Maquinas trmicas El motor El motor La definicin formal de un motor es aquella maquina que esta constituida para transformar algn tipo de energa en movimiento, dicho movimiento se entrega en forma rotacional. El motor de combustin interna realiza este proceso transformando la energa qumica y calrica que posee la mezcla combustible en energa mecnica combustible en energa mecnica (movimiento), por medio de un mecanismo de biela - manivela . El t t d dif t t El motor consta de diferentes partes entre ellas como constante, la culata, el bloque y el crter. Motores bencineros y sus partes bsicas bsicas Bloque C lata Culata Vlvulas Cigeal rbol de leva Pistones y bielas Tipos de cmaras Tipos de cmaras Sistema de refrigeracin Sistema de lubricacin Sistema de distribucin Sistema de distribucin Bloque Bloque El bloque es la parte ms grande del motor, contiene los cilindros donde los pistones suben y bajan, conductos por donde pasa el liquido refrigerante y otros conductos refrigerante y otros conductos independientes por donde circula el lubricante. Generalmente el bloque esta construido en aleaciones de hierro o aluminio, siendo estas ultimas mucho mas livianas y ultimas mucho mas livianas y permiten mayor rendimiento. Culata Culata Es la parte superior del motor en donde se encuentran las vlvulas y las cmaras de combustin; en algunos motores y generalmente los modernos (a partir de los aos 60) tambin se encuentra el eje de levas, junto con los mecanismos necesarios para la apertura y i d l l l cierre de las vlvulas. Para el diseo de una culata deben tenerse en cuenta tres factores primordiales, que son el buen rendimiento, poca contaminacin y bajo costo de fabricacin. La culata tambin tiene conductos de refrigeracin y lubricacin, los cuales deben conservarse constantes d t t d l it d i iti l i id d durante toda su longitud, o como mximo, permitir alguna conicidad. sta generalmente est fabricada de aluminio o aleaciones ligeras. Una culata debe ser resistente a la presin de los gases, Una culata debe ser resistente a la presin de los gases, poseer buena conductividad trmica, ser resistente a la corrosin y poseer un coeficiente de dilatacin exactamente igual al del bloque de cilindros. Las partes principales de una culata son las cmaras de combustin, las vlvulas con su guas y sellos, el eje o los ejes co bust , as u as co su gu as y se os, e eje o os ejes de levas cuando se encuentran en ella y el sistema de distribucin. La forma y caractersticas de una culata, estn estrechamente ligadas a la evolucin de los motores y han sido condicionadas por el tipo de distribucin y por la forma de la cmara de p p y p combustin. Empaquetadura de culata Empaquetadura de culata Es una lmina fabricada en dif i l diferentes materiales, como son asbesto, latn, acero, caucho, bronce y actualmente se est desarrollando un nuevo material desarrollando un nuevo material llamado grafoil. Se utiliza para sellar la unin entre p la culata y el bloque de cilindros. Posee varias perforaciones por las cuales pasan los pistones, los esprragos de sujecin y los esprragos de sujecin, y los ductos tanto de lubricacin como los de refrigeracin. Vlvulas Vlvulas Las vlvulas estn dotadas de un movimiento alternativo y se abren hacia el interior de la cmara de combustin de manera que la estanquidadse ve el interior de la cmara de combustin, de manera que la estanquidad se ve favorecida por la presin de los gases. En el caso de los motores de dos tiempos, la funcin de la vlvula es cumplida por el mismo pistn es decir ste es el que se encarga de cumplida por el mismo pistn, es decir ste es el que se encarga de permitir el flujo desde la lumbreras hacia la cmara de compresin. Este tipo de funcionamiento se presenta tambin en algunos motores Diesel de muy bajas revoluciones Diesel de muy bajas revoluciones. Existen tres tipos de cabeza de vlvula, las convexas, que se caracterizan por ser ms rgidas, macizas y slidas, pero lo que implica que sean ms pesadas junto a esto hace que los