerzo, fs, son:
- Acero con tensin de fluencia de 420 (MPa) o mayor, fs = 0,4 * fy


Acero estructural (AASHTO Standard, seccin 10.38.1.7)
Las tensiones admisibles en la viga colaborante, son:
- Tensin de la fibra extrema, Fb = 0,55 * fy
- Tensin de trabajo al corte, Fv = 0,33 * fy

















Clculo de tensiones de trabajo
El clculo de tensiones de trabajo se basa en la teora elstica de las vigas homogneas y se
calculan de la siguiente forma:
Dnde:
MD = Momento de las cargas de montaje


MSD = Momento de las sobrecargas permanentes, posteriores al montaje
ML+I = Momento de las sobrecargas variables
Para las cargas permanentes, tales como el peso propio y los pavimentos, se recomienda usar un
valor n = 3n que toma en cuenta los efectos de la contraccin de fragua y el escurrimiento plstico,
que aumentan la deformabilidad del hormign. Para cargas variables que actan en tiempos cortos,
como son las del trnsito, se usan los valores normales de n.

Ancho colaborante

Ancho de losa colaborante para Vigas T (AASHTO Standard, 8.10.1.1)
El ancho efectivo total de la losa como ala de viga T no deber exceder un cuarto de la luz efectiva
de la viga. El ancho efectivo del ala que sobresale a cada lado del alma no deber exceder seis
veces el espesor de la losa o la mitad de la distancia libre a la prxima alma. La norma no distingue
entre vigas interiores y exteriores.
A. E. Total de la losa 1/4*L = 12,5 (m)
A. E. del ala que sobresale a cada lado del alma 6 * 0,25 = 1,5 (m)
A. E. del ala que sobresale a cada lado del alma 0,5 * 4,4 = 2,2 (m)
Por lo Tanto A. Efectivo = 1.5 *2 = 3 (m)
Lo que se pretende al utilizar la viga con losa colaborante es aprovechar la capacidad del hormign
de la losa a compresin y del acero de la viga a traccin. La unin viga-losa debe ser tal de transmitir
sin problemas la distribucin de tensiones entre ambos materiales, esta unin se materializa a travs
de conectores de corte.


Diseo
Respecto al diseo de la viga metlica se puede lograr a travs de iteraciones en funcin de los
momentos solicitantes, y as encontrar el eje neutro de la seccin que cumpla con las demandas. O
por el contrario, hacer un proceso de tanteo otorgando secciones definidas y luego comprobando
que las tensiones mximas sean menores que las admisibles en el sistema. Se opta por la segunda
opcin.


Y
a
(cm) 135
Y
b eventual
(cm) 196 Y
b normal
(cm) 163
Y
c
(cm) 137
CASO C
Viga con losa colaborante para M-
Y
c
= [ (2 * tf * bf + h * tw) * Y
a
+ As (H + t
L
- d') ] / [ (2 * tf * bf + h * tw) + As ]
Y
a
= tf + h / 2
Viga por si sola
Viga con losa colaborante para M+
CASO B
donde n = Es/Ec para condicion eventual y n = 3 * Es/Ec para condicion normal
CASO A
Y
b
= [ (2 * tf * bf + h * tw) * Y
a
+ (1 / n * b
L
* t
L
- As) * (H + t
L
/ 2) + As (H + t
L
- d') ] / [ (2 * tf * bf + h * tw) + (1 / n * b
L
* t
L
) ]
Posicin Fibra Neutra:







Montaje:
Durante la construccin a veces se alzaprima la viga metlica hasta que el hormign frage,
descimbrndolo cuando la resistencia del hormign alcance un valor del 75% de R28. En este caso
todas las cargas son resistidas por la seccin compuesta. Si por el contrario, no se usan alzaprimas,
el perfil metlico slo, debe resistir las cargas de montaje debidas al peso propio de la losa y la viga.
Debido a la altura del puente no es posible usar alzaprimado en la construccin del puente.










Control de deflexiones



Para puentes simplemente apoyados se establece que la mxima deflexin, producto de la carga
vehicular, no debe ser mayor que la longitud del claro dividida entre 800. Si fuese el caso diseo por
el mtodo LRFD, se tomar el mayor valor que resulte de considerar el camin de diseo, el 25% del
camin y el carril de diseo.
En el caso de investigar los requerimientos de restriccin de esfuerzos, agrietamiento, y control de
deflexiones, con ASD se dan por satisfechos estos requerimientos siempre y cuando los esfuerzos,
producto de las cargas (permanentes y vehiculares) en la condicin de servicio (cargas nominales),
no sobrepasen los esfuerzos admisibles definidos en el Reglamento.
Limitaciones para las deformaciones de la superestructura. (AASHTO Standard, seccin 8.9.3)
Si se calculan las deflexiones, los siguientes criterios son recomendados:
Miembros que tienen luces simples o continuas, preferentemente sern diseados para que la
deflexin debida a la carga viva ms el impacto no exceda L/800 de la luz, excepto en puentes de
reas urbanas usados en parte por peatones donde la razn no deber exceder L/1000. La deflexin
en elementos en voladizo debido a la carga vehicular ms el impacto, preferentemente ser limitada
a L/300 de la longitud del voladizo, excepto para el caso en que sea usado tambin por peatones
donde la razn ser de L/375.