asientos sean muy sensibles a los pesadas, junto a esto hace que los asientos sean muy sensibles a los efectos de la temperatura; las planas y las cncavas que conservan la forma cnica del asiento, inclusive bajo efecto de deformaciones por altas temperaturas. Para que una vlvula sea realmente funcional debe estar acompaada de un cierto tipo de elementos, que a la vez de darle soporte en la culata, permiten su refrigeracin y lubricacin, Para el caso de accionamiento mecnico, las guas, son las encargadas de dar el posicionamiento de la mecnico, las guas, son las encargadas de dar el posicionamiento de la vlvula sobre la culata y entre el vstago y la gua no debe haber un juego mayor a 0.025 mm cuando la vlvula es fabricada en acero ferritico y 0.03 mm este juego permite la lubricacin del conjunto. Segn el rgimen al que se trabaje el motor, los resortes deben hacerse con una mayor constante de recuperacin aumentando directamente proporcional con la velocidad del mismo; esto para evitar que en algn t ll fl t l l l t ll t l b d l momento lleguen a flotar las vlvulas y se estrellen contra la cabeza del pistn. Cigeal Cigeal El cigeal es la pieza que completa el conjunto biela manivela. Es el el conjunto biela manivela. Es el encargado de la transformacin final del movimiento lineal del pistn en movimiento rotativo; una operacin que permite transmitir el par motor que permite transmitir el par motor originado a los restantes elementos mecnicos del motor. U d l t h Uno de los extremos se aprovecha para mover el vehculo y el otro para aportar el par necesario para mover los restantes elementos auxiliares: i t d di t ib i d sistema de distribucin, generador. Compresor de climatizacin, etc. rbol de leva rbol de leva El elemento que realmente realiza el trabajo de abrir y cerrar las vlvulas es la trabajo de abrir y cerrar las vlvulas es la leva, para entender mejor el funcionamiento de esta y el eje que las contiene se debe conocer su nomenclatura. La leva est compuesta por una zona de reposo, que es la que acta cuando la vlvula se encuentra cerrada, una elevacin o alzada que es la que da la di t i d t d l l l l distancia de apertura de la vlvula, la cspide que determina el tiempo de apertura, el flanco que da la velocidad de apertura y un juego que es la holgura que existe con el circulo generatriz de la leva y it l d f i permite que la deformacin por temperatura del vstago de la vlvula no produzca daos ni golpes en el funcionamiento. Pistones y bielas Pistones y bielas Pistn E l l il d l l i i d l ili d Es el elemento mvil que se desplaza en el interior del cilindro y recibe la fuerza de expansin de los gases de la combustin para transmitirlo al cigeal por medio de la biela. Bielas Es una pieza de encargada de unir l embolo mediante el buln con el cigeal en su muequilla y por lo tanto esta sometida al esfuerzo mecnico alternativo del pistn en las diferentes partes del ciclo de mecnico alternativo del pistn en las diferentes partes del ciclo de trabajo. Los esfuerzos (traccin compresin friccin) son debidos a la combustin y a las fuerzas de inercia alternativas, angulares y centrifugas Pistn de cabeza plana Utilizado en un principio cuando se empez a desarrollar el motor de combustin interna y en aquellos motores que no requieren alta en aquellos motores que no requieren alta potencia, como pueden ser los de plantas elctricas, vehculos pequeos y motores industriales pequeos. Algunos poseen trabajos sobre la cabeza para dar espacio a trabajos sobre la cabeza para dar espacio a las vlvulas. Pistn de alta compresin st de a ta co p es Son pistones diseados para aumentar la relacin de compresin, su forma en la cabeza depende del tipo de cmara de p p combustin, utilizados nicamente en motores a gasolina y no en diesel. Pistn de cabeza cncava Este tipo de pistn es utilizado para disminuir la relacin de compresin, generalmente en motores Diesel y/o turbos generalmente en motores Diesel y/o turbos. Pi t i l Pistn especial Existen ciertos tipos de pistones que se realizan bajo pedido segn sus aplicaciones como se puede ver en el caso de la fotografa un pistn forjado de alta compresin con cavidades para las cuatro vlvulas por cilindro. Tipos de cmaras Cmara hemisfrica Por el gran espacio que posee permite que los Por el gran espacio que posee, permite que los orificios de admisin y escape sean de gran tamao, lo cual hace que cuando el motor est a un alto rgimen de revoluciones produzca una gran potencia. La buja que est colocada en el centro de la cmara hace que la inflamacin de la mezcla se rpida y homognea. En este tipo de cmara se puede hacer que el pistn , inicialmente plano, lleve un abultamiento en su parte central, lo que se traduce en una aumento en la relacin de compresin y se aumenta la superficie de compresin y se aumenta la superficie de dispersin. Se considera como una de las cmaras de ms alto rendimiento con un coeficiente h = 1.00. Cmara tina o discoidal Cmara tina o discoidal Tiene la forma de una tina invertida y permite colocar las vlvulas en lnea, lo cual hace que el mecanismo de cual hace que el mecanismo de accionamiento de las mismas sea sencillo. La turbulencia excesiva es controlada por medio de la forma alargada y ovalada de la ti tina. Al usar una relacin carrera / dimetro menor que uno, es decir que el pistn sea de gran dimetro y la carrera en el cilindro de gran dimetro y la carrera en el cilindro sea muy corta, se permite el uso de vlvulas de gran tamao para lograr un paso adecuado de los gases. El di i t l d t ti d El rendimiento alcanzado por este tipo de cmaras de combustin se acerca a hc = 0.92 Cmara cua o triangular Cmara cua o triangular Es de construccin econmica, concentra la mayor cantidad de la mezcla en la proximidad de la buja, p j con lo cual disminuye al mnimo el riesgo de detonaciones. Otra forma en que se previene el preencendido es que su forma preencendido es que su forma permite muy buena refrigeracin de las esquinas cuando se presenta el escape de los gases. La turbulencia es producida ya que una parte del pistn llega casi a estar en contacto con la culata y se crea una zona laminar. El rendimiento de este tipo de cmara esta cerca al 99%. Cmara excavada en el piston Cmara excavada en el piston Este tipo de cmara es generalmente usada en motores generalmente usada en motores diesel y algunos de gasolina, que deben reducir su relacin de compresin como es el caso de los motores turbo alimentados, tiene desventajas como un mayor costo desventajas como un mayor costo de fabricacin y un mayor peso en el pistn. Su rendimiento es el mismo de una l t h i f i culata hemisfrica. Sistema de refrigeracin g Radiador Es un tipo de intercambiador de calor, diseado para transferir energa del refrigerante caliente que circula por l al aire forzado externamente por un ventilador. En los automviles actuales se construye con tubos planos paralelos y tiras de aluminio. Por los primeros circula el refrigerante; ste entrega el calor a los segundos, los cuales a su vez lo transfieren al aire que circula por el radiador. I l b l l Internamente los tubos suelen contar con aletas que generan turbulencias para hacer ms eficiente la transferencia de calor del refrigerante a las paredes. Los radiadores suelen contar con un tanque a cada lado y dentro del mismo un enfriador del fluido de transmisin. Tipos de refrigeracin p g Refrigeracin por aire Refrigeracin por aire En estos motores, el block est provisto de aletas de disipacin que, con la ayuda de un potente ventilador, liberan el calor al aire. Refrigeracin por agua En estos sistemas, un fluido circula a travs de conductos internos, absorbiendo el calor del motor. Al dejar el circuito, pasa por un intercambiador o radiador, el cual transfiere el calor del lquido al aire que fluye a travs del mismo. mismo. Ventilador Ventilador Ayuda a controlar la temperatura junto con el termostato. Pueden ser elctricos (principalmente en motores transversales), controlados por un termostato o por computadora, o bien mecnicos, accionados por un acoplamiento viscoso. Bomba de agua Bomba de agua Es del tipo centrfuga accionada por una polea del cigeal. El lquido es impulsado primero al El lquido es impulsado primero al block y tapa de cilindros, pasando por el radiador y volviendo finalmente a la bomba. Tapa del radiador Tapa del radiador Permite aumentar el punto de ebullicin del refrigerante unos 25C al actuar como una vlvula de alivio de presin seteada a unos 15psi (1.034bar 103421.36Pa) por l t el resorte. Cuando el fluido se expande por la temperatura, aumenta la presin. Al alcanzar el valor del resorte, se abre la vlvula, el refrigerante fluye por el tubo de rebalse hacia el tanque de expansin, mantenindose as al aire fuera del sistema. Cuando el radiador se enfra, el vaco generado tira de otro resorte, chupando al agua del tanque hacia su origen. Termostato Termostato Su funcin es la de permitir calentar el motor rpidamente y mantenerlo a una temperatura constante, regulando la cantidad de agua que pasa por el radiador al temperatura constante, regulando la cantidad de agua que pasa por el radiador al abrirse o cerrarse. El secreto de funcionamiento est en el pequeo cilindro ubicado del lado motor, lleno de una cera que funde a partir de los 82C. Al ir derritindose, una varilla en contacto con la cera y con la vlvula hace el trabajo contacto con la cera y con la vlvula hace el trabajo. Funciones del sistema de lubricacin Lubricar los cojinetes de biela y bancada, las levas botadores de vlvula, balancines y extremos de vstagos de vlvulas de los motores modernos que se encuentran fuertemente exigidos y son difciles de lubricar a cualquier velocidad. El aceite debe proveer una pelcula protectora que reduzca la friccin y el desgaste de estas, y otras partes en movimiento. estas, y otras partes en movimiento. Impedir la fuga de los gases de combustin. La pelcula de aceite que provee lubricacin acta como sello contra el soplado de los gases hacia el crter la consecuencia perdida de potencia. El aceite se transmite durante la combustin y por rozamiento desde el pistn y aros a las El aceite se transmite durante la combustin y por rozamiento desde el pistn y aros a las paredes del cilindro, cumpliendo una funcin refrigerante. Los cojinetes son enfriados por el aceite que es bombeado a travs del cigeal. La baja temperatura del motor durante el arranque, la marcha en vaco y el servicio ms severo, provocan la contaminacin del aceite con sustancias como combustible, agua, polvo, partculas metlicas, y carbn entre otras. El lubricante debe mantener en suspensin tales contaminantes, para que puedan ser eliminados mediante filtrado o por el drenado del aceite a intervalos apropiados. Se evita p p p as la formacin de depsitos indeseables que provocaran en la cmara de combustin problemas de detonancia, marcha irregular, autoencendido, prdida de potencia, y en el crter formacin de lodos. Sistema de distribucin Sistema de distribucin Distribucin por engranaje Distribucin por engranaje Actualmente no se usa mucho, generalmente se realiza por medio un tren de engranajes helicoidales para engranajes helicoidales para disminuir ruidos, tiene como desventaja el peso, el ruido f t pero asegura una perfecta distribucin siempre y cuando se tenga el mantenimiento respectivo de los engranajes y sus ajustes. Distribucin por cadena Distribucin por cadena Actualmente es utilizada,, aunque produce un poco de ruido es sumamente segura y mientras se mantenga y mientras se mantenga bien lubricada puede disminuirse este problema, disminuye mucho el peso con respecto a la de engranajes y es de gran g j y g durabilidad. Distribucin por correa Distribucin por correa Es la que mas se utiliza q actualmente, es muy liviana y silenciosa, necesita de un cambio de la correa dependiendo del kilometraje u horas de uso, corre el riesgo de romperse y as g p y causar un dao grave en el motor, el cual es el choque de las vlvulas con las de las vlvulas con las cabezas de los cilindros.